Vyhláška o provádění kontrol technického stavu vozidel a jízdních souprav v provozu na pozemních komunikacích (vyhláška o technických silničních kontrolách)

Poznámky:

• "Schválené zařízení" - zde znamená systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek schválený podle příslušného předpisu EHK nebo schválený podle příslušné směrnice nebo nařízení EHS/ES/EU.

• "Požadavky" - zde znamená požadavky na schválení vozidla k datu první registrace nebo prvního uvedení do provozu a také povinnosti dodatečného vybavení podle příslušných právních předpisů. Věta první také platí pro systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky vozidla.

• "Vizuální kontrola" - zde znamená zejména prohlédnutí kontrolovaných položek a v případě potřeby také fyzické prověření jejich ovládání, posouzení hluku nebo užití jiného vhodného prostředku kontroly bez použití technických zařízení.

• „Nebezpečná úprava" - zde znamená úprava, které má nepříznivý vliv na bezpečnost vozidla v provozu na pozemních komunikacích anebo negativní vliv na životní prostředí.

• "Identifikace vozidla" - zde znamená činnost, při níž stanice technické kontroly přezkoumává soulad identifikačních údajů s předloženou dokumentací k vozidlu, kterou je zejména osvědčení o registraci vozidla, výpis technických údajů k vozidlu vydaný akreditovaným zástupcem nebo pověřenou zkušebnou, COC list nebo jiný na roveň postavený dokument. Soulad provedení identifikátorů na vozidle se porovnává se schválenou databází.

• "Identifikační údaj" - zde znamená zejména identifikační číslo vozidla (VIN) a povinný štítek výrobce. Pro identifikaci vozidla je možné použít i další údaje přidělené vozidlu zpravidla výrobcem vozidla nebo registračním místem: číslo motoru, je-li jím vozidlo vybaveno a je-li uvedeno v dokladech k vozidlu, registrační značku a provedení vozidla nebo jiné podobné údaje, podle nichž lze určit jedinečnost vozidla.

• „DOT“ je označení úřadu upravující předpisy v dopravě v USA (Department of Transport U.S.), kterým jsou označovány systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky, které odpovídají požadavkům tohoto úřadu.

• U vozidel se zážehovými a vznětovými motory s neřízeným emisním systémem nebo s neřízeným emisním systémem s katalyzátorem, se zapsaným údajem o historické původnosti v registru silničních vozidel nebo dokladem o uznání testování silničního vozidla na historickou původnost, se při měření emisí provádí vizuální kontrola skupin a dílů ovlivňujících tvorbu emisí škodlivin výfukových plynů zaměřená na úplnost a těsnost palivové, zapalovací, sací a výfukové soustavy a těsnost motoru; kontrola ostatních zařízení určených ke snižování emisí škodlivin (odvětrání motoru, recirkulace výfukových plynů apod.) se provádí v rozsahu stanoveném výrobcem vozidla.

• U vozidla poháněného motorem mazaným směsí paliva s mazivem (dvoutaktní motory) se při měření emisí provádí vizuální kontrola skupin a dílů ovlivňujících tvorbu emisí škodlivin výfukových plynů zaměřená na úplnost a těsnost palivové, zapalovací, sací a výfukové soustavy a těsnost motoru; kontrola ostatních zařízení určených ke snižování emisí škodlivin (odvětrání motoru, recirkulace výfukových plynů apod.) se provádí v rozsahu stanoveném výrobcem vozidla, a kontrola funkce řídicího systému motoru, čtení paměti závad pomocí diagnostického zařízení v rozsahu a způsobem předepsaným výrobcem vozidla.

PŘEDEPSANÉ BRZDNÉ ÚČINKY

| Brzdný účinek vozidel kategorie M, N a O (provozního brzdění) | | | | | Datum schválení typu od: | Kategorie vozidla | Minimálních hodnota poměrného brzdného účinku Z (%) | Max. ovládací síla na pedál (N) | | --- | --- | --- | --- | | 1. 1. 1972 | M1 | 59 | 490 | | M2, M3 | 51 | 685 | | | N, O | 45 | 685 | | | 1. 7. 1995 | M1 | 59 | 490 | | N1 | 51 | 685 | | | M2, M3, N2 a N3 | 51 | 685 | | | O 1) | 45 / 51 2) | 3) | |

^1) Vozidlo kategorie O1 je-li vybaveno brzdovým systémem.

