Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 193/2002

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ JAR-OPS 1.195 Επιχειρησιακός έλεγχος (Βλέπε AMC OPS 1.195) Ο αερομεταφορέας πρέπει: (α) Να καταρτίζει και να διατηρεί ένα σύστημα εξάσκη?σης επιχειρησιακού ελέγχου, εγκεκριμένο από την Αρχή. (β) Να ασκεί επιχειρησιακό έλεγχο σε κάθε πτήση η οποία εκτελείται με βάση τους όρους του AOC του. JAR-OPS 1.200 Εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης Ο αερομεταφορέας καταρτίζει Εγχειρίδιο Πτητικής Εκ?μετάλλευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του Τμήματος ΙΣΤ του παρόντος, προς χρήση και καθοδήγηση του επιχει?ρησιακού προσωπικού. JAR-OPS 1.205 Επάρκεια του επιχειρησιακού προσωπικού Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό το οποίο έχει ορισθεί ή εμπλέκεται άμεσα σε επίγειες και πτητικές λειτουργίες λαμβάνει τις σωστές οδηγίες, έχει επιδείξει τις ικανότητές του στα συγκεκριμένα καθήκοντά του και γνωρίζει τις ευθύνες του και τη σχέση των εν λόγω καθηκόντων με την επιχειρησιακή λειτουργία στο σύνολό της. JAR-OPS 1.210 Καθιέρωση διαδικασιών (α) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει διαδικασίες και οδη?γίες, για κάθε τύπο αεροπλάνου, οι οποίες περιέχουν τα καθήκοντα του προσωπικού εδάφους και των μελών του πληρώματος για όλους τους τύπους επίγειων και πτητι?κών λειτουργιών. (Βλέπε AMC OPS 1.210(a).) (β) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει σύστημα πινάκων ελέγχου (check list) που χρησιμοποιείται από τα μέλη του πληρώματος για όλες τις φάσεις πτητικής λειτουργίας του αεροπλάνου υπό κανονικές, μη φυσιολογικές συνθή?κες και συνθήκες επείγουσας ανάγκης, ανάλογα με την περίπτωση, ώστε να εξασφαλίζεται ότι τηρούνται οι δια?δικασίες πτητικής λειτουργίας του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης. (Βλέπε IEM OPS 1.210(b).) (γ) Ο αερομεταφορέας δεν απαιτεί από μέλος του πλη?ρώματος να εκτελεί σε κρίσιμα στάδια της πτήσης δρα?στηριότητες άλλες από εκείνες που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του αεροπλάνου. (Βλέπε IEM OPS 1.210(c).) JAR-OPS 1.215 Χρησιμοποίηση υπηρεσιών εναερίου κυκλοφορίας Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι υπηρεσίες ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για όλες τις πτήσεις οποτεδήποτε διατίθενται. JAR-OPS 1.220 Εξουσιοδότηση από τον αερομεταφορέα για τη χρήση αεροδρομίων (Βλέπε IEM OPS 1.220) Ο αερομεταφορέας εξουσιοδοτεί μόνο τη χρήση αερο?δρομίων που είναι επαρκή για τον(τους) τύπο(-ους) του(των) αεροπλάνου(-ων) και της(των) σχετικής (-ών) πτητικής(-ών) λειτουργίας(-ιών). JAR-OPS 1.225 Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου (α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου, τα οποία ορίζονται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.430 για κάθε αεροδρόμιο αναχώρησης, προ?ορισμού ή εναλλαγής, που έχει εγκριθεί να χρησιμοποιεί?ται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.220. (β) Κάθε αύξηση στις καθορισμένες τιμές που επιβάλ?λεται από την Αρχή πρέπει να προστίθεται στα ελάχιστα όρια που καθορίζονται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (α) ανωτέρω. (γ) Τα ελάχιστα για έναν συγκεκριμένο τύπο διαδικα?σίας προσέγγισης και προσγείωσης θεωρούνται ότι εφαρμόζονται εάν: (1) Λειτουργεί ο εξοπλισμός εδάφους που εμφανίζεται στον αντίστοιχο χάρτη, ο οποίος απαιτείται για την προ?τεινόμενη διαδικασία, (2) Λειτουργούν τα απαιτούμενα για τον τύπο της προ?σέγγισης συστήματα του αεροπλάνου, (3) Πληρούνται τα απαιτούμενα κριτήρια επίδοσης αε?ροπλάνου, και (4) Το πλήρωμα διαθέτει τα ανάλογα προσόντα. JAR-OPS 1.230 Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης και προσέγγισης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι χρησιμοποιού?νται οι καθιερωμένες από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο, ενόργανες διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης. (β) Εντούτοις, ο κυβερνήτης μπορεί να αποδεχθεί μία εξουσιοδότηση από την υπηρεσία ελέγχου εναερίου κυ?κλοφορίας και να αποκλίνει από μία δημοσιευμένη δια?δρομή αναχώρησης ή άφιξης υπό το όρο ότι τα κριτήρια αποφυγής εμποδίων τηρούνται και λαμβάνονται πλήρως υπόψη οι συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας. Η τελική προσέγγιση πρέπει να πραγματοποιείται με πτήση εξ ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3763 ανωτέρω, μπορούν να εφαρμοστούν από αερομεταφο?ρέα μόνο με την προϋπόθεση ότι έχουν εγκριθεί από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο, εάν απαιτεί?ται, και είναι αποδεκτές από την Αρχή. JAR-OPS 1.235 Διαδικασίες μείωσης θορύβου (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει επιχειρησιακές δια?δικασίες για τη μείωση του θορύβου κατά τη διάρκεια ενόργανων πτητικών λειτουργιών σύμφωνα με τον Τόμο 1 του ICAO PANS OPS (Doc 8168-OPS/611). (β) Οι διαδικασίες μείωσης του θορύβου κατά την άνο?δο μετά την απογείωση, που καθορίζονται από αερομε?ταφορέα για οποιοδήποτε είδος αεροπλάνου, πρέπει να είναι οι ίδιες για όλα τα αεροδρόμια. JAR-OPS 1.240 Διαδρομές και περιοχές επιχειρησιακής λειτουργίας (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λει?τουργίες εκτελούνται μόνο κατά μήκος των διαδρομών ή εντός των περιοχών εκείνων για τις οποίες: (1) Παρέχονται διευκολύνσεις και υπηρεσίες εδάφους, οι οποίες είναι επαρκείς για τη σχεδιαζόμενη πτητική λει?τουργία, συμπεριλαμβανομένων και των μετεωρολογι?κών υπηρεσιών, (2) Οι επιδόσεις του αεροπλάνου που πρόκειται να χρη?σιμοποιηθεί είναι επαρκείς για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις ελάχιστου ύψους πτήσης., (3) Ο εξοπλισμός του αεροπλάνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις για τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία, (4) Υπάρχουν οι κατάλληλοι αεροναυτιλιακοί και τοπο?γραφικοί χάρτες (βλέπε JAR-OPS 1.135 (α)(9)), (5) Εάν χρησιμοποιούνται δικινητήρια αεροπλάνα, υπάρχουν κατάλληλα αεροδρόμια εντός των περιορισμών χρόνου / απόστασης σύμφωνα με το JAR-OPS 1.245. (6) Εάν χρησιμοποιούνται μονοκινητήρια αεροπλάνα, υπάρχουν επιφάνειες, οι οποίες επιτρέπουν να πραγμα?τοποιηθεί ασφαλής αναγκαστική προσγείωση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λει?τουργίες εκτελούνται σύμφωνα με τους περιορισμούς στις διαδρομές ή στις περιοχές πτητικής λειτουργίας, που έχουν επιβληθεί από την Αρχή. JAR-OPS 1.241 Πτητική λειτουργία σε καθορισμένο εναέριο χώρο με ελάχιστα μειωμένου κάθετου διαχωρισμού (RVSM) (Βλέπε AMC 20.xyz (μία προσωρινή έκδοση αυτής της AMC είναι η JAA TGL No 6: Rev.1 με τίτλο «Guidance Mate?rial On The Approval Of Aircraft And Operators For Flight In Airspace Above Flight Level 290 Where A 300m (1,000 Ft) Vertical Separation Minimum Is Applied» στο Section 1, Part 3 of Administrative and Guidance Material).) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητική λειτουργία αε?ροπλάνου σε καθορισμένα τμήματα του εναέριου χώρου όπου, με βάση τη Συμφωνία Περιφερειακής Αεροναυτι?λίας (Regional Air Navigation Agreement), ισχύει ελάχιστο κάθετου διαχωρισμού 300 μέτρων (1000 ποδών), εκτός εάν δοθεί σχετική έγκριση από την Αρχή (Έγκριση RVSM). (Βλέπε επίσης JAR-OPS 1.872). JAR-OPS 1.243 Λειτουργία σε περιοχές με συγκεκριμένες απαιτήσεις επιδόσεων ναυτιλίας (Βλέπε IEM OPS 1.243) Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί αεροπλάνο σε καθορισμένες περιοχές, ή σε καθορισμένο τμήμα συγκε?κριμένου εναέριου χώρου, με βάση Συμφωνίες Περιφε?ρειακής Αεροναυτιλίας (Regional Air Navigation Agree?ment) όπου καθορίζονται ελάχιστες προδιαγραφές επι?δόσεων ναυτιλίας, εκτός εάν δοθεί σχετική έγκριση από την Αρχή (Έγκριση κατά MNPS / RNP / RNAV). (Βλέπε επί?σης JAR-OPS 1.865(γ)(2) και JAR-OPS 1.870). JAR-OPS 1.245 Μέγιστη απόσταση από κατάλληλο αεροδρόμιο για δι?κινητήρια αεροπλάνα χωρίς έγκριση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS) (α) Με την προϋπόθεση ότι έχει χορηγηθεί ειδική άδεια από την Αρχή σύμφωνα με το JAR-OPS 1.246(α) (Έγκρι?ση ETOPS), ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί δικινη?τήριο αεροπλάνο σε διαδρομή που περιέχει σημείο το οποίο βρίσκεται σε μεγαλύτερη απόσταση από κατάλλη?λο αεροδρόμιο, στην περίπτωση: (1) Αεροπλάνων επιδόσεων Κατηγορίας Α, είτε με: (i) Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων 20 ή πε?