Νόμοι — ΦΕΚ A' 268/2001

"Άγονη επιβατική γραμμή": η υπεραστική επιβατική γραμμή νήσου, η εξυπηρέτηση της οποίας δεν έχει ανα?τεθεί σε Κ.Τ.Ε.Λ..

"Αστική επιβατική γραμμή": εκείνη που εξυπηρετεί ο?ρισμένα σημεία της αστικής περιοχής με τη διαδρομή που καθορίζεται προς τούτο.

"Αστική επιβατική συγκοινωνία": η τακτική μεταφορά επιβατών με κόμιστρο ανά επιβάτη, που διενεργείται με λεωφορεία αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης κατάλληλου τύ?που μέσα στην αστική περιοχή.

"Αστικό λεωφορείο": το αυτοκίνητο λεωφορείο με το οποίο εκτελείται η αστική συγκοινωνία.

"Αστική περιοχή": εκείνη που καθορίζεται κάθε φορά με απόφαση του οικείου Νομαρχιακού Συμβουλίου.

"Ετήσιο έργο λεωφορειακής γραμμής": ο αριθμός των χιλιομετρικών επιβατών, που προκύπτει από τη διαί?ρεση των ετήσιων ακαθάριστων εισπράξεων της γραμμής δια του χιλιομετρικού συντελεστή κομίστρου της ίδιας γραμμής.

"Ημιαστικό λεωφορείο": το αυτοκίνητο λεωφορείο, με το οποίο εκτελείται αστική ή υπεραστική επιβατική συ?γκοινωνία.

"Κ.Τ.Ε.Λ.": νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου με την ε?πωνυμία "Κοινό Ταμείο Είσπραξης Λεωφορείων", που συ?στάθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του ν.δ. 102/1973.

"Κοινό δρομολόγιο": το δρομολόγιο κατά την εκτέλε?ση του οποίου το λεωφορείο σταθμεύει υποχρεωτικά σε όλες τις προβλεπόμενες στάσεις εφόσον υπάρχουν επι?βάτες για αποβίβαση ή επιβίβαση.

"Τακτικές γραμμές": οι γραμμές με τις οποίες μετα?φέρονται επιβάτες με καθορισμένη συχνότητα και δια?δρομή και στις οποίες οι επιβάτες μπορούν να επιβιβάζο?νται και να αποβιβάζονται σε προκαθορισμένες στάσεις.

"Ταχύ δρομολόγιο": το δρομολόγιο κατά την εκτέλε?ση του οποίου το λεωφορείο σταθμεύει για επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών μόνο σε κύριες στάσεις της γραμ?μής που έχουν ρητά καθορισθεί.

"Υπεραστική επιβατική γραμμή": εκείνη που συνδέει δήμους, δημοτικά διαμερίσματα, κοινότητες και ενδιάμε?σες περιοχές.

"Υπεραστική επιβατική συγκοινωνία": η τακτική με?ταφορά επιβατών, με κόμιστρο ανά επιβάτη, που διενερ?γείται με λεωφορεία αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης μετα?ξύ δήμων, δημοτικών διαμερισμάτων ή κοινοτήτων.

"Υπεραστικό λεωφορείο": το αυτοκίνητο λεωφορείο με το οποίο εκτελείται η υπεραστική επιβατική συγκοι?νωνία.

"Υπερταχύ δρομολόγιο": το δρομολόγιο κατά την ε?κτέλεση του οποίου το λεωφορείο δεν σταθμεύει σε εν?διάμεση στάση από την αφετηρία μέχρι το τέρμα της γραμμής.

"Φορείς συγκοινωνιακού έργου": οι φορείς που ε?κτελούν οδικές επιβατικές μεταφορές σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου αυτού.

"Χιλιομετρικός επιβάτης": εκείνος που διανύει με λε?ωφορείο απόσταση ενός χιλιομέτρου.

"Χιλιομετρικός συντελεστής κομίστρου": το κόμι?στρο που αντιστοιχεί σε ένα χιλιομετρικό επιβάτη.

Η εκτέλεση και εκμετάλλευση του συγκοινωνιακού έργου των τακτικών αστικών και υπεραστικών επιβατικών γραμμών, υφιστάμενων και νέων, ανατίθεται αποκλειστι?κά στους φορείς συγκοινωνιακού έργου που προβλέπει ο νόμος αυτός, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέ?σεις αυτού, από 1.7.2001 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2011.

Παραχωρήσεις που ήδη υφίστανται για την εκτέλεση όμοιου έργου από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) και τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινω ευθύνης τους, δεν θίγονται από την ανάθεση της παρα?γράφου 1.

Κάθε υφιστάμενο κατά την έναρξη της ισχύος του πα?ρόντος νόμου Κ.Τ.Ε.Λ. δύναται να μετατραπεί σε ανώνυ?μη εταιρία, με την επιφύλαξη της παραγράφου 4 του άρ?θρου 5. Για την ως άνω μετατροπή απαιτείται απόφαση της γενικής συνέλευσης των μετόχων του, η οποία πρέπει να ληφθεί το αργότερο μέχρι τις 30.9.2002, με πλειοψη?φία τουλάχιστον των δύο τρίτων (2/3) του συνολικού α?ριθμού των μετόχων του Κ.Τ.Ε.Λ.. Οι διαδικασίες μετα?τροπής πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τις 31.12.2003.

Η μετατροπή των Κ.Τ.Ε.Λ. σε ανώνυμες εταιρίες γίνε?ται με την πλειοψηφία και εντός των προθεσμιών που προ?βλέπονται στην πρώτη παράγραφο, ως εξής: α. Με εισφορά στην ως άνω εταιρία της κυριότητας των λεωφορείων ιδιοκτησίας των μετόχων των οικείων Κ.Τ.Ε.Λ.. Στην περίπτωση αυτή κεφάλαιο της ανώνυμης ε?ταιρίας αποτελεί η αξία των εισφερόμενων λεωφορείων, όπως και το τυχόν ενεργητικό του μετατρεπόμενου Κ.Τ.Ε.Λ., σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 9 του κ.ν. 2190/1920 περί ανωνύμων εταιριών. Σε κάθε περίπτωση το κεφάλαιο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από το ελάχι?στο κεφάλαιο ανωνύμου εταιρίας κατά τις κείμενες δια?τάξεις, συμπληρούμενο αναλόγως με καταβολή εις χρή?μα. Μέτοχοι των ανωνύμων εταιριών μπορούν να γίνουν ό?λοι οι μέτοχοι του Κ.Τ.Ε.Λ. που μετατρέπεται σε Α.Ε., εφόσον εισφέρουν την κυριότητα των λεωφορείων τους, η δε συμμετοχή στο κεφάλαιο γίνεται σύμφωνα και ανα?λογικά με την αξία των εισφερόμενων στοιχείων. β. (i) Με μίσθωση των λεωφορείων φυσικών ή νομικών προσώπων που είναι ενταγμένα στα Κ.Τ.Ε.Λ., καθώς και αυτών που θα προέρχονται από αντικατάσταση. Στην πε?ρίπτωση αυτή το μετοχικό κεφάλαιο της Α.Ε. αποτελείται από το ενεργητικό του μετατρεπόμενου Κ.Τ.Ε.Λ., αποτι?μώμενο σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 9 του κ.ν. 2190/1920, και καταβολή εις χρήμα, και δεν μπορεί να εί?ναι μικρότερο από το ελάχιστο προβλεπόμενο για τις α?νώνυμες εταιρίες. Μέτοχοι των ανωνύμων εταιριών μπο?ρούν να γίνουν όλοι οι μέτοχοι του μετατραπέντος κατά την παράγραφο 1 Κ.Τ.Ε.Λ., εφόσον συμμετάσχουν στην ανάληψη του κεφαλαίου με καταβολή εις χρήμα, σύμφω?να και αναλογικά με τη συμμετοχή που είχαν στο μετα?τρεπόμενο Κ.Τ.Ε.Λ.. (ii) Τα λεωφορεία φυσικών ή νομικών προσώπων που εί?ναι ενταγμένα στο Κ.Τ.Ε.Λ., καθώς και αυτά που θα προ?έρχονται από αντικατάσταση αυτών, εκμισθώνονται στην Α.Ε.. Η σύμβαση μίσθωσης είναι ορισμένου χρόνου, και η διάρκεια της λήγει ταυτόχρονα με τη λήξη ανάθεσης του έργου της παραγράφου 1 του άρθρου 2. Οι συμβαλλόμε?νοι ιδιοκτήτες μέτοχοι εκμισθωτές υποχρεούνται, έναντι προκαθορισμένης χιλιομετρικής αποζημίωσης, να παρέχουν το όχημα με τον οδηγό του σύμφωνα με το κύκλωμα εργασίας που καθορίζει η συμβαλλόμενη Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε.. Τον ιδιοκτήτη μέτοχο εκμισθωτή βαρύνουν οι δαπάνες μι?σθοδοσίας και ασφάλισης του οδηγού, που αυτός προ?σλαμβάνει, η συντήρηση και φύλαξη του οχήματος. (iii) Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών καθορίζονται οι βασικοί όροι των συμβάσεων μι?σθώσεως, ιδίως οι ελάχιστες υποχρεώσεις των συμβαλ?λόμενων μερών, οι παρεχόμενες υπηρεσίες και κάθε άλ?λο σχετικό θέμα.

Ακίνητα περιουσιακά στοιχεία ενταγμένα στη λει?τουργία των Κ.Τ.Ε.Λ., τα οποία ανήκουν σε νομικά πρό?σωπα, που έχουν συσταθεί από μετόχους των Κ.Τ.Ε.Λ., δύναται, με απόφαση της γενικής συνέλευσης των νομι?κών προσώπων, με πλειοψηφία τουλάχιστον 2/3 του συ?νολικού αριθμού των ψήφων, να εισφερθούν στην υπό σύ?σταση Α.Ε. μετά από αποτίμηση της αξίας τους σύμφωνα με το άρθρο 9 του κ.ν. 2190/1920, έναντι ανάλογου αριθ?μού μετοχών. Επιτρέπεται επίσης να εξαγοραστούν από την Α.Ε. με καταβολή της αξίας που αποτιμάται σύμφωνα με το άρθρο 9 του κ.ν. 2190/1920, μετά από αντίστοιχη αύ?ξηση του μετοχικού κεφαλαίου αυτής.

Το δικαίωμα δημόσιας χρήσης λεωφορείων φυσικών ή νομικών προσώπων που είναι ενταγμένα στα Κ.Τ.Ε.Λ. και δεν θα εισφερθούν κατά κυριότητα στις υπό σύσταση Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε. ή δεν θα μισθωθούν από αυτές, σύμφωνα με την παράγραφο 2, απόλλυται αυτοδικαίως μετά την 30.9.2003.

Στην περίπτωση της παραγράφου 2 περ. β', η εν ζωή μεταβίβαση των μετοχών της ανώνυμης εταιρίας, που προκύπτει από μετατροπή Κ.Τ.Ε.Λ., μπορεί να γίνει προς τους μετόχους αυτής, καθώς και προς άλλα φυσικά ή νο?μικά πρόσωπα, που πληρούν τις προϋποθέσεις των δια?τάξεων που ισχύουν περί απόκτησης αυτοκινήτων δημό?σιας χρήσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η μεταβίβαση των μετοχών πραγματοποιείται με την ταυτόχρονη μεταβίβα?ση του λεωφορείου ή των λεωφορείων κυριότητας του με?ταβιβάζοντος μετόχου και με την υποχρέωση αποδοχής και συνέχισης της σύμβασης μίσθωσης από το νέο ιδιο?κτήτη.

Οι ανώνυμες εταιρίες των προηγούμενων παραγρά?φων διέπονται από τις διατάξεις του παρόντος και του κ.ν. 2190/1920. Στην επωνυμία τους πρέπει να περιέχονται οι λέξεις "Κ.ΤΕ.Λ. ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ". Οι μετοχές είναι ο?νομαστικές.

Η, κατά τις διατάξεις του παρόντος άρθρου, μετα?τροπή των Κ.Τ.Ε.Λ. σε ανώνυμες εταιρίες, οι εισφορές των μετόχων, η αυτοδίκαιη μεταβίβαση των περιουσιακών στοιχείων των υφισταμένων Κ.Τ.Ε.Λ. ή συνεταιρισμών με?τόχων των Κ.Τ.Ε.Λ. ή άλλης μορφής νομικών προσώπων αυτών, καθώς και οι συμβάσεις εκμίσθωσης των λεωφο?ρείων, απαλλάσσονται παντός τέλους ή δικαιώματος υ?πέρ του Δημοσίου ή τρίτων, καθώς και παντός φόρου συ?μπεριλαμβανομένου και του φόρου εισοδήματος και ε?ξαιρουμένου μόνο του φόρου συγκέντρωσης κεφαλαίων. Ειδικά για το Φ.Π.Α., έχουν εφαρμογή οι διατάξεις του ν. 2859/2000, όπως εκάστοτε ισχύουν. 8.. Με την καταβολή του φόρου εισοδήματος από ανώ?νυμες εταιρείες της παραγράφου 1 του άρθρου 3 του πα ρόντος, δεν επέρχεται εξάντληση της φορολογικής υ?ποχρέωσης για τα μερίσματα που διανέμουν στους μετόχους. Τα μερίσματα αυτά φορολογούνται στο όνομα του μετόχου μετά την αναγωγή τους σε μικτό ποσό με την προσθήκη σε αυτά του αναλογούντος φόρου νομικών

Οι διατάξεις των παραγράφων 7 και 8, εφαρμόζονται και σε ανώνυμες εταιρίες, που συνιστώνται από μετόχους των Κ.Τ.Ε.Λ. που δεν μετατρέπονται σε Α.Ε..

Η Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε. υποκαθιστά αυτοδικαίως και χωρίς άλλη διατύπωση το Κ.Τ.Ε.Λ. σε όλα γενικά τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του και η μεταβίβαση αυτή αποτελεί οιονεί καθολική διαδοχή. Στο περιθώριο των οικείων βι?βλίων προκειμένου περί ακινήτων, σημειώνεται η καθολι?κή διαδοχή, που επέρχεται με τις διατάξεις του παρόντος. Η μεταφορά προσωπικού των Κ.Τ.Ε.Λ. με σύμβαση εξαρ?τημένης εργασίας γίνεται αυτοδικαίως, και χωρίς προη?γούμενη αποζημίωση, στην ανώνυμη εταιρία η οποία α?ναλαμβάνει όλες τις υποχρεώσεις των Κ.Τ.Ε.Λ. έναντι του προσωπικού αυτού. Οι εκκρεμείς δίκες συνεχίζονται από την ανώνυμη εταιρία και δεν επέρχεται βίαιη διακοπή αυ?τών.

