Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 198/2005

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ F

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 198 5 Αυγούστου 2005

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 143

Τροποποίηση π.δ. 207/2002 περί Κανονισμού Πτητικής Λειτουργίας Δημοσίων Αερομεταφορών - Αεροπλάνα.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

ΤΜΗΜΑ Β

ΓΕΝΙΚΑ JAR-OPS 1.005 Γενικά (α) Ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να ασκεί εκμετάλ?λευση αεροπλάνου για σκοπούς δημοσίας αερομεταφο?ράς, οι οποίοι διαφέρουν από εκείνους που είναι σύμφω?νοι προς τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. Στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.005(α) υπάρχουν ελαστι?κότερες απαιτήσεις που αφορούν την εκμετάλλευση αε?ροπλάνων Επιδόσεων Κατηγορίας Β. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.005(α) Πτήσεις με αεροπλάνα Τάξης Eπιδόσεων Β

• α) Ορολογία

(1) Πτήση από το σημείο Α στο Α. - Η απογείωση και η προσγείωση εκτελούνται από το ίδιο σημείο. (2) Πτήση από το σημείο Α στο Β.- Η απογείωση και η προσγείωση εκτελούνται από διαφορετικά σημεία. (3) Νύκτα.- Ο χρόνος ο μεταξύ του τέλους του πολιτικού λυκόφωτος και της αρχής του πολιτικού λυκαυγούς, ή κά?θε άλλη χρονική περίοδος μεταξύ δύσεως και ανατολής, όπως αυτή έχει καθορισθεί από την αρμόδια αρχή.

• β) Πτήσεις στις οποίες έχει εφαρμογή το παρόν προ?σάρτημα, μπορούν να εκτελούνται σύμφωνα με τα παρα?κάτω:

(1) JAR-OPS 1.035 Σύστημα Ποιότητας: Βλέπε το AMC στο JAR-OPS 1.175, σχετικά με τους μι?κρούς και πολύ μικρούς αερομεταφορείς. Στην περίπτωση ενός πολύ μικρού αερομεταφορέα, η θέση του Διευθυντή Ποιοτικού Ελέγχου μπορεί να καλυ?φθεί από κάποιον από τους λοιπούς ορισμένους διευθυ?ντές, εφόσον θα χρησιμοποιούνται εξωτερικοί επιθεωρη?τές. Το ανωτέρω ισχύει και στη περίπτωση που ο Υπόλο?γος Διευθυντής (Accountable Manager), κατέχει μία ή 3157 [Βλέπε ACJ του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.005 (α)] (3) JAR-OPS 1.075. Μέθοδοι μεταφοράς προσώπων: Δεν απαιτείται για πτήσεις VFR μονικινητηρίων αεροπλά?νων. (4) JAR-OPS 1.100. Είσοδος στον θάλαμο διακυβέρνησης: (i) Ο αερομεταφορέας πρέπει να θεσπίζει κανόνες για την μεταφορά επιβατών που καταλαμβάνουν θέση χει?ριστή (ii) Ο κυβερνήτης πρέπει να διασφαλίζει ότι: (Α) Η μεταφορά επιβατών που καταλαμβάνουν θέση χει?ριστή, δεν προκαλεί απόσπαση της προσοχής ή την εμπλο?κή τους στην εκτέλεση της πτήσης (Β) Ο επιβάτης που καταλαμβάνει θέση χειριστή, είναι εξοικειωμένος με τους αντίστοιχους περιορισμούς και δια?δικασίες ασφαλείας. (5) JAR-OPS 1.105 Μη εγκεκριμένη μεταφορά: Δεν απαιτείται για VFR πτήσεις μονοκινητηρίων αερο?πλάνων από το σημείο Α στο Α (6) JAR-OPS 1.135 Συμπληρωματικές πληροφορίες και έντυπα που πρέπει να φέρονται επί του α/φους (i) Για πτήσεις VFR μονοκινητηρίων αεροπλάνων την ημέ?ρα, τα παρακάτω έντυπα δεν απαιτείται να υπάρχουν επί του αεροπλάνου: (A) Επιχειρησιακό Σχέδιο Πτήσης (Β) Το τεχνικό μητρώο του αεροπλάνου (Γ) Έντυπα ΝΟΤΑΜ/ΑΙS για την προ πτήσεως ενημέ?ρωση (Δ) Μετεωρολογικές πληροφορίες (Ε) Ενημέρωση για ειδικές κατηγορίες επιβατών (ΣΤ) Ενημέρωση για ύπαρξη ειδικών φορτίων περιλαμ?βανομένων και των επικινδύνων υλικών (ii) Για πτήσεις VFR την ημέρα από το σημείο Α στο Β με μονοκινητήρια αεροπλάνα, δεν απαιτείται η έγγραφη ενημέρωση για τις ειδικές κατηγορίες επιβατών, όπως αυτό προβλέπεται στο JAR-OPS 1.135 (A) (7) (iii) Για VFR πτήσεις μονοκινητηρίων αεροπλάνων την ημέ?ρα από το σημείο Α στο Β, το επιχειρησιακό Σχέδιο Πτή?σης μπορεί είναι σε μια απλουστευμένη μορφή που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του είδους της πτήσης (7) JAR-OPS 1.215 Χρήση των Υπηρεσιών Εναέριας Κυ?κλοφορίας Για τις VFR πτήσεις μονοκινητηρίων αεροπλάνων κατά την ημέρα, πρέπει να διατηρείται επαφή με τις Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας, στην έκταση εκείνη που αναλογεί στο είδος της πτήσης. Οι υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης πρέπει να διασφαλίζονται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.300 (8) JAR-OPS 1.225 Ελάχιστα Χρησιμοποίησης Αεροδρο?μίου Για πτήσεις VFR, τα τυπικά ελάχιστα VFR συνήθως καλύ?πτουν αυτήν την απαίτηση. Όταν απαιτείται, ο αερομετα?φορέας καθορίζει πρόσθετες απαιτήσεις, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως είναι η ραδιοκάλυψη, η εδαφική διαμόρφωση, η φύση των περιοχών για προσγείωση και απογείωση, οι συνθήκες πτήσης και η έκταση κάλυψης των Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας. (9) JAR-OPS 1.235 Διαδικασίες Αποφυγής Θορύβου Δεν έχει εφαρμογή σε πτήσεις VFR μονοκινητηρίων αε?ροπλάνων (10) JAR-OPS 1.240 Αεροπορικές Οδοί και Γεωγραφικές Περιοχές: Η υποπαράγραφος (α)(1) δεν έχει εφαρμογή για πτήσεις VFR μονοκινητηρίων αεροπλάνων από το σημείο Α στο Α, κατά την ημέρα (11) JAR-OPS 1.250 Καθιέρωση ελαχίστων υψών πτή?σης: Για πτήσεις VFR την ημέρα, η παρούσα απαίτηση εφαρ?μόζεται ως εξής. Ο αερομεταφορέας πρέπει αφενός να διασφαλίζει ότι οι πτήσεις εκτελούνται μόνο κατά μήκος τέ?τοιων διαδρομών ή εντός τέτοιων περιοχών για τις οποίες μπορεί να επιτευχθεί μια ασφαλής απόσταση από το έδα?φος και αφετέρου να λαμβάνει υπόψη του παράγοντες όπως είναι η θερμοκρασία, η εδαφική διαμόρφωση, οι δυ?σμενείς μετεωρολογικές συνθήκες (πχ. ισχυρές αναταρά?ξεις και καθοδικά ρεύματα αέρα, διορθώσεις για διακυ?μάνσεις θερμοκρασίας και πίεσης σε σχέση με σταθερές τιμές). (12) JAR-OPS 1.255 Εταιρική Πολιτική επί των καυσίμων: (ι) Για πτήσεις από το σημείο Α στο Α. Ο αερομεταφορέ?ας πρέπει να προσδιορίζει τις ελάχιστες ποσότητες καυσίμου για τις οποίες η πτήση θα πρέπει να περα?τούται. Αυτό το ελάχιστο, τελικό απόθεμα καυσίμου δεν πρέπει να είναι λιγότερο από την ποσότητα που απαιτείται για να ιπταθεί το αεροπλάνο για μια χρονική περίοδο 45 λεπτών. (ιι) Για πτήσεις από το σημείο Α στο Β Ο αερομεταφορέ?ας πρέπει να διασφαλίζει ότι ο προ πτήσεως υπολογι?σμός του προς χρήση καυσίμου, που απαιτείται για μια πτήση, περιλαμβάνει: (Α) Το καύσιμο τροχοδρόμησης, δηλαδή το καύσιμο που καταναλίσκεται πριν την απογείωση, εφόσον είναι σημαντικής ποσότητας, και (Β) Καύσιμο ταξιδίου, δηλαδή την ποσότητα εκείνη που χρειάζεται για την άφιξη στο αεροδρόμιο προ?ορισμού (Γ) Απόθεμα καυσίμου (reserve fuel), (1)Καύσιμα εκτάκτου ανάγκης (Contingency Fuel). Είναι το καύσιμο που δεν είναι λιγότερο από το 5% της εκτιμωμένης ποσότητας καυσίμου ταξιδί?ου (trip fuel), ή για την περίπτωση του εν πτήσει επανασχεδιασμού, το 5% του καυσίμου ταξιδίου για το υπόλοιπο της πτήσης, και (2) Τελικά Εφεδρικά Καύσιμα. Είναι το καύσιμο που απαιτείται για την επιπλέον πτήση 45 λεπτών (εμ?βολοφόροι κινητήρες) ή 30 λεπτών (στροβιλοκι?νητήρες), και (Δ) Καύσιμο αεροδρομίου εναλλαγής, δηλαδή η ποσότη?τα που χρειάζεται για την άφιξη στο αεροδρόμιο εναλλαγής, μέσω του αεροδρομίου προορισμού, εφόσον απαιτείται εναλλακτικός προορισμός (Ε) Επί πλέον καύσιμα. Είναι το καύσιμο που ο κυβερνή?της ενδέχεται να ζητήσει επί πλέον των ποσοτήτων που απαιτούνται σύμφωνα με τις υποπαραγράφους (Α) έως (Δ) (13) JAR-OPS 1.265 Μεταφορά επαναπατριζομένων επι?βατών, ανεπιθυμήτων ή προσώπων που τελούν υπό φρού?ρηση. Για VFR πτήσεις μονοκινητηρίων αεροπλάνων και όταν δεν πρόκειται να μεταφερθούν ανεπιθύμητοι επιβάτες, επαναπατριζόμενοι ή άτομα υπό φρούρηση, ο αερομετα?φορέας δεν χρειάζεται να εκπονήσει διαδικασίες σχετικές με την μεταφορά τέτοιων επιβατών. 3158 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ανάλογη με το είδος της εκτελούμενης πτήσης. Σε πτήσεις εκτελούμενες από ένα μόνο χειριστή, δεν επιτρέπεται να ανατίθενται σε αυτόν καθήκοντα που αποσπούν την προ?σοχή του από τα πτητικά του καθήκοντα. (16) JAR-OPS 1.290 Προετοιμασία πτήσεως. (i) επιχειρησιακό Σχέδιο Πτήσης από το σημείο Α στο Α, δεν απαιτείται. (ii) Για πτήση VFR την ημέρα από το σημείο Α στο Β, ο αε?ρομεταφορέας πρέπει να διασφαλίζει ότι για κάθε πτήση συμπληρώνεται ένα απλοποιημένο έντυπο επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, το οποίο είναι ανάλογο με το είδος της πτήσης. (17) JAR-OPS 1.295. Επιλογή αεροδρομίων Δεν έχει εφαρμογή σε πτήσεις VFR. Οι αναγκαίες οδη?γίες για την χρήση αεροδρομίων και πεδίων προσγείωσης και απογείωσης,, θα εκδίδονται με αναφορά στο JAR-OPS 1.220. (18) JAR-OPS 1.310 Παραμονή των μελών πληρώματος στις θέσειες τους. Για τις VFR πτήσεις, οδηγίες επ αυτού του θέματος απαι?τούνται μόνο όταν οι πτήσεις εκτελούνται με εκλαχίστη σύνθεση πληρώματος, δύο χειριστές. (19) JAR-OPS 1.310 Διαχείρηση του εν πτήσει αναλισκο?