^2) První hodnota platí pro návěsy, druhá pro přívěsy.

^3) U poloprůběžného nebo průběžného systému s pneumatickým ovládáním nesmí při zkoušce tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí přesáhnout 700 kPa a v ovládací větvi spojení:

• a) v pneumatické ovládací větvi nesmí tlak přesáhnout 650 kPa,

• b) v elektrické ovládací větvi nesmí přesáhnout digitální požadovanou hodnotu odpovídající 650 kPa.

U vozidel kategorie O2 s nájezdovým nebo elektrickým brzdovým systémem se použijí odpovídající vstupní hodnoty dané zkušební metodikou.

| Brzdný účinek traktorů (provozního brzdění) „a“ = střední plné zpomalení stanovené „dm“ 7) = a | | | | Konstrukční rychlost traktoru | Střední plné zpomalení | Max. ovládací síla na pedál | | --- | --- | --- | | do 30 km/h a schválení typu před 1. 3. 1998 4) | a = 2,4 m/s2 | 600 N | | do 40 km/h a schválení typu po 1. 3. 1998 5) | b = 4,5 m/s2 | 600 N | | nad 40 km/h 6) | a = 5,0 m/s2 | 600 N | | do 30 km/h 7) | a = 3,55 m/s2 | 600 N 400 N (ruční) | | nad 30 km/h 7) | a = 5,0 m/s2 | 600 N 400 N (ruční) |

^4) Směrnice rady 76/432/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se brzdových zařízení kolových zemědělských a lesnických traktorů, příloha č. II odst. 2.1.1.1.

^5) Směrnice komise 96/63/ES, kterou se mění směrnice Rady76/432/EHS, týkající se brzdových zařízení kolových traktorů stanovila vzorec Smax ≤ 0,15 V + (V^2/116), kdy z hodnoty 116 vychází střední plné zpomalení 4,5 m/s^2.

^6) Traktory s maximální konstrukční rychlostí nad 40 km/h se posuzují z hlediska brzdového systému podle předpisu EHK č. 13 jako vozidlo odpovídající kategorie N, nevztahuje se na vozidla, která byla schválena před platností nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 ze dne 15. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na brzdění vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel.

^7) Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/68 ze dne 15. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud jde o požadavky na brzdění vozidel pro účely schvalování zemědělských a lesnických vozidel.

Příloha č. 2 k vyhlášce č. 82/2012 Sb.

Doklad o provedené technické silniční kontrole

[image omitted]

Seznam kontrolních položek

Příloha č. 3

Vzor dokladu o zadržení osvědčení o registraci vozidla

[image omitted]

Příloha č. 5 k vyhlášce č. 82/2012 Sb.

Požadavky k zabezpečení nákladu

I. Zásady zabezpečení nákladu

1) Náklad musí odolat následujícím silám způsobeným zrychlením nebo zpomalením vozidla:

• a) ve směru jízdy: 0,8krát hmotnost nákladu,

• b) kolmo na směr jízdy: 0,5krát hmotnost nákladu,

• c) proti směru jízdy: 0,5krát hmotnost nákladu a

• d) obecně náklonu nebo převrácení.

2) Rozložení nákladu zohledňuje maximální povolené zatížení náprav a také nezbytné minimální zatížení náprav v mezích maximální povolené hmotnosti vozidla, a to v souladu s právními předpisy upravujícími hmotnost a rozměry vozidel.

3) Jsou-li pro zabezpečení nákladu použity určité konstrukční části vozidla, například přední čelo, bočnice, zadní čelo, klanice nebo úchyty pro připevnění nákladu, zohlední se při zabezpečování nákladu příslušné požadavky na pevnost těchto částí.