Με την πλειοψηφία και εντός των προθεσμιών της παραγράφου 1, δύο ή περισσότερα Κ.Τ.Ε.Λ. δύνανται να συστήσουν μία ανώνυμη εταιρία σύμφωνα με τις διατά?ξεις της παραγράφου 2, εφαρμοζομένων των διατάξεων των παραγράφων 7 και 8.

Από και δια της σύστασης της ανωνύμου εταιρίας, τα όργανα διοίκησης και διαχείρισης των Κ.Τ.Ε.Λ. παύουν να υφίστανται, χωρίς να απαιτείται προς τούτο διοικητική πράξη.

Σκοπός των Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε. είναι η εκτέλεση του συ?γκοινωνιακού έργου, όπως αυτό ορίζεται στο άρθρο 6, καθώς και οποιοδήποτε άλλο έργο οδικών συγκοινωνιών τους ανατεθεί.

Για την εκτέλεση του σκοπού αυτού τα Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε. μπορούν: α. Να εκπονούν μελέτες συναφείς με την οργάνωση και λειτουργία του συγκοινωνιακού έργου που τους ανατίθε?ται. β. Να κατασκευάζουν και εκμεταλλεύονται κάθε είδους εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, ι?δίως σταθμούς άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων, στέγασης, συντήρησης, τροφοδοσίας και εφοδιασμού με καύσιμα ή χώρων αναμονής και εξυπηρέτησης επιβατών. γ. Να συνεργάζονται με σιδηροδρομικές, αεροπορικές ή ναυτιλιακές εταιρείες για την παροχή σχετικών υπηρε?σιών. δ. Να ιδρύουν σε νομαρχιακό ή διανομαρχιακό ή εθνικό επίπεδο από τις Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε., προμηθευτικούς συνεταιρι?σμούς μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, για την προμήθεια οχημάτων, ανταλλακτικών και εξαρτημάτων και άλλων υ?λικών.

Στην περίπτωση που Κ.Τ.Ε.Λ. δεν λάβει απόφαση με?τατροπής του σε Α.Ε. μέχρι τις 30.9.2002 ή δεν πραγμα?τοποιήσει τη ληφθείσα απόφαση μετατροπής μέχρι τις 31.12.2003 τίθεται σε εκκαθάριση, μετά την ανάληψη και εκτέλεση του έργου από διάδοχο φορέα, σύμφωνα με τις διατάξεις του Αστικού Κώδικα περί Αστικών Εταιριών και προκηρύσσεται, με απόφαση του οικείου Νομάρχη, δη?μόσιος διαγωνισμός ανάθεσης του έργου του. Η παρα?πάνω απόφαση εκδίδεται σε προθεσμία έξι (6) μηνών, ή?τοι μέχρι 31.3.2003 και 30.6.2004 αντιστοίχως. Στο δια?γωνισμό έχουν δικαίωμα συμμετοχής ανώνυμες εταιρείες που ιδρύονται από μετόχους των ως άνω Κ.Τ.Ε.Λ., τα ο?ποία αρνήθηκαν ή δεν πραγματοποίησαν την απόφαση περί μετατροπής, σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου αυτού. Άλλως μπορούν να συμμετέχουν και ανώνυμες ε?ταιρείες, που πληρούν τις προϋποθέσεις του οδικού με?ταφορέα επιβατών.

Αν αστικό Κ.Τ.Ε.Λ. δεν μετατρέπεται σε Α.Ε. και ο προ?αναφερόμενος διαγωνισμός αποβεί άκαρπος για μία φο?ρά, η εκτέλεση και εκμετάλλευση του συγκοινωνιακού έρ?γου του εν λόγω Κ.Τ.Ε.Λ., ανατίθεται, με απόφαση του Νο?μάρχη, που έχει έδρα το Κ.Τ.Ε.Λ., σε δημοτική ή διαδημοτική επιχείρηση που ιδρύει ο οικείος Οργανισμός Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Ο.Τ.Α.) πρώτου βαθμού ή σε α?νώνυμη εταιρία που ιδρύει ο οικείος Ο.Τ.Α, πρώτου βαθ?μού, από κοινού με μετόχους του ως άνω Κ.Τ.Ε.Λ., εφό?σον αυτοί επιθυμούν να συμμετάσχουν στις ως άνω επιχειρήσεις και εταιρίες. Αν ο Ο.Τ.Α, δεν αποδεχθεί την ανάληψη του έργου αυτού, μέσα σε αποκλειστική προθε?σμία δύο μηνών, επαναπροκηρύσσεται διαγωνισμός ε?ντός ενός μηνός, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην πα?ράγραφο 1.

Μέχρι την ημερομηνία ανάληψης και εκτέλεσης του έργου από το διάδοχο φορέα, σύμφωνα με τις διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων, το συγκοινωνιακό έρ?γο εξακολουθεί υποχρεωτικά να εκτελείται από τα Κ.Τ.Ε.Λ., που δεν έλαβαν ή δεν υλοποίησαν την απόφαση μετατροπής σε ανώνυμη εταιρία. Λεωφορεία δημόσιας χρήσης, που ανήκουν σε μετόχους Κ.Τ.Ε.Λ., τα οποία δεν έλαβαν απόφαση μετατροπής, ή δεν πραγματοποίησαν την απόφαση περί μετατροπής, μπορούν να ενταχθούν στις επιχειρήσεις και εταιρίες των προηγούμενων παρα?γράφων, στις οποίες θα συμμετάσχουν οι μέτοχοι αυτοί.

Κ.Τ.Ε.Λ. στα οποία είναι ενταγμένα μέχρι και δώδεκα λεωφορεία, δύνανται να διατηρήσουν τη νομική μορφή που έχουν κατά την ημερομηνία ισχύος του παρόντος.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών καθορίζονται το ανατιθέμενο έργο, οι όροι, οι προ?ϋποθέσεις, τα κριτήρια αξιολόγησης, η διαδικασία διεξα?γωγής του διαγωνισμού και ανάθεσης του έργου και κάθε άλλο σχετικό θέμα για την εφαρμογή της παραγράφου 1. Με όμοια απόφαση καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέ?σεις και η διαδικασία ανάθεσης του συγκοινωνιακού έρ?γου του Κ.Τ.Ε.Λ. στους Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού ή τις επιχειρήσεις, που αυτοί ιδρύουν, σύμφωνα με την παράγρα?φο 2 ή στις ανώνυμες εταιρίες της παραγράφου 1, καθώς και οι όροι, οι προϋποθέσεις και η διαδικασία παροχής δι?καιώματος θέσης σε κυκλοφορία λεωφορείων δημόσιας χρήσης για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου που θα ανατεθεί, και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια.

Στους φορείς συγκοινωνιακού έργου του άρθρου 2 α?νατίθεται η εκτέλεση και εκμετάλλευση: α. Των υφιστάμενων τακτικών, αστικών και υπεραστι?κών, επιβατικών γραμμών που κατά την έναρξη ισχύος ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3785 γ. Του έργου που ασκούν σύμφωνα με το άρθρο 1 του ν. 2446/1996.

Το ως άνω μεταφορικό έργο εκτελείται από τα αστικά και υπεραστικά Κ.Τ.Ε.Λ., τη Δημοτική Επιχείρηση Συγκοι?νωνιών "ΡΟΔΑ" και την Δ.E.A.I. Κω εντός της περιοχής ευ?θύνης τους, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του νόμου αυτού.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών, καθορίζονται για την εφαρμογή του νόμου αυτού οι γενικοί όροι, οι προϋποθέσεις και η διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής και μιας γραμ?μής ως αστικής ή υπεραστικής, καθώς και οι όροι και οι προϋποθέσεις για τον καθορισμό των αφετηριών, τερμά?των, διαδρομών, στάσεων σταθμών, πρακτορείων εξυπη?ρέτησης, εκδοτηρίων εισιτηρίων και κάθε άλλου σχετικού θέματος. Η απόφαση αυτή εκδίδεται μετά από γνώμη επι?τροπής, αποτελούμενη από επτά (7) κατ' ανώτατο όριο μέλη, που συγκροτείται με απόφαση του Υπουργείου Με?ταφορών και Επικοινωνιών, και αποτελείται από δύο εκ?προσώπους του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινω?νιών και εκπρόσωπο του Υπουργείου Εσωτερικών, Δημό?σιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, της Κεντρικής Ένωσης Δήμων και Κοινοτήτων, της Ένωσης Νομαρχια?κών Αυτοδιοικήσεων Ελλάδος, της Πανελλήνιας Ομο?σπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αστικών Λεωφορεί?ων (Π.Ο.Ε.Ι.Α.Λ.) και της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυ?τοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Υ.Σ.).

Ο κατά την προηγούμενη παράγραφο χαρακτηρι?σμός των αστικών περιοχών γίνεται με αποφάσεις των οι?κείων Νομαρχιακών Συμβουλίων και ο χαρακτηρισμός γραμμών ως αστικών και υπεραστικών γίνεται με αποφά?σεις των οικείων Νομαρχών. Με τις αποφάσεις των Νο?μαρχών καθορίζονται επίσης η αφετηρία, η διαδρομή, οι στάσεις και το τέρμα κάθε γραμμής. Ειδικά για το χαρα?κτηρισμό των αστικών περιοχών και των αστικών γραμ?μών, ζητείται η γνώμη των οικείων Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού.

Περιοχές που, μέχρι την έναρξη ισχύος του νόμου αυ?τού, έχουν χαρακτηριστεί ως αστικές, διατηρούν το χα?ρακτηρισμό τους και μπορούν να επεκταθούν σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην προηγούμενη παράγραφο.

Οι επιβατικές γραμμές που έχουν χαρακτηριστεί και λειτουργούν ως αστικές ή υπεραστικές κατά την έναρξη ισχύος του νόμου αυτού, διατηρούνται και μπορούν να τροποποιηθούν σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην πα?ράγραφο 2. Για την τροποποίηση υφιστάμενης επιβατι?κής γραμμής απαιτείται απόφαση του αρμόδιου για το χαρακτηρισμό οργάνου.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών και μετά από μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων, που εκπονείται με μέριμνα του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, καθορίζονται τα σημεία κοινών ενδιά?μεσων στάσεων εντός των νομών Αττικής και Θεσσαλονί?κης. Με την επιφύλαξη προηγούμενης έκδοσης της από?φασης αυτής, ο Νομάρχης της έδρας Κ.Τ.Ε.Λ., μετά από σχετικό αίτημα του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ., καθορίζει νέες υπε?ραστικές διανομαρχιακές γραμμές ή τροποποιεί τις υφι?στάμενες, που συνδέουν πρωτεύουσα ή δήμο του νομού αυτού με την Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη. Με απόφαση του Νομάρχη Αθηνών, αν πρόκειται για το Κ.Τ.Ε.Λ. Αττικής, ή του Νομάρχη Θεσσαλονίκης, αν πρόκειται για το Κ.Τ.Ε.Λ. Θεσσαλονίκης, τροποποιείται η γραμμή Αθηνών Θεσσα?λονίκης σε ό,τι αφορά τις ενδιάμεσες στάσεις, εντός των ορίων των νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, με την επι?φύλαξη της παρ. 7 του άρθρου 9 και των διατάξεων του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου.

