Legalize / Ελλάδα / Προεδρικό Διάταγμα

Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 160/2008

Type Προεδρικό Διάταγμα

Publication 2008-08-08

Τελευταία ενημέρωση 2008-08-05

State In force

Source ΦΕΚ

articles 6

κτήρα/κινητήρα, σύστημα λίπανσης, κατά περίπτωση β Λειτουργική ανωμαλία καυσίμου γ Λειτουργική ανωμαλία ηλεκτρικού συστήματος δ Λειτουργική ανωμαλία υδραυλικού συστήματος, που περιλαμβάνει προσέγγιση και προσγείωση χωρίς υδραυλικά, κατά περίπτωση ε Λειτουργική ανωμαλία κυρίως στροφείου ή/και συστήματος αντιρόπισης (σε εξομοιωτή πτήσης ή μόνο συζήτηση) στ Ασκήσεις πυρκαγιάς, που περιλαμβάνουν έλεγχο και απομάκρυνση καπνού, κατά περίπτωση ζ Άλλες διαδικασίες για συνθήκες μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης όπως περιγράφονται στο ανάλογο εγχειρίδιο πτήσης και με αναφορά στο Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240, τμήματα 7 και 8, που περιλαμβάνουν για πολυκινητήρια ελικόπτερα: – Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα στην απογείωση: – απορριφθείσα απογείωση επί ή πριν το TDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση επί ή πριν το DPATO – αμέσως μετά τα TDP ή DPATO – Προσγείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα: – προσγείωση ή επανακύκλωση μετά από βλάβη κινητήρα πριν το LDP ή το DPBL – μετά από βλάβη κινητήρα μετά το LDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση μετά το DPBL

ΤΜΗΜΑ Δ – ΠΤΥΧΙΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑ

ΧΕΙΡΙΣΤΗ (ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ) – CPL(Η) JAR−FCL 2.140 Ελάχιστη ηλικία Ο υποψήφιος για CPL(H) πρέπει να έχει ηλικία 18 ετών. JAR−FCL 2.145 Υγειονομική ικανότητα Ο υποψήφιος για CPL(H) πρέπει να κατέχει ισχύον πιστοποιητικό υγείας Τάξης 1. Προκειμένου να ασκηθούν τα δικαιώματα του CPL(H) πρέπει να κατέχεται ισχύον πιστοποιητικό υγείας Τάξης 1. JAR−FCL 2.150 Δικαιώματα και όροι (α). Δικαιώματα. Με την επιφύλαξη οποιωνδήποτε άλλων όρων καθορίζονται στα JARs, τα δικαιώματα του κατόχου CPL(H) συνίστανται στο να: (1). ασκεί όλα τα δικαιώματα του κατόχου PPL(H), (2). ενεργεί ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης σε οποιοδήποτε ελικόπτερο εμπλέκεται σε πτητικές λειτουργίες διαφορετικές από τις εμπορικές αερομεταφορές, (3). να ενεργεί ως κυβερνήτης σε εμπορικές αερομεταφορές σε οποιοδήποτε ελικόπτερο πιστοποιημένο για πτητική λειτουργία ενός χειριστή, (4). να ενεργεί ως συγκυβερνήτης σε εμπορικές αερομεταφορές σε ελικόπτερα που απαιτείται να επιχειρούν με συγκυβερνήτη. (β). Όροι. Ο υποψήφιος για CPL(H), ο οποίος έχει συμμορφωθεί προς τους όρους που καθορίζονται στα JARFCL 2.140, 2.145, 2.155, 2.160, 2.165, 2.170, 2.261(α) και, εάν έχει εφαρμογή, 2.010(α)(4) πρέπει να έχει εκπληρώσει τις απαιτήσεις για την έκδοση τουλάχιστον CPL(H), που περιλαμβάνει την ικανότητα τύπου για το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται στη δοκιμασία δεξιοτήτων, καθώς και την ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων, εφόσον περιλαμβάνονται σειρά μαθημάτων και δοκιμασία ικανότητας πτήσης δι’ οργάνων σύμφωνα με το JAR−FCL 2 Τμήμα Ε. JAR−FCL 2.155 Πείρα και αναγνώριση (Βλέπε Προσαρτήματα 1 έως 5 των JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1)) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(1) έως(5)) (α). Ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων (1). Πείρα. Ο υποψήφιος για CPL(H), ο οποίος έχει παρακολουθήσει και περατώσει ικανοποιητικώς ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης, πρέπει να έχει συμπληρώσει ως χειριστής ελικοπτέρων, που έχουν πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας που εκδόθηκε ή έγινε αποδεκτό από Κράτος Μέλος του JAA, τουλάχιστον 135 ώρες χρόνου πτήσης. (2). Αναγνώριση. Για λεπτομέρειες σχετικά με την αναγνώριση χρόνου πτήσης που απαιτείται στην παράγραφο (α)(1), βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) παράγραφος 4 ή Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(2) παράγραφος 4 ή Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(3) ή Προσάρτημα 1 στο JARFCL 2.160 και 2.165(α)(4). (β). Τμηματικές σειρές μαθημάτων (1). Πείρα. Ο υποψήφιος για CPL(H), ο οποίος δεν είναι απόφοιτος από ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης, πρέπει να έχει συμπληρώσει ως χειριστής ελικοπτέρων, που έχουν πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας που εκδόθηκε ή έγινε αποδεκτό από Κράτος Μέλος του JAA, τουλάχιστον 185 ώρες χρόνου πτήσης. (2). Αναγνώριση. Από τις 185 ώρες χρόνου πτήσης: (i). 20 ώρες ως κυβερνήτης που κατέχει PPL(A), ή (ii). 50 ώρες ως κυβερνήτης που κατέχει CPL(A) που μπορεί να έχουν συμπληρωθεί σε αεροπλάνα, ή (iii). 10 ώρες ως κυβερνήτης σε μηχανοκίνητα ανεμόπτερα περιήγησης ή σε ανεμόπτερα. (γ). Χρόνος πτήσης. Ο υποψήφιος πρέπει να έχει συμπληρώσει σε ελικόπτερα τουλάχιστον (βλέπε επίσης JAR−FCL 2.050(α)(3)): (1). 50 ώρες ως κυβερνήτης. (2). 10 ώρες χρόνου πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου ως κυβερνήτης, που περιλαμβάνει πτήση αεροναυτιλιακού ταξιδίου συνολικής απόστασης τουλάχιστον 185 χλμ.

Σημείωση (2) Ο FE πρέπει να επιλέξει 4 αντικείμενα από τα ακόλουθα:
α	Λειτουργικές ανωμαλίες κινητήρα, που περιλαμβάνουν βλάβη του ρυθμιστή, παγοποίηση αναμι− κτήρα/κινητήρα, σύστημα λίπανσης, κατά περίπτωση
β	Λειτουργική ανωμαλία καυσίμου
γ	Λειτουργική ανωμαλία ηλεκτρικού συστήματος
δ	Λειτουργική ανωμαλία υδραυλικού συστήματος, που περιλαμβάνει προσέγγιση και προσγείωση χωρίς υδραυλικά, κατά περίπτωση
ε	Λειτουργική ανωμαλία κυρίως στροφείου ή/και συστήματος αντιρόπισης (σε εξομοιωτή πτήσης ή μόνο συζήτηση)
στ	Ασκήσεις πυρκαγιάς, που περιλαμβάνουν έλεγχο και απομάκρυνση καπνού, κατά περίπτωση
ζ	Άλλες διαδικασίες για συνθήκες μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης όπως περιγράφονται στο ανάλογο εγχειρίδιο πτήσης και με αναφορά στο Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240, τμήματα 7 και 8, που περιλαμβάνουν για πολυκινητήρια ελικόπτερα: – Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα στην απογείωση: – απορριφθείσα απογείωση επί ή πριν το TDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση επί ή πριν το DPATO – αμέσως μετά τα TDP ή DPATO – Προσγείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα: – προσγείωση ή επανακύκλωση μετά από βλάβη κινητήρα πριν το LDP ή το DPBL – μετά από βλάβη κινητήρα μετά το LDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση μετά το DPBL

αφορετικά από τα αεροδρόμια αναχώρησης, (3). 10 ώρες χρόνου ενόργανης εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, από τις οποίες όχι περισσότερες από5 ώρες πρέπει να είναι χρόνος με όργανα στο έδαφος, και (4). 5 ώρες χρόνου νυκτερινής πτήσης, όπως καθορίζεται στο JAR−FCL 2.165(β). JAR−FCL 2.160 (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1)έως(5)) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(1)έως(5)) (α). Σειρά μαθημάτων. Ο υποψήφιος για CPL(H) πρέπει να έχει παρακολουθήσει διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων σε εγκεκριμένο οργανισμό πτητικής εκπαίδευσης (FTO). Η σειρά μαθημάτων πρέπει να συνδυάζεται με σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης, όπως καθορίζεται στο JAR−FCL 2.165. (β). Εξέταση. Ο υποψήφιος για CPL(H), πρέπει να έχει επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα διακαιώματα που εκχωρούνται στον κάτοχο CPL(H) και πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο JAR−FCL 2.261(α) και το Τμήμα Ι. (γ). Ο υποψήφιος ο οποίος έχει συμμετάσχει σε σειρά μαθημάτων ολοκληρωμένης πτητικής εκπαίδευσης, πρέπει να επιδείξει τουλάχιστον το επίπεδο γνώσεων που απαιτείται από την εν λόγω σειρά, όπως καθορίζεται στο σχετικό Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) έως (4). JAR−FCL 2.165 Πτητική εκπαίδευση (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) έως (3) και AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(1) έως (3)) (α). Σειρά μαθημάτων. Ο υποψήφιος για CPL(H) πρέπει να έχει ολοκληρώσει μία εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων ολοκληρωμένης ή τμηματικής πτητικής εκπαίδευσης (σε ελικόπτερα που έχουν πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας που εκδόθηκε ή έγινε αποδεκτό από Κράτος Μέλος του JAA) σε εγκεκριμένο οργανισμό πτητικής εκπαίδευσης. Η σειρά μαθημάτων πρέπει να συνδυάζεται με ένα σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων. Για λεπτομέρειες των εγκεκριμένων σειρών μαθημάτων βλέπε τα ακόλουθα: (1). ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(Η)/IR – Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) και AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(1), (2). ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(Η) – Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(2) και AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(2), (3). ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων CPL(Η)/IR – Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(3) και AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(3), και (4). ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων CPL(Η) – Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(4) και AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(4), και (5). τμηματική σειρά μαθημάτων CPL(Η) – Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(5) και AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(5). (β). Νυχτερινή εκπαίδευση. Ο υποψήφιος πρέπει να έχει συμπληρώσει τουλάχιστον 5 ώρες χρόνο πτήσης σε ελικόπτερα κατά τη νύχτα, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 1 ώρα αεροναυτιλιακού ταξιδίου, και 5 απογειώσεις ΜΟΝΟΣ με 5 προσγειώσεις πλήρους στάσης και η κάθε μία να περιλαμβάνει ένα κύκλο. JAR−FCL 2.170 Δεξιότητα (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) έως (α)(5)) Ο υποψήφιος για CPL(Η) πρέπει να έχει επιδείξει την ικανότητα να εκτελεί ως κυβερνήτης ελικοπτέρου τις σχετικές διαδικασίες και ελιγμούς, που περιγράφονται στα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170, σε ένα βαθμό επάρκειας κατάλληλο για τα δικαιώματα που εκχωρούνται στον κάτοχο CPL(Η). Ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων όπως απαιτείται από το σχετικό Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) έως (α)(5), και το AMC FCL 2.160 και 2.165(1) έως (5). Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) Ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων για ATP(H)/IR (Βλέπε JAR−FCL 2.160, 2.165 και 2.170) (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(1)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470) (Βλέπε IEM FCL 2.170)

Ο σκοπός της ολοκληρωμένης σειράς μαθημάτων ATP(H)/IR είναι να εκπαιδεύσει χειριστές στο επίπεδο επάρκειας που είναι αναγκαίο για να τους δώσει τη δυνατότητα να λειτουργούν ως συγκυβερνήτες σε πολυκινητήρια ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών στις εμπορικές αερομεταφορές και να αποκτήσουν το CPL(H)/IR, αλλά χωρίς περαιτέρω εξειδίκευση (π.χ. δραστηριότητες εναερίων εφαρμογών).

Ο υποψήφιος που επιθυμεί να παρακολουθήσει ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(H)/IR πρέπει, υπό την επίβλεψη του Προϊσταμένου Εκπαίδευσης ενός εγκεκριμένου οργανισμού πτητικής εκπαίδευσης (FTO), να ολοκληρώσει όλα τα εκπαιδευτικά στάδια σε μία εγκεκριμένη συνεχή σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του FTO.

Η σειρά μαθημάτων να έχει διάρκεια μεταξύ 12 και 36 μηνών. Μπορούν να γίνονται ειδικές ρυθμίσεις με την έγκριση της ΥΠΑ προκειμένου να παρατείνεται η σειρά μαθημάτων πέραν των 36 μηνών όπου παρέχεται πρόσθετη πτητική εκπαίδευση ή εκπαίδευση εδάφους από τον FTO.

Ο υποψήφιος μπορεί να γίνει δεκτός στην εκπαίδευση είτε ως αρχάριος, είτε ως κάτοχος PPL(H) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 1 του ICAO. Ο αρχάριος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις εκπαιδευόμενου χειριστή του JAR−FCL Τμήμα Β. Στην περίπτωση σπουδαστή PPL(H), το 50% των ωρών ελικοπτέρου που εκτέλεσε ο σπουδαστής πριν από την σειρά μαθημάτων μπορεί να αναγνωριστεί έναντι της απαιτούμενης πτητικής εκπαίδευσης (βλέπε JAR−FCL 2.165(α)(1) και Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) παράγραφος 13), σε ένα μέγιστο: (β). εάν έχει αποκτηθεί εξειδίκευση νύχτας επί ελικοπτέρου, μέχρι 50 ώρες, από τις οποίες μέχρι 25 ώρες μπορεί να είναι σε διπλό χειρισμό. Αυτή η αναγνώριση των ωρών πτήσης πρέπει να εναπόκειται στην κρίση του FTO και να καταχωρείται στο αρχείο εκπαίδευσης του υποψηφίου. Στην περίπτωση εκπαιδευόμενου χειριστή ο οποίος δεν κατέχει πτυχίο χειριστή και με την έγκριση της ΥΠΑ, ο FTO μπορεί να καθορίσει ορισμένες ασκήσεις σε διπλό χειρισμό (βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(1) φάση 2 και 3) που πρέπει να εκτελεσθούν σε αεροπλάνο ή σε TMG μέχρι το μέγιστο των 20 ωρών.

