Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 154/2007

πλαισιώνονται κατάλληλα και περικλείονται επαρκώς από χαλύβδινα περιβλήματα ισχυρής αντοχής, και όπου τα περιβλήματα δεν προστατεύονται από άλλες κατασκευές η αντοχή τους εξετάζεται ειδικά. Ανοίγματα εισόδου σε τέτοια περιβλήματα εξοπλίζονται με θύρες σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 12(1), τα κατώφλια των οποίων είναι τουλάχιστον 600 mm πάνω από το κατάστρωμα προκειμένου περί θυρών στη θέση 1, και τουλάχιστον 380 mm πάνω από το κατάστρωμα προκειμένου περί θυρών στη θέση 2. Άλλα ανοίγματα σε τέτοια περιβλήματα φέρουν ισοδύναμα καλύμματα, μόνιμα προσαρμοσμένα στις κατάλληλες θέσεις. (2) Όπου τα περιβλήματα μηχανοστασίου δεν προστατεύονται από άλλες κατασκευές, απαιτούνται διπλές θύρες (δηλαδή εσωτερικές και εξωτερικές θύρες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 12(1)) σε πλοία στα οποία έχει οριστεί ύψος εξάλων μικρότερο από αυτό που βασίζεται στον πίνακα 28.2 του κανονισμού 28. Θα υπάρχει ένα εσωτερικό κατώφλι ύψους 230 mm σε συνδυασμό με εξωτερικό κατώφλι ύψους 600 mm. (3) Τα τοιχώματα οποιασδήποτε καπνοδόχου, εξαεριστήρα (ventilator) της καπνοδόχου ή του χώρου μηχανοστασίου σε εκτεθειμένη θέση επί του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευών βρίσκονται όσο το δυνατό ψηλότερα από το κατάστρωμα όσο είναι εύλογο και πρακτικά εφαρμόσιμο. Γενικά, οι απαραίτητοι εξαεριστήρες για τη συνεχή παροχή του χώρου μηχανοστασίου έχουν τοιχώματα επαρκούς ύψους για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό 19(3), χωρίς την υποχρέωση ύπαρξης καιροστεγών μέσων κλεισίματος. Οι απαραίτητοι εξαεριστήρες για τη συνεχή παροχή του χώρου γεννήτριας ανάγκης, αν αυτό θεωρείται ότι παρέχει πλευστότητα στον υπολογισμό ευστάθειας ή προστατεύει ανοίγματα που οδηγούν κάτω, έχουν τοιχώματα επαρκούς ύψους για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό 19(3), χωρίς την υποχρέωση ύπαρξης καιροστεγών μέσων κλεισίματος. (4) Όπου λόγω του μεγέθους και της διάταξης του πλοίου κάτι τέτοιο δεν είναι πρακτικά εφαρμόσιμο, δύναται να επιτραπούν από την Αρχή, μικρότερα ύψη τοιχωμάτων για εξαεριστήρες των χώρων μηχανοστασίου και γεννήτριας ανάγκης, που φέρουν καιροστεγή μέσα κλεισίματος σύμφωνα με τον κανονισμό 19(4), σε συνδυασμό με άλλες κατάλληλες διατάξεις για τη διασφάλιση αδιάκοπης, επαρκούς παροχής εξαερισμού στους χώρους αυτούς. (5) Τα ανοίγματα καπνοδόχων φέρουν ισχυρά καλύμματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, ισχυρής αντοχής μόνιμα προσαρμοσμένα στις κανονικές τους θέσεις και ικανά να ασφαλίζονται καιροστεγώς. Κανονισμός 18 Διάφορα ανοίγματα επί των καταστρωμάτων ύψους εξάλων και υπερκατασκευών (1) Ανθρωποθυρίδες και ανοίγματα χωρίς χείλος στις θέσεις 1 ή 2 ή εντός υπερκατασκευών, εκτός των κλειστών υπερκατασκευών, κλείνονται με ισχυρά καλύμματα ικανά να καθίστανται υδατοστεγή. Εκτός εάν ασφαλίζονται με πυκνά τοποθετημένα μπουλόνια, τα καλύμματα είναι μόνιμα προσαρμοσμένα. (2) Ανοίγματα επί των καταστρωμάτων εξάλων διαφόρων των στομίων κυτών, ανοιγμάτων χώρου μηχανοστασίου, ανθρωποθυρίδων και ανοιγμάτων χωρίς χείλος προστατεύονται από μία κλειστή υπερκατασκευή, ή από υπερστέγασμα ή από προφυλαγμένη κάθοδο ισοδύναμου αντοχής και καιροστεγανότητας. Ομοίως, οποιοδήποτε τέτοιο άνοιγμα επί ενός εκτεθειμένου στον καιρό καταστρώματος υπερκατασκευών, επί της οροφής ενός υπερστεγάσματος επί του καταστρώματος εξάλων το οποίο δίνει είσοδο σε χώρο υπό του καταστρώματος εξάλων ή σε χώρο εντός κεκλεισμένης υπερκατασκευής προστατεύεται από ικανό υπερστέγασμα ή προφυλαγμένη κάθοδο. Σε εισόδους προφυλαγμένων καθόδων ή υπερστεγασμάτων που οδηγούν ή δίνουν πρόσβαση σε κλιμακοστάσια που οδηγούν υπό το κατάστρωμα, τοποθετούνται θύρες σύμφωνα με τον κανονισμό 12(1). Εναλλακτικά, αν τα κλιμακοστάσια εντός ενός υπερστεγάσματος περικλείονται από κατάλληλα κατασκευασμένες προφυλαγμένες καθόδους που φέρουν θύρες σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 12(1), η εξωτερική πόρτα δύναται να μην είναι καιροστεγής. (3) Ανοίγματα επί της οροφής ενός υπερστεγάσματος επί ενός ανυψωμένου πρυμναίου ανωτέρου καταστρώματος ή επί του καταστρώματος μιας υπερκατασκευής με ύψος μικρότερο του κανονικού, το οποίο έχει ύψος ίσο ή μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος πρυμναίου καταστρώματος, φέρει αποδεκτά μέσα κλεισίματος αλλά δεν είναι απαραίτητο να προστατεύεται από αποτελεσματικό υπερστέγασμα ή προφυλαγμένη κάθοδο όπως καθορίζεται στον κανονισμό, υπό την προϋπόθεση ότι το υπερστέγασμα έχει τουλάχιστον το κανονικό ύψος μιας υπερκατασκευής. Ανοίγματα επί της οροφής υπερστεγάσματος μικρότερου του κανονικού ύψους υπερκατασκευής δύναται να αντιμετωπίζονται κατά παρόμοιο τρόπο. (4) Στη θέση 1 το ύψος των κατωφλίων των εισόδων των προφυλαγμένων καθόδων από το κατάστρωμα είναι τουλάχιστον 600 mm. Στη θέση 2 είναι τουλάχιστον 380 mm. (5) Όπου παρέχεται είσοδος από το πάνω κατάστρωμα ως εναλλακτική της εισόδου από το κατάστρωμα εξάλων σύμφωνα με τον κανονισμό 3(10)(β), τότε το ύψος των κατωφλίων εντός μίας γέφυρας ή ενός επιστέγου θα είναι 380 mm. Το ίδιο ισχύει και για υπερστεγάσματα επί του καταστρώματος εξάλων. (6) Όπου δεν παρέχεται είσοδος από πάνω, το ύψος των κατωφλίων των εισόδων σε υπερστεγάσματα επί του καταστρώματος εξάλων είναι 600 mm. (7) Όπου τα συστήματα κλεισίματος ανοιγμάτων εισόδου υπερκατασκευών και υπερστεγασμάτων δεν είναι σύμφωνα με τον κανονισμό 12(1), τα ανοίγματα των εσωτερικών καταστρωμάτων θεωρούνται εκτεθειμένα (δηλ. κείμενα σε ανοιχτό κατάστρωμα). Κανονισμός 19 Εξαεριστήρες (1) Εξαεριστήρες στη θέση 1 ή 2 κείμενοι σε χώρους υπό το κατάστρωμα εξάλων ή τα καταστρώματα των κεκλεισμένων υπερκατασκευών έχουν τοιχώματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, ισχυρής κατασκευής και ικανοποιητικά προσαρμοσμένα επί του καταστρώματος. Οι εξαεριστήρες στη θέση 1 έχουν ύψος τοιχωμάτων πάνω από το κατάστρωμα τουλάχιστον 900 ΦΕΚ 154 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3292−69 των τοιχωμάτων οποιουδήποτε εξαεριστήρα υπερβαίνει τα 900 mm είναι ειδικά ενισχυμένα. (2) Εξαεριστήρες διερχόμενοι διά μέσω υπερκατασκευών διάφορων των κλειστών υπερκατασκευών έχουν, επί του καταστρώματος εξάλων, τοιχώματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό ισχυρής κατασκευής. (3) Εξαεριστήρες στη θέση 1 τα τοιχώματα των οποίων εκτείνονται πάνω από 4,5 m υπέρ του καταστρώματος, και στη θέση 2 τα τοιχώματα των οποίων υπερβαίνουν τα 2,3 m υπέρ του καταστρώματος, δεν υποχρεούνται να φέρουν διατάξεις κλεισίματος εκτός αν απαιτείται διαφορετικά από την Αρχή. (4) Εκτός των προβλεπομένων στην παράγραφο (3), τα ανοίγματα των εξαεριστήρων φέρουν συστήματα καιροστεγούς κλεισίματος από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Σε πλοία μήκους μικρότερου από 100 m οι συσκευές κλεισίματος είναι μόνιμα προσαρμοσμένες. Όπου δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο σε άλλα πλοία, οι συσκευές αυτές στοιβάζονται κατάλληλα πλησίον των αεραγωγών στους οποίους τοποθετούνται. (5) Σε εκτεθειμένες θέσεις, το ύψος των τοιχωμάτων δύναται να αυξηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Αρχής. Κανονισμός 20 Αεραγωγοί (air pipes) (1) Όπου οι αεραγωγοί δεξαμενών έρματος ή άλλων δεξαμενών εκτείνονται πάνω από το κατάστρωμα εξάλων ή υπερκατασκευών, τα εκτεθειμένα τμήματα των αεραγωγών είναι ισχυρής κατασκευής. Το ύψος των τμημάτων αυτών από το κατάστρωμα μέχρι το σημείο διά του οποίου το νερό μπορεί να εισχωρήσει προς τα κάτω είναι τουλάχιστον 760 mm επί του καταστρώματος εξάλων και 450 mm επί του καταστρώματος υπερκατασκευών. (2) Όπου τα ύψη αυτά παρεμποδίζουν την εργασία επί του πλοίου, δύναται