Κατόπιν έκδοσης της υπουργικής απόφασης της πα?ραγράφου 1, και με την επιφύλαξη της προηγούμενης πα?ραγράφου, νέες υπεραστικές διανομαρχιακές γραμμές, που συνδέουν πρωτεύουσα ή δήμο νομού με πρωτεύου?σα ή δήμο άλλου νομού, καθιερώνονται ως ακολούθως: α. Το Κ.Τ.Ε.Λ. που επιθυμεί την καθιέρωση της νέας γραμμής, υποβάλλει στον Γενικό Γραμματέα της Περιφέ?ρειας σχετικό αίτημα, στο οποίο περιλαμβάνονται τα α?παραίτητα στοιχεία λειτουργίας της νέας γραμμής. β. Αν το τέρμα της διανομαρχιακής γραμμής βρίσκεται σε νομό της ίδιας περιφέρειας, ο Γενικός Γραμματέας α?πευθύνει ερώτημα προς το αντίστοιχο Κ.Τ.Ε.Λ., στην πε?ριοχή ευθύνης του οποίου βρίσκεται το τέρμα της γραμ?μής για συνεκμετάλλευση της γραμμής. Αν το Κ.Τ.Ε.Λ. δεν απαντήσει εντός αποκλειστικής προθεσμίας δύο (2) μηνών ή αρνηθεί τη συνεκμετάλλευση, η διανομαρχιακή γραμμή δύναται να καθορίζεται και να ανατίθεται η εκμε?τάλλευση της στο αιτούν Κ.Τ.Ε.Λ. με απόφαση του Γενι?κού Γραμματέα της Περιφέρειας. Αν το Κ.Τ.Ε.Λ. αποδεχθεί τη συνεκμετάλλευση, με όμοιο απόφαση καθιερώνε?ται η γραμμή και οι όροι συνεκμετάλλευσης αυτής, μετά από τεχνοοικονομική μελέτη. γ. Αν το τέρμα της διανομαρχιακής γραμμής βρίσκεται σε νομό άλλης περιφέρειας, το αίτημα περί καθιέρωσης διανομαρχιακής γραμμής κοινοποιείται από τον Γενικό Γραμματέα της Περιφέρειας, στον οποίο υποβλήθηκε, προς τον Γενικό Γραμματέα της Περιφέρειας, όπου υπά?γεται ο νομός τέρματος της γραμμής. Το παραπάνω αίτη?μα κοινοποιείται επίσης στο Κ.Τ.Ε.Λ. της ίδιας περιφέρει?ας με σχετικό ερώτημα για συνεκμετάλλευση. Σε περί?πτωση, που το Κ.Τ.Ε.Λ. δεν απαντήσει εντός της παραπάνω αποκλειστικής προθεσμίας ή αρνηθεί τη συ?νεκμετάλλευση, με κοινή απόφαση των Γενικών Γραμμα?τέων των Περιφερειών η γραμμή μπορεί να ανατεθεί εξ ο?λοκλήρου στο αιτούν Κ.Τ.Ε.Λ.. Αν το δεύτερο Κ.Τ.Ε.Λ. α?ποδεχθεί τη συνεκμετάλλευση, με όμοια απόφαση καθιερώνεται η γραμμή και οι όροι συνεκμετάλλευσης αυτής, μετά από τεχνικοοικονομική μελέτη. Σε περίπτωση διαφωνίας των Γενικών Γραμματέων των Περιφερειών, η γραμμή και οι όροι συνεκμετάλλευσης ορίζονται με από?φαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών. δ. Για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου ζητεί?ται η γνώμη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυτοκινητι?στών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.A.Y.I.), η οποία υ?ποβάλλεται εντός προθεσμίας ενός μηνός. Σε περίπτωση μη εμπρόθεσμης υποβολής της ως άνω γνώμης, η από?φαση εκδίδεται νομίμως και χωρίς αυτήν. ε. Οι διατάξεις της παραγράφου αυτής εφαρμόζονται αναλόγως και στις αιτήσεις των Κ.Τ.Ε.Λ. για συμμετοχή 3786 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Οι νέες αστικές και ενδονομαρχιακές υπεραστικές γραμμές που καθορίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου, εκτελούνται υποχρεωτικά από τα οι?κεία Κ.Τ.Ε.Λ., για διάστημα έξι (6) μηνών από την ημερο?μηνία έναρξης λειτουργίας της γραμμής, η οποία καθορί?ζεται από την ως άνω απόφαση. Σε περίπτωση που η μέ?ση πληρότητα των πρώτων έξι (6) μηνών λειτουργίας και εκμετάλλευσης της γραμμής στο σύνολο της διαδρομής είναι μεγαλύτερη του είκοσι τοις εκατό (20%) επί του α?ριθμού των διατιθέμενων θέσεων, η γραμμή εκτελείται ε?φεξής υποχρεωτικά από το Κ.Τ.Ε.Λ.. Αν η μέση πληρότη?τα αποδεικνύεται ότι είναι κατώτερη του 20%, το Κ.Τ.Ε.Λ, μπορεί: α) να αρνηθεί τη συνέχιση εκμετάλλευσης της γραμμής, β) να προτείνει στο αρμόδιο όργανο σχετική τροποποίηση της εκμετάλλευσης της γραμμής, ιδίως ως προς τη συχνότητα των δρομολογίων και την έναρξη και λήξη αυτών, γ) να προτείνει στον οικείο Ο.Τ.Α., εφόσον ε?πιθυμεί τη συνέχιση λειτουργίας της γραμμής με τους ή?δη καθορισμένους όρους, τη σύναψη σύμβασης για την κάλυψη των απωλειών εσόδων τουλάχιστον στο ποσοστό του 20%. Αν το Κ.Τ.Ε.Λ. αρνηθεί την εκμετάλλευση της νέ?ας γραμμής, αυτή δύναται να ανατίθεται στον οικείο Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού από το Γενικό Γραμματέα της Πε?ριφέρειας σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του νόμου αυτού, ε?φόσον όμως δεν έχει αρνηθεί την πρόταση για κάλυψη των απωλειών εσόδων στο ποσοστό του 20%.

Στην περίπτωση χαρακτηρισμού νέας αστικής περιοχής, η εκτέλεση της αστικής συγκοινωνίας ανατίθεται κα?τά προτεραιότητα στο υπεραστικό Κ.Τ.Ε.Λ. που εξυπηρε?τούσε την εν λόγω περιοχή. Εάν αυτό αρνηθεί, οι οικείοι Ο.Τ.Α, αναλαμβάνουν το εν λόγω έργο σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του νόμου αυτού.

Σε περίπτωση επέκτασης αστικής περιοχής, το συ?γκοινωνιακό έργο ανατίθεται στο φορέα, που εκτελούσε την αστική συγκοινωνία πριν την επέκτασή της.

Με απόφαση του Νομάρχη της έδρας του Κ.Τ.Ε.Λ., με?τά από εισήγηση του Κ.Τ.Ε.Λ. και γνώμη των οικείων Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού, αν πρόκειται για αστικές γραμμές, ή της Τοπικής Ένωσης Δήμων και Κοινοτήτων, αν πρόκειται για υπεραστικές γραμμές, η οποία υποβάλλεται εντός απο?κλειστικής προθεσμίας 15 ημερών, καθορίζεται ο ελάχι?στος αριθμός των υποχρεωτικών δρομολογίων, κοινών, ταχέων και υπερταχέων, και η κατανομή αυτών ανά 24ωρο. Σε περίπτωση συνεκμετάλλευσης γραμμών, ο παραπάνω κα?θορισμός των δρομολογίων γίνεται με κοινή απόφαση των οικείων Νομαρχών. Με όμοια απόφαση καθορίζεται ο ελάχιστος αριθμός των υποχρεωτικών δρομολογίων στις άγο?νες λεωφορειακές γραμμές νήσων.

Οι βασικοί όροι καθορισμού των δρομολογίων, οι προϋποθέσεις, η διαδικασία και κάθε άλλη λεπτομέρεια για την εφαρμογή της προηγούμενης παραγράφου, κα?θορίζονται με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Ε?πικοινωνιών.

Η εξυπηρέτηση των ενδονομαρχιακών υπεραστικών επιβατικών γραμμών και των γραμμών που συνδέουν πρωτεύουσες ή άλλους δήμους ή κοινότητες ομόρων νο?μών διενεργείται με κοινά δρομολόγια. Κατά την εκτέλε?ση των δρομολογίων αυτών επιτρέπεται η επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών σε οποιαδήποτε στάση της διαδρο?μής, εφόσον δεν υπάρχει αστική συγκοινωνία για το σύ?νολο της διαδρομής του επιβάτη ή δρομολόγιο του υπε?ραστικού οικείου Κ.Τ.Ε.Λ. εντός διαστήματος δύο (2) ω?ρών πριν ή μετά τη διέλευση του λεωφορείου.

Η εξυπηρέτηση των διανομαρχιακών υπεραστικών ε?πιβατικών γραμμών που συνδέουν πρωτεύουσες νομών ή άλλες πόλεις αυτών με την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη ή με πρωτεύουσες ή πόλεις νομών, διενεργείται με "ταχέα" και "υπερταχέα δρομολόγια".

α. Κατά την εκτέλεση των ταχέων δρομολογίων για την εξυπηρέτηση των γραμμών που προβλέπονται στην παράγραφο 2, επιτρέπεται η επιβίβαση επιβατών εντός των ορίων του νομού της έδρας του Κ.Τ.Ε.Λ. και η αποβί?βαση αυτών στις πρωτεύουσες ή σε άλλες κύριες πόλεις των ενδιάμεσων νομών από τις οποίες διέρχεται η γραμ?μή. Επίσης επιτρέπεται η επιβίβαση επιβατών και από τις πρωτεύουσες ή κύριες πόλεις των νομών αυτών και η α?ποβίβαση τους μέσα στα όρια του νομού του τέρματος της γραμμής ή σε άλλες ενδιάμεσες πρωτεύουσες ή κύ?ριες πόλεις, εφόσον ο επιβάτης δεν μπορεί να εξυπηρε?τηθεί από δρομολόγιο Κ.Τ.Ε.Λ. που έχει έδρα τον ενδιά?μεσο νομό μέσα σε διάστημα δύο (2) ωρών πριν ή μετά τη διέλευση του λεωφορείου. β. Κατά πιν επιστροφή στην έδρα του Κ.Τ.Ε.Λ. με ταχέα δρομολόγια, η επιβίβαση επιβατών περιορίζεται μέσα στα όρια των νομών του τέρματος της γραμμής και η αποβί?βαση αυτών μέσα στα όρια των νομών, όπου η έδρα του Κ.Τ.Ε.Λ. που εκτελεί το δρομολόγιο. Επίσης είναι δυνατή η επιβίβαση επιβατών από πρωτεύουσες ή άλλες κύριες πόλεις των ενδιάμεσων νομών, που διέρχεται η γραμμή και η αποβίβαση αυτών μέσα στα όρια του νομού όπου ή έδρα του Κ.Τ.Ε.Λ. που εκτελεί το δρομολόγιο ή σε άλλες ενδιάμεσες πρωτεύουσες νομών ή κύριες πόλεις αυτών, εφόσον ο επιβάτης δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί από δρο?μολόγιο Κ.Τ.Ε.Λ. που έχει έδρα τον ενδιάμεσο νομό μέσα σε διάστημα δύο (2) ωρών πριν ή μετά τη διέλευση του λε?ωφορείου. γ. Ειδικά για όμορους νομούς που η οδική σύνδεση αυ?τών γίνεται μέσω τρίτου νομού εφαρμόζονται οι διατάξεις των προηγούμενων εδαφίων της παρούσας παραγρά?φου.

Κατά την εκτέλεση των "υπερταχέων δρομολογίων" η επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών περιορίζεται αποκλει?στικά στην αφετηρία και στο τέρμα κάθε γραμμής.

Για την προσφορότερη εκμετάλλευση των διανομαρχιακών υπεραστικών επιβατικών γραμμών, τα Κ.Τ.Ε.Λ. μπορούν να καταρτίζουν συμφωνίες μεταξύ τους για τη συνεκμετάλλευση των γραμμών αυτών ολικά ή μερικά ή για ορισμένο χρονικό διάστημα, χωρίς να τροποποιούνται οι όροι και προϋποθέσεις με τους οποίους καθιερώθηκε η γραμμή. Οι συμφωνίες αυτές γνωστοποιούνται στις αρ?μόδιες υπηρεσίες των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων.

Για την αντιμετώπιση ιδιαίτερα αυξημένης επιβατικής ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3787 Αυτοδιοικήσεων. Η διάρκεια της ως άνω μίσθωσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τους έξι (6) μήνες, εκτός αν εξακο?λουθούν να υφίστανται οι ίδιες συγκοινωνιακές ανάγκες.

Τα υπεραστικά Κ.Τ.Ε.Λ. των νομών Αττικής και Θεσ?σαλονίκης εξυπηρετούν μόνο τις ενδονομαρχιακές υπε?ραστικές επιβατικές γραμμές, καθώς και την υπεραστική γραμμή Αθηνών Θεσσαλονίκης.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών η οποία εκδίδεται στο τελευταίο τρίμηνο κάθε έ?τους, καθορίζονται ή αναπροσαρμόζονται, κάθε φορά, οι χιλιομετρικοί συντελεστές κομίστρου μεταφοράς επιβα?τών με λεωφορεία, τα όρια βάρους αποσκευών χωρίς κα?ταβολή κομίστρου, οι συντελεστές κομίστρου για μετα?φορά υπερβάλλοντος βάρους αποσκευών και ασυνόδευ?των μικροδεματων, καθώς και κάθε άλλη λεπτομέρεια για τον τρόπο είσπραξης, διάθεσης εισιτηρίων και επιβαλλό?μενων επιβαρύνσεων επί της τιμής αυτών. Οι παραπάνω χιλιομετρικοί συντελεστές κομίστρου, στις αστικές και υ?περαστικές (ενδονομαρχιακές και διανομαρχιακές) γραμμές, δύνανται να είναι ενιαίοι για το σύνολο πης χώ?ρας ή διαφορετικοί κατά περιφέρεια ή κατά νομό ή νο?μούς ή κατά κατηγορίες γραμμών που παρουσιάζουν πα?ρόμοια χαρακτηριστικά στοιχεία εκμετάλλευσης. Με ό?μοια απόφαση καθορίζεται ενιαίος τρόπος υπολογισμού του κομίστρου αστικών συγκοινωνιών κατά ζώνες, το βα?σικό κόμιστρο ζώνης και ο χιλιομετρικός συντελεστής.

Για τον καθορισμό του κομίστρου, σύμφωνα με την προηγούμενη παράγραφο, και τον τρόπο υπολογισμού αυτού, λαμβάνονται υπόψη ιδίως η συχνότητα των δρο?μολογίων, η προβλεπόμενη κίνηση επιβατών, οι τοπικές συνθήκες λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Λ., οι δαπάνες λειτουρ?γίας εκμετάλλευσης και απόσβεσης της αξίας των λεω?φορείων, οι γενικές δαπάνες λειτουργίας των φορέων πα?ροχής συγκοινωνιακού έργου, τα ελευθέρας ή μειωμένης τιμής εισιτήρια, σύμφωνα με την αριθμ. 99/1990 (ΦΕΚ 109 Α') πράξη του Υπουργικού Συμβουλίου και το εύλογο ανά λεωφορείο κέρδος. Η προβλεπομένη στο άρθρο 13 του παρόντος εισφορά 5% υπολογίζεται επί του ως άνω κα?θοριζόμενου κομίστρου και προστίθεται σε αυτό.

Τα κόμιστρα αστικών και υπεραστικών γραμμών κάθε φορέα παροχής συγκοινωνιακού έργου καθορίζονται με αποφάσεις των οικείων Νομαρχών, με βάση τις ρυθμίσεις της παραγράφου 1 του άρθρου αυτού.

Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης πρώτου και δεύ?τερου βαθμού, λοιποί Οργανισμοί, Ν.Π.Δ.Δ, Ν.Π.Ι.Δ. ή ε?πιχειρήσεις του δημόσιου ή ιδιωτικού τομέα ή ενώσεις προσώπων, που επιθυμούν την άσκηση πολιτικής μειωμέ?νων κομίστρων ή ελεύθερης διακίνησης με τις εκτελού?μενες με τις τακτικές αστικές ή υπεραστικές γραμμές, μπορούν να συνάπτουν συμβάσεις με τους φορείς παροχής συγκοινωνιακού έργου ή τις Ομοσπονδίες αυτών, με τις οποίες καθορίζονται η παρεχόμενη έκπτωση επί του καθορισμένου κομίστρου, ο αριθμός των μετακινούμενων επιβατών και η ανά μετακινούμενο επιβάτη δαπάνη που βαρύνει τον αντισυμβαλλόμενο του Κ.Τ.Ε.Λ., ο τρόπος και η διαδικασία καταβολής και κάθε άλλη λεπτομέρεια. Οι συμβάσεις αυτές γνωστοποιούνται στις αρμόδιες υπηρε?σίες των νομαρχιακών αυτοδιοικήσεων.