Ο υποψήφιος που αποτυγχάνει ή αδυνατεί να ολοκληρώσει το σύνολο της σειράς μαθημάτων ATP(H)/IR, μπορεί να υποβάλει αίτηση στην ΥΠΑ για την εξέταση θεωρητικών γνώσεων και δοκιμασία δεξιοτήτων για κατώτερο πτυχίο και, εάν έχει εφαρμογή, ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων.

Οποιοσδήποτε υποψήφιος, που επιθυμεί να μεταγραφεί σε κάποιον άλλο FTO κατά τη διάρκεια σειράς μαθημάτων εκπαίδευσης, πρέπει να υποβάλλει αίτηση στην ΥΠΑ για επίσημη αξιολόγηση των επιπλέον ωρών εκπαίδευσης που απαιτούνται σε άλλον FTO.

Ο FTO πρέπει να εξασφαλίζει ότι, πριν γίνει δεκτός στην σειρά μαθημάτων, ο υποψήφιος έχει επαρκή γνώση Μαθηματικών, Φυσικής και Αγγλικής γλώσσας προκειμένου να διευκολυνθεί η κατανόηση του περιεχομένου της διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων της σειράς μαθημάτων. Κατά την ολοκλήρωση της σειράς μαθημάτων, το απαιτούμενο επίπεδο Αγγλικών πρέπει να είναι σύμφωνο με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.200.

Η σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβάνει: (α). διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων ATPL(H) και IR, (β). πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και δι’ οργάνων, και (γ). εκπαίδευση στη συνεργασία πολλαπλού πληρώματος για την πτητική λειτουργία ελικοπτέρων πολλαπλών χειριστών (βλέπε JAR−FCL 2.261(δ).

Η επιτυχής ολοκλήρωση των απαιτήσεων εκπαίδευσης και ελέγχου των θεωρητικών γνώσεων ικανότητας τύπου, οι εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων της παραγράφου 12 και οι δοκιμασίες δεξιοτήτων της παραγράφου 14, πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων και δεξιοτήτων για την έκδοση CPL(H), που περιλαμβάνει ικανότητα τύπου για το ελικόπτερο που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμασία και ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων (Η). ΘΕΩΡΗΤΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ

10.

Το αναλυτικό πρόγραμμα θεωρητικών γνώσεων για ATPL(H)/IR καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470. Οι απαιτήσεις για ικανότητες τύπου καθορίζονται στο JAR−FCL 2.240. Μία εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων ATP(H)/IR πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 750 ώρες διδασκαλίας (1 ώρα = 60 λεπτά διπαρουσίαση με διαφάνειες/ταινίες, εργαστήρια ατομικής εκμάθησης, εκπαίδευση βασισμένη σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές, καθώς και άλλα μέσα που έχουν εγκριθεί από την ΥΠΑ, σε κατάλληλες αναλογίες. Οι 750 ώρες διδασκαλίας πρέπει να κατανέμονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ελάχιστες ώρες για κάθε αντικείμενο να είναι: Αντικείμενο ώρες Αεροπορική Νομοθεσία 40 Γενικές Γνώσεις Αεροσκαφών 80 Επιδόσεις Πτήσης και Σχεδίαση 90 Ανθρώπινες Δυνατότητες και Περιορισμοί 50 Μετεωρολογία 60 Ναυτιλία 150 Επιχειρησιακές Διαδικασίες 20 Βασικές Αρχές Πτήσης 30 Επικοινωνίες 30 Διαφορετική κατανομή των ωρών μπορεί να συμφωνηθεί μεταξύ της ΥΠΑ και του FTO.

11.

Η σειρά μαθημάτων MCC πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 25 ώρες ασκήσεων διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων. Εξέταση θεωρητικών γνώσεων

12.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα δικαιώματα του κατόχου ATPL(H) και IR, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR−FCL Τμήμα Ι. ΠΤΗΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

13.

Η πτητική εκπαίδευση πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύνολο τουλάχιστον 195 ωρών, που περιλαμβάνει και όλες τις δοκιμασίες προόδου. Εντός του συνόλου των 195 ωρών, οι υποψήφιοι πρέπει να συμπληρώσουν τουλάχιστον: (α). 140 ώρες σε διπλό χειρισμό, (β). 55 ώρες ως κυβερνήτες, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 14 ώρες ΜΟΝΟΣ ημέρας, 1 ώρα ΜΟΝΟΣ νύχτας και μπορεί να περιλαμβάνουν 40 ώρες ως SPIC. (Ο χρόνος SPIC πρέπει να αναγνωρίζεται ως χρόνος κυβερνήτη, εκτός εάν ο εκπαιδευτής πτήσεων υποχρεώθηκε να ασκήσει επιρροή ή να ελέγξει οποιοδήποτε τμήμα της πτήσης. Η από−ενημέρωση εδάφους από τον εκπαιδευτή πτήσεων δεν επηρεάζει την αναγνώριση του χρόνου ως κυβερνήτη. Ο χρόνος SPIC μπορεί να αντικατασταθεί από χρόνο ΜΟΝΟΣ), (γ). 50 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου, τουλάχιστον 10 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου ως εκπαιδευόμενος κυβερνήτης, που περιλαμβάνουν πτήση αεροναυτιλιακού ταξιδίου VFR συνολικής απόστασης τουλάχιστον 185 χλμ. (100 ν.μ.) κατά τη διάρκεια της οποίας πρέπει να γίνουν προσγειώσεις σε δύο αεροδρόμια διαφορετικά από το αεροδρόμιο αναχώρησης, (δ). 5 ώρες χρόνου πτήσης σε ελικόπτερα πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τη νύχτα και να περιλαμβάνουν 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 1 ώρα αεροναυτιλιακού ταξιδίου και 5 νυχτερινούς κύκλους ΜΟΝΟΣ. Κάθε κύκλος πρέπει να περιλαμβάνει απογείωση και προσγείωση, και (ε). 50 ώρες χρόνου με όργανα σε διπλό χειρισμό που περιλαμβάνει: (i). 10 ώρες χρόνου εκπαίδευσης με βασικά όργανα, (ii). 40 ώρες εκπαίδευσης ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων, οι οποίες πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 10 ώρες σε πολυκινητήριο ελικόπτερο πιστοποιημένο για IFR. (στ). 15 ώρες με συνεργασία πολλαπλού πληρώματος. (ζ). από τις 140 ώρες σε διπλό χειρισμό: (i). μέχρι 75 ώρες εκπαίδευσης εξ όψεως μπορεί να περιλαμβάνουν: (4). 20 ώρες σε αεροπλάνο ή TMG (ii). μέχρι 50 ώρες εκπαίδευσης οργάνων μπορεί να περιλαμβάνουν: (1). έως 20 ώρες σε FS ελικοπτέρου ή FTD 2, 3 ή FNPT II/III, ή (2). 10 ώρες τουλάχιστον σε FTD 1 ή FNPT Ι ελικοπτέρου ή FNPT Ι αεροπλάνου ή σε αεροπλάνο (iii). 15 ώρες συνεργασία πολλαπλού πληρώματος, για την οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί FS ελικοπτέρου ή FTD 2, 3(MCC) ελικοπτέρου ή FNPT II/III(MCC). Εφόσον το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για την πτητική εκπαίδευση είναι διαφορετικού τύπου από το FS του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση εξ όψεως, η μέγιστη αναγνώριση περιοριζεται σε εκείνη που κατανέμεται για το FNPT II/III ελικοπτέρου. Βλέπε AMC−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) για το αναλυτικό πρόγραμμα πτητικής εκπαίδευσης. ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ

14.

Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής πτητικής εκπαίδευσης ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων για CPL(H) σε πολυκινητήριο ελικόπτερο, σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170, καθώς και τη δοκιμασία δεξιοτήτων για ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων είτε σε πολυκινητήριο είτε σε μονοκινητήριο ελικόπτερο, σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.210, καθώς και άλλες παρόμοιες δοκιμασίες, οι οποίες απαιτούνται από το JAR−FCL 2.262(γ). Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(2) Ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(H) (Χωρίς ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων) (Βλέπε JAR−FCL 2.160, 2.165 και 2.170) (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(2)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470) (Βλέπε IEM FCL 2.170)

Ο σκοπός της ολοκληρωμένης σειράς μαθημάτων ATP(H) είναι να εκπαιδεύσει χειριστές στο επίπεδο επάρκειας που είναι αναγκαίο για να τους δώσει τη δυνατότητα να λειτουργούν ως συγκυβερνήτες σε πολυκινητήρια ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών, περιορισμένα σε δικαιώματα VFR, στις εμπορικές αερομεταφορές και να αποκτήσουν το CPL(H), αλλά χωρίς περαιτέρω εξειδίκευση (π.χ. δραστηριότητες εναερίων εφαρμογών).

Ο υποψήφιος που επιθυμεί να παρακολουθήσει ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(H) πρέπει, υπό την επίβλεψη του Προϊσταμένου εκπαίδευσης ενός εγκεκριμένου οργανισμού πτητικής εκπαίδευσης (FTO), να ολοκληρώσει όλα τα εκπαιδευτικά στάδια σε μια εγκεκριμένη συνεχή σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του FTO.

Η σειρά μαθημάτων να έχει διάρκεια μεταξύ 12 και 36 μηνών. Μπορούν να γίνουν ειδικές ρυθμίσεις με την έγκριση της ΥΠΑ προκειμένου να παρατείνεται η σειρά μαθημάτων πέραν των 36 μηνών όπου παρέχεται πρόσθετη πτητική εκπαίδευση ή εκπαίδευση εδάφους από τον FTO.

Ο υποψήφιος μπορεί να γίνει δεκτός στην εκπαίδευση είτε ως αρχάριος, είτε ως κάτοχος PPL(H) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 1 του ICAO. Ο αρχάριος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις εκπαιδευόμενου χειριστή του JAR−FCL Τμήμα Β. Στην περίπτωση σπουδαστή PPL(H), το 50% των ωρών ελικοπτέρου που εκτέλεσε ο σπουδαστής πριν από τη σειρά μαθημάτων μπορεί να αναγνωριστεί έναντι της απαιτούμενης πτητικής εκπαίδευσης (βλέπε JAR−FCL 2.165(α)(2) και Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(2) παράγραφος 13), με ένα μέγιστο: (β). εάν έχει αποκτηθεί εξειδίκευση νύχτας επί ελικοπτέρου, μέχρι 50 ώρες, από τις οποίες μέχρι 25 ώρες μπορεί να είναι σε διπλό χειρισμό. Αυτή η αναγνώριση των ωρών πτήσης πρέπει να εναπόκειται στην κρίση του FTO και να καταχωρείται στο αρχείο εκπαίδευσης του υποψηφίου. Στην περίπτωση εκπαιδευόμενου χειριστή ο οποίος δεν κατέχει πτυχίο χειριστή και με την έγκριση της ΥΠΑ, ο FTO μπορεί να καθορίσει ορισμένες ασκήσεις σε διπλό χειρισμό (βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(2) φάση 2) που πρέπει να εκτελεσθούν σε αεροπλάνο ή σε TMG μέχρι το μέγιστο των 20 ωρών.

Ο υποψήφιος που αποτυγχάνει ή αδυνατεί να ολοκληρώσει το σύνολο της σειράς μαθημάτων ATP(H), μπορεί να υποβάλει αίτηση στην ΥΠΑ για την εξέταση θεωρητικών γνώσεων και δοκιμασία δεξιοτήτων για κατώτερο πτυχίο.

Η σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβάνει: (α). διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων ATPL(H), (β). πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και με βασικά όργανα, και (γ). εκπαίδευση στη συνεργασία πολλαπλού πληρώματος για την πτητική λειτουργία ελικοπτέρων πολλαπλών χειριστών (βλέπε JAR−FCL 2.261(δ).

10.

Το αναλυτικό πρόγραμμα θεωρητικών γνώσεων για ATPL(H) καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470. Οι απαιτήσεις για ικανότητες τύπου καθορίζονται στο JAR−FCL 2.240. Μια εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων ATPL(H) πρέπει να περιλαμβάνει παρουσίαση με διαφάνειες/ταινίες, εργαστήρια ατομικής εκμάθησης, εκπαίδευση βασισμένη σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές, καθώς και άλλα μέσα που έχουν εγκριθεί από την ΥΠΑ, σε κατάλληλες αναλογίες. Οι 550 ώρες διδασκαλίας πρέπει να κατανέμονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ελάχιστες ώρες για κάθε αντικείμενο να είναι: Αντικείμενο ώρες Αεροπορική Νομοθεσία 30 Γενικές Γνώσεις Αεροσκαφών 70 Επιδόσεις Πτήσης και Σχεδίαση 65 Ανθρώπινες Δυνατότητες και Περιορισμοί 40 Μετεωρολογία 40 Ναυτιλία 120 Επιχειρησιακές Διαδικασίες 20 Βασικές Αρχές Πτήσης 30 Επικοινωνίες 25 Διαφορετική κατανομή των ωρών μπορεί να συμφωνηθεί μεταξύ της ΥΠΑ και του FTO.

11.

Η σειρά μαθημάτων MCC πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 20 ώρες ασκήσεων διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων. Εξέταση θεωρητικών γνώσεων

12.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο με τα δικαιώματα του κατόχου ATPL(H), σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR−FCL Τμήμα Ι. ΠΤΗΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

13.

