Regeling houdende nadere regels met betrekking tot de veiligheid en certificering van in Nederland geregistreerde zeeschepen, alsmede regels met betrekking tot de veiligheid van buitenlandse schepen in Nederlandse wateren (Regeling veiligheid zeeschepen)

Geldende tekst a fecha 2023-12-21

Gelet op de artikelen 12, 22, 32, 46,48, eerste lid,51, 54, 58 en 65 van het Schepenbesluit 2004, de artikelen 5, eerste lid, 26e, tweede lid, en 26f van de Schepenwet en de artikelen 3, eerste lid, 7, eerste lid, en 11, tweede lid, van de Wet buitenlandse schepen, op richtlijn nr. 92/29/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 31 maart 1992 betreffende de minimumvoorschriften inzake veiligheid en gezondheid ter bevordering van een betere medische hulpverlening aan boord van schepen (PbEG L 113), alsmede op de in artikel 1 van deze regeling genoemde Codes, richtlijnen en verordeningen;

Besluit:

Hoofdstuk 1. Inleidende bepalingen

Artikel 1. Begripsbepalingen

In deze regeling wordt verstaan onder:

–. besluit: Schepenbesluit 2004;

–. Caribisch-Nederlands schip: een schip dat op grond van de Vaartuigenwet 1930 BES is geregistreerd in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius of Saba;

–. Caribische handelszone: de Caribische handelszone (Caribbean Trading Area) als omschreven in de CCSS-Code;

–. CCSS-Code: de in het kader van het op 9 februari 1996 te Barbados tot stand gekomen Memorandum van overeenstemming inzake toezicht op schepen door de havenstaat vastgestelde Code voor de veiligheid van vrachtschepen waarmee reizen worden ondernomen in het Caribisch gebied (Code of Safety for Caribbean Cargo Ships);

–. Code on Alerts and Indicators 2009: de bij resolutie A.1021(26) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Code betreffende de alarmering en indicatoren;

–. DSC-Code: de bij resolutie A.373(X) van de Algemene Vergadering van de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie (IMCO) van de Verenigde Naties aangenomen Code voor de veiligheid van dynamisch ondersteunde schepen (Dynamically Supported Craft Code);

–. EmS-Gids: de bij circulaire MSC/Circ.1025 van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO vastgestelde Noodmaatregelen en -procedures voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen worden vervoerd (Emergency response procedures for ships carrying dangerous goods; EmS Guide);

–. FTP-Code 2010: de bij resolutie MSC.307(88) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO aangenomen Code inzake beproevingsprocedures voor brandwerendheid (International Code for Application of Fire Test Procedures, 2010);

–. geregelde dienst: reeks oversteken van een ro-ro-passagiersschip of hogesnelheidspassagiersvaartuig ten behoeve van het verkeer tussen dezelfde twee of meer havens, of een reeks reizen van en naar dezelfde haven zonder tussenliggende aanloophavens, welke plaatsvinden:

(i). volgens een gepubliceerde dienstregeling; of

(ii). met een zodanige regelmaat of frequentie dat zij een herkenbare systematische reeks vormen;

–. Hogesnelheidsoffshoredienstschip: hogesnelheidsvaartuig als omschreven in voorschrift X/1.3. van het SOLAS-verdrag voor het vervoer van meer dan 12 industrieel personeel als bedoeld in Resolutie MSC.418(97), niet zijnde een passagiersschip.

–. Houtvaartcode: de bij resolutie A.715(17) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Code voor het veilig vervoer van deklast hout (Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes);

–. IMDG-Code: de bij resolutie MSC.122(75) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO aangenomen Internationale Maritieme Code inzake gevaarlijke stoffen (International Maritime Dangerous Goods Code);

–. IMSBC-Code: de bij resolutie MSC.268(85) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO aangenomen Internationale Maritieme Code voor het vervoer van vaste lading in bulk (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code);

–. Industrieel personeel: personen die met een schip worden getransporteerd of aan boord van het schip worden geaccommodeerd ten behoeve van het verrichten van offshore industriële activiteiten aan boord van andere schepen of offshore installaties als bedoeld in artikel 1 van de annex bij Resolutie MSC.418(97);

–. IS-Code: de bij resolutie A.749(18) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Code inzake de stabiliteit in onbeschadigde toestand voor alle scheepstypen waarvoor IMO-voorschriften bestaan (Intact Stability Code);

–. IS-Code 2008: de bij resolutie MSC.267(85) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO aangenomen Internationale Code betreffende de stabiliteit in onbeschadigde toestand 2008 (Intact Stability Code, 2008);

–. LY2-Code: de bij Circular letter nr. 2950 van 23 maart 2009 bij de IMO genotificeerde Grote Commerciële Jachten Code (Large Commercial Yacht Code);

–. LY3-Code: de bij GISIS Equivalent nr. XQ7989 van 13 april 2016 bij de IMO genotificeerde Grote Commerciële Jachten Code (The Large Commercial Yacht Code);

–. minister: Minister van Infrastructuur en Waterstaat;

–. MODU-Code 1979: de bij resolutie A.414(XI) van de Algemene Vergadering van de IMCO aangenomen Code voor de bouw en uitrusting van verplaatsbare offshore booreenheden 1979 (Mobile Offshore Drilling Units Code, 1979);

–. MODU-Code 1989: de bij resolutie A.649(16) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Code voor de bouw en uitrusting van verplaatsbare offshore booreenheden 1989 (Mobile Offshore Drilling Units Code, 1989);

–. MODU-Code 2009: de bij resolutie A.1023(26) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Code voor de bouw en uitrusting van verplaatsbare offshore booreenheden 2009 (Mobile Offshore Drilling Units Code, 2009);

–. Offshoredienstschip: schip voor het vervoer of de accommodatie van meer dan 12 industrieel personeel als bedoeld in Resolutie MSC.418(97), niet zijnde een hogesnelheidsvaartuig;

–. Offshore industriële activiteiten: constructie, onderhoud of bediening van offshore installaties gerelateerd aan onder meer, maar niet beperkt tot exploratie, de energiesector, aquacultuur, mijnbouwwerkzaamheden op zee of soortgelijke activiteiten als bedoeld in artikel 3 van de annex bij Resolutie MSC.418(97);

–. resolutie A.468(XII)-maatregelen: bij resolutie A.468(XII) van de Algemene Vergadering van de IMO voorgeschreven maatregelen ter beperking van geluidhinder aan boord van schepen (Code on noise levels on board ships);

–. resolutie A.673(16): de bij resolutie A.673(16) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Richtlijnen voor het vervoer en de behandeling van beperkte hoeveelheden gevaarlijke en schadelijke vloeistoffen in bulk door offshore ondersteuningsschepen (Guidelines for the transport and handling of limited amounts of hazardous and noxious liquid substances in bulk on offshore support vessels);

–. resolutie MSC.235(82): de bij resolutie MSC.235(82) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO aangenomen Richtlijnen voor het ontwerp en de bouw van offshore bevoorradingsschepen (2006) (Guidelines for the design and construction of offshore supply vessels, 2006);

–. Resolutie MSC.418(97): de bij resolutie MSC.418(97) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO aangenomen interim aanbevelingen voor het veilig vervoer van meer dan 12 industrieel personeel met schepen waarmee internationale reizen worden ondernomen (Interim recommendations on the safe carriage of more than 12 industrial personnel board vessels engaged on international voyages, 2016);

–. richtlijn 92/29/EEG: richtlijn nr. 92/29/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 31 maart 1992 betreffende minimumvoorschriften inzake veiligheid en gezondheid ter bevordering van een betere medische hulpverlening aan boord van schepen (PbEG L 113);

–. richtlijn 98/41/EG: richtlijn nr. 98/41/EG van de Raad van 18 juni 1998 inzake de registratie van de opvarenden van passagiersschepen die vanuit of naar havens in de lidstaten van de Gemeenschap varen (PbEG L 188);

–. richtlijn 1999/5/EG: richtlijn nr. 1999/5/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 9 maart 1999 betreffende radioapparatuur en telecommunicatie-eindapparatuur en de wederzijdse erkenning van hun conformiteit (PbEG L 91);

–. richtlijn 2003/25/EG: richtlijn nr. 2003/25/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 14 april 2003 betreffende specifieke stabiliteitsvereisten voor ro-ro-passagiersschepen (PbEU L 123);

–. richtlijn 2009/45/EG: richtlijn nr. 2009/45/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 6 mei 2009 inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen (PbEU L 163);

–. richtlijn 2014/90/EU: richtlijn nr. 2014/90/EU van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie inzake uitrusting van zeeschepen en tot intrekking van richtlijn 96/98/EG van de Raad (PbEU L 257);

–. richtlijn (EU) 2017/2110: richtlijn (EU) 2017/2110 van het Europees Parlement en de Raad van 15 november 2017 betreffende een inspectiesysteem voor de veilige exploitatie van ro-ro-passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen op geregelde diensten en tot wijziging van Richtlijn 2009/16/EG en tot intrekking van Richtlijn 1999/35/EG van de Raad (PbEU L 315);

–. ruimten voor machines: ruimten als bedoeld in voorschrift II-2/3, onderdeel 30, van het SOLAS-verdrag;

–. ruimten voor machines van categorie A: ruimten als bedoeld in voorschrift II-2/3, onderdeel 31, van het SOLAS-verdrag;

–. schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen: schip dat wordt gebezigd voor het stelselmatig aan boord nemen van drenkelingen, en dat op grond van voor Nederland geldende rechtsregels als pleziervaartuig of vrachtschip de vlag van het Koninkrijk voert;

–. SCV-Code: de in februari 2001 onder auspiciën van de IMO opgestelde en bij circulaire SLS.14/Circ.396, als voor het Koninkrijk der Nederlanden geldende equivalente regeling, aangemelde Code voor de veiligheid van kleine commerciële schepen waarmee reizen worden ondernomen in het Caribisch gebied (Code of Safety for Small Commercial Vessels);

–. SPS-Code: de bij resolutie A.534(13) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Code voor de veiligheid van schepen voor bijzondere doeleinden (Special Purpose Ships Code);

–. SPS-Code 2008: de bij resolutie MSC.266(84) van de Maritieme Veiligheidscommissie aangenomen Code voor de veiligheid van schepen met bijzondere doeleinden 2008 (Special Purpose Ships Code, 2008);

–. STCW-Code: de Code inzake opleiding, diplomering en wachtdienst van zeevarenden, behorend bij het STCW-Verdrag (Trb. 1996, 249);

–. uitvoeringsverordening scheepsuitrusting: uitvoeringshandeling van de Europese Commissie betreffende de vereisten met betrekking tot het ontwerp, de constructie en de prestaties van en de beproevingsnormen voor de scheepsuitrusting, als bedoeld in artikel 35, tweede lid, van richtlijn 2014/90/EU;

–. verjaardatum: een met de vervaldatum corresponderende dag en maand van elk jaar dat gelegen is tussen de datum van afgifte en de vervaldatum van een certificaat;

–. verordening (EG) 725/2004: verordening (EG) nr. 725/2004 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 31 maart 2004 betreffende de verbetering van de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten (PbEU L 129);

–. verordening (EG) 336/2006: verordening (EG) nr. 336/2006 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 15 februari 2006 inzake de implementatie van de Internationale Veiligheidsmanagementcode in de Gemeenschap en tot intrekking van verordening (EG) nr. 3051/95 van de Raad van de Europese Unie (PbEU L 64).

Voor de toepassing van deze regeling worden onder industrieel personeel begrepen personen die:

a. 16 jaar of ouder zijn, en

b. in het bezit zijn van een geldig certificaat basisveiligheid als bedoeld in artikel 8.30 van de Regeling zeevarenden of het geldig certificaat:

i. Basic Safety Training afgegeven volgens de industriestandaard van de Global Wind Organisation (GWO);

ii. Basic Offshore Safety Introduction and Emergency Training afgegeven volgens de industriestandaard van de Offshore Petroleum Industry Training Organisation (OPITO); of

iii. Offshore Safety Introduction and Emergency Response Training afgegeven volgens de industriestandaard van de Netherlands Oil and Gas Exploration and Production Association (NOGEPA);

c. een familiarisatietraining hebben gevolgd in overeenstemming met artikel 40, vijfde lid, van het Besluit zeevarenden;

d. bekend zijn met de relevante werkprocedures aan boord van het schip;

e. zijn uitgerust met op de reis afgestemde, geschikte persoonlijke veiligheidsmiddelen, en

f. in het bezit zijn van een geldige geneeskundige verklaring van geschiktheid voor de zeevaart in overeenstemming met artikel 40, tweede lid, van de Wet zeevarenden of een daaraan gelijkwaardige geneeskundige verklaring afgeven volgens de industriestandaarden van:

i. Oil and Gas UK (OGUK);

ii. Netherlands Oil and Gas Exploration and Production Association (NOGEPA); of

iii. Norwegian Oil and Gas Association;

g. voldoen aan de van toepassing zijnde herhalingsverplichtingen van het Besluit zeevarenden dan wel die van de industriestandaarden.

Artikel 2. Bouwdatum van een schip

Als bouwdatum van een schip wordt aangemerkt de dag waarop de kiel van het schip is gelegd, dan wel de dag waarop met inachtneming van hetgeen dienaangaande in de op grond van deze regeling toepasselijke Codes, resoluties of richtlijnen is bepaald, een met de kiellegging vergelijkbaar stadium is bereikt. Artikel 2, tweede lid, van het besluit is van overeenkomstige toepassing.

Vanaf de bouwdatum, bedoeld in het eerste lid, wordt een termijn van zes jaren gesteld voor de oplevering van het betreffende schip.

Bij overschrijding van de termijn, bedoeld in het tweede lid, wordt als bouwdatum van het betreffende schip aangemerkt de datum zes jaren eerder dan de dag waarop het betreffende schip is opgeleverd.

Indien naar het oordeel van de minister sprake is van bijzondere omstandigheden kan afgeweken worden van het derde lid.

Als datum waarop een schip is opgeleverd wordt aangemerkt de datum van eerste afgifte van:

a. de certificaten, bedoeld in de artikelen 4 tot en met 6;

b. het nationaal of het internationaal veiligheidscertificaat, bedoeld in de artikelen 5 en 6 van het besluit;

c. het veiligheidscertificaat voor hogesnelheidsschepen, bedoeld in artikel 7 van het besluit.

Artikel 3. Toepassingsbereik

Deze regeling is, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald, van toepassing op schepen die op grond van Nederlandse rechtsregels gerechtigd zijn de vlag van het Koninkrijk te voeren en op Caribisch-Nederlandse schepen.

Hoofdstuk 2. Certificaten en onderzoeken

§ 1. Benodigde certificaten

Artikel 4. Certificaat voor passagiersschepen in nationale vaart (EU)

Voor passagiersschepen waarmee nationale reizen worden ondernomen van of naar een haven in de Europese Unie, is het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, behorend bij richtlijn 2009/45/EG, benodigd.

Het eerste lid is niet van toepassing op:

a. schepen, gebouwd voor 1 juli 1998, met een lengte van minder dan 24 meter;

b. schepen, gebouwd op of na juli 1998 en gecertificeerd op of na 21 december 2019, met een lengte van minder dan 24 meter;

c. overeenkomstig de DSC-Code, de HSC-Code 1994 of de HSC-Code 2000 gecertificeerde schepen;

d. schepen als bedoeld in artikel 3, tweede lid, onderdeel a, van richtlijn 2009/45/EG.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 5. Certificaten voor verplaatsbare offshore booreenheden (IMO)

Voor verplaatsbare offshore booreenheden als bedoeld in de MODU-Code 1979, de MODU-Code 1989 en de MODU-Code 2009 zijn de volgende certificaten benodigd:

a. voor booreenheden, gebouwd voor 1 mei 1991: het veiligheidscertificaat voor verplaatsbare offshore booreenheden, behorend bij de MODU-Code 1979;

b. voor booreenheden, gebouwd op of na 1 mei 1991 maar voor 1 januari 2012: het veiligheidscertificaat voor verplaatsbare offshore booreenheden, behorend bij de MODU-Code 1989;

c. voor booreenheden, gebouwd op of na 1 januari 2012: het veiligheidscertificaat voor verplaatsbare offshore booreenheden, behorend bij de MODU-Code 2009.

Voor schepen als bedoeld in artikel 6 van het besluit treden de in het eerste lid bedoelde certificaten in de plaats van het voor die schepen benodigde nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 6. Certificaten op grond van DSC-Code, SPS-Code en SPS-Code 2008 (IMO)

Voor een schip ten aanzien waarvan op grond van artikel 12 is gekozen voor toepassing van de DSC-Code, de SPS-Code of de SPS-Code 2008, is het bij de desbetreffende Code behorende certificaat benodigd. Indien is gekozen voor toepassing van de DSC-Code, is voor het schip tevens de bij die Code behorende exploitatievergunning benodigd.

Voor schepen als bedoeld in artikel 6 van het besluit treden de in het eerste lid bedoelde certificaten in de plaats van het voor die schepen benodigde nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 7. Aanvullend certificaat voor ro-ro-passagiersschepen in Europese vaart (EU)

Voor ro-ro-passagiersschepen als bedoeld in artikel 2 van richtlijn 2003/25/EG waarmee in het kader van een geregelde dienst internationale reizen worden ondernomen van of naar een haven in de Europese Unie, is een certificaat als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 2003/25/EG benodigd, waaruit blijkt dat zij aan de specifieke stabiliteitsvereisten van die richtlijn voldoen.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat wordt gecombineerd met het ingevolge artikel 5 van het besluit benodigde internationaal veiligheidscertificaat voor passagiersschepen.

Artikel 8. Scheepsbeveiligingscertificaat passagiersschepen in nationale vaart (EU)

Artikel 9, eerste lid, aanhef en onderdeel b, van het besluit is met ingang van 1 juli 2005 van overeenkomstige toepassing op passagiersschepen, behorende tot klasse A als bedoeld in artikel 4 van richtlijn 2009/45/EG, waarmee nationale reizen worden ondernomen van of naar een haven in de Europese Unie.

Het eerste lid is niet van toepassing op schepen die niet zijn voorzien van middelen tot werktuiglijke voortstuwing en op houten of primitief gebouwde schepen.

Artikel 9. Bij certificaten behorende uitrustingsrapporten, aanhangsels e.d.

De in de artikelen 3a tot en met 7 bedoelde certificaten gaan vergezeld van de bij die certificaten behorende uitrustingsrapporten en aanhangsels, alsmede van de in de desbetreffende Codes, resoluties of richtlijnen voorgeschreven stabiliteitsgegevens of andere gegevens met betrekking tot schip of lading.

§ 2. Onderzoeken

Artikel 10. Onderzoeken van passagiersschepen in nationale vaart (EU)

Passagiersschepen waarvoor het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, behorend bij richtlijn 2009/45/EG, benodigd is, worden ter verkrijging van dat certificaat en tijdens de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in artikel 12 van richtlijn 2009/45/EG voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 11. Onderzoeken van verplaatsbare offshore booreenheden (IMO)

Verplaatsbare offshore booreenheden als bedoeld in de MODU-Code 1979, de MODU-Code 1989 of de MODU-Code 2009 worden ter verkrijging van de voor die schepen benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in de desbetreffende Code voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 12. Onderzoeken op grond van DSC-Code, SPS-Code en SPS-Code 2008 (IMO)

De eigenaar van een schip, behorend tot een van de navolgende categorieën van schepen, kan er voor kiezen om dat schip te laten onderzoeken en certificeren met inachtneming van:

a. voor dynamisch ondersteunde schepen als bedoeld in de DSC-Code, gebouwd voor 1 januari 1996: de voorschriften van de DSC-Code;

b. voor schepen, bestemd voor bijzondere doeleinden als bedoeld in de SPS-Code en de SPS-Code 2008, gebouwd voor 2 juli 2009: de voorschriften van de SPS-Code of de SPS-Code 2008;

c. voor schepen, bestemd voor bijzondere doeleinden als bedoeld in de SPS-Code 2008, gebouwd op of na 2 juli 2009: de voorschriften van de SPS-Code 2008.

Indien ten aanzien van een schip is gekozen voor toepassing van een in het eerste lid genoemde Code, treden de in de desbetreffende Code voorgeschreven onderzoeken in de plaats van de in artikel 14 of 15 van het besluit bedoelde onderzoeken.

Artikel 13. Onderzoeken van ro-ro-passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersschepen (EU)

Ro-ro-passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen als bedoeld in artikel 2 van richtlijn (EU) 2017/2110, waarmee een geregelde dienst wordt onderhouden tussen een haven van een lidstaat waarvan zij de vlag voeren en een haven in een derde land, worden onderworpen aan de in de artikelen 3, 4 en 5 van richtlijn (EU) 2017/2110 voorgeschreven inspecties en onderzoeken.

Het eerste lid is van overeenkomstige toepassing op ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersschepen waarmee in het kader van een geregelde dienst nationale reizen in zeegebieden van klasse A als bedoeld in artikel 4 van richtlijn 2009/45/EG worden ondernomen.

Voor schepen waarvoor een certificaat als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 2003/25/EG benodigd is, strekken de in het eerste lid bedoelde controles en onderzoeken er tevens toe om vast te stellen of aan de specifieke stabiliteitsvereisten van richtlijn 2003/25/EG is voldaan.

Toepassing van richtlijn (EU) 2017/2110 geschiedt met inachtneming van de artikelen 6, 7, 8, 9, 10 en 11 van die richtlijn.

Artikel 14. Tijdstippen van onderzoek

De in artikel 9a bedoelde onderzoeken vinden plaats op de volgende tijdstippen:

a. een eerste onderzoek voordat een schip in dienst wordt gesteld;

b. een tussentijds of periodiek onderzoek in de periode van drie maanden voor tot drie maanden na ofwel de tweede ofwel de derde verjaardatum;

c. een hernieuwd onderzoek waaraan een schip in verband met de vernieuwing van het certificaat wordt onderworpen in de laatste drie maanden van de geldigheidsduur van het desbetreffende certificaat;

d. een onderzoek van de romp aan de buitenzijde twee maal in een periode van vijf jaar, mits de periode tussen twee romponderzoeken niet meer bedraagt dan 36 maanden;

e. een onderzoek nadat herstellingen en vernieuwingen aan een schip hebben plaatsgevonden.