Με απόφαση του οικείου Νομάρχη καθορίζεται και α?ναπροσαρμόζεται το κόμιστρο για την εξυπηρέτηση άγο?νων γραμμών νήσων οι οποίες δεν εξυπηρετούνται από Κ.Τ.Ε.Λ.. Ο χιλιομετρικός συντελεστής κομίστρου των πιο πάνω γραμμών πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με αυτόν που καθορίζεται και ισχύει, κάθε φορά, στα αντίστοιχα Κ,Τ.Ε.Λ. νήσων.

Το σύστημα και ο εξοπλισμός είσπραξης κομίστρου και διασφάλισης των εσόδων εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. καθορίζο?νται με απόφαση του Δ.Σ. αυτού. Τα λεωφορεία που εξυ?πηρετούν αστικές γραμμές εξοπλίζονται με κατάλληλα μηχανήματα έκδοσης ή ακύρωσης εισιτηρίων. Απαγο?ρεύεται η τοποθέτηση οποιουδήποτε εξαρτήματος ρίψης νομισμάτων ή συλλογής αυτών, χωρίς την έκδοση του α?νάλογου εισιτηρίου. Συσκευές έκδοσης ή ακύρωσης εισι?τηρίων δύνανται να τοποθετούνται, με αποφάσεις των Δ.Σ. των Κ.Τ.Ε.Λ. και στα λεωφορεία υπεραστικών γραμ?μών.

Η μεταφορά προσώπων διενεργείται με αστικά ή υ?περαστικό λεωφορεία δημόσιας χρήσης. Τα λεωφορεία αυτά, όταν τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία, είτε καινουργή είτε μεταχειρισμένα, πρέπει να είναι ηλικίας μέχρι έντεκα (11) ετών από το έτος κατασκευής του πλαι?σίου, του έτους αυτού μη συμπεριλαμβανομένου. Μετά τη συμπλήρωση είκοσι τριών (23) ετών από το έτος κατα?σκευής του πλαισίου, του έτους αυτού μη συμπεριλαμβα?νομένου, αυτά αποσύρονται υποχρεωτικά από την εκτέ?λεση του συγκοινωνιακού έργου. Οι ρυθμίσεις της παρα?γράφου αυτής εφαρμόζονται αναλογικά και στα λεωφορεία που ταξινομήθηκαν με βάση την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας σπην ημεδαπή ή αλλοδαπή.

Με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του Κ.Τ.Ε.Λ., ή της Δ.Ε.Α.Σ. ΚΩ ή ΡΟΔΑ, ύστερα από πρόταση του Δ.Σ., ή με αποφάσεις των αρμόδιων οργάνων διοίκησης των λοι?πών φορέων, καθορίζεται ο επιπλέον αριθμός των λεω?φορείων που τυχόν απαιτούνται για την κάλυψη των με?ταφορικών αναγκών τους. Οι άδειες κυκλοφορίας των λε?ωφορείων αυτών εκδίδονται στο όνομα του νομικού προσώπου και είναι αμεταβίβαστες.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών καθορίζονται: α. Ο τύπος των αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, ο αριθμός των θέσεων και οι τεχνικές προδιαγραφές, που πρέπει να πληρούν για την ταξινόμηση και κυκλοφορία αυτών. β. Οι όροι και προϋποθέσεις αντικατάστασης των αστι?κών και υπεραστικών λεωφορείων, με άλλα καινούργια ή μεταχειρισμένα της ίδιας ή μικρότερης ή μεγαλύτερης κατηγορίας και η κατάταξη των τύπων τους σε κλάσεις α?νάλογα με τη δυναμικότητά τους. γ. Οι αποδεκτές αποκλίσεις των προδιαγραφών των με?3788 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Εκσυγχρονισμός υποδομών και λεωφορείων

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών, ορίζεται ενιαίο μηχανογραφημένο σύστημα πα?ροχής στοιχείων και ενιαίο σύστημα κρατήσεων θέσεων και πληροφόρησης επιβατών για τα υπεραστικά δρομο?λόγια όλων των Κ.Τ.Ε.Λ., μετά από σχετικές τεχνικοοικο?νομικές μελέτες που εκπονούνται με μέριμνα του Υπουρ?γείου Μεταφορών και Επικοινωνιών και χρηματοδοτού?νται σύμφωνα με το τελευταίο εδάφιο της περίπτωσης α' της παραγράφου 1 του άρθρου 13.

Στις ανώνυμες εταιρίες που ιδρύονται σύμφωνα με το άρθρο 3, καθώς και στα Κ.Τ,Ε.Λ. που δεν υποχρεούνται να μετατραπούν σε ανώνυμες εταιρίες, και στη ΡΟΔΑ και Δ.E.A.I. ΚΩ παρέχονται ενισχύσεις για: α. την κατασκευή, επέκταση και εκσυγχρονισμό κτιρια?κών, ειδικών και βοηθητικών εγκαταστάσεων σταθμών και πρακτορείων άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων υπε?ραστικών συγκοινωνιών και σταθμών στέγασης, επισκευ?ής και συντήρησης των αστικών και υπεραστικών λεωφο?ρείων, β. τη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου των υπό (α) εγκαταστάσεων και την αγορά του αναγκαίου εξοπλι?σμού διακίνησης υλικών, γ. την αγορά και εγκατάσταση καινούργιων σύγχρονων συστημάτων αυτοματοποίησης διαδικασιών και μηχα?νοργάνωσης, συμπεριλαμβανομένου του αναγκαίου λο?γισμικού, δ. την αντικατάσταση αστικών και υπεραστικών λεωφο?ρείων κυριότητας των Κ.Τ.Ε.Λ. Α. Ε. ή των μετόχων αυτών.

Για τις προβλεπόμενες στην παράγραφο 2 επενδύ?σεις, διατίθεται ποσό δραχμών έως τριάντα δισεκατομ?μυρίων (30.000.000.000) από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το ποσό αυτό θα βαρύνει το Πρόγραμ?μα Δημοσίων Επενδύσεων. Το ποσό αυτό διατίθεται αποκλειστικά για τη χρηματο?δότηση των πιο πάνω επενδυτικών προγραμμάτων ως ε?ξής: α. Για την ενίσχυση των επενδύσεων των εδαφίων α ', β και γ ' της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου διατίθε?ται ένα εκατομμύριο πεντακόσιες χιλιάδες (1.500.000) δραχμές ανά λεωφορείο του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ.. Η εν λόγω ενίσχυση δεν μπορεί να υπερβαίνει το πενήντα τοις εκατό (50%) του συνολικού κόστους του έργου. β. Για την ενίσχυση των επενδύσεων του εδαφίου δ ' της παραγράφου 2 διατίθενται: (i) είκοσι τοις εκατό (20%) της τιμής κτήσης αυτών, αν εί?ναι καινουργή ή ηλικίας μέχρις ενός έτους από το έτος κα?τασκευής του πλαισίου, χωρίς να έχουν κυκλοφορήσει. (ii) Δέκα τοις εκατό (10%) της τιμής κτήσης αυτών, αν εί?ναι μεταχειρισμένα και έχουν συμπληρώσει μέχρι πέντε έ?τη από το έτος κατασκευής του πλαισίου. ill) Σε περιπτώσεις συνένωσης δύο ή περισσότερων Κ.Τ.Ε.Λ. ενός ή περισσότερων νομών ή Κ.Τ.Ε.Λ. και δημο?τικής επιχείρησης, εφόσον συμμετέχουν στη συνένωση αυτή όλα τα Κ.Τ.Ε.Λ. του νομού ή των νομών ή της μεμο?νωμένης νήσου, το ποσοστό της ενίσχυσης για την περί?πτωση του στοιχείου (i) για την αγορά καινουργών λεω?φορείων ανέρχεται σε 30% και την περίπτωση του στοιχείου (ii) για την αγορά μεταχειρισμένων λεωφορείων σε 15%.

Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονο?μίας, Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών κα?θορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις, τα δικαιολογητικά, η διαδικασία και κάθε άλλο θέμα, για την εφαρμογή των ρυθμίσεων της παραγράφου 3 του νόμου αυτού.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών, που εκδίδεται το αργότερο έως την 31.12.2002, καθορίζονται οι δικαιούχοι των παραπάνω ενισχύσεων. Η εκταμίευση των ως άνω ενισχύσεων γίνεται το αργότερο μέχρι 31.3.2004.

Για την αντικατάσταση και ανανέωση των λεωφορεί?ων δίδονται τα ακόλουθα πρόσθετα κίνητρα: α. Αν είναι καινουργή ή ηλικίας μέχρις ενός έτους από το έτος κατασκευής του πλαισίου, χωρίς να έχουν κυκλο?φορήσει, καλύπτεται από τον ειδικό λογαριασμό του άρ?θρου 13 του παρόντος έως το 10% της τιμής κτήσης αυ?τών. β. Αν είναι μεταχειρισμένα και έχουν συμπληρώσει μέχρι πέντε έτη από το έτος κατασκευής του πλαισίου, κα?λύπτεται από τον ως άνω λογαριασμό έως το 5% της τιμής κτήσης αυτών. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινω?νιών καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις, τα δικαιολο?γητικά, η διαδικασία και κάθε άλλο θέμα, για την εφαρμο?γή των ρυθμίσεων της παρούσας παραγράφου.

Κάθε αστικό ή υπεραστικό λεωφορείο που τίθεται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία σε αντικατάσταση κυκλοφο?ρούντος λεωφορείου και είναι καινούργιο ή μεταχειρι?σμένο ηλικίας έως πέντε ετών από του έτους κατασκευής του πλαισίου, απαλλάσσεται των τελών κυκλοφορίας επί μια τριετία από του έτους ταξινόμησής του συμπεριλαμ?βανομένου.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών καθορίζονται η διαδικασία και τα πιστοποιητικά ή άλλα δικαιολογητικά που απαιτούνται για την πιστοποίη?ση της ηλικίας των λεωφορείων και την υπαγωγή τους στις πιο πάνω διατάξεις.

Τα αστικά και υπεραστικά λεωφορεία που τίθενται σε κυκλοφορία, μετά την ισχύ του νόμου αυτού, πρέπει να εί?ναι εφοδιασμένα με σύστημα κλιματισμού. Τα αστικά λε?ωφορεία που τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία στην Ελλάδα δύνανται να φέρουν εξοπλισμό για την πρό?σβαση και ασφαλή μεταφορά ατόμων με κινητικά προ?βλήματα. Τα λεωφορεία ιδιοκτησίας των φορέων συγκοι?νωνιακού έργου και μέχρι ποσοστού τουλάχιστον δέκα τοις εκατό (10%) επί του συνολικού στόλου αυτών φέ?ρουν υποχρεωτικά τον εξοπλισμό του προηγούμενου ε?δαφίου.

Για την ανανέωση των λεωφορείων και την υλοποίη?ση έργων υποδομής αστικών και υπεραστικών Κ.Τ.Ε.Λ., καθώς και την ενίσχυση των ασθενέστερων Κ.Τ.Ε.Λ., επι?βάλλεται εισφορά πέντε τοις εκατό (5%) επί του συνόλου των ετήσιων ακαθάριστων εισπράξεων των αστικών και υ?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3789 λεπτομέρεια θα καθοριστούν με κοινή απόφαση των Υ?πουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Οικονομικών. Από το ανωτέρω ποσό το ογδόντα τοις εκατό (80%) του?λάχιστον διατίθεται αποκλειστικά για την ενίσχυση ασθε?νέστερων Κ.Τ.Ε.Λ. και το υπόλοιπο δύναται να διατεθεί για μελέτες και έργα εκσυγχρονισμού των Κ.Τ.Ε.Λ.. β. Ποσοστό τρία τοις εκατό (3%) κατατίθεται σε ειδικό λογαριασμό εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ., και διατίθεται αποκλειστι?κά για την ανανέωση του στόλου, σύμφωνα με τις ειδικό?τερες ρυθμίσεις της παραγράφου 6 του άρθρου 12 του παρόντος. γ. Ποσοστό ένα τοις εκατό (1%) τηρείται σε ειδικό λο?γαριασμό εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ., με αποκλειστικό σκοπό τη χρηματοδότηση έργων υποδομής και εκσυγχρονισμού του Κ.Τ.Ε.Λ., ιδίως σταθμών ή πρακτορείων άφιξης και α?ναχώρησης λεωφορείων, σταθμών στέγασης και συντή?ρησης, μηχανοργάνωσης, κατασκευή εγκαταστάσεων ε?ξυπηρέτησης και πληροφόρησης κοινού. δ. Τα ποσά των περιπτώσεων β' και γ" της παρούσας πα?ραγράφου δύνανται να μεταφέρονται από τον ένα λογα?ριασμό στον άλλον, με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του Κ.Τ.Ε.Λ., ανάλογα με τις ανάγκες και τον προγραμμα?τισμό κάθε Κ.Τ.Ε.Λ..

Η εισφορά της παραγράφου 1 καταβάλλεται ανά τρί?μηνο και το αργότερο εντός των επόμενων τριών μηνών α?πό τη λήξη του, αρχής γενομένης από την 1η Ιανουαρίου

Για την είσπραξη των προβλεπόμενων στην παρά?γραφο 3 του άρθρου 12 του παρόντος ενισχύσεων, οι δι?καιούχοι οφείλουν να αποδείξουν ότι κατέβαλαν εμπρο?θέσμως την ως άνω εισφορά. Σε περίπτωση μη καταβο?λής της εισφοράς της παραγράφου 1α, το ποσό αυτής καταλογίζεται σε βάρος του υπόχρεου Κ.Τ.Ε.Λ. και βεβαι?ώνεται ως δημόσιο έσοδο, που εισπράττεται κατά τις δια?τάξεις του Κ.Ε.Δ.Ε..

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών, τίθενται τα κριτήρια καθορισμού των ασθενέστε?ρων Κ.Τ.Ε.Λ., η διαδικασία επιβολής, είσπραξης και διά?θεσης της εισφοράς, ο τρόπος κατάθεσης και αξιοποίη?σης αυτής, η διαδικασία ελέγχου κατάθεσης και αξιοποίησης αυτών, καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λε?πτομέρεια.