μένου καυσίμου. Για πτήσεις VFR την ημέρα με μονοκινητήρια αεροπλάνα δεν κρίνεται απαραίτητη η εφαρμογή του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.375 (20) JAR-OPS 1.405. Eναρξη και συνέχιση της πτήσης. Δεν έχει εφαρμογή στις πτήσεις VFR (21) JAR-OPS 1.410 Διαδικασίες Πτήσεως - Ύψος από?σβεσης κατωφλίου. Δεν έχει εφαρμογή σε πτήσεις VFR (22) JAR-OPS 1.430 έως και 1.460, περιλαμβανομένων και των προσαρτημάτων Δεν έχει εφαρμογή για VFR πτήσεις (23) JAR-OPS 1.530. Απογείωση (i) Η υποπαράγραφος (α) έχει εφαρμογή με την παρακά?τω προσθήκη. Η ΥΠΑ μπορεί, κατά περίπτωση, να δεχτεί άλλα δεδομένα επιδόσεων τα οποία εκδίδονται από τον αερομεταφορέα και βασίζονται στην απόδει?ξη ή/και τη στοιχειοθετημένη εμπειρία. Οι υποπαράγραφοι (β) και (γ) εφαρμόζονται με την πα?ρακάτω προσθήκη. Όπου οι απαιτήσεις αυτής της παρα?γράφου δεν μπορούν να τύχουν εφαρμογής λόγω φυσι?κών περιορισμών οι οποίοι απαιτούν μεγαλύτερο μήκος διαδρόμου, και παράλληλα υφίσταται σαφές δημόσιο συμφέρον και αναγκαιότητα για την εκτέλεση της πτή?σης, η ΥΠΑ μπορεί να δέχεται, κατά περίπτωση, άλλα δε?δομένα επιδόσεων που έχουν σχέση με ειδικές διαδικα?σίες, τα οποία εκδίδει ο αερομεταφορέας με βάση την απόδειξη ή/και την στοιχειοθετημένη εμπειρία, και τα οποία δεν έρχονται σε αντίθεση με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (ii) Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να εκτελέσει πτή?σεις σύμφωνα με την υποπαράγραφο (i), πρέπει να έχει αποκτήσει προηγουμένως την έγκριση της Αρχής που έχει εκδώσει το ΑΟC. Στην έγκριση αυτή θα: (Α) καθορίζεται ο τύπος του αεροπλάνου (Β) καθορίζεται ο τύπος της πτητικής λειτουργίας (Γ) Προσδιορίζονται το(-α) αεροδρόμιο(-α) και οι διά?δρομοι που έχουν σχέση με τις παραπάνω πτήσεις (Δ) περιορίζει την προσγέιωση υπό συνθήκες VMC (E) προσδιορίζει τα προσόντα του πληρώματος (ΣΤ) περιορίζεται σε αεροπλάνα για τα οποία το πιστο?ποιητικό τύπου εκδόθηκε για πρώτη φορά, πριν την 1 Ιανουαρίου 2005. (iii) Η συγκεκριμένη λειτουργία πρέπει να γίνει αποδεκτή από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο. (24) JAR-OPS 1.535 Αποφυγή εμποδίων απογείωσης?Πολυκινητήρια αεροπλάνα: (i) Οι υποπαράγραφοι (α)(3), (α)(4), (α)(5), (β)(2), (γ)(1), (γ)(2) και το Προσάρτημα, δεν έχουν εφαρμογή σε πτήσεις VFR κατά την ημέρα. (ii) για πτήσεις ΙFR ή VFR την ημέρα, οι υποπαράγραφοι (β) και (γ) έχουν εφαρμογή με τις παρακάτω αποκλί?σεις: (Α) η πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας εί?ναι διαθέσιμη όταν η ορατότητα κατά την πτήση εί?ναι 1500 μέτρα ή μεγαλύτερη (Β) Το μέγιστο απαιτούμενο πλάτος του ίχνους μετά την απογείωση είναι 300m όταν η ορατότητα (πτή?σης) είναι 1500 m ή περισσότερα. (25) JAR-OPS 1.545 Προσγείωση -Αεροδρόμιο προορι?σμού και εναλλαγής: (i) Η παράγραφος εφαρμόζεται με την παρακάτω προ?σθήκη. Όπου οι απαιτήσεις αυτής της παραγράφου δεν μπορούν να τύχουν εφαρμογής λόγω φυσικών πε?ριορισμών οι οποίοι απαιτούν μεγαλύτερο μήκος δια?δρόμου, και παράλληλα υφίσταται σαφές δημόσιο συμφέρον και αναγκαιότητα για την εκτέλεση της πτή?σης, η ΥΠΑ μπορεί να δέχεται, κατά περίπτωση, άλλα δεδομένα επιδόσεων που έχουν σχέση με ειδικές δια?δικασίες, τα οποία εκδίδει ο αερομεταφορέας με βάση (ii) Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να εκτελεί πτήσεις υπό τις προϋποθέσεις της υποπαραγράφου (ι), πρέπει προηγουμένως να έχει την έγκριση της Αρχής η οποία έχει εκδώσει το ΑΟC. Στην έγκριση αυτή θα: (Α) ορίζεται ο τύπος του αεροπλάνου (Β) ορίζεται ο τύπος της πτητικής λειτουργίας (Γ) ορίζονται το(-α) αεροδρόμιο(-α) και οι διάδρομοι που σχετίζονται με τις υπόψη πτήσεις (Δ) περιορίζεται η τελική προσέγγιση και προσγείωση, που πρόκειται να εκτελεσθούν υπό συνθήκες VMC (E) καθορίζονται τα προσόντα του πληρώματος (ΣΤ) περιορίζεται σε αεροπλάνα για τα οποία το πρώτο πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε πριν την 1 Ιανουαρί?ου 2005. (iii) Η πτητική λειτουργία πρέπει να γίνει αποδεκτή από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο. (26) JAR-OPS 1.550 Προσγείωση- Στεγνός Διάδρομος: (ι) Η παράγραφος εφαρμόζεται με την παρακάτω προ?σθήκη. Όπου οι απαιτήσεις αυτής της παραγράφου δεν μπορούν να τύχουν εφαρμογής λόγω φυσικών πε?ριορισμών οι οποίοι απαιτούν μεγαλύτερο μήκος δια?δρόμου, ενώ παράλληλα υφίσταται σαφές δημόσιο συμφέρον και αναγκαιότητα για την εκτέλεση της πτή?σης, η ΥΠΑ μπορεί να δέχεται, κατά περίπτωση, άλλα δεδομένα επιδόσεων που έχουν σχέση με ειδικές δια?δικασίες, τα οποία εκδίδει ο αερομεταφορέας με βάση ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3159 (ιι) Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να εκτελέσει πτή?σεις σύμφωνα με την υποπαράγραφο (ι), πρέπει προη?γουμένως να έχει την έγκριση της Αρχής η οποία έχει εκδώσει το ΑΟC. Στην έγκριση αυτή θα: (Α) ορίζεται ο τύπος του αεροπλάνου (Β) ορίζεται ο τύπος της πτητικής λειτουργίας (Γ) ορίζονται το(-α) αεροδρόμιο(-α) και οι διάδρομοι που σχετίζονται με τις υπόψη πτήσεις (Δ) περιορίζεται η τελική προσέγγιση και προσγείωση, που πρόκειται να εκτελεσθούν υπό συνθήκες VMC (E) καθορίζονται τα προσόντα του πληρώματος (ΣΤ) περιορίζεται σε αεροπλάνα για τα οποία το πρώτο πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε πριν την 1 Ιανουαρί?ου 2005. (iii) Η πτητική λειτουργία πρέπει να γίνει αποδεκτή από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο. (27) JAR OPS 1.640 Φώτα Λειτουργίας αεροπλάνου Η Αρχή μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2005, μπορεί να απαλ?λάξει από την υποχρέωση εφαρμογής κάποιων ή όλων των απαιτήσεων της υποπαραγράφου (α), όσον αφορά την εκ?μετάλλευση μονοκινητηρίων αεροπλάνων που δεν διαθέ?τουν ηλεκτροπαραγωγό σύστημα σε πτήσεις VFR κατά την διάρκεια της ημέρας, για τα οποία έχει εκδοθεί, για πρώτη φορά, Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας πριν την 22η Μαϊου 1995,. Η παραπάνω περίπτωση υπόκειται στην έγκριση του κά?θε κράτους, πάνω από το οποίο το αεροπλάνο πρόκειται να υπεριπταθεί. (28) JAR-OPS 1.650 Πτήσεις VFR κατά την ημέρα Η παράγραφος 1.650 ισχύει με την ακόλουθη προσθήκη: Μονοκινητήρια αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά Πιστοποιητικό Πλοϊμότητας πριν την 22η Μαΐου 1995, μπορούν να εξαιρεθούν, με την έγκριση της ΥΠΑ, από τις απαιτήσεις των υποπαραγράφων (στ),(ζ),(η) και (θ), εφόσον η ικανοποίηση αυτών θα απαιτούσε την εκτέλεση μετασκευών επί του αεροπλάνου. (29) JAR-OPS 1.905 Εγχειρίδιο Διαχείρισης Συντήρησης αερομεταφορέα Το Εγχειρίδιο Διαχείρισης Συντήρησης αερομεταφορέα (ΜΜΕ), πρέπει να είναι προσαρμοζόμενο στο είδος των πτήσεων που πρόκειται να εκτελεσθούν (30) JAR-OPS 1.915 Τεχνικό Μητρώο Αεροπλάνου [βλέπε ACJ του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.005(α)] Η ΥΠΑ μπορεί να εγκρίνει μια συντομευμένη μορφή του συστήματος τεχνικού μητρώου του αεροπλάνου, ανάλογη με το είδος των εκτελουμένων πτήσεων. (31) JAR OPS 1.940 Σύνθεση του πληρώματος πτήσεως Οι υποπαράγραφοι (α)(2), (α)(4) και (β) δεν έχουν εφαρ?μογή σε πτήσεις VFR κατά την διάρκεια της ημέρας, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία απαιτούνται δύο χειρι?στές, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR OPS 1 PΑΡΤ 1, οπότε και η (α)(4) τυγχάνει πλήρους εφαρμογής. (32) JAR OPS 1.945 Μεταβατική εκπαίδευση και έλεγχος (i) Υποπαράγραφος (α)(7) - Οι πτήσεις επί γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS) μπορούν να εκτελεστούν με κάθε αεροπλάνο της αυτής τάξης. Το πλήθος των απαιτου?μένων πτήσεων επί γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), εξαρτάται από την πολυπλοκότητα των πτήσεων που πρόκειται να εκτελεστούν. (ιι)H υποπαράγραφος (α)(8) δεν απαιτείται (33) JAR OPS 1.955 Ορισμός χειριστή ως κυβερνήτη πτή?σης Η υποπαράγραφος (β) ισχύει ως εξής: Η ΥΠΑ μπορεί να αποδεχθεί ένα συντομευμένο πρό?γραμμα εκπαίδευσης για κυβερνήτες, ανάλογο με τον τύ?πο των εκτελουμένων πτήσεων (34) JAR-OPS 1.960 Κυβερνήτες κάτοχοι πτυχίου επαγ?γελματία χειριστή Η υποπαράγραφος (α)(1)(i) δεν έχει εφαρμογή όσον αφορά πτήσεις VFR κατά την διάρκεια της ημέρας (35) JAR-OPS 1.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευ?ση και έλεγχος (i) H υποπαράγραφος (α)(1) για VFR κατά την διάρκεια της ημέρας, θα πρέπει να ισχύει ως ακολούθως: Όλη η εκπαίδευση και ο έλεγχος θα πρέπει να είναι σχετικοί με το είδος των πτήσεων και την τάξη του αε?ροπλάνου, στο οποίο ο παραπάνω χειριστής θα εκτε?λεί τα καθήκοντα του, λαμβάνοντας υπόψη τον επί πλέ?ον ειδικό εξοπλισμό. (ii) Η υποπαράγραφος (α)(3)(ii) έχει την εξής εφαρμογή: Η εκπαίδευση στο αεροπλάνο μπορεί να διεξαχθεί από εξεταστή Ικανότητας Τάξεως (CRE), ή από εξετα?στή πτήσης (FE - Flight Examiner) ή από εξεταστή Ικα?νότητας Τύπου (TRE) (iii) Η υποπαράγραφος (α)(4)(i) εφαρμόζεται ως εξής: Ο Έλεγχος Ικανότητας από Αερομεταφορέα (Oper?ator Proficiency Check), μπορεί να γίνει από Εξεταστή Ικανότητας Τύπου (TRE), από Εξεταστή Ικανότητας σε Τάξη Αεροπλάνου (CRE) ή από κατάλληλα αξιο?ποιημένο κυβερνήτη που έχει ορίσει ο αερομεταφο?ρέας και έχει γίνει αποδεκτός από την ΥΠΑ, και ο οποί?ος είναι εκπαιδευμένος στις έννοιες της ολοκληρω?μένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM) και στην αξιολόγηση των δεξιοτήτων στο CRM. (iv) Η υποπαράγραφος (β)(2) για πτήσεις VFR κατά την διάρκεια της ημέρας, θα πρέπει να εφαρμόζεται ως εξής:. Στις περιπτώσεις εκείνες όπου η πτητική λειτουργία διεξάγεται κατά την διάρκεια περιόδων που δεν ξε?περνούν τους 8 συνεχόμενους μήνες, ένας έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα (OPC) είναι αρκετός. Αυ?τό το OPC πρέπει να εκτελείται πριν την έναρξη εκτέ?λεσης εμπορικών πτήσεων (36) JAR OPS 1.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτήσεων από οποιαδήποτε θέση χειριστή. Το Προσάρτημα 1, δεν ισχύει για πτήσεις (VFR) μονοκι?νητηρίων αεροπλάνων κατά την διάρκεια της ημέρας (37) JAR OPS 1.975 - Αξιοποίηση χειριστή σε αεροπορι?κές οδούς και αεροδρόμια (i) Για «πτήσεις εξ όψεως» (VFR) κατά την διάρκεια της ημέρας οι υποπαράγραφοι (β), (γ) και (δ) δεν έχουν εφαρμογή, μόνο που ο αερομεταφορέας πρέπει να διασφαλίσει ότι τηρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, όταν από το κράτος στο οποίο ανήκει το αεροδρόμίο απαιτηθεί ειδική έγκριση (ii) Για «πτήσεις δι’οργάνων» (ΙFR) ή «πτήσεις εξ όψεως» (VFR) κατά την διάρκεια της νύχτας, αντί των υποπα?ραγράφων (β), (γ) και (δ), η αξιοποίηση χειριστή σε αε?ροπορική οδό ή αεροδρόμιο, μπορεί να ανανεωθεί και πάλι, ως εξής: 3160 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (Β) Η εκτέλεση πτήσεων στα πιο απαιτητικά αεροδρό?μια μπορεί να γίνει: (1) με την συμμετοχή του σαν ενεργό μέλος πληρώ?ματος ή ως παρατηρητής, σε πτήση προς το συ?γκεκριμένο αεροδρόμιο, εφόσον ο κυβερνήτης έχει αξιοποιηθεί στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο κατά τους τελευταίους 36 μήνες, (2) Η προσέγγιση εκτελείται σε μετεωρολογικές συνθήκες εξ όψεως σύμφωνα με τα ισχύοντα ελάχιστα ύψη πτήσεως περιοχής (3) έχει γίνει πριν την πτήση επαρκής αυτο-ενημέ?ρωση (38) JAR-OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότε?ρους του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων (i) Δεν ισχύει για πτήσεις σε τάξεις εμβολοφόρων αερο?πλάνων που απαιτούν ένα χειριστή υπό μετεωρολογικές συνθήκες όψεως (VFR) κατά την διάρκεια της ημέρας (ii) Για πτήσεις «δι’οργάνων» (ΙFR) ή «πτήσεις εξ όψεως» (VFR) κατά την διάρκεια της νύχτας, η απαίτηση της υποπαραγράφου (δ)(2)(i), του Προσαρτήματος 1 στο JAR OPS 1.980, για 500 ώρες πτητικής εμπειρίας στη αντίστοιχη θέση πληρώματος, (πριν την χρήση των προνομίων που παρέχει η κατοχή από τον ίδιο χειριστή δύο τύπων), μειώνεται στις 100 ώρες ή τομείς εφόσον μία από τις κεκτημένες ικανότητες αφορά σε τάξη αε?ροπλάνου (Class). Πριν από την διάθεση του χειριστή σε άσκηση υπευθύνων καθηκόντων κυβερνήτη, απαι?τείται έλεγχος ικανότητας αυτού σε πτήση. (39) JAR-OPS 1.981 Πτητική λειτουργία ελικοπτέρων και αεροπλάνων Η υποπαράγραφος (α)(1) δεν ισχύει αν η πτητική λει?τουργία περιορίζεται σε τάξεις εμβολοφόρων αεροπλά?νων που απαιτούν ένα χειριστή (40) JAR OPS 1.1045 Eγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης- Δομή και Περιεχόμενα Βλέπε AMC OPS 1.1045 (41) JAR OPS 1.1060 Επιχειρησιακό Σχέδιο Πτήσης Δεν απαιτείται από για «πτήσεις εξ όψεως» (VFR), κατά την διάρκεια της ημέρας από το σημείο Α στο Α. Για «πτή?σεις εξ όψεως» (VFR) κατά την διάρκεια της ημέρας από το σημείο Α στο Β η απαίτηση ισχύει, αλλά το Σχέδιο Πτήσης μπορεί να είναι σε απλή μορφή ανάλογη με το είδος της πτητικής λειτουργίας που διενεργείται (JAR-OPS 1.135) (42) JAR OPS 1.1070 Εγχειρίδιο διαχείρισης συντήρη?σης αερομεταφορέα - MME Το MME πρέπει να είναι προσαρμοσμένο με το είδος των πτήσεων που πρόκειται να εκτελεί ο αερομεταφορέας, (βλέπε το ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.005. (43) JAR OPS 1.1071 Τεχνικό Μητρώο Αεροπλάνου Ο Αερομεταφορέας τηρεί τεχνικό μητρώο αεροπλάνου, όπως καθορίζεται στο JAR OPS 1.915 (44) Τμήμα ΙΑ (Subpart R) Αερομεταφορά επικινδύνων υλικών Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR OPS 1.1005 (α) (45) JAR OPS 1.1235 Απαιτήσεις Ασφαλείας (Security Requirements) Βλέπε ACJ στο Παράρτημα 1 του JAR OPS 1.1005 (a) (46) JAR OPS 1.1240 Εκπαιδευτικά Προγράμματα Τα Εκπαιδευτικά Προγράμματα θα πρέπει να είναι προ?σαρμοσμένα στον τύπο πτητικής λειτουργίας που διενερ?γείται. Εκπαιδευτικά προγράμματα για κατ ιδίαν μελέτη (self-study) μπορεί να γίνουν αποδεκτά για (VFR) πτήσεις. (47) JAR OPS 1.1250 Κατάλογος σημείων ελέγχου αερο?πλάνου (Checklist) Δεν ισχύει για «πτήσεις εξ όψεως» κατά την διάρκεια της ημέρας Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.125 Επίσημα έγγραφα φερόμενα επί του αεροπλάνου (βλέπε JAR-OPS 1.125) Σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής των επίσημων εγγρά?φων που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.125, επιτρέπεται η συνέχιση της πτήσης μέχρι τη βάση του εκμεταλλευόμε?νου ή μέχρι του σημείου όπου μπορεί να γίνει η αντικατά?σταση των υπόψη εγγράφων.

TMHMA IA

ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ JAR-OPS 1.700 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-1 (Βλέπε ACJ OPS 1.700) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φο?ρά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας την ή μετά την 1η Απριλίου 1998 και το οποίο: (1) Είναι πολυκινητήριο στροβιλοφόρο και έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέ?σεις επιβατών, ή (2) Έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγα?λύτερη από 5.700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδια?σμένο με αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνη?σης ο οποίος, με αναφορά σε κλίμακα χρόνου, απο?τυπώνει: (i) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (ii) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου διακυβέρ?νησης, συμπεριλαμβανομένων, χωρίς διακοπή, και των ακουστικών σημάτων που λαμβάνονται από κά?θε χρησιμοποιούμενο σταθερό μικρόφωνο με προέ?κταση και μικρόφωνο εφαρμοσμένο σε προσωπίδα (μάσκα), (iii) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου, (iv) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα αναγνώρισης των βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφω?νο, και (v) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατεστημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που αποτυπώθηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 2 τε?λευταίων ωρών της λειτουργίας του, εξαιρουμένης της πε?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3161 τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. Επιπλέον, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ισχύος, ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει όσο το δυνατόν ενωρίτερα κατά τη διάρκεια των ελέγχων στο θάλαμο διακυβέρνησης, πριν από την εκκίνηση των κι?νητήρων κατά την έναρξη της πτήσης έως τους ελέγχους στο θάλαμο διακυβέρνησης αμέσως μετά το σβήσιμο των κινητήρων στο τέλος της πτήσης. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. JAR-OPS 1.705 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-2 (Βλέπε ACJ OPS 1.705/1.710) (α) Μετά από την 1η Απριλίου 2000, απαγορεύεται η πτη?τική λειτουργία, από αερομεταφορέα, πολυκινητηρίου στροβιλοφόρου αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φορά Πιστοποιητικό Πτητικής στο διάστημα από την 1η Ιανουαρίου 1990 έως και την 31η Μαρτίου 1998, το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης ίση ή μικρότερη από 5.700 κιλά και μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρ?φωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με έναν αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος αποτυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (2) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου του πληρώ?ματος πτήσης, συμπεριλαμβανομένων και όπου είναι πρακτικά δυνατόν, χωρίς διακοπή, των ακουστικών σημάτων που λαμβάνονται από κάθε χρησιμοποιού?μενο σταθερό μικρόφωνο ακουστικού και μικρόφωνο μάσκας, (3) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύ?στημα ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου, (4) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα για την αναγνώριση των βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο, και (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύ?στημα αναγγελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατεστημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που αποτυπώθηκαν κατά τη διάρκεια, τουλάχιστον, των 30 τελευταίων λεπτών της λειτουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει πριν το αεροπλάνο κινη?θεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. Επιπλέον, ανάλογα με τη δια?θεσιμότητα της ηλεκτρικής ισχύος, ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει όσο το δυνατόν ενωρίτερα κατά τη διάρκεια των ελέγχων στο θάλαμο διακυβέρνησης, πριν από την πτήση ως τους ελέγχους στο θάλαμο διακυβέρνησης αμέσως μετά το σβήσιμο κινητήρων στο τέλος της πτήσης. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. JAR-OPS 1.710 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-3 (Βλέπε ACJ OPS 1.705/1.710) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από τον αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά, για το οποίο εκ?δόθηκε για πρώτη φορά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότη?τας πριν από την 1η Απριλίου 1998, εκτός εάν είναι εφο?διασμένο με έναν αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρ?νησης, ο οποίος αποτυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (2) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, (3) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύ?στημα ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου, (4) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα για την αναγνώριση των βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο, και (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος θαλάμου δια?κυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγ?γελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκα?τεστημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που απο?τυπώθηκαν κατά τη διάρκεια, τουλάχιστον, των 30 τελευ?ταίων λεπτών της λειτουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει πριν το αεροπλάνο κινη?θεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. JAR-OPS 1.715 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης-1 (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.715) (Βλέπε ACJ OPS 1.715) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από τον αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής την ή μετά την 1η Απριλίου 1998, το οποίο: (1) Είναι πολυκινητήριο στροβιλοφόρο και έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από εν?νέα (9) θέσεις επιβατών, ή (2) Έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγα?λύτερη από 5700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδια?σμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμο?ποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και αποθήκευσης στοιχείων και διαθέτει μέθοδο άμεσης και εύκολης 3162 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του, εξαιρουμένης της περίπτωσης των αερο?πλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 κιλά, όπου αυτή η περίοδος μπορεί να μειωθεί στις 10 ώρες. (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφορά την κλίμακα του χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους οι οποίες περιέχονται στους Πίνα?κες Α1 ή Α2 του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.715, ανάλογα με την περίπτωση, (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, τις πρό?σθετες παραμέτρους οι οποίες περιέχονται στον Πί?νακα Β του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.715, (3) Για τα αεροπλάνα που καθορίζονται στην υποπαρά?γραφο (α) ανωτέρω, ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αποτυπώνει κάθε παράμετρο που σχετίζε?ται με τη καινοτομία ή μοναδικότητα στο σχεδιασμό ή στα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του αεροπλάνου, σύμφωνα με όσα καθορίζει η Αρχή κατά την διάρκεια της χορήγησης πιστοποιητικού τύπου ή της επέκτα?σης αυτού και (4) Για αεροπλάνα που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης,, τις παραμέτρους εκείνες που περιέχονται στον Πίνακα Γ του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.715, εκτός από αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά ατομικό Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας πριν από την 20η Αυγούστου 2002, επιτρέπεται κατόπιν αποδοχής της αρμοδίας Αρχής, να μην καταγράφονται οι παράμετροι για τις οποίες: i) δεν υπάρχει διαθέσιμος αισθητήρας, ή ii) το σύστημα ή ο εξοπλισμός του αεροπλάνου που πα?ράγει τα δεδομένα, χρειάζεται τροποποίηση, ή

• ιιι) Τα σήματα είναι ασύμβατα με το σύστημα καταγρα?φής

(δ) Τα στοιχεία πρέπει να προέρχονται από πηγές σημά?των του αεροπλάνου τέτοιες που να επιτρέπουν ακριβή συ?σχετισμό με τις πληροφορίες που απεικονίζονται στο πλή?ρωμα θαλάμου διακυβέρνησης. (ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει αυτόματα να καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κι?νηθεί με δική του ισχύ και πρέπει να σταματά αυτόματα όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. (στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυ?τός βρεθεί στο νερό.

• ζ) Για αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά

ατομικό Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας την 1η Απριλί?ου 1998 και μετά, αλλά όχι πέραν της 1ης Απριλίου 2001, κατόπιν έγκρισης της ΥΠΑ, δυνατόν να μην απαιτείται η συμμόρφωση με το JAR-OPS 1715(γ), με την προϋπόθεση ότι: (1) Η συμμόρφωση με το JAR-OPS 1.715(γ) δεν είναι δυ?νατή χωρίς εκτεταμένη τροποποίηση [ACJ-OPS 1.715 (ζ)], στα συστήματα και τον εξοπλισμό του αεροπλάνου, πέραν του συστήματος του αποτυπωτού στοιχείων πτή?σεως, και (2) Το αεροπλάνο ανταποκρίνεται στις απιτήσεις του JAR-OPS 1.720(γ), εκτός από την παράμετρο με αριθμό 15β του Πίνακα Α του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.720, η οποία δεν χρειάζεται να καταγράφεται. JAR-OPS 1.720 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης-2 (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.720) (Βλέπε ACJ OPS 1.715) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φο?ρά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από την 1η Ιανουα?ρίου 1989 έως και την 31η Μαρτίου 1998, και το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο κα?ταγραφής και αποθήκευσης στοιχείων και δεν υφίσταται μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο αποθήκευσης. διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφορά την κλίμακα του χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους που που περιέχονται στον Πίνακα Α του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.720, και. (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά τις πρόσθε?τες παραμέτρους που περιέχονται στον Πίνακα Β του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.720.

• δ) Για εκείνα τα αεροπλάνα που έχουν Μεγίστη Πιστο?ποιημένη Μάζα από 27.000 kg και κάτω, δεν απαιτείται η

καταγραφή των παραμέτρων 14 και 15β του Πίνακα Α του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.720, εφόσον ικανοποι?είται κάποια από τις παρακάτω συνθήκες: (1) Ο αισθητήρας δεν είναι άμεσα διαθέσιμος (2) δεν υπάρχει επαρκής χώρος στο σύστημα του αποτυ?πωτή στοιχείων πτήσεως (3) απαιτείται αλλαγή στον εξοπλισμό που παράγει τα δε?δομένα

• ε) Για όσα αεροπλάνα που έχουν Μεγίστη Πιστοποιημέ?νη Μάζα πέραν των 27.000 kg, και εφόσον γίνει αποδεκτό

από την Αρχή, οι παρακάτω παράμετροι μπορούν να μην καταγράφονται: η 15β του Πίνακα Α στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.720, και οι 23,24,25,26,27,28,29,30 και 31 του Πίνακα Β στο Προσάρτημα 1, εφόσον ικανοποιείται κά?ποια από τις παρακάτω συνθήκες: (1) Ο αισθητήρας δεν είναι άμεσα διαθέσιμος (2) δεν υπάρχει επαρκής χώρος στο σύστημα του αποτυ?πωτή στοιχείων πτήσεως (3) απαιτείται αλλαγή στον εξοπλισμό που παράγει τα δε?δομένα (4) για τα ναυτιλιακά δεδομένα (επιλογή συχνότητας NAV, απόσταση DME, γεωγραφικό μήκος και πλάτος, ταχύτητα εδάφους και εκτροπή), τα σήματα δεν είναι διαθέ?σιμα σε ηλεκτρονική μορφή

• στ) επί μέρους παράμέτροι που μπορούν να προκύψουν

από υπολογισμούς βάσει άλλων καταγεγραμμένων παρα?μέτρων, δεν χρειάζεται να καταγράφονται εφόσον αυτό γί?νει αποδεκτό από την αρχή. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3163

• η) Ο αποτυπωτής των στοιχείων πτήσεως πρέπει να αρχίζει την καταγραφή των στοιχείων, πριν την έναρξη κίνη?σης του αεροπλάνου με δική του ισχύ, και πρέπει να στα?ματά την καταγραφή όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί πλέον

να κινηθεί με δική του ισχύ.

• θ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να διαθέτει

συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυ?τός βρεθεί στο νερό JAR-OPS 1.725 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης - 3 (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.725) (Βλέπε ACJ OPS 1.720/1.725) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, στροβιλοφόρου αεροπλάνου, για το οποίο έχει εκ?δοθεί ατομικό πιστοποιητικό πλοϊμότηας, πριν από την 1η Ιουνίου 1990 και το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και αποθήκευ?σης στοιχείων και για τα οποία υπάρχει μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο αποθήκευσης τους. διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφορά την κλίμακα του χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους του Πίνακα Α του Προσαρτήματος 1, στο JAR-OPS 1.725 (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, που ανή?κουν σε τύπο αεροπλάνου που για πρώτη φορά πι?στοποιήθηκε μετά την 30ή Σεπτεμβρίου 1969, τις πρόσθετες παραμέτρους με στοιχεία από 6 έως 15β του Πίνακα Β του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.725, αυτής της παραγράφου. Οι παρακάτω παρά?μετροι δεν χρειάζεται να καταγράφονται, εφόσον αυ?τό γίνεται αποδεκτό από την Αρχή, δηλ. η 13, 14 και 15β του Πίνακα Β του Προσαρτήματος 1 στο JAR?OPS 1.725 και εφόσον ικανοποιείται κάποια από τις παρακάτω συνθήκες: (i) Ο αισθητήρας δεν είναι άμεσα διαθέσιμος (ii) δεν υπάρχει επαρκής χώρος στο σύστημα του απο?τυπωτή στοιχείων πτήσεως (iii) απαιτείται αλλαγή στον εξοπλισμό που παράγει τα δεδομένα και (3) Όταν υπάρχει επάρκεια χωρητικότητας στο σύστημα του απωτυπωτή στοιχείων πτήσεως, ενώ ο αισθητή?ρας είναι άμεσα διαθέσιμος και δεν απαιτείται αλλα?γή στην συσκευή που παρέχει τα δεδομένα: i) Για τα αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1989, με μέγιστη πι?στοποιημένη μάζα απογείωσης πάνω από 5.700 kg, αλλά όχι περισσότερα από 27.000 kg, οι παράμετροι από 6-15β του Πίνακα Β, στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.725 και ii) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, που ανή?κουν σε τύπο που πιστοποιήθηκε μετά την 1η Ιανου?αρίου 1987, οι υπόλοιπες παράμετροι του Πίνακα Β του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.725.

• δ) Επί μέρους παράμετροι που μπορούν να προκύψουν

κατόπιν υπολογισμών από άλλες καταγεγραμμένες παρα?μέτρους, δεν απαιτείται η καταγραφή τους, εφ’οσον αυτό γινεται αποδεκτό από την Αρχή.

• ε) Τα στοιχεία πρέπει να προέρχονται από τα σημεία του

αεροσκάφους που επιτρέπουν τον ακριβή συσχετισμό τους με τις πληροφορίες που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης.

• στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει να

καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με δική του ισχύ και πρέπει να σταματά όταν το αεροπλάνο δεν κι?νείται με τη δική του ισχύ.

