Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 19/2000

Τις διατάξεις του άρθρου 12 παρ. 2 του ν. 1045/1980 «Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εις Λονδίνο Διεθνούς Συμβάσεως» περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θα?λάσση, 1974, (ΠΑΑΖΕΘ 74) και περί τινών άλλων συναφών διατάξεων" (Α 95).

Τις αποφάσεις 1/97 και 2/97 της Διάσκεψης των Συμ?βαλλομένων στη Διεθνή Σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, 1974, Κρατών, με τις οποίες υιοθετήθηκαν την 27 Νοεμβρίου 1997 οι τροπο?ποιήσεις έτους 1997.

Τις διατάξεις του άρθρου 29Α του ν.1558/1985 «Κυ?βέρνηση και Κυβερνητικά όργανα» (Α 137) που προστέθη?κε με το άρθρο 27 του ν. 2081/1992 (Α 154) όπως αντικα?ταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/1997 (Α΄ 38).

Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δια?τάγματος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατι?κού προϋπολογισμού.

Την 341/15-09-99 γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού.

Την 447/02-12-99 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, μετά από πρόταση των Υπουργών Εξωτερι?κών και Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασίζουμε: Άρθρο πρώτο

Στη Διεθνή Σύμβαση «περί ασφαλείας της ανθρωπί?νης ζωής εν θαλάσση 1974» (ΠΑΑΖΕΘ 74) που κυρώθη?κε με το Ν.1045/1980 (Α 95) και τροποποιήθηκε με το Ν.1159/1981 (Α 143), το Π.Δ. 541/1984 (Α 198), το Π.Δ. 126/1987 (Α 70), το Π.Δ. 441/1989 (Α 191), το Π.Δ. 131/1990 (Α 52), το Π.Δ. 474/1991 (Α 175), το Ν.2013/1992 (Α 28), το Π.Δ. 418/1993 (Α 177), το Π.Δ. 419/93 (Α 178), το Π.Δ. 41/1994 (Α 31), το Ν.2208/1994 (Α 71), το Π.Δ. 323/94 (Α 173), το Π.Δ. 136/1995 (Α 84), το Π.Δ. 74/1996 (Α 58), το Π.Δ.192/1996 (Α 157) και το Π.Δ. 160/97(Α 141), κυρώνονται οι τροποποιήσεις έτους 1997 που υιοθετήθηκαν την 27-11-1997 με τις αποφάσεις 1 και 2 της Διάσκεψης των Συμβαλλομένων Κρατών στην εν λόγω Σύμβαση.

Το κείμενο των τροποποιήσεων αυτών της Διεθνούς Σύμβασης «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θα?λάσση, 1974» (ΠΑΑΖΕΘ 74) σε πρωτότυπο στην Αγγλική και σε μετάφραση στην Ελληνική γλώσσα, παρατίθεται ως ΜΕΡΟΣ Α και ΜΕΡΟΣ Β αντίστοιχα στο παρόν διάταγ?μα.

Σε περίπτωση σύγκρουσης του Αγγλικού και του Ελ?ληνικού κειμένου των τροποποιήσεων, που κυρώνονται με το διάταγμα αυτό, κατισχύει το Αγγλικό.

ADOPTS, in accordance with article VIII(c)(ii) of the Convention, amendments to the Annex to the Convention the text of which is set out in the present resolution;

DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 January 1999, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contrac?ting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified the Secretary?General of IMO of their objections to the amendments;

INVITES Contracting Governments to note that, in ac?cordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 July 1999 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; ANNEX AMENDMENTS TO THE ANNEX TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 The following new chapter XII is added after existing chapter XI: "CHAPTER XII ADDITIONAL SAFETY MEASURES FOR BULK CARRIERS Regulation 1 Definitions For the purpose of this chapter: 1 "Bulk carrier" means a bulk carrier as defined in regulation IX/1.6. 2 "Bulk carrier of single side skin construction" means a bulk carrier in which a cargo hold is bounded by the side shell. 3 "Length" of a bulk carrier means the length as defined in the International Convention on Load Lines in force. 4 "Solid bulk cargo" means any material, other than liquid or gas, consisting of a combination of particles, granules or any larger pieces of material, generally uniform in compo?sition, which is loaded directly into the cargo spaces of a ship without any intermediate form of containment. 5 "Bulk carrier bulkhead and double bottom strength standards" means "Standards for the evaluation of scant?lings of the transverse watertight vertically corrugated bulkhead between the two foremost cargo holds and for the evaluation of allowable hold loading of the foremost cargo hold" adopted by resolution 4 of the Conference of Contracting Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 on 27 November 1997, as may be amended by the Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take ef?fect in accordance with the provisions of article VIII of the present Convention concerning the amendment proce?dures applicable to the annex other than chapter I. 6 The term "ships constructed" has the same meaning as defined in regulation II-1/1.1.3.1. Regulation 2 Application Bulk carriers shall comply with the requirements of this chapter in addition to the applicable requirements of other chapters. Regulation 3 Implementation schedule (This regulation applies to bulk carriers constructed before 1 July 1999) Bulk carriers to which regulations 4 or 6 apply shall com?ply with the provisions of such regulations according to the following schedule, with reference to the enhanced pro?gramme of inspections required by regulation XI/2: .1 bulk carriers which are 20 years of age and over on 1 July 1999, by the date of the first intermediate survey or the first periodical survey after 1 July 1999, whichever comes first; .2 bulk carriers which are 15 years of age and over but less than 20 years of age on 1 July 1999, by the date of the first periodical survey after 1 July 1999, but not later than 1 July 2002; and .3 bulk carriers which are less than 15 years of age on 1 July 1999, by the date of the first periodical survey after the date on which the ship reaches 15 years of age, but not lat?er than the date on which the ship reaches 17 years of age. Regulation 4 Damage stability requirements applicable to bulk carriers 1 Bulk carriers of 150 m in length and upwards of single side skin construction, designed to carry solid bulk car?goes having a density of 1000 kg/m³ and above, con?structed on or after 1 July 1999 shall, when loaded to the summer load line, be able to withstand flooding of any one cargo hold in all loading conditions and remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium, as specified in para?graph 3. 2 Bulk carriers of 150 m in length and upwards of single side skin construction, carrying solid bulk cargoes having a density of 1780 kg/m³ and above, constructed before 1 July 1999 shall, when loaded to the summer load line, be able to withstand flooding of the foremost cargo hold in all loading conditions and remain afloat in a satisfactory con?dition of equilibrium, as specified in paragraph 3. This re?quirement shall be complied with in accordance with the implementation schedule specified in regulation 3. 3 Subject to the provisions of paragraph 6, the condition of equilibrium after flooding shall satisfy the condition of equilibrium laid down in the annex to resolution A.320(IX) - Regulation equivalent to regulation 27 of the International Convention on Load Lines, 1966, as amended by reso?lution A.514(13). The assumed flooding need only take in?to account flooding of the cargo hold space. The perme?ability of a loaded hold shall be assumed as 0.9 and the permeability of an empty hold shall be assumed as 0.95, unless a permeability relevant to a particular cargo is as?sumed for the volume of a flooded hold occupied by cargo and a permeability of 0.95 is assumed for the remaining empty volume of the hold. 4 Bulk carriers constructed before 1 July 1999 which have been assigned a reduced freeboard in compliance with regulation 27(7) of the International Convention on Load Lines, 1966, as adopted on 5 April 1966, may be con?sidered as complying with paragraph 2. 5 Bulk carriers which have been assigned a reduced free?board in compliance with the provisions of paragraph (8) of the regulation equivalent to regulation 27 of the Inter?national Convention on Load Lines, 1966, adopted by res?282 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 6 On bulk carriers which have been assigned reduced freeboard in compliance with the provisions of regulation 27(8) set out in Annex B of the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966, the con?dition of equilibrium after flooding shall satisfy the relevant provisions of that Protocol. Regulation 5 Structural strength of bulk carriers (This regulation applies to bulk carriers constructed on or after 1 July 1999) Bulk carriers of 150 m in length and upwards of single side skin construction, designed to carry solid bulk car?goes having a density of 1000 kg/m³ and above, shall have sufficient strength to withstand flooding of any one cargo hold in all loading and ballast conditions, taking also into account dynamic effects resulting from the presence of water in the hold, and taking into account the recommen?dations adopted by the Organization. Regulation 6 Structural and other requirements for bulk carriers (This regulation applies to bulk carriers constructed before 1 July 1999) 1 Bulk carriers of 150 m in length and upwards of single side skin construction, carrying solid bulk cargoes having a density of 1780 kg/m³ and above, shall comply with the requirements of this regulation in accordance with the im?plementation schedule specified in regulation 3. 2 The transverse watertight bulkhead between the two foremost cargo holds and the double bottom of the fore?most cargo hold shall have sufficient strength to withstand flooding of the foremost cargo hold, taking also into ac?count dynamic effects resulting from the presence of water in the hold, in compliance with the bulk carrier bulkhead and double bottom strength standards. For the purpose of this regulation, the Bulk carrier bulkhead and double bottom strength standards shall be treated as mandatory. 3 In considering the need for, and the extent of, strength?ening of the transverse watertight bulkhead or double bottom to meet the requirements of paragraph 2, the fol?lowing restrictions may be taken into account: .1 restrictions on the distribution of the total cargo weight between the cargo holds; and .2 restrictions on the maximum deadweight. 4 For bulk carriers using either of, or both, the restrictions given in paragraphs 3.1 and 3.2 above for the purpose of fulfilling the requirements of paragraph 2, these restrictions shall be complied with whenever solid bulk cargoes having a density of 1780 kg/m³ and above are carried. Regulation 7 Survey of the cargo hold structure of bulk carriers (This regulation applies to bulk carriers constructed before 1 July 1999) Bulk carrier of 150 m in length and upwards of single side skin construction, of 10 years of age and over, shall not car?ry solid bulk cargoes having a density of 1780 kg/m³ and above unless they have satisfactorily undergone either: .1 a periodical survey in accordance with the enhanced programme of inspections required by regulation XI/2; or .2 a survey of all cargo holds to the same extent as re?quired for periodical surveys in the enhanced survey pro?gramme of inspections required by regulation XI/2. Regulation 8 Information on compliance with requirements for bulk carriers 1 The booklet required by regulation VI/7.2 shall be en?dorsed by the Administration, or on its behalf, to indicate that regulations 4, 5, 6 and 7, as appropriate, are complied with. 2 Any restrictions imposed on the carriage of solid bulk cargoes having a density of 1780 kg/m³ and above in ac?cordance with the requirements of regulation 6 shall be identified and recorded in the booklet referred to in para?graph 1. 3 Bulk carriers to which paragraph 2 applies shall be per?manently marked on the side shell at amidships, port and starboard, with a solid equilateral triangle having sides of 500 mm and its apex 300 mm below the deck line, and painted a contrasting colour to that of the hull. Regulation 9 Requirements for bulk carriers not being capable of complying with regulation 4.2 due to the design configuration of their cargo holds (This regulation applies to bulk carriers constructed before 1 July 1999) For bulk carriers being within the application limits of reg?ulation 4.2, which have been constructed with an insuffi?cient number of transverse watertight bulkheads to satisfy that regulation, the Administration may allow relaxation from the application of regulations 4.2 and 6 on condition that they shall comply with the following requirements: .1 for the foremost cargo hold, the inspections pre?scribed for the annual survey in the enhanced programme of inspections required by regulation XI/2 shall be replaced by the inspections prescribed therein for the intermediate survey of cargo holds; .2 are provided with bilge well high water level alarms in all cargo holds, or in cargo conveyor tunnels, as appropri?ate, giving an audible and visual alarm on the navigation bridge, as approved by the Administration or an organi?zation recognized by it in accordance with the provisions of regulation XI/1; and .3 are provided with detailed information on specific car?go hold flooding scenarios. This information shall be ac?companied by detailed instructions on evacuation pre?paredness under the provisions of Section 8 of the Inter?national Safety Management (ISM) Code and be used as the basis for crew training and drills. Regulation 10 Solid bulk cargo density declaration 1 Prior to loading bulk cargo on a bulk carrier, the ship?per shall declare the density of the cargo, in addition to providing the cargo information required by regulation VI/2. 2 For bulk carriers to which regulation 6 applies, unless such bulk carriers comply with all the relevant requiremen?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 283 testing organization. Regulation 11 Loading instrument (This regulation applies to bulk carriers regardless of their date of construction) 1 Bulk carriers of 150 m in length and upwards shall be fitted with a loading instrument capable of providing infor?mation on hull girder shear forces and bending moments, taking into account the recommendation adopted by the Organization. 2 Bulk carriers of 150 m in length and upwards con?structed before 1 July 1999 shall comply with the require?ments of paragraph 1 not later than the date of the first in?termediate or periodical survey of the ship to be carried out after 1 July 1999. RESOLUTION 2 OF THE CONFERENCE OF CONTRACTING GOVERNMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 ADOPTED ON 27 NOVEMBER 1997 ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE GUIDELINES ON THE ENHANCED PROGRAMME OF INSPECTIONS DURING SURVEYS OF BULK CARRIERS AND OIL TANKERS (RESOLUTION A.744(18)) THE CONFERENCE, RECALLING article VIII(c) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (hereinafter referred to as "the Convention") concerning the procedure for amending the Convention by a Conference of Contracting Govern?ments, RECALLING ALSO resolution A.744(18) by which the As?sembly of the International Maritime Organization (IMO) adopted Guidelines on the enhanced programme of in?spections during surveys of bulk carriers and oil tankers, RECALLING FURTHER article VIII(b) and regulation XI/2 of the Convention concerning the procedure for amending the aforementioned Guidelines, NOTING that the IMO Assembly, at its eighteenth ses?sion, when adopting resolution A.744(18), requested the IMO Maritime Safety Committee and the Marine Environ?ment Protection Committee to keep the Guidelines under review and update them as necessary, in the light of expe?rience gained in their application, NOTING ALSO resolution MSC.49(66) by which amend?ments to resolution A.744(18) were adopted by the Mar?itime Safety Committee in accordance with article VIII and regulation XI/2 of the Convention, RECOGNIZING the urgent need to further improve the safety standards of ships carrying solid bulk cargoes, HAVING CONSIDERED amendments to the said Guide?lines proposed and circulated in accordance with article VIII of the Convention,