Η εισφορά της παραγράφου 18 του άρθρου 8 του ν. 2366/1995 (ΦΕΚ 256 Α') καταργείται. Τυχόν εισφορές που κατεβλήθησαν ήδη κατ" εφαρμογή της διάταξης αυτής συμψηφίζονται με την προβλεπόμενη στο παρόν άρθρο εισφορά, συνυπολογιζομένων και των νόμιμων προσαυ?ξήσεων. Ομοίως ποσά που, από την εφαρμογή της κα?ταργούμενης διάταξης, κατανεμήθηκαν σε ασθενέστερα Κ.Τ.Ε.Λ., συμψηφίζονται με ποσά που θα τους κατανεμη?θούν σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου αυτού. Με α?πόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών κα?θορίζεται κάθε σχετική λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου.

Με προεδρικό διάταγμα, ύστερα από πρόταση των Υ?πουργών Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων και Με?ταφορών και Επικοινωνιών, εκδίδεται ο κανονισμός του προσωπικού των Κ.Τ.Ε.Λ., και καθορίζονται τα προσόντα πρόσληψης, οι λόγοι και η διαδικασία απόλυσης του προ?σωπικού, η υπηρεσιακή κατάσταση, η συμπεριφορά και υ?ποχρεώσεις αυτού, ο χρόνος εργασίας και ανάπαυσης, οι πειθαρχικές ευθύνες, οι πειθαρχικές ποινές, τα όργανα και η διαδικασία επιβολής αυτών. Μέχρι την έκδοση του ως άνω προεδρικού διατάγματος εξακολουθούν να ισχύ?ουν οι υφιστάμενες διατάξεις, δηλαδή τα προεδρικά δια?τάγματα 229/1994 και 54/1998. Ο κανονισμός της ΡΟΔΑ και των Δημοτικών Επιχειρήσεων εκδίδεται σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται για τις δημοτικές επιχειρήσεις,

Ο ιδιοκτήτες - οδηγοί, καθώς και οι οδηγοί με σχέση εξαρτημένης εργασίας, αστικών και υπεραστικών λεωφο?ρείων δημόσιας χρήσης, πρέπει να πληρούν τις εξής, κατ' ελάχιστον, προϋποθέσεις: α. Να έχουν άδεια οδήγησης. β. Να πληρούν τις προϋποθέσεις υγείας, για την κατοχή της προβλεπόμενης άδειας οδήγησης και γ. Να μην έχουν συμπληρώσει το εξηκοστό πέμπτο έτος της ηλικίας τους.

Το προσωπικό κίνησης των λεωφορείων Κ.Τ.Ε.Λ., κα?θώς και οι εκδότες εισιτηρίων υποχρεούνται κατά την ε?κτέλεση της υπηρεσίας τους να φέρουν την προβλεπόμε?νη από τις εκάστοτε διατάξεις στολή. Η υποχρέωση αυτή ισχύει και για τους ιδιοκτήτες λεωφορείων που υπάγονται εξαιτίας της εργασίας τους σε μία από τις παραπάνω κα?τηγορίες προσωπικού των Κ.Τ.Ε.Λ.. Στους παραβάτες της παραγράφου αυτής επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο πε?νήντα χιλιάδων (50.000) δραχμών. Για τους όρους, τις προϋποθέσεις και τα όργανα επιβολής του προστίμου ε?φαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 17.

Οι συγκοινωνιακοί φορείς και τα όργανα αυτών: α. εξυπηρετούν τις τακτικές λεωφορειακές γραμμές, που υπάγονται σε καθένα από αυτά, β. μεριμνούν για την καθαριότητα, την ευπρεπή εμφάνι?ση, την ασφαλή κυκλοφορία των λεωφορείων, καθώς και τη συντήρηση με σκοπό τη μείωση περιβαλλοντικών επι?πτώσεων από τη χρήση τους, γ. εισπράττουν τα καθορισμένα αντίτιμα εισιτηρίων και α?ναρτούν σε εμφανή θέση το ισχύον τιμολόγιο για τα κόμι?στρα επιβατών και δεμάτων. Μπορούν επίσης να αναθέ?τουν την είσπραξη και σε εξουσιοδοτημένους πράκτορες, δ. τηρούν με ακρίβεια τα καθορισμένα δρομολόγια και δρομολογούν έκτακτα, όποτε το επιβάλλουν οι ανάγκες εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, ε. διατηρούν σε καλή κατάσταση σταθμούς, πρακτο?ρεία άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων και στέγαστρα αναμονής επιβατών, τοποθετούν πινακίδες αφετηριών και στάσεων και λαμβάνουν γενικά κάθε μέτρο χρήσιμο για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, στ. πληροφορούν το επιβατικό κοινό για το δίκτυο και τα δρομολόγια των επιβατικών γραμμών, καθώς και για κάθε άλλο χρήσιμο στοιχείο, 3790 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) η. μεριμνούν για την ασφαλή μεταφορά των επιβατών, των αποσκευών αυτών και των ασυνόδευτων μικροδεμά?των, θ. μεριμνούν για την ακριβή εκτέλεση του προγραμμα?τισμένου έργου, ιδίως όσον αφορά τη συχνότητα, την τή?ρηση των δρομολογίων, του χρόνου διαδρομής, ι. μεριμνούν για την ικανοποιητική εξυπηρέτηση των ε?πιβατών κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και κατά την πα?ραμονή τους στους χώρους αναμονής και άφιξης αναχώ?ρησης λεωφορείων, ια. διαθέτουν οργανωμένες υπηρεσίες πληροφοριών στους σταθμούς αφιξοαναχώρησης, ιβ. διαθέτουν οργανωμένη υπηρεσία παραλαβής δεμά?των και φύλαξης απολεσθέντων αντικειμένων, ιγ. απαγορεύουν τη μεταφορά εύφλεκτων και εκρηκτι?κών υλών, ιδ. απαγορεύουν τη μεταφορά ζώων, πλην των περι?πτώσεων ζώων συνοδείας αναπήρων ή μικρών κατοικί?διων ζώων, που μεταφέρονται με κατάλληλα για το σκοπό αυτόν μέσα.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών εκδίδεται, μέχρι 31.3.2002 Χάρτης Υποχρεώσεων προς τον Καταναλωτή (Χ.Υ.Κ.), με τον οποίο καθορίζονται οι υπηρεσίες και οι όροι παροχής των υπηρεσιών των φο?ρέων παροχής συγκοινωνιακού έργου προς τους κατανα?λωτές, τα δικαιώματα των καταναλωτών, καθώς και η δια?δικασία επιβολής κυρώσεων στους φορείς και αποζημίω?σης των επιβατών. Ο Χ.Υ.Κ. αναρτάται, με μέριμνα και ευθύνη των φορέων, σε εμφανή σημεία των σταθμών και πρακτορείων άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων και διατίθεται προς το επιβατικό κοινό με κάθε πρόσφορο μέ?σο.

Οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης πρώτου βαθ?μού μπορούν, πλέον των περιπτώσεων των παραγράφων 7 και 8 του άρθρου 7, να διενεργούν μεταφορά για την ε?ξυπηρέτηση ατόμων με ειδικές ανάγκες (A.M. Ε.Α), Κέ?ντρων Απασχόλησης Ηλικιωμένων (Κ.ΑΠ.Η.) και εργαζο?μένων στον οικείο Ο.Τ.Α.. Μπορούν επίσης να διενεργούν μεταφορά για τη μετακίνηση κατοίκων των δημοτικών δια?μερισμάτων από και προς το κέντρο του δήμου, εφόσον το εν λόγω μεταφορικό έργο δεν εξυπηρετείται από υφι?στάμενη γραμμή, όπως αυτό διαπιστώνεται από τον οι?κείο Νομάρχη.

Η εκτέλεση του προαναφερόμενου έργου γίνεται με ιδιωτικής χρήσης λεωφορεία ιδιοκτησίας Ο.Τ.Α..

Μεταξύ των Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού και των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου δύνανται να συνάπτο?νται συμβάσεις εκτέλεσης ενδοδημοτικής ή διαδημοτι?κής, τακτικής αστικής ή υπεραστικής συγκοινωνίας, που ήδη λειτουργεί. Με τις συμβάσεις αυτές καθορίζονται: α. Η διάρκεια εκτέλεσης του έργου, οι γραμμές, οι συχνότητες, το κόμιστρο και η αντισταθμιστική εισφορά, που θα καταβαλλουν οι Ο.Τ.Α.. β. Οι όροι παραχώρησης χρήσης ή εκμίσθωσης των λε?ωφορείων ιδιοκτησίας των Ο.Τ.Α, στους συγκοινωνια?κούς φορείς και γ. Κάθε άλλο σχετικό θέμα.

Οι Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού μπορούν να συμμετέχουν στις Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε. μετά από απόφαση των δημοτικών και κοινοτικών συμβουλίων και εκπόνηση πλήρους οικονομο?τεχνικής μελέτης και κατόπιν απόφασης της γενικής συ?νέλευσης της Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε., λαμβανομένης με πλειοψηφία των δύο τρίτων (2/3) του συνόλου των μετόχων. Με τις α?ποφάσεις αυτές καθορίζεται και η εισφορά των Ο.Τ.Α. στο κεφάλαιο της Α.Ε., το ποσοστό συμμετοχής τους σε αυτό, το οποίο δεν μπορεί να υπερβεί το σαράντα τοις εκατό (40 %). Η διάταξη της παραγράφου αυτής μπορεί να εφαρ?μοστεί και κατά το στάδιο ίδρυσης των Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε. σύμ?φωνα με το άρθρο 3 του παρόντος νόμου.

Σε μεμονωμένα νησιά, που δεν αποτελούν ίδιο νομό και των οποίων η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση κατά την έ?ναρξη ισχύος του νόμου αυτού δεν έχει ανατεθεί σε Κ.Τ.Ε.Λ. ή εκτελείται από Κ.Τ.Ε.Λ. και Δημοτική Επιχείρη?ση, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας παραχωρείται μέχρι 31.12.2003, το εκτελούμενο συγκοι?νωνιακό έργο σε ανώνυμη εταιρεία που ιδρύεται: α. από τους ενδιαφερόμενους Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού του μεμονωμένου νησιού και β. από τους μεμονωμένους αυτοκινητιστές ή τα Κ.Τ.Ε.Λ. ή τις Δημοτικές Επιχειρήσεις, που κατά την ισχύ του νό?μου αυτού παρέχουν το συγκοινωνιακό έργο στις περιοχές αυτές.

Το έργο δύναται να ανατεθεί στις ανώνυμες εταιρεί?ες που ιδρύονται σύμφωνα με την προηγούμενη παρά?γραφο, μετά από οικονομοτεχνική μελέτη, η οποία εκπο?νείται με ευθύνη, πρωτοβουλία και σχετικό αίτημα: α. της οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης ή β. του ή των ενδιαφερόμενων Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού. ΦΕΚ 268 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3791 α. τις γραμμές, διαδρομές και δρομολόγια που πρέπει να καλύπτονται, β. τον απαιτούμενο αριθμό λεωφορείων, γ. την προσδοκώμενη επιβατική κίνηση, δ. την οργάνωση της εταιρείας και το απαιτούμενο προ?σωπικό, ε. τα στοιχεία εκμετάλλευσης (έσοδα δαπάνες) της ε?πόμενης πενταετίας, καθώς και άλλες πηγές χρηματοδό?τησης, που διασφαλίζουν τη βιωσιμότητα της εταιρείας, στ. τα της εισόδου εκάστου μετόχου στην Α. Ε., όπως α?ποτίμηση λεωφορείων και λοιπών περιουσιακών στοιχεί?ων των αυτοκινητιστών, των Κ.Τ. Ε.Λ., και των Δημοτικών Επιχειρήσεων που θα εισέλθουν και των Ο.Τ.Α., ζ. τα του μετοχικού κεφαλαίου, της καταβολής ή εισφο?ράς αυτού, η. το καταστατικό της εταιρείας, που συντάσσεται σύμ?φωνα με τον κ. ν. 2190/1920 και τις ειδικότερες ρυθμίσεις των άρθρων 1 έως 22 του παρόντος νόμου.

Σε περίπτωση άρνησης ή μη απάντησης των μεμονω?μένων ιδιοκτητών λεωφορείων ή των Κ.Τ.Ε.Λ., για συμμε?τοχή στην υπό ίδρυση εταιρεία, εντός της αποκλειστικής προθεσμίας, που τάσσεται με την απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας και η οποία δεν δύναται να υ?περβαίνει το τρίμηνο, η εταιρεία ιδρύεται από τους Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού, με την υποχρέωση εξαγοράς των λεω?φορείων των μεμονωμένων αυτοκινητιστών ή των Κ.Τ.Ε.Λ. από την εταιρεία, εφόσον αυτοί επιθυμούν την πώληση. Για την αποτίμηση αυτών εφαρμόζονται αναλόγως οι σχε?τικές διατάξεις του άρθρου 9 του κ. ν. 2190/1920. Σε πε?ρίπτωση μη αποδοχής του καθοριζόμενου από την ειδική επιτροπή του άρθρου 9 του κ.ν. 2190/1920 τιμήματος ε?ξαγοράς από τους ιδιοκτήτες των λεωφορείων, η εταιρεία προχωρά στην προμήθεια των μέσων και του λοιπού ανα?γκαίου εξοπλισμού με τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Το καθοριζόμενο τίμημα εξαγοράς των λεωφορείων και των περιουσιακών στοιχείων είναι υποχρεωτικό για την ανώ?νυμη εταιρεία.

Με τη διαδικασία του άρθρου αυτού είναι δυνατή η ί?δρυση από τους Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού δημοτικών επιχειρήσεων ή ανωνύμων εταιρειών και η εκτέλεση και εκ?μετάλλευση αστικού ή υπεραστικού συγκοινωνιακού έρ?γου και σε μεμονωμένα νησιά που δεν παρέχεται, κατά την ισχύ του νόμου αυτού, αντίστοιχο έργο. Σε περίπτω?ση που δεν αναληφθεί το έργο από τις επιχειρήσεις αυ?τές, με απόφαση του οικείου Νομάρχη μπορεί να ανατε?θεί σε άλλα φυσικά ή νομικά πρόσωπα, που πληρούν τις προϋποθέσεις του οδικού μεταφορέα επιβατών. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκη?σης και Αποκέντρωσης και Μεταφορών και Επικοινωνιών καθορίζονται οι όροι και προϋποθέσεις παραχώρησης του έργου και κάθε άλλο σχετικό θέμα.