ρισσοτέρων επιβατών, είτε με (ii) Μέγιστη μάζα απογείωσης 45.360 ή περισσοτέρων κιλών, από την απόσταση που καλύπτεται σε 60 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (β) κατωτέρω, (2) Αεροπλάνων επιδόσεων Κατηγορίας Α με: (i) Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων 19 ή λιγό?τερων επιβατών, και (ii) Μέγιστη μάζα απογείωσης μικρότερη από 45.360 κι?λών, από την απόσταση που καλύπτεται σε 120 λεπτά ή, εάν εγκριθεί από την Αρχή, μέχρι και 180 λεπτά για αεροπλά?να με στροβιλοκινητήρες, με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η οποία καθορίζεται σύμφω?να με την υποπαράγραφο (β) κατωτέρω (Βλέπε AMC OPS 1.245(a)(2)), (3) Αεροπλάνων επιδόσεων Κατηγορίας B ή Γ: (i) την απόσταση που καλύπτεται σε 120 λεπτά με ταχύ?τητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (β) κατωτέρω, ή (ii) 300 ναυτικά μίλια, από όποια από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότερη. (Βλέπε IEM OPS 1.245(a).) (β) Ο αερομεταφορέας καθορίζει την ταχύτητα για τον υπολογισμό της μέγιστης απόστασης από κατάλληλο αε?ροδρόμιο για κάθε τύπο δικινητήριου αεροπλάνου ή δια?φορετική έκδοσή αυτής, η οποία δεν υπερβαίνει την VMO, με βάση την αληθή ταχύτητα αέρα που μπορεί να διατη?ρήσει το αεροπλάνο με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, κάτω από τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (1) Διεθνής Πρότυπη Ατμόσφαιρα (ISA), (2) Επίπεδη πτήση: (i) Για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες σε: (A) επίπεδο πτήσης (FL) 170, ή 3764 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (ii) Για ελικοφόρα αεροπλάνα σε: (A) επίπεδο πτήσης (FL) 80, ή ανόδου που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλά?νου (AFM), όποια από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότε?ρη. (3) Μέγιστη συνεχής ώση ή ισχύς στον κινητήρα που μέ?νει σε λειτουργία, (4) Αεροπλάνο μάζας η οποία δεν είναι μικρότερη από εκείνη που προκύπτει από: (i) Την απογείωση από επιφάνεια κείμενη στο ύψος της στάθμης θαλάσσης με τη μέγιστη μάζα απογείωσης, και (ii) την άνοδο με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία στο βέλτιστο απόλυτο ύψος πλεύσης μεγάλης εμβέλειας, (iii) ταχύτητα πλεύσης μεγάλης εμβέλειας με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία σε αυτό το απόλυτο ύψος, έως ότου ο χρόνος που έχει παρέλθει από την απογείωση είναι ίσος με το ισχύον όριο που καθορίζεται στην υποπα?ράγραφο (α) ανωτέρω. (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα ακόλουθα δεδομένα, που είναι συγκεκριμένα για κάθε τύ?πο η διαφορετική έκδοση, περιλαμβάνονται στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης: (1) Η ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λει?τουργίας που καθορίζεται σύμφωνα με την υποπαράγρα?φο (β) ανωτέρω, και (2) Η μέγιστη απόσταση από ένα κατάλληλο αεροδρό?μιο που καθορίζεται σύμφωνα με τις υποπαραγράφους (α) και (β) ανωτέρω. Σημείωση: Η ταχύτητα και τα απόλυτα ύψη (επίπεδα πτήσης) που καθορίζονται ανωτέρω έχουν το σκοπό να χρησιμο?ποιηθούν μόνο για να καθορίζεται η μέγιστη απόστα?ση από κατάλληλο αεροδρόμιο. JAR-OPS 1.246 Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλά?νων (ETOPS) (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητικές λειτουρ?γίες πέρα από την οριακή απόσταση που καθορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.245, εκτός εάν έχει δοθεί σχε?τική έγκριση από την Αρχή (έγκριση ETOPS). (Βλέπε AMC 20.xxx (το κείμενο αυτής της AMC θα αποτελεί μία κατάλ?ληλα τροποποιημένη έκδοση του φυλλαδίου πληροφο?ριών αρ. 20 «ETOPS» με τίτλο «Temporary Guidance Material for ETOPS Certification and Operation» που πε?ριέχεται στο εγχειρίδιο Administrative and Guidance Material του JAA).) (β) Πριν από την εκτέλεση πτήσης ETOPS ο αερομετα?φορέας εξασφαλίζει ότι υπάρχει κατάλληλο εναλλακτικό αεροδρόμιο ETOPS κατά την διαδρομή ETOPS, είτε εντός του εγκεκριμένου χρόνου αλλαγής κατεύθυνσης εί?τε εντός του χρόνου αλλαγής κατεύθυνσης που έχει ως βάση τη λειτουργική κατάσταση του αεροπλάνου όπως προκύπτει από τον πίνακα ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), ανάλογα με το ποιος από τους δύο χρόνους είναι μικρό?τερος. (Βλέπε επίσης JAR-OPS 1.297 (δ)). JAR-OPS 1.250 Θέσπιση ελάχιστων απόλυτων υψών πτήσης (α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης καθώς και τις μεθόδους με τις οποίες προσ?διορίζονται τα απόλυτα ύψη αυτά, για όλα τα τμήματα δια?δρομών, τα οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, που διασφαλίζουν την απαιτούμενη απελευθέρωση εμποδίων λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των Τμημάτων ΣΤ έως Θ. (β) Κάθε μέθοδος για τη θέσπιση των ελάχιστων απόλυ?των υψών πτήσης πρέπει να εγκριθεί από την Αρχή. (γ) Σε περίπτωση που τα ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης που έχουν καθορισθεί από τα κράτη από τα οποία διέρχο?νται τα αεροπλάνα είναι υψηλότερα από εκείνα που έχει καθορίσει ο αερομεταφορέας, ισχύουν οι υψηλότερες τι?μές. (δ) Όταν καθορίζει ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης, ο αε?ρομεταφορέας λαμβάνει υπόψη τους ακόλουθους παρά?γοντες: (1) Την ακρίβεια με την οποία μπορεί να καθοριστεί η θέ?ση του αεροπλάνου, (2) Τις ενδεχόμενες ανακρίβειες στις ενδείξεις των χρη?σιμοποιούμενων υψομέτρων, (3) Τα χαρακτηριστικά του εδάφους (π.χ. αιφνίδιες αλ?λαγές στο υψόμετρο) κατά μήκος των διαδρομών ή στις περιοχές όπου πρόκειται να εκτελεσθούν οι πτητικές λει?τουργίες, (4) Το ενδεχόμενο αντιμετώπισης δυσμενών μετεωρο?λογικών συνθηκών (π.χ. σοβαρές αναταράξεις και καθο?δικά ρεύματα αέρα), και (5) Ενδεχόμενες ανακρίβειες σε αεροναυτικούς χάρ?τες. (ε) Κατά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις της υπο?παραγράφου (δ) ανωτέρω, πρέπει να δίδεται η δέουσα προσοχή στα εξής: (1) στις διορθώσεις για αποκλίσεις θερμοκρασίας και πίεσης από πρότυπες τιμές, (2) στις απαιτήσεις της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και (3) οποιαδήποτε πιθανή κατάσταση εκτάκτου ανάγκης κατά μήκος της προγραμματισμένης διαδρομής. JAR-OPS 1.255 Πολιτική καυσίμων (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καταρτίζει πολιτική καυσίμων με σκοπό το σχεδιασμό της πτήσης και τον επα?νασχεδιασμό εν πτήση ώστε να εξασφαλίζεται ότι σε κά?θε πτήση μεταφέρονται επαρκή καύσιμα για την προ?γραμματισμένη πτητική λειτουργία και εφεδρικά καύσιμα ώστε να καλύπτονται παρεκκλίσεις από την προγραμμα?τισμένη πτητική λειτουργία. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα (1) και (2) παρα?κάτω: (1) Στις διαδικασίες που περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και στα δεδομένα που προέρχονται από: (i) Δεδομένα τα οποία εξασφαλίζονται από τον κατα?σκευαστή του αεροπλάνου, ή (ii) Τρέχοντα δεδομένα του συγκεκριμένου αεροπλά?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3765 πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, περιλαμβανομένων: (i) των πραγματικών δεδομένων κατανάλωσης καυσί?μων του αεροπλάνου, (ii) των προβλεπόμενων μαζών, (iii) των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών, και (iv) των διαδικασιών και περιορισμών των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων που απαι?τούνται για μία πτήση περιλαμβάνει: (1) Τα καύσιμα τροχοδρόμησης, (2) Τα καύσιμα ταξιδιού, (3) Τα εφεδρικά καύσιμα που συνίστανται από: (i) τα καύσιμα εκτάκτου ανάγκης (βλέπε IEM OPS 1.255(c)(3)(i)), (ii) τα καύσιμα προς αεροδρόμιο εναλλαγής, εάν απαι?τείται εναλλακτικός προορισμός. (Στην περίπτωση αυτή δεν αποκλείεται η επιλογή του αεροδρομίου αναχώρησης ως αεροδρόμιο εναλλαγής για τον προορισμό), (iii) τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, και (iv) τα επιπρόσθετα καύσιμα, εάν απαιτείται από τον τύ?πο της πτητικής λειτουργίας (π.χ.ETOPS), και (4) Τα επιπρόσθετα καύσιμα εάν απαιτηθεί από τον κυ?βερνήτη. (δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες επανασχεδιασμού εν πτήση, για τον υπολογισμό των χρη?σιμοποιήσιμων καυσίμων, που απαιτούνται, όταν μία πτή?ση πρέπει να εκτελεσθεί κατά μήκος διαδρομής ή προς προορισμό διαφορετικό από εκείνον που σχεδιάστηκε αρχικά, περιλαμβάνουν: (1) τα καύσιμα ταξιδιού για το υπόλοιπο της πτήσης, (2) τα εφεδρικά καύσιμα που συνίστανται από: (i) τα καύσιμα εκτάκτου ανάγκης, (ii) τα καύσιμα εναλλαγής, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού. (Στην περίπτωση αυτή δεν απο?