Η πτητική εκπαίδευση πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύνολο τουλάχιστον 150 ωρών, που περιλαμβάνει και όλες τις δοκιμασίες προόδου. Εντός του συνόλου των 150 ωρών, οι υποψήφιοι πρέπει να συμπληρώσουν τουλάχιστον: (α). 95 ώρες σε διπλό χειρισμό, (β). 55 ώρες ως κυβερνήτες, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 14 ώρες ΜΟΝΟΣ ημέρας, 1 ώρα ΜΟΝΟΣ νύχτας και μπορεί να περιλαμβάνουν 40 ώρες ως SPIC. Ο χρόνος SPIC πρέπει να αναγνωρίζεται ως χρόνος κυβερνήτη, εκτός εάν ο εκπαιδευτής πτήσεων υποχρεώθηκε να ασκήσει επιρροή ή να ελέγξει οποιοδήποτε τμήμα της πτήσης. Η απο−ενημέρωση εδάφους από τον εκπαιδευτή πτήσεων δεν επηρεάζει την αναγνώριση του χρόνου ως κυβερνήτη. Ο χρόνος SPIC μπορεί να αντικατασταθεί από χρόνο ΜΟΝΟΣ, (γ). 50 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου, τουλάχιστον 10 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου ως εκπαιδευόμενος κυβερνήτης, που περιλαμβάνουν πτήση αεροναυτιλιακού ταξιδίου VFR συνολικής απόστασης τουλάχιστον 185 χλμ. (100 ν.μ.) κατά τη διάρκεια της οποίας πρέπει να γίνουν προσγειώσεις σε δύο αεροδρόμια διαφορετικά από το αεροδρόμιο αναχώρησης, (δ). 5 ώρες χρόνου πτήσης σε ελικόπτερα πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τη νύχτα και να περιλαμβάνουν 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 1 ώρα αεροναυτιλιακού ταξιδίου και 5 νυχτερινούς κύκλους ΜΟΝΟΣ. Κάθε κύκλος πρέπει να περιλαμβάνει απογείωση και προσγείωση, και (ε). 10 ώρες χρόνου εκπαίδευσης με βασικά όργανα σε διπλό χειρισμό. (στ). 10 ώρες συνεργασίας πολλαπλού πληρώματος. (ζ). από τις 95 ώρες σε διπλό χειρισμό: (i). μέχρι 75 ώρες εκπαίδευσης εξ όψεως μπορεί να περιλαμβάνουν: (4). 20 ώρες σε αεροπλάνο ή TMG (ii). μέχρι 10 ώρες εκπαίδευσης βασικών οργάνων μπορεί να περιλαμβάνουν: 5 ώρες τουλάχιστον σε FTD 1 ή FNPT Ι ελικοπτέρου ή FNPT Ι αεροπλάνου ή αεροπλάνο (iii). 10 ώρες συνεργασία πολλαπλού πληρώματος, για την οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί FS ή FTD 2, 3(MCC) ή FNPT II/III(MCC) ελικοπτέρου. Εφόσον το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για την πτητική εκπαίδευση είναι διαφορετικού τύπου από το FS του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση εξ όψεως, η μέγιστη αναγνώριση περιορίζεται σε εκείνη που κατανέμεται για το FNPT II/III ελικοπτέρου. Βλέπε AMC−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) για το αναλυτικό πρόγραμμα πτητικής εκπαίδευσης. ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ

14.

Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής πτητικής εκπαίδευσης ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων για CPL(H) σε πολυκινητήριο ελικόπτερο, σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170, καθώς και άλλες παρόμοιες δοκιμασίες, οι οποίες απαιτούνται από το JAR−FCL 2.262(γ). Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(3) Ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων για CPL(H)/IR (Βλέπε JAR−FCL 2.160, 2.165 και 2.170) (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(3)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470) (Βλέπε ΙΕΜ FCL 2.170)

Ο σκοπός της ολοκληρωμένης σειράς μαθημάτων CPL(H)/IR είναι να εκπαιδεύσει χειριστές στο επίπεδο επάρκειας που είναι αναγκαίο για να χειρίζονται πολυκινητήριο ελικόπτερο ενός χειριστή και να αποκτήσουν το CPL(H)/IR για πολυκινητήριο ελικόπτερο.

Ο υποψήφιος που επιθυμεί να παρακολουθήσει ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων CPL(H)/IR πρέπει, υπό την επίβλεψη του Προϊσταμένου εκπαίδευσης ενός εγκεκριμένου οργανισμού πτητικής εκπαίδευσης (FTO), να ολοκληρώσει όλα τα εκπαιδευτικά στάδια σε μια εγκεκριμένη συνεχή σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του FTO.

Η σειρά μαθημάτων έχει διάρκεια μεταξύ 9 και 30 μηνών.

Ο υποψήφιος μπορεί να γίνει δεκτός στην εκπαίδευση είτε ως αρχάριος, είτε ως κάτοχος PPL(H) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 1 του ICAO. Ο αρχάριος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις εκπαιδευόμενου χειριστή του JAR−FCL Τμήμα Β. Στην περίπτωση σπουδαστή PPL(H), το 50% των ωρών ελικοπτέρου που εκτέλεσε ο σπουδαστής πριν από την σειρά μαθημάτων μπορεί να αναγνωριστεί έναντι της απαιτούμενης πτητικής εκπαίδευσης (βλέπε JAR−FCL 2.165(α)(3) και Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(3) παράγραφος 12), σε ένα μέγιστο: ΦΕΚ 160 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3023 (β). εάν έχει αποκτηθεί εξειδίκευση νύχτας επί ελικοπτέρου, μέχρι 50 ώρες, από τις οποίες μέχρι 25 ώρες μπορεί να είναι σε διπλό χειρισμό. Αυτή η αναγνώριση των ωρών πτήσης πρέπει να εναπόκειται στην κρίση του FTO και να καταχωρείται στο αρχείο εκπαίδευσης του υποψηφίου. Στην περίπτωση εκπαιδευόμενου χειριστή ο οποίος δεν κατέχει πτυχίο χειριστή και με την έγκριση της ΥΠΑ, ο FTO μπορεί να καθορίσει ορισμένες ασκήσεις σε διπλό χειρισμό (βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(3) φάση 2 και 3) που πρέπει να εκτελεσθούν σε αεροπλάνο ή σε TMG μέχρι το μέγιστο των 20 ωρών.

Ο υποψήφιος που αποτυγχάνει ή αδυνατεί να ολοκληρώσει το σύνολο της σειράς μαθημάτων CPL(H)/IR, μπορεί να υποβάλει αίτηση στην ΥΠΑ για την εξέταση θεωρητικών γνώσεων και δοκιμασία δεξιοτήτων για κατώτερο πτυχίο, και εάν έχει εφαρμογή, ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων.

Ο FTO πρέπει να εξασφαλίζει ότι, πριν γίνει δεκτός στη σειρά μαθημάτων, ο υποψήφιος έχει επαρκή γνώση Μαθηματικών, Φυσικής και Αγγλικής γλώσσας προκειμένου να διευκολυνθεί η κατανόηση του περιεχομένου της διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων της σειράς μαθημάτων. Κατά την ολοκλήρωση της σειράς μαθημάτων, το απαιτούμενο επίπεδο Αγγλικών πρέπει να είναι σύμφωνο με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.200.

Η σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβάνει: (α). διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων CPL(H) και IR, και για την αρχική ικανότητα τύπου MEH, τις πρόσθετες απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων σύμφωνα με το JAR−FCL 2.255(α), και (β). πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και δι’ οργάνων.

Η επιτυχής ολοκλήρωση των απαιτήσεων εκπαίδευσης και ελέγχου των θεωρητικών γνώσεων ικανότητας τύπου (βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261 και AMC FCL 2.261), οι εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων της παραγράφου 11 και οι δοκιμασίες δεξιοτήτων της παραγράφου 13, πληρούν τις απαιτήσεις γνώσεων και δεξιοτήτων για την έκδοση CPL(H), που περιλαμβάνει ποιήθηκε στη δοκιμασία και την ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων πολυκινητήριου ελικοπτέρου (Η). ΘΕΩΡΗΤΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ

10.

Το αναλυτικό πρόγραμμα θεωρητικών γνώσεων για CPL(H)/IR καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470. Οι απαιτήσεις για ικανότητες τύπου καθορίζονται στο JAR−FCL 2.240. Μια εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων CPL(H)/IR πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 500 ώρες διδασκαλίας (1 ώρα = 60 λεπτά διδασκαλίας), οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν εργασία σε αίθουσα διδασκαλίας, το αλληλεπιδραστικό video, παρουσίαση με διαφάνειες/ταινίες, εργαστήρια ατομικής εκμάθησης, εκπαίδευση βασισμένη σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές, καθώς και άλλα μέσα που έχουν εγκριθεί από την ΥΠΑ, σε κατάλληλες αναλογίες. Οι 500 ώρες διδασκαλίας πρέπει να κατανέμονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ελάχιστες ώρες για κάθε αντικείμενο να είναι: Αντικείμενο ώρες Αεροπορική Νομοθεσία 30 Γενικές Γνώσεις Αεροσκαφών 50 Επιδόσεις Πτήσης και Σχεδίαση 60 Ανθρώπινες Δυνατότητες και Περιορισμοί 15 Μετεωρολογία 40 Ναυτιλία 100 Επιχειρησιακές Διαδικασίες 10 Βασικές Αρχές Πτήσης 25 Επικοινωνίες 30 Διαφορετική κατανομή των ωρών μπορεί να συμφωνηθεί μεταξύ της ΥΠΑ και του FTO. ΕΞΕΤΑΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ

11.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα δικαιώματα του κατόχου CPL(H) και ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR−FCL 2 – Τμήμα Ι. ΠΤΗΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

12.

Η πτητική εκπαίδευση πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύνολο τουλάχιστον 180 ωρών, που περιλαμβάνει και όλες τις δοκιμασίες προόδου. Εντός του συνόλου των 180 ωρών, οι υποψήφιοι πρέπει να συμπληρώσουν τουλάχιστον: (α). 125 ώρες σε διπλό χειρισμό, (β). 55 ώρες ως κυβερνήτες, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 14 ώρες ΜΟΝΟΣ ημέρας, 1 ώρα ΜΟΝΟΣ νύχτας και μπορεί να περιλαμβάνουν 40 ώρες ως SPIC. Ο χρόνος SPIC πρέπει να αναγνωρίζεται ως χρόνος κυβερνήτη, εκτός εάν ο εκπαιδευτής πτήσεων υποχρεώθηκε να ασκήσει επιρροή ή να ελέγξει οποιοδήποτε τμήμα της πτήσης. Η απο−ενημέρωση εδάφους από τον εκπαιδευτή πτήσεων δεν επηρεάζει την αναγνώριση του χρόνου ως κυβερνήτη. Ο χρόνος SPIC μπορεί να αντικατασταθεί από χρόνο ΜΟΝΟΣ, (γ). 10 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου, 10 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου ως εκπαιδευόμενος κυβερνήτης, που περιλαμβάνουν πτήση αεροναυτιλιακού ταξιδίου VFR συνολικής απόστασης τουλάχιστον 185 χλμ. (100 ν.μ.) κατά τη διάρκεια της οποίας πρέπει να γίνουν προσγειώσεις με πλήρη στάση σε δύο αεροδρόμια διαφορετικά από το αεροδρόμιο αναχώρησης, (δ). 5 ώρες χρόνου πτήσης σε ελικόπτερα πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τη νύχτα και να περιλαμβάνουν 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 1 ώρα αεροναυτιλιακού ταξιδίου και 5 νυχτερινούς κύκλους ΜΟΝΟΣ. Κάθε κύκλος πρέπει να περιλαμβάνει απογείωση και προσγείωση, και (ε). 50 ώρες χρόνου εκπαίδευσης δι’ οργάνων σε διπλό χειρισμό που περιλαμβάνει: (i). 10 ώρες χρόνου εκπαίδευσης με βασικά όργανα, (ii). 40 ώρες εκπαίδευσης ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων, οι οποίες πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 10 ώρες σε πολυκινητήριο ελικόπτερο πιστοποιημένο για IFR. (στ). από τις 125 ώρες σε διπλό χειρισμό: (i). μέχρι 75 ώρες εκπαίδευσης εξ όψεως μπορεί να περιλαμβάνουν: (4). 20 ώρες σε αεροπλάνο ή TMG (ii). μέχρι 50 ώρες εκπαίδευσης οργάνων μπορεί να περιλαμβάνουν: (1). έως 20 ώρες σε FS ή FTD 2, 3 ή FNPT II/III ελικοπτέρου, ή (2). 10 ώρες τουλάχιστον σε FTD 1 ελικοπτέρου ή FNPT Ι ελικοπτέρου ή FNPT Ι αεροπλάνου ή σε αεροπλάνο Εφόσον το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για την πτητική εκπαίδευση είναι διαφορετικού τύπου από το FS του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση εξ όψεως, η μέγιστη αναγνώριση περιορίζεται σε εκείνη που κατανέμεται για το FNPT II/III. ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ

13.

Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής πτητικής εκπαίδευσης ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων για CPL(H) είτε σε πολυκινητήριο είτε σε μονοκινητήριο ελικόπτερο, σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170, και δοκιμασία δεξιοτήτων ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων σε πολυκινητήριο ελικόπτερο πιστοποιημένο για IFR, σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.210. Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(4) Ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων CPL(H) (Χωρίς ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων) (Βλέπε JAR−FCL 2.160, 2.165 και 2.170) (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(4)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470) (Βλέπε ΙΕΜ FCL 2.170)

Ο σκοπός της ολοκληρωμένης σειράς μαθημάτων CPL(H) είναι να εκπαιδεύσει χειριστές στο επίπεδο επάρκειας που είναι αναγκαίο για την έκδοση ενός CPL(H), αλλά όχι την ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων ή οποιαδήποτε περαιτέρω εξειδίκευση (π.χ. δραστηριότητες εναερίων εφαρμογών).

Ο υποψήφιος που επιθυμεί να παρακολουθήσει ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων CPL(H) πρέπει, υπό την επίβλεψη του Προϊσταμένου εκπαίδευσης ενός εγκεκριμένου οργανισμού πτητικής εκπαίδευσης (FTO), να ολοκληρώσει όλα τα εκπαιδευτικά στάδια σε μια εγκεκριμένη συνεχή σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του FTO.

Η σειρά μαθημάτων να έχει διάρκεια μεταξύ 9 και 24 μηνών.

Ο υποψήφιος μπορεί να γίνει δεκτός στην εκπαίδευση είτε ως αρχάριος, είτε ως κάτοχος Πτυχίου Ιδιώτη Χειριστή (PPL(H)) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 1 του ICAO. Ένας αρχάριος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις εκπαιδευόμενου χειριστή του JAR−FCL Τμήμα Β. Στην περίπτωση σπουδαστή PPL(H), το 50% των ωρών ελικοπτέρου που εκτέλεσε ο σπουδαστής πριν από την σειρά μαθημάτων μπορεί να αναγνωριστεί έναντι της απαιτούμενης πτητικής εκπαίδευσης (βλέπε JAR−FCL 2.165(α)(4) και Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(4) παράγραφος 12), το μέγιστο: (β). εάν έχει αποκτηθεί εξειδίκευση νύχτας επί ελικοπτέρου, μέχρι 50 ώρες, από τις οποίες μέχρι 25 ώρες μπορεί να είναι σε διπλό χειρισμό. Αυτή η αναγνώριση των ωρών πτήσης πρέπει να εναπόκειται στην κρίση του FTO και να καταχωρείται στο αρχείο εκπαίδευσης του υποψηφίου. Στην περίπτωση εκπαιδευόμενου χειριστή ο οποίος δεν κατέχει πτυχίο χειριστή και με την έγκριση της ΥΠΑ, ο FTO μπορεί να καθορίσει ορισμένες ασκήσεις σε διπλό χειρισμό (βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(4) φάση 2) που πρέπει να εκτελεσθούν σε αεροπλάνο ή σε TMG μέχρι το μέγιστο των 20 ωρών.