ADOPTS, in accordance with article VIII(c)(ii) of the Convention, amendments to the Guidelines on the en?hanced programme of inspections during surveys of bulk carriers and oil tankers, the text of which is set out in the An?nex to the present resolution;

DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 January 1999, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contrac?ting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified the Secretary?General of IMO of their objections to the amendments;

INVITES Contracting Governments to note that, in ac?cordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 July 1999 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above. ANNEX AMENDMENTS TO THE QUIDELINES ON THE ENHANCED PROGRAMME OF INSPECTIONS DURING SURVEYS OF BULK CARRIERS AND OIL TANKERS (RESOLUTION A.744(18) GUIDELINES ON THE ENHANCED PROGRAMME OF INSPECTIONS DURING SURVEYS OF BULK CARRIERS (resolution A. 744(18), Annex A) 1 In the "Contents", the following text is added at the end: "Annex 10 Requirements for extent of thickness measurement at areas of substantial corrosion. Periodical survey of bulk carriers within the cargo area". 2 Εxisting paragraph 1.2.10 is replaced by the following: "1.2.10 A "corrosion prevention system" is normally con?sidered either: .1 a full hard coating; or .2 a full hard coating supplemented by anodes Protective coating should usually be epoxy coating or equivalent. Other coating systems may be considered ac?ceptable as alternatives provided that they are applied and maintained in compliance with the manufacturer's specifi?cations. Where soft coatings have been applied, safe access should be provided for the surveyor to verify the effective?ness of the coating and to carry out an assessment of the conditions of internal structures which may include spot removal of the coating. When safe access cannot be provided, the soft coating should be removed." 3 The title "Tank corrosion - prevention system" of section 2.3 is changed to "Space protection" 4 Existing paragraph 2.3.1 is replaced by the following: "2.3.1 Where provided, the condition of corrosion pre?vention system of ballast tanks should be examined. For ballast tanks, excluding double bottom tanks, where a coating is found in POOR condition as defined in 1.2.11, and it is not renewed, or where a soft coating has been ap?plied, or where a coating has not been applied, the tanks in question should be examined at annual intervals. When such breakdown of coating is found in ballast double bottom tanks, or where a soft coating has been applied, or where a coating has not been applied, the tanks in question may be examined at annual intervals. When con?sidered necessary by the surveyor, or where extensive cor?rosion exists, thickness measurements should be carried out. Where a protective coating is provided in cargo holds and is found in good condition, the extent of close-up sur?veys and thickness measurements may be specially con?sidered*. 284 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) out." Where the words "specially considered" are found, add a reference to the following footnote: * As a minimum, the words "specially considered" is tak?en to mean that sufficient close-up inspection and thick?ness measurements are taken to confirm the actual aver?age condition of the structure under coating. 5 In paragraph 2.4.2, the word "Random" is deleted and the word "all" is inserted between the words "operation of" and "mechanically". 6 The following sentence is added to paragraph 2.6.3: "Provisions for extended measurements for areas with substantial corrosion as defined in 1.2.9 are given in annex 10." 7 The following sentence is added to paragraph 2.6.4: "Where a protective coating is provided in cargo holds and is found to be in GOOD condition, the extent of close up surveys and thickness measurements may be special?ly considered". 8 In paragraph 3.3.2, the words, "including close-up sur?vey of hatch cover plating" are inserted after the words "hatch covers". 9 In paragraph 3.3.3., the words, "including close-up sur?vey of hatch cover plating" are inserted after the words "steel pontoons" 10 The following new paragraphs 3.3.5 and 3.3.6 are added: "3.3.5 Checking the satisfactory condition of hatch coaming plating and its stiffeners, including close-up sur?vey should be made. 3.3.6 Random checking on the satisfactory operation of mechanically operated hatch covers should be made, in?cluding: .1 stowage and securing in the open condition ; .2 proper fit and efficiency of sealing in the closed condi?tion; .3 operational testing of hydraulic and power compo?nents, wires, chains, and link drives." 11 Existing paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 are replaced by the following: "3.4.1 For bulk carriers over 10 years of age, the following should be carried out: .1 overall survey of all cargo holds. Where a protective coating is provided in cargo holds and is found to be in GOOD condition, the extent of close-up surveys and thick?ness measurements may be specially considered .2 close-up examination of sufficient extent, minimum 25% of frames, to establish the condition of the lower re?gion of the shell frames, including approximately the lower one third length of the side frames at side shell and side frame end attachment and the adjacent shell plating in the forward cargo hold. Where this level of survey reveals the need for remedial measures, the survey is to be extended to include a close-up survey of all of the shell frames and adjacent shell plating of that cargo hold as well as a close?up survey of sufficient extent of all remaining cargo holds; .3 when considered necessary by the surveyor, thick?ness measurements are to be carried out. If the results of these thickness measurements indicate that substantial corrosion is found, the extent of thickness measurements should be increased in accordance with annex 10. 3.4.2 For bulk carriers over 15 years of age, the following should be carried out: .1 overall survey of all cargo holds. Where a protective coating is provided in cargo holds and is found to be in GOOD condition, the extent of close-up surveys and thick?ness measurements may be specially considered; .2 close-up examination of sufficient extent, minimum 25% of frames, to establish the condition of the lower re?gion of the shell frames, including approximately the lower one third length of the side frames at side shell and side frame end attachment and the adjacent shell plating in the forward cargo hold and one other selected cargo hold. Where this level of survey reveals the need for remedial measures, the survey is to be extended to include a close?up survey of all of the shell frames and adjacent shell plating of that cargo hold as well as a close-up survey of sufficient extent of all remaining cargo holds; .3 when considered necessary by the surveyor, thick?ness measurements should be carried out. If the results of these thickness measurements indicate that substantial corrosion is found, the extent of thickness measurements should be increased in accordance with annex 10. 12 Add a new paragraph 3.4.2.4 as follows: ".4 all piping and penetrations in cargo holds, including overboard piping, should be examined." 13 Existing paragraph 3.5.1 is replaced by the following: "3.5.1 Examination of ballast tanks should be carried out when required as a consequence of the results of the peri?odical survey and intermediate enhanced survey. When considered necessary by the surveyor, thickness measurements should be carried out. If the results of these thickness measurements indicate that substantial corro?sion is found, the extent of thickness measurements should be increased in accordance with annex 10". 14 Existing paragraph 4.2.3 is replaced by the following: "4.2.3 For ballast tanks excluding double-bottom tanks, where a coating is found in POOR condition, as defined in 1.2.11, and it is not renewed, or where soft coating has been applied, or where a coating has not been applied, the tanks in question should be examined at annual intervals. When such breakdown of coating is found in ballast dou?ble-bottom tanks, or where soft coating has been applied, or where a coating has not been applied, the tanks in question may be examined at annual intervals. When con?sidered necessary by the surveyor, or where extensive cor?rosion exists, thickness measurements should be carried out. 15 Existing paragraphs 4.3.1 and 4.3.2 are replaced by the following: "4.3.1 For bulk carriers over 5 years of age, the following should be carried out: .1 an overall survey of all cargo holds, including a close?up survey of sufficient extent, minimum 25% of frames, should be carried out to establish the condition of: - shell frames including their upper and lower end attach?ments, adjacent shell plating and transverse bulkheads in the forward cargo hold and one other selected cargo hold; - areas found suspect according to 1.2.8 at the previous periodical survey; and ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 285 of that cargo hold as well as a close-up survey of sufficient extent of all remaining cargo holds. 4.3.2 For bulk carriers over 10 years of age, the following should be carried out: .1 an overall survey of all cargo holds, including a close?up survey of sufficient extent, minimum 25% of frames, is to be carried out to establish the condition of: - shell frames including their upper and lower end attach?ments, adjacent shell plating and transverse bulkheads in all cargo holds; - areas found suspect according to chapter 1.2.8 at the previous periodical survey; and 4.3.2.1, the survey is to be extended to include a close-up survey of all the shell frames and adjacent shell plating of all cargo holds. 16 The following new paragraph 4.3.3. is added: "4.3.3 For bulk carriers over 15 years of age, the following should be carried out: .1 an overall survey of all cargo holds, including a close?up survey, is to be carried out to establish the condition of: - all shell frames including their upper and lower end attachments, adjacent shell plating and transverse bulk?heads in all cargo holds; and - areas found suspect according to 1.2.8 at the previous periodical survey. 17 The following sentences are added to paragraph 4.4.1: "The minimum requirement for thickness measurements at the intermediate enhanced survey are areas found to be suspect areas according to 1.2.8 at the previous periodical survey. Where substantial corrosion as defined in 1.2.9 is found, the extent of thickness measurements should be in?creased in accfordance with the requirements of annex 10" 18 The following new paragraph 4.4.3 is added: "4.4.3 Where a protective coating is provided in cargo holds and is found in GOOD condition, the extent of close?up surveys and thickness measurements may be special?ly considered". 19 Existing sections 6,7 and 8 are renumbered as sec?tions 7, 8 and 9 including all relevant paragraphs, and the following new section 6 is inserted: "6 PROMPT AND THOROUGH REPAIRS OF BULK CARRIERS RELATIVE DAMAGES AND WASTAGE IN CARGO HOLDS 6.1 General 6.1.1. Any damage or excessive wastage beyond al?lowable limits to side shell frames, their end attachments and/or adjacent shell plating, and deck structure and deck plating between hatches, watertight bulkheads and hatch covers and hatch coamings that affect the structural strength or integrity of the hull of the vessel, is to be promp?tly and thoroughly repaired. "Prompt" is defined as to be done without delay at the time of the survey. "Thorough" is defined as satisfactory in all respects and permanent. 6.1.2 For locations where adequate repair facilities are not immediately available, consideration may be given to allowing a vessel to proceed directly to a repair facility. This may require discharging of the cargo and/or temporary re?pairs for the intended voyage. 6.1.3 Damages or excessive wastage in the areas noted above which are considered by the attending surveyor to be of a nature not immediately affecting the vessel's struc?tural or watertight integrity may be temporarily repaired for a limited period. 20 The following sentence is added to existing para?graph 7.1.1.2: "In all cases, regardless of the pattern, the extent of thick?ness measurements should be sufficient as to represent the actual average condition of the plate." 21 Existing annex 1 is replaced by the following: "Annex 1 Requirements for close-up survey at periodical surveys (C) One transverse bulkhead in each cargo hold, includ?ing internal structure of upper and lower stools, where fitted. (C) All car?go hold tran?sverse bulk?heads includ?ing internal structure of upper and lower stools where fitted. (C) Two se?lected cargo hold transve?rse bulk?heads, includ?ing internal structure of upper and lower stools where fitted. (B) Forward and aft tran?sverse bulk?head in one side ballast tank, including stiffening system.(B) (B) All tran?sverse bulk?heads in bal?last tanks, in?cluding stiffening systems. (B) One tran?sverse web with associated plating and lon?gitudinals in two represen?tative water bal?last tanks of each type (i.e. topside, hop?per side or side tank). (Β) One tran?sverse web with associated plating and lon?gitudinals in each water bal?last tank (i.e. topside, hop?per side or side tank). (B) All tran?sverse webs with associ?ated plating and longitudi?nals in each water ballast tank (i.e. top?side, hopper side or side tank). Areas (B)(E) as for col?umn 3 (A) 25% of shell frames in the forward cargo hold at representative positions. Selected frames in re?maining cargo holds (A) 25% of shell frames in all cargo holds including up?per and lower end attach?ments and ad?jacent shell plating (A) All shell frames in the forward cargo hold and 25% of frames in re?maining cargo holds, includ?ing upper and lower end attachments and adjacent shell plating. (A) All shell frames in all cargo holds in?cluding upper and lower end attachments and adjacent shell plating. 1234 AGE ? 5 5 ? AGE ? 10 10 ? AGE ? 15 AGE > 15 286 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Bottom and a. Suspect plate, a. 5 point side shell plating plus four adjacent pattern for each plates panel between longitudinals b. See other tables for particulars on gauging in way of tanks and cargo holds.