κλείεται η επιλογή του αεροδρομίου αναχώρησης ως αε?ροδρόμιο εναλλαγής προορισμού), (iii) τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, και (iv) τα επιπρόσθετα καύσιμα, εάν απαιτείται από τον τύ?πο της πτητικής λειτουργίας (π.χ. ETOPS), και (3) τα πρόσθετα καύσιμα εάν απαιτηθεί από τον κυβερ?νήτη. JAR-OPS 1.260 Μεταφορά προσώπων με μειωμένη κινητικότητα (Bλέπε IEM OPS 1.260) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τη μεταφορά προσώπων με μειωμένη κινητικότητα (Persons with Reduced Mobility, PRMs). (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα PRMs δεν το?ποθετούνται, ούτε καταλαμβάνουν θέσεις, όπου η πα?ρουσία τους μπορεί: (1) να εμποδίζει το πλήρωμα στην εκτέλεση των καθη?κόντων του, (2) να αποκλείει την πρόσβαση σε εξοπλισμό επείγου?σας ανάγκης, ή (3) να εμποδίζει την εκκένωση του αεροπλάνου σε κα?τάσταση έκτακτης ανάγκης. (γ) Ο κυβερνήτης πρέπει να ειδοποιείται όταν PRMs πρό?κειται να επιβιβασθούν στο αεροπλάνο προς μεταφορά. JAR-OPS 1.265 Μεταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό φρούρηση Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τη με?ταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό φρούρηση, ώστε να εξασφαλίζε?ται την ασφάλεια του αεροπλάνου και των επιβατών του. Ο κυβερνήτης πρέπει να ειδοποιείται όταν τα ανωτέρω προαναφερόμενα πρόσωπα πρόκειται να επιβιβασθούν στο αεροπλάνο προς μεταφορά. JAR-OPS 1.270 Αποθήκευση αποσκευών και φορτίων (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.270 και AMC OPS 1.270) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι μεταφέρονται επί του αεροπλάνου και στο θάλαμο επιβατών μόνο εκείνες οι χειραποσκευές που μπο?ρούν να αποθηκευτούν με ενδεδειγμένο και ασφαλή τρόπο. (β) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι όλες οι αποσκευές και το φορτίο επί του αεροπλάνου, που μπορούν, εάν μετακινηθούν, να προκα?λέσουν τραυματισμό, ζημιά ή να αποκλείσουν διαδρόμους και εξόδους, τοποθετούνται σε χώρους αποθήκευσης σχεδιασμένους να αποτρέπουν τη μετακίνησή τους. JAR-OPS 1.280 Θέσεις επιβατών (Βλέπε IEM OPS 1.280) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι επιβάτες κάθονται εκεί όπου, σε πε?ρίπτωση που απαιτηθεί εκκένωση έκτακτης ανάγκης, μπορούν να βοηθηθούν καλύτερα και δεν εμποδίζουν την εκκένωση του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.285 Ενημέρωση επιβατών Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (α) Γενικά (1) Οι επιβάτες ενημερώνονται προφορικά για θέματα ασφαλείας. Μέρη της ενημέρωσης ή το σύνολο της μπο?ρεί να γίνει με οπτικοακουστική παρουσίαση. (2) Οι επιβάτες εφοδιάζονται με κάρτα ενημέρωσης σε θέματα ασφαλείας στην οποία οι παρεχόμενες εικονο?γραφημένες οδηγίες δείχνουν τη λειτουργία του εξοπλι?σμού επείγουσας ανάγκης και των εξόδων κινδύνου που ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν από τους επιβάτες. (β) Πριν από την απογείωση (1) Οι επιβάτες ενημερώνονται, σχετικά με τα ακόλουθα θέματα εφόσον έχουν εφαρμογή : (i) Τους κανονισμούς καπνίσματος, (ii) Το πίσω μέρος του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται σε όρθια θέση και το τραπεζάκι να είναι κλειστό στη θέση του, (iii) Τη θέση των εξόδων κινδύνου, (iv) Τη θέση και τη χρήση της σήμανσης ίχνους διαφυ?γής επί του δαπέδου, (v) Την αποθήκευση των χειραποσκευών, (vi) Τους περιορισμούς στη χρήση φορητών ηλεκτρονι?κών συσκευών και (vii) Τη θέση και το περιεχόμενο της κάρτας ενημέρω?σης σε θέματα ασφαλείας, και, 3766 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (ii) Τη θέση και τη χρήση των συσκευών οξυγόνου, εάν απαιτείται (παραπομπή JAR-OPS 1.770 και JAR-OPS 1.775). Επίσης, οι επιβάτες πρέπει να ενημερώνονται ότι πρέπει να σβήνουν όλα τα είδη καπνίσματος όταν χρησι?μοποιείται οξυγόνο, και (iii) Τη θέση και τη χρήση των σωσίβιων, εάν απαιτείται (βλέπε JAR-OPS 1.825). (γ) Μετά την απογείωση (1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται, εφόσον έχουν εφαρμογή, τα ακόλουθα: (i) Οι κανονισμοί καπνίσματος, και (ii) Η χρήση των ζωνών ή/και ιμάντων ασφαλείας. (δ) Πριν από την προσγείωση (1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται, εφόσον έχουν εφαρμογή, τα ακόλουθα: (i) οι κανονισμοί καπνίσματος, (ii) η χρήση των ζωνών ή/και ιμάντων ασφαλείας, (iii) το πίσω μέρος του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται σε όρθια θέση και το τραπεζάκι να είναι κλειστό στη θέση του, (iv) η εναποθήκευση εκ νέου των χειραποσκευών, και (v) οι περιορισμοί στη χρήση φορητών ηλεκτρονικών συσκευών. (ε) Μετά την προσγείωση (1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται τα ακόλουθα: (i) οι κανονισμοί καπνίσματος, και (ii) η χρήση των ζωνών ή/και ιμάντων ασφαλείας. (στ) Σε κατάσταση επείγουσας ανάγκης στη διάρκεια της πτήσης, οι επιβάτες λαμβάνουν οδηγίες για να προ?βούν στις κατάλληλες, σύμφωνα με την περίσταση, ενέρ?γειες επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 1.290 Προετοιμασία πτήσης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan) για κάθε προτιθέμενη πτήση. (β) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει την πτήση εκτός εάν έχει βεβαιωθεί πλήρως ότι: (1) Το αεροπλάνο είναι πτητικά ικανό, (2) Το αεροπλάνο δεν χρησιμοποιείται αντίθετα προς τα προβλεπόμενα στον κατάλογο παρεκκλίσεων διαμόρφω?σης αυτού (Configuration Deviation List, CDL), (3) Διατίθενται τα απαιτούμενα, για την πτήση που πρό?κειται να διεξαχθεί, όργανα και εξοπλισμός σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΙΑ και ΙΒ, (4) Τα όργανα και ο εξοπλισμός βρίσκονται επιχειρη?σιακά σε λειτουργική κατάσταση εκτός εάν ορίζεται δια?φορετικά στο MEL, (5) Διατίθενται τα απαιτούμενα για την εκτέλεση της πτήσης μέρη του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης, (6) Τα έγγραφα, οι συμπληρωματικές πληροφορίες και τα έντυπα που αυτό πρέπει να διαθέτει σύμφωνα με τις διατάξεις των JAR-OPS 1.125 και JAR-OPS 1.135 βρίσκο?νται εντός του αεροπλάνου, (7) Διατίθενται ισχύοντες γεωγραφικοί και αεροναυτι?κοί χάρτες και συναφή έγγραφα ή ισοδύναμα δεδομένα, τα οποία καλύπτουν τη προτιθέμενη πτητική λειτουργία του αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης κάθε εύλογα αναμενόμενης αλλαγής κατεύθυνσης, (8) Διατίθενται και είναι επαρκείς, διευκολύνσεις και υπηρεσίες εδάφους που απαιτούνται για τη σχεδιαζόμε?νη πτήση, (9) Είναι εφικτή, για τη σχεδιαζόμενη πτήση, η συμμόρ?φωση προς τις διατάξεις του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμε?τάλλευσης όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με τα καύ?σιμα, τα λιπαντικά και το οξυγόνο, τα ελάχιστα απόλυτα ύψη ασφαλείας, τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίων και η διαθεσιμότητα αεροδρομίων εναλλαγής, όπου απαι?τείται, (10) Το φορτίο έχει κατάλληλα κατανεμηθεί και φυλάσ?σεται με ασφαλή τρόπο, (11) το βάρος του αεροπλάνου, κατά την έναρξη της απογείωσης, είναι τέτοιο ώστε η πτήση μπορεί να εκτελε?σθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΣΤ έως Θ, ανάλογα με την περίπτωση, και (12) είναι εφικτή η συμμόρφωση προς οποιονδήποτε πρόσθετο επιχειρησιακό περιορισμό, επιπλέον αυτών που αναφέρονται στις υποπαραγράφους (9) και (11) ανω?τέρω. JAR-OPS 1.295 Επιλογή αεροδρομίων (Βλέπε ACJ OPS 1.295) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για την επιλογή αεροδρομίων προορισμού ή/και εναλλαγής, σύμ?φωνα με το JAR-OPS 1.220 κατά το σχεδιασμό της πτή?σης. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να επιλέγει και να καθο?ρίζει στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης αεροδρόμιο εναλ?λακτικό εκείνου της απογείωσης για την περίπτωση που δεν είναι δυνατή η επιστροφή στο αεροδρόμιο αναχώρη?σης για μετεωρολογικούς λόγους ή για λόγους επιδόσε?ων του αεροσκάφους. Το εναλλακτικό εκείνου της απο?γείωσης αεροδρόμιο πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση: (1) Για δικινητήρια αεροπλάνα, είτε: (i) πτήση μίας ώρας με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινη?τήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτή?σης του αεροπλάνου σε κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης, είτε (ii) του εγκεκριμένου στον αερομεταφορέα ETOPS χρόνου αλλαγής κατεύθυνσης, υπό των οιωνδήποτε πε?ριορισμών του MEL, με μέγιστο χρόνο μέχρι δύο ώρες, με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) σε κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης για αεροπλάνα και πληρώματα με εξου?σιοδότηση ETOPS, είτε (2) Πτήσης δύο ωρών με ταχύτητα πλεύσης με έναν κι?νητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτή?σης του αεροπλάνου σε κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση την πραγματική μάζα απογείωσης για τρικινητήρια ή τετρακινητήρια αεροπλάνα, και (3) Εάν το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου δεν πε?ριέχει ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λει?τουργίας, η ταχύτητα που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό, πρέπει να είναι εκείνη που επιτυγχάνεται με τους υπόλοιπους κινητήρες λειτουργούντες στη μέγι?στη συνεχή ισχύ. (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να επιλέγει τουλάχιστον ένα αεροδρόμιο εναλλαγής για το προορισμό, για κάθε πτήση IFR εκτός εάν: (1) Ισχύουν αμφότερα: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3767 χρήση δύο ξεχωριστοί διάδρομοι και τα κατάλληλα μετε?ωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών στο αεροδρόμιο προορισμού δείχνουν ότι, για χρονικό διάστημα μία ώρα πριν έως μία ώρα μετά την υπο?λογιζόμενη ώρα άφιξης στον προορισμό, η βάση νεφών είναι τουλάχιστον 2000 πόδια ή το κυκλικό σχετικό ύψος (circling height) συν 500 πόδια, όποιο από τα δύο είναι με?γαλύτερο, και η ορατότητα είναι τουλάχιστον 5 χλμ. (βλέ?πε IEM OPS 1.295(c)(1)(ii)), ή (2) Ο προορισμός είναι απομονωμένος και δεν υπάρχει κανένα κατάλληλο αεροδρόμιο εναλλαγής προορισμού. (δ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να επιλέγει δύο αερο?δρόμια εναλλαγής προορισμού όταν: (1) τα κατάλληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι εντός περιό?δου που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο προορι?σμού, οι καιρικές συνθήκες πρόκειται να είναι κατώτερες από τα ελάχιστα που ισχύουν για τη σχεδίαση της πτήσης, ή (2) δεν υπάρχουν διαθέσιμες μετεωρολογικές πληρο?φορίες. (ε) Ο αερομεταφορέας καθορίζει κάθε απαιτούμενο(-α) αεροδρόμιο(-α) εναλλαγής στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης. JAR-OPS 1.297 Ελάχιστα σχεδιασμού για IFR πτήσεις (α) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο εναλλακτικό εκείνου της απογείωσης. Ο αερομεταφορέας δεν επιλέ?γει ως εναλλακτικό εκείνου της απογείωσης αεροδρόμιο εκτός εάν τα κατάλληλα μετεωρολογικά δελτία ή προ?γνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διάστημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα με?τά την αναμενόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι και?ρικές συνθήκες είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα προσγείωσης που καθορίζονται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.225. Η βάση των νεφών πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν οι μόνες διαθέσιμες διαδικασίες προσέγγι?σης είναι με προσεγγίσεις μη-ακριβείας ή/και κυκλικές προσεγγίσεις (circling approaches). Πρέπει να λαμβάνε?ται υπόψη κάθε περιορισμός που αναφέρεται σε πτητικές λειτουργίες με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας. (β) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμια προορισμού και εναλλακτικά αεροδρόμια προορισμού. Ο αερομετα?φορέας επιλέγει το αεροδρόμιο προορισμού ή/και το(τα) εναλλακτικό(α) προορισμού μόνο όταν τα κατάλληλα με?τεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διάστημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι καιρικές συνθήκες είναι ίσες ή ανώτε?ρες από τα ισχύοντα ελάχιστα σχεδιασμού ως εξής: (1) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο προορισμού εκτός από απομονωμένα: (i) με ορατότητα διαδρόμου (RVR) / ορατότητα που κα?θορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.225, και (ii) για προσέγγιση μη-ακριβείας ή κυκλική προσέγγιση, η βάση νεφών είναι ίση ή ανώτερη με το ελάχιστο ύψος κα?θόδου, και (2) Ελάχιστα σχεδιασμού για εναλλακτικό(-α) αεροδρό?μιο(-α) προορισμού και απομονωμένα αεροδρόμια προο?ρισμού : Πίνακας 1 Ελάχιστα σχεδιασμού - Αεροδρόμια εναλλαγής κατά τη διαδρομή και προορισμού Τύπος προσέγγισης Ελάχιστα σχεδιασμού Κατ II και III Κατ I (Σημείωση 1) Κατ I Προσέγγιση μη-ακριβείας (Σημειώσεις 1 & 2) Μη - ακριβείας Προσέγγιση μη-ακριβείας (Σημειώσεις 1 & 2) συν 200 πόδια/1000 μέτρα Κυκλική Κυκλική Σημείωση 1: Ορατότητα διαδρόμου (RVR). Σημείωση 2: Η βάση νεφών πρέπει να είναι ίση ή ανώτερη με το ελάχιστο ύψος καθόδου (MDH). (γ) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο εναλλαγής κατά τη διαδρομή. Ο αερομεταφορέας δεν επιλέγει αε?ροδρόμιο ως αεροδρόμιο εναλλαγής κατά τη διαδρομή εκτός εάν τα κατάλληλα μετεωρολογικά δελτία ή προ?γνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διάστημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα με?τά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι καιρικές συνθήκες είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα σχεδιασμού σύμφωνα με τον Πίνακα 1 ανωτέ?ρω. (Βλέπε επίσης AMC OPS 1.255, υποπαράγραφο 1.3.a.ii.) (δ) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο εναλλαγής κατά τη διαδρομή σύμφωνα με ETOPS. Ο αερομεταφο?ρέας δεν επιλέγει ένα αεροδρόμιο ως αεροδρόμιο εναλ?λαγής κατά τη διαδρομή σύμφωνα με ETOPS εκτός εάν τα κατάλληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις και?ρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διάστημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα μετά την υπο?λογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι καιρικές συν?θήκες είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα σχεδιασμού σύμφωνα με τον Πίνακα 2 κατωτέρω, και σύμ?φωνα με την άδεια ETOPS του αερομεταφορέα. Ελάχιστα σχεδιασμού - ETOPS ΤΥΠΟΣ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ (Απαιτούμενη Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ μετεωρολο?γική ορατότητα & βάση νεφών εφόσον έχει εφαρμογή) ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕ τουλάχιστον 2 τουλάχιστον 2 διαφορετικές διαφορετικές διαδικασίες διαδικασίες προσέγγισης προσέγγισης που βασίζονται σε που βασίζονται σε 2 διαφορετικά 2 διαφορετικά βοηθήματα που βοηθήματα που εξυπηρετούν 2 εξυπηρετούν 1 διαφορετικούς διάδρομο διαδρόμους ή (βλέπε IEM μία τουλάχιστον OPS 1.295(c)(1)(ii)) διαδικασία προσέγγισης που βασίζονται 3768 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 1 διάδρομο Προσέγγιση Ελάχιστα Ελάχιστα ακριβείας προσέγγισης για Κατηγορίας ΙΙ, ακριβείας μη ακριβείας II (ILS, MLS) Κατηγορίας Προσέγγιση Ελάχιστα Ελάχιστα ακριβείας προσέγγισης κυκλικής Κατηγορίας Ι μη-ακριβείας προσέγγισης (ILS, MLS) ή εάν δεν είναι διαθέσιμα, ελάχιστα προσέγγισης μη-ακριβείας συν 200 πόδια /1000 μέτρα Προσέγγιση To χαμηλότερο Το υψηλότερο μη-ακριβείας από τα ελάχιστα από τα ελάχιστα προσέγγισης κυκλικής μη-ακριβείας προσέγγισης συν 200 πόδια ή τα ελάχιστα /1000 μέτρα ή προσέγγισης τα ελάχιστα μη-ακριβείας κυκλικής συν 200 πόδια προσέγγισης /1000 μέτρα Κυκλική Ελάχιστα κυκλικής προσέγγισης Προσέγγιση Σημείωση: Χρησιμοποιείται η ορολογία: ILS: Σύστημα ενόργανης προσέγγισης (Instrumental Landing System) MLS: Σύστημα προσγείωσης μικροκυμάτων (Microwave Landing System) JAR-OPS 1.300 Υποβολή σχεδίου πτήσης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας (Βλέπε AMC OPS 1.300 ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν αρχίζει η εκτέ?λεση μίας πτήσης εκτός εάν έχει υποβληθεί σχέδιο πτή?σης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας, ή έχουν υπο?βληθεί επαρκείς πληροφορίες που επιτρέπουν την ενερ?γοποίηση των υπηρεσιών συναγερμού και διάσωσης εφόσον απαιτείται. JAR-OPS 1.305 Ανεφοδιασμός/ αφαίρεση καυσίμων ενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο αεροπλάνο ή αποβιβάζονται (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.305 ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα αεροπλάνο δεν ανεφοδιάζεται, ούτε αφαιρούνται από αυτό, αεροπο?ρικό καύσιμο (Avgas) ή αεροπορικό καύσιμό ευρέως φά?σματος (wide-cut) (π.χ. Jet-B ή ισοδύναμα) ή όταν μείγμα αυτών των ειδών των καυσίμων ενδέχεται να εμφανιστεί, όταν επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο αεροπλάνο ή αποβι?βάζονται επιβάτες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αε?ροπλάνο πρέπει να είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδι?κευμένο προσωπικό έτοιμο να αρχίσει και να κατευθύνει εκκένωση του αεροπλάνου με τα πιο πρακτικά και γρήγο?ρα διαθέσιμα μέσα. JAR-OPS 1.307 Ανεφοδιασμός / αφαίρεση καυσίμου τύπου ευρέως φάσματος («wide-cut» ) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.307 ) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τον ανε?φοδιασμό / αφαίρεση καυσίμου τύπου ευρέως φάσματος (wide-cut) (π.χ. Jet B ή ισοδύναμο), εφόσον αυτό απαιτεί?ται. JAR-OPS 1.310 Μέλη πληρώματος σε σταθμούς (α) Μέλη πληρώματος διακυβέρνησης (1) Στη διάρκεια απογείωσης και προσγείωσης κάθε μέ?λος του πληρώματος διακυβέρνησης που έχει υπηρεσία στο θάλαμο διακυβέρνησης, πρέπει να βρίσκεται στη θέ?ση του. (2) Σε όλες τις άλλες φάσεις της πτήσης, κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης που πρέπει να βρίσκεται σε υπηρεσία στο θάλαμος διακυβέρνησης, πα?ραμένει στη θέση του εκτός εάν η απουσία του είναι απα?ραίτητη για την εκτέλεση των καθηκόντων του σε σχέση με την πτητική λειτουργία, ή για φυσιολογικές ανάγκες, με την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον ένας χειριστής, με τα κατάλληλα προσόντα, παραμένει συνέχεια στα χειριστή?ρια του αεροπλάνου. (β) Μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών. Σε όλα τα διαμερίσματα του αεροπλάνου που καταλαμβάνονται από επιβάτες, τα απαιτούμενα μέλη πληρώματος θαλά?μου επιβατών κάθονται στις καθορισμένες θέσεις τους στη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης, κα?θώς και οποτεδήποτε κρίνεται απαραίτητο από τον κυ?βερνήτη για λόγους ασφαλείας. (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.310(b).) JAR-OPS 1.315 Βοηθητικά μέσα για εκκένωση λόγω έκτακτης ανάγκης Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι πριν την τροχοδρόμηση, την απογείω?ση και την προσγείωση, καθώς και όποτε κρίνεται ασφα?λές και εφικτό, υπάρχει ένα βοηθητικό μέσο για την εκκέ?νωση των επιβατών λόγω έκτακτης ανάγκης το οποίο εί?ναι οπλισμένο να τεθεί σε λειτουργία αυτόματα. JAR-OPS 1.320 Καθίσματα, ζώνες και ιμάντες ασφαλείας (α) Μέλη πληρώματος (1) Στη διάρκεια απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και όποτε κρίνεται απαραίτητο από τον κυβερνήτη για λό?γους ασφάλειας, κάθε μέλος πληρώματος προσδένεται κατάλληλα με όλες τις ζώνες και τους ιμάντες ασφαλείας που διατίθενται. (2) Κατά τη διάρκεια των άλλων φάσεων της πτήσης, κά?θε μέλος του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρ?νησης θα έχει τη ζώνη ασφαλείας δεμένη εφόσον βρίσκε?ται στη θέση του. (β) Επιβάτες (1) Πριν από την απογείωση και την προσγείωση, και κα?τά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, καθώς και όποτε κρί?νεται απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι κάθε επιβάτης του αεροσκάφους κατα?λαμβάνει μία θέση ή θέση-κρεβάτι και είναι προσδεμένος κατάλληλα με τη ζώνη ή όπου διατίθεται, με τον ιμάντα ασφαλείας σωστά τοποθετημένο. ζώνη ή άλλου είδους συγκράτηση. JAR-OPS 1.325 Ασφάλιση θαλάμου επιβατών και χώρου(-ων) διαχείρι?σης εδεσμάτων και ποτών (galley(s)) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι πριν την τροχοδρόμηση, την απογείω?ση και την προσγείωση όλοι οι έξοδοι και οι διάδρομοι δια?φυγής είναι ελεύθεροι. (β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι πριν την απογείωση και την προσγείωση, και όποτε κρίνεται απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, όλος ο εξοπλισμός και οι αποσκευές έχουν ασφαλιστεί κατάλληλα. JAR-OPS 1.330 Δυνατότητα πρόσβασης στον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι ο σχετικός εξοπλισμός επείγουσας ανάγκης παραμένει εύκολα προσιτός για άμεση χρήση. JAR-OPS 1.335 Κάπνισμα μέσα στο αεροπλάνο (α) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι κανένα πρόσωπο που ευρίσκεται στο αεροπλάνο δεν επιτρέπεται να καπνίζει: (1) όποτε κρίνεται απαραίτητο για λόγους ασφάλειας, (2) ενώ το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος εκτός εάν επιτραπεί ειδικά σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορί?ζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (3) έξω από καθορισμένες περιοχές καπνίσματος, στους διαδρόμους και στις τουαλέτες, (4) σε διαμερίσματα φορτίου ή/και άλλους χώρους όπου μεταφέρονται φορτία τα οποία δεν είναι αποθηκευ?μένα σε πυρασφαλή κιβώτια ούτε καλύπτονται από πανί ανθεκτικό στις φλόγες, και (5) στους χώρους εκείνους του θαλάμου όπου παρέχε?ται οξυγόνο. JAR-OPS 1.340 Μετεωρολογικές συνθήκες (α) Σε πτήση δι' οργάνων (IFR), ο κυβερνήτης δεν πρέ?πει: (1) να αρχίζει την απογείωση, ούτε (2) να συνεχίζει πέρα από το σημείο από το οποίο ισχύ?ει αναθεωρημένο σχέδιο πτήσης στην περίπτωση επανα?σχεδιασμού εν πτήσει, εκτός εάν είναι διαθέσιμες πληρο?φορίες οι οποίες δείχνουν ότι οι αναμενόμενες καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο προορισμού ή/και στο(στα) απαιτούμενο(-α) αεροδρόμιο(-α) εναλλαγής που υπαγο?ρεύονται στο JAR-OPS 1.295, είναι ίσες ή ανώτερες από τα ελάχιστα σχεδιασμού, που υπαγορεύονται στο JAR?OPS 1.297. (β) Σε πτήση δι' οργάνων (IFR) ο κυβερνήτης δεν συνεχίζει πέρα από: (1) Το αποφασιστικό σημείο (decision point) όταν χρη?σιμοποιείται η διαδικασία αποφασιστικού σημείου (παρα?πομπή AMC OPS 1.255 παράγραφος 2), ή (2) το προκαθορισμένο σημείο όταν χρησιμοποιείται η διαδικασία του προκαθορισμένου σημείου (παραπομπή AMC OPS 1.255 παράγραφος 4), εκτός εάν είναι διαθέσι?μες πληροφορίες που δείχνουν ότι οι αναμενόμενες και?ρικές συνθήκες στο προορισμό ή/και στο(στα) αεροδρό?μιο(α) εναλλαγής προορισμού που υπαγορεύονται στο JAR-OPS 1.295, είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου, που υπαγορεύο?νται στο JAR-OPS 1.225. (γ) Σε πτήση δι' οργάνων (IFR), ο κυβερνήτης δεν συνεχίζει την πτήση προς το αεροδρόμιο του προγραμματι?σμένου προορισμού εκτός εάν οι πλέον πρόσφατες δια?θέσιμες πληροφορίες δείχνουν ότι, κατά την αναμενόμε?νη ώρα άφιξης, οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν στο προορισμό ή σε ένα τουλάχιστον αεροδρόμιο εναλλαγής προορισμού, είναι ίσες ή ανώτερες από τα εφαρμόσιμα επιχειρησιακά ελάχιστα του αεροδρομίου. (δ) Σε πτήση με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR), ο κυ?βερνήτης δεν αρχίζει την απογείωση εκτός εάν τα πλέον πρόσφατα δελτία ή ο συνδυασμός πλέον πρόσφατων δελ?τίων και προγνώσεων καιρού, δείχνουν ότι οι μετεωρολο?γικές συνθήκες κατά μήκος της διαδρομής ή σε εκείνο το τμήμα της διαδρομής στο οποίο η πτήση πρέπει να πραγ?ματοποιηθεί με κανόνες πτήσης εξ όψεως(VFR), είναι τέ?τοιες, στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, ώστε να καθί?σταται εφικτή η συμμόρφωση προς τους κανόνες αυτούς. JAR-OPS 1.345 Πάγος και άλλων μορφών καταλοίπων - διαδικασίες εδάφους (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες που πρέ?πει να ακολουθούνται όταν είναι αναγκαίες επίγειες διαδικα?σίες αποπαγοποίησης και αντιπαγοποίησης καθώς και συ?ναφείς επιθεωρήσεις του αεροπλάνου (των αεροπλάνων). (β) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει την απογείωση εάν οι εξω?τερικές επιφάνειες δεν είναι ελεύθερες από οποιαδήποτε εναπόθεση που μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς την επί?δοση ή/και τη δυνατότητα ελέγχου του αεροπλάνου με εξαίρεση όσα επιτρέπονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αε?ροπλάνου (AFM). JAR-OPS 1.346 Πάγος και άλλων μορφών κατάλοιπα - διαδικασίες κατά την πτήση (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για την πτήση σε αναμενόμενες ή πραγματικές συνθήκες παγο?ποίησης. (Βλέπε ACJ OPS 1.346 και JAR-OPS 1.675.) (β) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει την εκτέλεση μίας πτήσης, ούτε πετάει εν γνώσει του εντός περιοχής με αναμενόμε?νες ή επικρατούσες συνθήκες παγοποίησης εάν το αερο?πλάνο δεν είναι πιστοποιημένο και εξοπλισμένο για να αντιμετωπίζει τέτοιες συνθήκες. JAR-OPS 1.350 Εφοδιασμός με καύσιμα και λιπαντικά Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει πτήση εκτός εάν έχει βεβαιω?θεί ότι το αεροπλάνο είναι εφοδιασμένο τουλάχιστον με την υπολογισμένη ποσότητα καυσίμων και λιπαντικών που απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτή?ση, λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες επιχειρησια?κές συνθήκες. JAR-OPS 1.355 Συνθήκες απογείωσης Πριν αρχίσει την απογείωση, ο κυβερνήτης πρέπει να βεβαιώνεται ότι, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαθέ?3770 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Εφαρμογή ελαχίστων απογείωσης Πριν αρχίσει την απογείωση, ο κυβερνήτης πρέπει να βεβαιώνεται ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR) ή η μετε?ωρολογική ορατότητα προς την κατεύθυνση της απογεί?ωσης του αεροπλάνου είναι ίση ή μεγαλύτερη από το ισχύον ελάχιστο όριο. JAR-OPS 1.365 Ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.250) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης δεν πετά κάτω από τα καθορισμένα ελάχιστα απόλυτα ύψη εκτός όταν αυτό είναι απαραίτητο για την απογείωση ή την προσγείωση. JAR-OPS 1.370 Εικονικές μη φυσιολογικές καταστάσεις στην πτήση Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι μη φυσιολογικές καταστάσεις ή κατα?στάσεις έκτακτης ανάγκης που απαιτούν την εφαρμογή μέρους ή του συνόλου των διαδικασιών για μη φυσιολο?γικές καταστάσεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και η προσομοίωση μετεωρολογικών συνθηκών δι' οργάνων (IMC) με τεχνητά μέσα, δεν προσομοιώνονται στη διάρ?κεια πτήσεων δημόσιας αερομεταφοράς. JAR-OPS 1.375 Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.375) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασία ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται οι έλεγχοι και η διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση. (β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι η εναπομένουσα πο?σότητα του χρησιμοποιήσιμου καυσίμου στη διάρκεια της πτήσης δεν είναι λιγότερη από την απαιτούμενη ποσότη?τα καύσιμου μέχρι να φτάσει σ' ένα αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση, με τα παραμένοντα τελικά εφεδρικά καύσιμα. (γ) Ο κυβερνήτης δηλώνει κατάσταση έκτακτης ανά?γκης όταν η πραγματική ποσότητα χρησιμοποιήσιμου καυσίμου στο αεροπλάνο είναι λιγότερη από το τελικό εφεδρικό καύσιμο. JAR-OPS 1.385 Χρήση συμπληρωματικού οξυγόνου Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης στα οποία έχει ανατεθεί η εκτέλεση ου?σιωδών καθηκόντων για την ασφαλή λειτουργία του αε?ροπλάνου κατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιούν συμπληρωματικό οξυγόνο συνεχώς οποτεδήποτε το από?λυτο ύψος θαλάμου επιβατών υπερβαίνει τα 10.000 πόδια για διάστημα άνω των 30 λεπτών και οποτεδήποτε το απόλυτο ύψος θαλάμου επιβατών υπερβαίνει τα 13.000 πόδια. JAR-OPS 1.390 Κοσμική ακτινοβολία (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη την έκθεση στην κοσμική ακτινοβολία, κατά την πτήση, όλων των μελών του πληρώματος (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που μεταφέρονται για να αναλάβουν εργασία) και οφείλει να λαμβάνει τα ακόλουθα μέτρα για εκείνα τα μέ?λη του πληρώματος που εκτίθενται στην ακτινοβολία αυ?τή για περισσότερο από 1 mSv ετησίως (βλέπε ACJ OPS 1.390(a)(1)): (1) να προβαίνει σε εκτίμηση της έκθεσής τους, (2) να λαμβάνει υπόψη του την εκτιμούμενη έκθεση όταν οργανώνει τα ωράρια εργασίας τους, με σκοπό να μειώνει τις δόσεις των πολύ εκτιθέμενων μελών του πλη?ρώματος (βλέπε ACJ OPS 1.390(a)(2)), (3) να ενημερώνει τα ενδιαφερόμενα μέλη του πληρώ?ματος σχετικά με τους κινδύνους για την υγεία τους που εγκυμονεί η ενδεχόμενη έκθεσή τους (βλέπε ACJ OPS 1.390(a)(3)), (4) να εξασφαλίζει ότι τα ωράρια εργασίας των θηλέων μελών του πληρώματος, από τη στιγμή που ανακοινώ?σουν στον αερομεταφορέα ότι είναι έγκυες, διατηρούν την ισοδύναμη δόση ακτινοβολίας που δέχεται το έμβρυο στο κατώτερο δυνατό επίπεδο που είναι εφικτό να επιτευχθεί και, σε κάθε περίπτωση, να εξασφαλίζεται ότι η δόση αυτή δεν υπερβαίνει το 1 mSv για το υπόλοιπο διάστημα της εγκυμοσύνης, και (5) να εξασφαλίζει ότι τηρούνται προσωπικά αρχεία για εκείνα τα μέλη του πληρώματος τα οποία είναι πιθανόν να εκτεθούν σε υψηλή έκθεση. Οι εκθέσεις αυτές πρέπει να κοινοποιούνται στα ενδιαφερόμενα πρόσωπα σ' ετήσια βάση, καθώς και όταν φεύγουν από τον αερομεταφορέα. (β) (1) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητική λειτουρ?γία με αεροπλάνο σε ύψος μεγαλύτερο από 15.000 μέτρα (49.000 πόδια), εκτός εάν ο εξοπλισμός που καθορίζεται στο JAR-OPS 1.680(α)(1) βρίσκεται σε κατάσταση επιχει?ρησιακής λειτουργίας ή εφαρμόζει τις διαδικασίες που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.680(α)(2). (2) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατε?θεί η εκτέλεση της πτήσης αρχίζει κάθοδο αμέσως μόλις είναι εφικτό όταν γίνει υπέρβαση των οριακών τιμών της τιμής δόσης της συνολικής κοσμικής ακτινοβολίας που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. (Βλέπε ACJ OPS 1.390(a)(1).) JAR-OPS 1.395 Ανίχνευση προσέγγισης εδάφους Όταν ανιχνευθεί υπερβολική προσέγγιση στο έδαφος από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος διακυβέρνη?σης ή από σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδά?φους (Ground Proximity Warning System, GPWS) ο κυ?βερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέ?λεση της πτήσης, εξασφαλίζει ότι πραγματοποιούνται αμέσως διορθωτικές ενέργειες για να επανέλθει σε ασφαλείς συνθήκες πτήσης. JAR-OPS 1.398 Χρήση του συστήματος εναερίου αποφυγής σύγκρουσης (ACAS) (Βλέπε ACJ OPS 1.398 ) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασία ώστε να εξασφαλίζεται ότι: (α) όταν το σύστημα εναερίου αποφυγής σύγκρουσης (Airborne Collision Avoidance System, ACAS) είναι τοπο?θετημένο και σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας, πρέπει να χρησιμοποιείται κατά την πτήση σε τέτοια κα?τάσταση λειτουργίας ώστε να δίνει την δυνατότητα δημι?ουργίας Συμβουλευτικών Αποφάσεων (Resolution Ad?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3771 (ACAS) ανιχνεύει αδικαιολόγητη προσέγγιση με άλλο αε?ροσκάφος (RA), ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης, εξασφαλίζει ότι πραγματοποιούνται αμέσως διορθωτικές ενέργειες για να αποκτήσουν ασφαλή διαχωρισμό εκτός εάν το εισβάλ?λον αεροσκάφος έχει αναγνωρισθεί οπτικά και έχει καθο?ριστεί ότι δεν είναι επικίνδυνο. JAR-OPS 1.400 Συνθήκες προσέγγισης και προσγείωσης (Βλέπε IEM OPS 1.400 ) Πριν αρχίσει προσέγγιση για προσγείωση, ο κυβερνή?της πρέπει να βεβαιώνεται ότι, σύμφωνα με τις πληροφο?ρίες που διαθέτει, ο καιρός στο αεροδρόμιο και η κατά?σταση του διαδρόμου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί δεν εμποδίζουν ασφαλή προσέγγιση, προσγείωση ή απο?τυχημένη προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη τις πληρο?φορίες επιδόσεων που περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης. JAR-OPS 1.405 Έναρξη και συνέχιση προσέγγισης (α) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατε?θεί η εκτέλεση της πτήσης μπορεί να αρχίσει ενόργανη προσέγγιση ανεξάρτητα από την αναφερόμενη ορατότη?τα διαδρόμου (RVR) / μετεωρολογική ορατότητα, όμως η προσέγγιση δεν θα συνεχιστεί πέρα από τον εξωτερικό ραδιοσημαντήρα, ή αντίστοιχη θέση, εάν η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR) / μετεωρολογική ορατότητα είναι μικρότερη από τα ισχύοντα ελάχιστα. (Βλέπε IEM OPS 1.405(a).) (β) Όπου δεν είναι διαθέσιμη ορατότητα διαδρόμου (RVR), ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατε?θεί η εκτέλεση της πτήσης μπορεί να εξάγει τιμή ορατό?τητας διαδρόμου, μετατρέποντας την αναφερόμενη με?τεωρολογική ορατότητα σύμφωνα με τις διατάξεις του Παραρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.430 υποπαράγραφος (η). (γ) Εάν, μετά τη διέλευση πάνω από τον εξωτερικό ρα?διοσημαντήρα ή αντίστοιχη θέση σύμφωνα με την υποπα?ράγραφο (α) ανωτέρω, η αναφερόμενη ορατότητα δια?δρόμου (RVR) / μετεωρολογική ορατότητα είναι κατώτε?ρη από το ισχύον ελάχιστο όριο, ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτή?σης μπορεί να συνεχίσει την προσέγγιση στο αποφασι?στικό απόλυτο ύψος / σχετικό ύψος (DA/H) ή στο ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος /σχετικό ύψος (MDA/H). (δ) Όταν δεν υπάρχει εξωτερικός ραδιοσημαντήρας ή αντίστοιχη θέση, ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης λαμβάνει την από?φαση να συνεχίσει ή να εγκαταλείψει την προσέγγιση πριν κατέβει κάτω από τα 1000 πόδια πάνω από το αεροδρόμιο στο ίχνος τελικής προσέγγισης. Εάν το ελάχιστο αποφα?σιστικό απόλυτο ύψος /σχετικό ύψος (MDA/H) είναι ίσο με ή πάνω από 1000 πόδια πάνω από το αεροδρόμιο, ο αε?ρομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει ένα σχετικό ύψος, για κάθε διαδικασία προσέγγισης, κάτω από το οποίο η προσέγγιση δεν θα συνεχισθεί εάν η αναφερόμενη ορα?τότητα διαδρόμου (RVR) / μετεωρολογική ορατότητα εί?ναι κατώτερη από το ισχύον ελάχιστο όριο. (ε) Η προσέγγιση μπορεί να συνεχιστεί κάτω από το αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (DA/H) ή το ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (MDA/H) και η προσγείωση μπορεί να ολοκληρωθεί με την προϋπόθεση ότι η απαιτούμενη οπτική επαφή έχει επι?τευχθεί στο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (DA/H) ή στο ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχε?τικό ύψος (MDA/H) και μπορεί να διατηρηθεί. (στ) Η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR) στην ζώνη επαφής των τροχών του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση είναι πάντοτε ελεγχόμενη. Εάν ανα?φέρεται και είναι σχετική, η RVR του ενδιάμεσου σημείου και της τελικής ακινητοποίησης είναι επίσης ελεγχόμενα. Η ελάχιστη τιμή της RVR για το ενδιάμεσο σημείο είναι: 125 μέτρα ή η απαιτούμενη RVR για την ζώνη επαφής των τροχών του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγεί?ωση, εάν είναι μικρότερη, και 75 μέτρα για την τελική ακι?νητοποίηση. Για αεροπλάνα τα οποία είναι εφοδιασμένα με σύστημα καθοδηγούμενης ή ελεγχόμενης τροχοδρό?μησης μετά την προσγείωση, η ελάχιστη τιμή της RVR για το ενδιάμεσο σημείο είναι 75 μέτρα. Σημείωση: «Σχετική», στην υποπαράγραφο (στ) παραπάνω, ση?μάινει αυτό το μέρος του διαδρόμου το οποίο χρησι?μοποιείται κατά την διάρκεια όπου από υψηλή ταχύ?τητα στην φάση της προσγείωσης η ταχύτητα μειώ?νεται στα 60 νμ/ώρα περίπου. JAR-OPS 1.410 Επιχειρησιακές διαδικασίες - ύψος διασταύρωσης του κατωφλίου Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώνει επιχειρησια?κές διαδικασίες σχεδιασμένες ώστε να εξασφαλίζεται ότι το αεροπλάνο που χρησιμοποιείται για να εκτελέσει προ?σεγγίσεις ακριβείας διασταυρώνει το κατώφλι με ένα ασφαλές περιθώριο, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται σε διαμόρφωση και θέση προσγείωσης JAR-OPS 1.415 Μητρώο καταγραφής πτήσης Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται το μη?τρώο ταξιδιού (Journey Log). JAR-OPS 1.420 Αναφορά περιστατικών (α) Ορολογία (1) Συμβάν. Περιστατικό, εκτός από ατύχημα, σχετιζό?μενο με την πτητική λειτουργία του αεροσκάφους το οποίον επηρεάζει ή μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας. (2) Σοβαρό συμβάν. Συμβάν που περιλαμβάνει κατα?στάσεις οι οποίες δείχνουν ότι μόλις αποφεύχθηκε ένα ατύχημα. (3) Ατύχημα Περιστατικό συνδεόμενο με την πτητική λειτουργία ενός αεροσκάφους, το οποίο συντελείται με?ταξύ της στιγμής επιβίβασης στο αεροσκάφος οποιουδή?ποτε προσώπου που προτίθεται να πραγματοποιήσει πτή?ση και της στιγμής κατά την οποία όλα τα πρόσωπα που έχουν επιβιβασθεί με αυτή την πρόθεση, έχουν αποβιβα?σθεί, κατά το οποίο: (i) ένα πρόσωπο τραυματίζεται θανάσιμα ή σοβαρά λό?γω: (A) του γεγονότος ότι αυτό βρισκόταν στο αεροσκάφος, ή (B) ήρθε σε άμεση επαφή με οποιοδήποτε τμήμα του 3772 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) των χώρων που διατίθενται κανονικά σε επιβάτες και πλή?ρωμα πτήσης, ή (ii) το α/φος παθαίνει ζημιά ή δομική αστοχία, η οποία: (Α) επηρεάζει αρνητικά τη δομική αντοχή, τις επιδόσεις ή τα πτητικά χαρακτηριστικά του α/φους, και (Β) θα απαιτούσε κανονικά μείζονα επισκευή ή αντικα?τάσταση του τμήματος που έχει υποστεί βλάβη, εκτός αν πρόκειται για ζημιά ή βλάβη σε κινητήρα εφόσον η ζημιά, είναι περιορισμένη στον κινητήρα, στο περίβλημά του ή στα εξαρτήματά του. ή για ζημιές περιορισμένες σε έλι?κες, ακροπτερύγια, κεραίες, ελαστικά, φρένα, αεροδυνα?μικά καλύμματα, μικρές οδοντώσεις ή διατρήσεις στην επιφάνεια του αεροσκάφους, ή (iii) το α/φος έχει χαθεί ή είναι τελείως απροσπέλαστο. (β) Αναφορές Συμβάντων. Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες για την αναφορά συμβάντων λαμβάνοντας υπόψη τις δε?σμεύσεις που αναφέρονται στα επόμενα καθώς και τις κα?ταστάσεις που αναφέρονται στην υποπαράγραφο (δ) πα?ρακάτω. (1) JAR-OPS 1.085(b) καθορίζει τα καθήκοντα των με?λών του πληρώματος για την αναφορά συμβάντων τα οποία θέτουν ή μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο την ασφά?λεια της πτητικής λειτουργίας. (2) Ο κυβερνήτης ή ο αερομεταφορέας πρέπει να υπο?βάλλουν αναφορά στην Αρχή για κάθε συμβάν το οποίο θέτει ή μπορεί να θέση σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτη?τικής λειτουργίας. (3) Οι αναφορές πρέπει να υποβάλλονται εντός 72 ωρών από την χρονική στιγμή που διαπιστώθηκε το συμ?βάν, εκτός εάν αυτό παρεμποδίζεται από εξαιρετικές συν?θήκες. (4) Ο κυβερνήτης πρέπει να επιβεβαιώνει ότι όλα τα τεχνικά ελαττώματα τα οποία γνωρίζει ή υποπτεύεται και όλες οι υπερβάσεις τεχνικών περιορισμών που συνέβη?σαν ενώ ήταν υπεύθυνος για την πτήση, καταγράφονται στο τεχνικό μητρώο του αεροπλάνου (A/C Technical Log). Εάν το ελάττωμα ή η υπέρβαση των τεχνικών περιορι?σμών θέτει ή μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας, ο κυβερνήτης πρέπει συμπληρω?ματικά να υποβάλει αναφορά στην Αρχή σύμφωνα με την υποπαράγραφο (β)(2) ανωτέρω. (5) Στις περιπτώσεις αναφοράς συμβάντων σύμφωνα με τις υποπαραγράφους (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, που προκύπτουν από ή σχετίζονται με, οιαδήποτε βλάβη, κακή λειτουργία ή ελάττωμα στο αεροπλάνο, στον εξο?πλισμό του ή οιοδήποτε αντικείμενο του εξοπλισμού υπο?στήριξης στο έδαφος, τα οποία προκαλούν ή μπορεί να προκαλέσουν δυσμενή αποτελέσματα στην συνέχιση της πτητικής ικανότητα του αεροπλάνου, ο αερομεταφορέας πρέπει επίσης να πληροφορήσει τον υπεύθυνο οργανι?σμό για την σχεδίαση ή τον προμηθευτή ή το οργανισμό υπεύθυνο για την συνέχιση της πτητικής ικανότητας, εφό?σον έχει εφαρμογή, την ίδια χρονική στιγμή που υποβάλ?λει αναφορά στην Αρχή. (γ) Αναφορά ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων. Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες για την αναφορά ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων λαμβάνοντας υπόψη τις δεσμεύσεις που αναφέρονται στα επόμενα καθώς και τις καταστάσεις που αναφέρονται στην υποπαράγραφο (δ) παρακάτω. (1) Ο κυβερνήτης πρέπει να ενημερώσει τον αερομετα?φορέα για κάθε ατύχημα ή σοβαρό συμβάν το οποίο συ?νέβη ενώ ήταν υπεύθυνος για την πτήση. Στην περίπτωση που ο κυβερνήτης δεν είναι ικανός για να παρέχει τέτοια ενημέρωση, αυτό το έργο πρέπει να αναληφθεί από κά?ποιο άλλο μέλος του πληρώματος εάν είναι ικανο προς τούτο, λαμβάνοντας υπόψη την διαδοχή η οποία έχει κα?θορίσει ο αερομεταφορέας. (2) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει ότι η Αρχή του κράτους του, η πλησιέστερη υπεύθυνη Αρχή (εάν δεν είναι η Αρχή του κράτους του αερομεταφορέα) και οι?οσδήποτε άλλος οργανισμός ο οποίος απαιτείται από το κράτος του αερομεταφορέα να πληροφορηθεί, είναι ενη?μερωμένος με τον συντομότερο διαθέσιμο μέσω για κάθε ατύχημα ή σοβαρό συμβάν και - στην περίπτωση ατυχη?μάτων μόνο - τουλάχιστον πριν την μετακίνηση του αερο?πλάνου, εκτός εάν αυτό παρεμποδίζεται από εξαιρετικές συνθήκες. (3) Ο κυβερνήτης ή ο αερομεταφορέας πρέπει να υπο?βάλλουν αναφορά στην Αρχή του κράτους του αερομε?ταφορέα εντός 72 ωρών από την χρονική στιγμή που έγι?νε το ατύχημα ή το σοβαρό συμβάν. (δ) Ειδικές αναφορές. Περιστατικά για τα οποία ειδικές ενημερώσεις και μέθοδοι αναφοράς πρέπει να χρησιμο?ποιούνται, αναφέρονται παρακάτω: (1) Συμβάντα εναέριας κυκλοφορίας. Ο κυβερνήτης πρέπει να ενημερώνει χωρίς καμία καθυστέρηση την εμπλεκόμενη μονάδα εξυπηρέτησης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας για το συμβάν και πρέπει να την πληροφο?ρεί για την πρόθεση του να υποβάλλει αναφορά συμβά?ντων εναέριας κυκλοφορίας μετά το πέρας της πτήσης, οποτεδήποτε ένα αεροπλάνο που βρίσκεται σε πτήση κιν?δυνεύσει από: (i) παρ' ολίγο σύγκρουση με κάποιο άλλο ιπτάμενο μέ?σο, (ii) πλημμελείς διαδικασίες ελέγχου εναέριας κυκλοφο?ρίας ή έλλειψη συμμόρφωσης με τις ισχύουσες διαδικα?σίες από τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή από το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης ή (iii) βλάβη των εγκαταστάσεων των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Συμπληρωματικά ο κυβερνήτης πρέπει να ενημερώνει την Αρχή που έλαβε χώρα το συμβάν. (2) Σύστημα Εναερίου Αποφυγής Σύγκρουσης (ACAS) Συμβουλευτική Απόφαση Διαχωρισμού (RA). Ο κυβερνή?