Ο υποψήφιος που αποτυγχάνει ή αδυνατεί να ολοκληρώσει το σύνολο της σειράς μαθημάτων CPL(H), μπορεί να υποβάλει αίτηση στην ΥΠΑ για την εξέταση θεωρητικών γνώσεων και δοκιμασία δεξιοτήτων για κατώτερο πτυχίο.

Η σειρά σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβάνει: (α). διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων CPL(H), και (β). πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και δι’ οργάνων.

10.

Το αναλυτικό πρόγραμμα θεωρητικών γνώσεων για CPL(H) καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470. Οι απαιτήσεις για ικανότητες τύπου καθορίζονται στο JAR−FCL 2.240. Μία εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων CPL(H) πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 300 ώρες διδασκαλίας (ή 200 ώρες εάν ο υποψήφιος είναι κάτοχος PPL) (1 ώρα = 60 λεπτά διδασκαλίας), οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν εργασία παρουσίαση με διαφάνειες/ταινίες, εργαστήρια ατομικής εκμάθησης, εκπαίδευση βασισμένη σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές, καθώς και άλλα μέσα που έχουν εγκριθεί από την ΥΠΑ, σε κατάλληλες αναλογίες. Οι 300 ώρες διδασκαλίας πρέπει να κατανέμονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι ελάχιστες ώρες για κάθε αντικείμενο να είναι: Αντικείμενο ώρες Αεροπορική Νομοθεσία 25 Γενικές Γνώσεις Αεροσκαφών 30 Επιδόσεις Πτήσης και Σχεδίαση 25 Ανθρώπινες Δυνατότητες και Περιορισμοί 10 Επιχειρησιακές Διαδικασίες 8 Βασικές Αρχές Πτήσης 20 Επικοινωνίες 10 Διαφορετική κατανομή των ωρών μπορεί να συμφωνηθεί μεταξύ της ΥΠΑ και του FTO. ΕΞΕΤΑΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ

11.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα δικαιώματα του κατόχου CPL(H) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR−FCL Τμήμα Ι. ΠΤΗΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

12.

Η πτητική εκπαίδευση πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύνολο τουλάχιστον 135 ωρών, που περιλαμβάνει και όλες τις δοκιμασίες προόδου, εκ των οποίων 5 ώρες για τη συνολική σειρά μαθημάτων μπορεί να είναι χρόνος οργάνων στο έδαφος. Εντός του συνόλου των 135 ωρών, οι υποψήφιοι πρέπει να συμπληρώσουν τουλάχιστον: (α). 85 ώρες σε διπλό χειρισμό, (β). 50 ώρες ως κυβερνήτες, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 14 ώρες ΜΟΝΟΣ ημέρας, 1 ώρα ΜΟΝΟΣ νύχτας και μπορεί να περιλαμβάνουν 35 ώρες ως SPIC. Ο χρόνος SPIC αναγνωρίζεται ως χρόνος κυβερνήτη, εκτός εάν ο εκπαιδευτής πτήσεων υποχρεώθηκε να ασκήσει επιρροή ή να ελέγξει οποιοδήποτε τμήμα της πτήσης. Η απο−ενημέρωση εδάφους από τον εκπαιδευτή πτήσεων δεν επηρεάζει την αναγνώριση του χρόνου ως κυβερνήτη. (γ). 10 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου σε διπλό χειρισμό, (δ). 10 ώρες πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου ως κυβερνήτης, που περιλαμβάνουν πτήση αεροναυτιλιακού ταξιδίου VFR συνολικής απόστασης τουλάχιστον 185 χλμ. (100 ν.μ.) κατά τη διάρκεια της οποίας πρέπει να γίνουν προσγειώσεις με πλήρη στάση σε δύο αεροδρόμια διαφορετικά από το αεροδρόμιο αναχώρησης, (ε). 5 ώρες χρόνου πτήσης σε ελικόπτερα πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τη νύχτα και να περιλαμβάνουν 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, που περιλαμβάνουν τουλάχιστον 1 ώρα αεροναυτιλιακού ταξιδίου και 5 νυχτερινούς κύκλους ΜΟΝΟΣ. Κάθε κύκλος πρέπει να περιλαμβάνει απογείωση και προσγείωση, (στ). 10 ώρες χρόνου εκπαίδευσης δι’ οργάνων σε διπλό χειρισμό που περιλαμβάνει τουλάχιστον 5 ώρες σε ελικόπτερο. (ζ). από τις 85 ώρες σε διπλό χειρισμό: (i). μέχρι 75 ώρες εκπαίδευσης εξ όψεως μπορεί να περιλαμβάνουν: (4). 20 ώρες σε αεροπλάνο ή TMG (ii). 10 ώρες εκπαίδευση οργάνων, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει 5 ώρες τουλάχιστον σε FTD 1 ελικοπτέρου ή FNPT Ι ελικοπτέρου ή FNPT Ι αεροπλάνου ή σε αεροπλάνο Εφόσον το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για την πτητική εκπαίδευση είναι διαφορετικού τύπου από το FS που χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση εξ όψεως, η μέγιστη αναγνώριση περιορίζεται σε εκείνη που κατανέμεται για το FNPT II/III. Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(2) για το αναλυτικό πρόγραμμα πτητικής εκπαίδευσης. ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ

13.

Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής πτητικής εκπαίδευσης ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων για CPL(H), σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170. Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(5) Τμηματική σειρά μαθημάτων για CPL(H) (Βλέπε JAR−FCL 2.160, 2.165 και 2.170) (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(5)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470) (Βλέπε ΙΕΜ FCL 2.170)

Ο σκοπός της τμηματικής σειράς μαθημάτων CPL(H) είναι να εκπαιδεύσει τους κατόχους PPL(H) στο επίπεδο επάρκειας που είναι αναγκαίο για την έκδοση CPL(H), αλλά όχι την ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων ή οποιαδήποτε περαιτέρω εξειδίκευση (π.χ. δραστηριότητες εναερίων εφαρμογών).

Πριν από την έναρξη τμηματικής σειράς μαθημάτων CPL(H), ο υποψήφιος πρέπει να: (α). είναι κάτοχος PPL(H) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 1 του ICAO, (β). έχει συμπληρώσει 155 ώρες χρόνου πτήσης ως χειριστής σε ελικόπτερα, που περιλαμβάνουν 50 ώρες ως PIC εκ των οποίων 10 ώρες πρέπει να είναι επί αεροναυτιλιακού ταξιδίου, 105 ώρες ως χειριστής σε ελικόπτερα εφόσον είναι κάτοχος CPL(Α), 135 ώρες ως χειριστής σε ελικόπτερα εφόσον είναι κάτοχος PPL(Α), και (γ). έχει συμμορφωθεί με τα JAR−FCL 2.225 και 2.240 εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πολυκινητήριο ελικόπτερο στη δοκιμασία δεξιοτήτων.

Ο υποψήφιος που επιθυμεί να παρακολουθήσει τμηματική σειρά μαθημάτων CPL(H) πρέπει, υπό την επίβλεψη του Προϊσταμένου εκπαίδευσης ενός εγκεκριμένου οργανισμού πτητικής εκπαίδευσης (FTO), να ολοκληρώσει όλα τα εκπαιδευτικά στάδια σε μια εγκεκριμένη συνεχή σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του FTO. Η διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων μπορεί να γίνει σε εγκεκριμένο FTO που διεξάγει μόνο διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων, στην οποία περίπτωση ο Προϊστάμενος Εκπαίδευσης του εν λόγω οργανισμού πρέπει να επιβλέπει αυτό το μέρος της σειράς μαθημάτων.

Η σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 18 μηνών. Η πτητική εκπαίδευση και η δοκιμασία δεξιοτήτων πρέπει να ολοκληρωθούν εντός της χρονικής περιόδου ισχύος της επιτυχίας στις θεωρητικές εξετάσεις, όπως καθορίζεται στο JAR−FCL 2.495.

Ο FTO πρέπει να εξασφαλίζει ότι, πριν γίνει δεκτός στη σειρά μαθημάτων, ο υποψήφιος έχει επαρκή γνώση Μαθηματικών και Φυσικής προκειμένου να διευκολυνθεί η κατανόηση του περιεχομένου της διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων της σειράς μαθημάτων.

Η σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβάνει: (α). διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων CPL(H), και (β). πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και δι’ οργάνων.

Η επιτυχής ολοκλήρωση των εξετάσεων θεωρητικών γνώσεων της παραγράφου 9 και η δοκιμασία δεξιοτήτων της παραγράφου 12, πληρούν τις απαιτήσεις γνώσεων και δεξιοτήτων για την έκδοση CPL(H), που περιλαμβάνει ΘΕΩΡΗΤΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ

Το αναλυτικό πρόγραμμα θεωρητικών γνώσεων για CPL(H) καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470. Οι απαιτήσεις για ικανότητες τύπου καθορίζονται στο JAR−FCL 2.240. Μία εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων CPL(H) πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 200 ώρες διδασκαλίας (1 ώρα = 60 λεπτά διδασκαλίας), οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν εργασία σε αίθουσα διδασκαλίας, το αλληλεπιδραστικό video, παρουσίαση με διαφάνειες/ταινίες, εργαστήρια ατομικής εκμάθησης, εκπαίδευση βασισμένη σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές, καθώς και άλλα μέσα που έχουν εγκριθεί από την ΥΠΑ, σε κατάλληλες αναλογίες. Εγκεκριμένες σειρές μαθημάτων για εκμάθηση εξ αποστάσεως (αλληλογραφία) μπορούν επίσης να προσφέρονται ως τμήμα της γενικότερης σειράς μαθημάτων, κατά την κρίση της ΥΠΑ. ΕΞΕΤΑΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ

10.

(α). Οι υποψήφιοι χωρίς ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων πρέπει να εκπαιδεύονται τουλάχιστον 30 ώρες σε πτήση με διπλό χειρισμό (Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(5)). (β). Στους υποψηφίους που κατέχουν IR(H) σε ισχύ, πρέπει να αναγνωρίζεται πλήρως ο χρόνος εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό. (γ). Οι υποψήφιοι που κατέχουν IR(Α) σε ισχύ, πρέπει να συμπληρώσουν τουλάχιστον 5 ώρες χρόνο εκπαίδευσης σε ελικόπτερο με διπλό χειρισμό. (δ). από τις 30 ώρες σε διπλό χειρισμό: (i). μέχρι 20 ώρες εκπαίδευση εξ όψεως η οποία μπορεί να περιλαμβάνουν 5 ώρες σε FS ή FTD 2, 3 ή FNPT II/III ελικοπτέρου, και (ii). 10 ώρες εκπαίδευση οργάνων, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει 5 ώρες τουλάχιστον σε FTD 1 ή FNPT Ι ελικοπτέρου ή FNPT Ι αεροπλάνου ή σε αεροπλάνο

11.

Σε υποψήφιους χωρίς εξειδίκευση νυχτερινής πτήσης ελικοπτέρου, πρέπει να παρέχεται τουλάχιστον 5 ώρες πρόσθετη εκπαίδευση νυχτερινής πτήσης (βλέπε JAR−FCL 2.125(γ) και Προσάρτημα 4 στο JAR−FCL 2.125). Βλέπε AMC FCL 2.160 και 2.165(α)(5) για το αναλυτικό πρόγραμμα πτητικής εκπαίδευσης. ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ

12.

Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής πτητικής εκπαίδευσης και τη σχετική πείρα, ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων για CPL(H), σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.170. Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.170 Δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση CPL(H) (Βλέπε JAR−FCL 2.170) (Βλέπε Προσάρτημα 2 στο JAR−FCL 2.170) (Βλέπε ΙΕΜ FCL 2.170)

Ο υποψήφιος για δοκιμασία δεξιοτήτων για CPL(H) πρέπει να έχει ολοκληρώσει ικανοποιητικά όλη την απαιτούμενη εκπαίδευση, που περιλαμβάνει και εκπαίδευση στον ίδιο τύπο ελικοπτέρου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στη δοκιμασία. Ο υποψήφιος που αποφοιτά από ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(H) πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία σε πολυκινητήριο ελικόπτερο. Ο υποψήφιος που αποφοιτά από ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων CPL(H), ή τμηματική σειρά μαθημάτων CPL(H), μπορεί να υποστεί τη δοκιμασία είτε σε μονοκινητήριο ελικόπτερο ή, υπό τον όρο της απαίτησης πείρας που καθορίζεται στο JAR−FCL 2.255(α) να έχει 70 ώρες ως κυβερνήτης ελικοπτέρων, σε πολυκινητήριο ελικόπτερο. Το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμασία δεξιοτήτων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις για τα εκπαιδευτικά ελικόπτερα, που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.055.

Οι διοικητικές ρυθμίσεις που αφορούν την επιβεβαίωση της καταλληλότητας του υποψηφίου να υποστεί τη δοκιμασία, που περιλαμβάνει και γνωστοποίηση του αρχείου εκπαίδευσης του υποψηφίου στον εξεταστή, προσδιορίζονται από την ΥΠΑ.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιτύχει στα τμήματα 1 έως 5 της δοκιμασίας δεξιοτήτων. Σε περίπτωση αποτυχίας σε περισσότερα από ένα τμήματα, ο υποψήφιος είναι υποχρεωμένος να υποβληθεί εκ νέου σε ολόκληρη τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Σε περίπτωση αποτυχίας σε οποιοδήποτε αντικείμενο ενός τμήματος, ολόκληρο το τμήμα θεωρείται αποτυχημένο. Ο υποψήφιος που αποτυγχάνει σε ένα μόνο τμήμα, εξετάζεται εκ νέου στο τμήμα που απέτυχε. Σε περίπτωση αποτυχίας σε οποιαδήποτε αντικείμενα της επανεξέτασης και αποτυχίας σε οποιαδήποτε άλλα αντικείμενα στα οποία ήταν ήδη επιτυχών, ο υποψήφιος είναι υποχρεωμένος να υποστεί πάλι ολόκληρη τη δοκιμασία. Όλα τα τμήματα της δοκιμασίας δεξιοτήτων πρέπει να ολοκληρωθούν εντός έξι μηνών. αδυναμία επιτυχίας σε όλα τα τμήματα της δοκιμασίας σε δύο προσπάθειες απαιτεί περαιτέρω εκπαίδευση, όπως καθορίζεται από την ΥΠΑ. Δεν υπάρχει όριο στον αριθμό των δοκιμασιών δεξιοτήτων που μπορεί να επιχειρηθούν. ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ

Η ΥΠΑ παρέχει στον FE επαρκείς συμβουλές ασφαλείας για να εξασφαλίσει ότι η δοκιμασία διεξάγεται ασφαλώς.