Bottom/side Minimum of three 3 measurements shell longitudinals longitudinals in in line across web way of suspect areas 3 measurements on flange TRANSVERSE BULKHEADS IN CARGO HOLDS

Lower stool a. Transverse a. 5 point band within 25 mm between of welded stiffeners connection to over 1 m length innerbottom. b. Transverse b. Ditto band within 25 mm of welded connection to shelf plate.

Transverse a. Transverse a. 5 point bulkhead band at pattern over approximately mid- 1 m² of height plating b. Transverse b. 5 point band at part of pattern over bulkhead adjacent 1 m² of to upper deck or plating below upper stool shelf plate (for those ships fitted with upper stools) DECK STRUCTURE INCLUDING CROSS STRIPS, MAIN CARGO HATCHWAYS, HATCH COVERS, COAMINGS AND TOPSIDE TANKS

Cross deck strip plating

Underdeck stiff?eners

Hatch covers

Hatch coamings

Topside water ballast tanks Suspect cross deck strip plating a. Transverse mem?bers b. Longitudinal members a. Skirt, each side and ends, 3 locations b. 3 longitudinal bands, outboard strakes (2) and cen?terline strake (1). Each side and end of coaming, one band lower 1/3, one band upper 2/3 of coam?ing a. Watertight tran?sverse bulkheads i. lower 1/3 of bulk?head ii. upper 2/3 of bulk?head iii. stiffeners b. 2 representative swash transverse bulkheads i. lower 1/3 of bulk?head ii. upper 2/3 of bulk?head iii stiffeners a. 5 point pattern be?tween underdeck stiffeners over 1 m length a. 5 point pattern at each end and mid?span b. 5 point pattern on both web and flange a. 5 point pattern at each location b. 5 point measure?ment each band 5 point measure?ment each band, i.e. end or side coaming i. 5 point pattern over 1 m² of plating ii. 5 point pattern over 1 m² of plating iii. 5 point pattern over 1 m length i. 5 point pattern over 1 m² of plating ii. 5 point pattern over 1 m² of plating iii. 5 point pattern over 1 m length (E) Selected areas of deck plating inside line of hatch openings be?tween cargo hold hatches. (E) All deck plating inside line of hatch openings be?tween cargo hold hatches (D) All cargo hold hatch cov?ers and coam?ings (D)All cargo hold hatch cov?ers and coam?ings (D)All cargo hold hatch cov?ers and coam?ings ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 287

ΥΙΟΘΕΤΕΙ, σύμφωνα με το άρθρο VIII (γ) (ii) της Σύμ?βασης, τροποποιήσεις στο Παράρτημα της Σύμβασης, το

Side shell frames Suspect frame and each adjacent a. At each end and mid span: 5 point pattern of both web and flange b. 5 point pattern within 25 mm of weld?ed attachment to both shell and lower slope plate

Inner/double bot?tom plating

Inner/double bot?tom longitudinals

Longitudinal gird?ers or transverse floors

Watertight bulk?heads (WT floors)

Web frames

Bottom/side shell longitudinals Suspect plate plus all adjacent plates Three longitudinals where plates mea?sured b. Suspect plates a. lower 1/3 of tank b. upper 2/3 of tank Suspect plate Minimum of three longitudinals in way of suspect areas 5 point pattern for each panel between longitudinals over 1 m length 3 measurements in?line across web, and 3 measurements on flange b. 5 point pattern over about 1 m² a. 5 point pattern over 1 m² of plating b. 5 point pattern al?ternate plates over 1 m² of plating 5 point pattern over 1 m² of plating 3 measurements in line across web 3 measurements on flange

Topside water ballast tanks (con?t'd)

Main deck plating

Main deck longi?tudinals

Web frames/ tran?sverses c. 3 representative bays of slope plating i. lower 1/3 of tank ii. upper 2/3 of tank d. Longitudinals, suspect and adja?cent Suspect plates and adjacent (4) Minimum of 3 longi?tudinals where plating measured Suspect plates c. i. 5 point pattern over 1 m² of plating ii. 5 point pattern over 1 m² of plating d. 5 point pattern both web and flange over 1 m length 5 point pattern over 1 m² of plating 5 point pattern on both web and flange over 1 m length 5 point pattern over 1 m² 288 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) τρίτο (1/3) των Συμβαλλομένων Κρατών Μελών της Σύμ?βασης ή Συμβαλλόμενα Κράτη Μέλη των οποίων το άθροισμα των εμπορικών τους στόλων αποτελεί τουλάχι?στον το 50% της ολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, έχουν γνωστοποιήσει τις αντιρρήσεις τους για τις τροποποιήσεις στο Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού (ΙΜΟ) .

ΚΑΛΕΙ, τα Συμβαλλόμενα Κράτη Μέλη να σημειώσουν ότι σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (vii) 2 της Σύμβασης οι τροποποιήσεις θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 1999, εφόσον γίνουν αποδεκτές, σύμφωνα με την παραπάνω παράγραφο 2. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΖΩΗΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, 1974 Μετά το υπάρχον κεφάλαιο ΧΙ προστίθεται το ακόλουθο νέο κεφάλαιο ΧΙΙ: "ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΧΙΙ - ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΧΥΜΑ ΦΟΡΤΙΩΝ. Κανονισμός 1 Ορισμοί Για τους σκοπούς αυτού του κεφαλαίου :

"Φορτηγό μεταφοράς χύμα φορτίων" σημαίνει το φορτηγό μεταφοράς χύμα φορτίων όπως ορίζεται στον κανονισμό ΙΧ/1.6.

"Φορτηγό μεταφοράς χύμα φορτίων μονού τοιχώμα?τος" σημαίνει το φορτηγό μεταφοράς χύμα φορτίων στο οποίο ένα κύτος φορτίου έχει ως πλευρά την πλευρά του περιβλήματος .

"Μήκος" ενός φορτηγού μεταφοράς χύμα φορτίων σημαίνει το μήκος όπως ορίζεται στην ισχύουσα Διεθνή Σύμβαση περί Γραμμών Φόρτωσης.

"Στερεό χύμα φορτίο" σημαίνει κάθε υλικό, εκτός από υγρό ή αέριο, αποτελούμενο από ένα συνδυασμό μερών, κοκκίδια ή κάθε μεγαλύτερο τεμάχιο του υλικού, γενικά ομοιόμορφου στη σύνθεση το οποίο φορτώνεται απευ?θείας στους χώρους φορτίου ενός πλοίου χωρίς να μεσο?λαβεί οποιοδήποτε είδος συσκευασίας.