4) Pro zabezpečení nákladu lze použít jednu či několik následujících metod nebo jejich kombinaci:

• a) zajištění zámkem,

• b) zablokování (lokální/celkové),

• c) přímé připevnění,

• d) připevnění k podlaze shora přes náklad.

5) Těmito zásadami nejsou dotčeny požadavky na dopravu určitých kategorií nákladu, například požadavky podle Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR).

6) Při kontrole zabezpečení nákladu se postupuje podle níže uvedených norem:

II. Postup při kontrole zabezpečení nákladu a vymezení stupňů závad

1) Hodnocení a stupně závad zjištěných při kontrole zabezpečení nákladu

Při kontrole zabezpečení nákladu mohou být zjištěny 3 stupně závad, kterými jsou

• a) lehká závada, kdy náklad je zabezpečen, avšak je vhodné poučit řidiče o bezpečnosti přepravovaného nákladu,

• b) vážná závada, kdy náklad není dostatečně zabezpečen a může dojít k výraznému posunutí nebo převrácení nákladu nebo jeho částí,

• c) nebezpečná závada, kdy je bezprostředně ohrožena bezpečnost silničního provozu v důsledku rizika ztráty nákladu nebo jeho částí nebo v důsledku nebezpečí přímo souvisejícího se zabezpečením nákladu, nebo je-li bezprostředně ohrožena bezpečnost osob.

Vyskytuje-li se současně více závad, je celkový stav zabezpečení hodnocen nejzávažnější závadou. V případě zjištění více závad, kdy tyto závady vzájemným působením mohou zvýšit dopad na bezpečnost přepravovaného nákladu nebo bezpečnost silničního provozu, zařadí se do závad o jeden stupeň vyšší.

2) Metody kontroly

Metoda kontroly spočívá ve vizuální kontrole řádného použití vhodných opatření v rozsahu nezbytném pro zabezpečení nákladu, příp. v měření sil napětí, ve výpočtu účinnosti zabezpečení a ve vhodných případech v kontrole osvědčení.

3) Seznam kontrolních úkonů, základní popis závad a přípustné stupně hodnocení

Označení stupňů závad:

A - lehká závada

B - vážná závada

C - nebezpečná závada

• 1. VHODNOST VOZIDLA

| Podskupina kontrolních úkonů | | | | | | Číslo položky | Položka | | | | | Základní popis závady | Hodnocení závady | | | | | A | B | C | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 10.1 | Přední stěna (je-li použita pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.1.1 | Přední stěna je zeslabena částečnou korozí či deformacemi nebo je prasklá, kdy část ohrožuje neporušenost nákladního prostoru | | | | | 10.1.1.1 | Zeslabení částečnou korozí či deformacemi | | B | | | 10.1.1.2 | Prasklá část ohrožující neporušenost nákladu | | | C | | 10.1.2 | Přední stěna nemá dostatečnou pevnost (chybějící osvědčení nebo označení, je-li vyžadováno) a výšku vzhledem k přepravovanému nákladu | | | | | 10.1.2.1 | Nedostatečná pevnost (chybějící osvědčení nebo označení, je-li vyžadováno) | | B | | | 10.1.2.2 | Nedostatečná výška vzhledem k přepravovanému nákladu | | | C | | 10.2 | Boční stěny (jsou-li použity pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.2.1 | Boční stěny jsou zeslabeny částečnou korozí či deformacemi, nevyhovující stav závěsů nebo pojistek nebo jsou prasklé, závěsy a pojistky chybí nebo jsou nefunkční | | | | | 10.2.1.1 | Zeslabení částečnou korozí či deformacemi, nevyhovující stav závěsů nebo pojistek (zajištění) | | B | | | 10.2.1.2 | Prasklé části, chybějící nebo nefunkční závěsy nebo pojistky (zajištění) | | | C | | 10.2.2 | Boční stěny nemají dostatečnou pevnost výztuh (chybějící osvědčení nebo označení, je-li vyžadováno) a výšku vzhledem k přepravovanému nákladu | | | | | 10.2.2.1 | Nedostatečná pevnost výztuh (chybějící osvědčení nebo označení, je-li vyžadováno) | | B | | | 10.2.2.2 | Nedostatečná výška vzhledem k přepravovanému nákladu | | | C | | 10.2.3 | Desky bočních stěn nejsou vyhovující svým stavem nebo jsou prasklé | | | | | 10.2.3.1 | Desky bočních stěn nejsou vyhovující svým stavem | | B | | | 10.2.3.2 | Prasklé desky bočních stěn | | | C | | 10.3 | Zadní stěna (je-li použita pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.3.1 | Zadní stěna je zeslabena částečnou korozí či deformacemi nevyhovující stav závěsů nebo pojistek nebo jsou prasklé, závěsy a pojistky chybí nebo jsou nefunkční | | | | | 10.3.1.1 | Zeslabení částečnou korozí či deformacemi, nevyhovující stav závěsů nebo pojistek (zajištění) | | B | | | 10.3.1.2 | Prasklé části, chybějící nebo nefunkční závěsy nebo pojistky (zajištění) | | | C | | 10.3.2 | Přední stěna nemá dostatečnou pevnost (chybějící osvědčení nebo označení, je-li vyžadováno) a výšku vzhledem k přepravovanému nákladu | | | | | 10.3.2.1 | Nedostatečná pevnost (chybějící osvědčení nebo označení, je-li vyžadováno) | | B | | | 10.3.2.2 | Nedostatečná výška vzhledem k přepravovanému nákladu | | | C | | 10.4 | Klanice (jsou-li použity pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.4.1 | Klanice jsou zeslabeny částečnou korozí či deformacemi nebo jsou nedostatečně připevněny k vozidlu, dále jsou prasklé a připevnění k vozidlu je nestabilní | | | | | 10.4.1.1 | Zeslabení částečnou korozí či deformacemi, nebo jsou nedostatečně připevněny k vozidlu | | B | | | 10.4.1.2 | Prasklé části, a připevnění k vozidlu je nestabilní | | | C | | 10.4.2 | Klanice nemají dostatečnou pevnost nebo konstrukci a nedostatečnou výšku vzhledem k přepravovanému nákladu | | | | | 10.4.2.1 | Nedostatečná pevnost nebo konstrukce | | B | | | 10.4.2.2 | Nedostatečná výška vzhledem k přepravovanému nákladu | | | C | | 10.5 | Místa pro upevnění nákladu (jsou-li použita pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.5.1 | Místa pro upevnění nákladu nejsou vyhovující svým stavem a konstrukcí, nedostatečná odolnost vůči požadovaným zádržným silám, | | | | | 10.5.1.1 | Nevyhovující stav nebo konstrukce | | B | | | 10.5.1.2 | Nedostatečná odolnost vůči požadovaným zádržným silám | | | C | | 10.5.2 | Nedostatečný počet míst pro upevnění nákladu pro zajištění odolnosti vůči požadovaným zádržným silám | | | | | 10.5.2.1 | Nedostatečný počet | | B | | | 10.5.2.2 | Počet není dostatečný pro zajištění odolnosti vůči požadovaným zádržným silám | | | C | | 10.6 | Požadované zvláštní vybavení (je-li použito pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.6.1 | Požadované zvláštní vybavení je poškozeno, nevyhovuje svým stavem, prasklé a nedostatečně odolné vůči zádržným silám | | | | | 10.6.1.1 | Nevyhovující stav, poškozeno | | B | | | 10.6.1.2 | Prasklá část, nedostatečná odolnost vůči zádržným silám | | | C | | 10.6.2 | Požadované zvláštní vybavení je nevhodné pro přepravovaný náklad nebo chybí | | | | | 10.6.2.1 | Nevhodné pro přepravovaný náklad | | B | | | 10.6.2.2 | Chybí | | | C | | 10.7 | Podlaha (je-li použita pro zabezpečení nákladu) | | | | | 10.7.1 | Podlaha je poškozena, nevyhovuje svým stavem, prasklá a neschopná unést náklad | | | | | 10.7.1.1 | Nevyhovující stav, poškozena | | B | | | 10.7.1.2 | Prasklá část, neschopnost unést naklad | | | C | | 10.7.2 | Podlaha má nedostatečnou nosnost nebo je neschopná unést náklad | | | | | 10.7.2.1 | Nedostatečná nosnost | | B | | | 10.7.2.2 | Neschopná unést náklad | | | C |