Οι προδιαγραφές των στάσεων και των στεγάστρων αναμονής επιβατών των αστικών και υπεραστικών γραμ?μών των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου καθο?ρίζονται με αποφάσεις των οικείων Νομαρχών.

Η διαφημιστική εκμετάλλευση των στεγάστρων και στάσεων που τοποθετούνται και συντηρούνται με μέρι?μνα και δαπάνες των φορέων γίνεται από τους τελευταί?ους, οι οποίοι υποχρεούνται στην καταβολή ανταποδοτι?κού τέλους, υπέρ των Ο.Τ.Α, πρώτου βαθμού, που καθο?ρίζεται με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Η διαφημιστική εκμετάλλευση στεγάστρων και στάσεων που τοποθετούνται και συντηρούνται με μέριμνα και δα?πάνες των Ο.Τ.Α., γίνεται από τους οικείους Ο,Τ.Α.. Επί των στεγάστρων αυτών διατίθεται ικανή επιφάνεια για την πληροφόρηση του επιβατικού κοινού, σύμφωνα και με τις ρυθμίσεις του άρθρου 11 του ν. 2696/1999 (ΦΕΚ 57 Α').

Στις εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες (ολικά ή μερικά) των αστικών και υπεραστικών λεωφορείων επι?τρέπεται η αναγραφή ή ανάρτηση διαφημίσεων και η εκ?μετάλλευση αυτών από τους φορείς παροχής συγκοινω?νιακού έργου. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε λεπτομέρεια εφαρμογής της διάταξης αυτής.

Η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση νησιού, που διενερ?γείται από Κ.Τ.Ε.Λ. νομού της ηπειρωτικής χώρας, επι?τρέπεται, με απόφαση του οικείου Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας, να ανατεθεί σε δήμο της νήσου αυτής, μετά από σχετική αίτηση του δήμου και σύμφωνη γνώμη του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ. του νομού αυ?τού. Σε περίπτωση παραχώρησης η συγκοινωνιακή εξυ?πηρέτηση της νήσου θα διενεργείται σύμφωνα με τις ρυθ?μίσεις του νόμου αυτού. Μετά την ανάληψη της συγκοι?νωνιακής εξυπηρέτησης του νησιού από τον οικείο δήμο, τα λεωφορεία του Κ.Τ.Ε.Λ., που εξυπηρετούσαν τις γραμ?μές της νήσου, εκτελούν τα δρομολόγια όπως και τα λοι?πά λεωφορεία που είναι ενταγμένα στη δύναμη αυτού.

Σε ιδιοκτήτες λεωφορείων κλάσης "5", που είναι ε?νταγμένα σε Κ.Τ.Ε.Λ., το δικαίωμα κυκλοφορίας των ο?ποίων προήλθε από την αντικατάσταση δύο λεωφορείων σε ένα, κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 14 του π.δ. 967/1979 (ΦΕΚ 23 Α'), χορηγείται με απόφαση του οι?κείου Νομάρχη, μετά από αίτηση των ιδιοκτητών, έγκριση θέσεως σε κυκλοφορία ενός ακόμα λεωφορείου της κλά?σης "4" υπεραστικού τύπου εντός αποκλειστικής προθε?σμίας ενός έτους από την ισχύ του νόμου αυτού.

Λεωφορεία που τίθενται σε κυκλοφορία κατ' εφαρμο?γή των διατάξεων των άρθρων 4, 5 και 6 του π.δ. 967/1979 (ΦΕΚ 23 A ' ) πρέπει να είναι ηλικίας μέχρι έντεκα (11) ε?τών, του έτους κατασκευής μη συμπεριλαμβανομένου.

Λεωφορεία που σε εφαρμογή των διατάξεων της παρ. 13 του άρθρου 4 του ν.δ. 102/1973 είχαν αποσπασθεί σε άλλο Κ.Τ.Ε.Λ. και εξακολουθούν, μέχρι την έναρξη ισχύος του νόμου αυτού, να εξυπηρετούν την περιοχή δικαιοδο?σίας του, εντάσσονται υποχρεωτικά στο Κ.Τ.Ε.Λ. αυτό με απόφαση του οικείου Νομάρχη, μετά από αίτηση των ι?διοκτητών τους.

Σε εξαιρετικές περιπτώσεις αντιμετώπισης έκτακτων συγκοινωνιακών αναγκών, ο οικείος Νομάρχης μπορεί να εγκρίνει τη δρομολόγηση άλλων λεωφορείων ή επιβατι?κών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης και σε έλλειψη αυτών κάθε κατηγορίας κατάλληλων μέσων μεταφοράς επιβα?3792 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) δεμάτων, καθώς και οι σχετικές προσαυξήσεις και πρό?στιμα που έχουν επιβληθεί, εξοφλούνται από κάθε Κ.Τ.Ε.Λ. σε σαράντα οκτώ (48) ισόποσες μηνιαίες δόσεις. Η πρώτη δόση καταβάλλεται τον Ιανουάριο του 2002.

Πρόστιμα και προσαυξήσεις που έχουν επιβληθεί σε αστικά ή υπεραστικά Κ.Τ.Ε.Λ., λόγω είσπραξης κομί?στρου με τις διατάξεις του άρθρου 10 της αριθμ. 42000/2030/81 (ΦΕΚ 792 Β') απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, διαγράφονται και δεν ανα?ζητούνται.

Μέχρι τη μετατροπή των Κ.Τ.Ε.Λ. σε ανώνυμες εται?ρείες και την οργάνωση και λειτουργία αυτών σύμφωνα με τις διατάξεις του κ. ν. 2190/1920 και τις ειδικές ρυθμί?σεις του νομού αυτού, τα θέματα σχετικά με τη σύσταση, οργάνωση και λειτουργία των Γενικών Συνελεύσεων και των Διοικητικών Συμβουλίων των Κ.Τ.Ε.Λ. διέπονται από τις διατάξεις των άρθρων 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 και 32 του νόμου αυτού.

Οι διατάξεις των άρθρων 24 έως και 32 του νόμου αυ?τού εφαρμόζονται στα Κ.Τ.Ε.Λ. που δεν υποχρεούνται να μετατραπούν σε Α. Ε..

Για όσα θέματα δεν ρυθμίζονται από το νόμο αυτόν αρμόδια είναι η Γενική Συνέλευση του Κ.Τ.Ε.Λ. ή της Κ.Τ.Ε.Λ. Α.Ε..

Ανώτατο όργανο του Κ.Τ,Ε.Λ. είναι η Γενική Συνέλευ?ση των μετόχων.

Μέτοχοι των Κ.Τ.Ε.Λ. είναι τα φυσικά ή νομικά πρό?σωπα, τα οποία κατέχουν την, κατά το νόμο, άδεια κυκλο?φορίας των λεωφορείων που είναι ενταγμένα σε αυτά.

Η Γενική Συνέλευση συνέρχεται στην έδρα του Κ.Τ.Ε.Λ.: α. Τακτικά: αα. Μέσα στο μήνα Νοέμβριο για την έγκριση του ετή?σιου προϋπολογισμού. ββ. Μέσα στο πρώτο εξάμηνο κάθε έτους για την έγκρι?ση του ετήσιου απολογισμού και της έκθεσης του διαχει?ριστικού ελέγχου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 27 του παρόντος. Σε περίπτωση που, από την έκθεση του ή των Ορκωτών Ελεγκτών Λογιστών, διαπιστώνονται πα?ραβάσεις που τιμωρούνται από τον Ποινικό Κώδικα, η Γε?νική Συνέλευση ενημερώνει τις αρμόδιες εισαγγελικές αρχές. γγ. Μία φορά, κάθε τρία χρόνια, για την εκλογή προέ?δρου και λοιπών μελών του Δ.Σ., καθώς και των αναπλη?ρωματικών μελών του Διοικητικού Συμβουλίου. β. Έκτακτα: αα. Ύστερα από αίτηση μετόχων που εκπροσωπούν τουλάχιστον το 20% των ψήφων, για εξέταση σοβαρών και συγκεκριμένων θεμάτων. ββ. Με πρόσκληση του Διοικητικού Συμβουλίου προκει?μένου να ενημερωθεί αυτό για σοβαρά και συγκεκριμένα θέματα, καθώς και για την έκθεση του διενεργούμενου έ?κτακτου διαχειριστικού ελέγχου. γγ. Με εντολή του Νομάρχη, ο οποίος ενεργεί με δική του πρωτοβουλία ή μετά από αίτηση μετόχων που εκπρο?σωπούν το παραπάνω ποσοστό ψήφων σε περίπτωση άρ?νησης του Προέδρου του Δ.Σ. να συγκαλέσει τη Γ.Σ., για τη λήψη αποφάσεων στα αιτούμενα θέματα.

Η Γενική Συνέλευση συγκαλείται από τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου. Η σχετική πρόσκληση περι?λαμβάνει απαραιτήτως το οίκημα, τη χρονολογία και ώρα της συνεδρίασης, καθώς και τα θέματα της ημερήσιας διάταξης, αναρτάται δε σε εμφανή θέση των γραφείων του Κ.Τ.Ε.Λ., επτά (7) τουλάχιστον εργάσιμες ημέρες πριν από την οριζόμενη συνεδρίαση. Η πρόσκληση αυτή, μέσα στην ίδια προθεσμία, αποστέλλεται με συστημένη επι?στολή σε όλους τους μετόχους του Κ.Τ.Ε.Λ., οι οποίοι υ?ποχρεούνται να δηλώνουν κάθε φορά τη διεύθυνση της κατοικίας ή της διαμονής τους ή κοινοποιείται σε αυτούς, με απόδειξη παραλαβής, με οποιονδήποτε πρόσφορο τρόπο. Οι Γενικές Συνελεύσεις για την εκλογή των μελών του Δ.Σ. συγκαλούνται υποχρεωτικά δύο (2) έως τέσσερις (4) μήνες (ελάχιστο ή ανώτερο αντίστοιχα) πριν από τη λή?ξη της θητείας των οργάνων αυτών.

Η ιδιοκτησία κάθε λεωφορείου παρέχει δικαίωμα εκ?προσώπησης στη Γενική Συνέλευση με εκατό (100) ψή?φους. Η ιδιοκτησία ακέραιων ποσοστών επί τοις εκατό (%) επί ενός λεωφορείου παρέχει δικαίωμα εκπροσώπησης στη Γενική Συνέλευση με τόσες ψήφους όσα και τα ποσο?στά ιδιοκτησίας επί του λεωφορείου αυτού. Επί ιδιοκτη?τών ιδανικού μεριδίου, στο οποίο περιλαμβάνεται και δε?καδικό ποσοστό, το τελευταίο δεν λαμβάνεται υπόψη ως ακέραιο ποσοστό ανεξαρτήτως του ύψους αυτού. Κάθε μέτοχος δύναται να εκπροσωπεί στη Γενική Συνέ?λευση άλλους μετόχους, που εκπροσωπούν έως και εκα?τό (100) ψήφους, μετά από εξουσιοδότηση νομίμως θεω?ρημένη για το γνήσιο της υπογραφής από αρμόδια αρχή. Για τα λεωφορεία ιδιοκτησίας του Κ.Τ.Ε.Λ. δεν παρέχε?ται δικαίωμα ψήφου.

Η Γενική Συνέλευση έχει νόμιμη απαρτία εφόσον οι μέτοχοι που παρίστανται εκπροσωπούν τα δύο τρίτα (2/3) τουλάχιστον του συνολικού αριθμού των ψήφων. Σε περί?πτωση που δεν επιτευχθεί απαρτία η συνέλευση συγκα?λείται και πάλι με τα ίδια θέματα της ημερήσιας διάταξης, την ίδια ημέρα και ώρα της μεθεπόμενης εβδομάδας. Στην περίπτωση αυτή η σχετική πρόσκληση αναρτάται και κοινοποιείται όπως ορίζεται στην παράγραφο 4. Η επαναληπτική Γενική Συνέλευση έχει νόμιμη απαρτία εφόσον οι μέτοχοι που παρίστανται εκπροσωπούν το 1/3 των προαναφερόμενων ψήφων. Αν και στην επαναληπτική Γενική Συνέλευση δεν επιτευχθεί απαρτία, η Γενική Συνέ?λευση συγκαλείται αυτοδίκαια την ίδια ώρα της επόμενης ημέρας, χωρίς καμία ειδοποίηση, οπότε έχει νόμιμη απαρ?τία ανεξάρτητα από το ποσοστό των εκπροσωπούμενων ψήφων.

Οι αποφάσεις της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων λαμβάνονται με φανερή ψηφοφορία και με πλειοψηφία των ψήφων που εκπροσωπούν οι παρόντες, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά στο νόμο αυτόν. Η έγκριση του προϋπολογισμού, του απολογισμού, των ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3793

Σε περίπτωση μη έγκρισης του απολογισμού του Δι?οικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ., από τη Γενική Συνέ?λευση των μετόχων, συγκαλείται έκτακτη Γενική Συνέ?λευση, εντός αποκλειστικής προθεσμίας τριάντα (30) η?μερών, από την ημερομηνία της ψηφοφορίας για την έγκριση του απολογισμού, με αποκλειστικό θέμα ημερή?σιας διάταξης την παροχή ψήφου εμπιστοσύνης προς το Διοικητικό Συμβούλιο. Το Διοικητικό Συμβούλιο εκπίπτει εφόσον, κατά τη Γενι?κή Συνέλευση, ψηφίσουν υπέρ της έκπτωσης τουλάχι?στον τα δύο τρίτα (2/3) των μετόχων (ψήφων του Κ.Τ.Ε.Λ.). Σε αυτή την περίπτωση εκλέγεται από τη Γενική Συνέλευση προσωρινό Διοικητικό Συμβούλιο με αποκλει?στικό σκοπό τη διενέργεια εκλογής νέου Διοικητικού Συμ?βουλίου και τη διαχείριση θεμάτων τρέχουσας φύσης. Στην ίδια Γενική Συνέλευση καθορίζεται η ημερομηνία διενέργειας των αρχαιρεσιών εκλογής νέου Δ.Σ. σύμφω?να με τις διατάξεις του παρόντος νόμου και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια.