Σε περίπτωση που ο υποψήφιος επιλέξει να τερματίσει τη δοκιμασία δεξιοτήτων για λόγους που θεωρούνται ανεπαρκείς από τον FE, πρέπει να υποστεί εκ νέου ολόκληρη τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Εάν η δοκιμασία τερματισθεί για λόγους που θεωρούνται επαρκείς από τον FE, σε μια προσεχή πτήση πρέπει να εξετασθούν μόνον εκείνα τα τμήματα που δεν ολοκληρώθηκαν.

Οποιοσδήποτε ελιγμός ή διαδικασία της δοκιμασίας μπορεί να επαναληφθεί μια φορά από τον υποψήφιο. Ο FE μπορεί να διακόψει τη δοκιμασία σε οποιοδήποτε στάδιο, εφόσον θεωρηθεί ότι η επίδειξη των πτητικών δεξιοτήτων του υποψηφίου απαιτεί πλήρη επανάληψη της δοκιμασίας.

Στον υποψήφιο πρέπει να ζητηθεί να χειριστεί το ελικόπτερο από μια θέση που μπορούν να εκτελεσθούν τα καθήκοντα κυβερνήτη και να εκτελέσει τη δοκιμασία ως να αποτελεί το μοναδικό μέλος του πληρώματος. Η ευθύνη της πτήσης κατανέμεται σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς. έργο χαμηλής πτήσης και αιώρησης πρέπει να γίνεται σε εγκεκριμένο αεροδρόμιο/πεδίο. Οι διαδρομές που χρησιμοποιούνται για το τμήμα 3 μπορεί να καταλήγουν στο αεροδρόμιο αναχώρησης ή σε άλλο αεροδρόμιο και ένας προορισμός πρέπει να είναι ελεγχόμενο αεροδρόμιο. Ο υποψήφιος πρέπει να είναι υπεύθυνος για τη σχεδίαση της πτήσης και πρέπει να βεβαιώνεται ότι όλος ο εξοπλισμός και τα έγγραφα για την εκτέλεση της πτήσης βρίσκονται στο σκάφος. Η δοκιμασία δεξιοτήτων μπορεί να διεξαχθεί σε δύο πτήσεις. Η συνολική διάρκεια της πτήσης(εων) πρέπει να είναι τουλάχιστον 90 λεπτά.

10.

Ο υποψήφιος πρέπει να δείχνει στον FE τους ελέγχους και τα καθήκοντα που εκτελούνται, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης των σταθμών ραδιοεπικοινωνίας. Οι έλεγχοι πρέπει να ολοκληρώνονται σύμφωνα με το εγκεκριμένο τσεκ−λιστ για το ελικόπτερο επί του οποίου διεξάγεται η δοκιμασία. Κατά την διάρκεια της προ πτήσεως προετοιμασίας για τη δοκιμασία, απαιτείται από τον υποψήφιο να καθορίσει τις ρυθμίσεις ισχύος και τις ταχύτητες. Τα δεδομένα επιδόσεων για την απογείωση, προσέγγιση και προσγείωση πρέπει να υπολογίζονται από τον υποψήφιο σε συμμόρφωση με το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης ή το εγχειρίδιο πτήσης για το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται.

11.

Ο FE δεν συμμετέχει στην πτητική λειτουργία του ελικοπτέρου, εκτός από τις περιπτώσεις που η παρέμβαση του είναι απαραίτητη χάριν της ασφάλειας ή για να αποφευχθεί απαράδεκτη καθυστέρηση της υπόλοιπης κυκλοφορίας. ΑΝΟΧΕΣ ΠΤΗΣΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ

12.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει την δυνατότητα να: –. χειρίζεται το ελικόπτερο εντός των ορίων του, –. εκτελεί όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια, –. διαθέτει ορθή κρίση και χειριστική δεινότητα, –. εφαρμόζει τις αεροναυτικές γνώσεις, και –. διατηρεί πάντοτε έλεγχο του ελικοπτέρου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ σε σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση διαδικασίας ή ελιγμού.

13.

Τα ακόλουθα όρια είναι για γενική καθοδήγηση. Ο FE λαμβάνει υπόψη του τις συνθήκες αναταράξεων και τα χαρακτηριστικά χειρισμού και επιδόσεων του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται. κανονική πτήση. ± 100 πόδια με προσομοιωμένη μείζονα κατάσταση ανάγκης. ± 150 πόδια Τήρηση ίχνους ραδιοβοηθημάτων. ±10° Πορεία κανονική πτήση. ±10° με προσομοιωμένη μείζονα κατάσταση ανάγκης. ±15° Ταχύτητα απογείωση και προσέγγιση με πολυκινητήριο. ±5 κόμβοι σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. ±10 κόμβοι Εκτροπή εδάφους μετεώρηση I.G.E. απογείωσης. ± 3 πόδια προσγείωση. καμιά κίνηση προς τα πλάγια ή προς τα πίσω ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ

14.

Τα περιεχόμενα της δοκιμασίας δεξιοτήτων και τα τμήματα που καθορίζονται στο Προσάρτημα 2 στο JARFCL 2.170 πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Τα αντικείμενα του τμήματος 4 μπορεί να εκτελούνται σε FNPT(H) ή FS(Η). Η μορφή και το έντυπο αίτησης για τη δοκιμασία δεξιοτήτων μπορεί να καθοριστεί από την ΥΠΑ (βλέπε ΙΕΜ FCL 2.170). Προσάρτημα 2 στο JAR−FCL 2.170 Περιεχόμενα της δοκιμασίας δεξιοτήτων για την έκδοση CPL(H) (Βλέπε JAR−FCL 2.170) (Βλέπε IEM FCL 2.170) Σημείωση: Η χρήση τσεκ−λιστ, η χειριστική δεινότητα, ο έλεγχος ελικοπτέρου με εξωτερικά σημεία οπτικής αναφοράς, οι διαδικασίες αντιπάγωσης κλπ., έχουν εφαρμογή σε όλα τα τμήματα.

ΤΜΗΜΑ 1

ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΡΟ/ΜΕΤΑ ΠΤΗΣΗ α Γνώση του ελικοπτέρου (π.χ. τεχνικό μητρώο, καύσιμα, μάζα και ζυγοστάθμιση, επιδόσεις), Σχεδίαση πτήσης, ΝΟΤΑΜS, Καιρός β Προ−πτήσεως επιθεώρηση/ενέργειες, θέση συστημάτων και σκοπός γ Επιθεώρηση θαλάμου διακυβέρνησης, Διαδικασία εκκίνησης δ Έλεγχοι εξοπλισμού επικοινωνίας και ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση συχνοτήτων ε Διαδικασία προ απογειώσεως, διαδικασία R/T, συνεργασία–συμμόρφωση με ATC στ Στάθμευση, Κράτηση και Διαδικασία μετά την πτήση

ΤΜΗΜΑ 2

ΕΛΙΓΜΟΙ ΑΙΩΡΗΣΗΣ, ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ α Απογείωση και προσγείωση (ανύψωση και επαφή) β Τροχοδρόμηση, τροχοδρόμηση αιώρησης γ Σταθερή αιώρηση με αντίθετο/πλάγιο/ούριο άνεμο δ Στροφές σταθερής αιώρησης, 360º αριστερά και δεξιά (στροφές σημείου) ε Ελιγμός αιώρησης προς τα εμπρός, προς τα πλάγια και προς τα πίσω στ Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα από την αιώρηση

ΤΜΗΜΑ 1 ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΡΟ/ΜΕΤΑ ΠΤΗΣΗ
α	Γνώση του ελικοπτέρου (π.χ. τεχνικό μητρώο, καύσιμα, μάζα και ζυγοστάθμιση, επιδόσεις), Σχε− δίαση πτήσης, ΝΟΤΑΜS, Καιρός
β	Προ−πτήσεως επιθεώρηση/ενέργειες, θέση συστημάτων και σκοπός
γ	Επιθεώρηση θαλάμου διακυβέρνησης, Διαδικασία εκκίνησης
δ	Έλεγχοι εξοπλισμού επικοινωνίας και ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση συχνοτήτων
ε	Διαδικασία προ απογειώσεως, διαδικασία R/T, συνεργασία–συμμόρφωση με ATC
στ	Στάθμευση, Κράτηση και Διαδικασία μετά την πτήση
ΤΜΗΜΑ 2 ΕΛΙΓΜΟΙ ΑΙΩΡΗΣΗΣ, ΠΡΟΚΕΧΩΡΗΜΕΝΟΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
α	Απογείωση και προσγείωση (ανύψωση και επαφή)
β	Τροχοδρόμηση, τροχοδρόμηση αιώρησης
γ	Σταθερή αιώρηση με αντίθετο/πλάγιο/ούριο άνεμο
δ	Στροφές σταθερής αιώρησης, 360º αριστερά και δεξιά (στροφές σημείου)
ε	Ελιγμός αιώρησης προς τα εμπρός, προς τα πλάγια και προς τα πίσω
στ	Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα από την αιώρηση

θ Απογειώσεις (διάφορα προφίλ) ι Απογείωση με πλάγιο άνεμο, υπήνεμα (άν είναι πρακτικά δυνατόν) ια Απογείωση με μέγιστη μάζα απογειώσεως (πραγματική ή προσομοιωμένη) ιβ Προσεγγίσεις (διάφορα προφίλ) ιγ Απογείωση και προσγείωση με περιορισμένη ισχύ ιδ Αυτοπεριστροφές, (ο FE να κάνει δύο από τις ακόλουθες επιλογές – Βασική, βέλτιστης εμβέλειας, χαμηλής ταχύτητας και στροφών 360º) ιε Προσγείωση με αυτοπεριστροφή ιστ Εξάσκηση αναγκαστικής προσγείωσης με επαναφορά ισχύος ιζ Έλεγχοι ισχύος, τεχνική αναγνώρισης, τεχνική προσέγγισης και αναχώρησης

ΤΜΗΜΑ 3

ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ − ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ α Ναυτιλία και προσανατολισμός σε διάφορα απόλυτα/σχετικά ύψη, ανάγνωση χάρτη β Απόλυτο/σχετικό ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας, παρατήρηση εναέριου χώρου, ρύθμιση υψομέτρου γ Παρακολούθηση της εξέλιξης της πτήσης, ημερολόγιο πτήσης, χρήση καυσίμου, αυτονομία, ΕΤΑ, εκτίμηση του σφάλματος ίχνους και επαναφορά στο σωστό ίχνος, παρακολούθηση οργάνων δ Παρατήρηση των καιρικών συνθηκών, σχεδίαση παράκαμψης ε Τήρηση ίχνους, εύρεση θέσης στο χώρο (με NDB ή/και VOR), αναγνώριση των σταθμών στ Συνεργασία ATC και τήρηση των κανονισμών, κλπ.

ΤΜΗΜΑ 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΕΛΙΓΜΟΙ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΑ ΟΡΓΑΝΑ α Οριζοντία πτήση, έλεγχος πορείας, απόλυτο/σχετικό ύψος και ταχύτητα β Οριζόντιες στροφές πρώτου βαθμού προς καθορισμένες πορείες, 180º έως 360º αριστερά και δεξιά γ Άνοδος και κάθοδος, που περιλαμβάνουν και στροφές πρώτου βαθμού προς καθορισμένες πορείες δ Επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις ε Στροφές με κλίση 30º, στρέφοντας μέχρι 90ºαριστερά και δεξιά

ΤΜΗΜΑ 5

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΝΑΓΚΗΣ (ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΜΕΝΕΣ ΟΠΟΥ ΑΡΜΟΖΕΙ) Σημείωση (1) Όταν η δοκιμασία διεξάγεται σε πολυκινητήριο ελικόπτερο, πρέπει να περιλαμβάνεται μια άσκηση προσομοιωμένης βλάβης κινητήρα, που περιλαμβάνει προσέγγιση και προσγείωση με ένα κινητήρα. α Λειτουργικές ανωμαλίες κινητήρα, που περιλαμβάνουν και βλάβη του ρυθμιστή, παγοποίηση αναμικτήρα/κινητήρα, σύστημα λίπανσης, κατά περίπτωση β Λειτουργική ανωμαλία καυσίμου γ Λειτουργική ανωμαλία ηλεκτρικού συστήματος δ Λειτουργική ανωμαλία υδραυλικού συστήματος, που περιλαμβάνει προσέγγιση και προσγείωση χωρίς υδραυλικά, κατά περίπτωση ε Λειτουργική ανωμαλία κυρίως στροφείου ή/και συστήματος αντιρρόπησης (σε εξομοιωτή πτήσης ή μόνο συζήτηση) στ Ασκήσεις πυρκαγιάς, που περιλαμβάνουν έλεγχο και απομάκρυνση καπνού, κατά περίπτωση ζ Άλλες διαδικασίες συνθηκών μη κανονικής και Επείγουσας ανάγκης όπως περιγράφονται στο ανάλογο εγχειρίδιο πτήσης και με αναφορά στο Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240, τμήματα 7 και 8, συμπεριλαμβανομένων των πολυκινητηρίων ελικοπτέρων: – Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα στην απογείωση: – αποτυχημένη απογείωση επί ή πριν το TDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση επί ή πριν το DPATO – αμέσως μετά το TDP ή το DPATO – Προσγείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα: – προσγείωση ή επανακύκλωση μετά από βλάβη κινητήρα πριν το LDP ή το DPBL – μετά από βλάβη κινητήρα μετά το LDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση μετά το DPBL

ζ	Γρήγορες στάσεις προσήνεμες και υπήνεμες
η	Προσγειώσεις και απογειώσεις από κεκλιμένο έδαφος/πρόχειρα πεδία
θ	Απογειώσεις (διάφορα προφίλ)
ι	Απογείωση με πλάγιο άνεμο, υπήνεμα (άν είναι πρακτικά δυνατόν)
ια	Απογείωση με μέγιστη μάζα απογειώσεως (πραγματική ή προσομοιωμένη)
ιβ	Προσεγγίσεις (διάφορα προφίλ)
ιγ	Απογείωση και προσγείωση με περιορισμένη ισχύ
ιδ	Αυτοπεριστροφές, (ο FE να κάνει δύο από τις ακόλουθες επιλογές – Βασική, βέλτιστης εμβέλει− ας, χαμηλής ταχύτητας και στροφών 360º)
ιε	Προσγείωση με αυτοπεριστροφή
ιστ	Εξάσκηση αναγκαστικής προσγείωσης με επαναφορά ισχύος
ιζ	Έλεγχοι ισχύος, τεχνική αναγνώρισης, τεχνική προσέγγισης και αναχώρησης
ΤΜΗΜΑ 3 ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ − ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
---	---
α	Ναυτιλία και προσανατολισμός σε διάφορα απόλυτα/σχετικά ύψη, ανάγνωση χάρτη
β	Απόλυτο/σχετικό ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας, παρατήρηση εναέριου χώρου, ρύθμιση υψο− μέτρου
γ	Παρακολούθηση της εξέλιξης της πτήσης, ημερολόγιο πτήσης, χρήση καυσίμου, αυτονομία, ΕΤΑ, εκτίμηση του σφάλματος ίχνους και επαναφορά στο σωστό ίχνος, παρακολούθηση οργά− νων
δ	Παρατήρηση των καιρικών συνθηκών, σχεδίαση παράκαμψης
ε	Τήρηση ίχνους, εύρεση θέσης στο χώρο (με NDB ή/και VOR), αναγνώριση των σταθμών
στ	Συνεργασία ATC και τήρηση των κανονισμών, κλπ.
ΤΜΗΜΑ 4 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΕΛΙΓΜΟΙ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΑ ΟΡΓΑΝΑ
α	Οριζοντία πτήση, έλεγχος πορείας, απόλυτο/σχετικό ύψος και ταχύτητα
β	Οριζόντιες στροφές πρώτου βαθμού προς καθορισμένες πορείες, 180º έως 360º αριστερά και δεξιά
γ	Άνοδος και κάθοδος, που περιλαμβάνουν και στροφές πρώτου βαθμού προς καθορισμένες πο− ρείες
δ	Επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις
ε	Στροφές με κλίση 30º, στρέφοντας μέχρι 90ºαριστερά και δεξιά
ΤΜΗΜΑ 5 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΝΑΓΚΗΣ (ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΜΕΝΕΣ ΟΠΟΥ ΑΡΜΟΖΕΙ)
Σημείωση (1) Όταν η δοκιμασία διεξάγεται σε πολυκινητήριο ελικόπτερο, πρέπει να περιλαμβάνεται μια άσκηση προσομοιωμένης βλάβης κινητήρα, που περιλαμβάνει προσέγγιση και προσγείωση με ένα κινητήρα.
Σημείωση (2) Ο FE πρέπει να επιλέξει 4 αντικείμενα από τα ακόλουθα:
α	Λειτουργικές ανωμαλίες κινητήρα, που περιλαμβάνουν και βλάβη του ρυθμιστή, παγοποίηση αναμικτήρα/κινητήρα, σύστημα λίπανσης, κατά περίπτωση
β	Λειτουργική ανωμαλία καυσίμου
γ	Λειτουργική ανωμαλία ηλεκτρικού συστήματος
δ	Λειτουργική ανωμαλία υδραυλικού συστήματος, που περιλαμβάνει προσέγγιση και προσγείωση χωρίς υδραυλικά, κατά περίπτωση
ε	Λειτουργική ανωμαλία κυρίως στροφείου ή/και συστήματος αντιρρόπησης (σε εξομοιωτή πτή− σης ή μόνο συζήτηση)
στ	Ασκήσεις πυρκαγιάς, που περιλαμβάνουν έλεγχο και απομάκρυνση καπνού, κατά περίπτωση
ζ	Άλλες διαδικασίες συνθηκών μη κανονικής και Επείγουσας ανάγκης όπως περιγράφονται στο ανάλογο εγχειρίδιο πτήσης και με αναφορά στο Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240, τμήματα 7 και 8, συμπεριλαμβανομένων των πολυκινητηρίων ελικοπτέρων: – Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα στην απογείωση: – αποτυχημένη απογείωση επί ή πριν το TDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση επί ή πριν το DPATO – αμέσως μετά το TDP ή το DPATO – Προσγείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα: – προσγείωση ή επανακύκλωση μετά από βλάβη κινητήρα πριν το LDP ή το DPBL – μετά από βλάβη κινητήρα μετά το LDP ή ασφαλής αναγκαστική προσγείωση μετά το DPBL

JAR−FCL 2.174 Υγειονομική ικανότητα Ο υποψήφιος για IR(H) πρέπει να είναι υγειονομικά ικανός σύμφωνα με το JAR−FCL 3.355(β). JAR−FCL 2.175 Περιπτώσεις κατά τις οποίες απαιτείται IR(H) (α). Ο κάτοχος πτυχίου χειριστή δεν πρέπει να ενεργεί υπό οιαδήποτε ιδιότητα ως χειριστής ελικοπτέρου, σύμφωνα με τους κανόνες πτήσεως δι’ οργάνων (IFR), με εξαίρεση ως χειριστής που υφίσταται δοκιμασία δεξιοτήτων ή εκπαίδευση σε διπλό χειρισμό, εκτός εάν ο κάτοχος έχει ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων (IR), ανάλογη της κατηγορίας του αεροσκάφους, που εκδόθηκε σύμφωνα με το JAR−FCL. (β). Στα Κράτη Μέλη του JAA, όπου η εθνική νομοθεσία απαιτεί πτήση σύμφωνα με IFR, σε ειδικές περιπτώσεις (π.χ. κατά τη νύχτα), ο κάτοχος πτυχίου χειριστή μπορεί να πετάει υπό IFR, με την προϋπόθεση ότι κατέχει εξουσιοδότηση ανάλογη προς τις περιστάσεις, τον εναέριο χώρο και τις συνθήκες πτήσεως στις οποίες διεξάγεται η πτήση. Εθνικές εξουσιοδοτήσεις που επιτρέπουν στους χειριστές να πετούν σύμφωνα με IFR, εκτός από την περίπτωση VMC, χωρίς να είναι κάτοχοι ισχύοντος IR(Η), πρέπει να περιορίζονται στη χρήση μόνο του εναέριου χώρου του Κράτους έκδοσης του πτυχίου. JAR−FCL 2.180 Δικαιώματα και όροι (α). Δικαιώματα. (1). Με την επιφύλαξη των περιορισμών της ικανότητας που επιβάλλονται με την χρησιμοποίηση άλλου χειριστή που λειτουργεί ως συγκυβερνήτης (περιορισμός πολλαπλού πληρώματος) κατά τη διεξαγωγή της δοκιμασίας δεξιοτήτων που καθορίζονται στα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.210, καθώς και οποιωνδήποτε άλλων όρων που καθορίζονται στα JARs, τα δικαιώματα του κατόχου μιας IR(H) συνίστανται στο χειρισμό ελικοπτέρων υπό συνθήκες IFR με ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος 200 πόδια (60 μ.), με εξαίρεση τον PIC σε MPH. Για να ασκήσει τα δικαιώματα ως PIC σε MPH, ο κάτοχος πρέπει να έχει τουλάχιστον 70 ώρες χρόνου πτήσεως οργάνων από τον οποίο όχι περισσότερες από 30 ώρες μπορούν να είναι χρόνος δι’ οργάνων στο έδαφος. Σχετικά με αναγνωρίσεις χρόνου δι’ οργάνων σε αεροπλάνα, βλέπε JAR−FCL 2.280(β). (2). Η ΥΠΑ μπορεί να δώσει εξουσιοδότηση για αποφασιστικά ύψη χαμηλότερα από 200 πόδια (60 μ.), μετά από περαιτέρω εκπαίδευση και δοκιμασία, σύμφωνα με το JAR−OPS, την παράγραφο 6 του AMC FCL 2.261 (α) και το Προσάρτημα 4 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295. (β). Όροι. Ο υποψήφιος, ο οποίος έχει συμμορφωθεί με τους όρους που καθορίζονται στα JAR−FCL 2.174 έως 2.210, πρέπει να έχει εκπληρώσει τις απαιτήσεις για την έκδοση μιας IR(Η). JAR−FCL 2.185 Ισχύς, επανεπικύρωση και ανανέωση (α). Μια ικανότητα IR(Η) ισχύει για ένα έτος από την ημερομηνία έκδοσης ή ανανέωσης, ή από την ημερομηνία λήξεως ισχύουσας IR(Η) εφόσον επανεπικυρώθηκε σύμφωνα με το JAR−FCL 2.246(α). (β). Εάν η IR(Η) περιορίζεται μόνο σε πτητικές λειτουργίες πολλαπλών χειριστών, η επανεπικύρωση ή ανανέωση πρέπει να ολοκληρώνεται σε πτητικές λειτουργίες πολλαπλών χειριστών. (γ). Εάν η IR(Η) δεν έχει επανεπικυρωθεί/ανανεωθεί εντός των προηγουμένων 7 ετών, ο κάτοχος απαιτείται να επαναλάβει την εξέταση θεωρητικών γνώσεων και τη δοκιμασία δεξιοτήτων για την IR(Η), σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.210. JAR−FCL 2.190 Εμπειρία Ο υποψήφιος για μια IR(Η) πρέπει να κατέχει πτυχίο PPL(H) που περιλαμβάνει και εξειδίκευση νύχτας ή CPL(H) ή ATPL(H) και να έχει συμπληρώσει τουλάχιστον 50 ώρες χρόνο πτήσης αεροναυτιλιακού ταξιδίου ως κυβερνήτης σε ελικόπτερα ή αεροπλάνα εκ των οποίων τουλάχιστον 10 ώρες να είναι σε ελικόπτερα. Υποψήφιος που έχει παρακολουθήσει και έχει περατώσει με επιτυχία ολοκληρομένη σειρά πτητικής εκπάιδευσης ως ATPL(H)/IR, ATPL(H), CPL(H)/IR ή CPL(H), εξαιρείται από την απαίτηση των 50 ωρών πτήσης. JAR−FCL 2.195 (α). Σειρά μαθημάτων. Ο υποψήφιος για μια IR(Η) πρέπει να έχει παρακολουθήσει εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων, εγκεκριμένης σειράς μαθημάτων σε έναν εγκεκριμένο οργανισμό πτητικής εκπαίδευσης (FTO). Η σειρά μαθημάτων πρέπει, οποτεδήποτε είναι δυνατόν, να συνδυάζεται με ένα σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης όπως καθορίζεται στο JAR−FCL 2.205. (β). Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα δικαιώματα που εκχωρούνται στον κάτοχο μιας IR(Η) και πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο JAR−FCL Τμήμα Ι. JAR−FCL 2.200 Χρήση της Αγγλικής γλώσσας (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.200) (α). Ο υποψήφιος για μια IR(Η) ή επικύρωση, πρέπει να έχει επιδείξει την δυνατότητα να χρησιμοποιεί την Αγγλική γλώσσα όπως καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.200. (β). Ο κάτοχος IR(Η) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.200, πρέπει να έχει επεκτείνει το PPL(H), CPL(H)ή ATPL(H) με τα δικαιώματα ραδιοτηλεφωνίας στην Αγγλική. JAR−FCL 2.205 Πτητική εκπαίδευση (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.205) Ο υποψήφιος για IR(Η) πρέπει να έχει λάβει μέρος σε μια σειρά μαθημάτων ολοκληρωμένης πτητικής εκπαίδευσης, ο οποίος περιλαμβάνει εκπαίδευση για IR(Η) (βλέπε JAR−FCL 2.165) ή πρέπει να έχει ολοκληρώσει μια εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων τμηματικής πτητικής εκπαίδευσης, όπως καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.205. Εάν ο υποψήφιος είναι κάτοχος μιας IR(Α), η συνολική πτητική εκπαίδευση που απαιτείται από το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.205 μπορεί να μειωθεί σε 10 ώρες. Γενικά. Ο υποψήφιος για IR(Η) πρέπει να έχει επιδείξει την δυνατότητα να εκτελεί τις διαδικασίες και τους ελιγμούς, όπως καθορίζονται στα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.210 σε βαθμό επάρκειας κατάλληλο για τα δικαιώματα που εκχωρούνται στον κάτοχο IR(Η). Ο υποψήφιος που επιθυμεί να αποκτήσει ικανότητα τύπου για το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται στη δοκιμασία δεξιοτήτων πρέπει επίσης να πληροί τις απαιτήσεις του JAR−FCL 2.240. Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.200 IR(Η)− Χρήση της Αγγλικής γλώσσας (Βλέπε JAR−FCL 2.200) (Βλέπε JAR−FCL 2.005(β)(5)) (Βλέπε JAR−FCL 2.010(α)(4)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.005) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.015) ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΚΗΣ ΓΛΩΣΣΑΣ

Ο υποψήφιος για ή ο κάτοχος IR(Η) πρέπει να έχει την δυνατότητα να χρησιμοποιεί την Αγγλική γλώσσα για τους ακόλουθους σκοπούς: (α). κατά την πτήση: ραδιοτηλεφωνία σχετική με όλες τις φάσεις της πτήσης, που περιλαμβάνει και καταστάσεις επείγουσας ανάγκης. Αυτό το αντικείμενο θεωρείται ότι εκπληρώνεται, εφόσον ο υποψήφιος έχει περάσει με επιτυχία τη δοκιμασία δεξιοτήτων μιας IR ή ATPL ή έλεγχο επάρκειας κατά τη διάρκεια του οποίου η αμφίδρομη ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία εκτελείται στην Αγγλική. (β). στο έδαφος: όλες τις πληροφορίες που σχετίζονται με την πραγματοποίηση της πτήσης, π.χ. . να είναι ικανός να διαβάζει και να επιδεικνύει κατανόηση των τεχνικών εγχειριδίων που έχουν γραφεί στην Αγγλική, π.χ. το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, το εγχειρίδιο πτήσης ελικοπτέρου κ.λπ. . προ πτήσεως σχεδίαση, συγκέντρωση πληροφοριών καιρού, NOTAMs, Σχέδιο Πτήσης ATC κ.λπ. *. χρήση όλων των αεροναυτικών διαγραμμάτων διαδρομής, αναχώρησης και προσέγγισης καθώς και των σχετικών εγγράφων που έχουν γραφεί στην Αγγλική. Αυτό το αντικείμενο θεωρείται ότι εκπληρώνεται, εφόσον ο υποψήφιος έχει αποφοιτήσει από μια σειρά εκπαιδευτικών μαθημάτων στην Αγγλική γλώσσα ή έχει περάσει με επιτυχία την θεωρητική εξέταση της IR ή του ATPL στην Αγγλική γλώσσα. (γ). στις επικοινωνίες: να είναι ικανός να επικοινωνεί με τα άλλα μέλη του πληρώματος στην Αγγλική κατά τη διάρκεια όλων των φάσεων της πτήσης, συμπεριλαμβανομένης και της προετοιμασίας της πτήσης. Αυτό το αντικείμενο θεωρείται ότι εκπληρώνεται, εφόσον ο υποψήφιος για ή ο κάτοχος μιας IR(H) έχει αποφοιτήσει από σειρά μαθημάτων MCC που παραδόθηκε στην Αγγλική και κατέχει πιστοποιητικό επιτυχούς ολοκλήρωσης της εν λόγω σειράς μαθημάτων σύμφωνα με το JAR−FCL 2.250(α)(2), ή εάν έχει επιτύχει σε δοκιμασία δεξιοτήτων πολλαπλών χειριστών/ έλεγχο επάρκειας σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295, κατά τη διάρκεια του οποίου η αμφίδρομη ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία και η επικοινωνία με άλλα μέλη πληρώματος εκτελούνται στην Αγγλική

Εναλλακτικά, οι απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω μπορεί να επιδειχθούν έχοντας περάσει με επιτυχία ειδική εξέταση από την ΥΠΑ, αφού έχει ολοκληρώσει μια σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης που δίνει τη δυνατότητα στον υποψήφιο να καλύπτει όλους τους αντικειμενικούς σκοπούς που καταγράφονται στα 1(α), (β) και (γ) ανωτέρω.

