Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 169/2003

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ JAR-OPS 3.195 Επιχειρησιακός έλεγχος και επίβλεψη Ο αερομεταφορέας ασκεί επιχειρησιακό έλεγχο, κα?ταρτίζει και διατηρεί σύστημα εποπτείας των πτητικών λειτουργιών το οποίο έχει εγκριθεί από την Αρχή. JAR-OPS 3.200 Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης Ο αερομεταφορέας καταρτίζει Εγχειρίδιο Πτητικής Εκ?μετάλλευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του Τμήματος ΙΣΤ του παρόντος προς χρήση και καθοδήγηση του επιχειρη?σιακού προσωπικού. JAR-OPS 3.205 Ικανότητες του επιχειρησιακού προσωπικού Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό, το οποίο έχει ορισθεί ή εμπλέκεται άμεσα σε επίγειες και πτητικές λειτουργίες, λαμβάνει τις σωστές οδηγίες, έχει επιδείξει τις ικανότητές του στα συγκεκριμένα καθήκοντά του και γνωρίζει τις ευθύνες του και τη σχέση των εν λόγω ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2897 Καθιέρωση διαδικασιών (α) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει διαδικασίες και οδη?γίες, για κάθε τύπο ελικοπτέρου, οι οποίες περιέχουν τα καθήκοντα του προσωπικού εδάφους και των μελών του πληρώματος για όλους τους τύπους πτητικών λειτουρ?γιών στο έδαφος και κατά τη διάρκεια της πτήσης. (Βλέπε AMC OPS 3.210(a).) (β) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει σύστημα πινάκων ελέγχου (check list) που χρησιμοποιείται από τα μέλη του πληρώματος για όλες τις φάσεις πτητικής λειτουργίας του ελικοπτέρου υπό κανονικές, μη φυσιολογικές συνθή?κες και συνθήκες επείγουσας ανάγκης, ανάλογα με την περίπτωση, ώστε να εξασφαλίζεται ότι τηρούνται οι δια?δικασίες πτητικής λειτουργίας του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης. (Βλέπε IEM OPS 3.210(b).) (γ) Ο αερομεταφορέας δεν απαιτεί από μέλος του πλη?ρώματος να εκτελεί σε κρίσιμα στάδια της πτήσης δρα?στηριότητες άλλες από εκείνες που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του ελικοπτέρου. (δ) Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει να περιστρέφεται το στροφείο του ελικοπτέρου με την βοήθεια κινητήρα, χωρίς να βρίσκεται στα χειριστήρια ικανός χειριστής. JAR-OPS 3.215 Χρησιμοποίηση υπηρεσιών εναερίου κυκλοφορίας Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι υπηρεσίες ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για όλες τις πτήσεις οποτεδήποτε διατίθενται. JAR-OPS 3.220 Εξουσιοδότηση από τον αερομεταφορέα για τη χρήση ελικοδρομίων Ο αερομεταφορέας εξουσιοδοτεί μόνο τη χρήση ελικο?δρομίων που είναι επαρκή για τον(τους) τύπο(ους) του(των) ελικοπτέρου(ων) και της(των) σχετικής(ών) πτη?τικής(ών) λειτουργίας(ιών). JAR-OPS 3.225 Επιχειρησιακά ελάχιστα ελικοδρομίου (α) Ο αερομεταφορέας προσδιορίζει τα επιχειρησιακά ελάχιστα ελικοδρομίου, τα οποία ορίζονται σύμφωνα με το JAR-OPS 3.430 για κάθε ελικοδρόμιο αναχώρησης, προορισμού ή εναλλαγής, που έχει εξουσιοδοτηθεί να χρησιμοποιείται σύμφωνα με το JAR-OPS 3.220. (β) Στα ελάχιστα όρια λαμβάνεται υπόψη και κάθε αύ?ξηση στις καθορισμένες τιμές που επιβάλλονται από την (γ) Τα ελάχιστα για έναν συγκεκριμένο τύπο διαδικα?σίας προσέγγισης και προσγείωσης θεωρούνται ότι εφαρμόζονται εάν: (1) Λειτουργεί ο εξοπλισμός εδάφους που εμφανίζεται στον αντίστοιχο χάρτη, ο οποίος απαιτείται για την προ?τεινόμενη διαδικασία, (2) Λειτουργούν τα απαιτούμενα για τον τύπο της προ?σέγγισης συστήματα του ελικοπτέρου, (3) Πληρούνται τα απαιτούμενα κριτήρια επίδοσης του ελικοπτέρου, και (4) Το πλήρωμα διαθέτει τα ανάλογα προσόντα. JAR-OPS 3.230 Διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης (α) Ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης εφόσον καθορίζονται από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το ελικοδρόμιο. (β) Παρά την υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, ο κυβερνή?της μπορεί να αποδεχθεί μία εξουσιοδότηση από την υπη?ρεσία ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας και να αποκλίνει από μία δημοσιευμένη διαδρομή αναχώρησης ή άφιξης υπό το όρο ότι τα κριτήρια αποφυγής εμποδίων τηρούνται και λαμβάνονται πλήρως υπόψη οι συνθήκες επιχειρησια?κής λειτουργίας. Η τελική προσέγγιση πραγματοποιείται με πτήση εξ όψεως ή σύμφωνα με την καθιερωμένη δια?δικασία ενόργανης προσέγγισης. (γ) Διαφορετικές διαδικασίες από αυτές που χρησιμο?ποιηούνται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (α) ανωτέ?ρω, μπορούν να εφαρμοστούν από αερομεταφορέα μόνο με την προϋπόθεση ότι έχουν εγκριθεί από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το ελικοδρόμιο, εάν απαιτείται, και είναι αποδεκτές από την Αρχή. JAR-OPS 3.235 Διαδικασίες μείωσης θορύβου Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ακολουθούνται οι διαδικασίες απογείωσης και προσγείωσης, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη ελαχιστοποίησης των επιδράσεων του θορύβου των ελικοπτέρων. JAR-OPS 3.240 Διαδρομές και περιοχές πτητικής λειτουργίας (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λει?τουργίες εκτελούνται μόνο κατά μήκος των διαδρομών ή εντός των περιοχών, για τις οποίες: (1) Παρέχονται διευκολύνσεις και υπηρεσίες εδάφους, συμπεριλαμβανομένων των μετεωρολογικών υπηρεσιών, οι οποίες είναι επαρκείς για τη σχεδιαζόμενη πτητική λει?τουργία. (2) Οι επιδόσεις του ελικοπτέρου που πρόκειται να χρη?σιμοποιηθεί είναι επαρκείς για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις ελάχιστου ύψους πτήσης. (3) Ο εξοπλισμός του ελικοπτέρου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις για τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία. (4) Υπάρχουν οι κατάλληλοι αεροναυτιλιακοί και τοπο?