Voor Caribisch-Nederlandse schepen als bedoeld in artikel 41b, eerste lid, vindt het onderzoek, bedoeld in het eerste lid, onderdeel b, plaats tussen de tweede en derde verjaardatum.

De in de artikelen 9b tot en met 13 bedoelde onderzoeken vinden plaats op de in de desbetreffende Codes, resoluties en richtlijnen voorgeschreven tijdstippen, mits het hernieuwde onderzoek waaraan een schip in verband met de vernieuwing van een certificaat wordt onderworpen, steeds plaatsvindt in de laatste drie maanden van de geldigheidsduur van het desbetreffende certificaat.

Artikel 15. Uitvoering onderzoeken door erkende organisaties

De onderzoeken, bedoeld in de artikelen 18, 19 en 19a van het besluit, worden uitgevoerd door een daartoe krachtens artikel 23 van het besluit aangewezen organisatie naar keuze van de eigenaar.

De onderzoeken waaraan een schip ingevolge de artikelen 13, 14, 16 en 17 van het besluit of de artikelen 11, 12, 12a en 12c van deze regeling wordt onderworpen, worden voor schepen waarvoor een internationaal veiligheidscertificaat als bedoeld in de artikelen 5, eerste lid, onderdeel a of b, of 7 van het besluit benodigd is, uitgevoerd door een krachtens artikel 23 van het besluit aangewezen organisatie waar het schip is geklasseerd.

De onderzoeken waaraan een schip, niet zijnde een schip als bedoeld in het tweede lid, ingevolge de artikelen 13, 14, 15 of 17 van het besluit of de artikelen 9a tot en met 12d van deze regeling wordt onderworpen, worden uitgevoerd door een krachtens artikel 23 van het besluit aangewezen organisatie waar het schip is geklasseerd of, indien het schip niet is geklasseerd, door ambtenaren van de Scheepvaartinspectie.

Indien krachtens artikel 23 van het besluit voor bepaalde onderzoeken ook andere organisaties dan de in het tweede en derde lid bedoelde organisaties zijn aangewezen, mogen de desbetreffende onderzoeken in afwijking van het tweede en derde lid ook door deze andere organisaties worden uitgevoerd.

Artikel 16. Aantekening van onderzoeken

Van de onderzoeken waaraan een schip ingevolge de artikelen 9a tot en met 12d en 13, derde lid, tijdens de geldigheidsduur van een certificaat wordt onderworpen, wordt door degene die het onderzoek heeft verricht, aantekening geplaatst op het certificaat.

§ 2. Onderzoeken

Artikel 17. Certificaten voor passagiersschepen in nationale vaart (EU)

Het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, behorend bij richtlijn 2009/45/EG, heeft een geldigheidsduur van een jaar. Het certificaat mag, met inachtneming van hetgeen dienaangaande in artikel 13 van de richtlijn is bepaald, met ten hoogste een maand worden verlengd.

De artikelen 29, tweede lid, en 30, aanhef en onderdeel a, van het besluit zijn van overeenkomstige toepassing op certificaten als bedoeld in het eerste lid.

Artikel 18. Certificaten op grond van bijzondere Codes en resoluties (IMO, CMOU, MCA)

De in de artikelen 5, 5a tot en met 5e en 6 bedoelde certificaten hebben, indien zij zijn afgegeven voor een passagiersschip, een geldigheidsduur van een jaar. Indien zij zijn afgegeven voor een vrachtschip, hebben zij een geldigheidsduur van vijf jaren.

De geldigheidsduur van een certificaat als bedoeld in artikel 7 is gelijk aan de geldigheidsduur van het internationale veiligheidscertificaat voor passagiersschepen waarmee het wordt gecombineerd.

De artikelen 29, tweede lid, 30 en 31 van het besluit zijn van overeenkomstige toepassing op certificaten als bedoeld in het eerste lid.

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 1. Eisen aan schepen

Artikel 19. Eisen aan passagiersschepen in nationale vaart (EU)

Een passagiersschip waarvoor het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, behorend bij richtlijn 2009/45/EG, benodigd is, voldoet aan de ingevolge de artikelen 6, eerste tot en met derde lid, en vijfde tot en met zevende lid, en 7 van die richtlijn op dat schip toepasselijke eisen.

Als zeegebieden van de klassen A, B, C en D als bedoeld in artikel 4, eerste lid, van richtlijn 2009/45/EG worden aangewezen de in bijlage 4 bij deze regeling aangegeven zeegebieden. De binnengrens van het zeegebied dat het dichtst bij de kustlijn ligt wordt aangewezen volgens de Wet grenzen Nederlandse territoriale zee.

Aan boord van schepen als bedoeld in het eerste lid, gebouwd op of na 1 oktober 2004, worden met inachtneming van de in bijlage III van richtlijn 2009/45/EG opgenomen richtsnoeren passende maatregelen getroffen voor de veiligheid van en de toegankelijkheid voor personen met verminderde mobiliteit.

Het derde lid is, voorzover dat in economisch opzicht redelijk en uitvoerbaar is, van overeenkomstige toepassing op schepen, gebouwd voor 1 oktober 2004, die na die datum een verbouwing ondergaan.

Artikel 20. Eisen op grond van bijzondere Codes (IMO, CMOU, MCA)

Een schip waarvoor op grond van de artikelen 5 of 5e het certificaat, behorende bij de MODU-Code 1979, de MODU-Code 1989, de MODU-Code 2009 of de SCV-Code benodigd is, of ten aanzien waarvan op grond van de artikelen 5b, 5c, 5d of 6 voor toepassing van de LY2-Code, de LY3-Code, de CCSS-Code, de SCV-Code, de DSC-Code, de SPS-Code of de SPS-Code 2008 is gekozen, voldoet aan de eisen van de desbetreffende Code.

Indien in een Code als bedoeld in het eerste lid wordt verwezen naar het Uitwateringsverdrag of het SOLAS-verdrag, wordt dat verdrag toegepast met inachtneming van alle op grond van artikel 71 van het besluit toepasselijke wijzigingen van dat verdrag.

In afwijking van het eerste lid zijn op een Caribisch-Nederlands schip, gebouwd voor 1 juli 2014, de eisen van de CCSS-Code en de SCV-Code, voor zover het schip daaraan niet reeds voldoet, slechts van toepassing voorzover dat praktisch uitvoerbaar en redelijk is.

Voor Caribisch-Nederlandse schepen is artikel 37 van het besluit slechts van toepassing voorzover dat praktisch uitvoerbaar en redelijk is.

Artikel 21. Bijzondere eisen voor offshore bevoorradings- en ondersteuningsschepen (IMO)

Een offshore bevoorradingsschip voldoet aan de eisen van resolutie MSC.235(82).

Een offshore ondersteuningsschip als bedoeld in resolutie A.673(16), niet zijnde een offshore ondersteuningsschip als bedoeld in voorschrift 1.5.3 van die resolutie, voldoet aan de eisen van voornoemde resolutie.

Artikel 22. Nadere regels betreffende de stabiliteit van schepen (IMO, EU)

Op een schip, gebouwd voor 1 juli 2010, zijn de op dat schip toepasselijke stabiliteitseisen in onbeschadigde toestand van de IS-Code van overeenkomstige toepassing.

Het eerste lid is niet van toepassing op passagiersschepen waarvoor het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, behorend bij richtlijn 2009/45/EG, benodigd is, en op vrachtschepen met een lengte van minder dan 12 meter waarvoor geen certificaat benodigd is.

Ro-ro-passagiersschepen waarvoor een certificaat als bedoeld in artikel 8 van richtlijn 2003/25/EG benodigd is, voldoen tevens aan de ingevolge de artikelen 6 en 7 van die richtlijn toepasselijke stabiliteitseisen voor schepen in beschadigde toestand.

Op schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdelen b en c, gebouwd op of na 1 juli 2010, zijn de op die schepen toepasselijke stabiliteitseisen voor schepen in onbeschadigde toestand van de IS-Code 2008 van overeenkomstige toepassing.

Dit artikel is niet van toepassing op schepen die overeenkomstig de SCV-Code of de CCSS-Code zijn gecertificeerd.

Artikel 23. Nadere regels betreffende werktuiglijke en elektrische installaties

De elektrische installaties aan boord van een schip voldoen aan de normen in Publicatie 92 (Elektrische installaties aan boord van schepen) van de Internationale Elektrotechnische Commissie of daaraan gelijkwaardige normen van een krachtens artikel 36 van het besluit aangewezen klassenbureau.

De bouw en inrichting en het onderhoud van elektrische personenliften voldoen aan:

a. de regels van een krachtens artikel 36 van het besluit aangewezen klassenbureau, of:

b. de door het Nederlands Normalisatie-Instituut te Delft uitgegeven norm NEN 28 383.

In aanvulling op voorschrift II-1/42.2, onderscheidenlijk II-1/43.2, van het SOLAS-verdrag is de aan boord van een schip aanwezige elektrische noodkrachtbron tevens in staat om gedurende ten minste 36 uur, indien het een passagiersschip betreft, en ten minste 18 uur, indien het een vrachtschip betreft, stroom te leveren ten behoeve van de noodverlichting in kombuizen, eetzalen en andere ruimten voor algemeen gebruik.

Op een schip als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, is voorschrift II-1/43.2 van het SOLAS-verdrag van overeenkomstige toepassing en is de aan boord aanwezige elektrische noodkrachtbron in staat om gedurende ten minste 6 uur stroom te leveren ten behoeve van de noodverlichting in kombuizen, eetzalen en andere ruimten voor algemeen gebruik.

De resolutie A.468(XII)-maatregelen zijn aanwezig aan boord van:

a. schepen gebouwd voor 1 juli 2014;

b. schepen van minder dan 1600 GT en gebouwd op of na 1 juli 2014 en

–. baggermaterieel met voortstuwing, en

–. hogesnelheidsschepen, van 1600 GT en meer, gebouwd op of na 1 juli 2014.

Indien een acetyleen las- en snij-installatie, bestaande uit acetyleen- en zuurstofflessen met inbegrip van de ruimte voor opslag, distributieleidingen, slangen en appandages aan boord van een schip is, is deze installatie periodiek gekeurd, goed onderhouden, zodanig opgesteld en ingericht dat het risico van brand of explosie bij zowel een in gebruik zijnde als buiten gebruik zijnde installatie tot een minimum is teruggebracht.

Indien een elektrisch lastoestel met bijbehorende apparatuur aan boord van een schip is, is dit toestel periodiek gekeurd, goed onderhouden en zodanig ingericht dat deze geen gevaar voor personen of voor de omgeving kan opleveren met inachtneming van de bijzondere omstandigheden aan boord.

Aan boord van een schip worden de werkzaamheden met acetyleen las- en snij-installaties en elektrische lastoestellen zodanig uitgevoerd dat deze geen gevaar voor personen of voor de omgeving kunnen opleveren met inachtneming van de bijzondere omstandigheden aan boord.

Het eerste, derde en vierde lid zijn niet van toepassing op schepen die overeenkomstig de CCSS-Code of de SCV-Code zijn gecertificeerd.

Artikel 24. Nadere regels betreffende de veiligheid van navigatie

Voorschrift V/19.2.5.4 van het SOLAS-verdrag is van overeenkomstige toepassing op schepen van minder dan 500 GT, met uitzondering van passagiersschepen waarvoor het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, behorend bij richtlijn 2009/45/EG, benodigd is.

Indien een vrachtschip met een lengte van 24 meter of meer of een passagiersschip op of na 1 juli 2009 maar voor 1 juli 2011 is uitgerust met een wachtalarminstallatie op de brug, voldoet deze aan de eisen van resolutie MSC.128(75) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO, inhoudende uitvoeringsnormen betreffende de wachtalarminstallatie op de brug (Performance standards for a bridge navigational watch alarm system (BNWAS)).

Het eerste lid is niet van toepassing op schepen die overeenkomstig de CCSS-Code of de SCV-Code zijn gecertificeerd.

Artikel 25. Medische uitrusting (EU, IMO)

Aan boord van een schip is de in bijlage 5 bij deze regeling voorgeschreven medische uitrusting met de daarbij behorende handleidingen en controlelijsten aanwezig. De eigenaar van een schip draagt voor eigen rekening zorg voor de levering en de vernieuwing van de medische uitrusting.

Aan boord van een schip waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII van het SOLAS-verdrag worden vervoerd, is een Nederlandstalige uitgave van de bij circulaire MSC/Circ.857 van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO vastgestelde Medische Eerste Hulp Gids bij ongevallen met gevaarlijke stoffen (Medical First Aid Guide for use in accidents involving dangerous goods; MFAG) aanwezig.

Aan boord van schepen waarop de in voorschrift V/14.3 van het SOLAS-verdrag bedoelde werktaal niet het Nederlands is, is in plaats van een Nederlandstalige uitgave een Engelstalige uitgave van de in het tweede lid bedoelde Gids aanwezig.

Het eerste lid is eveneens van toepassing op vissersvaartuigen.

In afwijking van het eerste lid is aan boord van schepen als bedoeld in de artikelen 5d, eerste en tweede lid, of5e, eerste lid, waarmee wordt gevaren in kustwateren of beschutte wateren (coastal of protected waters), als bedoeld in voorschrift I/2.7 onderscheidenlijk I.2.42 van de SCV-Code, de in bijlage 8 bij die Code voorgeschreven medische uitrusting met de daarbij behorende handleiding aanwezig.

Artikel 26. Nadere regels in relatie tot benodigde certificaten

Een schip waarvoor een internationaal veiligheidscertificaat, een nationaal veiligheidscertificaat of een certificaat als bedoeld in artikel 5, 5a tot en met 5e of 6 benodigd is, voldoet ter verkrijging van dat certificaat tevens aan de ingevolge de artikelen 21, 22, eerste lid, 23, 24 en 25 toepasselijke eisen.

Een schip waarvoor een certificaat als bedoeld in artikel 5, 5a tot en met 5e of 6 benodigd is, voldoet ter verkrijging van dat certificaat bovendien aan de ingevolge artikel 40, derde lid, van het besluit toepasselijke eisen van hoofdstuk V van het SOLAS-verdrag.

Artikel 27. Gelijkwaardige voorzieningen

Het Hoofd van de Scheepvaartinspectie kan, met inachtneming van hetgeen dienaangaande in de op grond van deze regeling toepasselijke Europese richtlijnen, Codes, resoluties en circulaires is bepaald, afwijking toestaan van de in de artikelen 18a tot en met 24 bedoelde eisen, indien aan boord van het schip een voorziening wordt getroffen die naar zijn oordeel ten minste gelijkwaardig is aan de in het voorschrift waarvan wordt afgeweken, geëiste voorziening.

Artikel 28. Wederzijdse erkenning

Dit artikel is van toepassing op schepen die vanuit een scheepsregister in een andere lidstaat van de Europese Unie of een staat die partij is bij de Overeenkomst inzake de Europese Economische Ruimte, zijn overgeschreven naar een register in het Europese deel van Nederland.

Met de in de artikelen 20, 21, 22, eerste lid, 23 en 24 bedoelde technische normen of technische eisen worden gelijkgesteld daaraan gelijkwaardige technische normen of technische eisen, vastgesteld door of vanwege een andere lidstaat van de Europese Unie of een staat die partij is bij de overeenkomst inzake de Europese Economische Ruimte.

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

Artikel 29. Veiligheidscommissie (ILO)

De veiligheidscommissie aan boord van een schip met een bemanning van meer dan vijftien personen bestaat uit ten minste twee bevaren schepelingen. In de commissie zijn zowel de scheepsofficieren als de scheepsgezellen vertegenwoordigd.

Aan boord van een schip met een bemanning van ten hoogste vijftien personen wordt ten minste één veiligheidscommissaris benoemd.

De verplichting, bedoeld in artikel 26e, eerste lid, van de Schepenwet, geldt niet voor vissersvaartuigen en schepen met een bemanning van minder dan vijf personen.

Artikel 30. Registratie van opvarenden aan boord van passagiersschepen (EU)

Vervallen

Artikel 31. Nadere regels betreffende de beveiliging van schepen (SOLAS, EU)

De nationale instantie waartoe de in voorschrift XI-2/6.2.1 van het SOLAS-verdrag bedoelde, door het Ship Security Alert System gegenereerde alarmmeldingen kunnen worden gericht, is, voor zover het het Europese deel van Nederland betreft, het Kustwachtcentrum bedoeld in artikel 3 van de Regeling organisatie Kustwacht Nederland, en voor zover het het Caribische deel van Nederland betreft, de Kustwacht voor het Koninkrijk der Nederlanden in het Caribisch Gebied.

Toepassing van de ISPS-Code geschiedt met inachtneming van de ingevolge artikel 3, vijfde lid, van verordening (EG) 725/2004 verplichte bepalingen van deel B van die Code.

Beveiligingsverklaringen als bedoeld in voorschrift XI-2/1.15 van het SOLAS-verdrag worden minimaal 3 maanden bewaard, of zoveel langer als nodig is om aan voorschrift XI-2/9.2.3 van dat verdrag te voldoen. De minimumtermijn voor het bewaren van de in voorschrift A/10.1 van de ISPS-Code bedoelde documentatie bedraagt drie jaren.

Het tweede lid is niet van toepassing op schepen die overeenkomstig de CCSS-Code of de SCV-Code zijn gecertificeerd.

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Artikel 32. Toepassingsbereik

Deze paragraaf is van toepassing op scheepsuitrusting waarvoor bij plaatsing aan boord van een schip, gelet op de op dat schip toepasselijke eisen, een typegoedkeuring is vereist.

Onder uitrusting waarvoor een typegoedkeuring is vereist, wordt mede verstaan scheepsuitrusting als bedoeld in voorschrift V/18.7 van het SOLAS-verdrag.

Deze paragraaf is met uitzondering van artikel 34a niet van toepassing op Caribisch-Nederlandse schepen.

Artikel 33

Scheepsuitrusting als bedoeld in de Wet scheepsuitrusting 2016 mag slechts aan boord worden geplaatst, indien de scheepsuitrusting:

a. is voorzien van een stuurwielmarkering als bedoeld in de Wet scheepsuitrusting 2016, of

b. vergezeld gaat van:

1°. een certificaat van gelijkwaardigheid als bedoeld in artikel 5, derde lid, van de Wet scheepsuitrusting 2016;

2°. een certificaat van gelijkwaardigheid ten behoeve van technische innovatie als bedoeld in artikel 18, eerste lid, van de Regeling scheepsuitrusting 2016, of

3°. een certificaat ten behoeve van beproeving als bedoeld in artikel 19, eerste lid, van de Regeling scheepsuitrusting 2016.

Gebruik van scheepsuitrusting waarvoor een certificaat als bedoeld in het eerste lid, onderdeel b of onderdeel c, is afgegeven, is slechts toegestaan met inachtneming van de aan het desbetreffende certificaat verbonden voorschriften of beperkingen. In het geval van beproeving blijft de oorspronkelijke stuurwielgemarkeerde scheepsuitrusting aan boord en zal die uitrusting te allen tijde gereed zijn voor onmiddellijk gebruik.

Indien een schip zich in een haven buiten de Europese Unie bevindt en het vanuit het oogpunt van termijnen en kosten redelijkerwijs niet uitvoerbaar is om uitrusting aan boord te plaatsen waarvoor overeenkomstig richtlijn 2014/90/EU een EG-typegoedkeuring is verleend, kan in afwijking van het eerste lid, in uitzonderlijke omstandigheden vervangende scheepsuitrusting aan boord worden geplaatst die niet overeenkomstig richtlijn 2014/90/EU is goedgekeurd, mits daarbij wordt voldaan aan de in artikel 32, eerste tot en met vierde lid, van die richtlijn genoemde voorwaarden.

Indien is aangetoond dat scheepsuitrusting waarop een stuurwielmarkering als bedoeld in de Wet scheepsuitrusting 2016 is aangebracht niet in de handel verkrijgbaar is, kan in afwijking van het eerste lid, de minister toestemming verlenen om vervangende scheepsuitrusting aan boord te plaatsen, mits daarbij wordt voldaan aan de in artikel 32, vijfde tot en met achtste lid, van de richtlijn 2014/90/EU genoemde voorwaarden.

Artikel 34. Nationale typegoedkeuringen voor scheepsuitrusting

Scheepsuitrusting, niet zijnde uitrusting als bedoeld in artikel 3 van de Wet scheepsuitrusting 2016, is van een door het Hoofd van de Scheepvaartinspectie goedgekeurd type.

Het Hoofd van de Scheepvaartinspectie kan in afwijking van artikel 33 toestaan dat aan boord van bepaalde categorieën schepen, niet zijnde schepen waarvoor een internationaal veiligheidscertificaat als bedoeld in artikel 5 van het besluit benodigd is, scheepsuitrusting wordt geplaatst die niet aan de vereisten als bedoeld in artikel 3, eerste lid, van de Wet scheepsuitrusting 2016 voldoet, en voor die uitrusting een typegoedkeuring verlenen, mits zulks zonder gevaar voor die schepen en hun opvarenden mogelijk is.

Aan een typegoedkeuring als bedoeld in het eerste of tweede lid kunnen beperkingen met betrekking tot het gebruik van de desbetreffende uitrusting worden verbonden.

Artikel 35. Europese typegoedkeuringen voor R&TTE-apparatuur

In afwijking van de artikelen 33 en 34, eerste lid, mag aan boord van vrachtschepen van minder dan 150 GT waarmee internationale reizen worden ondernomen, en vrachtschepen van minder dan 300 GT waarmee nationale reizen worden ondernomen, tevens apparatuur worden geplaatst die is voorzien van het in bijlage VII van richtlijn 1999/5/EG bedoelde CE-overeenstemmingsmerkteken voor radioapparatuur en telecommunicatie-eindapparatuur, mits die apparatuur zodanig is ontworpen dat haar correcte werking in een maritieme omgeving is gegarandeerd.

