Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 221/2025

ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΜΕΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις βασικές αρχές για τον υπολογισμό του σταθμισμένου μέσου τέλους υποδομής, ώστε να αντικατοπτρίζεται η παρ. 1 του άρθρου 7. Η υποχρέωση να συνδέονται τα τέλη υποδομών με το κόστος δεν θίγει την ευχέρεια να επιλέγεται, σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 7, να μην ανακτάται το κόστος εξολοκλήρου μέσω των εσόδων από τα τέλη υποδομών, ούτε την ευχέρεια, σύμφωνα με το άρθρο 11, να διαφοροποιούνται τα ποσά συγκεκριμένων τελών υποδομών πέραν του μέσου ύψους. Η εφαρμογή των αρχών αυτών συνάδει πλήρως προς άλλες υφιστάμενες υποχρεώσεις δυνάμει του Ενωσιακού δικαίου, ιδίως όσον αφορά την απαίτηση να συνάπτονται οι συμβάσεις παραχώρησης σύμφωνα με την Οδηγία 2004/18/ΕΚ, όπως ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με το π.δ. 60/2000, και με τις άλλες πράξεις στον τομέα των δημόσιων συμβάσεων. Όταν το ελληνικό κράτος διαπραγματεύεται με έναν ή περισσότερους τρίτους προκειμένου να συνάψει σύμβαση παραχώρησης για την κατασκευή ή τη λειτουργία τμήματος της υποδομής του ή όταν, ενόψει του σκοπού αυτού, προβαίνει σε παρόμοια ρύθμιση βάσει της εθνικής νομοθεσίας ή συμφωνίας που έχει συνάψει η κυβέρνησή του, η συμμόρφωση προς τις αρχές αυτές κρίνεται με βάση την έκβαση των διαπραγματεύσεων αυτών.

2.1. Επενδυτικό κόστος — Το επενδυτικό κόστος περιλαμβάνει το κατασκευαστικό κόστος (συμπεριλαμβανομένου του χρηματοδοτικού κόστους) και το κόστος ανάπτυξης της υποδομής συν, ανάλογα με την περίπτωση, την απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου ή το περιθώριο κέρδους. Περιλαμβάνεται επίσης το κόστος απόκτησης γης, προγραμματισμού, σχεδιασμού, εποπτείας των συμβάσεων κατασκευής και διαχείρισης έργου, και των αρχαιολογικών ερευνών και ερευνών εδαφομηχανικής, καθώς και άλλες συναφείς επιπρόσθετες δαπάνες. — Η ανάκτηση του κατασκευαστικού κόστους βασίζεται είτε στην εκ σχεδιασμού διάρκεια ζωής της υποδομής είτε σε άλλη περίοδο απόσβεσης (η οποία δεν μπορεί να είναι μικρότερη των είκοσι (20) ετών), αναλόγως του τι κρίνεται σκόπιμο για λόγους χρηματοδότησης μέσω σύμβασης παραχώρησης ή άλλως. Η διάρκεια της περιόδου απόσβεσης μπορεί να αποτελέσει βασική μεταβλητή στις διαπραγματεύσεις για τη σύναψη συμβάσεων παραχώρησης, ιδίως εάν είναι επιθυμητό, ως μέρος της σύμβασης, να καθοριστεί ανώτατο όριο για το σταθμισμένο μέσο ύψος των διοδίων που θα ισχύει. — Με την επιφύλαξη του υπολογισμού του επενδυτικού κόστους, η ανάκτηση του κόστους μπορεί: - να επιμερίζεται ομοιόμορφα στην περίοδο απόσβεσης ή να σταθμίζεται στην αρχή, στο μέσο ή στο τέλος της περιόδου, υπό την προϋπόθεση ότι η στάθμιση διενεργείται με διαφάνεια, - να προβλέπει αναπροσαρμογή των διοδίων κατά τη διάρκεια της περιόδου απόσβεσης. — Όλο το ιστορικό κόστος βασίζεται στα καταβληθέντα ποσά. Το μελλοντικό κόστος βασίζεται στο εύλογο προβλεπόμενο κόστος. — Οι κρατικές επενδύσεις μπορούν να θεωρούνται ως χρηματοδοτούμενη δανειοληψία. Το επιτόκιο που πρέπει να εφαρμόζεται στο ιστορικό κόστος ισούται προς το επιτόκιο που εφαρμόζεται στην κρατική δανειοληψία κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης περιόδου. — Ο επιμερισμός του κόστους στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα πραγματοποιείται βάσει αντικειμενικών και διαφανών κριτηρίων, λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που κυκλοφορούν στο δίκτυο και το συναφές κόστος. Για τον σκοπό αυτό, τα οχηματοχιλιόμετρα που διανύουν τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα μπορούν να αναπροσαρμόζονται βάσει αντικειμενικώς αιτιολογούμενων «συντελεστών ισοδυναμίας», όπως είναι εκείνοι που καθορίζονται στο σημείο 4 (1). — Η πρόβλεψη για την κατ' εκτίμηση απόδοση του κεφαλαίου ή το περιθώριο κέρδους είναι εύλογη, με γνώμονα τις συνθήκες της αγοράς, και μπορεί να διαφοροποιείται για να παρέχονται κίνητρα επιδόσεων στους αναδόχους τρίτους όσον αφορά τις απαιτήσεις ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας. Η απόδοση του κεφαλαίου μπορεί να εκτιμάται βάσει οικονομικών δεικτών, όπως ο ΙRR (εσωτερικός βαθμός απόδοσης της επένδυσης) ή το WACC (σταθμισμένο μέσο κόστος κεφαλαίου). (1) Κατά την εφαρμογή των συντελεστών ισοδυναμίας, μπορεί να λαμβάνεται υπόψη η σταδιακή κατασκευή οδών ή προσέγγιση βασιζόμενη σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. 2.2. Ετήσιο κόστος συντήρησης και κόστος δομικών επισκευών — Το κόστος περιλαμβάνει τόσο το ετήσιο κόστος συντήρησης του δικτύου όσο και το περιοδικό κόστος επισκευής, ενίσχυσης και τοποθέτησης νέου οδοστρώματος, ώστε να διασφαλίζεται η διατήρηση της επιχειρησιακής λειτουργικότητας του δικτύου διαχρονικά.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIα

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΗ ΤΕΛΟΥΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις για την επιβολή τέλους εξωτερικού κόστους και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, για τον υπολογισμό του μέγιστου τέλους εξωτερικού κόστους.

• α) την επιλογή του επιπέδου-στόχου εκπομπών,

• β) την εκτίμηση των επιλογών μετριασμού,

• γ) την εκτίμηση του βασικού σεναρίου,

• δ) την αποφυγή κινδύνου και απωλειών,

• ε) τη στάθμιση παραγόντων κοινωνικής δικαιοσύνης.

Τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την επιβολή σχετικού τέλους εξωτερικού κόστους για τις εκπομπές CO2, η Αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ενημερώνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIβ

ΤΙΜΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ Το παρόν παράρτημα καθορίζει τιμές αναφοράς του τέλους εξωτερικού κόστους, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου. Πίνακας 1 Τιμές αναφοράς του τέλους εξωτερικού κόστους για τα βαρέα φορτηγά οχήματα Κλάση οχήματος ευρωλεπτά/οχηματοχιλιόμετρο Προαστιακές (1) Υπεραστικές (2) Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου μικρότερη των 12 τόνων ή διαξονικό Euro 0 18,6 9,9 Euro I 12,6 6,4 Euro II 12,5 6,3 Euro III 9,6 4,8 Euro IV 7,3 3,4 Euro V 4,4 1,8 Euro VI 2,3 0,5

των οχημάτων μηδενικών εκπομπών 2,0 0,3 Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου μεταξύ 12 και 18 τόνων ή τριαξονικό Euro 0 24,6 13,7 Euro I 15,8 8,4 Euro II 15,8 8,4 Euro III 12,5 6,6 Euro IV 9,2 4,5 Euro V 5,6 2,7 Euro VI 2,8 0,7 Λιγότερο ρυπογόνα από την κατηγο ρία Euro VI, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων μηδενικών εκπομπών 2,3 0,3 Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου μεταξύ 18 και 32 τόνων ή τετραξονικό Euro 0 27,8 15,8 Euro I 20,4 11,3 Euro II 20,4 11,2 Euro III 16,3 8,9 Euro IV 11,8 6,0 Euro V 6,6 3,4 Euro VI 3,1 0,8 Λιγότερο ρυπογόνα από την κατηγο ρία Euro VI, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων μηδενικών εκπομπών 2,5 0,3 Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου άνω των 32 τόνων ή με 5 ή περισσότερους άξονες Euro 0 33,5 19,4 Euro I 25,0 14,1 Euro II 24,9 13,9 Euro III 20,1 11,1 Euro IV 14,2 7,5 Euro V 7,6 3,8 Euro VI 3,4 0,8 Λιγότερο ρυπογόνα από την κατηγο ρία Euro VI, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων μηδενικών εκπομπών 2,8 0,3 (1) «Προαστιακές» είναι οι περιοχές με πυκνότητα πληθυσμού μεταξύ 150 και 900 κατοίκων/km2 (διάμεση πυκνότητα πληθυσμού 300 κάτοικοι/km2 ).