Κάθε Κ.Τ.Ε.Λ. διοικείται από αιρετό Διοικητικό Συμ?βούλιο (Δ.Σ.), το οποίο είναι τριμελές για όσα Κ.Τ.Ε.Λ. έχουν οτη δύναμη τους μέχρι και τριάντα (30) λεωφορεία και πενταμελές για όσα έχουν στη δύναμη τους τριάντα ένα (31) και άνω λεωφορεία. Τα ως άνω Δ.Σ. απαρτίζονται από τον Πρόεδρο, τον Αντιπρόεδρο και τα λοιπά μέλη αυτού.

Ο Πρόεδρος, ο Αντιπρόεδρος και τα λοιπά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου εκλέγονται από τους μετόχους του Κ.Τ.Ε.Λ., για τριετή θητεία. Πρόεδρος ή μέλος του Δ.Σ., που κατά τη διάρκεια της θητείας του απολέσει την ιδιότητα του μετόχου, εκπίπτει αυτοδίκαια από τη θέση αυτή.

Οι υποψηφιότητες, μαζί με Απόσπασμα Ποινικού Μη?τρώου, υποβάλλονται στη Γραμματεία του Κ.Τ.Ε.Λ. μέχρι της 12ης μεσημβρινής της προηγούμενης της Γενικής Συ?νέλευσης ημέρας και στη συνέχεια συντάσσεται ενιαίο ψηφοδέλτιο.

Ως εκλεγέντες θεωρούνται οι υποψήφιοι που πέτυχαν κατά σειρά πλειοψηφία, ενώ ως αναπληρωτές αυτών, ε?κτός του Προέδρου για τον οποίο δεν προβλέπεται εκλο?γή αναπληρωτή, λογίζονται αυτοί που κατά σειρά έπονται των προηγουμένων.

Για την εκλογή του Προέδρου, του Αντιπροέδρου και των μελών του Δ.Σ. συγκροτείται: α. ενιαίο ψηφοδέλτιο για την εκλογή του Προέδρου, β. ενιαίο ψηφοδέλτιο για την εκλογή Αντιπροέδρου και αναπληρωτή αυτού και γ. ενιαίο ψηφοδέλτιο για την εκλογή των λοιπών μελών του Δ.Σ. και ισάριθμων αναπληρωματικών. Κατά τη ψηφοφορία τίθενται ένας σταυρός προτίμησης σε κάθε ψηφοδέλτιο για την εκλογή Προέδρου, Αντιπρο?έδρου και του ενός μέλους του Δ.Σ. προκειμένου περί τρι?μελών Δ.Σ. και μέχρι δύο σταυροί για την εκλογή των τριών μελών του Δ.Σ. προκειμένου περί πενταμελών Δ.Σ.. Σε περίπτωση ισοψηφίας η ψηφοφορία επαναλαμβάνεται μεταξύ των ισοψηφησάντων.

Η επανεκλογή των μελών του Διοικητικού Συμβου?λίου επιτρέπεται.

Το Διοικητικό Συμβούλιο βρίσκεται σε νόμιμη απαρ?τία εφόσον παρίστανται τρία τουλάχιστον μέλη. Οι απο?φάσεις λαμβάνονται με απόλυτη πλειοψηφία του συνό?λου των μελών αυτού.

Σε περίπτωση παραίτησης ή θανάτου ή φυσικής ή νομι?κής ανικανότητας του Προέδρου ή του Αντιπροέδρου ή με?λών του Δ.Σ. σε αριθμό μεγαλύτερο των αναπληρωματικών, ο οικείος Νομάρχης προσφεύγει στο αρμόδιο δικαστήριο κατ' εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 69 του Αστικού Κώδικα για την εκλογή νέου Διοικητικού Συμβουλίου.

Δεν μπορεί να εκλεγεί μέλος του Δ.Σ. ή να προσληφθεί Διευθυντής άτομο που καταδικάσθηκε τελεσίδικα ή παρα?πέμφθηκε τελεσίδικα σε βαθμό κακουργήματος ή πλημ?μελήματος, για αδικήματα του άρθρου 135 παρ. 3 του Ποι?νικού Κώδικα, κλοπής, υπεξαίρεσης, δωροδοκίας, λιποτα?ξίας, παραχάραξης, πλαστογραφίας, απιστίας, απάτης, εκβίασης, συκοφαντικής δυσφήμισης, εμπορίας, διακίνη?σης και χρήσης ναρκωτικών, λαθρεμπορίας, μεταφοράς λαθρομεταναστών, σύστασης συμμορίας και απαγωγής. Η τελεσίδικη παραπομπή σε δίκη για τα ως άνω αδικήματα αποτελεί λόγο έκπτωσης ή απόλυσης αντίστοιχα.

Πρόεδρος, Αντιπρόεδρος ή μέλος του Δ.Σ. Κ.Τ.Ε.Λ., κατά τη διάρκεια της θητείας του, δεν επιτρέπεται να προ?σληφθεί με σχέση εξαρτημένης εργασίας από το Κ.Τ.Ε.Λ..

Γραπτή παραίτηση του Προέδρου του Δ.Σ. ή μελών αυτού δεν ανακαλείται.

Τα Κ.Τ, Ε.Λ. Ηρακλείου και Χανίων ονομάζονται στο εξής Κ.Τ.Ε.Λ. Ηρακλείου Λασιθίου και Κ.Τ.Ε.Λ. Χανίων Ρε?θύμνου αντίστοιχα. Τα Δ.Σ. των Κ.Τ.Ε.Λ. αυτών είναι επτα?μελή, αποτελούμενα από τον Πρόεδρο, τον Αντιπρόεδρο και πέντε ακόμη μέλη. Ο Πρόεδρος και τα μέλη του Δ.Σ. ε?κάστου Κ.Τ.Ε.Λ. εκλέγονται από τη Γ.Σ. των Μετόχων. Με?τά την εκλογή του Προέδρου και των μελών του Δ.Σ.. εκ των οποίων τα τρία εκλέγονται εκ των μετόχων του ενός νομού και τα αλλά τρία εκ των μετόχων του αλλού νομού, εκλέγεται ο Αντιπρόεδρος, ο οποίος είναι ένας εκ των τριών μελών του νομού εκ του οποίου δεν εξελέγη ο Πρό?εδρος. Οι λεπτομέρειες για τη διενέργεια των εκλογών σε αυτά τα Κ.Τ.Ε.Λ., για τη συγκρότηση του Δ.Σ., καθώς και για τις αρμοδιότητες του Νομάρχη κάθε νομού, καθορί?ζονται με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επι?κοινωνιών. Με τις ειδικές ρυθμίσεις της παραγράφου αυ?τής εκλέγεται, συγκροτείται και λειτουργεί το Δ.Σ. Κ.Τ.Ε.Λ. δύο νομών, που συγχωνεύονται μέχρι τη μετα?τροπή αυτών σε ανώνυμη εταιρεία.

Οι μέτοχοι των Κ.Τ.Ε.Λ. που, σύμφωνα με τις ρυθμί?σεις της παραγράφου 1, υποχρεούνται στην αύξηση του. αριθμού των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, πρέπει να προβούν στην εκλογή νέου Διοικητικού Συμβουλίου μέχρι την 31.1.2002. Το Δ.Σ. της ΡΟΔΑ και των δημοτικών επιχειρήσεων εκλέγεται σύμφωνα με όσα ορίζει ο Κώδι?κας Δήμων και Κοινοτήτων.

Το Διοικητικό Συμβούλιο Κ.Τ.Ε.Λ. είναι αρμόδιο: 3794 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) γ. Να ρυθμίζει τη διοικητική διάρθρωση, οργάνωση και λειτουργία του Κ.Τ.Ε.Λ., να καθορίζει τις οργανικές θέ?σεις και τη δύναμη του προσωπικού του, τα απαιτούμενα προσόντα για κάθε θέση και να προσλαμβάνει και να διε?νεργεί τις προαγωγές αυτού σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν κάθε φορά. δ. Να μεριμνά για την έγκαιρη κατάρτιση του ετήσιου προϋπολογισμού και απολογισμού της χρήσης, τα οποία υποβάλλει για έγκριση στη Γενική Συνέλευση. ε. Να αποφασίζει για τη δημιουργία αμαξοστασίων, υ?πηρεσίας συντήρησης, καθαρισμού και ανεφοδιασμού των λεωφορείων με καύσιμα, σταθμών, στεγάστρων ανα?μονής επιβατών και άλλων παρεμφερών εγκαταστάσεων, εφόσον υπάρχουν σχετικές πιστώσεις στον εγκεκριμένο, από τη Γενική Συνέλευση, προϋπολογισμό. στ. Να αποφασίζει για την αγορά τροχαίου υλικού με βάση ειδική πίστωση που έχει εγκριθεί από τη Γενική Συ?νέλευση. ζ. Να μεριμνά για τη λήψη μέτρων βελτίωσης των συν?θηκών εκμετάλλευσης των λεωφορείων του Κ.Τ.Ε.Λ. και αναβάθμισης των υπηρεσιών που παρέχονται από αυτό, δυνάμενο να δρομολογεί, κατά την κρίση του, λεωφορεία που αναβαθμίζουν τις παρεχόμενες υπηρεσίες. η. Να προσλαμβάνει, μετά από απόφαση της Γενικής Συ?νέλευσης των Μετόχων, Διευθυντή του Κ.Τ.Ε.Λ.. Με την ί?δια απόφαση καθορίζεται και το ύψος των αποδοχών του. θ. Να καθορίζει το σύστημα και τον εξοπλισμό για την εί?σπραξη κομίστρου και τη διασφάλιση των εσόδων του Κ.Τ.Ε.Λ.. ι. Να ορίζει τα δρομολόγια ή τμήματα υπεραστικών γραμμών, όπου η χρησιμοποίηση εισπράκτορα δεν είναι υποχρεωτική και στα οποία χρέη εισπράκτορα εκτελεί ο οδηγός, καθώς και να μεριμνά για κάθε σχετικό θέμα. ια. Να αποφασίζει για κάθε άλλο θέμα που αφορά το Κ.Τ.Ε.Λ., για το οποίο η αρμοδιότητα δεν έχει ανατεθεί ρη?τά σε άλλο όργανο.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου έχει τις ε?ξής αρμοδιότητες: α. Ασκεί τη διεύθυνση και διαχείριση του Κ.Τ.Ε.Λ.. β. Εκτελεί τις αποφάσεις της Γενικής Συνέλευσης και του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ.. γ. Μεριμνά για τη λήψη μέτρων που αποσκοπούν στην κανονική εκτέλεση της συγκοινωνίας, στην καλύτερη εξυ?πηρέτηση και ενημέρωση του επιβατικού κοινού και στην άριστη συμπεριφορά του προσωπικού του φορέα. δ. Εκπροσωπεί το Κ.Τ.Ε.Λ. ενώπιον κάθε δικαστηρίου και άλλης Αρχής. Το Διοικητικό Συμβούλιο μπορεί να α?ναθέτει την εκπροσώπηση αυτή, για συγκεκριμένες περι?πτώσεις, σε ένα ή περισσότερα μέλη αυτού ή στον Διευ?θυντή του Κ.Τ.Ε.Λ. και μη υπάρχοντος αυτού σε υπάλλη?λο του Κ.Τ.Ε.Λ. ή σε νομικό σύμβουλο της επιλογής του. ε. Δεν επιτρέπει τη δρομολόγηση λεωφορείων που στε?ρούνται ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου. στ. Ζητά από την αρμόδια υπηρεσία της οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης έκτακτο τεχνικό έλεγχο λεωφορεί?ου, εφόσον υπάρχουν ενδείξεις περί της εν γένει τεχνικής του κατάστασης και αξιοπιστίας και δεν εξασφαλίζεται η ασφαλής μεταφορά των επιβατών.

Τον Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου, όταν α?πουσιάζει ή κωλύεται, αναπληρώνει ο Αντιπρόεδρος του Κ.Τ.Ε.Λ..

Ο Πρόεδρος του Κ.Τ.Ε.Λ. υποβοηθείται από τον Διευ?θυντή, εφόσον υπάρχει, στον οποίο δύναται να εκχωρεί συγκεκριμένα καθήκοντα.

Οι αρμοδιότητες του Δ.Σ. ΡΟΔΑ, καθώς και των Δη?μοτικών Επιχειρήσεων, εκτός από το άρθρο αυτό, καθο?ρίζονται και από τον Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων.

Σε κάθε Κ.Τ.Ε.Λ. διενεργείται έλεγχος επί της οικονο?μικής διαχείρισης αυτού, από έναν τουλάχιστον ορκωτό ελεγκτή λογιστή.

Ο ορισμός του ή των ορκωτών ελεγκτών λογιστών γί?νεται με απόφαση της Γ.Σ. των μετόχων του Κ.Τ.Ε.Λ..

Ο τακτικός έλεγχος της οικονομικής διαχείρισης κά?θε Κ.Τ.Ε.Λ. διενεργείται υποχρεωτικά για κάθε διαχειρι?στικό έτος που συμπίπτει με το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος.

Στον Πρόεδρο, στον αντιπρόεδρο και στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου κάθε Κ.Τ.Ε.Λ. καταβάλλεται μη?νιαία αποζημίωση, η οποία βαρύνει τον προϋπολογισμό του Κ.Τ.Ε.Λ. και καθορίζεται από τη Γενική Συνέλευση.

Ειδικότερα για τον Πρόεδρο του Κ.Τ.Ε.Λ. η παραπά?νω αποζημίωση δεν μπορεί να είναι μικρότερη του μισθού που αντιστοιχεί στο βαθμό λογιστή χωρίς πτυχίο, εγγά?μου χωρίς παιδιά και με εικοσαετή προϋπηρεσία, για όσα Κ.Τ.Ε.Λ. έχουν ενταγμένα στη δύναμη τους πάνω από πε?νήντα (50) λεωφορεία. Για τα Κ.Τ.Ε.Λ. που έχουν στη δύ?ναμη τους είκοσι (20) μέχρι και πενήντα (50) λεωφορεία, το ύψος της αποζημίωσης αυτής δεν μπορεί να είναι μι?κρότερο του ποσού που αντιστοιχεί στο εβδομήντα τοις ε?κατό (70%) του ως άνω μισθού, για τα Κ.Τ.Ε.Λ. που έχουν στη δύναμη τους δέκα (10) μέχρι και είκοσι (20) λεωφο?ρεία στο σαράντα τοις εκατό (40%) του ίδιου μισθού, ενώ για τα Κ.Τ.Ε.Λ. που έχουν στη δύναμη τους μέχρι και εν?νέα (9) λεωφορεία στο είκοσι τοις εκατό (20%) του ίδιου μισθού.