Artikel 36. Wederzijdse erkenning

Met een door het Hoofd van de Scheepvaartinspectie verleende typegoedkeuring wordt gelijkgesteld een daaraan gelijkwaardige typegoedkeuring, verleend door of vanwege een andere lidstaat van de Europese Unie, dan wel door of vanwege een staat die partij is bij de Overeenkomst inzake de Europese Economische Ruimte.

Artikel 37

Indien ten aanzien van scheepsuitrusting die is voorzien van een stuurwielmarkering als bedoeld in de Wet scheepsuitrusting 2016, toepassing is gegeven aan artikel 19, eerste lid, van de Wet scheepsuitrusting 2016, neemt het Hoofd van de Scheepvaartinspectie passende voorlopige maatregelen om te voorkomen dat die uitrusting aan boord van schepen wordt geplaatst of gebruikt. Indien nodig verbiedt hij de plaatsing of het gebruik aan boord van schepen.

§ 4. Vrijstellingen

Artikel 38. Verminderd vrijboord voor baggermaterieel

Dit artikel is van toepassing op baggermaterieel als bedoeld in:

a. IMO-Circulaire nr. 2285: Richtlijnen voor de bouw en het gebruik van baggermaterieel met verminderd vrijboord, DR-67, indien het schip is gebouwd voor 1 januari 2010, dan wel

b. IMO-Circulaire nr. 236: Richtlijnen voor de bouw en het gebruik van baggermaterieel met verminderd vrijboord, DR-68, zoals laatstelijk gewijzigd, indien het schip is gebouwd na 1 januari 2010.

In afwijking van het eerste lid, onderdeel b, kan op verzoek van de eigenaar van een schip gebouwd voor 1 januari 2010 IMO-Circulaire nr. 236 worden toegepast.

Aan baggermaterieel van 500 GT of meer, gebouwd op of na 5 augustus 2000, dat voldoet aan de in het eerste lid bedoelde richtlijnen, kan door de vaststelling van een baggerlastlijn een verminderd vrijboord worden toegekend voor het laden, lossen en vervoeren van bagger.

Aan de toekenning van het verminderde vrijboord kunnen beperkingen met betrekking tot vaargebieden en vaarcondities worden verbonden. Deze beperkingen worden vermeld op het internationaal certificaat van vrijstelling betreffende de uitwatering of, indien voor het schip een nationaal veiligheidscertificaat benodigd is, in een aanhangsel bij dat certificaat.

Artikel 39. Vrijstellingen op grond van bijzondere Codes (IMO, CMOU, MCA)

Schepen waarvoor een internationaal veiligheidscertificaat als bedoeld in artikel 5, eerste lid, onderdeel a of b, van het besluit benodigd is, zijn vrijgesteld van:

a. indien zij voldoen aan de MODU-Code 1979, de MODU-Code 1989, de MODU-Code 2009 of de DSC-Code: de in de hoofdstukken II-1, II-2, III en IV van het SOLAS-verdrag opgenomen eisen;

b. indien zij voldoen aan de SPS-Code of de SPS-Code 2008: de in de SPS-Code onderscheidenlijk de SPS-Code 2008 aangegeven eisen van het SOLAS-verdrag;

c. indien zij voldoen aan de LY2-Code of de SCV-Code: de in het SOLAS-verdrag opgenomen eisen.

Artikel 40. Sportvissersvaartuigen

Schepen die bedrijfsmatig worden gebruikt voor recreatieve visserij met meer dan 12 passagiers, zijn, indien zij op 17 augustus 2000 waren voorzien van een op grond van het Schepenbesluit 1965 afgegeven geldig certificaat van deugdelijkheid, bij het ondernemen van nationale reizen vrijgesteld van:

a. de stabiliteitseisen voor schepen in beschadigde toestand, opgenomen in hoofdstuk II-1, deel B, van de bijlage bij richtlijn 2009/45/EG, mits ten minste wordt voldaan aan de stabiliteitseisen voor schepen in onbeschadigde toestand, opgenomen in de IS-Code;

b. de eisen inzake constructieve brandbescherming, opgenomen in hoofdstuk II-2 van de bijlage bij richtlijn 2009/45/EG, mits is voldaan aan de voorwaarde dat in elk geval de verblijven voor passagiers voldoen aan de eisen inzake constructieve brandbescherming voor vrachtschepen uit bijlage IV van het Schepenbesluit 1965, zoals die luidden op 31 december 2004, of aan de voorwaarde dat de vluchtwegen uit die verblijven naar het open dek voldoende breed zijn en korter dan vijf meter.

Aan de in het eerste lid bedoelde vrijstelling zijn de navolgende beperkingen verbonden:

a. de vrijstelling geldt uitsluitend voor reizen in een vaargebied van maximaal 35 mijl uit de Nederlandse kust;

b. met het schip mogen slechts reizen worden ondernomen bij daglicht, bij een windkracht van ten hoogste 6 Beaufort en een significante golfhoogte van ten hoogste 2 meter.

De vrijstelling geldt niet voor schepen met nachtaccommodatie voor passagiers.

Artikel 41. Vrijstellingen schepen zonder middelen tot werktuiglijke voortstuwing

Schepen die niet zijn voorzien van middelen tot werktuiglijke voortstuwing zijn vrijgesteld van:

a. de eisen van hoofdstuk V van het SOLAS-verdrag, met uitzondering van voorschrift V/19.2.1.7;

b. de eisen van artikel 24, en

c. indien van toepassing: artikel 41, eerste lid, van het besluit.

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

Artikel 42. Vervoer van deklast hout (IMO)

Het vervoer van deklast hout aan boord van schepen met een lengte van 24 meter of meer geschiedt met inachtneming van de in de Houtvaartcode, met uitzondering van de bijlagen bij die Code, opgenomen voorschriften.

Het vervoer van pakketten gebundeld hout op de luiken is uitsluitend toegestaan, indien:

a. voorzieningen zijn aangebracht om het zijdelings verschuiven van de onderste laag van de deklast te voorkomen;

b. de wijze van beladen van de sjorinrichting en de overige onderdelen van de uitrusting voor de deklast door het Hoofd van de Scheepvaartinspectie zijn goedgekeurd.

De maximale hoogte van pakketten gebundeld hout die op de luiken worden vervoerd, wordt in afwijking van voorschrift 3.2.1 van de Houtvaartcode gemeten vanaf de bovenzijde van het luikhoofd.

De beproeving, markering en certificering van kettingen, gebruikt bij het sjorren van deklast hout, bedoeld in voorschrift 4.5.1 van de Houtvaartcode, geschiedt overeenkomstig de door het Nederlands Normalisatie-Instituut te Delft uitgegeven norm NEN-EN 818-2.

Artikel 43. Bevoegde autoriteiten IMSBC-Code (IMO)

De bevoegde autoriteiten, bedoeld in de op grond van de hoofdstukken VI, deel Aen VII, deel A-1, van het SOLAS-verdrag toepasselijke IMSBC-code, zijn:

a. met betrekking tot het vervoer van radioactieve stoffen in vaste vorm in bulk, behorende tot klasse 7 van de IMSBC-Code: de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie;

b. met betrekking tot het vervoer van overige stoffen als bedoeld in de IMSBC-Code: de minister.

Artikel 44. Nadere regels betreffende het vastzetten van lading (IMO)

De Handleiding vastzetten lading, bedoeld in de voorschriften VI/5.6 en VII/5 van het SOLAS-verdrag, voldoet aan de bij circulaire MSC.1/Circ. 1353/Rev.1 van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO vastgestelde Herziene richtlijnen voor het opstellen van de Handleiding vastzetten lading (Revised guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual).

Op schepen die zijn ingericht voor het vervoer van standaardlading, mag worden volstaan met een verkorte versie van de Handleiding vastzetten lading.

Artikel 45. Bevoegde autoriteiten IMDG-Code (IMO)

De bevoegde autoriteiten, bedoeld in de op grond van hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag toepasselijke IMDG-Code, zijn:

a. voor radioactieve stoffen in verpakte vorm, behorende tot klasse 7 van de IMDG-Code: de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie;

b. voor overige stoffen als bedoeld in de IMDG-Code: de minister.

Artikel 46. EmS-Gids (IMO)

Aan boord van een schip waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII van het SOLAS-verdrag worden vervoerd, is een Nederlandstalige uitgave van de EmS-Gids aanwezig.

Aan boord van schepen waarop de in voorschrift V/14.3 van het SOLAS-verdrag bedoelde werktaal niet het Nederlands is, is in afwijking van het eerste lid een Engelstalige uitgave van de EmS-Gids aanwezig.

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

§ 1. Algemene bepalingen

Artikel 47. Voorschriften voor passagiersschepen in nationale vaart (EU)

De kapitein van een passagiersschip waarvoor het veiligheidscertificaat voor passagiersschepen behorend bij richtlijn 2009/45/EG benodigd is, draagt er zorg voor dat aan boord van het schip de in richtlijn 2009/45/EG opgenomen voorschriften en verplichtingen worden nageleefd.

Artikel 48. Voorschriften voor bijzondere scheepstypen (IMO, CMOU, MCA)

De kapitein van een schip waarvoor op grond van de artikelen 5e, 6, 6c, 6d of 6e het certificaat, behorende bij de SCV-Code, de MODU-Code 1979, de MODU-Code 1989, of de MODU-Code 2009 benodigd is, of ten aanzien waarvan op grond van artikel 12, 12a, 12b of 12c gekozen is voor toepassing van de DSC-Code, de SPS-Code, de SPS-Code 2008, de LY2-Code, de LY3-Code, de CCSS-Code of de SCV-Code, draagt ervoor zorg dat aan boord van het schip de in de desbetreffende Code opgenomen voorschriften en verplichtingen worden nageleefd.

Artikel 49. Beheer medische uitrusting (EU)

De kapitein draagt er zorg voor dat de aan boord aanwezige medische uitrusting in goede staat verkeert en zo spoedig mogelijk wordt aangevuld of vernieuwd, in ieder geval met voorrang tijdens de normale bevoorradingsprocedures.

Indien er sprake is van een medisch spoedgeval waarvoor de noodzakelijke geneesmiddelen, verplegingsartikelen of antidota niet aan boord zijn, is de kapitein verplicht zorg te dragen dat deze zo spoedig mogelijk ter beschikking worden gesteld.

De kapitein inspecteert jaarlijks, met inachtneming van hetgeen dienaangaande in bijlage 5 bij deze regeling is bepaald, de aan boord van het schip aanwezige medische uitrusting.

Dit artikel is eveneens van toepassing op vissersvaartuigen, met dien verstande dat de in het eerste tot en met derde lid bedoelde verplichtingen in dat geval op de schipper van het vaartuig rusten.

Artikel 50. Aantal en persoonsgegevens opvarenden (EU)

Vervallen

Artikel 51. Incidenten met gevaarlijke stoffen (IMO)

De kapitein van een schip waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII van het SOLAS-verdrag worden vervoerd, draagt er bij een incident met die stoffen zorg voor dat de in de EmS-Gids opgenomen procedures worden gevolgd.

Meldingen van incidenten met gevaarlijke stoffen als bedoeld in voorschrift VII/6 of VII/7-4 van het SOLAS-verdrag voldoen aan de bij resolutie A.851(20) van de Algemene Vergadering van de IMO aangenomen Richtlijnen voor het rapporteren van incidenten met gevaarlijke, schadelijke of milieuverontreinigende stoffen (Guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants).

Artikel 52. Bijhouden dagboeken

De kapitein draagt er zorg voor dat de aan boord aanwezige dagboeken worden bijgehouden met inachtneming van hetgeen dienaangaande in de op grond van deze regeling toepasselijke Codes en richtlijnen is bepaald.

§ 2. Vrijstellingen

Artikel 53. Uitwatering van baggermaterieel met verminderd vrijboord

Baggerschepen waaraan krachtens artikel 38 een verminderd vrijboord is toegekend, zijn tijdens het laden, lossen en vervoeren van bagger vrijgesteld van de in het Uitwateringsverdrag opgenomen verplichting om bij de uitwatering de toepasselijke seizoenslastlijnen in acht te nemen, met dien verstande dat het schip geen geringer vrijboord mag hebben dan volgens de voor dat schip vastgestelde baggerlastlijn is toegestaan.

De kapitein van een schip als bedoeld in het eerste lid draagt er zorg voor dat de in IMO-circulaire nr. 2285, bedoeld in artikel 38, opgenomen voorschriften en de in voorkomend geval aan de toekenning van het verminderde vrijboord verbonden beperkingen worden nageleefd.

Artikel 54. Beproeven van stuurinrichting op korte reizen (SOLAS)

Schepen waarmee geregeld korte reizen als bedoeld in voorschrift III/3.22 van het SOLAS-verdrag worden ondernomen, zijn vrijgesteld van de in voorschrift V/26 van dat verdrag opgenomen verplichting om voorafgaand aan elke reis de stuurinrichting te beproeven, met dien verstande dat de stuurinrichting ten minste eenmaal per week wordt beproefd.

Artikel 55. Niet-werktuiglijk voortbewogen schepen

Schepen die niet zijn voorzien van middelen tot werktuiglijke voortstuwing, zijn vrijgesteld van de voorschriften V/26 tot en met V/28 van het SOLAS-verdrag.

De artikelen 64 van het besluit en 52 van deze regeling zijn niet van toepassing op schepen als bedoeld in het eerste lid.

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

Artikel 56. Toepassingsbereik

Dit hoofdstuk is van toepassing op buitenlandse schepen als bedoeld in de Wet buitenlandse schepen.

Voor de toepassing van dit hoofdstuk wordt onder ‘buitenlandse schepen’ mede verstaan: daarmee op grond van de Wet buitenlandse schepen gelijkgestelde schepen.

Artikel 57. Voorschriften met betrekking tot buitenlandse schepen

Artikel 9, aanhef en eerste lid, onderdeel a, en het tweede lid, van het besluit en de artikelen 4, eerste en tweede lid, 7, eerste lid, 7a, 9, 13, 19, 22, derde lid, en 47 zijn van overeenkomstige toepassing op buitenlandse schepen, voor zover met die schepen reizen worden ondernomen van of naar een haven in het Europese deel van Nederland.

Voorts zijn op buitenlandse schepen de artikelen 40, eerste en derde lid, en 61, eerste lid, van het besluit van overeenkomstige toepassing, voorzover die artikelen betrekking hebben op de voorschriften V/19.2.4 en V/20 van het SOLAS-verdrag.

Artikel 58. Handhaving

Een op grond van artikel 5, eerste lid, van de Wet buitenlandse schepen aangewezen toezichthouder is bevoegd een buitenlands schip aan te houden, indien:

a. het schip niet is voorzien van een ingevolge artikel 9, eerste lid, aanhef en onderdeel a, en het tweede lid, van het besluit, artikel 4, eerste lid, 7, eerste lid of 7a benodigd certificaat;

b. het schip of de bedrijfsvoering over het schip niet voldoet aan de eisen, bedoeld in de artikelen 19, 22, derde lid, 30 en 57, tweede lid;

c. aan boord van het schip de voorschriften of verplichtingen, bedoeld in artikel 47, niet worden nageleefd.

Artikel 59. Strafbare feiten

Overtreding van de voorschriften, bedoeld in artikel 57, is een strafbaar feit.

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Artikel 60. Bekendmaking van Codes e.d.

Van de wijze van bekendmaking van de op grond van deze regeling toepasselijke Codes, resoluties en circulaires wordt mededeling gedaan in de Staatscourant.

Artikel 61. Wijzigingen van Codes e.d.

Artikel 71, eerste tot en met derde lid, van het besluit is van overeenkomstige toepassing op de ingevolge deze regeling toepasselijke Codes, resoluties en circulaires.

Ministeriële besluiten op grond van het eerste lid worden bekendgemaakt in de Staatscourant.

Artikel 62. Wijzigingen van richtlijnen

Een wijziging van een op grond van deze regeling toepasselijke richtlijn gaat voor de toepassing van deze regeling gelden met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering moet zijn gegeven, tenzij bij ministerieel besluit, dat in de Staatscourant wordt bekendgemaakt, een ander tijdstip wordt vastgesteld.

Uitrusting van een door het Hoofd van de Scheepvaartinspectie goedgekeurd type, waarop als gevolg van de inwerkingtreding van een uitvoeringsverordening scheepsuitrusting de voorschriften van richtlijn 2014/90/EU van toepassing zijn geworden, mag in afwijking van artikel 33 nog gedurende een termijn van drie jaar, gerekend vanaf die dag van inwerkingtreding aan boord van schepen worden geplaatst, mits zij voor die dag werd vervaardigd en ook de typegoedkeuring voor die dag werd verleend.

Artikel 63. Inwerkingtreding

Deze regeling treedt in werking op 1 januari 2005, met uitzondering van de artikelen 4, derde lid, 5, tweede lid, en 6, tweede lid, die in werking treden op het tijdstip waarop artikel 6 van het Schepenbesluit 2004 in werking treedt.

Artikel 64. Citeertitel

Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling veiligheid zeeschepen.

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

De in de kolommen A tot en met E genoemde hoeveelheden gelden voor schepen met een gemonsterde bemanning tot en met 15 personen. Bij een bemanningssterkte van meer dan 15 personen, worden deze hoeveelheden voor elke volgende groep van ten hoogste 15 personen steeds met honderd procent vermeerderd, met dien verstande dat daarbij de in de tabellen vermelde maximumhoeveelheden niet behoeven, en voor de receptplichtige middelen ook niet mogen, worden overschreden.

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

De tot de uitrusting van reddingsboten, reddingsvlotten en hulpverleningsboten behorende medicijnkisten bevatten de in kolom R van de tabellen 1 en 2 voorgeschreven middelen.

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

De in artikel 2 bedoelde medische uitrusting wordt in daarvoor geschikte kisten of in daarvoor ingerichte kasten of ruimten bewaard.

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

De geneesmiddelen en antidota worden afgenomen bij een apotheker, hetgeen moet blijken uit een merk op de verpakking.

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Artikel 6. Jaarlijkse inspectie medische uitrusting

De jaarlijkse inspectie van de medische uitrusting vindt plaats voorafgaand aan de onderzoeken waaraan het schip wordt onderworpen in verband met de voor dat schip benodigde certificaten. De inspectie heeft geen betrekking op de in artikel 3 bedoelde medische uitrusting voor reddingsvlotten.

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 7a. Veiligheidsmanagementcertificaat (EU)

Artikel 9, eerste lid, aanhef en onderdeel a, en het tweede lid, van het besluit is van overeenkomstige toepassing op passagiersschepen als bedoeld in artikel 2, vierde lid, van verordening (EG) 336/2006, vrachtschepen van 500 GT of meer en verplaatsbare offshore booreenheden van 500 GT of meer voor zover deze schepen gebruikt worden voor nationale reizen.

Het eerste lid is niet van toepassing op de volgende schepen:

a. voor andere dan handelsdoeleinden gebruikte overheidsschepen;

b. schepen die niet zijn voorzien van middelen tot werktuiglijke voorstuwing, houten schepen met een primitieve constructie en pleziervaartuigen, tenzij zij een bemanning hebben of zullen hebben en meer dan twaalf passagiers voor handelsdoeleinden vervoeren;

c. andere passagiersschepen dan ro-ro-passagiersveerboten als bedoeld in artikel 2, elfde lid, van verordening (EG) 336/2006, varend in de zeegebieden van klasse C en D als bedoeld in artikel 4 van richtlijn 2009/45/EG.

§ 2. Onderzoeken

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 1. Eisen aan schepen

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

§ 4. Vrijstellingen

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 2. Medische uitrusting

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met de kapitein van een schip gelijkgesteld de schipper van een vissersvaartuig.

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

In afwijking van het tweede lid behoeven bij een bemanningssterkte 15 tot en met 24 personen de in de tabellen 1 en 2 genoemde hoeveelheden slechts met vijftig procent te worden vermeerderd. Indien de in de tabellen genoemde hoeveelheid van een middel één bedraagt, behoeft deze hoeveelheid bij een bemanningssterkte 15 tot en met 24 personen niet te worden vermeerderd.

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

De in kolom R genoemde hoeveelheden gelden per 50 personen, met uitzondering van het middel tegen zeeziekte, waarvoor de per persoon benodigde hoeveelheden zijn vermeld.

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

Onder de Opiumwet vallende preparaten die deel uitmaken van de medische uitrusting, worden bewaard in een kluis, waarvan de sleutel berust bij de kapitein of bij de schepeling aan wie de kapitein het gebruik en beheer van de medische uitrusting heeft overgedragen.

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met de kapitein van een schip gelijkgesteld de schipper van een vissersvaartuig.

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 3a. Nationaal veiligheidscertificaat

Een nationaal veiligheidscertificaat is benodigd voor de volgende categorieën schepen:

a. een vrachtschip van minder dan 500 GT met een lengte van 24 meter of meer, niet zijnde een schip als bedoeld in onderdeel c;

b. een vrachtschip met een lengte van minder dan 24 meter, niet zijnde een schip als bedoeld in onderdeel c;

c. een schip dat niet van middelen tot werktuiglijke voortstuwing is voorzien;

d. een vrachtschip van 500 GT of meer, uitsluitend bestemd en gebruikt voor nationale reizen;

e. een passagiersschip waarmee uitsluitend nationale reizen binnen de Caribische handelszone worden ondernomen;

f. een offshoredienstschip met een lengte van minder dan 24 meter met ten hoogste 36 personen aan boord;

g. een hogesnelheidsoffshoredienstschip met een lengte van minder dan 24 meter met ten hoogste 36 personen aan boord.

Op het nationaal veiligheidscertificaat is in ieder geval opgenomen:

a. categorie waartoe het schip op grond van het eerste lid behoort;

b. datum van afgifte van het certificaat;

c. plaats van afgifte van het certificaat;

d. vervaldatum van het certificaat;

e. naam van het schip;

f. hoofdafmetingen en geïnstalleerd motorvermogen van het schip;

g. verklaring dat onderzoeken aan het schip overeenkomstig artikel 15 van het besluit zijn uitgevoerd en het schip aan de van toepassing zijnde eisen van het besluit en deze regeling voldoet.