"Πρότυπα αντοχής διαφράγματος και διπύθμενου φορ?τηγού μεταφοράς χύμα φορτίων" σημαίνει πρότυπα για την αξιολόγηση των ενισχύσεων που εκτείνονται κάθετα κυμα?τοειδώς στην εγκάρσια στεγανή φρακτή μεταξύ των δύο πρωραίων κυτών φορτίου και για τον υπολογισμό του επι?τρεπομένου στα κύτη φορτίου των δύο πρωραίων κυτών φορτίου" που υιοθετήθηκαν από την απόφαση 4 της Διάσκε?ψης των Συμβαλλομένων στην Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα, 1974, Κρα?τών την 27 Νοεμβρίου 1997 όπως μπορούν να τροποποιη?θούν από τον Οργανισμό, αρκεί αυτές οι τροποποιήσεις που υιοθετούνται, να τίθενται σε ισχύ και να γίνονται εφικτές σύμ?φωνα με τους όρους του άρθρου VIII της παρούσας σύμβα?σης που αφορούν στις διαδικασίες τροποποίησης που εφαρμόζονται στο παράρτημά της εκτός του κεφαλαίου Ι.

Ο όρος "πλοία που κατασκευάσθηκαν" έχει την ίδια έννοια όπως ορίζεται στον κανονισμό ΙΙ-1/1.1.3.1. Κανονισμός 2 Εφαρμογή Τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων θα συμμορφώ?νονται με τις απαιτήσεις αυτού του κεφαλαίου επιπρό?σθετα προς τις εφαρμοζόμενες απαιτήσεις άλλων κεφα?λαίων. Κανονισμός 3 Χρονοδιάγραμμα εφαρμογής (Αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που κατασκευάσθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999) Τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων στα οποία εφαρ?μόζεται ο κανονισμός 4 ή 6 θα συμμορφώνονται με τις δια?τάξεις αυτών των κανονισμών σύμφωνα με το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα, σε σχέση με το αυξημένο πρόγραμμα επιθεωρήσεων που απαιτούνται από τον κανονισμό ΧΙ/2:

φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων τα οποία είναι ηλικίας 20 ετών και πάνω την 1 Ιουλίου 1999, από την ημε?ρομηνία της πρώτης ενδιάμεσης επιθεώρησης ή την πρώ?τη περιοδική επιθεώρηση μετά την 1 Ιουλίου 1999, οποια?δήποτε έρχεται πρώτη,

φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων τα οποία είναι ηλικίας 15 ετών και πάνω αλλά μικρότερης των 20 ετών την 1 Ιουλίου 1999 από την ημερομηνία της πρώτης πε?ριοδικής επιθεώρησης μετά την 1 Ιουλίου 1999 αλλά όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 2002, και

φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων ηλικίας μικρότε?ρης των 15 ετών την 1 Ιουλίου 1999, από την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομη?νία που το πλοίο φθάνει την ηλικία των 15 ετών αλλά όχι αργότερα από την ημερομηνία που το πλοίο φθάνει την ηλικία των 17 ετών. Κανονισμός 4 Απαιτήσεις ευστάθειας μετά από βλάβη που εφαρμόζονται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150 m και άνω μονού τοιχώματος που σχεδιάσθηκαν για να με?ταφέρουν στερεά χύμα φορτία έχοντα πυκνότητα 1000Kg/m³ και πάνω που κατασκευάσθηκαν την ή μετά την 1 Ιουλίου 1999 θα έχουν, όταν φορτώνονται μέχρι την γραμμή φόρτωσης θέρους , την ικανότητα να αντέξουν στην κατάκλυση κάθε ενός από τα κύτη φορτίου σε όλες τις συνθήκες φόρτωσης και να παραμένουν εν επιπλεύσει σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως ειδικά ορίζεται στην παράγραφο 3.

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150 m. και άνω μονού τοιχώματος , που μεταφέρουν στερεά χύ?μα φορτία έχοντα πυκνότητα 1780 Kg/m³ και πάνω, που κατασκευάσθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999 θα έχουν, όταν φορτώνονται μέχρι τη γραμμή φόρτωσης θέρους, την ικανότητα να αντέχουν στην κατάκλυση του πρωραίου κύ?τους φορτίου σε όλες τις συνθήκες φόρτωσης και να πα?ραμένουν εν επιπλεύσει σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας , όπως ειδικά προβλέπεται στην παράγραφο

Αυτή η απαίτηση θα πληρωθεί σύμφωνα με το χρονο?διάγραμμα εφαρμογής όπως ειδικά προβλέπεται στον κανονισμό 3. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 289 λάβει υπόψη την κατάκλυση των χώρων των κυτών φορτί?ου. Η διαχωρητότητα του εμφόρτου κύτους θα υπολογί?ζεται ως 0.9 και η διαχωρητότητα ενός κενού κύτους θα υπολογίζεται ως 0.95, εκτός εάν μια διαχωρητότητα σχε?τική για κάθε ιδιαίτερο φορτίο υπολογίζεται για τον όγκο ενός κατακλυσμένου κύτους καταλαμβανομένου από φορτίο και μια διαχωρητότητα των 0.95 υπολογίζεται για τον απομένοντα κενό όγκο του κύτους.

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που κατασκευά?σθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999 στα οποία έχει προσδιο?ρισθεί μειωμένο ύψος εξάλων σύμφωνα με προς τον κα?νονισμό 27 (7) της Διεθνούς Σύμβασης για τις Γραμμές Φόρτωσης , 1966, όπως έχει υιοθετηθεί την 5 Απριλίου 1966, μπορεί να θεωρηθούν ως συμμορφούμενα με την παράγραφο 2.

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων στα οποία έχει προσδιορισθεί μειωμένο ύψος εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (8) ισοδύναμου κανονισμού προς τον κανονισμό 27 της Διεθνούς Σύμβασης για τις Γραμμές Φορτώσεως, 1966, που υιοθετήθηκε από την απόφαση Α.320 (ΙΧ), όπως έχει τροποποιηθεί από την απόφαση Α.514(13), μπορεί να θεωρηθούν ως συμμορ?φούμενα με την παράγραφο 1 ή 2, ανάλογα με την περί?πτωση.

Στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων στα οποία έχει προσδιορισθεί μειωμένο ύψος εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 27(8) που παρατίθεται στο Παράρτημα Β του Πρωτοκόλλου 1988 που αναφέρεται στην Διεθνή Σύμβαση για τις Γραμμές Φόρτωσης, 1966, η κατάσταση ισορροπίας μετά από κατάκλυση θα ικανοποι?εί τις σχετικές προβλέψεις εκείνου του Πρωτοκόλλου. Κανονισμός 5 Κατασκευαστική αντοχή των φορτηγών μεταφοράς χύμα φορτίων (Αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που κατασκευάσθηκαν την ή μετά την 1 Ιουλίου 1999) Τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150 m και πάνω μονού τοιχώματος που σχεδιάσθηκαν για να με?ταφέρουν στερεά χύμα φορτία έχοντα πυκνότητα 1000 kg/m³ και πάνω, θα έχουν ικανοποιητική αντοχή για να αντέχουν στην κατάκλυση κάθε ενός κύτους φορτίου σε όλες τις έμφορτες καταστάσεις και καταστάσεις ερματι?σμού, λαμβανομένων επίσης υπόψη των δυναμικών απο?τελεσμάτων που προέρχονται από την παρουσία νερού στο κύτος, και λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό. Κανονισμός 6 Κατασκευαστικές και άλλες απαιτήσεις για τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων (Αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που κατασκευάσθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999)

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150m και πάνω μονού τοιχώματος , που μεταφέρουν στερεά χύμα φορτία έχοντα πυκνότητα 1780 kg/m³ και πάνω θα συμ?μορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτού του κανονισμού σύμφωνα με την εφαρμογή του χρονοδιαγράμματος που ειδικά προβλέπεται στον κανονισμό 3.

Το εγκάρσιο στεγανό διάφραγμα μεταξύ των δύο πρωραίων κυτών φορτίου και το διπύθμενο του πρωραίου κύτους φορτίου θα έχουν ικανοποιητική αντοχή για να αντέχουν στην κατάκλυση του πρωραίου κύτους φορτί?ου, λαμβανομένων επίσης υπόψη των δυναμικών επιδρά?σεων που προέρχονται από την παρουσία νερού στο κύ?τος, σε συμμόρφωση με τα πρότυπα αντοχής του δια?φράγματος και του διπυθμένου του φορτηγού μεταφοράς χύμα φορτίων. Για τους σκοπούς του κανονι?σμού αυτού, τα πρότυπα αντοχής του διαφράγματος και διπυθμένου του φορτηγού μεταφοράς χύμα φορτίων θα εφαρμόζονται ως υποχρεωτικά.

Κατά την εξέταση της ανάγκης για την ενίσχυση του εγκάρσιου στεγανού διαφράγματος ή του διπυθμένου και την έκτασή της σε συνάρτηση με τις απαιτήσεις της πα?ραγράφου 2, μπορούν να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλου?θοι περιορισμοί :

περιορισμοί στην κατανομή του συνολικού βάρους του φορτίου μεταξύ των κυτών φορτίου, και

περιορισμοί στο μέγιστο νεκρό βάρος Κανονισμός 7 Επιθεώρηση της κατασκευής του κύτους φορτίου των φορτηγών μεταφοράς χύμα φορτίων (Αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που κατασκευάσθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999) Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150m και πάνω μονού τοιχώματος ηλικίας 10 ετών και πάνω, δεν θα μεταφέρουν χύμα στερεά φορτία έχοντα πυκνότητα 1780 kg/m³ και πάνω εκτός εάν έχουν ικανοποιητικά υποστεί εί?τε:

σε περιοδική επιθεώρηση σύμφωνα με το αυξημένο πρόγραμμα ελέγχων που απαιτείται από τον κανονισμό ΧΙ/2, ή

σε επιθεώρηση όλων των κυτών φορτίου στην ίδια έκταση όπως απαιτείται για περιοδικές επιθεωρήσεις στο αυξημένο πρόγραμμα επιθεωρήσεων που απαιτείται από τον κανονισμό ΧΙ/2. Κανονισμός 8 Πληροφορίες για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων

Το εγχειρίδιο που απαιτείται από τον κανονισμό VI/7.2 θα θεωρείται από την Αρχή ή κατ΄ εξουσιοδότηση αυτής , για να αποδειχθεί ότι οι κανονισμοί 4,5,6 και 7 πληρούνται ανάλογα με την περίπτωση.

Τυχόν περιορισμοί που τίθενται στην μεταφορά χύμα στερεών φορτίων εχόντων πυκνότητα 1780 kg/m³ και πά?νω σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 6 θα ανα?γνωρίζονται και θα καταχωρούνται στο εγχειρίδιο που αναφέρεται στην παράγραφο 1.

Στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων στα οποία εφαρμόζεται η παράγραφος 2 θα σημαίνονται με μόνιμο τρόπο επί του περιβλήματος στην πλευρά στο μέσο του πλοίου, δεξιά και αριστερά, με ένα στερεό ισόπλευρο τρί?290 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Απαιτήσεις για τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων τα οποία δεν είναι ικανά για συμμόρφωση με τον Κανονισμό 4.2 που αφορά στην σχεδίαση του διαχωρισμού των κυτών φορτίου τους. (Αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που κατασκευάσθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999) Για τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων που είναι εκτός εφαρμογής των ορίων του κανονισμού 4.2, τα οποία έχουν κατασκευασθεί με ικανοποιητικό αριθμό εγκάρ?σιων στεγανών φρακτών για να ικανοποιήσουν εκείνο τον κανονισμό, η Αρχή μπορεί να επιτρέψει απαλλαγή από την εφαρμογή των κανονισμών 4.2 και 6 στην περίπτωση που συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

για το πρωραίο κύτος φορτίου, οι έλεγχοι που περι?γράφονται για την ετήσια επιθεώρηση στο αυξημένο πρό?γραμμα ελέγχων που απαιτούνται από τον κανονισμό ΧΙ/2 θα αντικαθίστανται από τους ελέγχους που περιγράφο?νται για την ενδιάμεση επιθεώρηση των κυτών φορτίου,

παρέχονται σε όλα τα κύτη συναγερμοί υψηλής στάθμης νερού στα σημεία αποστράγγισης, ή στις σή?ραγγες φορτίου, ανάλογα με την περίπτωση, οι οποίοι δί?δουν ακουστικό και οπτικό σήμα συναγερμού στην γέφυ?ρα όπως εγκρίνεται από την Αρχή ή ένα αναγνωρισμένο από αυτή οργανισμό σύμφωνα με τις προβλέψεις του κα?νονισμού ΧΙ/1, και

παρέχονται λεπτομερείς πληροφορίες για τα σενά?ρια κατάκλυσης ειδικά για κάθε κύτος φορτίου. Αυτή η πληροφόρηση θα συμπεριλαμβάνεται στις λεπτομερείς οδηγίες για την προπαρασκευή της εγκατάλειψης κάτω από τις προβλέψεις του Τμήματος 8 του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης και θα χρησιμοποιείται ως βάση για την εκπαίδευση του πληρώματος και τα γυμνάσια. Κανονισμός 10 Δήλωση για την πυκνότητα χύμα στερεού φορτίου

Πριν την φόρτωση χύμα φορτίου σε ένα φορτηγό μετα?φοράς χύμα φορτίου, ο ναυλωτής θα δηλώνει την πυκνότη?τα του φορτίου, επιπρόσθετα των παρεχομένων για το φορ?τίο πληροφοριών που απαιτούνται από τον κανονισμό VI/2.

Για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων στα οποία εφαρμόζεται ο Κανονισμός 6, εκτός εάν αυτά τα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων συμμορφώνονται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις αυτού του κεφαλαίου που εφαρμό?ζονται για την μεταφορά χύμα στερεών φορτίων εχόντων πυκνότητα 1780 Kg/m³ και πάνω, κάθε φορτίο που δηλώ?νεται ότι έχει πυκνότητα εντός του πεδίου από 1250 Kg/m³ μέχρι 1780 Kg/m³ θα έχει πυκνότητα επιβεβαιωμένη από διαπιστευμένη από οργανισμό δοκιμή. Κανονισμός 11 Εγχειρίδιο φόρτωσης (Αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται στα φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων ανεξάρτητα από την ημερομηνία κατασκευής τους )

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150m και άνω θα έχουν όργανο φόρτωσης ικανό να παρέχει πλη?ροφορίες για τις διατμητικές και καμπτικές ροπές του σκάφους, λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων που υιο?θετούνται από τον Οργανισμό.

Φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων μήκους 150m και πάνω, που κατασκευάσθηκαν πριν την 1 Ιουλίου 1999 θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 όχι αργότερα από την ημερομηνία της πρώτης ενδιάμε?σης ή περιοδικής επιθεώρησης του πλοίου που θα εκτε?λεσθεί μετά την 1 Ιουλίου 1999. ΑΠΟΦΑΣΗ 2 ΤΗΣ ΔΙΑΣΚΕΨΗΣ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΖΩΗΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ , 1974, ΠΟΥ ΥΙΟΘΕΤΗΘΗΚΕ ΣΤΙΣ 27 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 1997. ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΥΞΗΜΕΝΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΧΥΜΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΩΝ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ (ΑΠΟΦΑΣΗ Α.744(18)) Η ΔΙΑΣΚΕΨΗ, Έχοντας υπόψη, το άρθρο VIII (γ) της Διεθνούς Σύμβα?σης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασ?σα, 1974 (η οποία θα αναφέρεται στη συνέχεια "η Σύμβα?ση"), που αφορά στη διαδικασία τροποποίησης της Σύμ?βασης από Διάσκεψη Συμβαλλομένων Κρατών Μελών, Έχοντας επίσης υπόψη, την απόφαση Α.744 (18) με την οποία η Συνέλευση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανι?σμού (ΙΜΟ) αποδέχθηκε τις Οδηγίες στο αυξημένο πρό?γραμμα ελέγχων κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων φορτη?γών πλοίων που μεταφέρουν χύμα φορτία και πετρελαιο?φόρων δεξαμενοπλοίων, Έχοντας περαιτέρω υπόψη το άρθρο VIII (β) και τον κα?νονισμό ΧΙ/2 της Σύμβασης που αφορούν στη διαδικασία για την τροποποίηση των προαναφερομένων Οδηγιών, Σημειώνοντας ότι η Συνέλευση του Οργανισμού στην δέκατη όγδοη σύνοδό της, όταν κατά την αποδοχή της απόφασης Α.744(18), προτάθηκε από την Επιτροπή Ναυ?τικής Ασφάλειας και από την Επιτροπή Προστασίας του Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), να διατηρηθούν οι οδηγίες σε συνεχή αναθεώρηση και ενημέρωση κατά το δυνατό, υπό το φως της εμπειρίας που αποκτήθηκε κατά την εφαρμογή τους, Σημειώνοντας επίσης την απόφαση MSC 49 (66) με την οποία οι τροποποιήσεις στην απόφαση Α.744 (18) έγιναν αποδεκτές από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας σύμ?φωνα με το άρθρο VIII και τον κανονισμό ΧΙ/2 της Σύμβα?σης, Αναγνωρίζοντας την επείγουσα ανάγκη της περαιτέρω βελτίωσης των προτύπων ασφαλείας των πλοίων που με?ταφέρουν στερεά φορτία χύμα. Αφού εξέτασε τις τροποποιήσεις στις προαναφερόμε?νες Οδηγίες, οι οποίες προτάθηκαν και κυκλοφόρησαν σύμφωνα με το άρθρο 8 της Σύμβασης,

ΥΙΟΘΕΤΕΙ, σύμφωνα με το άρθρο VIII (γ) (ii) της Σύμ?βασης, τροποποιήσεις στις Οδηγίες για το αυξημένο πρό?γραμμα ελέγχων κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων φορτη?γών πλοίων που μεταφέρουν χύμα φορτία και πετρελαιο?φόρων δεξαμενοπλοίων, το κείμενο των οποίων παρατίθεται στο Παράρτημα της παρούσας απόφασης, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 291 τρίτο (1/3) των Συμβαλλομένων Κρατών Μελών της Σύμ?βασης ή Συμβαλλόμενα Κράτη Μέλη των οποίων το άθροισμα των εμπορικών τους στόλων αποτελεί τουλάχι?στον το 50% της ολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, έχουν γνωστοποιήσει τις αντιρρήσεις τους για τις τροποποιήσεις στο Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού (ΙΜΟ) .

ΚΑΛΕΙ, τα Συμβαλλόμενα Κράτη Μέλη να σημειώσουν ότι σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (vii) 2 της Σύμβασης οι τροποποιήσεις θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 1999, εφόσον γίνουν αποδεκτές, σύμφωνα με την παραπάνω παράγραφο 2. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΑΥΞΗΜΕΝΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΛΕΓΧΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΧΥΜΑ ΦΟΡΤΙΩΝ ΚΑΙ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΩΝ [ΑΠΟΦΑΣΗ Α.744(18)] ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΞΗΜΕΝΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΛΕΓΧΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΧΥΜΑ ΦΟΡΤΙΩΝ [ΑΠΟΦΑΣΗ Α.744(18), Παράρτημα Α]

Στο τέλος των περιεχομένων προστίθεται το ακόλου?θο κείμενο: "Παράρτημα 10 - Απαιτήσεις για την έκταση της παχυ?μέτρησης σε σημεία με σημαντική διάβρωση. Περιοδική επιθεώρηση των φορτηγών πλοίων μεταφοράς χύμα φορτίων εκτός των χώρων φορτίου".

Η υπάρχουσα παράγραφος 1.2.10 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: "1.2.10. Ως σύστημα προστασίας από διάβρωση θεω?ρείται κανονικά είτε :

ένα πολλαπλών στρώσεων επίχρισμα, ή

ένα πολλαπλών στρώσεων επίχρισμα συμπληρωμένο με ανόδια. Προστατευτικό επίχρισμα θα είναι συνήθως εποξικό επίχρισμα ή ισοδύναμο. Άλλα συστήματα επιχρίσματος μπορούν να θεωρηθούν αποδεκτά ως εναλλακτικά αρκεί να εφαρμόζονται και να διατηρούνται σύμφωνα με τις ει?δικές οδηγίες των κατασκευαστών. Όπου εφαρμόζονται απλά επιχρίσματα, θα παρέχεται ασφαλής πρόσβαση για τον επιθεωρητή για να επιβεβαι?ώσει την αποτελεσματικότητα του επιχρίσματος και να διατυπώσει μια εκτίμηση των συνθηκών των εσωτερικών κατασκευών η οποία μπορεί να περιλαμβάνει τοπική αφαί?ρεση του επιχρίσματος. Όταν δεν παρέχεται ασφαλής πρόσβαση, το απλό επίχρισμα θα αφαιρείται".

Ο τίτλος "Διάβρωση δεξαμενής - σύστημα προστα?σίας" του τμήματος 2.3 αλλάζει σε "Προστασία χώρων".

Η υπάρχουσα παράγραφος 2.3.1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: "2.3.1. Η κατάσταση της αντιδιαβρωτικής προστασίας στις δεξαμενές έρματος, όπου παρέχεται, θα εξετάζεται. Για δεξαμενές έρματος εξαιρουμένων των διπύθμενων όπου ένα επίχρισμα βρίσκεται σε πτωχή κατάσταση όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.2.11 και δεν ανανεώνεται ή όπου ένα απλό επίχρισμα έχει εφαρμοσθεί ή όπου δεν έχει εφαρμοσθεί επίχρισμα οι εν λόγω δεξαμενές θα εξε?τάζονται στους ετήσιους ελέγχους. Όταν τέτοιες αναλύ?σεις του επιχρίσματος βρίσκονται σε δεξαμενές διπύθμε?νων ή όπου ένα απλό επίχρισμα έχει εφαρμοσθεί ή όπου δεν έχει εφαρμοσθεί επίχρισμα οι εν λόγω δεξαμενές μπορούν να εξετάζονται στους ετήσιους ελέγχους. Όταν θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή ή όπου υφί?σταται εκτεταμένη διάβρωση θα εκτελούνται παχυμετρή?σεις. Όπου παρέχεται προστατευτικό επίχρισμα στα κύτη φορτίου και βρίσκεται σε καλή κατάσταση, η έκταση των από απόσταση επαφής ελέγχων και των παχυμετρήσεων μπορεί να εξετάζεται ειδικά. ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ : Αν και το κείμενο, αντικαθιστά την πρόταση "Παχυμέ?τρηση θα εκτελείται όποτε θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή" με την έκφραση "Οταν θεωρείται απαραίτη?το από τον επιθεωρητή ή όπου υφίσταται εκτεταμένη διά?βρωση, θα εκτελούνται παχυμετρήσεις". Όπου συναντώνται οι λέξεις "θεωρείται ειδικά" προστί?θεται μια παραπομπή με την ακόλουθη υποσημείωση: * Κατ' ελάχιστον, οι λέξεις "θεωρείται ειδικά" σημαίνουν ικανοποιητικό από απόσταση επαφής έλεγχο και παχυ?μετρήσεις ελήφθησαν για να διαπιστωθεί η πραγματική κατά μέσο όρο κατάσταση της κατασκευής κάτω από το επίχρισμα.

Στην παράγραφο 2.4.2 η λέξη "Τυχαίο" διαγράφεται και η λέξη "όλο" τίθεται μεταξύ της λέξης "λειτουργίας του" και "μηχανικά".

Στην παράγραφο 2.6.3 προστίθεται η ακόλουθη πρό?ταση : "Προβλέψεις για εκτεταμένες μετρήσεις για σημεία με σημαντική διάβρωση όπως ορίζονται στην παράγραφο 1.2 δίδονται στο Παράρτημα 10".

Στην παράγραφο 2.6.4 προστίθεται η ακόλουθη πα?ράγραφος : "Όπου παρέχεται προστατευτικό επίχρισμα σε κύτη φορτίου και βρίσκεται σε καλή κατάσταση η έκταση της από απόσταση επαφής επιθεώρηση και οι παχυμετρήσεις μπορεί να εξετάζονται ειδικά".

Στην παράγραφο 3.3.2, οι λέξεις "περιλαμβανομένων των από απόσταση επαφής επιθεωρήσεων των ελασμά?των των καλυμμάτων των στομίων κυτών" εισάγονται με?τά τις λέξεις "καλύμματα στομίων κυτών".

Στην παράγραφο 3.3.3 οι λέξεις "περιλαμβανομένων των από απόσταση επαφής επιθεωρήσεων των ελασμά?των των καλυμμάτων στομίων κυτών" εισάγονται μετά τις λέξεις "χαλύβδινες σχεδίες".

Προστίθενται οι ακόλουθες νέες παράγραφοι 3.3.5 και 3.3.6 : "3.3.5 Θα γίνεται έλεγχος της ικανοποιητικής κατάστα?σης των υδρορροών των ελασμάτων των καλυμμάτων των στομίων κυτών και της σκληρότητάς τους, περιλαμ?βανομένης της από απόσταση επαφής επιθεώρηση. 3.3.6 Θα γίνονται τυχαίοι έλεγχοι της ικανοποιητικής λειτουργίας των μηχανοκίνητων καλυμμάτων στομίων κυ?τών, οι οποίοι περιλαμβάνουν:

την στοιβασία και ασφάλιση στην ανοικτή κατάσταση,

την κατάλληλη και ικανοποιητική στερέωση στην κλει?στ.ή κατάσταση,

την λειτουργική δοκιμή των υδραυλικών και μηχανι?κών μερών, συρματόσχοινων, αλυσίδων και οδηγών".

Οι υφιστάμενες παράγραφοι 3.4.1 και 3.4.2 αντικα?θίστανται από τις ακόλουθες : "3.4.1 Για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων ηλικίας άνω των 10 ετών, θα εκτελούνται τα ακόλουθα:

γενική επιθεώρηση όλων των κυτών φορτίου. Όπου παρέχεται προστατευτικό επίχρισμα στα κύτη φορτίου και βρίσκεται σε καλή κατάσταση η έκταση των από από?292 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) των συνδέσεων της πλευράς των νομέων και των γειτονι?κών ελασμάτων του περιβλήματος του πρωραίου κύτους φορτίου. Όπου αυτό το επίπεδο επιθεώρησης αποκαλύ?πτει την ανάγκη για διορθωτικά μέτρα, η επιθεώρηση δεν θα επεκτείνεται για να περιλάβει επιθεώρηση από από?σταση επαφής όλων των νομέων της γάστρας και των γει?τονικών ελασμάτων του περιβλήματος αυτού του κύτους φορτίου καθώς μια από απόσταση επαφής επιθεώρηση εκτείνεται σε όλα τα απομένοντα κύτη φορτίου.

όταν θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή, εκτελούνται παχυμετρήσεις. Εάν τα αποτελέσματα αυ?τών των παχυμετρήσεων δείχνουν ότι βρέθηκε σημαντική διάβρωση, η έκταση των παχυμετρήσεων θα αυξάνεται σύμφωνα με το παράρτημα 10". 3.4.2 Για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων ηλικίας άνω των 15 ετών, θα εκτελούνται τα ακόλουθα:

γενική επιθεώρηση όλων των κυτών φορτίου. Όπου παρέχεται προστατευτικό επίχρισμα στα κύτη φορτίου και βρίσκεται σε καλή κατάσταση, η έκταση των από από?σταση επαφής επιθεωρήσεων και οι παχυμετρήσεις θα εξετάζονται ειδικά.

από απόσταση επαφής εξέταση ικανοποιητικής έκτα?σης, τουλάχιστον 25% των νομέων για να αποδειχθεί η κα?τάσταση της χαμηλότερης περιοχής των νομέων του πε?ριβλήματος, στην οποία περιλαμβάνονται κατά προσέγ?γιση το κατώτερο ένα τρίτο του μήκους της πλευράς των των συνδέσεων της πλευράς των νομέων και των γειτονι?κών ελασμάτων του περιβλήματος του πρωραίου κύτους φορτίου και ένα άλλο επιλεγμένο κύτος φορτίου. Όπου αυτό το επίπεδο επιθεώρησης αποκαλύπτει την ανάγκη για διορθωτικά μέτρα, η επιθεώρηση δεν θα επεκτείνεται για να περιλάβει επιθεώρηση από απόσταση επαφής όλων των νομέων του περιβλήματος και των γειτονικών ελασμάτων του περιβλήματος αυτού του κύτους φορτί?ου καθώς μια από απόσταση επαφής επιθεώρηση εκτεί?νεται σε όλα τα απομένοντα κύτη φορτίου.

όταν θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή, θα εκτελούνται παχυμετρήσεις. Εάν τα αποτελέσματα αυ?τών των παχυμετρήσεων δείχνουν ότι βρέθηκε σημαντική διάβρωση, η έκταση των παχυμετρήσεων θα αυξάνεται σύμφωνα με το παράρτημα 10." 12 Προστίθεται νέα παράγραφος ως εξής: "4. Θα εξετάζονται όλα τα δίκτυα και οι διελεύσεις στα κύτη φορτίου, περιλαμβανομένων των δικτύων πάνω από το κατάστρωμα."

Η υπάρχουσα παράγραφος 3.5.1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: "3.5.1 Εξέταση των δεξαμενών έρματος θα εκτελείται όταν απαιτείται ως συνέπεια των αποτελεσμάτων της πε?ριοδικής επιθεώρησης και της ενδιάμεσης αυξημένης επιθεώρησης. Όταν θεωρείται απαραίτητο από τον επι?θεωρητή θα εκτελούνται παχυμετρήσεις. Εάν τα αποτε?λέσματα αυτών των παχυμετρήσεων δείχνουν ότι βρέθη?κε σημαντική διάβρωση, η έκταση των παχυμετρήσεων θα αυξάνεται σύμφωνα με το Παράρτημα 10."

Η υπάρχουσα παράγραφος 4.2.3 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: "4.2.3 Για δεξαμενές έρματος μη περιλαμβανομένων των διπυθμένων, όπου ένα επίχρισμα βρίσκεται σε φτωχή κατάσταση, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.2.11 και δεν έχει ανανεωθεί ή όπου έχει εφαρμοσθεί απλό επίχρι?σμα ή όπου δεν έχει εφαρμοσθεί επίχρισμα, οι εν λόγω δε?ξαμενές θα εξετάζονται στους ετήσιους ελέγχους. Όπου τέτοιες αναλύσεις του επιχρίσματος βρίσκονται στα δι?πύθμενα έρματος, ή όπου έχει εφαρμοσθεί απλό επίχρι?σμα ή όπου δεν έχει εφαρμοσθεί επίχρισμα οι εν λόγω δε?ξαμενές μπορούν να εξετάζονται στους ετήσιους ελέγχους. Όταν θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή ή όπου υπάρχει εκτεταμένη διάβρωση θα εκτελούνται παχυμετρήσεις."

Οι υπάρχουσες παράγραφοι 4.3.1 και 4.3.2 αντικα?θίστανται από την ακόλουθη: "4.3.1 Για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίων ηλικίας άνω των 5 ετών θα εκτελούνται τα ακόλουθα : ικανοποιητικής έκτασης τουλάχιστον 25% των νομέων για να αποδειχθεί η κατάστασή των: - νομέων του περιβλήματος περιλαμβανομένων των ανωτέρων και κατωτέρων μερών των άκρων τους, των γει?τονικών ελασμάτων του περιβλήματος και των ενισχύσε?ων των φρακτών στο πρωραίο κύτος φορτίου και σε ένα άλλο επιλεγμένο κύτος φορτίου, - περιοχών που βρέθηκαν ως υπόψη για εξέταση σύμ?φωνα με την παράγραφο 2.2.8 στην προηγούμενη περιο?δική επιθεώρηση, και

όπου θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή ως συνέπεια της γενικής και της από απόσταση επαφής επι?θεώρησης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.3.1.1, η επιθεώρηση θα επεκτείνεται για να περιλάβει μια από απόσταση επαφής επιθεώρηση όλων των νομέων του πε?ριβλήματος και των γειτονικών ελασμάτων του περιβλή?ματος εκείνου του κύτους φορτίου καθώς επίσης μια από απόσταση επαφής επιθεώρηση ικανοποιητικής έκτασης σε όλα τα απομένοντα κύτη φορτίου. 4.3.2 Για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίου ηλικίας άνω των 10 ετών θα εκτελούνται τα ακόλουθα : ικανοποιητικής έκτασης τουλάχιστον 25% των νομέων για να αποδειχθεί η κατάστασή των: - νομέων του περιβλήματος περιλαμβανομένων των ανωτέρων και κατωτέρων μερών των άκρων τους, των γει?τονικών ελασμάτων του περιβλήματος και των ενισχύσε?ων των φρακτών σε όλα τα κύτη φορτίου, - περιοχών που βρέθηκαν ως υπόψη για εξέταση σύμ?φωνα με την παράγραφο 2.2.8 στην προηγούμενη περιο?δική επιθεώρηση, και

όπου θεωρείται απαραίτητο από τον επιθεωρητή ως συνέπεια της γενικής και της από απόσταση επαφής επι?θεώρησης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.3.2.1, η επιθεώρηση θα επεκτείνεται για να περιλάβει μια από απόσταση επαφής επιθεώρηση όλων των νομέων του πε?ριβλήματος και των γειτονικών ελασμάτων του περιβλή?ματος όλων των κυτών φορτίου.