γραφικοί χάρτες (βλέπε JAR-OPS 3.135 (α)(9)). (5) Διατίθενται επιφάνειες, για ελικόπτερα με επιδόσεις κλάσης 3, οι οποίες επιτρέπουν να εκτελέσουν ασφαλή βεβιασμένη προσγείωση, εκτός από την περίπτωση που το ελικόπτερο έχει έγκριση να επιχειρεί σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(ε). (6) Tο Μέρος Γ του Εγχειριδίου Πτητικής Λειτουργίας, για ελικόπτερα με επιδόσεις κλάσης 3 τα οποία εκτελούν πτητικές λειτουργίες παράκτιων διελεύσεων (coastal transit), περιέχει διαδικασίες που εξασφαλίζουν ότι το πλάτος του παράκτιου διαδρόμου (coastal corridor), και ο φερόμενος εξοπλισμός είναι σε αρμονία με τις επικρα?τούσες συνθήκες εκείνη την χρονική στιγμή (βλέπε IEM OPS 3.240(a)(6)). (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λει?2898 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) JAR-OPS 3.243 Λειτουργία σε περιοχές με συγκεκριμένες απαιτήσεις επιδόσεων ναυτιλίας (Βλέπε IEM OPS 3.243) Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί ελικόπτερο σε καθορισμένες περιοχές, ή σε καθορισμένο τμήμα συγκε?κριμένου εναέριου χώρου, με βάση Συμφωνίες Περιφε?ρειακής Αεροναυτιλίας (Regional Air Navigation Agree?ment) όπου καθορίζονται ελάχιστες προδιαγραφές επι?δόσεων ναυτιλίας, εκτός εάν δοθεί σχετική έγκριση από την Αρχή (έγκριση κατά RNP / RNAV). (Βλέπε επίσης JAR?OPS 3.865 (γ)(2).) JAR-OPS 3 .250 Θέσπιση ελάχιστων απόλυτων υψών πτήσης (Βλέπε IEM OPS 3.250) (α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης καθώς και τις μεθόδους με τις οποίες προσ?διορίζονται αυτά τα ύψη, για όλα τα τμήματα διαδρομών, τα οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, διασφαλίζοντας την απαιτούμενη απελευθέρωση εμποδίων λαμβάνοντας υπόψη τους όρους των Τμημάτων ΣΤ έως Θ του παρό?ντος. (β) Η μέθοδος για τη θέσπιση των ελάχιστων απόλυτων υψών πτήσης εγκρίνεται από την Αρχή. (γ) Σε περίπτωση που τα ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης που έχουν καθορισθεί από τα κράτη στα οποία υπερίπτα?ται, είναι υψηλότερα από εκείνα που έχει καθορίσει ο αε?ρομεταφορέας, ισχύουν οι υψηλότερες τιμές. (δ) Ο αερομεταφορέας, όταν καθορίζει ελάχιστα από?λυτα ύψη πτήσης, λαμβάνει υπόψη του, τους ακόλουθους παράγοντες: (1) Την ακρίβεια με την οποία μπορεί να καθοριστεί η θέ?ση του ελικοπτέρου, (2) Τις ενδεχόμενες ανακρίβειες στις ενδείξεις των χρη?σιμοποιούμενων υψομέτρων, (3) Τα χαρακτηριστικά του εδάφους (π.χ. αιφνίδιες αλ?λαγές του ύψους του εδάφους) κατά μήκος των διαδρο?μών ή στις περιοχές όπου πρόκειται να εκτελεσθούν οι πτητικές λειτουργίες, (4) Το ενδεχόμενο αντιμετώπισης δυσμενών μετεωρο?λογικών συνθηκών (π.χ. σοβαρές αναταράξεις και καθο?δικά ρεύματα αέρα), και (5) Ενδεχόμενες ανακρίβειες σε αεροναυτικούς χάρ?τες. (ε) Κατά τη συμμόρφωση προς τους όρους που αναφέ?ρονται στην υποπαράγραφο (δ) ανωτέρω, δίδεται η δέ?ουσα προσοχή στα εξής: (1) Στις διορθώσεις για αποκλίσεις θερμοκρασίας και πίεσης από πρότυπες τιμές, (2) Στις απαιτήσεις της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, και (3) Οποιαδήποτε κατάσταση επείγουσας ανάγκης κατά μήκος της προγραμματισμένης διαδρομής. JAR-OPS 3.255 Πολιτική καυσίμων (Βλέπε AMC OPS 3.255) (α) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική καυσίμων με σκοπό το σχεδιασμό της πτήσης και τον επανασχεδια?σμό εν πτήσει ώστε να εξασφαλίζεται ότι σε κάθε πτήση μεταφέρονται επαρκή καύσιμα για την προγραμματισμέ?νη πτητική λειτουργία και εφεδρικά καύσιμα που καλύ?πτουν παρεκκλίσεις από την προγραμματισμένη πτητική λειτουργία. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός των πτήσεων βασίζεται μόνο: (1) Στις διαδικασίες και στα δεδομένα που περιέχονται ή απορρέουν από το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης ή από ισχύοντα συγκεκριμένα δεδομένα του ελικοπτέ?ρου, και (2) Στις συνθήκες λειτουργίας σύμφωνα με τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, περιλαμβανομένων: (i) των πραγματικών δεδομένων κατανάλωσης καυσί?μων του ελικοπτέρου, (ii) των αναμενόμενων μαζών, (iii) των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών, και (iv) των διαδικασιών και περιορισμών υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων που απαι?τούνται για μία πτήση περιλαμβάνει: (1) τα καύσιμα τροχοδρόμησης, (2) τα καύσιμα ταξιδιού, (3) τα εφεδρικά καύσιμα που συνίστανται από: (i) τα καύσιμα εκτάκτου ανάγκης, (ii) τα καύσιμα εναλλαγής, εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός. (Στην περίπτωση αυτή δεν αποκλείεται η επιλογή του ελικοδρομίου αναχώρησης ως εναλλακτικός προορισμός ), (iii) τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, και (iv) τα επιπρόσθετα καύσιμα, εάν απαιτείται από τον τύ?πο της πτητικής λειτουργίας (π.χ. απομονωμένα ελικο?δρόμια), και (4) Πρόσθετα καύσιμα εάν απαιτηθεί από τον κυβερνή?τη. (δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες επανασχεδιασμού εν πτήσει, για τον υπολογισμό των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων, που απαιτούνται, όταν μία πτήση εκτελείται κατά μήκος διαδρομής ή προς προορι?σμό διαφορετικό από εκείνον που σχεδιάστηκε αρχικά, περιλαμβάνουν: (1) τα καύσιμα ταξιδιού για το υπόλοιπο της πτήσης, (2) τα εφεδρικά καύσιμα που συνίστανται από: (i) τα καύσιμα εκτάκτου ανάγκης, (ii) τα καύσιμα εναλλαγής, εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός. (Στην περίπτωση αυτή δεν αποκλείεται η επιλογή του ελικοδρομίου αναχώρησης ως ελικοδρόμιο εναλλακτικού προορισμού), (iii) τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, και (iv) τα επιπρόσθετα καύσιμα, εάν απαιτείται από το εί?δος της πτητικής λειτουργίας (π.χ. απομονωμένα ελικο?δρόμια), και (3) Πρόσθετα καύσιμα εάν απαιτηθεί από τον κυβερνή?τη. JAR-OPS 3.260 Μεταφορά προσώπων με μειωμένη κινητικότητα (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.260) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τη ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2899 (1) να εμποδίζει το πλήρωμα στην εκτέλεση των καθη?κόντων του, (2) να αποκλείει την πρόσβαση σε εξοπλισμό επείγου?σας ανάγκης, ή (3) να αποκλείει την εκκένωση του ελικοπτέρου σε περί?πτωση έκτακτης ανάγκης. (γ) Ο κυβερνήτης ειδοποιείται όταν PRMs πρόκειται να επιβιβασθούν στο ελικόπτερο προς μεταφορά. JAR-OPS 3.265 Μεταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό φρούρηση Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τη με?ταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό φρούρηση, ώστε να εξασφαλίζε?ται η ασφάλεια του ελικοπτέρου και των επιβατών του. Ο κυβερνήτης ειδοποιείται όταν τα ανωτέρω προαναφερό?μενα πρόσωπα πρόκειται να επιβιβασθούν στο ελικόπτε?ρο προς μεταφορά. JAR-OPS 3.270 Αποθήκευση αποσκευών και φορτίων (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.270) (Βλέπε AMC OPS 3.270) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι μεταφέρονται εντόςτου ελικοπτέρου και στο θάλαμο επιβατών μόνο εκείνες οι χειραποσκευές και το φορτίο που μπορούν να αποθηκευτούν με ενδε?δειγμένο και ασφαλή τρόπο. (β) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι όλες οι αποσκευές και το φορτίο εντόςτου ελικοπτέρου, τοποθετούνται σε χώρους αποθή?κευσης σχεδιασμένους ώστε να αποτρέπεται η μετακίνη?σή τους, από την οποία μπορεί να προκληθούν τραυματι?σμοί ή ζημιά ή να παρεμποδισθεί η κίνηση στους διαδρό?μους και στις εξόδους. JAR-OPS 3.280 Θέσεις επιβατών (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.280) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι επιβάτες κάθονται εκεί όπου, σε πε?ρίπτωση που απαιτηθεί εκκένωση έκτακτης ανάγκης, μπορούν να βοηθηθούν καλύτερα και δεν εμποδίζουν την εκκένωση του ελικοπτέρου. JAR-OPS 3.285 Ενημέρωση επιβατών Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (α) Γενικά (1) Οι επιβάτες ενημερώνονται προφορικά για θέματα ασφαλείας, μέρη ή το σύνολο της οποίας μπορεί να γίνει με οπτικοακουστική παρουσίαση . (2) Οι επιβάτες εφοδιάζονται με κάρτα ενημέρωσης σε θέματα ασφαλείας στην οποία παρέχονται εικονογραφη?μένες οδηγίες που δείχνουν τη λειτουργία του εξοπλι?σμού επείγουσας ανάγκης και των εξόδων κινδύνου που ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν από τους επιβάτες. (β) Πριν από την απογείωση (1) Οι επιβάτες ενημερώνονται, σχετικά με τα ακόλουθα θέματα, εφόσον έχουν εφαρμογή : (i) κανονισμοί καπνίσματος, (ii) το πίσω μέρος του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται σε όρθια θέση και το τραπεζάκι να είναι κλειστό στη θέση του, (iii) θέση των εξόδων κινδύνου, (iv) θέση και χρήση της σήμανσης ίχνους διαφυγής εντόςτου δαπέδου, (v) αποθήκευση των χειραποσκευών, (vi) περιορισμούς στη χρήση φορητών ηλεκτρονικών συσκευών, και (vii) θέση και περιεχόμενο της κάρτας ενημέρωσης σε θέματα ασφαλείας, και, (2) στους επιβάτες γίνεται επίδειξη για τα εξής: (i) τη χρήση των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας, συ?μπεριλαμβανομένου του τρόπου ανοίγματος και πρόσδε?σης των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας, (ii) τη θέση και τη χρήση των συσκευών οξυγόνου, εάν απαιτείται (παραπομπή JAR-OPS 3.770 και JAR-OPS 3.775). Επίσης, οι επιβάτες ενημερώνονται ότι πρέπει να σβήνουν όλα τα είδη καπνίσματος όταν χρησιμοποιείται οξυγόνο, και (iii) τη θέση και τη χρήση των σωσίβιων, των σωσιβίων λέμβων και των φορμών επιβίωσης εάν απαιτείται (παρα?πομπή JAR-OPS 3.825, 3.827 και 3.830). (γ) Μετά την απογείωση (1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται, αν έχουν εφαρμο?γή, τα ακόλουθα: (i) οι κανονισμοί καπνίσματος, και (ii) η χρήση των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας. (δ) Πριν από την προσγείωση (1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται, αν έχουν εφαρμο?γή, τα ακόλουθα: (i) οι κανονισμοί καπνίσματος, (ii) η χρήση των ζωνών ή/και ιμάντων ασφαλείας, (iii) το πίσω μέρος του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται σε όρθια θέση και το τραπεζάκι να είναι κλειστό στη θέση του, (iv) η εναποθήκευση εκ νέου των χειραποσκευών, και (v) οι περιορισμοί στη χρήση φορητών ηλεκτρονικών συσκευών. (ε) Μετά την προσγείωση (1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται τα ακόλουθα: (i) οι κανονισμοί καπνίσματος, και (ii) η χρήση των ζωνών ή/και ιμάντων ασφαλείας. (στ) Σε κατάσταση επείγουσας ανάγκης στη διάρκεια της πτήσης, οι επιβάτες λαμβάνουν οδηγίες για να προ?βούν στις κατάλληλες, σύμφωνα με την περίσταση, ενέρ?γειες επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 3.290 Προετοιμασία πτήσης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan) για κάθε προτιθέμενη πτήση. 2900 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) τον κατάλογο απόκλισης από την εγκεκριμένη διαμόρφω?ση (Configuration Deviation List, CDL), (3) Διατίθενται τα απαιτούμενα, για την πτήση που πρό?κειται να διεξαχθεί, όργανα και εξοπλισμός σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΙΑ και ΙΒ του παρόντος, (4) Τα όργανα και ο εξοπλισμός βρίσκονται σε επιχειρη?σιακά λειτουργική κατάσταση, εκτός εάν ορίζεται διαφο?ρετικά στον MEL, (5) Διατίθενται τα απαιτούμενα για την εκτέλεση της πτήσης μέρη του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης, (6) Τα έγγραφα, οι συμπληρωματικές πληροφορίες και τα έντυπα που αυτό πρέπει να διαθέτει σύμφωνα με τις διατάξεις των JAR-OPS 3.125 και JAR-OPS 3.135 βρίσκο?νται εντός του ελικοπτέρου, (7) Διατίθενται ισχύοντες γεωγραφικοί και αεροναυτι?κοί χάρτες και συναφή έγγραφα ή ισοδύναμα δεδομένα, τα οποία καλύπτουν τη προτιθέμενη πτητική λειτουργία του ελικοπτέρου, συμπεριλαμβανομένης κάθε εύλογα αναμενόμενης παρέκκλισης, (8) Διατίθενται οι κατάλληλες και επαρκείς, διευκολύν?σεις και υπηρεσίες εδάφους που απαιτούνται για τη σχε?διαζόμενη πτήση, (9) Είναι εφικτή, για τη σχεδιαζόμενη πτήση, η συμμόρ?φωση προς τις διατάξεις του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμε?τάλλευσης όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με τα καύσι?