Het nationaal veiligheidscertificaat gaat vergezeld van een uitrustingsrapport en indien van toepassing, een uitwateringschema.

Het eerste lid is tevens van toepassing op Caribisch-Nederlandse vrachtschepen met een lengte van minder dan 12 meter.

Artikel 5a. Certificaat voor offshore bevoorradings- en ondersteuningsschepen (IMO)

Voor een offshore bevoorradingsschip als bedoeld in resolutie MSC.235(82) is het bij die resolutie behorende certificaat benodigd.

Voor een offshore ondersteuningsschip als bedoeld in resolutie A.673(16), niet zijnde een offshore ondersteuningsschip als bedoeld in voorschrift 1.5.3 van die resolutie, is het bij die resolutie behorende certificaat benodigd.

Het certificaat, bedoeld in het tweede lid, treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 5b. Certificaat van overeenstemming (LY2-Code en LY3-Code)

Voor een schip ten aanzien waarvan op grond van artikel 12a is gekozen voor de toepassing van de LY2-Code, die als bijlage 2 bij deze regeling is gevoegd, is een certificaat van overeenstemming als bedoeld in de LY2-Code benodigd.

Voor een schip ten aanzien waarvan op grond van artikel 12a is gekozen voor de toepassing van de LY3-Code, die als bijlage 7 bij deze regeling is gevoegd, is een certificaat van overeenstemming als bedoeld in de LY3-Code benodigd.

Voor een schip als bedoeld in artikel 6 van het besluit treedt het certificaat van overeenstemming in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

§ 2. Onderzoeken

Artikel 9a. Onderzoeken van schepen waarvoor een nationaal veiligheidscertificaat benodigd is

Een schip als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, c, e, f of g, wordt ter verkrijging van het nationaal veiligheidscertificaat en tijdens de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de volgende onderzoeken:

a. een eerste onderzoek;

b. een tussentijds of periodiek onderzoek;

c. een hernieuwd onderzoek in verband met vernieuwing van het certificaat;

d. een onderzoek van de romp aan de buitenzijde;

e. een onderzoek in verband met herstellingen en vernieuwingen aan het schip.

De onderzoeken, bedoeld in het eerste lid, omvatten het volgende:

a. het in onderdeel a, b of c bedoelde onderzoek is een volledig onderzoek van de constructie van de romp, de waterdichte afsluiting, de werktuigen inclusief de stuurinrichting, de elektrische installatie, de navigatie- en radio-uitrusting, de redding-, brandblus- en veiligheidsmiddelen, de lichten en overige middelen ter voorkoming van aanvaringen;

b. het in onderdeel e bedoelde onderzoek wordt uitgevoerd nadat een ongeval heeft plaatsgehad of een onvolkomenheid is ontdekt waardoor twijfel is ontstaan of het schip nog geschikt is voor een veilige vaart en in verband hiermee herstellingen zijn uitgevoerd.

Artikel 9b. Onderzoeken van offshore bevoorradings- en ondersteuningsschepen (IMO)

Een offshore bevoorradingsschip als bedoeld in resolutie MSC.235(82), onderscheidenlijk een offshore ondersteuningsschip als bedoeld in resolutie A.673(16) wordt ter verkrijging van de voor die schepen benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan onderzoeken ter vaststelling dat is voldaan aan de in de resoluties opgenomen richtlijnen.

Artikel 12a. Onderzoeken op grond van de LY2-Code en LY3-Code

De eigenaar van een beroepsmatig gebruikt, zeegaand schip met een loodlijnlengte van 24 meter of meer, dat ontworpen en gebouwd is en gebruikt wordt voor uitsluitend het vervoer van niet meer dan 12 passagiers, kan ervoor kiezen het betreffende schip te laten onderzoeken en certificeren met inachtneming van de LY3-Code, met uitzondering van de hoofdstukken 16.8, 21, 22 en 26 van deze Code.

De eigenaar van een beroepsmatig gebruikt, zeegaand schip van minder dan 3.000 GT met een loodlijnlengte van 24 meter of meer, dat gebouwd is vóór 1 januari 2018 en dat ontworpen en gebouwd is en gebruikt wordt voor uitsluitend het vervoer van niet meer dan 12 passagiers, kan er tevens voor kiezen het betreffende schip te laten onderzoeken en certificeren met inachtneming van de LY2-Code, met uitzondering van de hoofdstukken 16.2.7, 21, 22 en 26 van deze Code.

Bij toepassing van de LY2-Code dan wel de LY3-Code strekken de in de artikelen 13 tot en met 15 van het besluit bedoelde onderzoeken er mede toe om na te gaan of aan de eisen van die Codes is voldaan.

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 1. Eisen aan schepen

Artikel 18a. Eisen aan schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdelen b en c

De eisen, bedoeld in paragraaf 1 onderscheidenlijk 2 van bijlage 3, zijn van toepassing op schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdelen b en c,

a. waarvoor het bouwcontract is afgesloten voor 1 januari 2018; of

b. waarvan, bij het ontbreken van een bouwcontract, de bouwdatum als bedoeld in artikel 2, voor 1 juli 2018 ligt, of

c. waarvan de opleverdatum voor 1 januari 2021 ligt.

De eisen, bedoeld in paragraaf 1 onderscheidenlijk 2 van bijlage 3a, zijn van toepassing op schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdelen b en c:

a. waarvoor het bouwcontract is afgesloten op of na 1 januari 2018, of

b. waarvan, bij het ontbreken van een bouwcontract, de bouwdatum als bedoeld in artikel 2, op of na 1 juli 2018 ligt; of

c. waarvan de opleverdatum op of na 1 januari 2021 ligt.

Artikel 18b. Eisen aan offshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel f

De eisen, bedoeld in paragraaf 1 van bijlage 3c, zijn van toepassing op schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel f:

a. waarvoor het bouwcontract is afgesloten op of na 15 december 2019;

b. waarvan, bij het ontbreken van een bouwcontract, de bouwdatum als bedoeld in artikel 2, op of na 15 december 2019 ligt; of

c. waarvan de opleverdatum op of na 15 december 2019 ligt.

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Artikel 37a. Vrijstelling voor bepaalde schepen ten aanzien van het standaard en reserve magnetisch kompas en kompaspeiltoestel

Op schepen van minder dan 150 GT die nationale of internationale reizen maken en schepen van minder dan 500 GT die nationale reizen maken, zijn het standaard magnetisch kompas en het kompaspeiltoestel of hun alternatieve voorziening vrijgesteld van de eis onafhankelijk te zijn van elke elektrische krachtbron opgenomen in voorschrift 19.2.1.1, onderscheidenlijk 19.2.1.2 van hoofdstuk V van het SOLAS-verdrag, mits deze voorzieningen ten minste onafhankelijk zijn van de elektrische hoofdkrachtbron.

Schepen van 150 GT of meer, doch minder dan 500 GT, die nationale reizen maken, zijn vrijgesteld van de eis voorzien te zijn van een reserve magnetisch kompas opgenomen in voorschrift 19.2.2.1 van hoofdstuk V van het SOLAS-verdrag, mits een tweede kompas vast is opgesteld.

Artikel 37b. Vrijstellingen voor schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel a

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel a, zijn vrijgesteld van de eisen van de volgende voorschriften van het SOLAS-verdrag:

a. met betrekking tot Hoofdstuk II-1:

1°. voorschrift 3-2;

2°. het hebben van de machinekamertelegraaf opgenomen in voorschrift 37;

3°. de tijdsduur van 18 uur als bedoeld in de voorschriften 43.2.2, 43.2.3 en 43.2.4, mits gedurende ten minste 6 uur genoemde ruimten en voorzieningen van energie kunnen worden voorzien;

4°. voorschrift 43.2.5, 43.2.6.1 en 43.2.6.2;

5°. voorschrift 43.3.1.2 en 43.3.1.3;

6°. voorschrift 43.3.3, 43.3.4 en 43.4;

b. met betrekking tot Hoofdstuk II-2:

1°. voorschrift 10.2.2.3.3;

2°. voorschrift 10.2.3.3.3, mits is voorzien in een straalpijp waarmee de in voorschrift 10.2.1.6 genoemde druk kan worden gehandhaafd en een straal water, waarbij slechts gebruik wordt gemaakt van één slanglengte;

3°. voorschrift 10.10, mits ten minste één brandweerbijl aanwezig is;

4°. voorschrift 13.3.4 en voorschrift 13.4.3;

c. met betrekking tot Hoofdstuk III:

1°. voorschrift 31.2 met betrekking tot het hebben van een hulpverleningsboot, mits alternatieve voorzieningen zijn getroffen om een drenkeling binnen 15 minuten horizontaal binnenboord te brengen;

2°. voorschrift 32.1.1 met betrekking tot de verplichte hoeveelheid reddingboeien aan boord, mits er niet minder dan 3 reddingboeien aan boord zijn waarvan ten minste 1 met lijn en 1 met licht.

Artikel 39a. Vrijstellingen op grond van LY2-Code

Vervallen

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 2

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 3

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 4

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 5. Medische uitrusting

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

De tot de uitrusting van reddingsboten, reddingsvlotten en hulpverleningsboten behorende medicijnkisten bevatten de in kolom R van de tabellen 1 en 2 voorgeschreven middelen.

De in kolom R genoemde hoeveelheden gelden per 50 personen, met uitzondering van het middel tegen zeeziekte, waarvoor de per persoon benodigde hoeveelheden zijn vermeld.

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met de kapitein van een schip gelijkgesteld de schipper van een vissersvaartuig.

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

De tot de uitrusting van reddingsboten, reddingsvlotten en hulpverleningsboten behorende medicijnkisten bevatten de in kolom R van de tabellen 1 en 2 voorgeschreven middelen.

De in kolom R genoemde hoeveelheden gelden per 50 personen, met uitzondering van het middel tegen zeeziekte, waarvoor de per persoon benodigde hoeveelheden zijn vermeld.

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 59a

Vervallen

Artikel 59b

Vervallen

Artikel 59c

Vervallen

Artikel 59d

Vervallen

Artikel 59e

Vervallen

Artikel 59f

Vervallen

Artikel 59g

Vervallen

Artikel 59h

Vervallen

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 2

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 3

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 4. Zeegebieden van de klassen A tot en met D, als bedoeld in artikel 4, tweede lid, van richtlijn nr. 2009/45/EG (bijlage behorend bij artikel 19, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen)

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

De tot de uitrusting van reddingsboten, reddingsvlotten en hulpverleningsboten behorende medicijnkisten bevatten de in kolom R van de tabellen 1 en 2 voorgeschreven middelen.

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Schepen bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Schepen bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 41a. Vrijstellingen betreffende de veiligheid van navigatie

Wachtalarminstallaties op de brug, die voor 1 juli 2009 zijn geplaatst, zijn vrijgesteld van de eisen van resolutie MSC.128(75) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO, inhoudende uitvoeringsnormen betreffende de wachtalarminstallatie op de brug (Performance standards for a bridge navigational watch alarm system (BNWAS)) of daaraan gelijkwaardige uitvoeringsnormen.

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 5. Medische uitrusting

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

De in kolom R genoemde hoeveelheden gelden per 50 personen, met uitzondering van het middel tegen zeeziekte, waarvoor de per persoon benodigde hoeveelheden zijn vermeld.

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 5c. Certificaten op grond van CCSS-Code (CMOU)

Voor vrachtschepen ten aanzien waarvan op grond van artikel 12b voor toepassing van de CCSS-Code is gekozen, is het bij die Code behorende veiligheidscertificaat benodigd.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 5d. Certificaten voor passagiersschepen op grond van SCV-Code (IMO)

Voor een passagiersschip waarmee internationale reizen worden ondernomen en ten aanzien waarvan op grond van artikel 12c voor toepassing van de SCV-Code is gekozen, is tezamen met een veiligheidscertificaat voor passagiersschepen een afschrift van de kennisgeving aan de IMO met betrekking tot de gelijkwaardigheid van de SCV-Code (notification of equivalency) benodigd.

Voor een passagiersschip waarmee nationale reizen worden ondernomen, is, indien ten aanzien van dat schip op grond van artikel 12c voor toepassing van de SCV-Code is gekozen, het certificaat van inspectie, behorend bij de SCV-Code, benodigd.

Voor een schip als bedoeld in het tweede lid treedt het certificaat van inspectie, behorend bij de SCV-Code, in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 5e. Certificaten voor vrachtschepen op grond van SCV-Code (IMO)

Voor een vrachtschip van minder dan 24 meter waarmee uitsluitend reizen worden ondernomen in de Caribische handelszone, is het certificaat van inspectie, behorend bij de SCV-Code, benodigd.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

§ 2. Onderzoeken

Artikel 12b. Onderzoeken op grond van CCSS-Code (CMOU)

De eigenaar van een vrachtschip, van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer, waarmee uitsluitend reizen worden ondernomen in de Caribische handelszone, kan er voor kiezen om dat schip te laten onderzoeken en certificeren met inachtneming van de voorschriften van de CCSS-Code.

Indien ten aanzien van een vrachtschip is gekozen voor toepassing van de CCSS-Code, treden de in die Code voorgeschreven onderzoeken in de plaats van de in artikel 15, eerste lid, van het besluit voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 12c. Onderzoeken van passagiersschepen op grond van SCV-Code (IMO)

De eigenaar van een passagiersschip met een lengte van minder dan 24 meter, waarmee uitsluitend reizen in de Caribische handelszone worden ondernomen, kan er voor kiezen om dat schip te laten onderzoeken en certificeren met inachtneming van de voorschriften van de SCV-Code.

Het eerste lid is niet van toepassing op schepen, gebruikt voor het vervoer van meer dan 150 passagiers, en schepen met nachtaccommodatie voor meer dan 50 passagiers.

Indien ten aanzien van een passagiersschip is gekozen voor toepassing van de SCV-Code, treden de in die Code voorgeschreven onderzoeken in de plaats van de in artikel 14, eerste lid, of 15, eerste lid, van het besluit bedoelde onderzoeken.

Artikel 12d. Onderzoeken van vrachtschepen tot 24 m op grond van SCV-Code (IMO)

Een vrachtschip waarvoor het certificaat van inspectie, behorend bij de SCV-Code, benodigd is, wordt ter verkrijging van dat certificaat en tijdens de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in die Code voorgeschreven onderzoeken.

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Artikel 34a. Typegoedkeuringen voor scheepsuitrusting op Caribisch-Nederlandse schepen

Uitrusting waarvoor bij plaatsing aan boord van een Caribisch-Nederlands schip, gelet op de op dat schip toepasselijk eisen, een typegoedkeuring vereist is, is van een door het Hoofd van de Scheepvaartinspectie goedgekeurd type.

Onder uitrusting waarvoor een typegoedkeuring vereist is, wordt mede verstaan uitrusting als bedoeld in voorschrift V/18.7 van het SOLAS-verdrag.

Met uitrusting van een door het Hoofd van de Scheepvaartinspectie goedgekeurd type wordt gelijkgesteld uitrusting:

a. die is voorzien van een stuurwielmarkering als bedoeld in de Wet scheepsuitrusting 2016;

b. met betrekking waartoe een daaraan gelijkwaardige typegoedkeuring is verleend door de bevoegde autoriteit van de Verenigde Staten of van Canada, met inachtneming van de voor die goedkeuring opgestelde richtlijnen en standaarden van de IMO.

Aan een typegoedkeuring als bedoeld in het eerste lid kunnen beperkingen met betrekking tot het gebruik van de desbetreffende uitrusting worden verbonden.

§ 4. Vrijstellingen

Artikel 41b. Vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Caribisch-Nederlandse schepen die niet buiten de gebiedsbegrenzingen, bedoeld in het tweede lid, worden gebracht zijn vrijgesteld van de bepalingen van de hoofdstukken 3 tot en met 5 van het besluit en hoofdstuk 3 van deze regeling, mits voldaan wordt aan de eisen, bedoeld in bijlage 6.

De gebiedsbegrenzingen, bedoeld in het eerste lid zijn:

a. voor Bonaire: het gebied, begrensd door de lijnen gaande van de meest oostelijke punt van Bonaire (68-12'W) in de richting zuid tot de parallel van 12-00' noorderbreedte, vandaar in de richting west tot de meridiaan van 68-17' westerlengte, vandaar in de richting 327 naar een punt op 12-15' noorderbreedte en 68-27' westerlengte, vandaar in de richting 022 naar een punt op 12-20' noorderbreedte en 68-25' westerlengte en vandaar in de richting van de vuurtoren Seroe Ventana.

b. voor Sint Eustatius: het gebied, begrensd door de parallellen 17-27' en 17-33' noorderbreedte en de meridianen van 62-55' en 63-02' westerlengte;

c. voor Saba: het gebied, begrensd door de parallellen van 17-35' en 17-41' noorderbreedte en de meridiaan van 63-11' en 63-17' westerlengte.

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Artikel 62a. Overgangsrecht voor Caribisch-Nederlandse schepen

In afwijking van artikel 3a worden op een Caribisch-Nederlands schip waarvoor op grond van hoofdstuk 6a een certificaat van deugdelijkheid is afgegeven, de bepalingen van hoofdstuk 6a, zoals dat luidde tot 1 juli 2014, toegepast tot de geldigheidsduur van het certificaat op grond van artikel 59e afloopt.

Een Caribisch-Nederlands schip dat niet buiten de in artikel 41b, tweede lid, bedoelde gebiedsbegrenzingen wordt gebracht, is tot 1 september 2016 vrijgesteld van de in artikel 3a bedoelde verplichting alsmede de in bijlage 6 opgenomen eisen.

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 2

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 1

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 1

Vervallen

Bijlage 2

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met de kapitein van een schip gelijkgesteld de schipper van een vissersvaartuig.

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

Artikel 6. Jaarlijkse inspectie medische uitrusting

De kapitein stelt bij de inspectie een controlelijst op met daarop de benamingen en codes van alle geneesmiddelen, verplegingsartikelen en antidota die ingevolge deze bijlage aan boord van het schip zijn vereist, en vermeldt daarbij zowel de voorgeschreven hoeveelheden als de daadwerkelijk aan boord aanwezige hoeveelheden. In voorkomend geval wordt tevens de houdbaarheidsdatum van die middelen vermeld. De controlelijst vermeldt voorts de naam, de vlag en de thuishaven van het schip.

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Schepen bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

Schepen bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Bijlage 3a. behorende bij artikel 18a, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 44a. Methode berekening geverifieerde brutomassa van een beladen container ingevolge voorschrift 2, vierde lid, onder 2, deel A, hoofdstuk VI, van het SOLAS-verdrag

De bepaling van de geverifieerde brutomassa van een beladen container door berekening, bedoeld in voorschrift 2, vierde lid, onder 2, deel A, hoofdstuk VI, van het SOLAS-verdrag, geschiedt door de som te nemen van de massa’s bepaald volgens de leden twee tot en met vijf.

De massa van de lading van de container wordt bepaald door de som te nemen van de massa van de afzonderlijke daarin geladen producten of door derden daarover geleverde informatie of bescheiden. Voor bulkproducten is het toegestaan de massa van de lading te bepalen aan de hand van meetmomenten gedurende het productieproces van die bulkproducten zoals debietbepaling door gekalibreerde vulinstallaties of door te wegen.

De massa van de verpakking van in de container geladen producten wordt bepaald door de som te nemen van de massa’s van de productverpakkingen zoals vastgesteld door de verscheper of verstrekt door de leverancier van die verpakkingen of door derden daarover geleverde informatie of bescheiden.

De massa van pallets of van stuwmateriaal in de container wordt bepaald door de som te nemen van de massa van de pallets of van het stuwmateriaal in de container zoals vastgesteld door de verscheper of verstrekt door de leverancier van de pallets of van het stuwmateriaal of door derden daarover geleverde informatie of bescheiden.

De massa van de ongeladen container, zoals verstrekt door degene die de container aan de verscheper ter beschikking stelt.

Bij de bepaling van de massa van een beladen container door berekening worden de bij circulaire MSC/Circ.1475 van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO vastgestelde ‘Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo’ in acht genomen.

Artikel 44b. Toegestane afwijkingsmarge geverifieerde massa van een beladen container

De geverifieerde brutomassa van een beladen container bedoeld in voorschrift 2, vierde lid, deel A, hoofdstuk VI, van het SOLAS-verdrag wijkt niet meer af van de werkelijke massa dan:

a. ten hoogste 500 kilogram indien de werkelijke massa van de geverifieerde beladen container minder dan 10 ton bedraagt;

b. ten hoogste 5 massaprocent indien de werkelijke massa van de geverifieerde beladen container 10 ton of meer bedraagt.

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

§ 4. Vrijstellingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 3. behorende bij artikel 18a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 5. Medische uitrusting

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b, voldoen aan de volgende eisen:

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, voldoen aan de volgende eisen:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 1a

Deze regeling berust mede op de artikelen 2, derde lid, 6, eerste lid, en 41, vierde lid, van het besluit.

Hoofdstuk 2. Certificaten en onderzoeken

§ 1. Benodigde certificaten

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 1. Eisen aan schepen

§ 4. Vrijstellingen

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

§ 4. Vrijstellingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 2

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Bijlage 4. Zeegebieden van de klassen A tot en met D, als bedoeld in artikel 4, tweede lid, van richtlijn nr. 2009/45/EG (bijlage behorend bij artikel 19, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen)

Bijlage 3a. behorende bij artikel 18a, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

De in artikel 2 bedoelde medische uitrusting wordt in daarvoor geschikte kisten of in daarvoor ingerichte kasten of ruimten bewaard.

Indien de inspectie uitwijst dat de medische uitrusting van het schip in overeenstemming is met deze bijlage, ondertekent de kapitein de controlelijst en biedt hij deze aan de Scheepvaartinspectie of, indien het onderzoek door een krachtens artikel 23 van het besluit aangewezen rechtspersoon wordt verricht, aan die rechtspersoon ter visering aan.

Hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g, voldoen aan de eisen van paragraaf 3, onderdelen a tot en met k, met de uitzonderingen:

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord, voldoet aan de eisen van de HSC-Code 2000 of de HSC-Code 1994, voor schepen van categorie B, met aanvullingen en uitzonderingen:

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Indien aangetoond kan worden dat een hogesnelheidsoffshoredienstschip, vol beladen en met een snelheid die 90% van de maximale vaarsnelheid tijdens de te ondernemen reizen niet verder dan 4 uur van een toevluchtsoord verwijderd is, dan mogen de eisen die in voorschrift 12.7.3 aan een ‘klasse A’ hogesnelheidspassagiersschip worden toegepast in plaats van de eisen van voorschrift 12.8.2.2. die aan een hogesnelheidsvrachtschip worden gesteld.

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

Eisen voor schepen bedoeld in artikel 6f

Schepen als bedoeld in deartikel 6f, voldoen aan de volgende eisen:

§ 1. Algemeen

Waar wordt verwezen naar klasse B, C of D worden de zeegebieden bedoeld, genoemd in artikel 4 van richtlijn 2009/45/EG.

‘Administration’ with regard to this Code means the Government of the State whose flag the ship is entitled to fly.

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

This Code of Practice has been developed jointly by the United Kingdom, its relevant overseas territories and crown dependencies1Crown Dependencies (Isle of Man, Guernsey and Jersey) and the UK Overseas Territories (Anguilla, Bermuda, British Virgin Islands, Cayman Islands, Falkland Islands, Gibraltar, Montserrat, St Helena and the Turks & Caicos Islands, and international industry representatives.

De tot de uitrusting van reddingsboten, reddingsvlotten en hulpverleningsboten behorende medicijnkisten bevatten de in kolom R van de tabellen 1 en 2 voorgeschreven middelen.

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met de kapitein van een schip gelijkgesteld de schipper van een vissersvaartuig.

De in artikel 2 bedoelde medische uitrusting wordt in daarvoor geschikte kisten of in daarvoor ingerichte kasten of ruimten bewaard.

Aan boord van een schip zijn de in de tabellen 1 en 2 voorgeschreven geneesmiddelen, verpleeg- en verbandmiddelen, handboeken en overige benodigdheden aanwezig. Voor schepen waarmee gevaarlijke stoffen als bedoeld in hoofdstuk VII, deel A, van het SOLAS-verdrag worden vervoerd en veerboten als bedoeld in artikel 3, tweede lid, van richtlijn 92/29/EEG, kunnen afwijkende hoeveelheden gelden. Deze afwijkende hoeveelheden staan tussen haakjes vermeld.

Op de verpakking van de bestanddelen van de medische uitrusting is voor zover mogelijk, het nummer aangebracht dat is vermeld in deze bijlage. Tevens is een afschrift van de controlelijsten bevestigd in artikel 1 van deze bijlage bedoelde kisten, kasten of ruimten.

1 De bereiding en aflevering van Metronidazol zetpillen kan op praktische bezwaren stuiten. Volgens informatie van de fabrikant is het mogelijk om vaginale ovules ook rectaal te gebruiken. Ovules (Flagyl) zijn daarom een gelijkwaardig alternatief.

1 In verband met het explosiegevaar dat zuurstof onder druk kan opleveren, geschiedt de berging van de zuurstoffles(sen) op een wijze die passend is, bij voorkeur in de buitenlucht of in een geventileerde ruimte. Extra medicinale zuurstof als beschreven onder II.1.12 is toegestaan en wordt geadviseerd voor alle schepen.

De in artikel 2 bedoelde medische uitrusting wordt in daarvoor geschikte kisten of in daarvoor ingerichte kasten of ruimten bewaard.

Een Caribisch-Nederlands schip, als bedoeld in artikel 41b, eerste lid, voldoet aan de volgende eisen:

De geneesmiddelen en antidota worden afgenomen bij een apotheker, hetgeen moet blijken uit een merk op de verpakking.

Applicable to yachts which are 24 metres and over in load line length, are in commercial use for sport or pleasure, do not carry cargo and do not carry more than 12 passengers.

Op de etiketten, aanwezig op de verpakking der middelen zijn zo veel mogelijk naast de Nederlandse, de Latijnse benamingen vermeld, overeenkomstig de nomenclatuur van de Wereld Gezondheids Organisatie.

(Note – where a definition is not contained within this Code, guidance should be taken from meanings given within the International Conventions)

‘Administration’ with regard to this Code means the Government of the State whose flag the ship is entitled to fly.

‘Aiming Circle’ (Touchdown/positioning marking) The aiming point for a normal landing, so designed that the pilot’s seat can be placed directly above it in any direction with assured main and tail rotor clearances.

‘Approved’ in respect to materials or equipment means approved by the Administration or approved by an Administration or organisation which is formally recognised by the Administration.

‘Authorised surveyor’ means a surveyor who by reason of professional qualifications, practical experience and expertise is authorised by the Administration to carry out the survey required for the vessel.

‘Aviation Inspection Body’ Body delegated the responsibility of inspecting helicopter landing areas by the Administration. The verification process will include inspection, certification and, where necessary, the application of appropriate operational limitations.

‘Buoyant lifeline’ means a line complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Cargo’ means an item(s) of value that is carried from one place and discharged at another place and for which either a charge or no charge is made and is not for use exclusively onboard the vessel.

‘Commercial vessel’ means a vessel which is not a pleasure vessel.

‘Control stations’ are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power are located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.

‘Design Waterline’ Deepest loaded draught.

‘D-Value’ The largest overall dimension of the helicopter when rotors are turning. This dimension will normally be measured from the most forward position of the main rotor tip path plane to the most rearward position of the tail rotor tip path plane (or the most rearward extension of the fuselage in the case of Fenestron or Notar tails).

‘D-Circle’ A circle, usually imaginary unless the helicopter landing area itself is circular, the diameter of which is the D-Value of the largest helicopter the landing area is intended to serve. This will not be the case for landing areas of less than 1D width. For landing areas of less than 1D width, the edges of the imaginary D circle, may extend beyond the edge of the load bearing area by up to 0.085D on either side at the mid point.

‘Efficient’ in relation to a fitting, piece of equipment or material means that all reasonable and practicable measures have been taken to ensure that it is suitable for the purpose for which it is intended to be used.

‘Embarkation ladder’ means a ladder complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Emergency source of electrical power’ is a source of electrical power, intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power.

‘Emergency switchboard’ is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.

‘EPIRB’ means a satellite emergency position-indicating radio beacon, being an earth station in the mobile-satellite service, the emissions of which are intended to facilitate search and rescue operations, complying with performance standards adopted by the IMO contained in either Resolution A.810(19) or Resolution A.812(19) and Resolution A.662(16), or any Resolution amending or replacing these from time to time and which is considered by the Administration to be relevant, and is capable of:

‘Existing vessel’ means any vessel, the keel of which was laid or was at a similar stage of construction prior to the 1st October 2013 or the date of entry into force of the Maritime Labour Convention 2006 if that be sooner.

‘Float-free launching’ means that method of launching a liferaft whereby the liferaft is automatically released from a sinking ship and is ready for use, complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘FOD’ Foreign Object Debris.

‘Freeboard’ has the meaning given in annex I of ICLL. The freeboard assigned is the distance measured vertically downwards amidships from the upper edge of the deck line to the upper edge of the related load line.

‘Freeboard deck’ has the meaning given in annex I of ICLL. The freeboard deck is normally the uppermost complete deck exposed to the weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the weather part thereof, and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of watertight closing.

In a ship having a discontinuous freeboard deck, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck.

At the option of the owner and subject to the approval of the Administration, a lower deck may be designated as the freeboard deck provided it is a complete and permanent deck continuous in a fore and aft direction at least between the machinery space and peak bulkheads and continuous athwart ships.

When a lower deck is designated as the freeboard deck, that part of the hull which extends above the freeboard deck is treated as a superstructure so far as concerns the application of the conditions of assignment and the calculation of freeboard. It is from this deck that the freeboard is calculated.

‘Garbage’ means all kinds of victual, domestic and operational waste excluding fresh fish and parts thereof, generated during the normal operation of the vessel and liable to be disposed of continuously or periodically, except sewage originating from vessels.

‘Hazardous space’ means a space or compartment in which combustible or explosive gases or vapours are liable to accumulate in dangerous concentrations.

‘ICAO’ International Civil Aviation Organization.

‘ICLL’ means the International Convention on Load Lines, 1966, as amended.

‘IMO’ means the International Maritime Organization, a specialised agency of the United Nations devoted to maritime affairs.

‘Inflatable lifejacket’ means a lifejacket complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Jet A1 Fuel’ also known as kerosene. It is used as a fuel for modern jet and turboprop engines. It consists primarily of hydrocarbon compounds, but other additives are present to increase safety. International regulations stipulate uniform standards for the quality and composition of kerosene.

‘Landing Area’ A generic term referring to any area primarily intended for the landing or take-off of aircraft.

‘Instructions for on-board maintenance’ means the instructions complying with the requirements of SOLAS III/Part B – Life Saving Appliances and Arrangements, Regulation 36.

‘Launching appliance’ means a provision complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code for safely transferring a lifeboat, rescue boat, or liferaft respectively, from its stowed position to the water and recovery where applicable.

‘Length’ means 96% of the total length on a waterline of a ship at 85% of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore-side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater. In ships designed with a rake of keel the waterline on which this is measured should be parallel to the designed waterline.2The UK definition of length is contained in Statutory Instrument 1998 No. 2241 The Merchant Shipping (Load line) Regulations 1998, as amended.

‘Lifeboat’ means a lifeboat complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Lifebuoy’ means a lifebuoy complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Lifejacket’ means a lifejacket complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Cod.

‘Liferaft’ means a liferaft complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Line throwing appliance’ means an appliance complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘LOS’ Limited Obstacle Sector. The 150° sector within which obstacles may be permitted, provided the height of the obstacles is limited.

‘Low flame spread’ means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined to the satisfaction of the Administration by an established procedure.

‘Machinery spaces’ are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilizing, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.

‘Machinery spaces of category A’ are those spaces and trunks to such spaces which contain:

‘Main source of electrical power’ is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operation and habitable condition.

‘Main switchboard’ is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship's services.

‘Main vertical zone’ means those sections into which the hull, superstructure and deckhouses are divided by A class divisions, the mean length of which on any deck does not normally exceed 40 metres.

‘MARPOL’ means the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as amended.

‘Major conversion’ means a conversion of a vessel:

‘Maritime & Coastguard Agency’ (MCA) means the Maritime & Coastguard Agency, an executive agency of the United Kingdom Department for Transport.

‘Merchant Shipping Notice’ (MSN) means a Notice described as such and issued by the MCA and reference to a specific Merchant Shipping Notice includes reference to any Merchant Shipping Notice amending or replacing that Notice which is considered by the Secretary of State to be relevant from time to time and is specified in a Merchant Shipping Notice.

‘Mile’ means a nautical mile of 1852 metres.

‘Motor vessel’ means a vessel which is described in the register and on the certificate of registry as such, and which has a sole means of propulsion either one or more power units.

‘Multihull vessel’ means any vessel which in any normally achievable operating trim or heel angle, has a rigid hull structure which penetrates the surface of the sea over more than one separate or discrete area.

‘New vessel’ means a vessel to which this Code applies, the keel of which was laid or was at a similar stage of construction on or after the 1st October 2013 or the date of entry into force of the Maritime Labour Convention 2006 if that be sooner.

‘Not readily ignitable’ means that the surface thus described will not continue to burn for more than 20 seconds after removal of a suitable impinging test flame.

‘Officer’ means

‘OFS’ Obstacle-Free Sector. The 210° sector, extending outwards to a distance that will allow for an unobstructed departure path appropriate to the helicopter that the landing area is intended to serve, within which no obstacles above helideck level are permitted.

‘Owner(s)/managing agent(s)’ means the registered owner(s) or the owner(s) or the managing agent(s) of the registered owner(s) or the owner(s) or owner(s) ipso facto, as the case may be.

‘Passenger’ means any person carried in a ship except:

‘Passenger ship’ means a ship carrying more than 12 passengers. ‘Person’ means a person over the age of one year.

‘Pleasure vessel’ means a vessel so defined by the Administration (see National Annex).

‘Position 1’ means upon exposed freeboard and raised quarter decks, and upon exposed superstructure decks situated forward of a point located a quarter of the ship's length from the forward perpendicular.

‘Position 2’ means upon exposed superstructure decks situated abaft a quarter of the ship’s length from the forward perpendicular.

‘Radar transponder’ means a radar transponder for use in survival craft to facilitate location of survival craft in search and rescue operations.

‘Recess’ means an indentation or depression in a deck and which is surrounded by the deck and has no boundary common with the shell of the vessel.

‘Rescue boat’ means a boat complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code and designed to rescue persons in distress and for marshalling liferafts.

‘Retro-reflective material’ means a material which reflects in the opposite direction a beam of light directed on it.

‘Rocket parachute flare’ means a pyrotechnic signal complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Safe haven’ means a harbour or shelter of any kind which affords entry, subject to prudence in the weather conditions prevailing, and protection from the force of the weather.

‘Sailing vessel’ means a vessel designed to carry sail, whether as a sole means of propulsion or as a supplementary means.

‘Sail training vessel’ means a sailing vessel which, at the time, is being used either:

‘Seafarer’ means any person who is employed or engaged or works in any capacity on board a ship. (See National Annex for interpretation)

‘Self-activating smoke signal’ means a signal complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Self-igniting light’ means a light complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Short Range Yacht’ means a vessel under 500GT the keel of which was laid or was at a similar stage of construction prior to the 1st August 2005 or a new vessel constructed on or after that date under 300GT:

‘Similar stage of construction’ means at a stage which:

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

3.1. Application

3.2. Area of Operation

3.3 Equivalent Standards, Exemptions and Existing Vessels

3.3.1 Equivalent standards

‘Standard fire test’ means a test in which specimens of the relevant bulkheads, decks or other constructions are exposed in a test furnace by a specified test method in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.

3.3.2 Exemptions

‘Superstructure’ has the meaning given in annex I to ICLL.

‘Survival craft’ means a craft capable of sustaining the lives of persons in distress from the time of abandoning the ship.

‘Trainee’

3.3 Equivalent Standards, Exemptions and Existing Vessels

3.3.1 Equivalent standards

The Minimum age of trainees should be an issue for the National Marine Administration and requirements should be as indicated in the National Annex.

3.3.2 Exemptions

‘Training manual’ with regard to life-saving appliances means a manual complying with the requirements of SOLAS III/Part B – Life Saving Appliances and Arrangements, Regulation 35.

4. CONSTRUCTION AND STRENG

4.1 General Requirements

3.3.3 New and Existing vessels

3.4. Interpretation

‘Voyage’ includes an excursion.

3.5 Updating the Code

4.5. Rigging on Sailing Vessels

4. CONSTRUCTION AND STRENG

4.1 General Requirements

4.2. Structural Strength

*Note- the fact that a trainee(s) may contribute towards the cost of their welfare whilst on board should not imply that they are passengers.

3.1. Application

3.2. Area of Operation

‘Training manual’ with regard to life-saving appliances means a manual complying with the requirements of SOLAS III/Part B – Life Saving Appliances and Arrangements, Regulation 35.

‘Training Vessel’ Training Vessel which may be either a sailing or motor vessel, means a vessel which is operated to provide:

4.5.2. Masts and Spars and tanding Rigging

3.3.2 Exemptions

3.1. Application

Applications for exemption should be made to the Administration and be supported by justification for the exemption.

3.3 Equivalent Standards, Exemptions and Existing Vessels

3.3.3 New and Existing vessels

3.4. Interpretation

3.3.2 Exemptions

3.5 Updating the Code

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

4. CONSTRUCTION AND STRENG

4.1 General Requirements

4.2. Structural Strength

4.3. Watertight Bulkheads

3.5 Updating the Code

The requirements of the Code will be reviewed and, if necessary revised, by the Administration in consultation with the working group.

4.5. Rigging on Sailing Vessels

4.5.1. General

The granting of exemptions will be limited by the extent to which international conventions allow and should be regarded as exceptiona

Additionally, where a well is created on each side of the vessel between a superstructure or deckhouse, and the bulwark in way of that superstructure or deck house, the following formula may be used to determine the required freeing port areas on each side of the vessel for the well concerned:

The strength of all blocks, shackles, rigging screws, cleats and associated fittings and attachment points should exceed the breaking strain of the associated running or standing rigging.

Where a question of interpretation of any part of this Code arises which cannot be resolved by a delegated authority and the owner(s)/managing agent(s) for a vessel, a decision on the interpretation may be obtained on written application to the Administration.

Where vessels cannot fully comply with the requirements of this section, equivalent arrangements may be considered by the Administration. Such proposals should take into account the following, although this should not be considered as an exhaustive list:

For the purposes of this section only, where actual freeboard to the weather deck exceeds that required by ICLL 66 by at least one standard superstructure height, openings on that deck, abaft of the forward quarter, may be assumed to be in position 2. This is to be taken, unless otherwise stated, as defined in ICLL 66.

For vessels up to 75m load line length, a standard superstructure height is to be taken as 1.8m. For vessels over 125m load line length, this is to be taken as 2.3m. Superstructure heights for vessels of intermediate lengths should be obtained by interpolation.

5.1. Hatchways and Skylight Hatches

The strength of all blocks, shackles, rigging screws, cleats and associated fittings and attachment points should exceed the breaking strain of the associated running or standing rigging.

FPREQ = 0.28 x Aw/ B

5. WEATHERTIGHT INTEGRI

5.2. Doorways and Companionways

5.2.1 Doorways Located Above the Weather Deck

5.2.2. Companion Hatch Openings

5.3. Skylights

5.4. Portlights

5.5. Windows

5.6. Ventilators and Exhausts

5.7. Air Pipes

5.9. Materials for Valves and Associated Piping

Emergency power should be readily available to supply the required emergency lighting, radio installation and navigation aids for a minimum of 3 hours. As a minimum, the navigation aids to be supplied by emergency power to include GPS, echo sounder and AIS. The emergency power supply should be adequate to also supply any electrical emergency equipment fitted, such as fire pumps, bilge pumps, watertight doors, and rescue boat davit.

6. WATER FREEING ARRANGEMENTS

6.1. The standards for water freeing arrangements should comply with ICLL as far as it is reasonable and practicable to do so.

5.2. Doorways and Companionways

5.2.1 Doorways Located Above the Weather Deck

5.2.2. Companion Hatch Openings

5.3. Skylights

5.4. Portlights

5.5. Windows

5.6. Ventilators and Exhausts

6.2. In individual cases, when the Administration considers that the requirements of ICLL cannot be met, the Administration may consider and approve alternative arrangements to achieve adequate safety standards. Freeing arrangements may take account of a reduced permeability and volume of the well, when compared to a full size well.

For Short Range Yachts it is considered that the requirement for freeing port area for a forward or after well may be reduced by a form factor equal to the ratio of (actual area well) divided by (length of well x breadth of well). Dimensions should be taken at half height of the bulwark. This may be reduced by 50% providing it can be shown that the intact stability of the yacht remains acceptable if the well is flooded to any level up to the bulwark height and that area provided will allow the well to drain in less than 3 minutes.

5.9. Materials for Valves and Associated Piping

FPREQ = Freeing port area required

7a. MACHINERY – VESSELS OF LESS THAN 500GT

On sailing vessels, where the solid bulwark height does not exceed 150mm, specific freeing ports, as defined above, are not required.

7a.2. Installation

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

8a. ELECTRICAL INSTALLATIONS -VESSELS OF LESS THAN 500GT

8a.1. Installation

Where;

8a.3. Batteries

7a.2. Installation

On sailing vessels, where the solid bulwark height does not exceed 150mm, specific freeing ports, as defined above, are not required.

The emergency source of power should be independent of the main power supply, external to the engine room, and with separate distribution.

8b. ELECTRICAL INSTALLATIONS – VESSELS OF 500GT AND OVER

9a. STEERING GEAR – VESSELS OF LESS THAN 500GT

Batteries of a type suitable for marine use and not liable to leakage should be used. Areas in which batteries are stowed should be provided with appropriate ventilation to prevent an accumulation of gas which is emitted from batteries of all types.

It should be noted that compliance with the damage stability criteria is not required for vessels that obtain full compliance with the ICLL conditions of assignment.

10b. BILGE PUMPING – VESSELS OF 500GT AND OVER

11. STABILITY

11.1. General

11.2. Intact Stability Standards

11.2.1. Motor Vessels

11.2.1.1. Monohull Vessels

10b. BILGE PUMPING – VESSELS OF 500GT AND OVER

11.2.1.2. Monohull Vessels Operating as Short Range Yachts

11.1. General

11.2.1.3. Multi-hulls

8b. ELECTRICAL INSTALLATIONS – VESSELS OF 500GT AND OVER

11.2.1.4 9b. STEERING GEAR – VESSELS OF 500GT AND OVER

11.2.1.5. Superstructures

11.2.1.6. High Speed Vessels

11. STABILITY

11.2.2. Sailing Vessels

11.2.2.1. Monohulls

11.2.1. Motor Vessels

If, as a result of immersion of openings in a superstructure, a vessel cannot meet the required standard, those superstructure openings may be ignored and the openings in the weather deck used instead to determine θf. In such cases the GZ curve should be derived without the benefit of the buoyancy of the superstructure.

11.2.1.6. High Speed Vessels

In addition to the criteria above designers and builders should address the following hazards which are known to affect vessels operating in planing modes or those achieving relatively high speeds:

11.3. Damage Stability

11.2.1.3. Multi-hulls

13.2.6. Lifebuoys

11.5. Stability Documents

12. FREEBOARD

12.1. General

12.2. Freeboard Mark and Loading

12.3. Datum Draught Marks

13. LIFE-SAVING APPLIANCES

All regularly used openings for access and for ventilation should be considered when determining the downflooding angle. No opening regardless of size which may lead to progressive flooding should be immersed at an angle of heel of less than 40°. Air pipes to tanks can, however, be disregarded.