. Οι τιμές του πίνακα 1 είναι δυνατόν να πολλαπλασιαστούν επί συντελεστή έως 2 σε ορεινές περιοχές και γύρω από οικισμούς, εφόσον αυτό δικαιολογείται από τη χαμηλότερη διασπορά, την κλίση του οδοστρώματος, το υψόμετρο ή τις αναστροφές θερμοκρασίας. Εάν υπάρχουν επιστημονικά στοιχεία για υψηλότερο συντελεστή για τις ορεινές ή τις οικιστικές περιοχές, η τιμή αναφοράς μπορεί να αυξηθεί βάσει λεπτομερούς αιτιολόγησης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIγ

ΤΙΜΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΓΙΑ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 Το παρόν παράρτημα καθορίζει τιμές αναφοράς του τέλους εξωτερικού κόστους, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των εκπομπών CO2. Πίνακας 1 Τιμές αναφοράς του τέλους εξωτερικού κόστους για εκπομπές CO2 για βαρέα φορτηγά οχήματα Κλάση οχήματος ευρωλεπτά/ οχηματοχιλιόμετρο Υπεραστικό οδικό δίκτυο (συμπεριλαμβανομένων αυτοκινητοδρόμων) Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου μικρότερη των 12 τόνων ή διαξονικό Κατηγορία εκπομπών CO2 1 Euro 0 4,5 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI 4,0 Κατηγορία εκπομπών CO2 2 3,8 Κατηγορία εκπομπών CO2 3 3,6 Όχημα χαμηλών εκπομπών 2,0 Όχημα μηδενικών εκπομπών 0 Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου μεταξύ 12 και 18 τόνων ή τριαξονικό Κατηγορία εκπομπών CO2 1 Euro 0 6,0 Euro I Euro II Euro III 5,2 Euro IV Euro V Euro VI 5,0 Κατηγορία εκπομπών CO2 2 4,8

Όχημα χαμηλών εκπομπών 2,5 Όχημα μηδενικών εκπομπών 0 Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου μεταξύ 18 και 32 τόνων ή τετραξονικό Κατηγορία εκπομπών CO2 1 Euro 0 7,9 Euro I Euro II Euro III 6,9 Euro IV Euro V Euro VI 6,7 Κατηγορία εκπομπών CO2 2 6,4 Κατηγορία εκπομπών CO2 3 6,0 Όχημα χαμηλών εκπομπών 3,4 Όχημα μηδενικών εκπομπών 0 Βαρύ φορτηγό όχημα με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου άνω των 32 τόνων ή με 5 ή περισσότερους άξονες Κατηγορία εκπομπών CO2 1 Euro 0 9,1 Euro I Euro II Euro III 8,1 Euro IV Euro V Euro VI 8,0 Κατηγορία εκπομπών CO2 2 7,6 Κατηγορία εκπομπών CO2 3 7,2 Όχημα χαμηλών εκπομπών 4,0 Όχημα μηδενικών εκπομπών 0

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΛΑΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Οι κλάσεις οχημάτων καθορίζονται στον πίνακα που ακολουθεί. Τα οχήματα κατατάσσονται στις υποκατηγορίες 0, I, II και III ανάλογα με τη ζημία που προκαλούν στο οδόστρωμα, κατ' αύξουσα τάξη μεγέθους (επομένως, η κλάση ΙΙΙ είναι εκείνη που προκαλεί τις περισσότερες ζημίες στις οδικές υποδομές). Οι ζημίες αυξάνονται εκθετικά με την αύξηση του φορτίου ανά άξονα. Όλα τα οχήματα με κινητήρα και οι συνδυασμοί οχημάτων με μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος κάτω

Οχήματα με κινητήρα Ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα στους κινητήριους άξονες ή σύστημα αναγνωρισμένο ως ισοδύναμο (1) Άλλα συστήματα ανάρτησης στους κινητήριους άξονες Κλάση ζημιών Αριθμός αξόνων και μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος (σε τόνους) Αριθμός αξόνων και μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος (σε τόνους) Τουλάχιστον Μικρότερο των Τουλάχιστον Μικρότερο των Διαξονικά 7,5 12 7,5 12 Ι 12 13 12 13 13 14 13 14 14 15 14 15 15 18 15 18 Τριαξονικά 15 17 15 17 17 19 17 19 19 21 19 21 21 23 21 23 23 25 25 26 23 25 II 25 26 Τετραξονικά 23 25 23 25 25 27 25 27 Ι 27 29 27 29 29 31 II 31 32 29 31 31 32 (1) Αναρτήσεις αναγνωρισμένες ως ισοδύναμες σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ της Οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά

διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές (L 235), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την Οδηγία 2002/7/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (L 67) και ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με το π.δ. 223/2004 (Α΄ 209). Συνδυασμοί οχημάτων (αρθρωτά οχήματα και οδικοί συρμοί) Ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα στους κινητήριους άξονες ή σύστημα αναγνωρισμένο ως ισοδύναμο Άλλα συστήματα ανάρτησης στους κινητήριους άξονες Κλάση ζημιών Αριθμός αξόνων και μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος (σε τόνους) Αριθμός αξόνων και μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος (σε τόνους) Τουλάχιστον Μικρότερο των Τουλάχιστον Μικρότερο των 2 + 1 άξονες 7,5 12 7,5 12 I 12 14 12 14 14 16 14 16 16 18 16 18 18 20 18 20 20 22 20 22 22 23 22 23 23 25 23 25 25 28 25 28 2 + 2 άξονες 23 25 23 25 25 26 25 26 26 28 26 28 28 29 28 29 29 31 29 31 II 31 33 31 33 33 36 33 36 III 36 38 2 + 3 άξονες 36 38 36 38 II 38 40 38 40 III

36 38 36 38 II 38 40 38 40 III 3 + 1 άξονες 30 32 30 32 II 32 35 32 35 III 3 + 2 άξονες 36 38 36 38 II 38 40 38 40 III 40 44 40 44 3 + 3 άξονες 36 38 36 38 I 38 40 38 40 II 40 44 40 44 7 άξονες 40 50 40 50 II 50 60 50 60 III 60 60 Τουλάχιστον 8 άξονες 40 50 40 50 I 50 60 50 60 II 60 60 III

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΗ ΤΕΛΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗΣ Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις για την επιβολή τέλους κυκλοφοριακής συμφόρησης.

και χρονικά διαστήματα Μετά από γνωμοδότηση της επιτροπής του άρθρου 17 και εισήγηση της Αυτοτελούς Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθορίζονται με κοινή απόφαση Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Ανάπτυξης, Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας με ακρίβεια:

• α) το τμήμα ή τα τμήματα του δικτύου της χώρας που αποτελούνται από το μερίδιό της στο διευρωπαϊκό

δίκτυο και τους αυτοκινητόδρομους της χώρας που αναφέρονται στην παρ. 1 του άρθρου 4, τα οποία υπόκεινται σε τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης σύμφωνα με τις παρ. 1 και 3 του άρθρου 9,

• β) την κατηγοριοποίηση τμημάτων του δικτύου που υπόκεινται στο τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης

ως «μητροπολιτικών» και «μη μητροπολιτικών». Χρησιμοποιούνται τα κριτήρια που καθορίζονται στον πίνακα 1 με σκοπό την κατηγοριοποίηση κάθε τμήματος οδού. Πίνακας 1 Κριτήρια για την κατηγοριοποίηση των οδών του δικτύου του στοιχείου α) ως «μητροπολιτικών» και μη μητροπολιτικών Κατηγορία οδού Κριτήριο κατηγοριοποίησης «μητροπολιτικές» Τμήματα του δικτύου που διέρχονται από οικισμούς με πληθυσμό 250.000 κατοίκων ή περισσότερων «μη μητροπολιτικές» Τμήματα του δικτύου που δεν εμπίπτουν στην κατηγορία των «μητροπολιτικών»