μα, τα λιπαντικά και το οξυγόνο, τα ελάχιστα απόλυτα ύψη ασφαλείας, τα επιχειρησιακά ελάχιστα ελικοδρομίων και η διαθεσιμότητα ελικοδρομίων εναλλαγής, όπου απαιτείται, (10) Το φορτίο έχει κατάλληλα κατανεμηθεί και φυλάσ?σεται με ασφαλή τρόπο, (11) Το βάρος του ελικοπτέρου, κατά την έναρξη της απογείωσης, είναι τέτοιο ώστε η πτήση μπορεί να εκτελε?σθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΣΤ έως Θ του παρόντος, ανάλογα με την περίπτωση, και (12) Είναι εφικτή η συμμόρφωση προς οποιονδήποτε πρόσθετο επιχειρησιακό περιορισμό, επιπλέον αυτών που αναφέρονται στις υποπαραγράφους (9) και (11) ανωτέρω. JAR-OPS 3.295 Επιλογή ελικοδρομίων (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για την επιλογή ελικοδρομίων προορισμού ή/και εναλλαγής, σύμφωνα με το JAR-OPS 3.220 κατά το σχεδιασμό της πτήσης. (β) Ο κυβερνήτης επιλέγει ένα ελικοδρόμιο εναλλαγής απογείωσης που βρίσκεται σε απόσταση μίας ώρας πτή?σης με κανονική ταχύτητα διαδρομής για μία πτήση υπό μετεωρολογικές συνθήκες δι’ οργάνων, εάν δεν είναι δυ?νατή η επιστροφή στο ελικοδρόμιο αναχώρησης για με?τεωρολογικούς λόγους. (γ) Για μία IFR πτήση ή πτήση VFR και όπου η ναυτιλία γί?νεται με μέσα διαφορετικά από την αναφορά σε οπτικά στοιχεία εδάφους, ο κυβερνήτης οφείλει να καθορίσει τουλάχιστον ένα ελικοδρόμιο εναλλαγής στο επιχειρη?σιακό σχέδιο πτήσης εκτός εάν: (1) Ο προορισμός είναι ελικοδρόμιο πλησίον της ακτής (βλέπε AMC OPS 3.295(c)(1) και IEM OPS 3.295(c)(1)), ή (2) Για μία πτήση με προορισμό οποιοδήποτε άλλο ελι?κοδρόμιο στην ξηρά, η διάρκεια της πτήσης και οι επι?κρατούσες μετεωρολογικές συνθήκες είναι τέτοιες ώστε, κατά τον υπολογιζόμενο χρόνο άφιξης στο ελικοδρόμιο προορισμού, η προσέγγιση και η προσγείωση μπορεί να γίνει υπό μετεωρολογικές συνθήκες εξ όψεως, όπως ορί?ζονται από την Αρχή, ή (3) Το ελικοδρόμιο της σχεδιαζόμενης προσγείωσης εί?ναι απομονωμένο και δεν είναι διαθέσιμο ελικοδρόμιο εναλλαγής. Στην περίπτωση αυτή καθορίζεται ένα σημείο μη δυνατής επιστροφής (Point of No Return, PNR). (δ) Ο αερομεταφορέας επιλέγει δύο ελικοδρόμια εναλ?λαγής όταν : (1) Οι σχετικές αναφορές καιρού ή οι προγνώσεις, για τον προορισμό, ή οιοσδήποτε συνδυασμός αυτών, υπο?δεικνύει ότι κατά την χρονική περίοδο που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει μία ώρα μετά από τον αναμενόμενο χρόνο άφιξης οι καιρικές συνθήκες είναι κατώτερες των εφαρμόσιμων ελαχίστων, ή (2) Δεν είναι διαθέσιμες μετεωρολογικές πληροφορίες για το ελικοδρόμιο προορισμού. (ε) Υπεράκτιο ελικοδρόμιο εναλλαγής μπορεί να ορι?σθεί, με τις παρακάτω προϋποθέσεις (βλέπε AMC OPS 3.295(ε) και ΙΕΜ OPS 3.295(ε)): (1) Το υπεράκτιο ελικοδρόμιο εναλλαγής να χρησιμο?ποιείται μόνο μετά από το σημείο μη δυνατής επιστροφής (PNR). Πριν από το PNR πρέπει να χρησιμοποιείται ελικο?δρόμιο εναλλαγής που βρίσκεται στην ακτή. (2) Δυνατότητα προσγείωσης με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας επιτυγχάνεται στο ελικοδρόμιο εναλλαγής. (3) Η διάθεση υπεράκτιας εξέδρας πρέπει να είναι εξα?σφαλισμένη. Οι διαστάσεις, η διαμόρφωση και η εκκαθά?ριση εμποδίων των συγκεκριμένων ελικοδρομίων σε εξέ?δρα ή άλλων τοποθεσιών, εκτιμούνται με σκοπό την κα?θιέρωση επιχειρησιακής καταλληλότητας για χρήση ως εναλλακτικού για κάθε τύπο ελικοπτέρου που προτείνεται να το χρησιμοποιήσει. (4) Ελάχιστα καιρού καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη της ακρίβεια και την εγκυρότητα των μετεωρολογικών πληροφοριών. (5) Το MEL εκφράζει ουσιώδεις απαιτήσεις για αυτόν τον τύπο της πτητικής λειτουργίας. (6) Το υπεράκτιο ελικοδρόμιο εναλλαγής δεν πρέπει να επιλέγεται εκτός εάν ο αερομεταφορέας έχει εκδώσει διαδικασίες στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης που έχουν εγκριθεί από την Αρχή. (στ) Ο αερομεταφορέας δηλώνει στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης, οιοδήποτε απαιτούμενο ελικοδρόμιο εναλλαγής. JAR-OPS 3.297 Ελάχιστα σχεδιασμού για πτήσεις IFR (α) Ελάχιστα σχεδιασμού για ελικοδρόμιο εναλλαγής απογείωσης. Ο αερομεταφορέας δεν επιλέγει ένα ελικο?δρόμιο ως ελικοδρόμιο εναλλαγής αναχώρησης εκτός εάν οι σχετικές αναφορές καιρού ή οι προγνώσεις και οι προγνώσεις αεροδρομίου ή προσγείωσης, ή οιοσδήποτε συνδυασμός αυτών, υποδεικνύει ότι κατά την χρονική πε?ρίοδο που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει μία ώρα μετά από τον αναμενόμενο χρόνο άφιξης στο ελικοδρόμιο εναλλαγής αναχώρησης, οι καιρικές συνθήκες είναι οι ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2901 ο οιοσδήποτε περιορισμός που σχετίζεται με πτητικές λει?τουργίες με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας. (β) Ελάχιστα σχεδιασμού για ελικοδρόμιο προορισμού και εναλλακτικά ελικοδρόμια προορισμού. Ο αερομετα?φορέας επιλέγει το ελικοδρόμιο προορισμού ή/και το(τα) ελικοδρόμιο(α) εναλλαγής προορισμού όταν οι σχετικές αναφορές καιρού ή οι προγνώσεις και οι προγνώσεις αε?ροδρομίου ή προσγείωσης, ή οιοσδήποτε συνδυασμός αυτών, υποδεικνύει ότι κατά την χρονική περίοδο που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει μία ώρα μετά από τον ανα?μενόμενο χρόνο άφιξης στο ελικοδρόμιο, οι καιρικές συν?θήκες είναι οι ίδιες ή ανώτερες των ισχυουσών ελαχίστων σχεδιασμού ως ακολούθως: (1) με εξαίρεση όσων προβλέπονται στο JAR-OPS 3.295(ε), ο ελάχιστος σχεδιασμός για το ελικοδρόμιο προορισμού είναι: (i) η ορατότητα διαδρόμου / οριζοντία ορατότητα καθο?ρίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 3.225, και (ii) η βάση νεφών να είναι ίδια ή πάνω από το MDH για προσέγγιση μη- ακριβείας, και (2) Τα ελάχιστα σχεδιασμού για το (τα) ελικοδρόμιο(α) εναλλαγής προορισμού αναφέρονται στον επόμενο πίνακα: Ελάχιστα σχεδιασμού εναλλακτικών ελικοδρομίων προορισμού Είδος προσέγγισης Ελάχιστα σχεδιασμού Κατ ΙΙ και ΙΙΙ Κατ Ι (Σημ.1) Κατ Ι Συν 200 πόδια/400 μ ορατότητα Μη-ακριβείας Μη-ακριβείας (Σημ. 2) συν 200 πόδια/ 400 μ ορατότητα Σημείωση 1: Ορατότητα διαδρόμου (RVR) Σημείωση 2: H βάση νεφών να είναι ίδια ή πάνω από το MDH JAR-OPS 3.300 Υποβολή σχεδίου πτήσης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας (βλέπε AMC OPS 3.300) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν γίνεται η έναρ?ξη μίας πτήσης εκτός εάν έχει υποβληθεί σχέδιο πτήσης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας, ή επαρκείς πλη?ροφορίες έχουν υποβληθεί, ή έχουν μεταδοθεί το συντο?μότερο δυνατόν μετά την απογείωση, ώστε να επιτρέ?πουν την ενεργοποίηση των υπηρεσιών συναγερμού και διάσωσης εάν χρειασθεί. JAR-OPS 3.305 Ανεφοδιασμός/ αφαίρεση καυσίμων ενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο ελικόπτερο ή αποβιβάζονται (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.305 ) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.305) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα ελικόπτερο δεν ανεφοδιάζεται, ούτε αφαιρείται από αυτό αεροπορι?κό καύσιμο (Avgas) ή αεροπορικό καύσιμο ευρέους φά?σματος (wide-cut) (π.χ. Jet-B ή ισοδύναμο) ή όταν μείγμα αυτών των ειδών των καυσίμων ενδέχεται να εμφανιστεί, όταν επιβιβάζονται ή ευρίσκονται στο ελικόπτερο ή απο?βιβάζονται επιβάτες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, λαμ?βάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις, το δε ελικόπτερο είναι κατάλληλα επανδρωμένο με ειδικευμένο προσωπικό έτοιμο να αρχίσει και να κατευθύνει εκκένωση του ελικο?πτέρου με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέ?σα. JAR-OPS 3.307 Ανεφοδιασμός / αφαίρεση καυσίμου τύπου ευρέως φά?σματος («wide-cut») (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.307) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τον ανεφοδιασμό/ αφαίρεση καυσίμου τύπου ευρέους φά?σματος (wide-cut) (π.χ. Jet B ή ισοδύναμο), εάν αυτό απαι?τείται. JAR-OPS 3.310 Μέλη πληρώματος σε σταθμούς (α) Μέλη πληρώματος διακυβέρνησης (1) Στη διάρκεια τροχοδρόμησης, απογείωσης και προ?σγείωσης κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης που έχει υπηρεσία στο θάλαμο διακυβέρνησης, βρίσκεται στη θέση του. (2) Σε όλες τις άλλες φάσεις της πτήσης, κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης που βρίσκεται σε υπηρεσία στο θάλαμο διακυβέρνησης, παραμένει στη θέση του εκτός εάν η απουσία του είναι απαραίτητη για την εκτέλεση των καθηκόντων του σε σχέση με την πτητι?κή λειτουργία, ή για φυσιολογικές ανάγκες, με την προϋ?πόθεση ότι τουλάχιστον ένας χειριστής, με τα κατάλληλα προσόντα, παραμένει συνέχεια στα χειριστήρια του ελι?κοπτέρου. (β) Μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών. Σε όλα τα διαμερίσματα του ελικοπτέρου που καταλαμβάνονται από επιβάτες, τα απαιτούμενα μέλη πληρώματος θαλά?μου επιβατών κάθονται στις καθορισμένες θέσεις τους στη διάρκεια της τροχοδρόμησης, απογείωσης και της προσγείωσης, καθώς και οποτεδήποτε κρίνεται απαραί?τητο από τον κυβερνήτη για λόγους ασφαλείας. (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.310(b).) JAR-OPS 3.320 Καθίσματα, ζώνες και ιμάντες ασφαλείας (α) Μέλη πληρώματος (1) Στη διάρκεια τροχοδρόμησης, απογείωσης και προ?σγείωσης, καθώς και όποτε κρίνεται απαραίτητο από τον κυβερνήτη για λόγους ασφάλειας, κάθε μέλος πληρώμα?τος προσδένεται κατάλληλα με όλες τις ζώνες και τους ιμάντες ασφαλείας που διατίθενται. (2) Κατά τη διάρκεια των άλλων φάσεων της πτήσης, κά?θε μέλος του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρ?νησης έχει τη ζώνη ασφαλείας δεμένη εφόσον βρίσκεται στη θέση του. (β) Επιβάτες (1) Πριν από την απογείωση και την προσγείωση, και κα?τά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, καθώς και όποτε κρί?νεται απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, ο κυβερνήτης 2902 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) και ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι η πολλαπλή κατοχή θέ?σεων του ελικοπτέρου μπορεί να επιτραπεί μόνο σε συ?γκεκριμένα καθίσματα και πραγματοποιείται μόνο στην περίπτωση ενός ενήλικα και ενός νήπιου που ασφαλίζο?νται κατάλληλα με πρόσθετη κυκλική ζώνη ή άλλου εί?δους συγκράτησης. JAR-OPS 3.325 Ασφάλιση θαλάμου επιβατών και χώρου(-ων) διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών (galley(s)) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι πριν την τροχοδρόμηση, την απογείω?ση και την προσγείωση όλοι οι έξοδοι και οι διάδρομοι δια?φυγής είναι ελεύθεροι εμποδίων. (β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι πριν την απογείωση και την προσγείωση, και όποτε κρίνεται απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, όλος ο εξοπλισμός και οι αποσκευές έχουν ασφαλιστεί κατάλληλα. JAR-OPS 3.330 Δυνατότητα πρόσβασης στον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι ο σχετικός εξοπλισμός επείγουσας ανάγκης παραμένει προσιτός για άμεση χρή?ση. JAR-OPS 3.335 Κάπνισμα μέσα στο ελικόπτερο (α) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι κανένα πρόσωπο που ευρίσκεται στο ελικόπτερο δεν επιτρέπεται να καπνίζει: (1) Όταν κρίνεται απαραίτητο για λόγους ασφάλειας, (2) Ενώ το ελικόπτερο βρίσκεται στο έδαφος, εκτός εάν επιτραπεί ειδικά σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορί?ζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (3) Εκτός από τις καθορισμένες περιοχές καπνίσματος, στο(στους) διάδρομο(ους) και στην(στις) τουαλέτα(ες), (4) Σε διαμερίσματα φορτίου ή/και άλλους χώρους όπου μεταφέρονται φορτία τα οποία δεν είναι αποθηκευ?μένα σε πυρίμαχα κιβώτια ούτε καλύπτονται από πυρίμαχο πανί, και (5) Στους χώρους εκείνους του θαλάμου όπου παρέχε?ται οξυγόνο. JAR-OPS 3.340 Μετεωρολογικές συνθήκες (α) Σε πτήση δι’ οργάνων (IFR), ο κυβερνήτης: (1) Δεν αρχίζει την διαδικασία απογείωσης, ούτε (2) Συνεχίζει πέρα από το σημείο από το οποίο ισχύει αναθεωρημένο σχέδιο πτήσης, στην περίπτωση επανα?