13.2.1. Lifeboats (Required for vessels over 85m in length)

13.2.2. Liferafts

13.2.3. Rescue Boats and Recovery of Persons from the Sea

13.2.3.1. Vessels of 500GT and over

It should be noted that compliance with the damage stability criteria is not required for vessels that obtain full compliance with the ICLL conditions of assignment.

13.2.3.3. Short Range Yachts

13.2.4. Lifejackets

13.2.5. Immersion Suits

13.2.6. Lifebuoys

In spaces where penetration of oil products is possible, the surface of insulation is to be impervious to oil or oil vapours. Insulation boundaries are to be arranged to avoid immersion in oil spillages.

12.3. Datum Draught Marks

13.2.8. Radar Transponders (SART)

13.1. General Requirements

The purpose of this section is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the liferaft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements should be met:

13.2.10. Lighting

13.2.11. Life-saving Signals and Rescue Poster

13.2.3. Rescue Boats and Recovery of Persons from the Sea

14. FIRE SAFETY

The SART is to be stowed in an easily accessible position so that it can rapidly be placed in any survival craft. Means should be provided in order that it can be mounted in the survival craft at a height of at least 1 metre above sea level.

14.2. Miscellaneous

14.2.1. Construction and Arrangement of Saunas

Where a fixed fire-extinguishing system not required by this Chapter, is installed, the arrangement is to be to the satisfaction of the Administration.

14.2.3. Deep Fat Frying Equipment

13.2.7. EPIRB

For fryers of up to 15 litres cooking oil capacity, the provision of a suitably sized Class F extinguisher (BS7937:2000) together with manual isolation of the electrical power supply is acceptable.

Space heaters, if used, are to be fixed in position and so constructed as to reduce fire risks to a minimum. The design and location of these units is to be such that clothing, curtains or other similar materials cannot be scorched or set on fire by heat from the unit.

14a. STRUCTURAL FIRE PROTECTION – VESSELS OF LESS THAN 500GT

Table 14B.2

Where a fixed fire-extinguishing system not required by this Chapter, is installed, the arrangement is to be to the satisfaction of the Administration.

13.2.11. Life-saving Signals and Rescue Poster

When display space in the wheelhouse is restricted, the 2 sides of a SOLAS No.2 poster (as contained in liferaft equipment packs) may be displayed in lieu of a SOLAS No. 1 poster.

14a.2.2. Structural Fire Protection

14a.2.3. Materials

14a.2.4. Surface of Insulation

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

b Where spaces are of the same numerical category and subscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g in category (9). A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.

Attention is drawn to the requirements in SOLAS II-2/10.6.4 for fire extinguishing systems for deep fat cooking equipment.

e Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7),in the opinion of the Administration, has little or no fire risk.

Notes: To be applied to both tables 1 and 2, as appropriate.

14a.6. Space Heaters

14a.3.1. Purpose

14a.7. Fixed Fire Detection and Fire-Alarm Systems

14a.8. Fixed Fire-Extinguishing Systems Not Required by this Section

14a.2.3. Materials

14b. STRUCTURAL FIRE PROTECTION – VESSELS OF 500GT AND OVER

14b.1. Definitions

Terms used in this section should have the same meaning as defined in SOLAS, except as defined in Section 14.1 and as follows:

14a.3. Means of Escape

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

14b.2.9. Windows and Portlights (Also see 5.4 and 5.5)

14a.3.2. Requirements

The purpose of this section is to detect a fire in the space of origin and to provide for alarm for safe escape and fire-fighting activity. For this purpose, the following functional requirements should be met:

14a.5. Arrangements for Gaseous Fuel for Domestic Purposes

14b.2.3. Main Vertical Zones and Horizontal Zones

14b.2.4. Bulkheads Within a Main Vertical Zone

Table 14B.2

14a.8. Fixed Fire-Extinguishing Systems Not Required by this Section

a For clarification on which applies, see 14B.2.4 and 14B.2.6.

14b. STRUCTURAL FIRE PROTECTION – VESSELS OF 500GT AND OVER

c Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.

14b.2.4. Bulkheads Within a Main Vertical Zone

e Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7),in the opinion of the Administration, has little or no fire risk.

14b.2. Table 14B.2 is a guide to the major requirements of this Section. The table is intended as a quick reference to the requirements and is not to be used in isolation when designing the fire safety arrangements.

For the application of 14B.2.3.1 an asterisk, where appearing in table 2, except for category (9), should be read as ‘A-0’.

14b.2.6. Protection of Stairways and Lifts in Accommodation and Service Spaces

14b.2.7. Openings in ‘A’ Class Divisions

14b.2.8. Openings in ‘B’ Class Divisions

14b.2.9. Windows and Portlights (Also see 5.4 and 5.5)

Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of ‘A’ class standard.

14b.2.11. Restricted Use of Combustible Materials

14b.2.12. Means of Escape

14b.2.7. Openings in ‘A’ Class Divisions

14b.2.12.6. Emergency Escape Breathing Devices

14b.2.9. Windows and Portlights (Also see 5.4 and 5.5)

14b.2.13. Ventilation Systems

e Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7),in the opinion of the Administration, has little or no fire risk.

For the application of 14B.2.3.1 an asterisk, where appearing in table 2, except for category (9), should be read as ‘A-0’.

14b.2.16. Oil Fuel Arrangements

14b.2.17. Lubricating Oil Arrangements

14b.2.8. Openings in ‘B’ Class Divisions

14b.2.18. Arrangements for Other Flammable Oils

14b.2.10. Details of Construction

14b.2.19. Prohibition of Carriage of Flammable Oils in Forepeak Tanks

14b.2.12. Means of Escape

14b.2.20. Arrangements for Gaseous Fuel for Domestic Purposes

14b.2.12.6. Emergency Escape Breathing Devices

14b.2.21. Space Heaters

14b.2.13. Ventilation Systems

15a. FIRE APPLIANCES – VESSELS OF LESS THAN 500GT

15a.1. General Requirements

15a.2. Specific Requirements

15a.2.1. Provision of Water Jet

14b.2.17. Lubricating Oil Arrangements

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in pressure lubrication systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

An approved electronic chart display and information system (ECDIS) may be accepted as meeting these chart carriage requirements.

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of other flammable oils employed under pressure in power transmission systems, control and activating systems and heating systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

15a.2.5. Portable Fire Extinguishers for Use in Accommodation and Service Spaces

Oil fuel, lubricating oil and other flammable oils are not to be carried in forepeak tanks.

15b. FIRE APPLIANCES – VESSELS OF 500GT AND OVER

All vessels should comply with the requirements of SOLAS 74, Chapter II-2, regulation 10. as may be amended, and as appropriate to the vessel and its equipment. For the purpose of the SOLAS regulations, the standards for a cargo ship apply.

14b.2.21. Space Heaters

The location of concealed fire appliances should be clearly marked.

16. RADIO

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

16.2. Radio Communications: The Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

16.4. Operational Performance

16.5. Installation

16.6. Sources of Energy

16.7. Watches

16.8. Radio Personnel

16.9. Availability of Equipment

Vessels of >300 GT must be marked externally with the vessel’s IMO number which may be horizontal provided that it is visible from the air.

18. NAVIGATIONAL EQUIPMENT AND VISIBILITY FROM WHEELHOUSE

In no case should the standards applied be less than those applied to a vessel of less than 500GT.

18.2. Bridge Visibility

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

19.1. Nautical Publications

16.2. Radio Communications: The Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

An approved electronic chart display and information system (ECDIS) may be accepted as meeting these chart carriage requirements.

16.4. Operational Performance

19.2. Measuring Instruments

16.6. Sources of Energy

19.3. Signalling Lamp

16.8. Radio Personnel

An approved electronic chart display and information system (ECDIS) may be accepted as meeting these chart carriage requirements.

17. NAVIGATION LIGHTS, SHAPES AND SOUND SIGNALS

All heavy items of equipment such as ballast, batteries, cooking stove, etc, should be securely fastened in place. All stowage lockers containing heavy items should have lids or doors which are capable of being securely fastened.

18.1. Navigational Equipment

19.6 19. MISCELLANEOUS EQUIPMENT

20. ANCHORS AND CABLES

20.1. Equipment

20.2. Sailing Vessels

21. ACCOMMODATION

21.1. General

21.2. Access/Escape Arrangements

19.3. Signalling Lamp

21.3. Lighting

19.4. Searchlight

21.4. Heating

19.5 21.5. Food Preparation, Storage and Messing

21.6. Hand Holds and Grab Rails

21.3. Lighting

21.7. Ventilation

21.8. Water Services

21.9. Sleeping Accommodation

21.10. Toilet Facilities

21.11. Stowage Facilities for Personal Effects

21.2. Access/Escape Arrangements

21.12. Securing of Heavy Equipment

21.3. Lighting

21a. ACCOMMODATION AND RECREATIONAL FACILITIES – VESSELS OF LESS THAN 200GT CONSTRUCTED ON OR AFTER THE DATE OF ENTRY INTO FORCE OF MLC 2006

21a.1. General

21a.2. Access/Escape Arrangements

21a.3. Headroom

21a.4. Ventilation

21a.5. Heating and Insulation

21a.6. Lighting

21a.7. Water Services and Provision

Vessels of 3000 GT or more constructed on or after the Maritime Labour Convention, 2006 enters into force should comply with the full requirements of standard A3.1 of the Maritime Labour Convention 2006.

21a.9. Hand Holds and Grab Rails

21a.10. Sleeping Accommodation

21a.11. Sanitary Facilities

21a.12. Mess Rooms

21a.13. Recreational Facilities

21a.14. Stowage Facilities for Personal Effects

21a.15. Machinery Space Boundaries

21a.16. Securing of Heavy Equipment

21a.17. Protection from Mosquitoes

21a.18. Master’s Inspections

21b. ACCOMMODATION – VESSELS ≥200GT CONSTRUCTED ON OR AFTER THE DATE OF ENTRY INTO FORCE OF MLC 2006

21b.1. Introduction

21b.2. General

21b.3. Headroom

The structural strength of any deckhouse or superstructure should comply with the requirements of one of the Classification Societies listed in the National Annex, as appropriate to the vessel and its areas of operation.

21b.5. Lighting

21b.6. Heating

21b.7. Ventilation

It should be the responsibility of an owner/managing agent/skipper to advise that the following requirements for items of personal clothing should be met:

21b.8.1. General

Attention is drawn to the IMO Code on Noise Levels on Board Ships, Resolution A.468(XII), published 1982.

21b.8.3. Sleeping Accommodation – Equivalent arrangements to the Maritime Labour Convention 2006 for vessels of 200GT and over and less than 500GT.

Personnel lift installations should be appropriately designed and constructed, installed and tested by a competent person.

Designs should be submitted at an early stage of construction. Recognised international standards such as BS EN 81 should be considered but the following gives a minimum standard that should be provided:

It should be the responsibility of an owner/managing agent/skipper to advise that the following requirements for items of personal clothing should be met:

21b.10. Galley Areas, Food Preparation, Storage, and Provision of Food

Attention is drawn to the IMO Code on Noise Levels on Board Ships, Resolution A.468(XII), published 1982.

Medical training requirements for members of the complement of the vessel are given in the Manning Section of the National Annex.

21b.13. Hospital accommodation

21b.14. Laundry Facilities

21b.15. Offices

21b.16. Other Provisions

Boarding arrangements provided for pilots should have due regard for SOLAS Chapter V, Regulation 23 and IMO Resolution A.889 (21) ‘Pilot transfer arrangements’, International Maritime Pilots’ Association (IMPA) recommendations, or any documents replacing them. Also see National Annex for any national requirements.

21b.18. Hand Holds and Grab Rails

21b.19. Securing of Heavy Equipment

21b.20. Sailing Vessels

22. PROTECTION OF PERSONNEL

22.1. Deckhouses and Superstructures

21b.9. Mess Rooms

The underlying principles of safe manning are considered to extend to Large Yachts within the context of the Code. In this respect an Administration may choose to adopt these arrangements in full, or modify these arrangements to meet particular operational circumstances.

All sea going commercially operated yachts and sail training vessels of more than 24 metres Load Line Length should carry an appropriate number of qualified Deck and Engineer Officers to ensure a degree of safety at least equivalent to that established by the IMO guidelines.

21b.13. Hospital accommodation

These guidelines apply to all ‘seafarers employed or engaged in any capacity on board every commercially operated large yacht’.

21b.15. Offices

Fatigue at sea is a serious safety issue and owners and operators should ensure that all vessels are sufficiently manned to avoid the need to work excessive hours. The owner/operator and the Master are responsible for ensuring, so far as is reasonably practicable, that the Master and all the crew members are properly rested when they begin work and can obtain adequate rest when not on duty.

Personnel lift installations should be appropriately designed and constructed, installed and tested by a competent person.

21b.19. Securing of Heavy Equipment

BS EN 81 series – Safety rules for the construction and installation of lifts BS 5655 series – Lifts and service lifts

23. MEDICAL STORES

A vessel should carry medical stores as required by the Administration.

26.1.6. Minimum Hours of Rest

Reference standards include:

BS EN 81 series – Safety rules for the construction and installation of lifts BS 5655 series – Lifts and service lifts

24.3. Pilot for Vessel

Attention is drawn to the IMO Code on Noise Levels on Board Ships, Resolution A.468(XII), published 1982.

In allowing any such agreed exception and to ensure that a crew member does not become fatigued, such exceptions should be documented and accompanied by commensurate rest arrangements.

25. CLEAN SEAS

Reference standards include:

BS EN 81 series – Safety rules for the construction and installation of lifts BS 5655 series – Lifts and service lifts

IMO Resolution A.890(21) adopted on the 25th November 1999 defines the principles of Safe Manning to ensure the safe operation of, and prevention of pollution from, ships to which the Convention applies. Convention 180 of the International Labour Organization(ILO) (Seafarer’s hours of work and the manning of ships) came into force on the 10th January 2003 and applies to all commercially operated vessels.

26.1.2. Application and Definitions

These guidelines apply to all ‘seafarers employed or engaged in any capacity on board every commercially operated large yacht’.

26.1.3. Responsibility

The owner/operator should ensure that the necessary resources are available to man the vessel so that the limits on hours can be observed. The master is responsible for ensuring compliance with the requirements.

It is also the responsibility of all seafarers to ensure that they are properly rested when they begin duty on the vessel and that they obtain adequate rest when not on duty.

26.1.4. Definition of Hours of Work

25. CLEAN SEAS

Situations may arise in which a seafarer may be required to work during scheduled hours of rest. These include emergencies which threaten the safety of the vessel or put life at risk. In these circumstances, the limits may be exceeded provided compensatory arrangements are subsequently made to avoid fatigue.

Where a seafarer’s normal period of rest on board a vessel is disturbed by a callout he/she should have adequate compensatory rest.

26.2.2. Responsibilities of Owners and Operators: General Principles

Hours of rest may be divided into no more than 2 periods; one of which should be at least 6 hours long, and the interval in between should not exceed 14 hours.

26.2. SAFE MANNING

Specific factors to be taken into account in determining the safe manning level may include:

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

When considering whether an exception is appropriate, the Master should give due regard to the associated duties being considered and in this respect exceptions to persons undertaking watch keeping duties and/or with safety critical duties would not be considered appropriate.

26.2.5. Safe Manning Document

26.2.6. Application for a Safe Manning Document

In devising the schedule, operators should take account of factors such as:

Changes should not be made to the schedule of duties unless they can be justified by substantially altered work patterns or other significant factors.

Where it is known that a vessel engages in an irregular pattern or that working hours are unlikely to be uniform, this can be taken into account when considering the schedule.

It is not necessary to draw up a new schedule of duties for each voyage, so long as it is applicable to the voyage in question and the composition of the crew for whom it was originally intended has not changed.

A copy of the schedule should be made available to all members of the crew.

26.1.9. Exceptions for Emergencies

26.1.10. Records

The master or authorised person is responsible for ensuring that records of hours of rest are maintained for each of the crew serving on the vessel. The records should be completed monthly in arrears. Each record should be endorsed by the master or authorised person and the seafarer. A copy should be retained by the seafarer.

26.2.9. Personal Water Craft

All records should be kept for a minimum of 12 months and should be available for inspection by the flag Administration surveyors at any time. Checking the vessel’s records may be carried out by the flag Administration as part of the normal routine of vessel inspection and will include a check that the appropriate schedules are available and records maintained.

26.2. SAFE MANNING

An Administration should ensure that all vessels are safely and sufficiently manned in relation to the nature of their operation with the responsibilities placed on companies owning or operating seagoing vessels, to ensure that their vessels are manned with personnel of appropriate grades who have been properly trained and certificated.

The numbers of certificated officers and certificated and non-certificated ratings, must be sufficient to ensure safe and efficient operation of the vessel at all times.

The guidelines place a duty on the owner or operator to provide the master of a vessel with the necessary resources to comply with the manning requirements.

26.2.2. Responsibilities of Owners and Operators: General Principles

26.2. SAFE MANNING

26.2.3. Establishing Safe Manning Requirements

Specific factors to be taken into account in determining the safe manning level may include:

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

In determining what constitutes a minimum safe manning level, useful guidance may also be obtained by use of risk and hazard management tools such as formal safety assessment. The minimum safe manning levels should be those required for all reasonably foreseeable circumstances and working conditions to permit the safe operation of the vessel under normal operational conditions. Due consideration should also be given to the number of hotel staff required.

26.2.5. Safe Manning Document

28. SURVEY, CERTIFICATION, INSPECTION AND MAINTENANCE

26.2.6. Application for a Safe Manning Document

Any application for a Safe Manning Document should be made by the owner, or a person authorised to act on their behalf, to the flag Administration of the vessel and include a clear and concise explanation of how:

26.2.1. Introduction

When the manning level has been agreed, a Safe Manning Document should be issued for that vessel in a format which complies with the requirements of SOLAS, as amended. It should be retained on board and be available for inspection by an authorised person, whenever required.

In the event of any change in equipment, construction or use of the vessel, which may affect the safe manning level, the owner or operator should make an application for the issue of a new Safe Manning Document.

28.4. Periodical Surveys

The Administration with which the vessel is registered is obliged to investigate accidents or incidents in accordance with the requirements of International Conventions. Apart from this legal requirement, an Administration investigates such occurrences to demonstrate the effective control and importance they attach to safety at sea.

The owner/operators or managing agent of all seagoing yachts of more than 24 metres Load Line length must ensure that personnel required for the safe operation of the vessel have recent and relevant experience of the type and size of vessel, and the type of operation in which it is engaged. See National Annex.

A proposal should only be approved and Safe Manning Document issued provided the manning level fully satisfies these principles, recommendations and guidelines.

28.6. Use of a Classification Society Surveyor to act on the behalf of the Administration

26.2.9. Personal Water Craft

The operators are reminded that operation of personal watercraft should comply with the applicable legislation of the state in whose waters they are being operated.

27. PASSENGERS

31. INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY CODE

‘Passenger’ means any person carried in a ship except:

Annex 1. MEMBER’S OF THE STEERING COMMITTEE AND WORKING GROUP RESPONSIBLE FOR THE CODE

With reference to .2 and .3 above, such persons should be included in the crew list required for the vessel, should have received on board familiarisation training as required by STCW, and should not be assigned duties on the muster list.

A Safe Manning Document of a vessel may be withdrawn if an owner or operator fails to submit a new proposal where a vessel changes trading area(s), construction, machinery or equipment, or operation and/or method of maintenance have changed, or a vessel persistently fails to comply with the rest hours requirements.

Vessels are required to be issued with the following certificates, as appropriate.

If an owner/managing agent seeks any equivalence to the application of specific regulations or requirements, formal application must be made to the Administration, demonstrating an equivalent level of safety. The Administration may consider and agree the application.

Depending on the type of rig and level of automation, additional personnel may be required to operate the rig of a sailing vessel.

Professional Yachtsmen's Association Royal Yachting Association

The operators are reminded that operation of personal watercraft should comply with the applicable legislation of the state in whose waters they are being operated.

An authorised Classification Society is aware of the extent to which responsibility has been delegated to issue Load Line Certificates and Cargo Ship Safety Construction Certificates. International Conventions give specific discretion to an Administration to either make exemptions or accept equivalent equipment or arrangements. The formal agreement between the Administration and an authorised Classification Society governs the relationship between the two parties.

No vessel to which the Code applies should carry more than 12 passengers on a voyage or excursion. The following meanings apply:

An exclusive surveyor from an authorised Classification Society and proposed by the Society may be appointed from time to time to act on behalf of the Administration in cases when it is impracticable for a surveyor of the Administration to make the visit necessary for the survey.

When a Classification Society surveyor is so appointed, actions taken will be under direct instruction of the Administration. The Administration will provide the appointed surveyor with detailed guidance on the scope of survey and report required.

It is an offence for the vessel's master, skipper or owner not to inform the appropriate authority of a reportable accident shortly after it occurs and to provide details so that an assessment of its seriousness can be made quickly. The marine Administration will appoint a suitable surveyor or inspector whenever an investigation is required. The Marine Administration will then receive the Surveyor's or the Inspector's report and will deal with the follow up action.

All very serious casualties in accordance with the International Maritime Organization's (IMO) definition should be reported to IMO through the Administration.

Vessels are required to be issued with the following certificates, as appropriate.

29A Section 29 may be amended by the introduction of the International Labour Organization’s (ILO) requirements under the Maritime Labour Convention (MLC) 2006.

31. INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY CODE

28.5. Use of an Authorised Classification Society

Annex 1. MEMBER’S OF THE STEERING COMMITTEE AND WORKING GROUP RESPONSIBLE FOR THE CODE

28.6. Use of a Classification Society Surveyor to act on the behalf of the Administration

3. Cylinders and Attachments

30. SAFETY MANAGEMENT

28.7. Accident Investigations

Annex 2. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM FOR VESSELS UNDER 500GT

Annex 1. MEMBER’S OF THE STEERING COMMITTEE AND WORKING GROUP RESPONSIBLE FOR THE CODE

1. General Information

29. CREW AGREEMENTS

Oyster Marine Ltd

4. Fittings and Pipework

UCINA – Italian Marine Industry Association

31. INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY CODE

Azimut / Benetti S.p.A.