• 1. ZPŮSOBY UPEVNĚNÍ NAKLADU

| Podskupina kontrolních úkonů | | | | | | Číslo položky | Položka | | | | | Základní popis závady | Hodnocení závady | | | | | A | B | C | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 20.1 | Zajištění zámkem, zablokování a přímé připoutání | | | | | 20.1.1 | Přímé připevnění nákladu (zablokování) | | | | | 20.1.1.1 | Vzdálenost směrem dopředu k přední stěně, jeli tato stěna použita k zabezpečení nákladu | | | | | 20.1.1.1.1 | Je příliš velká | | B | | | 20.1.1.1.2 | Více než 15 cm a hrozí nebezpečí proražení stěny | | | C | | 20.1.1.2 | Vzdálenost směrem k boční stěně, je-li tato stěna použita k zabezpečení nákladu | | | | | 20.1.1.2.1 | Je příliš velká | | B | | | 20.1.1.2.2 | Více než 15 cm a hrozí nebezpečí proražení stěny | | | C | | 20.1.1.3 | Vzdálenost směrem dozadu k zadní stěně, je-li tato stěna použita k zabezpečení nákladu | | | | | 20.1.1.3.1 | Je příliš velká | | B | | | 20.1.1.3.2 | Více než 15 cm a hrozí nebezpečí proražení stěny | | | C | | 20.1.2 | Zabezpečovací zařízení jako např. upevňovací kolejnice, blokovací nosníky, pomocné řezivo a klíny vpředu, na stranách a vzadu | | | | | 20.1.2.1 | Zabezpečovací zařízení je nevhodně připevněno k vozidlu, nedostatečně připevněno nebo nedostatečně odolné vůči zádržným silám | | | | | 20.1.2.1.1 | Nevhodné připevnění k vozidlu | A | | | | 20.1.2.1.2 | Nedostatečné připevnění | | B | | | 20.1.2.1.3 | Nedostatečná odolnost vůči zádržným silám, volné uchycení | | | C | | 20.1.2.2 | Zabezpečovací zařízení je k zajištění nevhodné, nedostatečné nebo zcela neúčinné | | | | | 20.1.2.2.1 | Nevhodné zajištění | A | | | | 20.1.2.2.2 | Nedostatečné zajištění | | B | | | 20.1.2.2.3 | Zcela neúčinné | | | C | | 20.1.2.3 | Zabezpečovací zařízení je částečně nevhodné nebo zcela nevhodné | | | | | 20.1.2.3.1 | Částečně nevhodné zabezpečovací zařízení | | B | | | 20.1.2.3.2 | Zcela nevhodné zabezpečovací zařízení | | | C | | 20.1.2.4 | Zabezpečovací zařízení není zcela vhodné nebo je zcela nevhodné | | | | | 20.1.2.4.1 | Zvolený způsob není zcela vhodný | | B | | | 20.1.2.4.2 | Zvolený způsob je zcela nevhodný | | | C | | 20.1.3 | Přímé zabezpečení sítěmi a plachtami | | | | | 20.1.3.1 | Přímé zabezpečení sítěmi a plachtami je poškozeno nebo ve velmi špatném stavu | | | | | 20.1.3.1.1 | Stav sítí a plachet (štítek chybí/je poškozený, ale jinak je předmět v dobrém stavu) | A | | | | 20.1.3.1.2 | Zařízení pro upevnění nákladu jsou poškozená | | B | | | 20.1.3.1.3 | Zařízení pro upevnění nákladu jsou ve velmi špatném stavu, pro další použití již nejsou vhodná | | | C | | 20.1.3.2 | Přímé zabezpečení sítěmi a plachtami není dostatečně pevné nebo odolnost je nižší než 2/3 požadovaných zádržných sil | | | | | 20.1.3.2.1 | Nedostatečná pevnost sítí a plachet | | B | | | 20.1.3.2.2 | Odolnost je na úrovni nižší než 2/3 požadovaných zádržných sil | | | C | | 20.1.3.3 | U přímého zabezpečení sítěmi a plachtami není dostatečné upevnění nebo odolnost upevnění je na úrovni nižší než 2/3 požadovaných zádržných sil | | | | | 20.1.3.3.1 | Nedostatečné upevnění sítí a plachet | | B | | | 20.1.3.3.2 | Odolnost upevnění je na úrovni nižší než 2/3 požadovaných zádržných sil | | | C | | 20.1.3.4 | Přímé zabezpečení sítěmi a plachtami částečně nevhodné nebo zcela nevhodné | | | | | 20.1.3.4.1 | Sítě a plachty částečně nevhodné k zabezpečení nákladu | | B | | | 20.1.3.4.2 | Zcela nevhodné | | | C | | 20.1.4 | Oddělení částí nákladu a vycpávky prázdných prostor | | | | | 20.1.4.1 | Oddělení částí nákladu a vycpávky prázdných prostor není vhodné nebo jsou příliš velké mezery nebo jsou prázdné prostory mezi jednotlivými částmi nákladu | | | | | 20.1.4.1.1 | Nevhodnost oddělení a vycpávacích prvků | | B | | | 20.1.4.1.2 | Příliš velké mezery či prázdné prostory mezi jednotlivými částmi nákladu | | | C | | 20.1.5 | Přímé upevnění (horizontální, příčné, diagonální, smyčkové a pružinové upevňovací prvky) | | | | | 20.1.5.1 | U přímého upevnění není dosaženo požadované pevnosti upevnění nebo je menší než 2/3 požadované pevnosti | | | | | 20.1.5.1.1 | Není dosaženo požadované pevnosti upevnění | | B | | | 20.1.5.1.2 | Méně než 2/3 požadované pevnosti | | | C | | 20.2 | Zajištění třecím zámkem | | | | | 20.2.1 | Dosažení požadované pevnosti upevnění | | | | | 20.2.1.1 | Dosažení požadované pevnosti upevnění není dosaženo nebo je menší než 2/3 | | | | | 20.2.1.1.1 | Není dosaženo požadované pevnosti upevnění | | B | | | 20.2.1.1.2 | Méně než 2/3 požadované pevnosti | | | C | | 20.3 | Použitá zařízení pro upevnění nákladu | | | | | 20.3.1 | Použitá zařízení pro upevnění nákladu jsou nevhodná nebo zcela nevhodná | | | | | 20.3.1.1 | Nevhodnost zařízení pro upevnění nákladu | | B | | | 20.3.1.2 | Zcela nevhodné zařízení | | | C | | 20.3.2 | Označení použitá u zařízení pro upevnění nákladu chybí nebo jsou poškozena | | | | | 20.3.2.1 | Označení (např. praporek / značka konce) chybí nebo je poškozené, ale jinak je zařízení v dobrém stavu | A | | | | 20.3.2.2 | Označení (např. praporek / značka konce) chybí nebo je poškozené, avšak zařízení vykazuje značně zhoršený stav | | B | | | 20.3.3 | Použitá zařízení pro upevnění nákladu jsou poškozená nebo ve velmi špatném stavu | | | | | 20.3.3.1 | Zařízení pro upevnění nákladu jsou poškozená | | B | | | 20.3.3.2 | Zařízení pro upevnění nákladu jsou ve velmi špatném stavu, pro další použití již nejsou vhodná | | | C | | 20.3.4 | Použitá zařízení pro upevnění nákladu, navijáky upevňovacího lana, jsou nesprávně použity nebo jsou vadné | | | | | 20.3.4.1 | Navijáky upevňovacího lana, nesprávné použití | | B | | | 20.3.4.2 | Vadné navijáky upevňovacího lana | | | C | | 20.3.5 | Použité nesprávné nebo nefunkční zařízení pro upevnění nákladu | | | | | 20.3.5.1 | Nesprávné použití zařízení pro upevnění nákladu (např. chybějící ochrana hran) | | B | | | 20.3.5.2 | Použití nefunkčního zařízení pro upevnění nákladu (např. uzly) | | | C | | 20.3.6 | Použitá zařízení pro upevnění nákladu jsou nevhodná nebo požadovaná pevnost je menší než 2/3 | | | | | 20.3.6.1 | Nevhodné zařízení pro upevnění nákladu | | B | | | 20.3.6.2 | Méně než 2/3 