της πρέπει να ενημερώνει την εμπλεκόμενη μονάδα υπη?ρεσίας εναερίου κυκλοφορίας και να υποβάλλει στην Αρχή αναφορά ACAS κάθε φορά που αεροσκάφος κατά την διάρκεια της πτήσης έχει εκτελέσει ελιγμό ανταποκρινό?μενο σε συμβουλευτική απόφαση διαχωρισμού (RA) του ACAS. (3) Κίνδυνοι λόγω πτηνών και προσκρούσεις πτηνών (i) Ο κυβερνήτης ενημερώνει αμέσως την τοπική μονά?δα ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας οποτεδήποτε αντι?λαμβάνεται ενδεχόμενο κίνδυνο από πτηνά. (ii) Σε περίπτωση που ο κυβερνήτης αντιληφθεί ότι έχει συμβεί πρόσκρουση πτηνών, υποβάλλει γραπτή αναφο?ρά για προσκρούσεις πτηνών μετά την προσγείωση οπο?τεδήποτε το αεροπλάνο για το οποίο είναι υπεύθυνος, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3773 κυβερνήτης δεν είναι διαθέσιμός, ο αερομεταφορέας εί?ναι υπεύθυνος να υποβάλλει την αναφορά. (4) Έκτακτη ανάγκη κατά την πτήση με επικίνδυνα είδη επί του αεροπλάνου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κα?τά την πτήση, ο κυβερνήτης ενημερώνει, εφόσον το επι?τρέπει η κατάσταση, την αρμόδια μονάδα της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σχετικά με την ύπαρξη επί του αεροπλάνου οποιωνδήποτε επικίνδυνων ειδών. Μετά την προσγείωση του αεροσκάφους, και εφόσον το περιστατικό έχει συνδεθεί και σχετισθεί με την μεταφορά επικίνδυνων ειδών, ο κυβερνήτης πρέπει να συμμορφω?θεί με τις απαιτήσεις για αναφορά που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.1225. (Βλέπε AMC OPS 1.420(d)(4).) (5) Παράνομη παρέμβαση. Μετά από πράξη παράνομης παρέμβασης επί του αεροπλάνου, ο κυβερνήτης ή, εφό?σον αυτός απουσιάζει, ο αερομεταφορέας υποβάλλει αναφορά, το ταχύτερο δυνατό, στην τοπική Αρχή και στην Αρχή του κράτους του αερομεταφορέα. (Βλέπε AMC OPS 1.1245.) (6) Αντιμετώπιση συνθηκών εν δυνάμει επικινδύνων. Ο κυβερνήτης ειδοποιεί την αρμόδια μονάδα εξυπηρέτη?σης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας το ταχύτερο δυνατό, οποτεδήποτε παρουσιάζεται ενδεχομένως επικίνδυνη κατάσταση, όπως ανωμαλία (αντικανονικότητα) σε επί?γεια ή ναυτιλιακή διευκόλυνση, μετεωρολογικό φαινόμε?νο ή σύννεφο από τέφρα ηφαιστείου, κατά τη διάρκεια της πτήσης. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.270 Εναποθήκευση αποσκευών και φορτίων (α) Οι διαδικασίες που καθιερώνει ο αερομεταφορέας προκειμένου να εξασφαλίζει ότι οι χειραποσκευές και τα φορτία εναποθηκεύονται κατάλληλα και με ασφάλεια, πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα: (1) Κάθε αντικείμενο που μεταφέρεται στο θάλαμο πρέ?πει να αποθηκεύεται αποκλειστικά σε θέση που μπορεί να το συγκρατήσει, (2) δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση των περιορισμών βάρους που είναι τοιχοκολλημένοι ή βρίσκονται παρα?πλεύρως στους χώρους εναποθήκευσης, (3) οι χώροι εναποθήκευσης κάτω από τα καθίσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο εάν το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ράβδο συγκράτησης και οι αποσκευές έχουν τέτοιο μέγεθος που μπορούν να συγκρατηθούν επαρκώς από τον εξοπλισμό αυτό, (4) αντικείμενα δεν πρέπει να εναποθηκεύονται σε του?αλέτες ή έναντι διαχωριστικών που δεν μπορούν να συ?γκρατήσουν εμπορεύματα από μετακινήσεις προς τα εμπρός, πλαγίως ή προς τα πάνω και εάν τα διαχωριστικά δεν έχουν τοιχοκολλημένη ανακοίνωση που προσδιορίζει το μέγιστο βάρος που μπορεί να τοποθετηθεί εκεί, (5) οι αποσκευές και τα φορτία που τοποθετούνται σε ερμάρια δεν πρέπει να έχουν μέγεθος τέτοιο που να εμπο?δίζουν το ασφαλές κλείσιμο των θυρών με μάνδαλο, (6) οι αποσκευές και τα φορτία δεν πρέπει να τοποθε?τούνται σε μέρη όπου μπορούν να εμποδίζουν την πρό?σβαση σε εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης, και (7) έλεγχοι πρέπει να γίνονται πριν από την απογείωση, την προσγείωση, και οποτεδήποτε οι φωτεινές ενδείξεις πρόσδεσης των ζωνών ασφαλείας ανάβουν ή διαφορετικά δοθεί παρόμοια εντολή για να εξασφαλισθεί ότι οι απο?σκευές εναποθηκεύονται σε μέρος όπου δεν μπορούν να εμποδίζουν την εκκένωση του αεροσκάφους ή δεν προκα?λούν τραυματισμό από πτώση (ή άλλη μετακίνηση) και να είναι κατάλληλοι για τη συγκεκριμένη φάση της πτήσης. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.305 Ανεφοδιασμός/αφαίρεση καυσίμων ενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο αεροπλάνο ή αποβιβάζο?νται (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει επιχειρη?σιακές διαδικασίες για τον ανεφοδιασμό/αφαίρεση καυ?σίμων ενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο αε?ροπλάνο ή αποβιβάζονται, ώστε να εξασφαλίζεται ότι λαμβάνονται οι ακόλουθες προφυλάξεις: (1) Ένα εξουσιοδοτημένο πρόσωπο πρέπει να παραμέ?νει σε μία καθορισμένη θέση κατά τη διάρκεια λειτουρ?γιών ανεφοδιασμού καυσίμου με επιβάτες στο αεροπλά?νο. Το εξουσιοδοτημένο αυτό πρόσωπο πρέπει να είναι ικανό να εκτελέσει διαδικασίες επείγουσας ανάγκης όσον αφορά την πυροπροστασία και την πυρόσβεση, το χειρι?σμό επικοινωνιών καθώς και την έναρξη και την καθοδή?γηση εκκένωσης, (2) το πλήρωμα, το προσωπικό και οι επιβάτες πρέπει να προειδοποιούνται ότι θα πραγματοποιηθεί ανεφοδια?σμός/αφαίρεση καυσίμων, (3) οι ενδείξεις «Δέστε τις ζώνες ασφαλείας» («Fasten Seat Belts») πρέπει να είναι σβηστές, (4) οι ενδείξεις «ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ» («NO SMOKING») πρέπει να είναι αναμμένες, μαζί με τον εσω?τερικό φωτισμό, ώστε να είναι δυνατός ο εντοπισμός των εξόδων κινδύνου, (5) στους επιβάτες πρέπει να δοθούν οδηγίες να λύ?σουν τις ζώνες των καθισμάτων τους και να μην καπνί?ζουν, (6) επί του αεροπλάνου πρέπει να βρίσκεται επαρκές προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, το οποίο θα βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας για άμεση εκκένωση επείγουσας ανάγκης, (7) εάν ανιχνευθεί η παρουσία ατμών καυσίμου στο εσω?τερικό του αεροπλάνου ή δημιουργηθεί οποιοσδήποτε άλλος κίνδυνος κατά την διάρκεια ανεφοδιασμού /αφαί?ρεσης καυσίμου, ο ανεφοδιασμός πρέπει να σταματήσει αμέσως, (8) ο χώρος του εδάφους κάτω από τις εξόδους που προορίζονται για εκκένωση επείγουσας ανάγκης και οι περιοχές ανάπτυξης ολισθητήρα πρέπει να διατηρούνται καθαροί, και (9) πρόβλεψη πρέπει να υπάρχει για ασφαλή και γρήγο?ρη εκκένωση. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.375 Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση (α) Έλεγχοι καυσίμου κατά την πτήση (1) Ο κυβερνήτης πρέπει να εξασφαλίζει ότι σε τακτά διαστήματα διεξάγονται έλεγχοι των καυσίμων κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τα εναπομένοντα καύσιμα πρέπει να καταγράφονται και να αξιολογούνται προκειμένου: (i) να συγκρίνεται η πραγματική κατανάλωση με την προγραμματισμένη κατανάλωση, (ii) να ελέγχεται ότι τα εναπομένοντα καύσιμα αρκούν για την ολοκλήρωση της πτήσης και 3774 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Εάν, ως επακόλουθο ελέγχου των καυσίμων στη διάρκεια της πτήσης, τα καύσιμα που αναμένεται να ενα?πομείνουν κατά την άφιξη στον προορισμό είναι λιγότερα από τα απαιτούμενα καύσιμα εναλλαγής συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, ο κυβερνήτης πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες εναέριας κυκλοφορίας και επιχειρη?σιακές συνθήκες που επικρατούν στο αεροδρόμιο προο?ρισμού, κατά μήκος της διαδρομής αλλαγής κατεύθυν?σης προς αεροδρόμιο εναλλαγής και στο εναλλακτικό αε?ροδρόμιο προορισμού, όταν αποφασίζει κατά πόσο θα κατευθυνθεί στο αεροδρόμιο προορισμού ή θα παρεκκλί?νει από την πορεία του, έτσι ώστε να προσγειωθεί με όχι λιγότερα από τα τελικά εφεδρικά καύσιμα. (2) Σε πτήση προς ένα απομονωμένο αεροδρόμιο: Πρέπει να καθορισθεί το τελευταίο δυνατόν σημείο αλ?λαγής κατεύθυνσης σε οιοδήποτε διαθέσιμο αεροδρόμιο εναλλαγής κατά μήκος της διαδρομή. Πριν από την άφιξη στο προαναφερόμενο σημείο, ο κυβερνήτης πρέπει να ελέγξει τα καύσιμα που θα απομείνουν στο αεροσκάφος πάνω από το απομονωμένο αεροδρόμιο καθώς και τις και?ρικές συνθήκες, τις συνθήκες εναέριας κυκλοφορίας και τις επιχειρησιακές συνθήκες που επικρατούν σ' αυτό το αεροδρόμιο και σε οιοδήποτε αεροδρόμιο κατά μήκος της διαδρομής, πριν αποφασίσει κατά πόσο θα προχωρή?σει για το απομονωμένο αεροδρόμιο ή θα αλλάξει πορεία για ένα αεροδρόμιο εναλλαγής κατά μήκος της διαδρο?μής. (Βλέπε AMC OPS 1.375(b)(2).)

ΤΜΗΜΑ Ε~