Fr. Lurssen Werft GmbH & Co. KG

Feadship Holland

Perini Navi Spa

MYBA

Burness Corlett Three Quays (Southampton) Ltd

2. Definitions

RINA UK Ltd

Lloyds Register

Nippon Kaiji Kyokai

Oyster Marine Ltd

British Marine Federation

UCINA – Italian Marine Industry Association

SYBAss

Azimut / Benetti S.p.A.

4. Fittings and Pipework

Feadship Holland

6. Ventilation

7. Gas Detection

Burness Corlett Three Quays (Southampton) Ltd

Annex 4. LIST OF CERTIFICATES TO BE ISSUED

1 The Administration retains the right to survey and issue certificates for this item

Annex 5. UNITED KINGDOM NATIONAL ANNEX

The annex contains requirements and supplementary notes specific to United Kingdom vessels. These are referenced under the same section numbers as they would appear in the main Code text.

SI No.940 The Merchant Shipping (Registration of Submersible Craft) Regulations 1976, as amended.

‘Aviation Inspection Body’ for United Kingdom see Ensign website for a current list of current approved bodies.

‘Merchant Shipping Notice’, ‘Marine Guidance Notes’ and Marine Information Notes means Notices/Notes described as such and issued by the Maritime and Coastguard Agency; and any reference to a particular Notice/Note includes a reference to any document amending or replacing that Notice/Note which is considered by the Secretary of State to be relevant from time to time and is specified in a Merchant Shipping Notice/Note;

2. Stowage of Gas Containers

A trainee may only sail on a vessel in which it can reasonably be expected that he or she is physically and mentally capable of safely taking part in the operation of the vessel. There should be specific documented provisions in place to cover the health, safety, and welfare of the trainees. Safety management tools, such as formal safety assessment (FSA) techniques, may be useful when considering the acceptable age of a trainee for a specific vessel, voyage or operating area/condition. Due consideration must also be given to the profile and balance of the crew for each voyage taking into account the age and sex of the trainees. In any event a trainee should not be less than 12 years of age and any person below this age must be considered as a passenger.

‘pleasure vessel’ has the same meaning as in The Merchant Shipping (Vessels in Commercial Use for Sport or Pleasure) Regulations 1998 SI 1998/2771, as amended, as follows:

‘pleasure vessel’ means

‘Aviation Inspection Body’ for United Kingdom see Ensign website for a current list of current approved bodies.

4.3.1Classification Societies

American Bureau of Shipping

Annex 4. LIST OF CERTIFICATES TO BE ISSUED

Det Norske Veritas

Germanisher Lloyd

Lloyds Register

Nippon Kaiji Kyokai

Registro Italiano Navale

14A.2.3.8 14B.2.11See MGN 453 – FIRE PROTECTION – Fire Retardant Treatment Treatment for Floor Coverings, Suspended Textile Materials, Upholstery Materials and Bedding Components for use Onboard Vessels Certified Under the MCA Large Commercial Yacht Code.

‘pleasure vessel’ has the same meaning as in The Merchant Shipping (Vessels in Commercial Use for Sport or Pleasure) Regulations 1998 SI 1998/2771, as amended, as follows:

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

Registro Italiano Navale

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

American Bureau of Shipping

22. Protection of Personnel

SI No.940 The Merchant Shipping (Registration of Submersible Craft) Regulations 1976, as amended.

SI No.1098 The Merchant Shipping (Submersible Craft Construction and Survey) Regulations 1981.

23. Medical Stores

Nippon Kaiji Kyokai

The IMO MARPOL Convention Annexes relevant to the operation of Large Yachts are implemented by the following United Kingdom Statutory Instruments;

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 6a. Bijzonder certificaat schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen, van minder dan 500 GT

Voor een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen van minder dan 500 GT is een bijzonder certificaat benodigd.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 3a, tweede en derde lid, is van overeenkomstige toepassing.

Artikel 6b. Certificaat SPS-Code schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen van 500 GT of meer

Voor een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen van 500 GT of meer is een certificaat benodigd overeenkomstig de SPS-Code 2008.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 3a, tweede en derde lid, is van overeenkomstige toepassing.

§ 2. Onderzoeken

Artikel 9c. Onderzoeken van schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen wordt ter verkrijging van het certificaat, bedoeld in artikel 6a, eerste lid, of artikel 6b, eerste lid, en gedurende de geldigheidsduur van dat certificaat onderworpen aan de in de SPS-Code 2008 voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 17a. Certificaten op grond van bijzondere Codes en resoluties (IMO, CMOU, MCA)

De in de artikelen 5, 5a tot en met 5e en 6 tot en met 6e bedoelde certificaten hebben, indien zij zijn afgegeven voor een passagiersschip, een geldigheidsduur van een jaar. Indien zij zijn afgegeven voor een vrachtschip, hebben zij een geldigheidsduur van vijf jaren.

De geldigheidsduur van een certificaat als bedoeld in artikel 7 is gelijk aan de geldigheidsduur van het internationale veiligheidscertificaat voor passagiersschepen waarmee het wordt gecombineerd.

De artikelen 29, tweede lid, 30 en 31 van het besluit zijn van overeenkomstige toepassing op certificaten als bedoeld in het eerste lid.

Artikel 17b. Geldigheidsduur certificaat schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

Artikel 17a, eerste lid, is van overeenkomstige toepassing op certificaten als bedoeld in artikel 6a respectievelijk artikel 6b.

Artikel 29, tweede lid, van het besluit is van overeenkomstige toepassing op certificaten als bedoeld in het eerste lid.

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 1. Eisen aan schepen

Artikel 20a. Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter voldoet aan de eisen opgenomen in bijlage 3b en aan de eisen opgenomen in de ISM-Code.

Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van 24 meter of meer voldoet aan de eisen opgenomen in de SPS-Code 2008 en aan de eisen opgenomen in de ISM-code.

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

§ 4. Vrijstellingen

§ 1. Algemene bepalingen

Artikel 48a. Voorschriften voor schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

De kapitein van een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen, draagt ervoor zorg dat aan boord van het schip de in artikel 20a genoemde voorschriften en verplichtingen worden nageleefd.

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Bijlage 1

Vervallen

Bijlage 3. behorende bij artikel 18a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

–. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

Bijlage 1

Vervallen

Bijlage 1

Vervallen

§ 1. Offshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel f

Artikel 6. Jaarlijkse inspectie medische uitrusting

Tijdens reizen waarop meer dan 12 personen worden vervoerd naast de bemanning, worden de te vervoeren hoeveelheden gevaarlijke stoffen beperkt tot de hoeveelheden zoals voorgeschreven in hoofdstuk 7, deel D, afdeling 7.17 van de HSC-Code 2000.

In afwijking van voorschrift 13.14 is het op een hogesnelheidsoffshoredienstschip met een lengte van minder dan 30 meter toegestaan af te zien van een geluidsontvangstinstallatie indien er ramen aanwezig zijn aan de zijkant van de brug of indien het schip beschikt over open brugvleugels.

Artikel 37 van het Besluit zeevarenden is van overeenkomstige toepassing op hogesnelheidsoffshoredienstschepen.

1 De brancard heeft een raamwerk met onbuigzame ondersteunende bodem en is zodanig geconstrueerd, dat het gehele lichaam van de patiënt bescherming wordt geboden en kan worden gefixeerd, waarbij rekening is gehouden met de uiteenlopende omstandigheden waaronder de brancard moet kunnen worden gebruikt. De brancard is vervaardigd van brandvertragend materiaal en voorzien van hijsogen en banden ten behoeve van horizontaal en verticaal transport, onder andere door mangaten en vluchtluiken. Op zeilschepen met een lengte van minder dan 24 meter behoeft geen brancard aan boord te zijn.

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

A. Toepassing richtlijn 2009/45/EG

1. FOREWORD

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

In the case of vessels constructed of FRP or GRP this will be considered as the date when more than 5% of the hull resin and reinforcement has been laid.

‘SLA’ Safe Landing Area. The area bounded by the perimeter line and perimeter lighting. The construction of the OFS and LOS segments (see below) should ensure that the main rotor will not risk conflict with obstacles when the nose of the helicopter is butted-up to, but not projecting over, the perimeter line. Thus the pilot, when landing in unusual circumstances, has confidence that he can touch down provided that all wheels are within the SLA and the nose of the helicopter is not projecting over the nearest perimeter line ahead. However, only correct positioning over the aiming circle (see ‘Aiming Circle’ above) will ensure proper clearance with respect to physical obstacles, provision of ground effect, and provision of adequate passenger access/egress.

‘SOLAS’ means the International Convention of Safety of Life at Sea, 1974, as amended.

‘SOLAS A pack’ means a liferaft emergency pack complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘SOLAS B pack’ means a liferaft emergency pack complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Submersible Craft’ means any description of manned mobile submersible apparatus which is designed to maintain some or all of its occupants at or near atmospheric pressure including free, self-propelled, tethered, towed or bottom contact propelled apparatus and atmospheric diving suits. A diving bell is not a submersible craft for the purposes of these Regulations; and ‘diving bell’ means any compression chamber which is capable of being manned and is used or designed for use under the surface of water in supporting human life being a chamber in which any occupant is or may be subjected to a pressure of more than 300 millibars above atmospheric pressure during normal operation;

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

3.1. Application

3.2. Area of Operation

‘Training Vessel’ Training Vessel which may be either a sailing or motor vessel, means a vessel which is operated to provide:

The vessel must be properly and safely manned at all times, both at sea and if necessary in port, by a sufficient number of experienced and competent personnel to ensure that trainees are adequately supervised giving particular consideration to the number, age and sex of the trainees.

‘Weather deck’ means the uppermost complete weather tight deck fitted as an integral part of the vessel's structure and which is exposed to the sea and weather.

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

The Minimum age of trainees should be an issue for the National Marine Administration and requirements should be as indicated in the National Annex.

3.3 Equivalent Standards, Exemptions and Existing Vessels

3.3.1 Equivalent standards

Exemptions should be granted only by the Administration.

3.2. Area of Operation

‘Weather deck’ means the uppermost complete weather tight deck fitted as an integral part of the vessel's structure and which is exposed to the sea and weather.

‘Weathertight’ has the meaning given in annex I of ICLL. Weathertight means that in any sea conditions water will not penetrate into the ship.

The granting of exemptions will be limited by the extent to which international conventions allow and should be regarded as exceptiona

4.4. Enclosed Compartments within the Hull and below the Freeboard Deck provided with Access through Openings in the Hull

4.5.2. Masts and Spars and tanding Rigging

4.5.3. Rigging Fittings

3.4. Interpretation

4.5.4. Sails

4.5.1. General

4. CONSTRUCTION AND STRENG

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

In general, hatches should be kept closed at sea. However, hatchways which may be kept open for access at sea are to be as small as practicable (a maximum of 1 square metre in clear area), and fitted with coamings of at least 300mm in height in positions 1 and 2 Hatchways should be as near to the centreline as practicable, especially on sailing vessels. Covers of hatchways are to be permanently attached to the hatch coamings and, where hinged, the hinges are to be located on the forward side.

On sailing vessels, where the solid bulwark height does not exceed 150mm, specific freeing ports, as defined above, are not required.

The strength of all blocks, shackles, rigging screws, cleats and associated fittings and attachment points should exceed the breaking strain of the associated running or standing rigging.

5.8. Scuppers, Sea Inlets and Discharges and Other Hull Penetrations

5.10. General Equivalence

5.1.1. General Requirements

Where;

FPREQ = Freeing port area required

5.8. Scuppers, Sea Inlets and Discharges and Other Hull Penetrations

6.3. Recesses

7a.1. General Requirements

7b. MACHINERY – VESSELS OF 500GT AND OVER

8a.4. Emergency Power

8a.1. Installation

In addition to the criteria above designers and builders should address the following hazards which are known to affect vessels operating in planing modes or those achieving relatively high speeds:

9b. STEERING GEAR – VESSELS OF 500GT AND OVER

10a. BILGE PUMPING – VESSELS OF LESS THAN 500GT

The emergency source of power should be independent of the main power supply, external to the engine room, and with separate distribution.

It might be noted that provided the vessel complies with the requirements of 11.2.2.1.1, 11.2.2.1.2 and 11.2.2.1.3 and is sailed with an angle of heel which is no greater than the’ derived angle of heel', it should be capable of withstanding a wind gust equal to 1.4 times the actual wind velocity (i.e. twice the actual wind pressure) without immersing the’ down-flooding openings', or heeling to an angle greater than 60°.

The following requirements are applicable to all vessels, other than those operating as Short Range Yachts. Whilst Short Range Yachts are not required to meet the damage stability criteria defined above, ultimate survivability after minor damage or flooding is recommended.

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

11.2.1.1. Monohull Vessels

11.2.2.2. Multi-hulls

11.4. Elements of Stability

For the purpose of assessing whether the stability criteria are met, GZ curves should be produced for the loading conditions applicable to the operation of the vessel.

13.2. Equipment Carriage Requirements

13.2.3.2. Vessels under 500GT

Attention is drawn to the requirements in SOLAS II-2/10.6.4 for fire extinguishing systems for deep fat cooking equipment.

For fryers of up to 15 litres cooking oil capacity, the provision of a suitably sized Class F extinguisher (BS7937:2000) together with manual isolation of the electrical power supply is acceptable.

13.2.7. EPIRB

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

13.2.9. General Alarm

When display space in the wheelhouse is restricted, the 2 sides of a SOLAS No.2 poster (as contained in liferaft equipment packs) may be displayed in lieu of a SOLAS No. 1 poster.

14.1. Protection of spaces containing vehicles or craft with fuel in their tanks or lockers storing such fuels

14.2.2. Construction and Arrangement of Steam Room

14.1. Protection of spaces containing vehicles or craft with fuel in their tanks or lockers storing such fuels

14a.1. General

14a.2.1. Forms of construction – Fire divisions

Terms used in this section should have the same meaning as defined in SOLAS, except as defined in Section 14.1 and as follows:

‘Not readily ignitable’ means that the surface thus described will not continue to burn for more than 20 seconds after removal of a suitable impinging test flame.

14a.3. Means of Escape

14a.2.3. Materials

14a.3.2. Requirements

14a.4. Ventilation Systems

a For clarification on which applies, see 14B.2.4 and 14B.2.6.

d For the application of 14B.2.3.1, ‘B-O’ and ‘C’, where appearing in table 1, should be read as ‘A-0’.

Where a fixed fire-extinguishing system not required by this Chapter, is installed, the arrangement is to be to the satisfaction of the Administration.

Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of ‘A’ class standard.

14a.2.5. Fuel Arrangements

14b.2. Table 14B.2 is a guide to the major requirements of this Section. The table is intended as a quick reference to the requirements and is not to be used in isolation when designing the fire safety arrangements.

14b.2.1. Structure

‘Not readily ignitable’ means that the surface thus described will not continue to burn for more than 20 seconds after removal of a suitable impinging test flame.

14b.2.1. Structure

14b.1. Definitions

14b.2.5. Fire Integrity of Bulkheads and Decks

Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of ‘A’ class standard.

14b.2.18. Arrangements for Other Flammable Oils

All vessels should comply with the following:

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

Notes: To be applied to both tables 1 and 2, as appropriate.

14b.2.12. Means of Escape

14b.2.15. Public Address System

In no case should the standards applied be less than those applied to a vessel of less than 500GT.

Oil fuel, lubricating oil and other flammable oils are not to be carried in forepeak tanks.

15a.2.2. Fire Pumps

15a.2.3. Fire Main and Hydrants

15a.2.4. Fire Hoses

15a.2.6. Fire Extinguishing in Machinery Spaces

15a.2.2. Fire Pumps

In no case should the standards applied be less than those applied to a vessel of less than 500GT.

Back-up arrangements to meet these functional requirements should be provided where this function is partly or fully filled by electronic means: this means single ECDIS and paper charts or duplicate ECDIS. Where duplicate ECDIS is provided as the primary means of navigation, officers with responsibility for navigation watch keeping should have received appropriate shore based and ship type-specific training.

16.1. Application

Every vessel should carry a barometer. Every sailing vessel should carry an anemometer and an inclinometer.

16.3. Radio Installations

At least one jet of water, from a single length of hose, should be able to reach any part of the vessel normally accessible to passengers or crew while the vessel is being navigated and, any store room or any part of a storage compartment when empty.

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

18.1. Navigational Equipment

19. MISCELLANEOUS EQUIPMENT

An electric lighting system should be installed which is capable of supplying adequate light to all enclosed accommodation and working spaces. The system should be designed and installed in accordance with section 8.

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

19.4. Searchlight

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

19.5

Every vessel should carry nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.

21a.8. Galley Facilities and Provision of Food

21b.4. Access/Escape arrangements

21b.8. Sleeping Accommodation

21b.8.2. Sleeping Accommodation – for vessels up to 3000 GT.

21b.8.4. Sleeping Accommodation – Equivalent arrangements to the Maritime Labour Convention 2006 for vessels of 500GT and over and less than 1250GT.

21b.8.5. Sleeping Accommodation – Yachts of 3000 GT or more

21b. ACCOMMODATION – VESSELS ≥200GT CONSTRUCTED ON OR AFTER THE DATE OF ENTRY INTO FORCE OF MLC 2006

21b.12. Sanitary Facilities

Personnel lift installations should be appropriately designed and constructed, installed and tested by a competent person.

Reference standards include:

BS EN 81 series – Safety rules for the construction and installation of lifts BS 5655 series – Lifts and service lifts

21b.17. Master’s Inspections

A vessel should carry medical stores as required by the Administration.

Medical training requirements for members of the complement of the vessel are given in the Manning Section of the National Annex.

22.3. Safe Work Aloft, Overside, and on the Bowsprit of Sailing Vessels

22.4. Personal Clothing

22.5. Noise

22.6. Lifts

Reference standards include:

21b.20. Sailing Vessels

Attention is drawn to the IMO Code on Noise Levels on Board Ships, Resolution A.468(XII), published 1982.

22.1. Deckhouses and Superstructures

Medical training requirements for members of the complement of the vessel are given in the Manning Section of the National Annex.

24.2. Helicopters

It should be the responsibility of an owner/managing agent/skipper to advise that the following requirements for items of personal clothing should be met:

22.5. Noise

24.5. Submersible Craft

Personnel lift installations should be appropriately designed and constructed, installed and tested by a competent person.

26.1.1. Principles of Safe Manning

In devising the schedule, operators should take account of factors such as:

A copy of the schedule should be made available to all members of the crew.

26.1. HOURS OF WORK

The owner/operator or Master should ensure that the crew are provided with at least the minimum hours of rest. These should not be less than:

26.1.7. Exceptions to the Limits on Hours of Rest

The limits defined should as far as practicable be observed. However, an exception maybe considered so long as they are agreed between the Master, crew members and designated person ashore (if applicable), and provided that their health and safety, and the safety of the vessel, is not compromised. Exceptions from the weekly rest period provided for in paragraph 26.1.6 should not be allowed for more than two consecutive weeks. The intervals between two periods of exceptions on board should not be less than twice the duration of the exception.

In allowing any such agreed exception and to ensure that a crew member does not become fatigued, such exceptions should be documented and accompanied by commensurate rest arrangements.

26.1.8. Schedule of Duties

The Master should ensure that a schedule of duties is drawn up setting out the hours of work and rest periods for each of the crew. It is recommended that the table or schedule should be in a similar format to that detailed in Annex A of MSN 1767, and show:

26.1.4. Definition of Hours of Work

26.1.5. On-Call Time

26.1.6. Minimum Hours of Rest

The owner/operator or Master should ensure that the crew are provided with at least the minimum hours of rest. These should not be less than:

26.2.6. Application for a Safe Manning Document

It is expected that as far as practicable the Master will arrange for conducting emergency drills such as musters, fire-fighting and abandon vessel drills in a way which minimises the disturbance to rest periods and provide compensatory rest for seafarers whose normal rest is disturbed by call-outs for drills.

In an emergency, or when unforeseen events occur, changes may be unavoidable. In these cases records should reflect all deviations from the schedule.

In allowing any such agreed exception and to ensure that a crew member does not become fatigued, such exceptions should be documented and accompanied by commensurate rest arrangements.

26.2.1. Introduction

26.2.8. Sailing Vessels

In fulfilling their responsibility to ensure that vessels are safely and sufficiently manned, owners and operators should:

26.2. SAFE MANNING

A proposal should only be approved and Safe Manning Document issued provided the manning level fully satisfies these principles, recommendations and guidelines.

28.3. Equivalents to certain safety regulations

26.2.7. Indicative Manning Levels

28.5. Use of an Authorised Classification Society

No vessel to which the Code applies should carry more than 12 passengers on a voyage or excursion. The following meanings apply:

‘a person employed or engaged in any capacity on board the vessel on the business of the vessel’ may reasonably include:

26.2.9. Personal Water Craft

28. SURVEY, CERTIFICATION, INSPECTION AND MAINTENANCE

28.2. Initial Survey (including new-building commercial vessels)

26.2.7. Indicative Manning Levels

26.2.8. Sailing Vessels

All vessels of 500GT and over are required to comply with the IMO’s International Ship and Port Facility Security Code.

British Marine Federation Cayman Islands Shipping Registry Maritime and Coastguard Agency

Professional Yachtsmen's Association Royal Yachting Association

Ince & Co LLP

Hill Dickinson LLP

29.1. Crew Agreements should be available on board as required by the Administration.

30. SAFETY MANAGEMENT

7. Gas Detection

Annex 1. MEMBER’S OF THE STEERING COMMITTEE AND WORKING GROUP RESPONSIBLE FOR THE CODE

Annex 4. LIST OF CERTIFICATES TO BE ISSUED

Annex 5. UNITED KINGDOM NATIONAL ANNEX

2. Stowage of Gas Containers

Fr. Lurssen Werft GmbH & Co. KG

Perini Navi Spa

MYBA

ABS

2. Definitions

Annex 3. OPEN FLAME GAS INSTALLATIONS

4. Fittings and Pipework

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

MSN 1763 ‘The Merchant Shipping and Fishing Vessels (Safety Signs and Signals) Regulations 2001’ provides details of required safety signs.

