Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 12 grudnia 2022 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania

Treść rozporządzenia

Na podstawie art. 118 ust. 13 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska zarządza się, co następuje:

§ 1.

W rozporządzeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 1 lipca 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku nr 1 do rozporządzenia:

• w pkt 11 we wprowadzeniu do wyliczenia skreśla się wyrazy „, w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym”,

• po pkt 11 dodaje się pkt 11a w brzmieniu:

11a) wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie: a) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem: ( N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j AR_{HA,x,j} ],} ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości, HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości, x- źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN, nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN, ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: ( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162L_{DWN,j} + 0,0342L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku linii kolejowych: ( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538L_{DWN,j} + 0,0285L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku lotnisk: ( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168L_{DWN,j} + 0,0072L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, ) Wskaźnik ARHA,XJoblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB), b) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: ( N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j AR_{HSD,x,j} ],} ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN, nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LN, ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: ( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336L_{N,j} + 0,0126L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku linii kolejowych: ( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852L_{N,j} + 0,0391L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku lotnisk: ( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293L_{N,j} + 0,0198L_{N,j} ^2 )} \over {100}}. ) Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości; podanych w dB: - 50,0-54,9 dB, - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - większe lub równe 75 dB (≥75 dB), c) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: ( N_{IHD,y} = PAF_{IHD} I_y P, ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y, IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca, Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y,który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y, P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y(suma ludności dla różnych pasm hałasu), PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem: ( PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j (RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j (RR_j - 1)] + 1} }}, ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: pj - odsetek całkowitej liczby ludności Pna ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN, RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN. RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem: ( RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} !\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln (1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})(L_{DWN} - 53)]} , ) z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RRprzyjmuje wartość 1. Wskaźnik RRj*oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

• w pkt 14 w części wspólnej skreśla się wyrazy „w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym,”,

3a. Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem najważniejszych zagadnień.

Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.

2) w załączniku nr 2 do rozporządzenia:

1. Na mapach sporządzanych dla głównych linii kolejowych ujmuje się dane dla odcinków głównych linii kolejowych położonych poza granicami miast o liczbie mieszkańców większej niż 100 tysięcy.

10a) wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie: a) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem: ( N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j AR_{HA,x,j} ]} , ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości, HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości, x- źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN, n- liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN, ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: ( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162L_{DWN,j} + 0,0342L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku linii kolejowych: ( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538L_{DWN,j} + 0,0285L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku lotnisk: ( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168L_{DWN,j} + 0,0072L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, ) Wskaźnik ARHA,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB), b) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: ( N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j AR_{HSD,x,j} ]} , ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, x- źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN, nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości; wskaźnika LN, ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: ( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336L_{N,j} + 0,0126L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku linii kolejowych: ( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852L_{N,j} + 0,0391L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, ) - w przypadku lotnisk: ( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293L_{N,j} + 0,0198L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, ) Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB: - 50,0-54,9 dB, - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - większe lub równe 75 dB (≥75 dB), c) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: ( N_{IHD,y} = PAF_{IHD} I_y P, ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y, IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca, Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y,który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y, P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y(suma ludności dla różnych pasm hałasu), PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem: ( PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j (RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j (RR_j - 1)] + 1} }}, ) gdzie poszczególne symbole oznaczają: pj - odsetek całkowitej liczby ludności Pna ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN, RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN. RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem: ( RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} !\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln (1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})(L_{DWN} - 53)]} , ) z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RRprzyjmuje wartość 1. Wskaźnik RRj*oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

4a. Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem najważniejszych zagadnień.

Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.

1. Części graficzne map, o których mowa w ust. 5 pkt 1 i 2, są udostępniane zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 4 marca 2010 r. o infrastrukturze informacji przestrzennej.

§ 2.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.