σχεδιασμού εν πτήσει, εκτός εάν από τις διαθέσιμες πληροφορίες προκύπτει ότι οι αναμενόμενες καιρικές συνθήκες στον προορισμό ή/και στο(στα) απαιτούμενο(α) ελικοδρόμιο(α) εναλλα?γής σύμφωνα με το JAR-OPS 3.295 είναι ίσες ή ανώτερες από τα ελάχιστα σχεδιασμού σύμφωνα με το JAR-OPS 3.297. (β) Σε πτήση με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR), ο κυ?βερνήτης δεν αρχίζει την διαδικασία απογείωσης εκτός εάν τα πλέον πρόσφατα δελτία ή ο συνδυασμός πλέον πρόσφατων δελτίων και προγνώσεων καιρού, δείχνουν ότι οι μετεωρολογικές συνθήκες κατά μήκος της διαδρο?μής ή σε εκείνο το τμήμα της διαδρομής στο οποίο η πτή?ση πραγματοποιείται με κανόνες πτήσης εξ όψεως(VFR), είναι τέτοιες, στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, ώστε να καθίσταται εφικτή η συμμόρφωση προς τους κανόνες αυτούς. (γ) Σε πτήση δι’ οργάνων (IFR), ο κυβερνήτης δεν συνεχίζει την πτήση προς το ελικοδρόμιο του προγραμματι?σμένου προορισμού εκτός εάν οι πλέον πρόσφατες δια?θέσιμες πληροφορίες δείχνουν ότι, κατά την αναμενόμε?νη ώρα άφιξης, οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν στο προορισμό ή σε ένα τουλάχιστον ελικοδρόμιο εναλλαγής προορισμού, είναι ίσες ή ανώτερες από τα εφαρμόσιμα επιχειρησιακά ελάχιστα του ελικοδρομίου, που καθορίζο?νται στην υποπαράγραφο (α) παραπάνω. (δ) Η πτήση προς εξέδρα ελικοδρόμιο ή προς υπερυ?ψωμένο ελικοδρόμιο δεν γίνεται όταν η μέση ταχύτητα ανέμου σ’ αυτό αναφέρεται ότι είναι 60κόμβους ή παρα?πάνω. JAR-OPS 3.345 Πάγος και άλλα είδη αυτού (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες που πρέπει να τηρούνται όταν είναι αναγκαίες διαδικασίες αποπαγοποίησης και αντιπαγοποίησης καθώς και συνα?φείς επιθεωρήσεις του(των) ελικοπτέρου(ων). (β) Ο κυβερνήτης αρχίζει την διαδικασία απογείωση μό?νο εφόσον οι εξωτερικές επιφάνειες είναι ελεύθερες από οποιαδήποτε εναπόθεση (κατάλοιπο) που μπορεί να επη?ρεάσει δυσμενώς την επίδοση ή/και τη δυνατότητα ελέγχου του ελικοπτέρου με εξαίρεση όσα επιτρέπονται στο εγχειρίδιο πτήσης του ελικοπτέρου. (γ) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει την πτήση εφόσον είναι γνωστό ή αναμένεται ότι θα επικρατήσουν συνθήκες πα?γοποίησης εκτός εάν το ελικόπτερο είναι πιστοποιημένο και εξοπλισμένο για να αντιμετωπίζει τέτοιες συνθήκες. JAR-OPS 3.350 Εφοδιασμός με καύσιμα και λιπαντικά Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει την πτήση εάν δε βεβαιωθεί ότι το ελικόπτερο είναι εφοδιασμένο τουλάχιστον με την υπολογισμένη ποσότητα καυσίμων και λιπαντικών που απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση, λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες επιχειρησιακές συνθήκες. JAR-OPS 3.355 Συνθήκες απογείωσης Πριν αρχίσει την διαδικασία απογείωσης, ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαθέ?τει, ο καιρός στο ελικοδρόμιο και η κατάσταση του FATO που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί δεν εμποδίζει την ασφα?λή απογείωση και αναχώρηση. JAR-OPS 3.360 Εφαρμογή ελαχίστων απογείωσης Πριν αρχίσει την διαδικασία απογείωση, ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR) / οριζόντια ορατότητα και η οροφή νεφών προς την κατεύθυνση της ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2903 Ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.250) Ο χειριστής ο οποίος χειρίζεται τα χειριστήρια δεν πρέ?πει να κατέρχεται κάτω από τα καθορισμένα ελάχιστα απόλυτα ύψη εκτός εάν αυτό είναι απαραίτητο για την απογείωση ή την προσγείωση, ή κατέρχεται σύμφωνα με διαδικασίες εγκεκριμένες από την Αρχή. JAR-OPS 3.370 Εικονικές μη φυσιολογικές καταστάσεις στην πτήση Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι στη διάρκεια πτήσεων δημόσιας αερο?μεταφοράς δεν προσομοιώνονται μη-κανονικές καταστά?σεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που απαιτούν την εφαρμογή μέρους ή του συνόλου των διαδικασιών για μη?κανονικές καταστάσεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης καθώς και η προσομοίωση μετεωρολογικών συνθηκών δι’ οργάνων (IMC) με τεχνητά μέσα. JAR-OPS 3.375 Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.375) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασία ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται οι έλεγχοι και η διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση. (β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι η εναπομένουσα πο?σότητα του χρησιμοποιήσιμου καυσίμου στη διάρκεια της πτήσης δεν είναι λιγότερη από την απαιτούμενη ποσότη?τα καύσιμου μέχρι να φτάσει σε ένα ελικοδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση, με παραμένοντα τα τελικά εφεδρικά καύσιμα. (γ) Ο κυβερνήτης κηρύσσει κατάσταση έκτακτης ανά?γκης όταν η πραγματική ποσότητα χρησιμοποιήσιμου καυσίμου στο ελικόπτερο είναι λιγότερη από το τελικό εφεδρικό καύσιμο. JAR-OPS 3.385 Χρήση συμπληρωματικού οξυγόνου Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης στα οποία έχει ανατεθεί η εκτέλεση ου?σιωδών καθηκόντων για την ασφαλή λειτουργία του ελι?κοπτέρου κατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιούν συμπληρωματικό οξυγόνο συνεχώς οποτεδήποτε το από?λυτο ύψος θαλάμου υπερβαίνει τα 10.000 πόδια για διά?στημα άνω των 30 λεπτών και οποτεδήποτε το ύψος θα?λάμου υπερβαίνει τα 13.000 πόδια. JAR-OPS 3.395 Ανίχνευση προσέγγισης εδάφους Όταν ανιχνευθεί υπερβολική προσέγγιση του ελικο?πτέρου στο έδαφος από οποιοδήποτε μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης ή από σύστημα προειδοποίη?σης προσέγγισης εδάφους (Ground Proximity Warning System, GPWS) ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης, εξασφαλίζει ότι πραγματοποιούνται αμέσως διορθωτικές ενέργειες για να επανέλθει το ελικόπτερο σε ασφαλείς συνθήκες πτήσης. JAR-OPS 3.400 Συνθήκες προσέγγισης και προσγείωσης (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.400) Πριν αρχίσει διαδικασία προσέγγισης για προσγείωση, ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι, σύμφωνα με τις πληροφο?ρίες που διαθέτει, ο καιρός στο αεροδρόμιο και η κατά?σταση του FATO που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί δεν εμποδίζουν ασφαλή προσέγγιση, προσγείωση ή αποτυχημένη προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφο?ρίες επιδόσεων που περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. JAR-OPS 3.405 Έναρξη και συνέχιση προσέγγισης (α) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατε?θεί η εκτέλεση της πτήσης μπορεί να αρχίσει διαδικασία ενόργανης προσέγγισης ανεξάρτητα από την αναφερό?μενη ορατότητα διαδρόμου (RVR) / οριζόντια ορατότητα, όμως η προσέγγιση δεν θα συνεχιστεί πέρα από τον εξω?τερικό ραδιοσημαντήρα, ή αντίστοιχη θέση, εάν η αναφε?ρόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ οριζοντία ορατότη?τα είναι μικρότερη από τα ισχύοντα ελάχιστα. (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.405(a).) (β) Όπου δεν είναι διαθέσιμη ορατότητα διαδρόμου (RVR) ο κυβερνήτης μπορεί να εξάγει τιμή ορατότητας διαδρόμου, μετατρέποντας την αναφερόμενη οριζόντια ορατότητα σύμφωνα με τις διατάξεις του Προσαρτήμα?τος 1 στο JAR-OPS 3.430(η). (γ) Εάν, μετά τη διέλευση άνωθεν του εξωτερικού ρα?διοσημαντήρα ή αντίστοιχη θέση σύμφωνα με το (α) ανω?τέρω, η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ ορι?ζοντία ορατότητα είναι κατώτερη από το ισχύον ελάχιστο όριο, ο κυβερνήτης μπορεί να συνεχίσει την προσέγγιση στο αποφασιστικό απόλυτο ύψος /σχετικό ύψος (DA/H) ή ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος /σχετικό ύψος (MDA/H). (δ) Όταν δεν υπάρχει εξωτερικός ραδιοσημαντήρας ή αντίστοιχη θέση, ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης λαμβάνει την από?φαση να συνεχίσει ή να εγκαταλείψει την προσέγγιση πριν κατέβει κάτω από τα 1000 πόδια άνωθεν του ελικοδρομί?ου στο ίχνος τελικής προσέγγισης. (ε) Η προσέγγιση μπορεί να συνεχιστεί κάτω από το αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος(DA/H) ή ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (MDA/H) και η προσγείωση μπορεί να ολοκληρωθεί, με την προϋπόθεση ότι η απαιτούμενη οπτική επαφή έχει επι?τευχθεί στο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (DA/H) ή ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (MDA/H) και μπορεί να διατηρηθεί. JAR-OPS 3.415 Μητρώο καταγραφής πτήσης Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται το «ημε?ρολόγιο ταξιδιού» (Journey Log). JAR-OPS 3.420 Αναφορά συμβάντων (α) Συμβάντα πτήσης (1) Ο αερομεταφορέας ή ο κυβερνήτης του ελικοπτέ?ρου αναφέρει στην Αρχή κάθε συμβάν που έθεσε σε κίν?2904 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) περιστατικό, εκτός εάν αυτό παρεμποδίζεται από εξαιρε?τικές συνθήκες. (β) Τεχνικές ελλείψεις και υπέρβαση τεχνικών περιορι?σμών. Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι όλες οι τεχνικές ελ?λείψεις και οι υπερβάσεις των τεχνικών περιορισμών που συνέβησαν ενώ ήταν υπεύθυνος για την πτήση, καταγρά?φονται στο τεχνικό μητρώο του ελικοπτέρου (A/C Techni?cal Log). (γ) Συμβάντα εναέριας κυκλοφορίας. Ο κυβερνήτης υποβάλλει αναφορά συμβάντων εναέριας κυκλοφορίας, σύμφωνα με το PANS RAC του ICAO, οποτεδήποτε ένα ελικόπτερο που βρίσκεται σε πτήση κινδυνεύσει από: (1) παρ’ ολίγο σύγκρουση με κάποιο άλλο ιπτάμενο μέ?σο, ή (2) πλημμελείς διαδικασίες ελέγχου εναέριας κυκλοφο?ρίας ή έλλειψη συμμόρφωσης με τις ισχύουσες διαδικα?σίες από τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή από το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, ή (3) ανεπάρκεια των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυ?κλοφορίας. (δ) Κίνδυνοι λόγω πτηνών και προσκρούσεις πτηνών (1) Ο κυβερνήτης ενημερώνει αμέσως τον κατάλληλο σταθμό εδάφους οποτεδήποτε αντιλαμβάνεται ενδεχό?μενο κίνδυνο από πτηνά. (2) Ο κυβερνήτης μετά την προσγείωση υποβάλλει γρα?πτή αναφορά για προσκρούσεις πτηνών οποτεδήποτε αυ?τό συμβεί στο ελικόπτερο, για το οποίο είναι υπεύθυνος. (ε) Έκτακτη ανάγκη κατά την πτήση με επικίνδυνα υλικά εντόςτου ελικοπτέρου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση και εφόσον η κατάσταση το επιτρέπει, ο κυβερνήτης ενημερώνει την κατάλληλη μονάδα της υπη?ρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σχετικά με την ύπαρξη εντόςτου ελικοπτέρου οποιωνδήποτε επικίνδυ?νων υλικών . (στ) Παράνομη παρέμβαση. Μετά από πράξη παράνο?μης παρέμβασης εντόςτου ελικοπτέρου, ο κυβερνήτης υποβάλλει αναφορά, το ταχύτερο δυνατό, στις τοπικές Αρχές ή/ και στην Αρχή. (ζ) Ανωμαλίες επίγειων και ναυτιλιακών διευκολύνσεων και επικίνδυνες συνθήκες. Ο κυβερνήτης ειδοποιεί τον κα?τάλληλο σταθμό εδάφους το ταχύτερο δυνατό, οποτεδή?ποτε παρουσιάζεται ενδεχόμενη επικίνδυνη κατάσταση, όπως: (1) Ανωμαλία (αντικανονικότητα) σε επίγεια ή ναυτιλια?κή διευκόλυνση, ή (2) Μετεωρολογικό φαινόμενο, ή (3) Σύννεφο από τέφρα ηφαιστείου, ή (4) Υψηλό επίπεδο ακτινοβολίας, κατά τη διάρκεια της πτήσης. JAR-OPS 3.425 Αναφορά ατυχημάτων (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι η πλησιέστερη κατάλληλη αρχή ειδο?ποιείται με τα ταχύτερα διαθέσιμα μέσα για κάθε ατύχη?μα στο οποίο εμπλέκεται το ελικόπτερο, το οποίο προκα?λεί σοβαρό τραυματισμό (όπως καθορίζεται στο Παράρ?τημα 13 του ICAO και στην κείμενη νομοθεσία) ή θάνατο κάποιου προσώπου ή σημαντική ζημιά στο ελικόπτερο ή σε περιουσία. (β) Ο κυβερνήτης υποβάλλει αναφορά στην Αρχή για κάθε ατύχημα εντόςτου ελικοπτέρου, το οποίο προκαλεί σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο οποιουδήποτε προσώπου που επιβαίνει στο ελικόπτερο, στο διάστημα που αυτός ήταν υπεύθυνος για την πτήση. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.270 Εναποθήκευση αποσκευών και φορτίων (α) Οι διαδικασίες που καθιερώνει ο αερομεταφορέας προκειμένου να εξασφαλίζει ότι οι χειραποσκευές και τα φορτία εναποθηκεύονται κατάλληλα και με ασφάλεια, λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα: (1) Κάθε αντικείμενο που μεταφέρεται στο θάλαμο απο?θηκεύεται αποκλειστικά σε θέση που μπορεί να το συ?γκρατήσει, (2) Δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση των περιορισμών βάρους που είναι τοιχοκολλημένοι ή βρίσκονται παρα?πλεύρως στους χώρους εναποθήκευσης, (3) Οι χώροι εναποθήκευσης κάτω από τα καθίσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο εάν το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ράβδο συγκράτησης και οι αποσκευές έχουν τέτοιο μέγεθος που μπορούν να συγκρατηθούν επαρκώς από τον εξοπλισμό αυτό, (4) Αντικείμενα δεν εναποθηκεύονται σε τουαλέτες ή έναντι διαχωριστικών που δεν μπορούν να συγκρατήσουν εμπορεύματα από μετακινήσεις προς τα εμπρός, πίσω, πλαγίως ή προς τα πάνω και εάν τα διαχωριστικά δεν έχουν τοιχοκολλημένη ανακοίνωση που προσδιορίζει το μέγιστο βάρος που μπορεί να τοποθετηθεί εκεί, (5) Οι αποσκευές και τα φορτία που τοποθετούνται σε ερμάρια δεν πρέπει να έχουν μέγεθος τέτοιο που να εμπο?δίζουν το ασφαλές κλείσιμο των θυρών, (6) Οι αποσκευές και τα φορτία δεν τοποθετούνται σε μέρη όπου μπορούν να εμποδίζουν την πρόσβαση σε εξο?πλισμό επείγουσας ανάγκης, και (7) Έλεγχοι πραγματοποιούνται πριν από την απογείω?ση, την προσγείωση, και οποτεδήποτε οι φωτεινές ενδεί?ξεις πρόσδεσης των ζωνών ασφαλείας ανάβουν ή διαφο?ρετικά δοθεί παρόμοια εντολή για να εξασφαλισθεί ότι οι αποσκευές εναποθηκεύονται σε μέρος όπου δεν μπο?ρούν να εμποδίζουν την εκκένωση του αεροσκάφους ή δεν προκαλούν τραυματισμό από πτώση (ή άλλη μετακί?νηση) και είναι κατάλληλοι για τη συγκεκριμένη φάση της πτήσης. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.305 Ανεφοδιασμός / αφαίρεση καυσίμων ενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο ελικόπτερο ή αποβιβάζονται (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει επιχειρησιακές δια?δικασίες για τον ανεφοδιασμό / αφαίρεση καυσίμων ενώ οι επιβάτες ευρίσκονται στο ελικόπτερο, είτε με σταματη?μένα τα στροφεία είτε αυτά περιστρέφονται, ώστε να εξα?σφαλίζεται ότι λαμβάνονται οι ακόλουθες προφυλάξεις: (1) Θύρα(ες) από την πλευρά ανεφοδιασμού του ελικο?πτέρου παραμένουν κλειστές, (2) Θύρα(ες) από την πλευρά του ελικοπτέρου που δεν ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2905 τοποθετημένός σε κατάλληλες θέσεις ώστε να είναι άμεσα διαθέσιμος σε περίπτωση που εκδηλωθεί πυρκαγιά, (4) Ικανοποιητικός αριθμός προσωπικού είναι άμεσα διαθέσιμός για να απομακρύνει τους επιβάτες μακριά από το ελικόπτερο, σε περίπτωση πυρκαγιάς, (5) Εντός του ελικοπτέρου βρίσκεται επαρκές προσω?πικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, το οποίο τελεί σε κατάσταση ετοιμότητας για άμεση εκκένωση επείγου?σας ανάγκης, (6) Εάν ανιχνευθεί η παρουσία ατμών καυσίμου στο εσωτερικό του ελικοπτέρου ή δημιουργηθεί οποιοσδήπο?τε άλλος κίνδυνος κατά την διάρκεια ανεφοδιασμού / αφαίρεσης καυσίμου, ο ανεφοδιασμός σταματά αμέσως, (7) Ο χώρος του εδάφους κάτω από τις εξόδους που προορίζονται για εκκένωση επείγουσας ανάγκης και οι περιοχές ανάπτυξης ολισθητήρα διατηρούνται καθαροί, και (8) Πρόβλεψη πρέπει να υπάρχει για ασφαλή και γρή?γορη εκκένωση. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.375 Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση (α) Έλεγχοι καυσίμου κατά την πτήση (1) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι σε τακτά διαστήματα διεξάγονται έλεγχοι των καυσίμων κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τα εναπομένοντα καύσιμα καταγράφονται και να αξιολογούνται προκειμένου: (i) να συγκρίνεται η πραγματική κατανάλωση με την προγραμματισμένη κατανάλωση, (ii) να ελέγχεται ότι τα εναπομένοντα καύσιμα αρκούν για την ολοκλήρωση της πτήσης, και (iii) να υπολογίζονται τα καύσιμα που αναμένεται να ενα?πομείνουν κατά την άφιξη στον προορισμό. (2) Τα σχετικά δεδομένα καυσίμου καταγράφονται. (β) Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση. (1) Εάν, ως επακόλουθο ελέγχου των καυσίμων στη διάρκεια της πτήσης, τα καύσιμα που αναμένεται να ενα?πομείνουν κατά την άφιξη στον προορισμό είναι λιγότερα από τα απαιτούμενα καύσιμα εναλλαγής συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, ο κυβερνήτης πρέπει : (i) να παρεκκλίνει, ή (ii) να επανασχεδιάσει την πτήση σύμφωνα με το JAR?OPS 3.295(δ)(1) εκτός εάν θεωρήσει ότι είναι ασφαλέστερο να συνεχίσει στον προορισμό του εξασφαλίζοντας ότι, (2) σε προορισμό μικρής απόστασης, όπου δύο ικανο?ποιητικές, ξεχωριστές περιοχές προσγείωσης και απογεί?ωσης είναι διαθέσιμες και οι καιρικές συνθήκες στον προ?ορισμό είναι σύμφωνες με εκείνες που καθορίζονται για σχεδιασμό πτήσης στο JAR-OPS 3.340(α)(2), ο κυβερνή?της μπορεί να επιτρέψει καύσιμο που προορίζεται για το ελικοδρόμιο εναλλαγής, να χρησιμοποιηθεί πριν την προ?σγείωση στον προορισμό. (γ) Εάν, ως επακόλουθο ελέγχου των καυσίμων στη διάρκεια της πτήσης, σε πτήση προς ένα απομονωμένο ελικοδρόμιο προορισμού, σχεδιασμένη σύμφωνα με το AMC OPS 3.225 παράγραφος (3), τα καύσιμα που αναμέ?νεται να έχουν εναπομείνει στο σημείο της τελευταίας πι?θανής παρέκκλισης είναι λιγότερα από το άθροισμα των: (1) καυσίμων για παρέκκλιση προς ελικοδρόμιο το οποίο έχει επιλεγεί σύμφωνα με το JAR-OPS 3.295(β), (2) των εφεδρικών καυσίμων, και (3) των τελικών εφεδρικών καυσίμων, ο κυβερνήτης πρέπει: (i) να παρεκκλίνει, ή (ii) να συνεχίσει την πορεία προς τον προορισμό, με την προϋπόθεση ότι σε προορισμούς μικρής απόστασης, δύο ικανοποιητικές, ξεχωριστές περιοχές προσγείωσης και απογείωσης είναι διαθέσιμες και ότι οι αναμενόμενες και?ρικές συνθήκες στον προορισμό είναι σύμφωνες με εκεί?νες που καθορίζονται για σχεδιασμό πτήσης στο JAR?OPS 3.340(α)(2).

ΤΜΗΜΑ Ε