Όταν η μέθοδος εξέτασης που αναφέρθηκε παραπάνω, ή αναφέρεται στην παράγραφο (1) και (2) ανωτέρω, πληροί τις απαιτήσεις επάρκειας γλώσσας που αναφέρονται στο JAR−FCL 2.010(α)(4), μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το σκοπό της έκδοσης επικύρωσης Επάρκειας Γλώσσας σύμφωνα με το JAR−FCL 2.005(β)(5). Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.205 IR(H) – Σειρά μαθημάτων τμηματικής πτητικής εκπαίδευσης (Βλέπε JAR−FCL 1.205)

Ο σκοπός της σειράς μαθημάτων τμηματικής πτητικής εκπαίδευσης IR(H) είναι να εκπαιδεύσει τους χειριστές στο επίπεδο επάρκειας που είναι αναγκαίο για το χειρισμό ελικοπτέρων υπό IFR και σε IMC σύμφωνα με το ICAO PANS−OPS Document 8168.

Ο υποψήφιος για σειρά μαθημάτων τμηματικής πτητικής εκπαίδευσης IR(H), πρέπει να είναι κάτοχος PPL(H) με εξειδίκευση νύχτας που εκδόθηκε σύμφωνα με το Προσάρτημα 4 στο JAR−FCL 2.125, ή CPL(H) ή ATPL(H) που εκδόθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 1 του ICAO. Πριν από την έναρξη σειράς μαθημάτων IR(H), ο υποψήφιος πρέπει να είναι κάτοχος ικανότητας τύπου του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμασία δεξιοτήτων IR(H), ή να έχει ολοκληρώσει εγκεκριμένη εκπαίδευση ικανότητας τύπου επί του τύπου αυτού. Ο υποψήφιος πρέπει να κατέχει πιστοποιητικό επιτυχούς ολοκλήρωσης MCC εφόσον η δοκιμασία δεξιοτήτων πρόκειται να διεξαχθεί σε συνθήκες πολλαπλών χειριστών.

Από τον υποψήφιο που επιθυμεί να παρακολουθήσει τμηματική σειρά μαθημάτων IR(H) απαιτείται να ολοκληρώσει, υπό την επίβλεψη του Προϊσταμένου εκπαίδευσης ενός εγκεκριμένου οργανισμού πτητικής εκπαίδευσης (FTO), όλα τα εκπαιδευτικά στάδια σε έναν συνεχόμενο εγκεκριμένο σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του FTO. Η διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων μπορεί να γίνει σε εγκεκριμένο FTO που διεξάγει μόνο διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων, στην οποία περίπτωση ο Προϊστάμενος εκπαίδευσης του εν λόγω οργανισμού πρέπει να επιβλέπει αυτό το μέρος της σειράς μαθημάτων.

Η σειρά μαθημάτων θεωρητικής διδασκαλίας πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 18 μηνών. Η πτητική εκπαίδευση και η δοκιμασία δεξιοτήτων πρέπει να ολοκληρωθούν εντός της χρονικής περιόδου ισχύος της επιτυχίας στις θεωρητικές εξετάσεις, όπως καθορίζεται στο JAR−FCL 2.495.

Η σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβάνει: (α). διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων της ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων, (β). πτητική εκπαίδευση δι’ οργάνων.

Η επιτυχής ολοκλήρωση των εξετάσεων θεωρητικών γνώσεων της παραγράφου 8 και η δοκιμασία δεξιοτήτων ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3031 ΘΕΩΡΗΤΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ

Το αναλυτικό πρόγραμμα θεωρητικών γνώσεων για IR(H) καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.470. Μιά εγκεκριμένη τμηματικη σειρά μαθημάτων IR(H) πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 200 ώρες διδασκαλίας (1 ώρα = 60 λεπτά διδασκαλίας), οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν εργασία σε αίθουσα διδασκαλίας, το αλληλεπιδραστικό video, παρουσίαση με διαφάνειες/ταινίες, εργαστήρια ατομικής εκμάθησης, εκπαίδευση βασισμένη σε ηλεκτρονικούς υπολογιστές, καθώς και άλλα μέσα που έχουν εγκριθεί από την ΥΠΑ, σε κατάλληλες αναλογίες. Εγκεκριμένες σειρές μαθημάτων για εκμάθηση εξ αποστάσεως (αλληλογραφία) μπορούν επίσης να προσφέρονται ως τμήμα της γενικότερης σειράς μαθημάτων, κατά την κρίση της ΥΠΑ. ΕΞΕΤΑΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ

Ο υποψήφιος πρέπει να επιδείξει επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα δικαιώματα του IR(H) σύμφωνα με τις διαδικασίες του JAR−FCL Τμήμα Ι. ΠΤΗΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

Μία σειρά μαθημάτων IR(H) μονοκινητήριου ελικοπτέρου πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 50 ώρες χρόνο οργάνων υπό διδασκαλία, εκ των οποίων: (α). μέχρι 20 ώρες μπορεί να είναι χρόνος οργάνων στο έδαφος σε FNPT I(Η) ή (Α). Αυτός ο χρόνος εκπαίδευσης των 20 ωρών σε FNPT I(Η) ή (Α), μπορεί να υποκατασταθεί από 20 ώρες χρόνο εκπαίδευσης για IR(H) σε αεροπλάνο, εγκεκριμένο για την εν λόγω σειρά μαθημάτων, ή (β). μέχρι 35 ώρες μπορεί να είναι χρόνος οργάνων στο έδαφος σε FNPT ΙΙ/ΙΙΙ ελικοπτέρου ή FS ελικοπτέρου. Η εκπαίδευση πτήσης δι’ οργάνων πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 ώρες σε ελικόπτερο πιστοποιημένο για IFR.

10.

Μία σειρά μαθημάτων IR(H) πολυκινητήριου ελικόπτερου πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 55 ώρες χρόνο οργάνων υπό διδασκαλία εκ των οποίων: (α). μέχρι 20 ώρες μπορεί να είναι χρόνος οργάνων στο έδαφος σε FNPT I (Η) ή (Α). Αυτός ο χρόνος εκπαίδευσης των 20 ωρών σε FNPT I (Η) ή (Α), μπορεί να υποκατασταθεί από 20 ώρες χρόνο εκπαίδευσης για IR(H) σε ένα αεροπλάνο, εγκεκριμένο για την εν λόγω σειρά μαθημάτων, ή (β). μέχρι 40 ώρες μπορεί να είναι χρόνος οργάνων στο έδαφος σε FNPT ΙΙ/ΙΙΙ ελικοπτέρου ή FS ελικοπτέρου. Η εκπαίδευση πτήσης δι’ οργάνων πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 ώρες σε πολυκινητήριο ελικόπτερο πιστοποιημένο για IFR.

11.

Για τον κάτοχο PPL(H) με εξειδίκευση νύχτας που εκδόθηκε σύμφωνα με το Προσάρτημα 4 στο JAR−FCL 2.125, ή CPL(H) που εκδόθηκε σύμφωνα με τον ICAO, το σύνολο της εκπαίδευσης που απαιτείται στην παράγραφο 9 ή 10 ανωτέρω μπορεί να μειωθεί κατά 5 ώρες.

12.

Οι πτητικές ασκήσεις μέχρι τη δοκιμασία δεξιοτήτων IR(H) πρέπει να περιλαμβάνουν: (α). διαδικασίες προ πτήσεως για πτήσεις IFR, που περιλαμβάνουν τη χρήση του εγχειριδίου πτήσης και τα ανάλογα έντυπα των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας κατά την προετοιμασία ενός σχεδίου πτήσης IFR, (β). διαδικασίες και ελιγμούς για πτητική λειτουργία IFR υπό συνθήκες κανονικές, μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης που καλύπτουν τουλάχιστον –. μετάβαση από πτήση εξ όψεως σε πτήση δι’ οργάνων κατά την απογείωση –. τυποποιημένες ενόργανες αναχωρήσεις και προσεγγίσεις –. διαδικασίες IFR διαδρομής –. διαδικασίες holding –. ενόργανες προσεγγίσεις σε καθορισμένα ελάχιστα –. διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης –. προσγειώσεις από ενόργανες προσεγγίσεις, που περιλαμβάνουν και επανακύκλωση, (γ). ελιγμούς εν πτήσει και ιδιαίτερα πτητικά χαρακτηριστικά, (δ). εάν απαιτείται, πτητική λειτουργία πολυκινητήριου ελικοπτέρου στις παραπάνω ασκήσεις, συμπεριλαμβανομένης και πτητικής λειτουργίας ελικοπτέρου με αποκλειστική αναφορά στα όργανα με ένα κινητήρα προσομοιωμένο εκτός λειτουργίας και κράτηση και επανεκκίνηση κινητήρα (η τελευταία άσκηση να εκτελείται σε ασφαλές ύψος, εκτός εάν εκτελείται σε εξομοιωτή πτήσης ή FNPT II). ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ

13.

Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής πτητικής εκπαίδευσης και τη σχετική πείρα, όπως αναφέρεται στο JAR−FCL 2.190, ο υποψήφιος πρέπει να υποστεί τη δοκιμασία δεξιοτήτων για IR(H) στον τύπο του ελικοπτέρου που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της σειράς μαθημάτων, σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.210. Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.210 ΙR(Η) – Δοκιμασία δεξιοτήτων (Βλέπε JAR−FCL 2.185 και 2.210) (Βλέπε IEM FCL 2.210)

Ο υποψήφιος για δοκιμασία δεξιοτήτων για IR(H) πρέπει να έχει εκπαιδευτεί στον ίδιο τύπο ελικοπτέρου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στη δοκιμασία. Το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμασία δεξιοτήτων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις για τα εκπαιδευτικά ελικόπτερα, που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.055.

Ο υποψήφιος πρέπει να επιτύχει σε όλα τα τμήματα της δοκιμασίας δεξιοτήτων. Σε περίπτωση αποτυχίας σε περισσότερα από ένα τμήματα, ο υποψήφιος είναι υποχρεωμένος να υποβληθεί εκ νέου σε ολόκληρη τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Ο υποψήφιος που αποτυγχάνει σε ένα μόνο τμήμα, υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμασία στο τμήμα που απέτυχε. Σε περίπτωση αποτυχίας σε οποιοδήποτε τμήμα της εκ νέου δοκιμασίας, που περιλαμβάνει και εκείνα τα τμήματα στα οποία είχε επιτύχει σε προηγούμενη προσπάθεια, ο υποψήφιος είναι υποχρεωμένος να υποστεί πάλι ολόκληρη τη δοκιμασία. Όλα τα τμήματα της δοκιμασίας δεξιοτήτων πρέπει να ολοκληρωθούν εντός έξι μηνών. αδυναμία επιτυχίας σε όλα τα τμήματα της δοκιμασίας μετά από δύο προσπάθειες, απαιτεί περαιτέρω εκπαίδευση, όπως καθορίζεται από την ΥΠΑ. Δεν υπάρχει όριο στον αριθμό των δοκιμασιών δεξιοτήτων που μπορεί να επιχειρηθούν. ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ

Η δοκιμασία αποσκοπεί να προσομοιώσει μια πρακτική πτήση. Η διαδρομή που εκτελείται επιλέγεται από τον εξεταστή. Ένα απαραίτητο στοιχείο είναι η δυνατότητα του υποψηφίου να σχεδιάσει και εκτελέσει την πτήση από την ύλη της ενημέρωσης ρουτίνας. Ο υποψήφιος πρέπει να ολοκληρώσει τη σχεδίαση της πτήσης και πρέπει να βεβαιωθεί ότι όλος ο εξοπλισμός και τα έγγραφα για την εκτέλεση της πτήσης είναι στο σκάφος. Η διάρκεια της πτήσης πρέπει να είναι τουλάχιστον μια ώρα.

Η ΥΠΑ παρέχει στον εξεταστή επαρκείς συμβουλές ασφαλείας οι οποίες τηρούνται κατά την διεξαγωγή της δοκιμασίας.

Σε περίπτωση που ο υποψήφιος επιλέξει να τερματίσει τη δοκιμασία δεξιοτήτων για λόγους που θεωρούνται ανεπαρκείς από τον εξεταστή, πρέπει να υποστεί εκ νέου ολόκληρη τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Εάν η δοκιμασία τερματισθεί για λόγους που θεωρούνται επαρκείς από τον εξεταστή, σε μια προσεχή πτήση πρέπει να εξετασθούν μόνον εκείνα τα τμήματα που δεν ολοκληρώθηκαν.

Κατά την κρίση του εξεταστή, οποιοσδήποτε ελιγμός ή διαδικασία της δοκιμασίας μπορεί να επαναληφθεί μια φορά από τον υποψήφιο. Ο εξεταστής μπορεί να διακόψει τη δοκιμασία σε οποιοδήποτε στάδιο, εφόσον θεωρηθεί ότι η επίδειξη των πτητικών δεξιοτήτων του υποψηφίου απαιτεί μια πλήρη επανάληψη της δοκιμασίας.

Ο υποψήφιος πρέπει να πετάξει το ελικόπτερο από μια θέση από όπου μπορούν να εκτελεσθούν τα καθήκοντα κυβερνήτη και να φέρει σε πέρας τη δοκιμασία/έλεγχο σαν να μην υπάρχει άλλο μέλος πληρώματος. Ο εξεταστής δεν πρέπει να συμμετέχει στην πτητική λειτουργία του ελικοπτέρου, εκτός και αν η παρέμβασή του είναι αναγκαία προς όφελος της ασφάλειας ή για να αποφύγει ανεπίτρεπτη καθυστέρηση στη λοιπή κυκλοφορία. Οποτεδήποτε ο εξεταστής ή άλλος χειριστής ενεργεί ως συγκυβερνήτης κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας/ελέγχου, τα δικαιώματα της ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων περιορίζονται σε πτητικές λειτουργίες πολλαπλών χειριστών. Ο περιορισμός πολλαπλών χειριστών μπορεί να αφαιρεθεί από τον υποψήφιο που εκτελεί μια δοκιμασία δεξιοτήτων σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.210 σε ελικόπτερο ενός χειριστή χωρίς άλλο μέλος πληρώματος, που να εμπλέκεται στη διεξαγωγή της πτήσης. Η δοκιμασία δεξιοτήτων για αυτό το σκοπό μπορεί να διεξαχθεί σε FTD II/III ή FS. Η ευθύνη για την πτήση πρέπει να ανατεθεί σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς.

10.

Τα αποφασιστικά σχετικά/απόλυτα ύψη, τα ελάχιστα σχετικά/απόλυτα ύψη καθόδου και το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης πρέπει να καθορίζονται από τον υποψήφιο και να γίνονται δεκτά από τον εξεταστή.

11.

Ο υποψήφιος πρέπει να δείχνει στον εξεταστή τους ελέγχους και τα καθήκοντα που εκτελούνται, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης των σταθμών ραδιοεπικοινωνίας. Οι έλεγχοι πρέπει να ολοκληρώνονται σύμφωνα με το εγκεκριμένο τσεκ−λιστ για το ελικόπτερο επί του οποίου διεξάγεται η δοκιμασία. Κατά την διάρκεια της προ πτήσεως προετοιμασίας για τη δοκιμασία, απαιτείται από τον υποψήφιο να καθορίσει τις ρυθμίσεις ισχύος και τις ταχύτητες. Τα δεδομένα επιδόσεων για την απογείωση, προσέγγιση και προσγείωση πρέπει να υπολογίζονται από τον υποψήφιο σε συμμόρφωση με το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης ή το εγχειρίδιο πτήσης για το ελικόπτερο που χρησιμοποιείται. ΑΝΟΧΕΣ ΠΤΗΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ

12.

13.

Τα ακόλουθα όρια είναι για γενική καθοδήγηση. Ο εξεταστής λαμβάνει υπόψη του τις συνθήκες αναταράξεων και τα χαρακτηριστικά χειρισμού και επιδόσεων του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται. Γενικώς. ± 100 πόδια Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό ύψος. + 50 πόδια/– 0 πόδια Ελάχιστο σχετικό ύψος/ΜΑΡ/ απόλυτο ύψος καθόδου. + 50 πόδια/– 0 πόδια Τήρηση ίχνους Επί των ραδιοβοηθημάτων. ± 5° Προσέγγισης ακριβείας. εκτροπή μισού βαθμού, αζιμουθίου και ίχνους κατολίσθησης Πορεία Όλοι οι κινητήρες εν λειτουργία. ± 5° με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα. ± 10° Ταχύτητα Όλοι οι κινητήρες εν λειτουργία. ± 5 κόμβοι με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα. +10 κόμβοι /– 5 κόμβοι ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ

14.

Τα περιεχόμενα της δοκιμασίας δεξιοτήτων και τα τμήματα που καθορίζονται στο Προσάρτημα 2 στο JAR−FCL 2.210 πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Η μορφή και το έντυπο αίτησης για τη δοκιμασία δεξιοτήτων μπορεί να καθοριστεί από την ΥΠΑ (βλέπε ΙΕΜ FCL 2.210). Το αντικείμενο γ του τμήματος 2 και το τμήμα 6 της δοκιμασίας δεξιοτήτων μπορεί, για λόγους ασφαλείας, να εκτελεσθούν σε FTD II/III ή FS. (Βλέπε JAR−FCL 2.185 και 2.210) (Βλέπε ΙΕΜ FCL 2.210)

ΤΜΗΜΑ 1

ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ α Χρησιμοποίηση του εγχειριδίου πτήσης (ή αντίστοιχου) ιδιαιτέρως για τον υπολογισμό επιδόσεων αεροσκάφους. Μάζα και ζυγοστάθμιση β Χρησιμοποίηση του εγχειριδίου υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, έντυπο καιρού γ Προετοιμασία του σχεδίου πτήσεως ATC, σχέδιο πτήσης IFR/ημερολόγιο δ Προ πτήσεως επιθεώρηση ε Καιρικά ελάχιστα στ Τροχοδρόμιση/τροχοδρόμιση αιωρήσεως σε συμμόρφωση με τον ATC ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή η Ενημέρωση προ απογειώσεως, διαδικασίες και έλεγχοι θ Μετάβαση σε ενόργανη πτήση ι Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης

ΤΜΗΜΑ 2

ΓΕΝΙΚΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ α Έλεγχος του ελικοπτέρου με αναφορά αποκλειστικά στα όργανα, που περιλαμβάνει: β Στροφές ανόδου και καθόδου με σταθερό βαθμό στροφής γ Επαναφορές από ασυνήθεις στάσεις, που περιλαμβάνουν στροφές με σταθερή κλίση 30° και κλειστές στροφές καθόδου

ΤΜΗΜΑ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ IFR ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ α Τήρηση ίχνους, που περιλαμβάνει και διασταύρωση, π.χ. NDB, VOR, RNAV β Χρήση ραδιοβοηθημάτων γ Οριζόντια πτήση, έλεγχος πορείας, ύψος και ταχύτητα, ρύθμιση ισχύος δ Ρυθμίσεις υψομέτρου ε Χρονομέτρηση και αναθεώρηση των ΕΤΑ στ Παρακολούθηση της εξέλιξης της πτήσης, ημερολόγιο πτήσης, διαχείριση καυσίμων, χειρισμός συστημάτων ζ Διαδικασίες προστασίας από πάγο, προσομοιωμένες εάν είναι αναγκαίες και εφαρμόσιμες η Συνεργασία και συμμόρφωση με ATC, διαδικασίες R/T

ΤΜΗΜΑ 4

ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ α Ρύθμιση και έλεγχος των ναυτιλιακών βοηθημάτων, αναγνώριση σταθμών β Διαδικασίες άφιξης, έλεγχοι υψομέτρου γ Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, που περιλαμβάνει και ελέγχους καθόδου/προσέγγισης/ προσγείωσης δ Διαδικασίες holding ε Συμμόρφωση με δημοσιευμένες διαδικασίες προσέγγισης στ Χρονομέτρηση προσέγγισης ζ Ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας, (σταθεροποιημένη προσέγγιση) η Ενέργεια επανακύκλωσης θ* Διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης/προσγείωσης

ΤΜΗΜΑ 5

ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΜΗ−ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ α Ρύθμιση και έλεγχος των ναυτιλιακών βοηθημάτων, αναγνώριση σταθμών β Διαδικασίες άφιξης, έλεγχοι υψομέτρου γ Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, που περιλαμβάνει και ελέγχους καθόδου/προσέγγισης/ προσγείωσης δ Διαδικασίες holding ε Συμμόρφωση με δημοσιευμένες διαδικασίες προσέγγισης στ Χρονομέτρηση προσέγγισης ζ Ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας, (σταθεροποιημένη προσέγγιση) η Ενέργεια επανακύκλωσης θ Διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης/προσγείωσης

ΤΜΗΜΑ 1 ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ
α	Χρησιμοποίηση του εγχειριδίου πτήσης (ή αντίστοιχου) ιδιαιτέρως για τον υπολογισμό επιδόσεων αε− ροσκάφους. Μάζα και ζυγοστάθμιση
β	Χρησιμοποίηση του εγχειριδίου υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, έντυπο καιρού
γ	Προετοιμασία του σχεδίου πτήσεως ATC, σχέδιο πτήσης IFR/ημερολόγιο
δ	Προ πτήσεως επιθεώρηση
ε	Καιρικά ελάχιστα
στ	Τροχοδρόμιση/τροχοδρόμιση αιωρήσεως σε συμμόρφωση με τον ATC ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή
η	Ενημέρωση προ απογειώσεως, διαδικασίες και έλεγχοι
θ	Μετάβαση σε ενόργανη πτήση
ι	Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης
ΤΜΗΜΑ 2 ΓΕΝΙΚΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ
α	Έλεγχος του ελικοπτέρου με αναφορά αποκλειστικά στα όργανα, που περιλαμβάνει:
β	Στροφές ανόδου και καθόδου με σταθερό βαθμό στροφής
γ	Επαναφορές από ασυνήθεις στάσεις, που περιλαμβάνουν στροφές με σταθερή κλίση 30° και κλειστές στροφές καθόδου
ΤΜΗΜΑ 3 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ IFR ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
α	Τήρηση ίχνους, που περιλαμβάνει και διασταύρωση, π.χ. NDB, VOR, RNAV
β	Χρήση ραδιοβοηθημάτων
γ	Οριζόντια πτήση, έλεγχος πορείας, ύψος και ταχύτητα, ρύθμιση ισχύος
δ	Ρυθμίσεις υψομέτρου
ε	Χρονομέτρηση και αναθεώρηση των ΕΤΑ
στ	Παρακολούθηση της εξέλιξης της πτήσης, ημερολόγιο πτήσης, διαχείριση καυσίμων, χειρισμός συστη− μάτων
ζ	Διαδικασίες προστασίας από πάγο, προσομοιωμένες εάν είναι αναγκαίες και εφαρμόσιμες
η	Συνεργασία και συμμόρφωση με ATC, διαδικασίες R/T
ΤΜΗΜΑ 4 ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ
---	---
α	Ρύθμιση και έλεγχος των ναυτιλιακών βοηθημάτων, αναγνώριση σταθμών
β	Διαδικασίες άφιξης, έλεγχοι υψομέτρου
γ	Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, που περιλαμβάνει και ελέγχους καθόδου/προσέγγισης/ προσγείωσης
δ*	Διαδικασίες holding
ε	Συμμόρφωση με δημοσιευμένες διαδικασίες προσέγγισης
στ	Χρονομέτρηση προσέγγισης
ζ	Ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας, (σταθεροποιημένη προσέγγιση)
η*	Ενέργεια επανακύκλωσης
θ*	Διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης/προσγείωσης
ι	Συνεργασία – συμμόρφωση με ATC, διαδικασίες R/T
* να εκτελούνται στο Τμήμα 4 ή στο Τμήμα 5
ΤΜΗΜΑ 5 ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΜΗ−ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ
α	Ρύθμιση και έλεγχος των ναυτιλιακών βοηθημάτων, αναγνώριση σταθμών
β	Διαδικασίες άφιξης, έλεγχοι υψομέτρου
γ	Ενημέρωση προσέγγισης και προσγείωσης, που περιλαμβάνει και ελέγχους καθόδου/προσέγγισης/ προσγείωσης
δ*	Διαδικασίες holding
ε	Συμμόρφωση με δημοσιευμένες διαδικασίες προσέγγισης
στ	Χρονομέτρηση προσέγγισης
ζ	Ύψος, ταχύτητα, έλεγχος πορείας, (σταθεροποιημένη προσέγγιση)
η*	Ενέργεια επανακύκλωσης
θ*	Διαδικασία αποτυχημένης προσέγγισης*/προσγείωσης

ΤΜΗΜΑ 6

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΝΑΓΚΗΣ Αυτό το τμήμα μπορεί να συνδυαστεί με τα τμήματα 1 έως 5. Η δοκιμασία πρέπει να δίνει προσοχή στον έλεγχο του ελικοπτέρου, αναγνώριση του κινητήρα με βλάβη, άμεσες ενέργειες (εξάσκηση δια της αφής), επόμενες ενέργειες και έλεγχοι, και ακρίβεια πτήσης, στις ακόλουθες καταστάσεις: α Βλάβη κινητήρα μετά την απογείωση και κατά την προσέγγιση ή κατά την διάρκεια αυτής * (σε ασφαλές ύψος εκτός εάν διεξάγονται σε εξομοιωτή πτήσης ή FNPT II/III, FTD 2, 3) * Μόνο πολυκινητήρια ελικόπτερα β Βλάβη των συσκευών ενίσχυσης της ευστάθειας/υδραυλικού συστήματος (ένα έχει εφαρμογή) γ Περιορισμός πίνακα οργάνων δ Αυτοπεριστροφή και επαναφορά σε προεπιλεγμένο ύψος ε Προσέγγιση ακριβείας χειροκίνητα χωρίς σύστημα ελέγχου πτήσης Προσέγγιση ακριβείας χειροκίνητα με σύστημα ελέγχου πτήσης * Μόνον ένα αντικείμενο να εξεταστεί

ΤΜΗΜΑ ΣΤ – ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΤΥΠΟΥ (ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ)

Η ανάγνωση του παρόντος εγγράφου δεν αντικαθιστά την ανάγνωση του αντίστοιχου τεύχους της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως. Δεν αναλαμβάνουμε ευθύνη για τυχόν ανακρίβειες που οφείλονται στη μετατροπή του πρωτοτύπου σε αυτή τη μορφή.

Το κείμενο αυτό δημοσιεύεται υπό τους όρους επαναχρησιμοποίησης που ορίζει η ίδια η πηγή ΦΕΚ, όχι υπό άδεια της Legalize ούτε υπό άδεια δημόσιου τομέα. ΦΕΚ
Δημόσιος τομέας (επίσημα κρατικά κείμενα)