Προστίθεται η ακόλουθη νέα παράγραφος 4.3.3: 4.3.3 Για φορτηγά μεταφοράς χύμα φορτίου ηλικίας άνω των 15 ετών θα εκτελούνται τα ακόλουθα : ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 293 τους, των γειτονικών ελασμάτων του περιβλήματος και των ενισχύσεων των φρακτών σε όλα τα κύτη φορτίου, και - περιοχών που βρέθηκαν ως υπόψη για εξέταση σύμ?φωνα με την παράγραφο 2.2.8 στην προηγούμενη περιο?δική επιθεώρηση.

Οι ακόλουθες προτάσεις προστίθενται στην παρά?γραφο 4.4.1: "Η ελάχιστη απαίτηση για παχυμετρήσεις στην ενδιάμε?ση αυξημένη επιθεώρηση στις περιοχές που βρέθηκαν να είναι ύποπτες σύμφωνα με την παράγραφο 1.2.8 στην προηγούμενη περιοδική επιθεώρηση όπου εντοπίζεται σημαντική διάβρωση, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.2.9 η έκταση των παχυμετρήσεων θα αυξάνεται σύμ?φωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10".

Προστίθεται η ακόλουθη νέα παράγραφος 4.4.3: "4.4.3 Όπου παρέχεται ένα προστατευτικό επίχρισμα σε κύτη φορτίου και βρίσκεται σε καλή κατάσταση η έκταση των από απόσταση επαφής επιθεωρήσεων και των παχυ?μετρήσεων μπορεί να εξετάζεται ειδικά."

Τα υπάρχοντα τμήματα 6, 7 και 8 αναριθμούνται ως τμήματα 7, 8 και 9 περιλαμβάνοντας όλες τις σχετικές πα?ραγράφους και εισάγεται το ακόλουθο νέο τμήμα 6 : "6 ΑΜΕΣΕΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΕΙΣ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΧΥΜΑ ΦΟΡΤΙΩΝ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΖΗΜΙΕΣ ΚΑΙ ΦΘΟΡΕΣ ΣΤΑ ΚΥΤΗ ΦΟΡΤΙΟΥ" 6.1 Γενικά 6.1.1. Κάθε ζημία ή υπέρμετρη φθορά που υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια στους νομείς του πλευρικού περιβλή?ματος, στις απολήξεις τους και/ή στα γειτονικά ελάσματα του περιβλήματος και στην κατασκευή του καταστρώματος και στα μεταξύ των στομίων κυτών ελάσματα του κατα?στρώματος στεγανά διαφράγματα και καλύμματα στομίων κυτών και υδροροές στομίων κυτών τα οποία αποκλίνουν της κατασκευαστικής αντοχής ή της ακεραιότητας του σκά?φους του πλοίου, θα επισκευάζεται αμέσως και πλήρως. "Άμεση" ορίζεται ως πρέπουσα να γίνει χωρίς καθυστέ?ρηση κατά το χρόνο της επιθεώρησης. "Πλήρης" ορίζεται ως ικανοποιητική από όλες τις απόψεις και μόνιμη. 6.1.2. Για περιοχές όπου δεν διατίθενται οι αναγκαίες ευκολίες για άμεσες επισκευές, μπορεί να εξετάζεται να επιτραπεί στο πλοίο να πλεύσει κατ' ευθείαν σε περιοχή που διαθέτει ευκολίες επισκευής. Αυτό μπορεί να απαιτεί εκφόρτωση του φορτίου και/ή προσωρινές επισκευές για το επιχειρούμενο ταξίδι. 6.1.3. Ζημίες ή υπέρμετρη φθορά σε χώρους που ανα?φέρονται πιο πάνω, οι οποίες θεωρούνται από τον επιτη?ρούντα επιθεωρητή ότι από τη φύση τους δεν επηρεά?ζουν άμεσα την κατασκευή του πλοίου ή τη στεγανότητα, μπορούν να επισκευάζονται προσωρινά για περιορισμένη περίοδο.

Στην υπάρχουσα παράγραφο 7.11.2 προστίθεται η ακόλουθη πρόταση: "Σε όλες τις περιπτώσεις, ανεξάρτητα από το πρότυπο, η έκταση των παχυμετρήσεων θα είναι ικανή να παρου?σιάσει τον πραγματικό μέσο όρο της κατάστασης του ελάσματος."

Το υπάρχον παράρτημα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο : "Παράρτημα 1 Απαιτήσεις για από απόσταση επαφής επιθεώρηση κατά τις περιοδικές επιθεωρήσεις (Δ) Όλα τα κα?λύμματα κυτών και οι υδρορ?ροές (Γ) Μία εγκάρσια φρα?κτή σε κάθε κύ?τος φορτίου, περιλαμβανο?μένων των εγκατεστημέ?νων εσωτερι?κών ανωτέρων και κατωτέρων γωνιακών ενι?σχύσεων (Δ) Όλα τα καλύμματα κυ?τών και οι υδρορροές (Γ) Ολες οι εγκάρσιες φρακτές περι?λαμβανομένων των εγκατεστη?μένων εσωτερι?κών ανωτέρων και κατωτέρων γωνιακών ενι?σχύσεων (Δ) Όλα τα καλύμματα κυ?τών και οι υδρορροές 1234 (Α) 25% των νο?μέων του περι?βλήματος στο πρωραίο κύτος φορτίου σε αντιπροσω?πευτικά σημεία Επιλεγμένοι νομείς στα απομένοντα κύτη φορτίου. (Β) Ένας εγκάρσιος ενι?σχυμένος νο?μέας με τα συ?νεργαζόμενα ελάσματα και διαμήκεις ενι?σχύσεις σε δύο αντιπροσω?πευτικές δεξα?μενές θαλασσί?ου έρματος κά?θε τύπου (π.χ. άνω πλευρική δεξαμενή, χοά?νες ή πλευρική δεξαμενή) (Γ) Δύο επι?λεγμένες Εγκάρσιες φρα?κτές κύτους φορτίου, περι?λαμβανομένων των εγκατεστη?μένων εσωτερι?κών κατασκευ?ών των ανωτέ?ρων και κατωτέ?ρων γωνιακών ενισχύσεων (Α) 25% των νομέων σε όλα τα κύτη φορτί?ου περιλαμβα?νομένων των ανωτέρων και κατωτέρων άκρων τους και γειτονικών ελασμάτων του περιβλή?ματος (Β) Ένας εγκάρσιος ενι?σχυμένος νο?μέας με συνερ?γαζόμενα ελά?σματα και διαμήκεις ενι?σχύσεις σε κά?θε δεξαμενή θαλασσίου έρ?ματος (π.χ. άνω πλευρική δε?ξαμενή, χοά?νες ή πλευρική δεξαμενή) (Β) Πρυμναί?ες και πρωραί?ες εγκάρσιες φρακτές σε κάθε πλευρά της δεξαμενής περιλαμβανο?μένων των ενι?σχύσεων (Α) Όλοι οι νομείς του πε?ριβλήματος στο πρωραίο κύτος φορτίου και το 25% των νομέων στα απομένοντα κύτη φορτίου, περιλαμβανο?μένων των ανωτέρων και κατωτέρων άκρων τους και των γειτονι?κών ελασμά?των του περι?βλήματος (Β) Όλοι οι εγκάρσιοι ενι?σχυμένοι νο?μείς με συνερ?γαζόμενα ελά?σματα και διαμήκεις ενι?σχύσεις σε κά?θε δεξαμενή θαλασσίου έρ?ματος (π.χ. άνω πλευρική δεξαμενή, χο?άνες ή πλευρι?κή δεξαμενή) (Β) Όλες οι εγκάρσιες φρακτές στις δεξαμενές έρ?ματος περι?λαμβανομέ?νων των ενι?σχύσεων (Α) Όλοι οι νομείς σε όλα τα κύτη φορτί?ου περιλαμβα?νομένων των ανωτέρων και κατωτέρων άκρων τους και των γειτονι?κών ελασμά?των του περι?βλήματος Σημεία (Β) και (Ε) όπως για την στήλη 3. Ηλικία ? 5 1 5 < Ηλικία ? 10 2 10<Ηλικία ? 15 3 Ηλικία > 15 4 294 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (Δ) - Καλύμματα ανοιγμάτων στομίων κυτών και υδρορροές (Ε) - Ελάσματα καταστρώματος εσωτερικά της γραμ?μής των ανοιγμάτων στομίων κυτών ανάμεσα στα ανοίγ?ματα στομίων κυτών Σημείωση: Η από απόσταση επαφής επιθεώρηση των εγκαρσίων φρακτών εκτελείται σε τέσσερα επίπεδα: Επίπεδο (α) - Αμέσως πάνω από τον εσωτερικό πυθμέ?να και αμέσως πάνω από τη γραμμή των επιθεμάτων (εάν τοποθετηθεί), και των χοανών φόρτωσης σε πλοία χωρίς κατώτερες πλευρικές ενισχύσεις των φρακτών κύτους Επίπεδο (β) - Αμέσως πάνω και κάτω από την κατώτερη πλευρική ενίσχυση φρακτών κύτους (για εκείνα τα πλοία στα οποία έχουν κατασκευασθεί κατώτερες πλευρικές ενισχύσεις των φρακτών κύτους) και αμέσως πάνω από τη γραμμή των ελασμάτων των χοανών φόρτωσης. Επίπεδο (γ) - Στο μέσο ύψος περίπου της φρακτής. Επίπεδο (δ) - Στα αμέσως κάτω από το ανώτερο κατά?στρωμα ελάσματα του καταστρώματος και στα αμέσως γει?τονικά της ανώτερης πλευρικής δεξαμενής, και στα αμέσως κάτω από την ανώτερη πλευρική ενίσχυση της φρακτής κύ?τους ελάσματα για εκείνα τα πλοία στα οποία έχουν κατα?σκευασθεί με ανώτερες πλευρικές ενισχύσεις των φρακτών κύτους ή αμέσως κάτω από την ανώτερη πλευρική δεξαμενή.

Στο Παράρτημα 8 του Παραρτήματος Α - "Συνιστώ?μενες διαδικασίες για τις παχυμετρήσεις" Γενικά, οι ακό?λουθες λέξεις προστίθενται στο τέλος της παραγράφου 2 "και η μέγιστη επιτρεπόμενη μείωση θα δηλώνεται"

Στο προσάρτημα 2 του Παραρτήματος 8 στο Παράρ?τημα Α - "Αναφορές για την παχυμέτρηση" προστίθεται μια νέα στήλη με τίτλο "Μέγιστη επιτρεπομένη μείωση (mm)"

Το ακόλουθο νέο παράρτημα 10 προστίθεται: "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΑΧΥΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΣΗΜΕΙΑ ΜΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΧΥΜΑ ΦΟΡΤΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ΕΛΑΣΜΑΤΑ ΠΕΡΙΒΛΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΦΡΑΚΤΕΣ ΣΤΑ ΚΥΤΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑΤΟΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΜΕΝΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ, ΣΤΟΜΙΑ ΚΥΡΙΩΝ ΚΥΤΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ, ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΚΥΤΩΝ, ΥΔΡΟΡΡΟΕΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΕΡΕΣ ΠΛΕΥΡΙΚΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ

Διασταυρωμένες λωρίδες ελάσματος στο κατάστρωμα 2 Κάτω του κατα?στρώματος ενισχύ?σεις

Καλύμματα κυτών

Υδρορροές καλυ?μάτων κυτών

Ανώτερες πλευρι?κές δεξαμενές θα?λασσίου έρματος

Ελάσματα κυρίου καταστρώματος Ϋποπτα σημεία των διασταυρωμένων λωρίδων ελάσματος στο κατάστρωμα α. Ενισχυτικά μέρη β. Διαμήκη μέρη α. περίζωμα, κάθε πλευρά και άκρα, σε τρεις περιοχές β. 3 διαμήκεις πλευ?ρές, εξωτερικές ενώσεις (2) και ενώ?σεις μεσαίας γραμ?μής (1) α. 5 σημεία μεταξύ των ενισχύσεων κά?τω από το κατά?στρωμα ανά 1 m μή?κους α. 5 σημεία σε κάθε άκρο και μέσο ζυ?γού β. 5 σημεία και για ενισχυμένους νο?μείς και για φλά?ντζες α. 5 σημεία σε κάθε περιοχή

Κατώτερη πλευ?ρική ενίσχυση φρα?κτής

Εγκάρσια φρα?κτή α. Εγκάρσια πλευ?ρά εντός των 25 mm της ενισχυμένης ενίσχυσης του εσω?τερικού πυθμένα β. Εγκάρσια πλευ?ρά εντός των 25 mm της σύνδεσης της ενισχυμένης ενίσχυσης του ιδί?ου ελάσματος α. Εγκάρσια πλευ?ρά ακριβώς στο μέ?σο του ύψους β. Εγκάρσια πλευρά στο μέρος της φρα?κτής που γειτονεύει με το ανώτερο κα?τάστρωμα ή κάτω από την ανώτερη πλευρική ενίσχυση της φρακτής (για πλοία που κατα?σκευάσθηκαν με ανώτερη πλευρική ενίσχυση φρακτών) α. 5 σημεία μεταξύ των ενισχύσεων πάνω από ένα μέ?τρο μήκος β. 5 σημεία μεταξύ των ενισχύσεων πάνω από ένα μέ?τρο μήκος α. 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος β. 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος

Πυθμένας/ διαμή?κεις πλευρικές περι?βλήματος ελάσματος και επι?πλέον τα γειτονικά ελάσματα β. Βλέπε άλλους πί?νακες με ιδιαίτερες οδηγίες για τον τρό?πο μέτρησης των δεξαμενών και των κυτών φορτίου Το λιγότερο από τρεις διαμήκεις όπως με τα ύποπτα σημεία ομάδα μεταξύ των διαμήκων 3 μετρήσεις στην γραμμή κάθετα στον ενισχυμένο νο?μέα 3 μετρήσεις στην φλάντζα

Πυθμένας και α. Υποπτα σημεία α. 5 σημεία για κάθε ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΣΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΑ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ (Απόφαση Α. 744 (18) Παράρτημα Β)

Η παρακάτω πρόταση προστίθεται στην παράγραφο 1.2.1: "Μία δεξαμενή φορτίου και έρματος θα χρησιμοποιείται ως δεξαμενή έρματος όταν διαπιστώνεται σημαντική διάβρωση στη δεξαμενή αυτή".

Η υπάρχουσα παράγραφος 1.2.8 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: "1.2.8 Ως σύστημα προστασίας από διάβρωση θεωρείται κα?νονικά είτε :

ένα επίχρισμα πολλαπλών στρώσεων ή

ένα επίχρισμα πολλαπλών στρώσεων συμπληρωμένο με ανόδια. Προστατευτικό επίχρισμα θα είναι συνήθως εποξικό επίχρισμα ή ισοδύναμο. Αλλα συστήματα επιχρίσματος μπορεί να θεωρού?νται αποδεκτά ως εναλλακτικά αρκεί αυτά να εφαρμόζονται και διατηρούνται σύμφωνα με τις ειδικές οδηγίες του κατασκευαστή. Όπου έχουν εφαρμοστεί, απλά επιχρίσματα θα παρέχουν ασφαλή πρόσβαση για τον επιθεωρητή για να επιβεβαιώσει την αποτελεσματικότητα του επιχρίσματος και, να διατυπώσει μια εκτίμηση των συνθηκών εσωτερικών κατασκευών η οποία μπορεί να περιλαμβάνει τοπική αφαίρεση του επιχρίσματος".

Στην παράγραφο 2.3.1, στη δεύτερη πρόταση, οι λέξεις "ή όπου απλό επίχρισμα έχει εφαρμοσθεί" προστίθενται μετά τη λέξη "ανανεωμένα".

Στην παράγραφο 4.2.4, στην πρώτη πρόταση , οι λέξεις "ή όπου απλό επίχρισμα έχει εφαρμοσθεί" προστίθενται μετά τη λέξη "ανανεωμένα".

Η ακόλουθη πρόταση προστίθεται στην παράγραφο 7.1.1.2: "Σε κάθε περίπτωση ,ανεξάρτητα από το πρότυπο, η έκταση των παχυμετρήσεων θα είναι ικανή να παρουσιάσει τον πραγ?ματικό μέσο όρο κατάστασης του ελάσματος".

Στο κεφάλαιο 10 του Παραρτήματος Β - "Προτεινόμενες διαδικασίες για παχυμετρήσεις ", Γενικά οι ακόλουθες λέξεις προστίθενται στο τέλος της παραγράφου 2: "και η μέγιστη επιτρεπτή μείωση θα είναι ορισμένη"

Στο Προσάρτημα 2, στο Κεφάλαιο 10 του Παραρτήματος Β - "Αναφορές παχυμετρήσεων" προστίθεται νέα στήλη με τίτ?λο "Μέγιστη επιτρεπτή μείωση (mm)" Άρθρο δεύτερο Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από τη δημοσί?ευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας αναθέτουμε τη δημοσί?ευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος. Αθήνα, 28 Ιανουαρίου 2000

Πλευρικά ελά?σματα περιβλήμα?τος Υποπτο έλασμα και κάθε γειτονικό α. Σε κάθε άκρο και μέση: 5 σημεία και στον ενισχυμένο νο?μέα και στη φλάντζα β. 5 σημεία εντός των 25 mm των συ?νεργαζομένων με το έλασμα του περιβλή?ματος και το κατώτε?ρο έλαςμα των δεξα?μενών λυμάτων

Κύριο κατάστρω?μα κατά το διάμηκες

Ενισχυμένοι νο?μείς /εγκάρσιες ενι?σχύσεις Κάθε πλευρά και άκρο των υδρορρο?ών , μία πλευρά στο κατώτερο 1/3, μία πλευρά στο ανώτε?ρο τμήμα των 2/3 της υδρορροής α. Στεγανές εγκάρ?σιες φρακτές i. στο κατώτερο 1/3 της φρακτής ii. στο ανώτερο τμή?μα των 2/3 της φρα?κτής iii. ενισχύσεις β. 2 αντιπροσωπευ?τικά καλύματα των εγκαρσίων φρα?κτών i. στο κατώτερο 1/3 της φρακτής ii. στο ανώτερο τμή?μα των 2/3 της φρα?κτής iii. ενισχύσεις γ. 3 αντιπροσωπευ?τικά ελάσματα στις αναρροφήσεις (slopes) i. στο κατώτερο 1/3 της δεξαμενής ii. στα ανώτερα 2/3 της δεξαμενής δ. Διαμήκη ύποπτα και γειτονικά Υποπτα ελάσματα και γειτονικά Το ελάχιστο από τρεις διαμήκεις όπου το έλασμα μετράται Υποπτα ελάσματα β. 5 σημεία παχυμέ?τρησης σε κάθε πλευρά 5 σημεία παχυμέ?τρησης κάθε πλευ?ράς π.χ. άκρο και πλευρά υδρορροής i. 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος ii. 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος iii. 5 σημεία σε κάθε 1m μήκους i. 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος ii. 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος iii. 5 σημεία σε κάθε 1m μήκους γ. i. 5 σημεία για κάθε 1m² ελάσματος ii. 5 σημεία για κάθε 1m² ελάσματος δ. 5 σημεία και στους ενισχυμέ?νους νομείς και στις φλάντζες για κάθε 1m μήκους 5 σημεία σε κάθε 1m² ελάσματος 5 σημεία και στους ενισχυμένους νο?μείς και στις φλά?ντζες για κάθε 1m μήκους 5 σημεία για κάθε 1m² 296 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Εσωτερικά ελά?σματα διπυθμένου

Εσωτερικά / δια?μήκη διπυθμένου

Διαμήκεις κύριοι δοκοί ή εγκάρσια δά?πεδα

Στεγανά διαφράγ?ματα (WT δάπεδα)

Ενισχυμένοι νο?μείς

Πυθμένας/διαμή?κεις πλευρές περι?βλήματος Υποπτο έλασμα και επιπλέον όλα τα γει?τονικά ελάσματα Τρία διαμήκη όπου τα ελάσματα μετρώ?νται β. Υποπτα ελάσματα α. στο κατώτερο 1/3 της δεξαμενής β. στο ανώτερο τμή?μα των 2/3 της δεξα?μενής Υποπτα ελάσματα Το ελάχιστο τρεις διαμήκεις στα ύπο?πτα σημεία 5 σημεία για κάθε ομάδα μεταξύ διαμή?κων ανά 1 m μήκους 3 μετρήσεις σε κάθε ευθεία γραμμή κάθε?τα στον ενισχυμένο νομέα και 3 μετρή?σεις στη φλάντζα β. 5 σημεία σε κάθε 1m² περίπου α. 5 σημεία ανά 1m² ελάσματος β. 5 σημεία ανά 1m² ελάσματος 5 σημεία ανά 1m² ελάσματος 3 μετρήσεις σε ευθεία