Medical stores requirements are contained within MSN 1768 ‘Ship’s Medical Stores’.

Registration, construction and operation of submarines are regulated by the following United Kingdom Statutory Instruments:

24.5. Submersible craft

SI 1996 No. 2154 ‘Merchant Shipping (Prevention of Oil Pollution) Regulations’ as amended.

29. Crew Agreements

SI 2003 No. 1809 ‘Merchant Shipping and Fishing Vessels (Port Waste Reception Facilities) Regulations’. Information on these requirements can be found in MGN 387.

SI 2008 No. 2924 ‘Merchant Shipping (Prevention of Air Pollution from Ships) Regulations 2008’. Information on these requirements can be found in MSN 1819, MGN 381, MGN 386, and MGN 400.

25. Clean Seas

The IMO MARPOL Convention Annexes relevant to the operation of Large Yachts are implemented by the following United Kingdom Statutory Instruments;

In addition to unrestricted STCW qualifications, information as to specific qualifications for Large Yachts and Sail Training Vessels are contained within:

24.5. Submersible craft

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 6c. Bijzonder certificaat offshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer

Voor een offshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer is een bijzonder certificaat benodigd.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 3a, tweede en derde lid, is van overeenkomstige toepassing.

Artikel 6d. Bijzonder certificaat hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Voor een hogesnelheidsoffshoredienstschip van minder dan 500 GT, met een lengte van 24 meter of meer en met ten hoogste 60 personen aan boord is een bijzonder certificaat benodigd.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 3a, tweede en derde lid, is van overeenkomstige toepassing.

Artikel 6e. Certificaat (hogesnelheids)offshoredienstschepen van 500 GT of meer

Voor een offshoredienstschip of een hogesnelheidsoffshoredienstschip van 500 GT of meer, is een certificaat benodigd overeenkomstig de SPS-Code, de SPS-Code 2008, de HSC-Code 1994, of de HSC-Code 2000.

Artikel 6f. Bijzonder certificaat voor passagiersschepen kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Voor passagiersschepen kleiner dan 24 meter waarmee nationale reizen als bedoeld in artikel 1 van het Schepenbesluit 2004 worden ondernomen is een bijzonder veiligheidscertificaat voor passagiersschepen benodigd.

Het in het eerste lid bedoelde certificaat treedt in de plaats van het nationaal veiligheidscertificaat.

Artikel 3a, tweede en derde lid, is van overeenkomstige toepassing.

§ 2. Onderzoeken

Artikel 9d. Onderzoeken van offshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer

Een offshoredienstschip waarvoor een bijzonder certificaat als bedoeld in artikel 6c benodigd is, wordt ter verkrijging van de voor dat schip benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in artikel 12, eerste lid, onderdelen b of c, en tweede lid, voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 9e. onderzoeken van hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 gt en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip waarvoor een bijzonder certificaat als bedoeld in artikel 6d benodigd is, wordt ter verkrijging van de voor dat schip benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in artikel 16 van het besluit voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 9f. Onderzoeken van (hogesnelheids)offshoredienstschepen van 500 GT of meer

Een offshoredienstschip of een hogesnelheidsoffshoredienstschip waarvoor een certificaat als bedoeld in artikel 6e benodigd is, wordt ter verkrijging van de voor dat schip benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in:

a. artikel 12, eerste lid, onderdeel b of c, en tweede lid, voorgeschreven onderzoeken indien het certificaat wordt afgegeven op grond van de SPS-Code of de SPS-Code 2008; of

b. artikel 16 van het besluit voorgeschreven onderzoeken indien het certificaat wordt afgegeven op grond van de HSC-Code 1994, of de HSC-Code 2000.

Artikel 9g. Onderzoeken van passagiersschepen kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Een passagiersschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen wordt ter verkrijging van het certificaat als bedoeld in artikel 6f, eerste lid, en gedurende de geldigheidsduur van dat certificaat onderworpen aan de in bijlage 3d bij deze regeling voorgeschreven onderzoeken.

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

Artikel 17c. Geldigheidsduur bijzonder certificaat passagierschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Het bijzonder veiligheidscertificaat voor passagiersschepen kleiner dan 24 meter heeft een geldigheidsduur van een jaar.

De artikelen 29, tweede lid, en 30, aanhef en onderdeel a, van het besluit zijn van overeenkomstige toepassing op certificaten als bedoeld in het eerste lid.

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

Artikel 18c. Eisen aan hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g

De eisen, bedoeld in paragraaf 2 van bijlage 3c, zijn van toepassing op schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g:

a. waarvoor het bouwcontract is afgesloten op of 15 december 2019;

b. waarvan, bij het ontbreken van een bouwcontract, de bouwdatum als bedoeld in artikel 2, op of na 15 december 2019 ligt; of

c. waarvan de opleverdatum op of na 15 december 2019 ligt.

Artikel 21a. Bijzondere eisen voor offshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer

Een offshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer voldoet aan de eisen van de SPS-Code of de SPS-Code 2008.

Artikel 21b. Bijzondere eisen voor hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer ten hoogste 60 personen aan boord, voldoet aan de eisen, bedoeld in paragraaf 3 van bijlage 3c.

Artikel 21c. Bijzondere eisen voor (hogesnelheids)offshoredienstschepen van 500 GT of meer

Een offshoredienstschip of een hogesnelheidsoffshoredienstschip van 500 GT of meer voldoet aan de eisen van de SPS-Code, de SPS-Code 2008, de HSC-Code 1994, of de HSC-Code 2000.

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 2

Ligt ter inzage bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Bijlage 3a. behorende bij artikel 18a, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

–. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

–. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

§ 1. Offshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel f

§ 3. Hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Dit onderdeel is nog niet inwerking getreden

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 5. Medische uitrusting

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Deze bijlage is tevens van toepassing op vissersvaartuigen.

§ 2. Technische eisen aan het schip

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

Artikel 6. Jaarlijkse inspectie medische uitrusting

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Artikel 6. Jaarlijkse inspectie medische uitrusting

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

1. FOREWORD

2. DEFINITIONS

A trainee SHOULD:

*Note- the fact that a trainee(s) may contribute towards the cost of their welfare whilst on board should not imply that they are passengers.

Training organisations wishing to operate training vessels carrying more than 12 trainees should comply with the requirements of the National Marine Administration as indicated in the National Annex.

All training should be properly organised with clearly detailed objectives and outcomes.

‘Two-way VHF radiotelephone set’ means a portable or a fixed VHF installation for survival craft complying with the performance standards adopted by the IMO contained in A.762(18) or any Resolution amending or replacing it which is considered by the Administration to be relevant from time to time.

‘Watertight’ means capable of preventing the passage of water in any direction.

‘Weathertight’ has the meaning given in annex I of ICLL. Weathertight means that in any sea conditions water will not penetrate into the ship.

‘Wheelhouse’ means the control position occupied by the officer of the watch who is responsible for the safe navigation of the vessel.

‘Window’ means a ship's window, being any window, regardless of shape, suitable for installation aboard ships.

Training organisations wishing to operate training vessels carrying more than 12 trainees should comply with the requirements of the National Marine Administration as indicated in the National Annex.

Proposals for the application of alternative standards considered to be at least equivalent to the requirements of the Code should be submitted to the Administration for approval. Equivalence may be achieved by incorporating increased requirements to balance deficiencies and thereby achieve the overall safety standard.

‘Window’ means a ship's window, being any window, regardless of shape, suitable for installation aboard ships.

The requirements of the Code will be reviewed and, if necessary revised, by the Administration in consultation with the working group.

5. WEATHERTIGHT INTEGRI

5.1.2. Hatchways Which are Open at Sea

On sailing vessels, where the solid bulwark height does not exceed 150mm, specific freeing ports, as defined above, are not required.

In considering an individual case, the Administration will take into account the vessels past performance in service and the declared area(s) of operation and any other conditions which restrict the use of the vessel at sea which will be recorded on the load line certificate issued to the vessel. (See section 4.1.3.)

8a.2. Lighting

6.2. In individual cases, when the Administration considers that the requirements of ICLL cannot be met, the Administration may consider and approve alternative arrangements to achieve adequate safety standards. Freeing arrangements may take account of a reduced permeability and volume of the well, when compared to a full size well.

For the purpose of assessing whether the stability criteria are met, GZ curves should be produced for the loading conditions applicable to the operation of the vessel.

Where Short Range Yachts are unable to meet the criteria above, the following criteria may be used:

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

It should be noted that compliance with the damage stability criteria is not required for vessels that obtain full compliance with the ICLL conditions of assignment.

In addition to the criteria above designers and builders should address the following hazards which are known to affect vessels operating in planing modes or those achieving relatively high speeds:

It should be noted that compliance with the damage stability criteria is not required for vessels that obtain full compliance with the ICLL conditions of assignment.

13.1. General Requirements

When display space in the wheelhouse is restricted, the 2 sides of a SOLAS No.2 poster (as contained in liferaft equipment packs) may be displayed in lieu of a SOLAS No. 1 poster.

14.3. Fire Control Plan(s)

14a.2. Structure

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

14.2.1. Construction and Arrangement of Saunas

14a.3.1. Purpose

14a.5. Arrangements for Gaseous Fuel for Domestic Purposes

Table 14B.2

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

Notes: To be applied to both tables 1 and 2, as appropriate.

c Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.

e Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7),in the opinion of the Administration, has little or no fire risk.

For the application of 14B.2.3.1 an asterisk, where appearing in table 2, except for category (9), should be read as ‘A-0’.

14b.2.14. Fixed Fire Detection and Fire Alarm Systems and Automatic Sprinkler, Fire Detection and Fire Alarm Systems

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

Where gaseous fuel is used for domestic purposes, the arrangements for the storage, distribution and utilization of the fuel are to be such that, having regard to the hazards of fire and explosion which the use of such fuel may entail, the safety of the vessel and the persons on board is preserved. The installation is to be in accordance with recognised national or international standards and is to meet the requirements contained in 14A.5.

15a.2.4. Fire Hoses

The location of concealed fire appliances should be clearly marked.

17. NAVIGATION LIGHTS, SHAPES AND SOUND SIGNALS

16.3. Radio Installations

Every vessel should carry a daylight signalling lamp, or other means to communicate by light during day and night using an energy source of electrical power not solely dependent upon the ship's power supply. The signalling lamp may be the searchlight required by 19.4.

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

Vessels of >300 GT must be marked externally with the vessel’s IMO number which may be horizontal provided that it is visible from the air.

Every vessel should carry a barometer. Every sailing vessel should carry an anemometer and an inclinometer.

Refer to 14A.3 and 14B.2.12 for details.

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

Adequate stowage facilities for clothing and personal effects should be provided for every person on board.

There should be sufficient hand holds and grab rails within the accommodation to allow safe movement around the accommodation at all times. Stairways should be specially considered

21b.9. Mess Rooms

21b.11. Water Services

22.2. Bulwarks and Guardrails

Attention is drawn to the IMO Code on Noise Levels on Board Ships, Resolution A.468(XII), published 1982.

21b.17. Master’s Inspections

21b.18. Hand Holds and Grab Rails

26. MANNING and PERSONNEL CERTIFICATION

26.1. HOURS OF WORK

23. MEDICAL STORES

24.5. Submersible Craft

25. CLEAN SEAS

24.1. Tenders

Hours of work is defined as when a seafarer is at their employers’ disposal and carrying out their duties or activities.

26.1.5. On-Call Time

26.1.4. Definition of Hours of Work

26.1.3. Responsibility

26.1.10. Records

Where it is known that a vessel engages in an irregular pattern or that working hours are unlikely to be uniform, this can be taken into account when considering the schedule.

SOLAS requires that vessels over 500GT, excluding pleasure yachts not engaged in trade, carry a Safe Manning Document. Owners and operators of vessels below 500GT, or those above 500GT solely engaged for pleasure, may also choose to hold a Safe Manning Document. This will allow the owner to consider a ‘range and risk’ approach when determining manning levels.

26.2.5. Safe Manning Document

Depending on the type of rig and level of automation, additional personnel may be required to operate the rig of a sailing vessel.

26.2.6. Application for a Safe Manning Document

28.1. General

28.4. Periodical Surveys

28.4.2. Cargo Ship Safety Equipment and Safety Radio Certificates

28.5. Use of an Authorised Classification Society

28.6. Use of a Classification Society Surveyor to act on the behalf of the Administration

28.4. Periodical Surveys

28.7. Accident Investigations

28. SURVEY, CERTIFICATION, INSPECTION AND MAINTENANCE

28.2. Initial Survey (including new-building commercial vessels)

28.7. Accident Investigations

Isle Of Man Shipping Registry

Sunseeker International Ltd

Burgess Yachts

British Marine Federation

SYBAss

ABS

5. Appliances

8. Emergency Action

4. Fittings and Pipework

6. Ventilation

1. General Information

‘Minimum Age of Trainees’

3. Cylinders and Attachments

5. Appliances

Bureau Veritas

3. Application and Interpretation

22.5. Noise

SI 2008 No. 3257 ‘Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Sewage and Garbage) Regulations’, guidance on which is contained in MSN 1807 and MGN 385.

MGN 156 ‘Training and Certification Guidance – Part 17 Certificates of Competency or Marine Engine Operator Licences for Service as an Engineer Officer on Commercially and Privately Operated Yachts and Sail Training Vessels’, and;

MSN 1802 ‘Training and Certification Guidance – Part 21 Deck Officer Certificates of Competency For Service on Commercially and Privately Operated Yachts and Sail Training Vessels’.

Vessels over 3000 GT should comply with MSN 1767. Hours of Work, Safe Manning and Watchkeeping revised Provisions from 7 September 2002

’A training organisation wishing to operate UK registered Training Vessel(s) carrying more than 12 traineesmust register this intention with the Maritime and Coastguard Agency (MCA) including details of:

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

Every vessel should have a Risk Assessment and Safety Policy in place. If trainees under the age of 18 are to be carried they should also have a Child Protection policy and appropriate code of conduct to ensure the welfare and well being of the trainees.

The registration will only be approved provided the proposal fully satisfies the recommendations and guidelines outlined above. The MCA may require an owner or operator to amend a proposal if, after evaluation, the proposal is considered inadequate.

A training vessel may carry a combination of passengers and trainees. However, a training vessel operating under a Code of Practice may only carry a maximum of 12 passengers at any time.

SI 2008 No. 3257 ‘Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Sewage and Garbage) Regulations’, guidance on which is contained in MSN 1807 and MGN 385.

The list of UK Certifying Authorities for radio installations is listed in MGN 392. For classed vessels, radio survey is delegated to classification societies.

SI 2008 No. 2924 ‘Merchant Shipping (Prevention of Air Pollution from Ships) Regulations 2008’. Information on these requirements can be found in MSN 1819, MGN 381, MGN 386, and MGN 400.

Under ‘The Merchant Shipping (Accident Reporting and Investigation) Regulations’ 2005, SI No. 881, it is a requirement to report accidents and hazardous events to the Department for Transport’s Marine Accident Investigation Branch. Guidance is available in MGN 289 ‘Accident Reporting and Investigation’.

Crew Agreements should be as detailed in MGN 149 or replacement notice.

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

MSN 1802 ‘Training and Certification Guidance – Part 21 Deck Officer Certificates of Competency For Service on Commercially and Privately Operated Yachts and Sail Training Vessels’.

28.7. Accident Investigation Reporting Regulations

The content remains the same as in LY2 Edition 2.

Annex 7

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

For environmental considerations and to minimise the size of LY3, the contents of Annex 6 are available as Amendment 1 to MSN 1792 in a separate Merchant Shipping Notice.

The list of UK Certifying Authorities for radio installations is listed in MGN 392. For classed vessels, radio survey is delegated to classification societies.

28.7. Accident Investigation Reporting Regulations

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 20b. Eisen aan passagiersschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Een passagiersschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen voldoet aan de eisen opgenomen in bijlage 3d.

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 3. behorende bij artikel 18a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3c. Eisen aan offshoredienstschepen en hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 gt

§ 2. Hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g

§ 3. Hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

B. Invullingen en afwijkingen richtlijn 2009/45/EG

Bijlage 4. behorende bij artikel 19, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen (Zeegebieden A tot en met D, als bedoeld in artikel 4, eerste lid, van Richtlijn nr. 2009/45/EG)

Bijlage 5. behorende bij de artikelen 25, eerste lid, en 49, derde lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

Betekenis van de aanvullende codes

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

1. FOREWORD

2. DEFINITIONS

All training should be properly organised with clearly detailed objectives and outcomes.

The granting of exemptions will be limited by the extent to which international conventions allow and should be regarded as exceptiona

Section 11 of the Code deals with subdivision and damage stability requirements which will determine the number and positioning of watertight bulkheads defined below.

Exemptions should be granted only by the Administration.

Applications for exemption should be made to the Administration and be supported by justification for the exemption.

5.1.1. General Requirements

FPREQ = 0.28 x Aw/ B

FPREQ = Freeing port area required

Where Short Range Yachts are unable to meet the criteria above, the following criteria may be used:

The emergency source of power should be independent of the main power supply, external to the engine room, and with separate distribution.

Where Short Range Yachts are unable to meet the criteria above, the following criteria may be used:

14a.2.5. Fuel Arrangements

14b.2.5. Fire Integrity of Bulkheads and Decks

d For the application of 14B.2.3.1, ‘B-O’ and ‘C’, where appearing in table 1, should be read as ‘A-0’.

14b.2.10. Details of Construction

The purpose of this section is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the lifeboat and liferaft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements should be met:

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

d For the application of 14B.2.3.1, ‘B-O’ and ‘C’, where appearing in table 1, should be read as ‘A-0’.

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

The location of concealed fire appliances should be clearly marked.

An approved electronic chart display and information system (ECDIS) may be accepted as meeting these chart carriage requirements.

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

There should be sufficient hand holds and grab rails within the accommodation to allow safe movement around the accommodation at all times. Stairways should be specially considered

Refer to 14A.3 and 14B.2.12 for details.

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

Adequate stowage facilities for clothing and personal effects should be provided for every person on board.

24. SHORE-SHIP TRANSFER OF PERSONNEL

24.1. Tenders

24.3. Pilot for Vessel

24.4. Gangways, Passerelles, and Accommodation Ladders

26.1.6. Minimum Hours of Rest

26.1.7. Exceptions to the Limits on Hours of Rest

A copy of the schedule should be made available to all members of the crew.

26.1.9. Exceptions for Emergencies

26.1.10. Records

26.2.8. Sailing Vessels

27. PASSENGERS

28.1. General

29.1. Crew Agreements should be available on board as required by the Administration.

30. SAFETY MANAGEMENT

BMT Nigel Gee Ltd

Lloyds Register

3. Application and Interpretation

7. Gas Detection

8. Emergency Action

Annex 5. UNITED KINGDOM NATIONAL ANNEX

2. Definitions

23. Medical Stores

SI No.311 The Merchant Shipping (Submersible Craft Operations) Regulations 1987.

22. Protection of Personnel

22.5. Noise

25.4All yachts should comply with the hull Anti-Fouling System Convention requirements, details of which can be found in MGN 398 and MIN 394.

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

If operating under a Code then the vessel’s Code Certificate of Compliance should be endorsed 'Sail Training Vessel' or ‘Motor Training Vessel’.

25. Clean Seas

29. Crew Agreements

1Classification Societies, Assigning Authorities and Certifying Authorities for Large Yachts means one of the seven Classification Societies accepted by the Maritime &Coastguard Agency: American Bureau of Shipping. Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyds, Lloyds Register of Shipping, Nippon Kaiji Kyokai and Registro Italiano Navale

For environmental considerations and to minimise the size of LY3, the contents of Annex 6 are available as Amendment 1 to MSN 1792 in a separate Merchant Shipping Notice.

If operating under a Code then the vessel’s Code Certificate of Compliance should be endorsed 'Sail Training Vessel' or ‘Motor Training Vessel’.

A training vessel may carry a combination of passengers and trainees. However, a training vessel operating under a Code of Practice may only carry a maximum of 12 passengers at any time.

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

29. Crew Agreements

Crew Agreements should be as detailed in MGN 149 or replacement notice.

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

For environmental considerations and to minimise the size of LY3, the contents of Annex 6 are available as Amendment 1 to MSN 1792 in a separate Merchant Shipping Notice.

The content remains the same as in LY2 Edition 2.

Annex 7

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

Betekenis van de kolommen in tabellen 1 en 2

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

1. FOREWORD

2. DEFINITIONS

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

FPREQ = 0.28 x Aw/ B

Aw = Area of well in way of superstructure or deckhouse B = Full beam at deck,

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

In addition to the criteria above designers and builders should address the following hazards which are known to affect vessels operating in planing modes or those achieving relatively high speeds:

An approved EPIRB should be installed in an easily accessible position ready to be manually released, capable of being placed in a survival craft and floating free if the vessel sinks. All EPIRBs should be registered with the Administration. EPIRBS are to be tested annually and serviced at not more than five yearly intervals by an approved shore based maintainer.

Attention is drawn to the requirements in SOLAS II-2/10.6.4 for fire extinguishing systems for deep fat cooking equipment.

‘Not readily ignitable’ means that the surface thus described will not continue to burn for more than 20 seconds after removal of a suitable impinging test flame.

All vessels should comply with the following:

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in pressure lubrication systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

Every vessel should carry nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.

Every vessel should carry a barometer. Every sailing vessel should carry an anemometer and an inclinometer.

Refer to 14A.3 and 14B.2.12 for details.

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

It should be the responsibility of an owner/managing agent/skipper to advise that the following requirements for items of personal clothing should be met:

24.4. Gangways, Passerelles, and Accommodation Ladders

28.3. Equivalents to certain safety regulations

29. CREW AGREEMENTS

Annex 2. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM FOR VESSELS UNDER 500GT

Annex 3. OPEN FLAME GAS INSTALLATIONS

1. General Information

3. Cylinders and Attachments

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

22. Protection of Personnel

22.5. Noise

24.5. Submersible craft

25. Clean Seas

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

28.7. Accident Investigation Reporting Regulations

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.