požadované pevnosti | | | C | | 20.4 | Pomocné vybavení (např. protiskluzové rohože, ochrany hran, dorazové hrany) | | | | | 20.4.1 | Použití nevhodného, nesprávného, vadného nebo zcela nevhodného pomocného vybavení | | | | | 20.4.1.1 | Použití nevhodného vybavení | A | | | | 20.4.1.2 | Použití nesprávného nebo vadného vybavení | | B | | | 20.4.1.3 | Použité vybavení je zcela nevhodné | | | C | | 20.5 | Přeprava sypkého, lehkého a volně loženého materiálu | | | | | 20.5.1 | U přepravy sypkého, lehkého a volně loženého materiálu může docházet ke ztrátě materiálu z vozidla za jízdy a může působit rušivě nebo nebezpečně | | | | | 20.5.1.1 | Ztráta sypkého materiálu odvátím z vozidla za jízdy na silnici může na účastníky silničního provozu působit rušivě | | B | | | 20.5.1.2 | Představuje nebezpečí pro účastníky silničního provozu | | | C | | 20.5.2 | U přepravy sypkého, lehkého a volně loženého materiálu není materiál adekvátně zabezpečen nebo dochází ke ztrátě nákladu, která představuje nebezpečí | | | | | 20.5.2.1 | Sypký materiál není adekvátně zabezpečen | | B | | | 20.5.2.2 | Ztráta nákladu představuje nebezpečí pro účastníky silničního provozu | | | C | | 20.5.3 | U přepravy sypkého, lehkého a volně loženého materiálu není materiál přikrytý nebo dochází ke ztrátě materiálu, která představuje nebezpečí pro účastníky silničního provozu | | | | | 20.5.3.1 | Lehký materiál není přikrytý | | B | | | 20.5.3.2 | Ztráta nákladu představuje nebezpečí pro účastníky silničního provozu | | | C | | 20.6 | Přeprava dřevěné kulatiny | | | | | 20.6.1 | Přepravovaný materiál (klády) je částečně uvolněný | | | C | | 20.6.2 | U přepravy dřevěných kulatin není dosaženo požadované pevnosti upevnění nebo je upevnění menší než 2/3 požadované pevnosti | | | | | 20.6.2.1 | Není dosaženo požadované pevnosti upevnění | | B | | | 20.6.2.2 | Méně než 2/3 požadované pevnosti | | | C |

• 1. ZCELA NEZABEZPEČNÝ NÁKLAD

| Podskupina kontrolních úkonů | | | | | | Číslo položky | Položka | | | | | Základní popis závady | Hodnocení závady | | | | | A | B | C | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 30 | Nezabezpečený náklad | | | C |

Závady zjištěné provedením kontrolních úkonů uvedených ve skupině 20 nebo 30 nemají vliv na technickou způsobilost vozidla a proto se uvádějí pouze v poznámce dokladu o provedené technické silniční kontrole.

^1) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU ze dne 3. dubna 2014 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných v Unii a o zrušení směrnice 2000/30/ES. Směrnice Komise v přenesené pravomoci (EU) 2021/1716 ze dne 29. června 2021, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/47/EU, pokud jde o úpravy označení kategorií vozidel plynoucí ze změn právních předpisů o schvalování typu.

^2) Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 302/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, ve znění pozdějších předpisů.

^2) Vyhláška č. 153/2023 Sb., o schvalování technické způsobilosti vozidel a technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.