να εγκριθεί χαμηλότερο ύψος, υπό την προϋπόθεση ότι η Αρχή ικανοποιείται ότι οι διατάξεις κλεισίματος και άλλες συνθήκες δικαιολογούν χαμηλότερο ύψος. (3) Οι αεραγωγοί εξοπλίζονται με συσκευές αυτόματου κλεισίματος. (4) Βαλβίδες πίεσης κενού αέρος (PV βαλβίδες) μπορούν να γίνουν αποδεκτές σε δεξαμενόπλοια). Κανονισμός 21 Θυρίδες φορτίου και άλλα παρόμοια ανοίγματα (1) Φορτοθυρίδες και άλλα παρόμοια ανοίγματα επί των πλευρών των πλοίων που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων εξοπλίζονται με θύρες σχεδιασμένες έτσι ώστε να εξασφαλίζουν την ίδια υδατοστεγανότητα και κατασκευαστική ακεραιότητα με τα περιβάλλοντα ελάσματα περιβλήματος. Εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από την Αρχή, τα ανοίγματα αυτά ανοίγουν προς τα έξω. Ο αριθμός των ανοιγμάτων αυτών είναι ο ελάχιστος δυνατός ανάλογα με τη σχεδίαση και την κανονική λειτουργία του πλοίου. (2) Εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από την Αρχή, το κατώτερο άκρο των ανοιγμάτων που αναφέρονται στην παράγραφο (1) δεν βρίσκεται κάτω από μία γραμμή παράλληλη προς το κατάστρωμα εξάλων στην πλευρά και της οποίας το κατώτερο σημείο βρίσκεται 230 mm πάνω από το άνω άκρο της ανώτατης γραμμής φορτώσεως. (3) Όπου επιτρέπεται η ύπαρξη θυρίδων φορτίου και άλλων παρόμοιων ανοιγμάτων, των οποίων το κατώτερο άκρο βρίσκεται κάτω από τη γραμμή που καθορίζεται στην παράγραφο (2) του παρόντος κανονισμού, υπάρχουν επιπλέον διατάξεις για τη διατήρηση της υδατοστεγανής ακεραιότητας. (4) Η ύπαρξη δεύτερης θύρας ισοδύναμης αντοχής και υδατοστεγανότητας είναι μία αποδεκτή διάταξη. Στο χώρο ανάμεσα στις δύο θύρες υπάρχει συσκευή ανίχνευσης διαρροής. Προβλέπεται διάταξη αποστράγγισης του χώρου αυτού προς τις σεντίνες, η οποία ελέγχεται με άμεσα προσβάσιμο κοχλιωτό επιστόμιο. Η εξωτερική θύρα ανοίγει προς τα έξω. (5) Οι θύρες πρώρας και οι εσωτερικές τους θύρες, οι πλευρικές θύρες και οι θύρες πρύμνης και οι διατάξεις ασφάλισής τους είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις ενός αναγνωρισμένου οργανισμού, ή με τα εφαρμοζόμενα εθνικά πρότυπα της Αρχής τα οποία παρέχουν ένα ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας. Κανονισμός 22 Ευδιαίοι, εισαγωγές και εξαγωγές (1) (α) Αποχετευτικές σωληνώσεις που διαπερνούν το περίβλημα του πλοίου είτε από χώρους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων είτε εντός υπερκατασκευών και υπερστεγασμάτων επί του καταστρώματος εξάλων που είναι εξοπλισμένα με πόρτες που πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού 12, εφοδιάζονται με ικανά και προσβάσιμα μέσα για την αποφυγή εισροής υδάτων στο εσωτερικό του πλοίου, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά στην παράγραφο (2) του παρόντος κανονισμού. Κανονικά κάθε μία αποχετευτική σωλήνα φέρει ένα αυτόματο ανεπίστροφο επιστόμιο με θετικό μέσο κλεισίματος χειριζόμενο από θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων. Όπου το εσωτερικό άκρο του αποχετευτικού σωλήνα βρίσκεται τουλάχιστον 0,01L πάνω από την Έμφορτη Ίσαλο Θέρους, ο αποχετευτικός σωλήνας δύναται να έχει δύο αυτόματα ανεπίστροφα επιστόμια χωρίς θετικό μέσο κλεισίματος. Όπου αυτή η κατακόρυφη απόσταση υπερβαίνει τα 0,02L, μπορεί να γίνει αποδεκτό ένα αυτόματο επιστόμιο χωρίς θετικό μέσο κλεισίματος. Τα μέσα χειρισμού για τη θετική λειτουργία του επιστομίου είναι άμεσα προσιτά και εφοδιασμένα με ενδείκτη που δείχνει αν το επιστόμιο είναι ανοικτό ή κλειστό. (β) Αντί για ένα αυτόματο ανεπίστροφο επιστόμιο με θετικό μέσο κλεισίματος χειριζόμενο από θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, είναι αποδεκτά ένα αυτόματο ανεπίστροφο επιστόμιο και ένα συρταρωτό επιστόμιο χειριζόμενα πάνω από το κατάστρωμα εξάλων. (γ) Όπου υπάρχει απαίτηση για δύο αυτόματα ανεπίστροφα επιστόμια, το εσωτερικό επιστόμιο είναι πάντα προσιτό για έλεγχο σε συνθήκες λειτουργίας (δηλ. το εσωτερικό επιστόμιο είναι πάνω από το επίπεδο της Τροπικής Γραμμής Φόρτωσης). Αν αυτό δεν είναι πρακτικά δυνατό, το εσωτερικό επιστόμιο δεν είναι απαραίτητο να βρίσκεται πάνω από το επίπεδο της Τροπικής Γραμμής Φόρτωσης, υπό την προϋπόθεση ότι ανάμεσα στα δύο αυτόματα ανεπίστροφα επιστόμια υπάρχει συρταρωτό επιστόμιο χειριζόμενο τοπικά. χώρων μηχανών, είναι αποδεκτό ένα τοπικά χειριζόμενο επιστόμιο θετικού κλεισίματος, επί του περιβλήματος, μαζί με εσωτερικό ανεπίστροφο επιστόμιο. Τα χειριστήρια των επιστομίων θα είναι σε θέση εύκολα προσιτή. (ε) Η θέση του εσωτερικού άκρου των αποχετευτικών σωλήνων αναφέρεται στη Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους όταν έχει οριστεί ύψος εξάλων ξυλείας. (στ) Οι απαιτήσεις για ανεπίστροφα επιστόμια εφαρμόζονται μόνο στις αποχετευτικές σωληνώσεις οι οποίες παραμένουν ανοιχτές κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του πλοίου. Για αποχετευτικές σωληνώσεις οι οποίες διατηρούνται κλειστές κατά τον πλου, είναι αποδεκτό ένα μονό κοχλιωτό επιστόμιο χειριζόμενο από το κατάστρωμα. (ζ) Στον Πίνακα 22.1 φαίνονται οι αποδεκτές διατάξεις για τους ευδιαίους, τις εισαγωγές και τις αποχετευτικές σωληνώσεις. Πίνακας 22.1 πεται να διαπερνούν το περίβλημα μόνο όπου το άκρο του καταστρώματος εξάλων δε βυθίζεται όταν το πλοίο έχει εγκάρσια κλίση 5ο προς κάθε κατεύθυνση. Σε άλλες περιπτώσεις η σωλήνα αποστράγγισης οδηγείται στο εσωτερικό του πλοίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ισχύουσας Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS). (3) Σε επανδρωμένους χώρους μηχανών, οι κύριες και βοηθητικές εισαγωγές θάλασσας και οι αποχετεύσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία των μηχανημάτων δύνανται να ελέγχονται τοπικά. Τα χειριστήρια είναι άμεσα προσιτά και φέρουν ενδείκτες που δείχνουν αν τα επιστόμια είναι ανοιχτά ή κλειστά. (4) Ευδιαίοι και αποχετευτικές σωληνώσεις που ξεκινούν από οποιοδήποτε επίπεδο και διαπερνούν το περίβλημα είτε σε σημεία που βρίσκονται περισσότερο από 450 mm κάτω από το κατάστρωμα εξάλων ή λιγότερο από 600 mm πάνω από τη Γραμμή Φόρτωσης Θέρους είναι εφοδιασμένοι με ένα ανεπίστροφο επιστόμιο στο περίβλημα. Το επιστόμιο αυτό, εκτός αν απαιτείται διαφορετικά από την παράγραφο (2), δύναται να παραλείπεται αν η σωλήνωση είναι σημαντικού πάχους (βλέπε παράγραφο (7) παρακάτω). (5) Ευδιαίοι σωλήνες από υπερκατασκευές ή υπερστεγάσματα μη εξοπλισμένα με πόρτες που πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού 12 καταλήγουν εκτός πλοίου. (6) Όλα τα εξαρτήματα του περιβλήματος και τα επιστόμια που απαιτούνται από τον Κανονισμό αυτό είναι από χάλυβα, ορείχαλκο ή άλλο εγκεκριμένο όλκιμο υλικό. Επιστόμια από κοινό χυτοσίδηρο ή παρόμοιο υλικό δεν είναι αποδεκτά. Όλες οι σωληνώσεις στις οποίες αναφέρεται αυτός ο κανονισμός είναι από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό σύμφωνα με την έγκριση της Αρχής. (7) Ευδιαίοι και αποχετευτικές σωληνώσεις (α) Για ευδιαίους και αποχετευτικές σωληνώσεις, όπου δεν απαιτείται σημαντικό πάχος: (i) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μικρότερη από 155 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 4,5 mm, (ii) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από 230 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 6 mm. Ενδιάμεσα μεγέθη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. (β) Για ευδιαίους και αποχετευτικές σωληνώσεις, όπου απαιτείται σημαντικό πάχος: (i) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μικρότερη από 80 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 7 mm, (ii) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση με 180 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 10 mm. (iii) για σωλήνες με εξωτερική διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από 220 mm, το πάχος δε θα είναι μικρότερο από 12,5 mm. Ενδιάμεσα μεγέθη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. Κανονισμός 22−1 Αγωγοί απορριμμάτων (1) Αντί για ένα ανεπίστροφο επιστόμιο με θετικό μέσο κλεισίματος χειριζόμενο από θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων είναι αποδεκτά δύο συρταρωτά επιστόμια χειριζόμενα από το κατάστρωμα εργασίας του αγωγού απορριμάτων, τα οποία συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις: (α) το κατώτερο συρταρωτό επιστόμιο ελέγχεται από μία θέση πάνω από το κατάστρωμα εξάλων. Θα υπάρχει διάταξη συστήματος ενδοασφάλειας μεταξύ των δύο επιστομίων. (β) το εσωτερικό άκρο βρίσκεται πάνω από την ίσαλο όταν το πλοίο έχει 8,5ο εγκάρσια κλίση προς τα αριστερά ή τα δεξιά σε βύθισμα που αντιστοιχεί στο καθορισμένο ύψος εξάλων θέρους, αλλά όχι λιγότερο από 1.000 mm πάνω από την ίσαλο γραμμή θέρους. Όπου το εσωτερικό άκρο βρίσκεται περισσότερο από 0,01L πάνω από την ίσαλο γραμμή θέρους, δεν απαιτείται ο χειρισμός του επιστομίου από το κατάστρωμα εξάλων υπό την προϋπόθεση ότι το εσωτερικό συρταρωτό επιστόμιο είναι πάντα προσιτό υπό συνθήκες λειτουργίας, και (γ) εναλλακτικά, τα άνω και κάτω συρταρωτά επιστόμια δύνανται να αντικατασταθούν από γιγγλυμωτό καιροστεγές κάλυμμα στο εσωτερικό άκρο του αγωγού μαζί με ένα επιστόμιο εκκένωσης. Το κάλυμμα και το επιστόμιο εκκένωσης είναι διατεταγμένα με ενδοασφάλεια έτσι ώστε το επιστόμιο εκκένωσης να μη μπορεί να λειτουργήσει έως ότου κλείσει το κάλυμμα του συλλέκτη. (2) Ολόκληρος ο αγωγός, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος, είναι κατασκευασμένος από υλικό ουσιαστικού πάχους. (3) Τα χειριστήρια των συρταρωτών επιστομίων και / ή τα γιγγλυμωτά καλύμματα είναι ευκρινώς σημασμένα με την ένδειξη: «Να είναι κλειστά όταν δεν χρησιμοποιούνται». (4) Όπου το εσωτερικό άκρο του αγωγού βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων σε ένα επιβατηγό πλοίο ή τις ίσαλους ισορροπίας σε ένα φορτηγό πλοίο στο οποίο εφαρμόζονται απαιτήσεις ευστάθειας μετά από βλάβη, τότε: (α) το γιγγλυμωτό κάλυμμα / επιστόμιο του εσωτερικού άκρου είναι υδατοστεγές, (β) το επιστόμιο είναι ένα κοχλιωτό ανεπίστροφο επιστόμιο τοποθετημένο σε μία εύκολα προσιτή θέση πάνω από την κατώτερη έμφορτη ίσαλο, και (γ) το κοχλιωτό ανεπίστροφο επιστόμιο χειρίζεται από μία θέση πάνω από το κατάστρωμα στεγανών φρακτών και φέρει ενδείκτες ανοικτού / κλειστού. Το χειριστήριο του επιστομίου είναι ευκρινώς σημασμένο με την ένδειξη: «Να είναι κλειστό όταν δεν χρησιμοποιείται». Κανονισμός 22−2 Οδηγοί σωλήνες και κουτιά διακλάδωσης καλωδίων (1) Οι οδηγοί σωλήνες και τα κουτιά διακλάδωσης καλωδίων είναι υδατοστεγή έως το εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα. (2) Όπου υπάρχουν μέσα πρόσβασης, είναι κλειστά με ικανό κάλυμμα και ασφαλίζονται με πυκνά τοποθετημένα μπουλόνια. (3) Οδηγοί σωλήνες μέσω των οποίων οδηγούνται καδένες αγκυρών εφοδιάζονται με μόνιμα προσαρμο Κανονισμός 23 Παραφωτίδες, παράθυρα και αναφωτίδες (1) Οι παραφωτίδες και τα παράθυρα, μαζί με τα τζάμια τους, τα εσωτερικά καλύμματα και τα καλύμματα θύελλας*, αν υπάρχουν, είναι εγκεκριμένου τύπου και ικανής αντοχής. Μη μεταλλικά πλαίσια δεν είναι αποδεκτά. (2) Οι παραφωτίδες ορίζονται ως στρογγυλά ή οβάλ ανοίγματα με επιφάνεια που δεν υπερβαίνει τα 0,16 m2 . Στρογγυλά ή οβάλ ανοίγματα με επιφάνεια μεγαλύτερη των 0,16 m2 θα αντιμετωπίζονται ως παράθυρα. (3) Τα παράθυρα ορίζονται ως τα ορθογώνια ανοίγματα γενικά, με ακτίνα καμπυλότητας σε κάθε γωνία ανάλογη με το μέγεθος του παραθύρου και τα στρογγυλά ή οβάλ ανοίγματα με επιφάνεια μεγαλύτερη των 0,16 m2 . (4) Οι παραφωτίδες που βρίσκονται στους παρακάτω χώρους εφοδιάζονται με γιγγλυμωτά εσωτερικά καλύμματα: (α) σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, (β) σε χώρους εντός της πρώτης σειράς κλειστών υπερκατασκευών, και (γ) στην πρώτη σειρά υπερστεγασμάτων επί του καταστρώματος εξάλων τα οποία προστατεύουν ανοίγματα που οδηγούν κάτω ή που θεωρούνται ότι παρέχουν άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας. Τα εσωτερικά καλύμματα είναι ικανά να κλείνονται και να ασφαλίζονται υδατοστεγώς αν βρίσκονται κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων και καιροστεγώς αν βρίσκονται άνωθεν αυτού. (5) Οι παραφωτίδες δεν τοποθετούνται σε θέση ώστε το κατώφλι τους να βρίσκεται κάτω από μία γραμμή παράλληλη προς το κατάστρωμα εξάλων στην πλευρά και το κατώτατο σημείο της οποίας δεν απέχει περισσότερο από 2,5% του πλάτους (Β), ή 500 mm, οποιαδήποτε είναι το μεγαλύτερο, πάνω από τη Γραμμή Φόρτωσης Θέρους (ή της Γραμμής Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους αν έχει οριστεί). (6) Αν μετά τους απαιτούμενους υπολογισμούς ευστάθειας μετά από βλάβη αποδειχτεί ότι οι παραφωτίδες θα βυθιστούν σε οποιοδήποτε ενδιάμεσο στάδιο κατάκλυσης ή στην τελική ίσαλο ισορροπίας, τότε αυτές θα είναι μη−ανοιγόμενου τύπου. (7) Δεν τοποθετούνται παράθυρα στις ακόλουθες θέσεις: (α) κάτω από το κατάστρωμα ύψους εξάλων, (β) στα ακραία διαφράγματα της πρώτης σειράς ή τις πλευρές κλειστών υπερκατασκευών, ή (γ) στην πρώτη σειρά υπερστεγασμάτων τα οποία θεωρούνται ότι παρέχουν άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας. (8) Οι παραφωτίδες και τα παράθυρα που βρίσκονται στην πλευρά της δεύτερης σειράς υπερκατασκευής φέρουν γιγγλυμωτά εσωτερικά καλύμματα τα οποία είναι ικανά να κλείνονται και να ασφαλίζονται καιροστεγώς αν η υπερκατασκευή προστατεύει άμεση πρόσβαση σε άνοιγμα το οποίο οδηγεί προς τα κάτω ή θεωρείται ότι παρέχει άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας. (9) Οι παραφωτίδες και τα παράθυρα επί των πλευρικών διαφραγμάτων που βρίσκονται εσωτερικώς του περιβλήματος του σκάφους στη δεύτερη σειρά υπερκατασκευής η οποία προστατεύει άμεση πρόσβαση σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα, οι οποίοι περιγράφονται στην παράγραφο (4) του παρόντος κανονισμού, εφοδιάζονται είτε με εσωτερικά γιγγλυμωτά καλύμματα ή, όπου είναι προσβάσιμα, με μόνιμα προσαρμοσμένα εξωτερικά καλύμματα θύελλας τα οποία είναι ικανά να κλείνονται και να ασφαλίζονται καιροστεγώς. (10) Αντί των εσωτερικών καλυμμάτων ή καλυμμάτων θύελλας μπορεί να γίνουν αποδεκτά διαφράγματα καμπινών και πόρτες στη δεύτερη σειρά υπερκατασκευών και πάνω που διαχωρίζουν τις παραφωτίδες και τα παράθυρα από άμεση πρόσβαση που οδηγεί κάτωθεν ή τη δεύτερη σειρά όταν θεωρείται ότι παρέχει άντωση κατά τους υπολογισμούς ευστάθειας. (11) Υπερστεγάσματα επί ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος ή επί του καταστρώματος μιας υπερκατασκευής με ύψος μικρότερο του κανονικού μπορεί να θεωρηθεί ότι βρίσκονται στη δεύτερη σειρά ως προς τις απαιτήσεις για εσωτερικά καλύμματα, υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος του ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος ή της υπερκατασκευής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος πρυμναίου καταστρώματος. (12) Σταθερές ή ανοιγόμενες αναφωτίδες φέρουν γυαλί πάχους κατάλληλου για το μέγεθος και τη θέση τους όπως απαιτείται για τις παραφωτίδες και τα παράθυρα. Τα τζάμια των αναφωτίδων σε οποιαδήποτε θέση προστατεύονται από μηχανική βλάβη και, όπου υπάρχουν στις θέσεις 1 ή 2, φέρουν μόνιμα προσαρμοσμένα εσωτερικά καλύμματα ή καλύμματα θύελλας. Κανονισμός 24 Θυρίδες εκροής υδάτων (1) (α) Όπου παραπέτα σε τμήματα των καταστρωμάτων εξάλων και υπερκατασκευών εκτεθειμένα στον καιρό, σχηματίζουν χάσματα (φρεάτια − χαβούζες), λαμβάνεται επαρκής πρόνοια για την ταχεία διοχέτευση του νερού και αποστράγγιση των καταστρωμάτων. (β) Εκτός των όσων αναφέρονται στις παραγράφους (1)(γ) και (2) του παρόντος κανονισμού, η ελάχιστη επιφάνεια των θυρίδων εκροής υδάτων (Α) σε κάθε πλευρά του πλοίου για κάθε χάσμα στο κατάστρωμα εξάλων είναι αυτή που δίνεται από τους ακόλουθους τύπους σε περιπτώσεις που η σιμότητα που αντιστοιχεί στο χάσμα είναι κανονική ή μεγαλύτερη της κανονικής. Η ελάχιστη επιφάνεια για κάθε χάσμα στα καταστρώματα υπερκατασκευών είναι το ήμισυ της επιφάνειας που δίνεται από τους ακόλουθους τύπους: Όπου το μήκος του παραπέτου (l) στο χάσμα είναι 20 m ή μικρότερο: Α = 0,7 + 0,035 l m2 , Όπου το l υπερβαίνει τα 20 m, A = 0,007 l m2 . To l σε καμία περίπτωση δε λαμβάνεται μεγαλύτερο από 0,7L. Αν το παραπέτο έχει μέσο ύψος μεγαλύτερο από 1,2 m, η απαιτούμενη επιφάνεια αυξάνεται κατά 0,004 m2 ανά * Τα καλύμματα τοποθετούνται εσωτερικώς των παραθύρων και των παραφωτίδων, ενώ τα καλύμματα θύελλας τοποθετούνται στο εξωτερικό των παραθύρων, όπου είναι δυνατή η πρόσβαση, και δύνανται να είναι γιγγλυμωτά ή φορητά. τερο από 0,9 m, η απαιτούμενη επιφάνεια δύναται να μειωθεί κατά 0,004 m2 ανά μέτρο μήκους του χάσματος για κάθε 0,1 m διαφοράς στο ύψος. (γ) Σε πλοία χωρίς σιμότητα, η επιφάνεια που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (β) αυξάνεται κατά 50%. Όπου η σιμότητα είναι μικρότερη από την κανονική, το ποσοστό λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. (δ) Σε πλοίο με λείο κατάστρωμα στο μέσο το οποίο έχει πλάτος τουλάχιστον ίσο με το 80% του μέγιστου πλάτους του πλοίου και οι διάδρομοι πρόσβασης κατά μήκος κάθε πλευράς του πλοίου δεν υπερβαίνουν το 1,5 m σε πλάτος, σχηματίζονται δύο χάσματα. Κάθε χάσμα λαμβάνει την απαιτούμενη επιφάνεια θυρίδων εκροής υδάτων σύμφωνα με το μήκος κάθε χάσματος. (ε) Όπου υπάρχει ελαφρά εγκάρσια φρακτή σε όλο το πλάτος του πλοίου στο πρωραίο άκρο μεσαίου υπερστεγάσματος, το εκτεθειμένο κατάστρωμα χωρίζεται σε δύο χάσματα και δεν υπάρχει περιορισμός στο πλάτος του υπερστεγάσματος. (στ) Χάσματα σε ανυψωμένα πρυμναία ανώτερα καταστρώματα αντιμετωπίζονται σαν να βρίσκονταν σε καταστρώματα εξάλων. (ζ) Λάμες υδρορροής ύψους μεγαλύτερου από 300 mm που είναι τοποθετημένες γύρω από εκτεθειμένα καταστρώματα δεξαμενόπλοιων στην περιοχή των συλλεκτών φορτίου και των σωληνώσεων φορτίου θεωρούνται ως παραπέτα. Οι θυρίδες εκροής υδάτων διατάσσονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Μέσα κλεισίματος προσαρτημένα στις θυρίδες εκροής για χρήση κατά τη διάρκεια εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι έτσι διατεταγμένα ούτως ώστε να αποκλείεται η περίπτωση μπλοκαρίσματος κατά τον πλου. (2) Όταν πλοίο που φέρει πυργωτή υπερκατασκευή δεν συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του κανονισμού 36(1)(ε) ή όταν υφίστανται συνεχή ή ουσιωδώς συνεχή πλευρικά τοιχώματα στομίων μεταξύ μεμονωμένων υπερκατασκευών, η ελάχιστη επιφάνεια των ανοιγμάτων των θυρίδων εκροής υπολογίζεται από τον ακόλουθο πίνακα: Πλάτος στομίου ή πυργωτής υπερκατασκευής σε σχέση με το πλάτος του πλοίου Επιφάνεια θυρίδων εκροής σε σχέση με τη συνολική επιφάνεια του δρυφράκτου 40% ή λιγότερο 20% 75% ή περισσότερο 10% Η επιφάνεια των θυρίδων εκροής για ενδιάμεσα πλάτη λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. (3) Η αποτελεσματικότητα της απαιτούμενης από την παράγραφο (1) επιφάνειας εκροής στα δρύφρακτα εξαρτάται από την επιφάνεια ελεύθερης ροής κατά μήκος του καταστρώματος ενός πλοίου. Η επιφάνεια ελεύθερης ροής στο κατάστρωμα είναι η καθαρή επιφάνεια των κενών ανάμεσα στα στόμια κυτών, και ανάμεσα στα στόμια κυτών και τις υπερκατασκευές και τα υπερστεγάσματα έως το πραγματικό ύψος του δρυφράκτου. Η επιφάνεια των θυρίδων δρυφράκτου υπολογίζεται σε σχέση με την καθαρή επιφάνεια ελεύθερης ροής ως ακολούθως: (α) Αν η επιφάνεια ελεύθερης ροής δεν είναι μικρότερη από την επιφάνεια εκροής που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (2) θεωρώντας συνεχόμενα τα τοιχώματα των στομίων κυτών, τότε η ελάχιστη επιφάνεια θυρίδων εκροής που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (1) θα θεωρείται επαρκής. (β) Αν η επιφάνεια ελεύθερης ροής είναι ίση ή μικρότερη από την επιφάνεια που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (1), η ελάχιστη επιφάνεια εκροής επί των δρυφράκτων καθορίζεται από την παράγραφο (2). (γ) Εάν η επιφάνεια ελεύθερης ροής είναι μικρότερη από αυτήν που υπολογίζεται στην παράγραφο (2), αλλά μεγαλύτερη από αυτήν που υπολογίζεται στην παράγραφο (1), η ελάχιστη επιφάνεια εκροής επί του δρυφράκτου υπολογίζεται από τον ακόλουθο τύπο: F = F1 + F2 – fp m2 Όπου: F1 είναι η ελάχιστη επιφάνεια εκροής που υπολογίζεται από την παράγραφο (1) F2 είναι η ελάχιστη επιφάνεια εκροής που υπολογίζεται από την παράγραφο (2), και fp είναι η συνολική καθαρή επιφάνεια των διαδρόμων και των κενών ανάμεσα στα άκρα των κυτών και τις υπερκατασκευές ή τα υπερστεγάσματα έως το πραγματικό ύψος του δρυφράκτου. (4) Σε πλοία που έχουν υπερκατασκευές επί του καταστρώματος εξάλων ή επί του καταστρώματος υπερκατασκευών, οι οποίες είναι ανοιχτές στο ένα ή και στα δύο άκρα προς χάσματα που σχηματίζονται από την ύπαρξη δρυφράκτων επί των ανοιχτών καταστρωμάτων, υπάρχουν επαρκείς διατάξεις για την αποστράγγιση των ανοιχτών χώρων εντός των υπερκατασκευών. Η ελάχιστη επιφάνεια θυρίδων εκροής σε κάθε πλευρά του πλοίου για την ανοιχτή υπερκατασκευή (Αs) και για το ανοιχτό χάσμα (Αw), υπολογίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία: (α) Υπολογίζεται το συνολικό μήκος χάσματος (lt) που είναι ίσο με το άθροισμα του μήκους του ανοιχτού καταστρώματος που περικλείεται από δρύφρακτα (lw) και του μήκους του κοινού χώρου εντός της ανοιχτής υπερκατασκευής (ls). (β) Για τον υπολογισμό της Αs: i) υπολογίζεται η απαιτούμενη επιφάνεια θυρίδων εκροής (Α) για ένα ανοιχτό χάσμα μήκους lt σύμφωνα με την παράγραφο (1) θεωρώντας κανονικό ύψος δρυφράκτου, ii) πολλαπλασιάζεται με ένα συντελεστή 1,5 για να διορθωθεί για την έλλειψη σιμότητας, αν υπάρχει, σύμφωνα με την παράγραφο (1)(γ), iii) πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή (bo/lt) για τη διόρθωση της επιφάνειας θυρίδων εκροής για το πλάτος (bo) των ανοιγμάτων στην ακραία φρακτή της περίκλειστης υπερκατασκευής, iv) για τη διόρθωση της επιφάνειας θυρίδων εκροής για εκείνο το τμήμα του συνολικού μήκους του χάσματος που περικλείεται από την ανοιχτή υπερκατασκευή, πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή: 1 - (lw/lt)2 όπου τα lw και lt ορίζονται στην παράγραφο (4)(α), v) για τη διόρθωση της επιφάνειας θυρίδων εκροής για την απόσταση του καταστρώματος του χάσματος πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, για καταστρώματα

λεστή: 0,5 (hs/hw) όπου hw είναι η απόσταση του καταστρώματος του χάσματος πάνω από το κατάστρωμα εξάλων και hs είναι ένα σταθερό ύψος υπερκατασκευής. (γ) Για τον υπολογισμό της Αw: (i) η επιφάνεια θυρίδων εκροής για το ανοιχτό χάσμα (Aw) θα υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (β)(i), χρησιμοποιώντας το lw για το υπολογισμό μίας ονομαστικής επιφάνειας θυρίδων εκροής (Α΄), και στη συνέχεια διορθώνεται για το πραγματικό ύψος του δρυφράκτου (hb) χρησιμοποιώντας μία από τις ακόλουθες διορθώσεις επιφάνειας, όποια εφαρμόζεται: για ύψος δρυφράκτου μεγαλύτερο από 1,2 m: Ac = lw((hb – 1,2)/0,10)(0,004) m2 για ύψος δρυφράκτου μικρότερο από 0,9 m: Ac = lw((hb – 0,9)/0,10)(0,004) m2 για ύψος δρυφράκτου μεταξύ 1,2 m και 0,9 m δε γίνεται διόρθωση (δηλ: Ac = 0) (ii) η διορθωμένη επιφάνεια θυρίδων εκροής (Aw = Α΄ + Ac) στη συνέχεια διορθώνεται για έλλειψη σιμότητας, αν ισχύει, και για το ύψος πάνω από το κατάστρωμα εξάλων όπως στις παραγράφους (β)(ii) και (β)(v), χρησιμοποιώντας τα hs και hw. (δ) Οι διορθωμένες επιφάνειες θυρίδων εκροής για την ανοιχτή υπερκατασκευή (Αs) και για το ανοιχτό χάσμα (Αw) διανέμονται κατά μήκος κάθε πλευράς του ανοιχτού χώρου που καλύπτεται από την ανοιχτή υπερκατασκευή, και κάθε πλευράς του ανοιχτού χάσματος, αντίστοιχα. (ε) Οι παραπάνω σχέσεις συνοψίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις, θεωρώντας ότι το lt, άθροισμα των lw και ls, είναι μεγαλύτερο από 20 m: επιφάνεια θυρίδων εκροής Αw για το ανοιχτό χάσμα: Αw = (0,007lw + Αc) (διόρθωση για σιμότητα) (0,5 hs/hw) επιφάνεια θυρίδων εκροής Αs για την ανοιχτή υπερκατασκευή: Αw = (0,007lt) (διόρθωση για σιμότητα) (bo/lt(1− (lw/lt) 2) (0,5 hs/hw) όπου το lt είναι ίσο ή μικρότερο από 20 m, η βασική επιφάνεια θυρίδων εκροής είναι Α = 0,7 + 0,035lt σύμφωνα με την παράγραφο (1). (5) Τα κατώτερα άκρα των θυρίδων εκροής είναι όσο το δυνατό πλησιέστερα στο κατάστρωμα. Τα δύο τρίτα της απαιτούμενης επιφάνειας θυρίδων εκροής τοποθετούνται στο μισό του χάσματος που βρίσκεται πλησιέστερα στο χαμηλότερο σημείο της καμπύλης σιμότητας. Το ένα τρίτο της απαιτούμενης επιφάνειας θυρίδων εκροής είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στο υπόλοιπο μήκος του χάσματος. Για μηδενική ή μικρή σιμότητα επί του εκτεθειμένου καταστρώματος εξάλων ή επί ενός εκτεθειμένου καταστρώματος υπερκατασκευών η επιφάνεια θυρίδων εκροής κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος του χάσματος. (6) Όλα τα ανοίγματα των θυρίδων εκροής επί των δυφράκτων προστατεύονται με βέργες ή μπάρες τοποθετημένες σε απόσταση περίπου 230 mm μεταξύ τους. Αν στις θυρίδες εκροής έχουν τοποθετηθεί διαφράγματα, πρέπει να υπάρχει αρκετό διάκενο για την αποφυγή του μπλοκαρίσματος. Οι γιγγλιμοί έχουν πείρους ή έδρανα από ανοξείδωτο υλικό. Στα διαφράγματα δεν υπάρχουν διατάξεις ασφάλισης. Κανονισμός 25 Προστασία του πληρώματος (1) Η αντοχή των υπερστεγασμάτων, που χρησιμοποιούνται για την ενδιαίτηση του πληρώματος, είναι σε αποδεκτό επίπεδο. (2) Κιγκλιδώματα ή δρύφρακτα τοποθετούνται επί όλων των εκτεθειμένων καταστρωμάτων. Το ύψος των δρυφράκτων ή των κιγκλιδωμάτων είναι τουλάχιστον 1 m από το κατάστρωμα, υπό την προϋπόθεση ότι όπου το ύψος αυτό παρεμποδίζει τις συνήθεις εργασίες του πλοίου δύναται να εγκριθεί μικρότερο ύψος, εφόσον ικανοποιείται η Αρχή ότι παρέχεται επαρκής προστασία. (3) Κιγκλιδώματα επί των καταστρωμάτων υπερκατασκευών και εξάλων έχουν τουλάχιστον τρεις σειρές. Τα ανοίγματα κάτω από την κατώτερη σειρά των κιγκλιδωμάτων δε υπερβαίνουν τα 230 mm. Οι άλλες σειρές δε απέχουν περισσότερο από 380 mm μεταξύ τους. Σε πλοία με στρογγυλεμένη πλευρά καταστρώματος τα στηρίγματα των κιγκλιδωμάτων τοποθετούνται στο επίπεδο τμήμα του καταστρώματος. Σε άλλα σημεία τοποθετούνται κιγκλιδώματα με τουλάχιστον δύο σειρές. Τα κιγκλιδώματα συμμορφώνονται με τις ακόλουθες διατάξεις: (α) τοποθετούνται σταθεροί, αφαιρούμενοι ή γιγλιμωτοί ορθοστάτες σε απόσταση περίπου 1,5 m μεταξύ τους. Οι αφαιρούμενοι ή γιγλιμωτοί ορθοστάτες είναι ικανοί να ασφαλίζονται στην όρθια θέση, (β) τουλάχιστον κάθε τρίτος ορθοστάτης στηρίζεται με μπρακέτο ή αντιστήριγμα, (γ) όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, μπορεί να γίνουν αποδεκτά χαλύβδινα συρματόσχοινα αντί των κιγκλιδωμάτων. Τα συρματόσχοινα εντείνονται με εντατήρες στρέβλωσης, και (δ) όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, γίνονται αποδεκτές αλυσίδες στερεωμένες μεταξύ δύο σταθερών ορθοστατών και / ή δρύφρακτα αντί των κιγκλιδωμάτων. (4) Για την προστασία του πληρώματος παρέχονται ικανοποιητικά μέσα για την ασφαλή πρόσβαση που απαιτείται από τον κανονισμό 25−1 (με τη μορφή κιγκλιδωμάτων, οδηγών σχοινιών, γεφυρών από−επιβιβάσεως ή υπό το κατάστρωμα διελεύσεων, κλπ) για την είσοδο και έξοδο του πληρώματος από τους χώρους ενδιαίτησης, το χώρο μηχανών και οποιουσδήποτε άλλους χώρους που χρησιμοποιούνται για τις αναγκαίες εργασίες του πλοίου. (5) Φορτίο καταστρώματος επί οποιουδήποτε πλοίου στοιβάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε, οποιοδήποτε άνοιγμα που βρίσκεται κατά μήκος του φορτίου και το οποίο παρέχει πρόσβαση προς και από τα ενδιαιτήματα του πληρώματος, τους χώρους μηχανών και σε οποιοδήποτε άλλο χώρο που χρησιμοποιείται για τις αναγκαίες εργασίες επί του πλοίου, να δύναται να κλείσει και των ή οδηγών σχοινιών υπάρχει πάνω από το φορτίο καταστρώματος εάν δεν υφίσταται κατάλληλη διέλευση επί ή υπό του καταστρώματος του πλοίου. Κανονισμός 25−1 Μέσα για την ασφαλή διέλευση του πληρώματος (1) Η ασφαλής διέλευση του πληρώματος παρέχεται με ένα τουλάχιστον από τα μέσα που περιγράφονται στον πίνακα 25−1 παρακάτω: ǹʌȠįİțIJȑȢ įȚĮIJȐȟİȚȢ ĮȞȐȜȠȖĮ ȝİ IJȠ İȓįȠȢ İȟȐȜȦȞ ʌȠȣ ȑȤİȚ ȠȡȚıIJİȓ ȉȪʌȠȢ ʌȜȠȓȠȣ ĬȑıİȚȢ ʌȡȩıȕĮıȘȢ ıIJȠ ʌȜȠȓȠ ǶȥȠȢ İȟȐȜȦȞ șȑȡȠȣȢ ȉȪʌȠȢ ‘ǹ’ ȉȪʌȠȢ ‘Ǻ100’ ȉȪʌȠȢ ‘Ǻ-60’ ȉȪʌȠȢ ‘Ǻ’ țĮȚ ‘Ǻ+’ 3.000 mm (Į) (ȕ) (İ) (Į) (ȕ) (İ) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (İ) (ıIJ)(i) 1.1.ȆȡȩıȕĮıȘ ıİ ȝİıȩıIJİȖȠ 1.1.1. ȂİIJĮȟȪ IJȠȣ İʌȚıIJȑȖȠȣ țĮȚ IJȘȢ ȖȑijȣȡĮȢ. 1.1.2. ȂİIJĮȟȪ IJȠȣ İʌȚıIJȑȖȠȣ țĮȚ ȣʌİȡıIJİȖȐıȝĮIJȠȢ ʌȠȣ ʌİȡȚȑȤİȚ ȤȫȡȠ İȞįȚĮȓIJȘıȘȢ İʌȚȕĮȚȞȩȞIJȦȞ Ȓ İȟȠʌȜȚıȝȩ ȞĮȣıȚʌȜȠǸĮȢ Ȓ țĮȚ IJĮ įȪȠ > 3.000mm (Į) (ȕ) (İ) (Į) (ȕ) (İ) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (Ȗ)(ii) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) 3.000mm (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (İ) (ıIJ)(i) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (Ȗ)(ii) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (Ȗ)(ii) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) ǵȜĮ IJĮ ʌȜȠȓĮ İțIJȩȢ Įʌȩ įİȟĮȝİȞȩʌȜȠȚĮ ȝİIJĮijȠȡȐȢ ʌİIJȡİȜĮȓȠȣ , ȤȘȝȚțȫȞ țĮȚ ȣȖȡĮİȡȚȠijȩȡĮ 1.2.ȆȡȩıȕĮıȘ ıIJĮ ȐțȡĮ 1.2.1. ȂİIJĮȟȪ İʌȚıIJȑȖȠȣ țĮȚ ʌȜȫȡȘȢ (İȐȞ įİȞ ȣʌȐȡȤİȚ ȖȑijȣȡĮ) 1.2.2. ȂİIJĮȟȪ ȖȑijȣȡĮȢ țĮȚ ʌȜȫȡȘȢ, Ȓ 1.2.3. ȂİIJĮȟȪ ȣʌİȡıIJİȖȐıȝĮIJȠȢ ʌȠȣ ʌİȡȚȑȤİȚ ȤȫȡȠ İȞįȚĮȓIJȘıȘȢ İʌȚȕĮȚȞȩȞIJȦȞ Ȓ İȟȠʌȜȚıȝȩ ȞĮȣıȚʌȜȠǸĮȢ Ȓ țĮȚ IJĮ įȪȠ, țĮȚ IJȘȢ ʌȜȫȡȘȢ, Ȓ 1.2.4. ȈIJȘȞ ʌİȡȓʌIJȦıȘ ʌȜȠȓȠȣ ȝİ ȜİȓȠ țĮIJȐıIJȡȦȝĮ, ȝİIJĮȟȪ ȤȫȡȠȣ İȞįȚĮȓIJȘıȘȢ ʌȜȘȡȫȝĮIJȠȢ țĮȚ IJȠȣ ʌȡȦȡĮȓȠȣ țĮȚ ʌȡȣȝȞĮȓȠȣ ȐțȡȠȣ IJȠȣ ʌȜȠȓȠȣ > 3.000mm (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (į)(i) (İ) (ıIJ)(i) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (Ȗ)(ii) (į)(i) (į)(ii) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (Ȗ)(ii) (Ȗ)(iv) (į)(i) (į)(ii) (į)(iii) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) (ıIJ)(iv) (Į) (ȕ) (Ȗ)(i) (Ȗ)(ii) (Ȗ)(iv) (į)(i) (į)(ii) (į)(iii) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) (ıIJ)(iv) (ǹf+Hs) (Į) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(v) 2.1. ȆȡȩıȕĮıȘ ıIJȘȞ ʌȜȫȡȘ 2.1.1. ȂİIJĮȟȪ İʌȚıIJȑȖȠȣ țĮȚ ʌȜȫȡȘȢ Ȓ 2.1.2. ȂİIJĮȟȪ ȣʌİȡıIJİȖȐıȝĮIJȠȢ ʌȠȣ ʌİȡȚȑȤİȚ ȤȫȡȠ İȞįȚĮȓIJȘıȘȢ İʌȚȕĮȚȞȩȞIJȦȞ Ȓ İȟȠʌȜȚıȝȩ ȞĮȣıȚʌȜȠǸĮȢ Ȓ țĮȚ IJĮ įȪȠ, țĮȚ IJȘȢ ʌȜȫȡȘȢ, Ȓ 2.1.3. ȈIJȘȞ ʌİȡȓʌIJȦıȘ ʌȜȠȓȠȣ ȝİ ȜİȓȠ țĮIJȐıIJȡȦȝĮ (flush deck) , ȝİIJĮȟȪ ȤȫȡȠȣ İȞįȚĮȓIJȘıȘȢ ʌȜȘȡȫȝĮIJȠȢ țĮȚ IJȠȣ ʌȡȦȡĮȓȠȣ ȐțȡȠȣ IJȠȣ ʌȜȠȓȠȣ > (ǹf+Hs) ** (Į) (İ) (ıIJ)(i) (ıIJ)(ii) ǻİȟĮȝİȞȩʌȜȠȚĮ ȝİIJĮijȠȡȐȢ ʌİIJȡİȜĮȓȠȣ , ȤȘȝȚțȫȞ țĮȚ ȣȖȡĮİȡȚȠijȩȡĮ* 2.2. ȆȡȩıȕĮıȘ ıIJȠ ʌȡȣȝȞĮȓȠ ȐțȡȠ ȈIJȘȞ ʌİȡȓʌIJȦıȘ ʌȜȠȓȠȣ ȝİ ȜİȓȠ țĮIJȐıIJȡȦȝĮ, ȝİIJĮȟȪ ȤȫȡȠȣ İȞįȚĮȓIJȘıȘȢ ʌȜȘȡȫȝĮIJȠȢ țĮȚ IJȠȣ ʌȡȣȝȞĮȓȠȣ ȐțȡȠȣ IJȠȣ ʌȜȠȓȠȣ ǵʌȦȢ ĮʌĮȚIJİȓIJĮȚ ıIJȠ 1.2.4 ȖȚĮ ȐȜȜȠȣȢ IJȪʌȠȣȢ ʌȜȠȓȦȞ ȆȜȠȓĮ ȝİIJĮijȠȡȐȢ ʌİIJȡİȜĮȓȠȣ, ȤȘȝȚțȫȞ țĮȚ ȣȖȡĮİȡȚȠijȩȡĮ ȩʌȦȢ ȠȡȓȗȠȞIJĮȚ ıIJȠȣȢ țĮȞȠȞȚıȝȠȪȢ ǿǿ1/2.12, VII/8.2 țĮȚ VII/11.2, ĮȞIJȓıIJȠȚȤĮ, IJȘȢ ǻȚİșȞȠȪȢ ȈȪȝȕĮıȘȢ ȖȚĮ IJȘȞ ȆȡȠıIJĮıȓĮ IJȘȢ ǹȞșȡȫʌȚȞȘȢ ǽȦȒȢ ıIJȘ ĬȐȜĮııĮ (SOLAS), 1974, ȩʌȦȢ ȑȤİȚ IJȡȠʌȠʌȠȚȘșİȓ. ǹf : IJȠ İȜȐȤȚıIJȠ ȪȥȠȢ İȟȐȜȦȞ șȑȡȠȣȢ ȣʌȠȜȠȖȚıȝȑȞȠ ȖȚĮ ʌȜȠȓȠ IJȪʌȠȣ ‘ǹ’ ĮȞİȟȐȡIJȘIJĮ Įʌȩ IJȠ İȓįȠȢ IJȠȣ ȪȥȠȣȢ İȟȐȜȦȞ ʌȠȣ ȑȤİȚ ȠȡȚıIJİȓ ʌȡĮȖȝĮIJȚțȐ. Hs : IJȠ țĮȞȠȞȚțȩ ȪȥȠȢ ȣʌİȡțĮIJĮıțİȣȒȢ ȩʌȦȢ ȠȡȓȗİIJĮȚ ıIJȠȞ țĮȞȠȞȚıȝȩ 33. ȅȚ įȚĮIJȐȟİȚȢ (Į)-(ıIJ) ʌİȡȚȖȡȐijȠȞIJĮȚ ıIJȘȞ ʌĮȡȐȖȡĮijȠ (2) ʌĮȡĮțȐIJȦ. ȅȚ șȑıİȚȢ (i)-(v) ʌİȡȚȖȡȐijȠȞIJĮȚ ıIJȘȞ ʌĮȡȐȖȡĮijȠ (3) ʌĮȡĮțȐIJȦ.

(α) Ένας καλά φωτιζόμενος και αεριζόμενος διάδρομος διέλευσης υπό το κατάστρωμα (με καθαρές διαστάσεις ανοίγματος τουλάχιστον 0,8 m πλάτος και 2 m ύψος), όσο το δυνατό πλησιέστερα στο κατάστρωμα ύψους εξάλων, που συνδέει και παρέχει πρόσβαση στις θεωρούμενες θέσεις. (β) Μία μόνιμη και ικανής κατασκευής γέφυρα απο−επιβίβασης, τοποθετημένη επί ή πάνω από το κατάστρωμα υπερκατασκευών, επί ή όσο το δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας του πλοίου, η οποία διαθέτει ένα συνεχόμενο δάπεδο πλάτους τουλάχιστον 0,6 m και με αντιολισθητική επιφάνεια και κιγκλιδώματα σε κάθε πλευρά που εκτείνονται σε όλο το μήκος της. Τα κιγκλιδώματα έχουν ύψος τουλάχιστον 1 m με τρεις σειρές και είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τον κανονισμό 25(3). Υπάρχει πέδη ποδιού. (γ) Ένας μόνιμος διάδρομος πλάτους τουλάχιστον 0,6 m, τοποθετημένος στο επίπεδο του καταστρώματος ύψους εξάλων αποτελούμενος από δύο συστοιχίες κιγκλιδωμάτων με ορθοστάτες σε απόσταση μεταξύ τους όχι μεγαλύτερη από 3 m. Ο αριθμός των σειρών των κιγκλιδωμάτων και η μεταξύ τους απόσταση είναι σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 25(3). Σε πλοία τύπου «Β», μπορεί να γίνουν αποδεκτά τοιχώματα στομίων κυτών, ύψους όχι μικρότερου από 0,6 m που σχηματίζουν τη μία πλευρά του διαδρόμου, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν τοποθετηθεί δύο συστοιχίες κιγκλιδωμάτων μεταξύ των στομίων κυτών. (δ) Ένας οδηγός συρματόσχοινου διαμέτρου όχι μικρότερης από 10 mm, στηριζόμενος από ορθοστάτες με απόσταση όχι περισσότερη από 10 m μεταξύ τους, ή μονός χειραγωγός ή συρματόσχοινο προσκολλημένο στα τοιχώματα των στομίων κυτών, συνεχόμενο και στηριζόμενο μεταξύ των στομίων κυτών. (ε) Μία μόνιμη γέφυρα απο−επιβίβασης η οποία: i) τοποθετείται επί ή πάνω από το επίπεδο του καταστρώματος υπερκατασκευών, ii) τοποθετείται επί ή όσο το δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας του πλοίου, iii) τοποθετείται έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την εύκολη πρόσβαση προς τις περιοχές εργασίας του καταστρώματος, iv) παρέχει συνεχόμενο δάπεδο πλάτους τουλάχιστον 1 m, v) είναι κατασκευασμένη από πυράντοχο και αντιολισθητικό υλικό, vi) είναι εξοπλισμένη με κιγκλιδώματα σε κάθε πλευρά τα οποία εκτείνονται σε όλο το μήκος της. Τα κιγκλιδώματα έχουν ύψος τουλάχιστον 1 m με σειρές όπως απαιτούνται από τον κανονισμό 25(3) και στηρίζονται με ορθοστάτες που απέχουν όχι περισσότερο από 1,5 m μεταξύ τους. vii) φέρει πέδη ποδιού σε κάθε πλευρά, viii) έχει ανοίγματα, με κλίμακες όπου είναι απαραίτητο, από και προς το κατάστρωμα. Τα ανοίγματα δεν απέχουν περισσότερο από 40 m μεταξύ τους και ix) έχει καταφύγια τοποθετημένα κατά μήκος της γέφυρας απο−επιβίβασης σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 45 m αν το μήκος του εκτεθειμένου καταστρώματος που διασχίζεται υπερβαίνει τα 70 m. Κάθε καταφύγιο είναι ικανό να φιλοξενήσει τουλάχιστον ένα άτομο και είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε να παρέχει προστασία από τον καιρό από την πλώρη, την αριστερή και τη δεξιά πλευρά, (στ) Ένας μόνιμος διάδρομος τοποθετημένος στο επίπεδο του καταστρώματος ύψους εξάλων, επί ή όσο είναι πρακτικά δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας του πλοίου, που έχει τις ίδιες προδιαγραφές με αυτές μίας μόνιμης γέφυρας απο−επιβίβασης που περιγράφονται στην (ε), εκτός από τη πέδη ποδιού. Σε πλοία τύπου «Β» (πιστοποιημένα για τη μεταφορά χύδην υγρού φορτίου) με ένα συνδυασμένο ύψος στομίων κυτών και ύψος εγκατεστημένου καλύμματος στομίου όχι μικρότερο από 1 m, τα τοιχώματα των στομίων κυτών μπορεί να γίνει αποδεκτό να σχηματίζουν τη μία πλευρά του διαδρόμου, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν τοποθετηθεί δύο συστοιχίες κιγκλιδωμάτων μεταξύ των στομίων κυτών. (3) Επιτρεπόμενες θέσεις κατά το εγκάρσιο για τις διατάξεις των παραγράφων (2)(γ), (δ) και (στ) ανωτέρω, όπου αρμόζει: i) Επί ή πλησίον του άξονα συμμετρίας του πλοίου, ή εγκατάσταση σε στόμια κυτών επί ή πλησίον του άξονα συμμετρίας του πλοίου, ii) Εγκατάσταση σε κάθε πλευρά του πλοίου iii) Εγκατάσταση στη μία πλευρά του πλοίου, πρόβλεψη για την τοποθέτηση και στην άλλη πλευρά, iv) Εγκατάσταση στη μία πλευρά του πλοίου μόνο, v) Εγκατάσταση σε κάθε πλευρά των στομίων κυτών, όσο πλησιέστερα όσο είναι πρακτικά δυνατό στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. (4) (α) Όπου είναι τοποθετημένα συρματόσχοινα, υπάρχουν εντατήρες για την εξασφάλιση της έντασής των. (β) Όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, μπορεί να γίνουν αποδεκτά χαλύβδινα συρματόσχοινα αντί για κιγκλιδώματα. (γ) Όπου είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του πλοίου, μπορεί να γίνουν αποδεκτές αλυσίδες μεταξύ δύο σταθερών ορθοστατών αντί για κιγκλιδώματα. (δ) Όπου είναι τοποθετημένοι ορθοστάτες, αυτοί στηρίζονται κάθε τρίτο ορθοστάτη με βραχίονα στήριξης ή στήριγμα . (ε) Οι αφαιρούμενοι ή γιγλιμωτοί ορθοστάτες δύνανται να ασφαλίζονται στην όρθια θέση. (στ) Παρέχεται διάταξη για τη διέλευση πάνω από εμπόδια όπως σωλήνες ή άλλες μόνιμες διατάξεις. (ζ) Γενικά το πλάτος της γέφυρας απο−επιβίβασης ή του διαδρόμου επί του καταστρώματος δεν θα υπερβαίνει τα 1,5 m. (5) Για δεξαμενόπλοια μήκους μικρότερου από 100 m, το ελάχιστο πλάτος του δαπέδου της γέφυρας αποεπιβίβασης ή του διαδρόμου επί του καταστρώματος που είναι τοποθετημένα σύμφωνα με τις παραγράφους (2)(ε) ή (στ) ανωτέρω, αντίστοιχα, μπορεί να μειωθεί στο 0,6 m. Κανονισμός 26 Ειδικές συνθήκες χαρακτηρισμού για πλοία τύπου «Α» Περίβληματα μηχανοστασίου (1) Τα περιβλήματα μηχανοστασίου (machinery casings) σε πλοία τύπου ΄Α΄, όπως καθορίζονται στον κανονισμό 27, προστατεύονται από μία από τις παρακάτω διατάξεις: (β) υπερστέγασμα ίσου ύψους και ισοδύναμης αντοχής. (2) Τα περιβλήματα μηχανοστασίου, παρόλα αυτά, δύνανται να εκτίθενται στις καιρικές συνθήκες, εάν δεν υπάρχουν ανοίγματα άμεσου πρόσβασης από το κατάστρωμα ύψους εξάλων στο χώρο του μηχανοστασίου. Θύρα συμμορφούμενη προς τις απαιτήσεις του κανονισμού 12 δύναται, να επιτραπεί στο περίβλημα του μηχανοστασίου, δεδομένου ότι οδηγεί σε χώρο ή διάδρομο διέλευσης ο οποίος είναι της ίδιας ισχυρής κατασκευής με το περίβλημα του μηχανοστασίου και χωρίζεται από το κλιμακοστάσιο του μηχανοστασίου με δεύτερη καιροστεγή θύρα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Γέφυρα και πρόσβαση (3) Σε πλοία τύπου «Α» τοποθετηθεί μία μόνιμη γέφυρα προς πρώρα και προς πρύμνη, κατασκευασμένη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 25−1(2)(ε), στο επίπεδο του καταστρώματος υπερκατασκευών, μεταξύ του επιστέγου και της γέφυρας στο μεσόστεγο ή του υπερστεγάσματος όπου υπάρχει. Η διάταξη που περιγράφεται στον κανονισμό 25−1(2)(α) θεωρείται ισοδύναμο μέσο πρόσβασης για το σκοπό της γέφυρας επικοινωνίας. (4) Ασφαλής πρόσβαση από το επίπεδο της γέφυρας διατίθεται μεταξύ χωριστών ενδιαιτημάτων πληρώματος καθώς και μεταξύ ενδιαιτημάτων πληρώματος και του χώρου μηχανών. Στόμια κυτών (5) Τα εκτεθειμένα στόμια κυτών επί των καταστρωμάτων ύψους εξάλων και προστέγου ή επί των κορυφών των δεξαμενών εκτονώσεως, σε πλοία τύπου «Α», εφοδιάζονται με ικανά υδατοστεγή μέσα κλεισίματος κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Διατάξεις εκροής υδάτων (6) Πλοία τύπου «Α» με δρύφρακτα φέρουν ανοιχτά κιγκλιδώματα τοποθετημένα τουλάχιστον στο ήμισυ του μήκους του εκτεθειμένου στις καιρικές συνθήκες καταστρώματος ή άλλες ισοδύναμες διατάξεις εκροής υδάτων. Μία επιφάνεια θυρίδων εκροής υδάτων της τάξης του 33% της συνολικής επιφάνειας δρυφράκτων, στο χαμηλότερο μέρος του δρυφράκτου, είναι μια αποδεκτή ισοδύναμη διάταξη εκροής υδάτων. Η άνω ακμή του ελάσματος ζωστήρα θα βρίσκεται όσο το δυνατό χαμηλότερα. (7) Όπου υπερκατασκευές συνδέονται με πυργωτές υπερκατασκευές, τοποθετούνται ανοιχτά κιγκλιδώματα σε ολόκληρο το μήκος των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος ύψους εξάλων.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ Κανονισμός 27 Τύποι πλοίων (1) Για το σκοπό του υπολογισμού του ύψους εξάλων, τα πλοία διακρίνονται σε τύπου «Α» και τύπου «Β». Πλοία τύπου «Α» (2) Πλοίο τύπου «Α» είναι εκείνο το οποίο: (α) προορίζεται για τη μεταφορά μόνο υγρών χύμα φορτίων, (β) έχει σε μεγάλο βαθμό ακέραιο το εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα με μικρά μόνο στόμια εισόδου στους χώρους φορτίου, που κλείνουν με υδατοστεγή δια παρεμβυσμάτων χαλύβδινα καλύμματα ή καλύμματα από άλλο ισοδύναμο υλικό, και (γ) έχει μικρή διαχωρητότητα των εμφόρτων χώρων φορτίου. (3) Πλοίο τύπου «Α» με μήκος μεγαλύτερο από 150 m, στο οποίο έχει σημανθεί ύψος εξάλων μικρότερο από το τύπου «Β», όταν φορτώνεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (11), είναι ικανό να αντέξει σε κατάκλυση κάθε διαμερίσματος ή διαμερισμάτων, με υποτιθέμενη διαχωρητότητα ίση με 0,95, τηρουμένων των υποθέσεων ευστάθειας που καθορίζονται στην παράγραφο (12), και παραμένει εν επιπλεύσει σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο (13). Σε ένα τέτοιο πλοίο, ο χώρος μηχανών αντιμετωπίζεται σαν ένα διαμέρισμα που δύναται να κατακλυσθεί, αλλά με διαχωρητότητα ίση με 0,85. (4) Σε ένα πλοίο τύπου «Α» σημαίνεται ύψος εξάλων το οποίο δεν είναι μικρότερο από αυτό που βασίζεται στον πίνακα 28−1. Πλοία τύπου «Β» (5) Όλα τα πλοία που δεν υπόκεινται στις σχετικές διατάξεις των παραγράφων (2) και (3), που ισχύουν για τα πλοία τύπου «Α», θεωρούνται σαν πλοία τύπου «Β». (6) Σε πλοία τύπου «Β», τα οποία στη θέση 1 έχουν καλύμματα στομίων κυτών τα οποία επιτρέπεται από την Αρχή να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 15 (εκτός της παραγράφου (6)), ή τα οποία είναι εφοδιασμένα με ασφαλιστικές διατάξεις αποδεκτές σύμφωνα με τον κανονισμό 16(6), σημαίνεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τις τιμές που δίνονται στον πίνακα 28.2, προσαυξημένες με τις τιμές που δίνονται στον πίνακα 27.1: Μήκος του πλοίου Αύξηση ύψους εξάλων (mm) Μήκος του πλοίου Αύξηση ύψους εξάλων (mm) Μήκος του πλοίου Αύξηση ύψους εξάλων (mm) 108 και κάτω 50 139 175 170 290 109 52 140 181 171 292 110 55 141 186 172 294 111 57 142 191 173 297 112 59 143 196 174 299 113 62 144 201 175 301 114 64 145 206 176 304 115 68 146 210 177 306 116 70 147 215 178 308 117 73 148 219 179 311 118 76 149 224 180 313 119 80 150 228 181 315 120 84 151 232 182 318 121 87 152 236 183 320 122 91 153 240 184 322 123 95 154 244 185 325 124 99 155 247 186 327 125 103 156 251 187 329 126 108 157 254 188 332 127 112 158 258 189 334 128 116 159 261 190 336 129 121 160 264 191 339 130 126 161 267 192 341 131 131 162 270 193 343 132 136 163 273 194 346 133 142 164 275 195 348 134 147 165 278 196 350 135 153 166 280 197 353 136 159 167 283 198 355 137 164 168 285 199 357 138 170 169 287 200 358 Ύψη εξάλων για ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. Ύψη εξάλων για πλοία με μήκος μεγαλύτερο από 200 m καθορίζονται από την Αρχή. Πίνακας 27.1

με τις διατάξεις του κανονισμού 16(2) έως (5), σημαίνεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τον πίνακα 28.2, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στις παραγράφους (8) έως και (13). (8) Σε κάθε πλοίο τύπου «Β» μήκους πάνω από 100 m, δύναται να σημαίνεται ύψος εξάλων μικρότερο από το απαιτούμενο σύμφωνα με την παράγραφο (7), υπό την προϋπόθεση ότι ανάλογα με την παρεχόμενη μείωση η Αρχή ικανοποιείται ότι: (α) τα λαμβανόμενα μέτρα για την προστασία του πληρώματος είναι επαρκή, (β) οι διατάξεις εκροής υδάτων είναι επαρκείς, (γ) τα καλύμματα στις θέσεις 1 και 2 συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 16(1) έως (5) και (7), και (δ) το πλοίο, όταν είναι έμφορτο σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (11), είναι ικανό να αντέξει σε κατάκλυση οποιουδήποτε διαμερίσματος ή διαμερισμάτων, με υποτιθέμενη διαχωρητότητα ίση με 0,95, τηρουμένων των υποθέσεων βλάβης που καθορίζονται στην παράγραφο (12), και παραμένει εν επιπλεύσει σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο (13). Σε ένα τέτοιο πλοίο με μήκος πάνω από 150 m, ο χώρος μηχανών θεωρείται σαν ένα διαμέρισμα που δύναται να κατακλυσθεί, αλλά με διαχωρητότητα ίση με 0,85. (9) Κατά τον υπολογισμό του ύψους εξάλων για πλοία τύπου «Β» τα οποία συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων (8), (11), (12) και (13), οι τιμές από τον πίνακα 28.2 δεν θα μειώνονται περισσότερο από το 60% της διαφοράς μεταξύ των πινακοποιημένων τιμών στους πίνακες 28.1 και 28.2 για τα αντίστοιχα μήκη πλοίων. (10) (α) Η επιτρεπόμενη από την παράγραφο (9) μείωση στην πινακοποιημένη τιμή του ύψους εξάλων μπορεί να αυξηθεί έως τη συνολική διαφορά ανάμεσα στις τιμές του πίνακα 28.1 και αυτές του πίνακα 28.2 υπό τον όρο ότι το πλοίο συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των: i) κανονισμού 26, εκτός της παραγράφου (5), σαν να ήταν πλοίο τύπου «A», ii) παραγράφων (8), (11) και (13), και iii) παραγράφου (12), υπό την προϋπόθεση ότι οποιαδήποτε εγκάρσια φρακτή κατά μήκος του πλοίου θεωρείται ότι έχει υποστεί βλάβη, έτσι ώστε δύο γειτονικά διαμερίσματα πρύμνηθεν και πρώραθεν της φρακτής κατακλύζονται ταυτόχρονα, εκτός της περίπτωσης των οριακών φρακτών των χώρων μηχανών όπου τέτοια βλάβη δε εξετάζεται. (β) Σε ένα τέτοιο πλοίο, με μήκος πάνω από 150 m, ο χώρος μηχανών θεωρείται σαν ένα διαμέρισμα που δύναται να κατακλυσθεί, αλλά με διαχωρητότητα ίση με 0,85. Αρχική κατάσταση φόρτωσης (11) Η αρχική κατάσταση φόρτωσης πριν την κατάκλυση καθορίζεται ως ακολούθως: (α) Το πλοίο φορτώνεται στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους με υποτιθέμενη μηδενική διαγωγή. (β) Όταν υπολογίζεται η κατακόρυφη θέση του κέντρου βάρους, εφαρμόζονται οι ακόλουθες αρχές: i) το μεταφερόμενο φορτίο είναι ομοιογενές, ii) όλοι οι χώροι φορτίου, εκτός εκείνων που αναφέρονται στο εδάφιο (iii) παρακάτω, συμπεριλαμβανομένων όμως των διαμερισμάτων που πρόκειται να είναι μερικώς πληρωμένα, θεωρούνται ολικώς πληρωμένοι εκτός αν περιέχουν υγρά φορτία οπότε θεωρούνται κατά 98% πληρωμένοι. iii) αν το πλοίο πρόκειται να πλεύσει στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους με κενά διαμερίσματα, τα διαμερίσματα αυτά θεωρούνται κενά, με την προϋπόθεση ότι το ύψος του υπολογιζόμενου στην κατάσταση αυτή κέντρου βάρους δεν είναι μικρότερο από το υπολογιζόμενο σύμφωνα με το εδάφιο (ii). iv) το 50% της ολικής χωρητικότητας κάθε δεξαμενής και κάθε χώρου που προορίζεται να περιέχει αναλώσιμα υγρά και εφόδια θεωρείται ότι μπορεί να αναλωθεί. Υποτίθεται ότι για κάθε τύπο υγρού, τουλάχιστον ένα εγκάρσιο ζεύγος ή μία μεμονωμένη κεντρική δεξαμενή έχει μέγιστη ελεύθερη επιφάνεια και η δεξαμενή ή ο συνδυασμός δεξαμενών που πρόκειται να ληφθούν υπόψη είναι εκείνες όπου η επίδραση των ελεύθερων επιφανειών είναι η μέγιστη. Το κέντρο βάρους του περιεχομένου κάθε δεξαμενής λαμβάνεται στο κέντρο του όγκου της δεξαμενής. Οι υπόλοιπες δεξαμενές θεωρούνται είτε εντελώς κενές ή ολικώς πληρωμένες και η κατανομή των αναλώσιμων υγρών μεταξύ αυτών των δεξαμενών είναι τέτοια ώστε να δίνει το μέγιστο πιθανό ύψος του κέντρου βάρους πάνω από την τρόπιδα, v) για κάθε διαμέρισμα που περιέχει υγρά, όπως προδιαγράφεται στο εδάφιο (ii), εκτός της περίπτωσης διαμερισμάτων που περιέχουν αναλώσιμα υγρά, όπως προδιαγράφεται στο εδάφιο (iv), η μέγιστη επίδραση των ελεύθερων επιφανειών υπολογίζεται για μία γωνία εγκάρσιας κλίσης όχι μεγαλύτερη από 5ο μοίρες. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η πραγματική επίδραση των ελεύθερων επιφανειών, υπό την προϋπόθεση ότι η μέθοδος υπολογισμού είναι αποδεκτή από τη Αρχή. vi) Τα βάρη υπολογίζονται με βάση τις ακόλουθες τιμές για το ειδικό βάρος: θαλασσινού ύδατος 1,025 γλυκού ύδατος 1,000 πετρελαίου καύσεως 0,950 πετρελαίου ντήζελ 0,900 λιπαντικού ελαίου 0,900 Υποθέσεις βλάβης (12) Εφαρμόζονται οι ακόλουθες αρχές σχετικά με τα χαρακτηριστικά της υποτιθέμενης βλάβης: (α) Η κατακόρυφη έκταση της βλάβης σε όλες τις περιπτώσεις υποτίθεται ότι είναι από τη βασική γραμμή προς τα πάνω χωρίς περιορισμό. (β) Η εγκάρσια έκταση της βλάβης λαμβάνεται ίση με το Β/5 ή 11,5 m, οποιοδήποτε είναι το μικρότερο και μετράται από την πλευρά του πλοίου προς το εσωτερικό του, κάθετα προς την κεντρική γραμμή και στο επίπεδο της έμφορτης ισάλου γραμμής θέρους. (γ) Εάν μία βλάβη μικρότερης έκτασης από αυτή που προδιαγράφεται στις υποπαραγράφους (α) και (β) οδηγεί σε δυσμενέστερη κατάσταση, λαμβάνεται υπόψη αυτή η μικρότερη έκταση. (δ) Εκτός αν διαφορετικά προβλέπεται από την παράγραφο (10)(α), η κατάκλυση περιορίζεται σε ένα μόνο διαμέρισμα κείμενο μεταξύ γειτονικών εγκαρσίων φρα εγκάρσια έκταση της υποτιθέμενης βλάβης. Οι εγκάρσιες οριακές (ακραίες) φρακτές των πλευρικών δεξαμενών, οι οποίες δεν εκτείνονται καθ΄ όλο το πλάτος του πλοίου θεωρούνται ότι δεν έχουν υποστεί βλάβη εφόσον εκτείνονται πέρα από την εγκάρσια έκταση της υποτιθέμενης βλάβης που προδιαγράφεται στη υποπαράγραφο (β). Εάν σε μία εγκάρσια φρακτή υπάρχουν βαθμίδες ή εσοχές με μήκος όχι μεγαλύτερο από 3 m, τοποθετημένες μέσα στα όρια της εγκάρσιας έκτασης της υποτιθέμενης βλάβης όπως αυτή ορίζεται στην υποπαράγραφο (β), αυτή η εγκάρσια φρακτή μπορεί να θεωρηθεί άθικτη και ότι κατακλύζεται μόνο το γειτονικό διαμέρισμα. Εάν, όμως, μέσα στα όρια της εγκάρσιας έκτασης της υποτιθέμενης βλάβης υπάρχει βαθμίδα ή εσοχή, με μήκος μεγαλύτερο από 3 m, σε εγκάρσια φρακτή, τα δύο γειτονικά, σε αυτήν τη φρακτή, διαμερίσματα θεωρούνται ότι έχουν κατακλυσθεί. Η βαθμίδα που σχηματίζεται από τη στεγανή φρακτή και το έλασμα οροφής του πρυμναίου στεγανού συγκρούσεως δεν θεωρείται ως βαθμίδα για το σκοπό του παρόντος κανονισμού. (ε) Όταν κύρια εγκάρσια φρακτή βρίσκεται μέσα στα όρια της εγκάρσιας έκτασης της υποτιθέμενης βλάβης και φέρει βαθμίδα κατά μήκος των διπυθμένων ή των πλευρικών δεξαμενών, σε μήκος μεγαλύτερο από 3 m, το διπύθμενο ή η πλευρική δεξαμενή που συνορεύει με μέρος της βαθμίδας της κύριας εγκάρσιας φρακτής θεωρείται ότι κατακλύζεται ταυτόχρονα. Εάν αυτή η πλευρική δεξαμενή έχει ανοίγματα προς ένα ή περισσότερους χώρους φορτίου, όπως ανοίγματα φόρτωσης σιτηρών, αυτό το άνοιγμα ή τα ανοίγματα θεωρούνται ότι κατακλύζονται ταυτόχρονα. Ομοίως, για ένα πλοίο που μεταφέρει υγρά φορτία, εάν μία πλευρική δεξαμενή έχει ανοίγματα προς γειτονικά διαμερίσματα, αυτά τα γειτονικά διαμερίσματα θεωρούνται ότι είναι κενά και ότι κατακλύζονται ταυτόχρονα. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ακόμα και όταν αυτά τα ανοίγματα είναι εφοδιασμένα με μέσα κλεισίματος, εκτός εάν στις φρακτές, μεταξύ των δεξαμενών, υπάρχουν συρταρωτά επιστόμια που χειρίζονται από το κατάστρωμα. Καλύμματα ανθρωποθυρίδων ασφαλισμένα με κοχλίες που απέχουν μεταξύ τους μικρά διαστήματα θεωρούνται ισοδύναμες με φρακτές χωρίς ανοίγματα, εκτός από την περίπτωση ανοιγμάτων στις άνω πλευρικές δεξαμενές που καθιστούν τις άνω πλευρικές δεξαμενές κοινές με τους χώρους φορτίου. (στ) Όταν εξετάζεται η κατάκλυση δύο γειτονικών, πρωραίου και πρυμναίου, διαμερισμάτων, οι κύριες εγκάρσιες υδατοστεγείς φρακτές πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον κατά 1/3L2/3 ή 14,5 m, οποιοδήποτε είναι μικρότερο, για να μπορούν να θεωρηθούν αποτελεσματικές. Όταν εγκάρσιες φρακτές βρίσκονται σε μικρότερη απόσταση, μία ή περισσότερες από αυτές θεωρούνται σαν μη−υπάρχουσες για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των φρακτών. Κατάσταση ισορροπίας (13) Η κατάσταση ισορροπίας μετά την κατάκλυση θεωρείται ικανοποιητική όταν: (α) Η τελική ίσαλος γραμμή μετά τη κατάκλυση, λαμβάνοντας υπόψη τη βύθιση, την εγκάρσια κλίση και τη διαγωγή, είναι κάτω από το κατώτερο χείλος οποιουδήποτε ανοίγματος διά του οποίου μπορεί να γίνει προοδευτική κατάκλυση. Τέτοια ανοίγματα μπορεί να συμπεριλαμβάνουν εξαεριστικά, εξαεριστήρες (ακόμα και αν συμμορφώνονται με τον κανονισμό 19(4)) και ανοίγματα που κλείνουν με υδατοστεγείς θύρες (ακόμα και αν συμμορφώνονται με τον κανονισμό 12) ή τα καλύμματα κυτών (ακόμα και αν συμμορφώνονται με τον κανονισμό 16(1) έως και (5)), και μπορούν να εξαιρεθούν τα ανοίγματα που κλείνουν με καλύμματα ανθρωποθυρίδων και στόμια άνευ χείλους (τα οποία συμμορφώνονται με τον κανονισμό 18), καλύμματα στομίων κυτών του τύπου που προδιαγράφεται στον κανονισμό 27(2), τηλεχειριζόμενες ολισθαίνουσες υδατοστεγείς θύρες, και παραφωτίδες μη ανοιγόμενου τύπου (που συμμορφώνονται με τον κανονισμό 23). Ανεξάρτητα από τα παραπάνω για την περίπτωση των θυρών μεταξύ ενός κύριου χώρου μηχανών και του χώρου μηχανισμού πηδαλίου, οι υδατοστεγείς θύρες μπορεί να είναι γιγγλιμωτές άμεσης ενεργοποίησης, που διατηρούνται κλειστές, κατά τη διάρκεια του πλου, όταν δεν χρησιμοποιούνται, με την προϋπόθεση ότι το κατώτερο σημείο του κατωφλίου τους κείται πάνω από την έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους. (β) Εάν σωληνώσεις, αγωγοί ή σήραγγες βρίσκονται μέσα στα όρια της υποτιθέμενης έκτασης της βλάβης, όπως ορίζεται στην παράγραφο (12)(β), θα λαμβάνεται μέριμνα έτσι ώστε η προοδευτική κατάκλυση να μην επεκταθεί και σε άλλα διαμερίσματα, εκτός όσων θεωρούνται ότι κατακλύζονται κατά τον υπολογισμό κάθε περίπτωσης βλάβης. (γ) Η εγκάρσια γωνία κλίσης λόγω μη συμμετρικής κατάκλυσης δεν υπερβαίνει τις 15 μοίρες. Μπορεί να γίνει αποδεκτή και γωνία κλίσης μέχρι και 17 μοίρες με την προϋπόθεση ότι κανένα σημείο του καταστρώματος δεν βυθίζεται. (δ) Το μετακεντρικό ύψος μετά την κατάκλυση είναι θετικό. (ε) Όταν οποιοδήποτε μέρος του καταστρώματος, που βρίσκεται εκτός του διαμερίσματος που θεωρείται ότι κατακλύζεται, βυθίζεται σε μία συγκεκριμένη περίπτωση βλάβης, ή σε κάθε περίπτωση όπου το περιθώριο της ευστάθειας στην κατάσταση βλάβης μπορεί να θεωρηθεί αμφίβολο, η ευστάθεια μετά από βλάβη πρέπει να εξετάζεται. Αυτή μπορεί να θεωρηθεί ως ικανοποιητική εάν η καμπύλη του μοχλοβραχίονα επαναφοράς έχει εύρος τουλάχιστον 20 μοίρες πέραν από τη θέση ισορροπίας και ο μέγιστος μοχλοβραχίονας επαναφοράς στο εύρος αυτό είναι τουλάχιστον 0,1 m. Η επιφάνεια κάτω από την καμπύλη του μοχλοβραχίονα επαναφοράς, σε αυτό το εύρος, δεν είναι μικρότερη από 0,0175 m.rad. Η Αρχή εξετάζει τον πιθανό κίνδυνο που παρουσιάζουν προστατευμένα ή μη ανοίγματα, τα οποία μπορεί να βυθιστούν προσωρινά όταν το πλοίο λάβει κλίση που βρίσκεται μέσα στα όρια της εφεδρικής ευστάθειας μετά από βλάβη. (στ) Η Αρχή έχει ικανοποιηθεί ότι η ευστάθεια κατά τις ενδιάμεσες φάσεις της κατάκλυσης είναι ικανοποιητική. Πλοία χωρίς μέσα πρόωσης (14) Σε μία φορτηγίδα, μπάριζα ή άλλο τύπο πλοίου χωρίς ανεξάρτητα μέσα πρόωσης σημαίνεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών κανονισμών. Σε φορτηγίδες που πληρούν τις απαιτήσεις των (α) Η Αρχή εξετάζει ειδικά την ευστάθεια των φορτηγίδων με φορτίο στο εκτεθειμένο στο καιρό κατάστρωμα. Φορτίο στο κατάστρωμα μπορεί να μεταφερθεί μόνο σε φορτηγίδες, στις οποίες έχει σημανθεί ύψος εξάλων τύπου «Β». (β) Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, για την περίπτωση μη επανδρωμένων φορτηγίδων, δεν εφαρμόζονται οι απαιτήσεις των κανονισμών 25, 26(3), 26(4) και 39. (γ) Σε τέτοιες μη επανδρωμένες φορτηγίδες, οι οποίες έχουν στο κατάστρωμα εξάλων μόνο μικρά ανοίγματα που κλείνουν υδατοστεγώς δια παρεμβυσμάτων με καλύμματα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, μπορεί να σημαίνεται ύψος εξάλων κατά 25% μικρότερο από εκείνο που υπολογίζεται σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς. Κανονισμός 28 Πίνακες ύψους εξάλων Πλοία τύπου «A» (1) Οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων για τα πλοία τύπου «Α» καθορίζεται από τον πίνακα 28.1: Πίνακας 28.1 Πίνακας ύψους εξάλων για πλοία τύπου «Α» (mm) (mm) (mm) 24 200 51 455 78 814 25 208 52 467 79 828 26 217 53 478 80 841 27 225 54 490 81 855 28 233 55 503 82 869 29 242 56 516 83 883 30 250 57 530 84 897 31 258 58 544 85 911 32 267 59 559 86 926 33 275 60 573 87 940 34 283 61 587 88 955 35 292 62 600 89 969 36 300 63 613 90 984 37 308 64 626 91 999 38 316 65 639 92 1014 39 325 66 653 93 1029 40 334 67 666 94 1044 41 344 68 680 95 1059 42 354 69 693 96 1074 43 364 70 706 97 1089 44 374 71 720 98 1105 45 385 72 733 99 1120 46 396 73 746 100 1135 47 408 74 760 101 1151 48 420 75 773 102 1166 50 443 77 800 104 1196 105 1212 168 2240 231 2880 106 1228 169 2254 232 2888

(mm) (mm) (mm) 107 1244 170 2268 233 2895 108 1260 171 2281 234 2903 111 1309 174 2320 237 2925 112 1326 175 2332 238 2932 113 1342 176 2345 239 2939 114 1359 177 2357 240 2946 115 1376 178 2369 241 2953 116 1392 179 2381 242 2959 117 1409 180 2393 243 2966 118 1426 181 2405 244 2973 119 1442 182 2416 245 2979 120 1459 183 2428 246 2986 121 1476 184 2440 247 2993 122 1494 185 2451 248 3000 123 1511 186 2463 249 3006 124 1528 187 2474 250 3012 125 1546 188 2486 251 3018 126 1563 189 2497 252 3024 127 1580 190 2508 253 3030 128 1598 191 2519 254 3036 129 1615 192 2530 255 3042 130 1632 193 2541 256 3048 131 1650 194 2552 257 3054 132 1667 195 2562 258 3060 133 1684 196 2572 259 3066 134 1702 197 2582 260 3072 135 1719 198 2592 261 3078 136 1736 199 2602 262 3084 137 1753 200 2612 263 3089 138 1770 201 2622 264 3095 139 1787 202 2632 265 3101 140 1803 203 2641 266 3106 141 1820 204 2650 267 3112 142 1837 205 2659 268 3117 143 1853 206 2669 269 3123 144 1870 207 2678 270 3128

(mm) (mm) (mm) 145 1886 208 2687 271 3133 146 1903 209 2696 272 3138 147 1919 210 2705 273 3143 148 1935 211 2714 274 3148 149 1952 212 2723 275 3153 150 1968 213 2732 276 3158 151 1984 214 2741 277 3163 152 2000 215 2749 278 3167 153 2016 216 2758 279 3172 154 2032 217 2767 280 3176 155 2048 218 2775 281 3181 156 2064 219 2784 282 3185 157 2080 220 2792 283 3189 158 2096 221 2801 284 3194 159 2111 222 2809 285 3198 160 2126 223 2817 286 3202 161 2141 224 2825 287 3207 162 2155 225 2833 288 3211 163 2169 226 2841 289 3215 164 2184 227 2849 290 3220 165 2198 228 2857 291 3224 166 2212 229 2865 292 3228 167 2226 230 2872 293 3233 294 3237 318 3325 342 3387 297 3250 321 3334 345 3394 298 3254 322 3337 346 3396 299 3258 323 3339 347 3399 300 3262 324 3342 348 3401 301 3266 325 3345 349 3403 302 3270 326 3347 350 3406 303 3274 327 3350 351 3408 304 3278 328 3353 352 3410 305 3281 329 3355 353 3412 306 3285 330 3358 354 3414 307 3288 331 3361 355 3416 308 3292 332 3363 356 3418

(mm) (mm) (mm) 309 3295 333 3366 357 3420 310 3298 334 3368 358 3422 311 3302 335 3371 359 3423 312 3305 336 3373 360 3425 313 3308 337 3375 361 3427 314 3312 338 3378 362 3428 315 3315 339 3380 363 3430 316 3318 340 3382 364 3432 317 3322 341 3385 365 3433 Ύψος εξάλων για ενδιάμεσα μήκη πλοίου λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. Πλοία μήκους άνω των 365 m, εξετάζονται από την Αρχή Πλοία τύπου «Β» (2) Οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων για τα πλοία τύπου «Β» καθορίζεται από τον πίνακα 28.2: Πίνακας 28.2 Πίνακας ύψους εξάλων για πλοία τύπου «Β» (mm) (mm) (mm) 24 200 70 721 116 1609 25 208 71 738 117 1630 26 217 72 754 118 1651 27 225 73 769 119 1671 28 233 74 784 120 1690 29 242 75 800 121 1709 30 250 76 816 122 1729 31 258 77 833 123 1750 32 267 78 850 124 1771 33 275 79 868 125 1793 34 283 80 887 126 1815 35 292 81 905 127 1837 36 300 82 923 128 1859 37 308 83 942 129 1880 38 316 84 960 130 1901 39 325 85 978 131 1921 40 334 86 996 132 1940 41 344 87 1015 133 1959 42 354 88 1034 134 1979 43 364 89 1054 135 2000 44 374 90 1075 136 2021 ΦΕΚ 154 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3292−85

(mm) (mm) (mm) 47 408 93 1135 139 2087 48 420 94 1154 140 2109 49 432 95 1172 141 2130 50 443 96 1190 142 2151 51 455 97 1209 143 2171 52 467 98 1229 144 2190 53 478 99 1250 145 2209 54 490 100 1271 146 2229 55 503 101 1293 147 2250 56 516 102 1315 148 2271 57 530 103 1337 149 2293 58 544 104 1359 150 2315 59 559 105 1380 151 2334 60 573 106 1401 152 2354 61 587 107 1421 153 2375 62 601 108 1440 154 2396 63 615 109 1459 155 2418 64 629 110 1479 156 2440 65 644 111 1500 157 2460 66 659 112 1521 158 2480 67 674 113 1543 159 2500 68 689 114 1565 160 2520 69 705 115 1587 161 2540 162 2560 225 3660 288 4490 163 2580 226 3675 289 4502 164 2600 227 3690 290 4513 165 2620 228 3705 291 4525 166 2640 229 3720 292 4537 167 2660 230 3735 293 4548 168 2680 231 3750 294 4560 169 2698 232 3765 295 4572 170 2716 233 3780 296 4583 171 2735 234 3795 297 4595 172 2754 235 3808 298 4607 173 2774 236 3821 299 4618 174 2795 237 3835 300 4630 175 2815 238 3849 301 4642