• ζ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να διαθέτει

συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυ?τός βρεθεί στο νερό. Εισαγωγή νέου κειμένου σαν JAR-OPS1.727 JAR-OPS 1.727 Συνδυαστικός αποτυπωτής (Βλέπε ACJ OPS 1.727)

• α) Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις τις σχετικές με

τον Αποτυπωτή Ομιλίας Θαλάμου Διακυβέρνησης (Cock?pit Voice Recorder) και του Αποτυπωτού Στοιχείων Πτήσης (Flight Data Recorder), μπορεί να επιτευχθεί με: (1) Ένα Συνδυαστικό Αποτυπωτή, εφόσον το αεροπλάνο πρέπει να εξοπλισθεί με ένα αποτυπωτή Ομιλίας Θα?λάμου Διακυβέρνησης ή με ένα αποτυπωτή στοιχείων πτήσης μόνο, ή (2) Ένα Συνδυαστικό Αποτυπωτή, εφόσον το αεροπλάνο με Μέγιστη Πιστοποιημένη Μάζα Απογείωσης 5.700kg maximum, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα αποτυπωτή ομιλίας Θαλάμου Διακυβέρνησης και ένα Αποτυπωτή Στοιχείων Πτήσης (3) Δύο Συνδυαστικούς Αποτυπωτές εφόσον το αερο?πλάνο με Μέγιστη Πιστοποιημένη Μάζα Απογείωσης μεγαλύτερη των 5.700 kg, πρέπει να εξοπλισθεί με ένα Αποτυπωτή Ομιλίας Θαλάμου Διακυβέρνησης και ένα Αποτυπωτή Στοιχείων Πτήσης

• β) Συνδυαστικός Αποτυπωτής είναι ο Αποτυπωτής Πτή?σης, ο οποίος αποτυπώνει:

(1) όλες τις φωνητικές επικοινωνίες και το ηχητικό περι?βάλλον που απαιτείται από την παράγραφο την σχετι?κή με τον Αποτυπωτή Ομιλίας του θαλάμου διακυ?βέρνησης (2) όλες τις παραμέτρους που απαιτούνται από την αντί?στοιχη παράγραφο την σχετική με τον Αποτυπωτή Στοιχείων Πτήσης, και με τις ίδιες προδιαγραφές που προβλέπουν αυτές οι παράγραφοι Ακολουθούν οι Πίνακες που αναφέρονται στα Προσαρ?τήματα των JAR-OPS 1.715/1.720/1.725 3164 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Απαιτήσεις ασφαλείας Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλο το ενδεδειγμέ?νο προσωπικό είναι εξοικειωμένο και πληροί τις σχετικές απαιτήσεις του Εθνικού Κανονισμού Ασφάλειας Πολιτι?κής Αεροπορίας (ΕΚΑΠΑ). JAR-OPS 1.1240 Προγράμματα εκπαίδευσης (Βλέπε ACJ OPS 1.1240) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώνει, διατηρεί και εφαρμόζει εγκεκριμένα από την Αρχή προγράμματα εκ?παίδευσης, τα οποία παρέχουν τη δυνατότητα στα μέλη πληρώματος του αερομεταφορέα, να προβαίνει στις κα?τάλληλες ενέργειες για την πρόληψη έκνομων ενεργειών όπως για παράδειγμα δολιοφθορά, παράνομη κατάληψη αεροπλάνου, απειλή έκρηξης εκρηκτικού μηχανισμού κλπ και να ελαχιστοποιεί, εφόσον συμβούν, τις συνέπειες τέτοιων ενεργειών. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πρέπει να είναι συμβατό με τον Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας Πο?λιτικής Αεροπορίας. Έκαστο μέλος πληρώματος πρέπει να έχει επαρκή γνώση εφ όλων των σχετικών στοιχείων του προγράμματος εκπαίδευσης. JAR-OPS 1.1245 Αναφορά πράξεων παράνομης παρέμβασης (unlawful interference) Μετά από εκδήλωση έκνομης ενέργειας επί του αερο?πλάνου, ο κυβερνήτης ή σε απουσία αυτού ο αερομετα?φορέας, υποβάλλει το ταχύτερο δυνατό, αναφορά για την ενέργεια αυτή στις αρμόδιες τοπικές Αρχές και στην Αρχή του κράτους του αερομεταφορέα. JAR-OPS1.1250 Έντυπο Ελέγχου διαδικασιών έρευνας αεροπλάνου Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλα τα αεροπλάνα είναι εφοδιασμένα με καταστάσεις σημείων ελέγχου (checklist), τόσο με τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθηθούν κατά την διάρκεια έρευνας για εντοπισμό βόμβας ή Αυτοσχέδιου Εκρηκτικού Μηχανισμού (IED) σε περιπτώσεις που υπάρχει υποψία εκδήλωσης δολιοφθο?ράς, όσο και για τον έλεγχο του αεροπλάνου για εντοπι?σμό κρυμμένων όπλων, εκρηκτικών ή άλλων επικινδύνων μηχανισμών, οσάκις υπάρχει βάσιμη υποψία ότι το αερο?πλάνο ενδεχομένως να έχει γίνει στόχος για εκδήλωση εκνόμων ενεργειών. Το έντυπο ελέγχου (checklist) πρέπει επίσης να περιέχει και οδηγίες σχετικά με τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν, όταν επί του αεροπλάνου εντοπι?σθεί βόμβα ή ύποπτο αντικείμενο, καθώς επίσης και πλη?ροφορίες σχετικές με το σημείο ελαχίστου κινδύνου για εναπόθεση βόμβας (least risk bomb location), που παρέχονται από τον κάτοχο του Πιστοποιητικού τύπου και είναι εξειδικευμένες στον τύπο αεροπλάνου JAR-OPS 1.1255 Ασφάλεια θαλάμου πληρώματος διακυβέρνησης (α) Σε όλα τα αεροπλάνα η θύρα θαλάμου διακυβέρνη?σης, εφόσον αυτά διαθέτουν τέτοιου είδους εξοπλισμό, θα πρέπει να έχει την δυνατότητα κλειδώματος, ενώ θα πρέπει να παρέχονται ή να καθιερώνονται διαδικασίες, αποδεκτές από την ΥΠΑ, με την βοήθεια των οποίων το πλήρωμα του θαλάμου επιβατών μπορεί να ενημερώνει σχετικά το πλήρωμα πτήσεως, σε περιπτώσεις εκδήλω?σης ύποπτης δραστηριότητας ή παραβίασης των κανό?νων ασφαλείας στον χώρο του θαλάμου επιβατών. (β) Από 1ης Νοεμβρίου 2003, όλα τα επιβατικά αερο?πλάνα με μέγιστη εγκεκριμένη μάζα απογείωσης πέραν των 45.500 kg ή με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέ?σεων επιβατών μεγαλύτερη των 60, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με εγκεκριμένη θύρα θαλάμου διακυβέρνη?σης τέτοια που να μπορεί να κλειδώνει και ξεκλειδώνει από την κάθε θέση χειριστή και να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του JAR 26.260. Ο σχε?διασμός της θύρας αυτής δεν θα πρέπει να παρεμποδίζει την εκτέλεση των διαδικασιών καταστάσεων ανάγκης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR 26.260(α)(4). (γ) Σε όλα τα αεροπλάνα τα οποία, σύμφωνα με την ανω?τέρω (β) υποπαράγραφο, είναι εξοπλισμένα με θύρα θα?λάμου διακυβέρνησης θα πρέπει: 1) Η θύρα αυτή πρέπει να κλείνει πριν την εκκίνηση των κινητήρων με σκοπό την απογείωση και να κλειδώνει οσάκις απαιτείται από τις διαδικασίες ασφαλείας ή από τον κυβερνήτη, μέχρι και την παύση λειτουργίας των κινητήρων μετά την προσγείωση, εκτός και αν κριθεί αναγκαία η είσοδος ή έξοδος εξουσιοδοτημέ?νων προσώπων, σύμφωνα με τον Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας Πολιτικής Αεροπορίας. Άρθρο Τρίτο Έναρξη ισχύος Η ισχύς του παρόντος αρχίζει από της δημοσιεύσεως του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, εκτός αν άλλως ορίζεται στον παρόντα Κανονισμό. Στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών αναθέτου?με τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος Διατάγμα?τος. Αθήνα, 29 Ιουλίου 2005

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ.ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΙΧΑΛΗΣ ΛΙΑΠΗΣ 3174 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΦΥΛΛΩΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ Σε έντυπη μορφή: • Για τα ΦΕΚ από 1 μέχρι 16 σελίδες σε 1 euro, προσαυξανόμενη κατά 0,20 euro για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο ή μέρος αυτού. • Για τα φωτοαντίγραφα ΦΕΚ σε 0,15 euro ανά σελίδα. Σε μορφή CD: Τεύχος Περίοδος ΕURO Τεύχος Περίοδος ΕURO A~ Ετήσιο 150 Αναπτυξιακών Πράξεων Ετήσιο 50 Α 3μηνιαίο 40 Ν.Π.Δ.Δ. Ετήσιο 50 Α΄ Μηνιαίο 15 Παράρτημα Ετήσιο 50 Β’ Ετήσιο 300 Εμπορικής και Bιομηχανικής Ιδιοκτησίας Ετήσιο 100 B~ 3μηνιαίο 80 Ανωτάτου Ειδικού Δικαστηρίου Ετήσιο 5 Β΄ Μηνιαίο 30 Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων Ετήσιο 200 Γ Ετήσιο 50 Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων Εβδομαδιαίο 5 Δ΄ Ετήσιο 220 Α.Ε. & Ε.Π.Ε Μηνιαίο 100 Δ~ 3μηνιαίο 60 • Η τιμή πώλησης μεμονωμένων Φ.Ε.Κ ειδικού ενδιαφέροντος σε μορφή cd-rom και μέχρι 100 σελίδες σε 5 euro προσαυξανόμενη κατά 1 euro ανά 50 σελίδες. • Η τιμή πώλησης σε μορφή cd-rom δημοσιευμάτων μιας εταιρείας στο τεύχος Α.Ε. και Ε.Π.Ε. σε 5 euro ανά έτος. ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΟΛΗ Φ.Ε.Κ. : τηλεφωνικά : 210 - 4071010, fax : 210 - 4071010 internet : http://www.et.gr. ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ 34 * ΑΘΗΝΑ 104 32 * FAX 210 52 21 004 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: http: www.et.gr e-mail: webmaster @ et.gr * Οι συνδρομές του εσωτερικού προπληρώνονται στις ΔΟΥ (το ποσό συνδρομής καταβάλλεται στον κωδικό αριθμό εσόδων ΚΑΕ 2531 και το ποσό υπέρ ΤΑΠΕΤ (5% του ποσού της συνδρομής) στον κωδικό αριθμό εσόδων ΚΑΕ 3512).Το πρωτότυπο αποδεικτικό είσπραξης (διπλότυπο) θα πρέπει να αποστέλλεται ή να κατατίθεται στην αρμόδια Υπηρεσία του Εθνικού Τυπογραφείου. * Η πληρωμή του υπέρ ΤΑΠΕΤ ποσοστού που αντιστοιχεί σε συνδρομές, εισπράττεται και από τις ΔΟΥ. * Οι συνδρομητές του εξωτερικού έχουν τη δυνατότητα λήψης των δημοσιευμάτων μέσω internet, με την καταβολή των αντίστοιχων ποσών συνδρομής και ΤΑΠΕΤ . * Οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις, οι Δήμοι, οι Κοινότητες ως και οι επιχειρήσεις αυτών πληρώνουν το μισό χρηματικό ποσό της συνδρομής και ολόκληρο το ποσό υπέρ του ΤΑΠΕΤ. * Η συνδρομή ισχύει για ένα ημερολογιακό έτος. Δεν εγγράφονται συνδρομητές για μικρότερο χρονικό διάστημα. * Η εγγραφή ή ανανέωση της συνδρομής πραγματοποιείται το αργότερο μέχρι την 31ην Δεκεμβρίου κάθε έτους. * Αντίγραφα διπλοτύπων, ταχυδρομικές επιταγές και χρηματικά γραμμάτια δεν γίνονται δεκτά. Οι υπηρεσίες εξυπηρέτησης των πολιτών λειτουργούν καθημερινά από 08.00~ έως 13.00~ ΑΠΟ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ ΕΤΗΣΙΕΣ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ Φ.Ε.Κ. Σε έντυπη μορφή Από το Internet Α~ (Νόμοι, Π.Δ., Συμβάσεις κτλ.) 225 6 190 6 Β~ (Υπουργικές αποφάσεις κτλ.) 320 6 225 6 Γ~ (Διορισμοί, απολύσεις κτλ. Δημ. Υπαλλήλων) 65 6 ΔΩΡΕΑΝ Δ~ (Απαλλοτριώσεις, πολεοδομία κτλ.) 320 6 160 6 Αναπτυξιακών Πράξεων και Συμβάσεων (Τ.Α.Π.Σ.) 160 6 95 6 Ν.Π.Δ.Δ. (Διορισμοί κτλ. προσωπικού Ν.Π.Δ.Δ.) 65 6 ΔΩΡΕΑΝ Παράρτημα (Προκηρύξεις θέσεων ΔΕΠ κτλ.) 33 6 ΔΩΡΕΑΝ Δελτίο Εμπορικής και Βιομ/κής Ιδιοκτησίας (Δ.Ε.Β.Ι.) 65 6 33 6 Ανωτάτου Ειδικού Δικαστηρίου (Α.Ε.Δ.) 10 6 ΔΩΡΕΑΝ Ανωνύμων Εταιρειών & Ε.Π.Ε. 2.250 6 645 6 Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων (Δ.Δ.Σ.) 225 6 95 6 Πρώτο (A΄), Δεύτερο (Β΄) και Τέταρτο (Δ΄) _ 450 6 • Το τεύχος του ΑΣΕΠ (έντυπη μορφή) θα αποστέλλεται σε συνδρομητές με την επιβάρυνση των 70 euro, ποσό το οποίο αφορά ταχυδρομικά έξοδα. • Για την παροχή δικαιώματος ηλεκτρονικής πρόσβασης σε Φ.Ε.Κ. προηγουμένων ετών και συγκεκριμένα στα τεύχη Α΄, Β΄, Δ΄, Αναπτυ?ξιακών Πράξεων & Συμβάσεων, Δελτίο Εμπορικής και Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας και Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων, η τιμή προσαυξάνεται πέραν του ποσού της ετήσιας συνδρομής έτους 2005, κατά 25 euro ανά έτος παλαιότητας και ανά τεύχος, για δε το τεύχος Α.Ε. & Ε.Π.Ε., κατά 30 euro. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - Βασ. Όλγας 227 (2310) 423 956 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - Ευριπίδου 63 (210) 413 5228 ΠΑΤΡΑ - Κορίνθου 327 (2610) 638 109 (2610) 638 110 ΙΩΑΝΝΙΝΑ - Διοικητήριο (26510) 87215 ΚΟΜΟΤΗΝΗ - Δημοκρατίας 1 (25310) 22 858 ΛΑΡΙΣΑ - Διοικητήριο (2410) 597449 ΚΕΡΚΥΡΑ - Σαμαρά 13 (26610) 89 122 (26610) 89 105 ΗΡΑΚΛΕΙΟ - Πεδιάδος 2 (2810) 300 781 ΛΕΣΒΟΣ - Πλ.Κωνσταντινουπόλεως 1 (22510) 46 654 (22510) 47 533 Πληροφορίες Α.Ε. - Ε.Π.Ε. και λοιπών Φ.Ε.Κ.: 210 527 9000