• γ) τα χρονικά διαστήματα στα οποία ισχύει το τέλος, για κάθε επιμέρους τμήμα. Στις περιπτώσεις που

ισχύουν διαφορετικά επίπεδα τελών κατά τη διάρκεια της περιόδου επιβολής τελών, καθορίζεται σαφώς η αρχή και η λήξη κάθε περιόδου κατά την οποία επιβάλλεται ορισμένο τέλος. Χρησιμοποιούνται οι συντελεστές ισοδυναμίας που καθορίζονται στον πίνακα 2 με σκοπό τον προσδιορισμό της αναλογίας μεταξύ των επιπέδων των τελών για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων: Πίνακας 2 Συντελεστές Ισοδυναμίας για τον προσδιορισμό της αναλογίας μεταξύ των επιπέδων των τελών κυκλοφοριακής συμφόρησης για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων Κατηγορία οχήματος Συντελεστής ισοδυναμίας Ελαφρά οχήματα 1 Δύσκαμπτα βαρέα φορτηγά οχήματα 1,9 Πούλμαν και λεωφορεία 2,5 Αρθρωτά βαρέα φορτηγά οχήματα 2,9

• α) όλες οι παράμετροι, τα δεδομένα και λοιπές πληροφορίες που απαιτούνται για την κατανόηση του

τρόπου θέσπισης της κατηγοριοποίησης οδών και οχημάτων και καθορισμού περιόδων επιβολής του τέλους,

• β) η ολοκληρωμένη περιγραφή των τελών κυκλοφοριακής συμφόρησης που επιβάλλονται σε κάθε

κατηγορία οχήματος σε κάθε τμήμα οδού και για κάθε χρονικό διάστημα. Η Αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θέτει στη διάθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όλες τις πληροφορίες που δημοσιεύονται δυνάμει των στοιχείων (α) και (β). Το τέλος καθορίζεται μόνο αφού ληφθεί υπόψη ο κίνδυνος εκτροπής της κυκλοφορίας σε συνδυασμό με τυχόν δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια, το περιβάλλον και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, και εξετασθούν λύσεις για τον μετριασμό των εν λόγω κινδύνων. Όταν υπάρχει πρόθεση επιβολής υψηλότερων τελών κυκλοφοριακής συμφόρησης σε σχέση με τις τιμές αναφοράς που καθορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος V, κοινοποιούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τα ακόλουθα: i) η θέση των οδών που υπόκεινται σε τέλη κυκλοφοριακής συμφόρησης, ii) η κατηγοριοποίηση των οδών ως «μητροπολιτικών» και «μη μητροπολιτικών», όπως ορίζεται στο στοιχείο (β) του τμήματος 1, iii) τα χρονικά διαστήματα κατά τα οποία επιβάλλεται το τέλος, όπως ορίζεται στο στοιχείο (γ) του τμήματος 1, iv) κάθε μερική ή πλήρη απαλλαγή που ισχύει για τα μικρά λεωφορεία, λεωφορεία και πούλμαν.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΤΙΜΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗΣ Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις τιμές αναφοράς του τέλους κυκλοφοριακής συμφόρησης. Οι τιμές αναφοράς που προβλέπονται στον παρακάτω πίνακα εφαρμόζονται στα ελαφρά οχήματα. Το τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης για άλλες κατηγορίες οχημάτων καθορίζεται με πολλαπλασιασμό του τέλους που επιβάλλεται στα ελαφρά οχήματα με τους συντελεστές ισοδυναμίας που καθορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος IV. ευρωλεπτά/οχηματοχιλιόμετρο «Μητροπολιτικές» «Μη μητροπολιτικές» Αυτοκινητόδρομοι 25,9 23,7 Κύριες οδοί 61,0 41,5

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΕΠΙΔΟΣΗ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ Το παρόν παράρτημα καθορίζει την επίδοση ως προς τις εκπομπές ρύπων βάσει της οποίας διαφοροποιούνται τα διόδια σύμφωνα με την περ. β της παρ. 1 του άρθρου 14. Πίνακας Κριτήρια επίδοσης ως προς τις εκπομπές ρύπων για ελαφρά οχήματα Διόδια 5-15% κάτω από το υψηλότερο τέλος 15-25% κάτω από το υψηλότερο τέλος 25-35% κάτω από το υψηλότερο τέλος Έως 75% κάτω από το υψηλότερο τέλος Επίδοση ως προς τις εκπομπές Euro-6d-temp-x ( #) Euro-6d-x ( #) Δηλωμένες μέγιστες τιμές RDE για τις εκπομπές ρύπων( ##) <80 % των εφαρμοστέων ορίων εκπομπών Οχήματα μηδενικών εκπομπών (#) όπου το x μπορεί να είναι κενό ή ένα από τα ακόλουθα (EVAP, EVAP-ISC, ISC ή ISC-FCM) (##) τόσο για τα NOx όσο και για τα PN όπως αναφέρονται στο σημείο 48.2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, στο προσάρτημα του παραρτήματος VIII του εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (1) (1) Εκτελεστικός Κανονισμός (ΕΕ) 2020/683 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της 15ης Απριλίου 2020, για την εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις διοικητικές απαιτήσεις για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (L 163). Πίνακας

(παρ. 21 άρθρου 1 Οδηγίας 2022/362) Τα ποσά σε λεπτά του ευρώ που ορίζονται στους πίνακες των παραρτημάτων IΙβ και ΙΙγ προσαρμόζονται ανά διετία προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές στον πανενωσιακό εναρμονισμένο δείκτη τιμών καταναλωτή (ΕνΔΤΚ), εξαιρουμένης της ενέργειας και των μη μεταποιημένων τροφίμων, όπως δημοσιεύεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Eurostat). Η πρώτη προσαρμογή πραγματοποιείται αμέσως μετά τη δημοσίευση του παρόντος. Τα ποσά ενημερώνονται αυτομάτως, με την προσαρμογή του βασικού ποσού σε ευρώ ή σε λεπτά κατά το ποσοστό μεταβολής του εν λόγω δείκτη. Τα ποσά που προκύπτουν στρογγυλοποιούνται στο πλησιέστερο δέκατο του λεπτού όσον αφορά στα παραρτήματα IΙβ και ΙΙγ.

Άρθρο 22

Τροποποίηση της Οδηγίας 1999/37/ΕΚ (άρθρο 2 Οδηγίας 2022/362) Το παράρτημα II της Α-33824/2683/30-04-2004 κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β’ 1514), όπως έχει τροποποιηθεί με την Α-7788/633/11-04-2014 κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Β’ 990), τροποποιείται ως εξής: Α/Α ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΣ ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ 1 A Αριθμός κυκλοφορίας 2 B Ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας του οχήματος C Ονομαστικά στοιχεία: C.1 Κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας 3 C.1.1 Επώνυμο ή επωνυμία επιχείρησης 4 C.1.2 Μικρό όνομα ή ονόματα ή αρχικά (κατά περίπτωση) 5 C.1.3 Διεύθυνση στο κράτος μέλος που εκδίδει την άδεια κυκλοφορίας κατά τη στιγμή της έκδοσης του εγγράφου 6 C.4 Μνεία του γεγονότος ότι ο κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας: I) Είναι κύριος του οχήματος II) Δεν είναι κύριος του οχήματος III) Δεν πιστοποιείται από την άδεια κυκλοφορίας ως ο κύριος του οχήματος D Όχημα: 7 D.1 Μάρκα 8 D.2 - Τύπος - Παραλλαγές (εφόσον υπάρχουν) - Έκδοση (εφόσον υπάρχει) 9 D.3 Εμπορική (-ες) ονομασία (-ες) 10 E Αριθμός αναγνώρισης οχήματος F Μάζα: 11 F.1 Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (εκτός μοτοσικλετών) 12 F.2 Μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος εν κυκλοφορία στο κράτος μέλος που έχει εκδώσει την άδεια κυκλοφορίας 13 F.3 Μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου συνδυασμού εν λειτουργία στο κράτος μέλος που έχει εκδώσει την άδεια κυκλοφορίας 14 G Μάζα του οχήματος εν κυκλοφορία με το αμάξωμα και με το σύστημα ζεύξης στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος, κατηγορίας πλην της Μ1 15 H Διάρκεια ισχύος της άδειας (όπου προβλέπεται) 16 I Ημερομηνία έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας στην οποία αναφέρεται η παρούσα άδεια 17 J Κατηγορία του οχήματος 18 K Αριθμός έγκρισης τύπου (όπου προβλέπεται) 19 L Αριθμός αξόνων

21 O.1 Με συστήματα πέδησης (Kg) 22 O.2 Χωρίς συστήματα πέδησης (Kg) P Κινητήρας: 23 P.1 Κυλινδρισμός του κινητήρα (σε cm3) 24 P.2 Μέγιστη καθαρή ισχύς (KW) (όπου προβλέπεται) 25 P.3 Τύπος καύσιμου ή πηγή ενέργειας του κινητήρα 26 P.4 Στροφές κινητήρα της P.2 (min −1) 27 P.5 Αριθμός αναγνώρισης του κινητήρα 28 Q Λόγος ισχύς/ βάρους (KW/kg) (μόνο για μοτοσικλέτες) 29 R Χρώμα του οχήματος S Αριθμός θέσεων: 30 S.1 Αριθμός θέσεων για καθήμενους, του οδηγού συμπεριλαμβανομένου 31 S.2 Αριθμός θέσεων για όρθιους (όπου προβλέπεται) 32 T Μέγιστη ταχύτητα (km/h) (μόνο για L) U Στάθμη θορύβου: 33 U.1 Εν στάσει [σε >dB(A)] 34 U.2 Στροφές κινητήρα (min−1) 35 U.3 Εν κινήσει (όταν περνά) [dB(A)] V Καυσαέρια: 36 V.6 Διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης προκειμένου για Diesel (m−1) 37 V.7 CO2 (σε g/km) ή ειδικές εκπομπές CO2 όταν αναφέρονται στη θέση 49.5 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που ορίζεται στο προσάρτημα του παραρτήματος VIII του εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (L 163) ή στη θέση 49.5 του πιστοποιητικού επιμέρους έγκρισης οχήματος που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος III του εν λόγω κανονισμού 38 V.9 Ένδειξη περιβαλλοντικής κατηγορίας έγκρισης ΕΚ: αναγραφή της έκδοσης της εφαρμοστέας δυνάμει της Οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ή της Οδηγίας 88/77/ΕΟΚ 39 V.10 Κατηγορία εκπομπών CO2 των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που καθορίζεται κατά την πρώτη ταξινόμηση, σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 2 του παρόντος 40 W Χωρητικότητα δεξαμενής (−ών) καυσίμου (lt) (εκτός Μ1 και L) Α/Α ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 41 1 Όνομα πατρός 42 2 Ποσοστό συνιδιοκτησίας 43 3 Αριθμός Φορολογικού Μητρώου 44 4 Ημερομηνίας πρώτης άδειας στην Ελλάδα 45 5 Κωδικός εργοστασίου 46 6 Κωδικός τύπου 47 7 Είδος οχήματος 48 8 Χρήση 49 9 Κωδικός καυσίμου 50 10 Φορολογήσιμη Ισχύς 51 11 Κωδικός χρώματος 52 12 Οδηγία πέδησης

55 15 Τύπος αμάξης 56 16 Τροχοί (Αριθμός) 57 17 Ελαστικά (εκτός L και M1 ΙΧ) 58 18 ΦΠR/ΦΠρ (kg) 59 19 Ωφέλιμη μάζα (kg) (εκτός L και M1 ΙΧ) 60 20 Ωφέλιμη μάζα συρμού (kg) 61 21 Μάζα συρμού εν κυκλοφορία (kg) 62 22 Προηγούμενος αριθμός κυκλοφορίας στην Ελλάδα 63 23 Έδρα 64 24 Ειδικός αριθμός δικαιώματος 65 25 Διαστάσεις αμάξης (mm) 66 26 Αριθμός Βιβλιαρίου Μεταβολών 67 27 Ολικές διαστάσεις συρμού (mm) 68 28 Είδος αμάξης

Άρθρο 23

Τροποποίηση της Οδηγίας (ΕΕ) 2019/520 (άρθρο 3 Οδηγίας 2022/362) Στο παράρτημα I του π.δ. 96/2021 (Α’ 225), στο τμήμα «Παρασχεθέντα στοιχεία δεδομένων μετά από αυτόματη αναζήτηση κατά το άρθρο 22 παράγραφος 1», στο μέρος I «Δεδομένα σχετικά με οχήματα», ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα: «Μέρος I. Δεδομένα σχετικά με οχήματα 44

Άρθρο 23

Τροποποίηση της Οδηγίας (ΕΕ) 2019/520 (άρθρο 3 Οδηγίας 2022/362) Στο παράρτημα I του π.δ. 96/2021 (Α΄ 225), στο τμήμα «Παρασχεθέντα στοιχεία δεδομένων μετά από αυτόματη αναζήτηση κατά το άρθρο 22 παράγραφος 1», στο μέρος I «Δεδομένα σχετικά με οχήματα», ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα: «Μέρος I. Δεδομένα σχετικά με οχήματα Αντικείμενο Υ/Π(1) Παρατηρήσεις Αριθμός κυκλοφορίας Υ Αριθμός πλαισίου/Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN) Υ Κράτος μέλος ταξινόμησης Υ Μάρκα Υ (D.1 (2)) π.χ. Ford, Opel, Renault Εμπορικός τύπος του οχήματος Υ (D.3) π.χ. Focus, Astra, Megane Κωδικός κατηγορίας ΕΕ Υ (J) π.χ. μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα Κατηγορία εκπομπών Euro Υ π.χ. Euro 4, Euro 6 Κατηγορία εκπομπών CO2 Π ισχύει για βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ημερομηνία νέας κατάταξης Π ισχύει για βαρέα επαγγελματικά οχήματα CO2 σε g/tkm Π ισχύει για βαρέα επαγγελματικά οχήματα Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου του οχήματος Υ (1) Υ = υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = προαιρετικό. (2) Εναρμονισμένος ενωσιακός κωδικός, βλέπε Οδηγία 1999/37/ΕΚ, όπως ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με την Α-33824/2683/30.09.2004 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β΄ 1514)».

Άρθρο 24

Από την έναρξη ισχύος του παρόντος, κάθε αντίθετη διάταξη κανονιστικής πράξης, που εκδόθηκε κατ’ εφαρμογή της Οδηγίας 1999/62/ΕΚ ή των Οδηγιών που την τροποποποίησαν, παύει να ισχύει κατά το μέρος που ρυθμίζει διαφορετικά τα προβλεπόμενα στο παρόν. Ειδικότερα, καταργούνται ή τροποποιούνται αναλόγως, κατά το μέρος που αντίκεινται στις διατάξεις του παρόντος:

Από την έναρξη ισχύος του παρόντος, κάθε αντίθετη διάταξη κανονιστικής πράξης, που εκδόθηκε κατ’ εφαρμογή της Οδηγίας 1999/62/ΕΚ ή των Οδηγιών που την τροποποποίησαν, παύει να ισχύει κατά το μέρος που ρυθμίζει διαφορετικά τα προβλεπόμενα στο παρόν. Ειδικότερα, καταργούνται ή τροποποιούνται αναλόγως, κατά το μέρος που αντίκεινται στις διατάξεις του παρόντος:

• α) Η Δ17γ/06/238/ΦΝ 447.α/29.10.2013 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Υποδομών, Μεταφορών

και Δικτύων, Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (Β’ 2778), με την επιφύλαξη των διατάξεων των άρθρων 12, 14 και 16, όπως ισχύουν.

• β) Κάθε άλλη υπουργική απόφαση που ρυθμίζει την

επιβολή, κοστολόγηση, είσπραξη ή διαφοροποίηση διοδίων ή τελών χρήσης κατά τρόπο ασύμβατο με την Οδηγία (ΕΕ) 2022/362.

Άρθρο 25

Έναρξη Ισχύος Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από την 24η Μαρτίου 2024. Στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος Διατάγματος. Αθήνα, 5 Δεκεμβρίου 2025 Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΝ. ΤΑΣΟΥΛΑΣ Οι Υπουργοί Υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Οικονομικών ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΠΙΕΡΡΑΚΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΕΤΡΑΛΙΑΣ Υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας Υποδομών και Οικονομικών και Μεταφορών ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΩΤΣΗΡΑΣ ΧΡΙΣΤΟΣ ΔΗΜΑΣ Αναπληρωτής Υπουργός Υφυπουργός Υποδομών Υποδομών και Μεταφορών και Μεταφορών ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΑΧΙΑΟΣ ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ Περιβάλλοντος και Ενέργειας Ανάπτυξης ΣΤΑΥΡΟΣ Ν. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ ΘΕΟΔΩΡΙΚΑΚΟΣ Καποδιστρίου 34, 104 32 Αθήνα