Οι μετά την 31η Δεκεμβρίου 1977 διατελέσαντες Πρόεδροι του Διοικητικού Συμβουλίου, κάθε αστικού ή υ?περαστικού Κ.Τ.Ε.Λ., καθώς και οι εφεξής διατελούντες, επί δύο τουλάχιστον τριετίες, λαμβάνουν μηνιαία χορη?γία, μετά τη συμπλήρωση του 60ού έτους της ηλικίας τους, η οποία θα βαρύνει τα γενικά έξοδα του Κ.Τ.Ε.Λ., ε?φόσον παραμένουν μέτοχοι αυτού. Το ύψος της χορηγίας καθορίζεται με απόφαση της Γ.Σ. του Κ.Τ.Ε.Λ..

Οι πιο πάνω αποζημιώσεις, καθώς και η αποζημίωση που καταβάλλεται στον ή στους Ορκωτούς Ελεγκτές Λο?γιστές, βαρύνουν τον προϋπολογισμό του Κ.Τ.Ε.Λ..

Κ.Τ.Ε.Λ. του ίδιου νομού δύνανται να συγχωνεύονται, με απόφαση του οικείου Νομάρχη, μετά από: α. Προτάσεις των οικείων Κ.Τ.Ε.Λ. περί συγχώνευσης, οι οποίες εγκρίνονται με αποφάσεις της Γενικής Συνελεύ?σεως αυτών που λαμβάνεται με την πλειοψηφία των δύο ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3795 να προκύπτει η καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και η βιωσιμότητα του ενιαίου φορέα.

Υπεραστικά ή αστικά Κ.Τ.Ε.Λ. που εξυπηρετούν πε?ρισσότερους του ενός νομού ή έχουν έδρα διαφορετι?κούς νομούς δύνανται να συγχωνεύονται ή να διαχωρίζο?νται, με κοινή απόφαση των οικείων Νομαρχών και σε πε?ρίπτωση διαφωνίας αυτών με απόφαση του ή των οικείων Γενικών Γραμματέων Περιφέρειας, μετά από πλήρωση των ίδιων, με την παράγραφο 1, προϋποθέσεων.

Υπεραστικά ή αστικά Κ.Τ.Ε.Λ., που έχουν συγχωνευ?θεί με προγενέστερες διατάξεις ή θα συγχωνευθούν με τις διατάξεις του παρόντος νόμου, δύνανται να διαχωρί?ζονται εφόσον υπέρ του διαχωρισμού τάσσονται τα δύο τρίτα (2/3) τουλάχιστον του συνόλου των ψήφων των με?τόχων των λεωφορείων με έδρα τον ίδιο νομό. Ο διαχωρι?σμός των Κ.Τ.Ε.Λ. γίνεται με απόφαση του οικείου Νο?μάρχη αν πρόκειται για Κ.Τ.Ε.Λ. του ίδιου νομού ή του ή των οικείων Γενικών Γραμματέων Περιφέρειας, αν πρό?κειται για Κ.Τ.Ε.Λ. διαφορετικών νομών, μετά από τεχνο?οικονομική μελέτη που εκπονείται με μέριμνα του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας, από την οποία να προκύπτει η καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και η βιω?σιμότητα των φορέων που θα δημιουργηθούν.

Με τις ως άνω αποφάσεις ρυθμίζονται τα της ένταξης των λεωφορείων, του προσωπικού, των περιουσιακών στοιχείων, καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια. Το προσωπικό των προς συγχώνευση ή διαχωρισμό Κ.Τ.Ε.Λ. εντάσσεται στον ή στους νέους φορείς.

Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι?νωνιών καθορίζεται ο τρόπος εξίσωσης του αριθμού των διανυόμενων, από τα λεωφορεία των Κ.Τ.Ε.Λ., πραγματι?κών και πλασματικών χιλιομέτρων και γενικά των συνθη?κών εκμετάλλευσης αυτών, με την καθιέρωση συντελε?στών διαφόρων από αυτούς που ισχύουν για τις επί αστι?κών και υπεραστικών γραμμών εκτελούμενες μεταφορές.

Με όμοια απόφαση καθορίζονται τα των δαπανών εκ?μετάλλευσης των λεωφορείων και λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Λ., καθώς και οι βαρυνόμενοι με τις δαπάνες αυτές.

Σε περίπτωση διακοπής κυκλοφορίας αστικού ή υπε?ραστικού λεωφορείου από το κύκλωμα εργασίας, μέσα στο ίδιο ημερολογιακό έτος, η άδεια κυκλοφορίας ανα?καλείται οριστικά, με αιτιολογημένη απόφαση του οικείου Νομάρχη, για τις παρακάτω αιτίες: α. σε περίπτωση αδικαιολόγητης διακοπής για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο του ενός μήνα και β. σε περίπτωση διακοπής κυκλοφορίας λόγω βλαβών, για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των τεσσάρων μηνών.

Σε περίπτωση ολοσχερούς καταστροφής του λεωφο?ρείου λόγω πυρκαγιάς, ατυχήματος, κλοπής, ναυαγίου ή άλλου λόγου, που συνιστά ανωτέρα βία, ο ιδιοκτήτης υ?ποχρεούται σε αντικατάσταση του καταστραφέντος ε?ντός ενός έτους. Διαφορετικά η άδεια κυκλοφορίας λεω?φορείου ανακαλείται με αιτιολογημένη απόφαση του οι?κείου Νομάρχη.

Η για οποιονδήποτε λόγο διακοπή κυκλοφορίας βε?βαιώνεται από το οικείο Κ.Τ.Ε.Λ. και κοινοποιείται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οι?κείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, η οποία εφαρμόζει τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 1 και 2.

Η κενή θέση λεωφορείου, που δημιουργείται από την ανάκληση άδειας κυκλοφορίας με τις διατάξεις του πα?ρόντος άρθρου, καλύπτεται με τη θέση σε κυκλοφορία νέ?ου αντίστοιχου λεωφορείου, εφόσον τούτο επιβάλλουν συγκοινωνιακές ανάγκες κατά τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 11 του νόμου αυτού.

Στις περιπτώσεις διακοπής κυκλοφορίας αστικού ή υ?περαστικού λεωφορείου λόγω αναγκαστικής κατάσχε?σης και πλειστηριασμού ή αφαίρεσης της κατοχής αυτού από τον διατηρήσαντα την κυριότητα πωλητή, εφαρμογή έχουν οι διατάξεις της παρ. 10 του άρθρου 10 του ν. 2801/2000 (ΦΕΚ 46 Α').

Προεδρικά διατάγματα και υπουργικές αποφάσεις, που έχουν εκδοθεί κατ' εξουσιοδότηση του ν.δ. 102/1973 και δεν αντίκεινται στις διατάξεις του παρόντος νόμου, ε?ξακολουθούν να ισχύουν.

Οι διατάξεις των άρθρων 1 έως και 22 του παρόντος νόμου που αναφέρονται στους συγκοινωνιακούς φορείς Κ.Τ.Ε.Λ., μετά τη μετατροπή των Κ.Τ.Ε.Λ. σε ανώνυμες ε?ταιρείες σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του άρθρου 3, εξακο?λουθούν να ισχύουν και να εφαρμόζονται και στις ανώνυ?μες εταιρείες.

Το όριο ηλικίας των είκοσι τριών (23) ετών του άρ?θρου 11 εφαρμόζεται από 1.1.2004 και για τα κυκλοφο?ρούντα κατά τη δημοσίευση του νόμου αυτού λεωφορεία.

Για την εφαρμογή του νόμου αυτού, όπου αναφέρε?ται Κ.Τ.Ε.Λ., πριν την 31.12.2003 νοούνται τα Κ.Τ.Ε.Λ. του ν.δ. 102/1973 και μετά την ημερομηνία αυτή τα Κ.Τ.Ε.Λ. που μετατράπηκαν σε ανώνυμες εταιρίες κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 του νόμου αυτού, με την επιφύλαξη της παρ. 4 του άρθρου 5.

Ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους, που προβλέπε?ται από τις κείμενες διατάξεις διενεργείται από τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.).

Για την εφαρμογή του παρόντος νοούνται: α. "Οχήματα": όλες οι κατηγορίες οχημάτων του Πα?ραρτήματος Ι της Φ2/64580/2288/99 (ΦΕΚ 1523 Β·) κοινής απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Μετα?φορών και Επικοινωνιών, όπως ισχύει κάθε φορά. β. "Δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο.": τα Κ.Τ.Ε.Ο. των Νομαρχιακών Αυ?τοδιοικήσεων, που διενεργούν τους περιοδικούς και ειδι?κούς τεχνικούς ελέγχους σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. γ. "Ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο.": τα Κ.Τ.Ε.Ο., που ιδρύονται σύμ?φωνα με τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου και διε?νεργούν τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους σε όλες 3796 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Ίδρυση ιδιωτικών Κ.Τ.Ε.Ο.

Τα ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. ιδρύονται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα και έχουν ως αποκλειστικό έργο τον τεχνικό έ?λεγχο των οχημάτων που ορίζονται στο προηγούμενο άρ?θρο. Καθένα από τα παραπάνω πρόσωπα δεν μπορεί να ι?δρύσει περισσότερα των 7 ιδιωτικών Κ.Τ.Ε.Ο. στο σύνολο της Επικράτειας.

Ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. δεν δύναται να ιδρυθούν από φυσι?κά ή νομικά πρόσωπα που δραστηριοποιούνται στους το?μείς της εμπορίας αυτοκινήτων ή από σύζυγο ή συγγενι?κά πρόσωπα πρώτου βαθμού εξ αίματος ή εξ αγχιστείας των ανωτέρω φυσικών προσώπων ή θυγατρικές εταιρίες των ανωτέρω νομικών προσώπων, όπως αυτές ορίζονται στο άρθρο 42ε του κ. ν. 2190/1920.

Η ίδρυση και λειτουργία ιδιωτικών Κ.Τ.Ε.Ο. επιτρέπε?ται σε περιοχές μη οχλούσας βιομηχανίας - βιοτεχνίας, οχλούσας βιομηχανίας - βιοτεχνίας και χονδρεμπορίου, κατά την έννοια των άρθρων 5, 6 και 7 αντίστοιχα του από 23.2/6.3.1987 π.δ.(ΦΕΚ 66 Δ') "Κατηγορίες και περιεχόμε?νο χρήσεων γης", καθώς και σε περιοχές εκτός εγκεκρι?μένων σχεδίων πόλεων ή εκτός ορίων οικισμών προϋφι?σταμένων του έτους 1923 ή οριοθετημένων σύμφωνα με τους όρους του από 24.4.1985 π.δ. (ΦΕΚ 181 Δ"). Οι εγκα?ταστάσεις των ιδιωτικών Κ.Τ.Ε.Ο. εντάσσονται στην κατη?γορία των "χαμηλής όχλησης" εγκαταστάσεων.

Τα ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. δεν μπορούν να συστεγάζονται με επιχειρήσεις συναφούς δραστηριότητας και ιδίως συ?νεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, εται?ριών εισαγωγής και εμπορίας αυτοκινήτων και λοιπές ε?γκαταστάσεις αυτών, καθώς και με εγκαταστάσεις επιχει?ρήσεων οδικής βοήθειας.

Απαγορεύεται η εγκατάσταση ιδιωτικών Κ.Τ.Ε.Ο. σε απόσταση μικρότερη των 100μ. από νοσοκομείο ή κλινι?κή, από αποθήκες εύφλεκτων ή εκρηκτικών υλών, από τα όρια κηρυγμένων αρχαιολογικών χώρων και από κηρυγ?μένα μνημεία, από Πρατήρια Υγραερίου (LPG), από παι?δικούς σταθμούς, από σχολεία μέσης ή κατώτερης εκ?παίδευσης, από ιδρύματα ανώτερης και ανώτατης εκπαί?δευσης και από ενοριακούς ναούς και σταθμούς μέσων μαζικής μεταφοράς, σταθερής τροχιάς και λεωφορείων. Η απόσταση αυτή μετριέται από το περίγραμμα του οι?κοπέδου του Κ.Τ.Ε.Ο. και των ως άνω κτιρίων ή εγκατα?στάσεων.

Οι διατάξεις της παραγράφου 5 ισχύουν και για την ί?δρυση και λειτουργία δημόσιων Κ.Τ.Ε.Ο.. Για τα ήδη λει?τουργούντα δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο., η διάταξη αυτή τίθεται σε ισχύ εντός έξι μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος.

Τα ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. προβαίνουν στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων σύμφωνα με την ισχύουσα κάθε φορά νομοθεσία.

Στα πλαίσια εκπλήρωσης του έργου τους: α. Υποχρεούνται να επιμορφώνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα το προσωπικό τους σε φορέα που έχει διαπι?στευθεί για την εκτέλεση του έργου αυτού. β. Συγκεντρώνουν και επεξεργάζονται τα στοιχεία των διενεργούμενων ελέγχων τα οποία αποστέλλουν με σύν?δεση άμεση (on line) στο Υπουργείο Μεταφορών και Επι?κοινωνιών, καθώς και εγγράφως κάθε φορά που τους ζη?τηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών. γ. Χορηγούν Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου Οχήματος και Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις, στα ελεγχόμενα οχήματα. δ. Υποχρεούνται να ασφαλίζουν την επαγγελματική τους ευθύνη. ε. Ευθύνονται σύμφωνα με το άρθρο 8 του ν. 2251/ 1994 (ΦΕΚ 191 Α') για την προστασία καταναλωτών.

Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών κοινο?ποιεί στα ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. όλη τη σχετική νομοθεσία και λοιπά στοιχεία που αφορούν στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων και κοινοποιούνται στα δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο..