Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 36/2011

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 36 4 Μαρτίου 2011

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 16

Έλεγχος των πλοίων από το κράτος λιμένα, σύμφωνα με την Οδηγία 2009/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

Άρθρο 1

Σκοπός Σκοπός του παρόντος είναι η προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2009/16/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 1305 Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης). Το παρόν θεσπίζει μέτρα, τα οποία ακολουθούνται από τις Αρμόδιες Αρχές, για να συμβάλουν στο δραστικό περιορισμό της ναυτιλίας υποβαθμισμένων επιπέδων ασφαλείας εντός της Ελληνικής Επικράτειας με:

• α) πληρέστερη συμμόρφωση προς το διεθνές και

το σχετικό κοινοτικό δίκαιο περί ασφαλούς ναυτιλίας, ασφάλειας στη θάλασσα, προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και συνθηκών διαβίωσης και εργασίας επί των πλοίων, ανεξαρτήτως σημαίας·

• β) θέσπιση κοινών κριτηρίων για τον έλεγχο των

πλοίων από τις Ελληνικές Αρχές και την εναρμόνιση των διαδικασιών επιθεώρησης και κράτησης πλοίων με βάση την εμπειρία που έχει αποκτηθεί στο πλαίσιο του Μνημονίου Συνεννόησης των Παρισίων·

• γ) εφαρμογή ενός συστήματος ελέγχου από το κράτος

λιμένα βασιζόμενου σε επιθεωρήσεις που εκτελούνται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της περιοχής του Μνημονίου Συνεννόησης των Παρισίων, με στόχο την επιθεώρηση όλων των πλοίων με συχνότητα που εξαρτάται από την κατηγορία κινδύνου στην οποία ανήκουν, ώστε τα πλοία που παρουσιάζουν υψηλότερο κίνδυνο να υποβάλλονται σε ενδελεχέστερη επιθεώρηση διεξαγόμενη σε συχνότερα χρονικά διαστήματα.

Άρθρο 2

(Άρθρο 2 της Οδηγίας) Ορισμοί

• α) «Συμβάσεις»: οι ακόλουθες συμβάσεις μαζί με τα

πρωτόκολλα και τις τροποποιήσεις τους, καθώς και τους σχετικούς υποχρεωτικούς κώδικες, στην επικαιροποιημένη τους μορφή:

• αα) διεθνής σύμβαση περί γραμμών φορτώσεως πλοίων του 1966 (LL 66)·

• ββ) διεθνής σύμβαση περί ασφαλείας της ανθρώπινης

ζωής εν θαλάσση του 1974 (SOLAS 74)·

• γγ) διεθνής σύμβαση πρόληψης ρυπάνσεως της θαλάσσης από πλοία του 1973, και το σχετικό πρωτόκολλο

του 1978 (ΜΑRΡΟL 73/78)·

• δδ) διεθνής σύμβαση για πρότυπα εκπαίδευσης, έκδοσης πιστοποιητικών και τήρησης φυλακών ναυτικών

του 1978 (Σύμβαση STCW 78/95)·

• εε) σύμβαση περί διεθνών κανονισμών προς αποφυγήν

συγκρούσεων εν θαλάσση του 1972 (Colreg 72)· στστ) διεθνής σύμβαση για την καταμέτρηση της χωρητικότητας των πλοίων του 1969 (ΙΤC 69)·

• ζζ) σύμβαση εμπορικής ναυτιλίας (στοιχειώδεις κανόνες) του 1976 (ΔΟΕ αριθ. 147)·

• ηη) διεθνής σύμβαση για την αστική ευθύνη, σε περίπτωση ζημίας από πετρελαϊκή ρύπανση 1992 (CLC 92).

• β) «ΜΣ των Παρισίων»: το μνημόνιο συνεννόησης για

τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα, το οποίο υπογράφηκε στο Παρίσι, στις 26 Ιανουαρίου 1982, στην ενημερωμένη του έκδοση.

• γ) «Πλαίσιο και διαδικασίες του εθελοντικού προγράμματος ελέγχων των κρατών μελών του ΙΜΟ»: η απόφαση

Α.974(24) της συνέλευσης του ΙΜΟ.

• δ) «Περιοχή του ΜΣ των Παρισίων»: ο γεωγραφικός

χώρος στον οποίο οι υπογράφοντες του ΜΣ των Παρισίων διενεργούν επιθεωρήσεις στα πλαίσια του Μνημονίου αυτού.

• ε) «Πλοίο»: κάθε θαλασσοπλοούν σκάφος στο οποίο

ισχύει μία τουλάχιστον από τις συμβάσεις και το οποίο φέρει σημαία διαφορετική από την Ελληνική.

• στ) «Διασύνδεση πλοίου/λιμένα»: οι αλληλεπιδράσεις

που πραγματοποιούνται όταν πλοίο επηρεάζεται κατευθείαν και άμεσα από ενέργειες που περιλαμβάνουν τη διακίνηση προσώπων ή εμπορευμάτων ή την παροχή λιμενικών υπηρεσιών προς ή από το πλοίο.

• ζ) «Πλοίο σε αγκυροβόλιο»: πλοίο το οποίο δεν είναι

προσδεδεμένο σε λιμένα, αλλά βρίσκεται σε σταθερή παραμονή σε θαλάσσια περιοχή λιμένα και εντός της δικαιοδοσίας αυτού, όπου εκτελεί διασύνδεση πλοίου/λιμένα.

• η) «Επιθεωρητής»: Αξιωματικός, Ανθυπασπιστής ή Αρχικελευστής του Λιμενικού Σώματος ή υπάλληλος του

δημόσιου τομέα ή άλλο πρόσωπο, δεόντως εξουσιοδοτημένο από τη ΔΑΝ, να διενεργεί επιθεωρήσεις ελέγχου του κράτους λιμένα και υπεύθυνος για τις επιθεωρήσεις αυτές έναντι της ανωτέρω αρχής και της Αρμόδιας Αρχής που τον έχει ορίσει.

• θ) «Αρμόδια Αρχή»: Το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας και το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη δια των Υπηρεσιών τους. Ειδικότερα, αρμόδια για τη διενέργεια επιθεωρήσεων πλοίων

σύμφωνα με το παρόν (Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης), είναι η Διεύθυνση Επιθεώρησης Πλοίων, καθώς και οι Λιμενικές Αρχές. Για το γενικότερο συντονισμό ως προς την εφαρμογή θεμάτων ελέγχου από το κράτος λιμένα σύμφωνα με το παρόν, αρμόδια είναι η Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας.

• ι) «Διάρκεια της νύκτας»: για τη θερινή περίοδο, ήτοι

από 01/04 έως και 30/09 κάθε έτους, το χρονικό διάστημα από 22:00 έως και 05:00, ενώ για τη χειμερινή περίοδο, ήτοι από 01/10 έως και 31/03 κάθε έτους, το χρονικό διάστημα από 20:00 έως και 06:00.

• ια) «Αρχική επιθεώρηση»: η επί του πλοίου επίσκεψη

επιθεωρητή, με σκοπό τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τις σχετικές συμβάσεις και κανονισμούς και η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τους ελέγχους που προβλέπονται στο άρθρο 13 παράγραφος 1.

• ιβ) «Λεπτομερέστερη επιθεώρηση»: η επιθεώρηση κατά

την οποία ολόκληρο το πλοίο, ο εξοπλισμός και το πλήρωμά του, ή μέρος αυτών, ανάλογα με την περίπτωση, υποβάλλονται σε διεξοδική εξέταση, στις περιπτώσεις του άρθρου 13 παράγραφος 3, όσον αφορά στην κατασκευή του πλοίου, στον εξοπλισμό του, στην στελέχωσή του, στις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας και στη συμμόρφωση με τις επιχειρησιακές διαδικασίες που ισχύουν στο πλοίο.

• ιγ) «Εκτεταμένη επιθεώρηση»: επιθεώρηση η οποία

καλύπτει τουλάχιστον τα σημεία στα οποία αναφέρεται το παράρτημα VII. Η εκτεταμένη επιθεώρηση μπορεί να περιλαμβάνει λεπτομερέστερη επιθεώρηση σε περίπτωση που υπάρχουν σαφείς ενδείξεις σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 3.

• ιδ) «Καταγγελία»: κάθε πληροφορία ή αναφορά που

υποβάλλεται από οποιοδήποτε πρόσωπο ή οργανισμό με νόμιμο συμφέρον για την ασφάλεια του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων του συμφέροντος για την ασφάλεια ή των κίνδυνων της υγείας του πληρώματος του, των συνθηκών διαβίωσης και εργασίας επί του πλοίου και της πρόληψης της ρύπανσης. οποίες, μεμονωμένα ή από κοινού, καθιστούν το πλοίο αναξιόπλοο.

• ιστ) «Διαταγή απαγόρευσης πρόσβασης»: απόφαση

που απευθύνεται στον πλοίαρχο ενός πλοίου, στην εταιρεία η οποία ευθύνεται για το πλοίο και στο κράτος σημαίας, με το οποίο τους γνωστοποιείται ότι το πλοίο απαγορεύεται να καταπλεύσει σε όλους τους λιμένες και τα αγκυροβόλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

• ιζ) «Παύση λειτουργίας»: η ρητή απαγόρευση της συνέχισης κάποιας λειτουργίας πλοίου λόγω διαπιστωθεισών ελλείψεων οι οποίες, μεμονωμένα ή από κοινού,

καθιστούν τη συνέχιση της λειτουργίας επικίνδυνη.

• ιη) «Εταιρεία»: ο πλοιοκτήτης ή οποιοσδήποτε άλλος

οργανισμός ή πρόσωπο, όπως ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής κενού πλοίου, που έχει αναλάβει την ευθύνη για την λειτουργία του πλοίου από τον πλοιοκτήτη και ο οποίος, κατά την ανάληψη αυτής της ευθύνης, συμφώνησε να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις που επιβάλλονται από τον διεθνή κώδικα ασφαλούς διαχείρισης («ΙSΜ»).

• ιθ) «Αναγνωρισμένος οργανισμός»: νηογνώμονας ή

άλλος ιδιωτικός φορέας που παρέχει υπηρεσίες κυβερνητικού έργου για λογαριασμό της διοίκησης του κράτους σημαίας.

• κ) «Κυβερνητικό πιστοποιητικό»: το πιστοποιητικό το

οποίο έχει εκδοθεί από κράτος σημαίας ή με την εξουσιοδότηση αυτού σύμφωνα με τις συμβάσεις.

• κα) «Πιστοποιητικό κλάσης»: το έγγραφο που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τη SOLAS 74,κεφάλαιο II−1,

μέρος Α−1, κανονισμός 3−1.

• κβ) «Βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων»: το σύστημα πληροφοριών που συμβάλλει στην εφαρμογή του

συστήματος ελέγχου από το κράτος λιμένα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορά τα δεδομένα που σχετίζονται με επιθεωρήσεις διενεργηθείσες στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στην περιοχή του ΜΣ των Παρισίων.

• α) «ΔΑΝ»: η Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του

Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

• β) «ΔΠΝΤ»: η Διεύθυνση Πληροφορικής και Νέων Τεχνολογιών του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.

• γ) «Εθνική Αρμόδια Αρχή 24/7 (ΕΑΑ 24/7)»: Η αρχή που

είναι αρμόδια για τις επιχειρησιακές διαδικασίες του Συστήματος Αναφορών και Ανταλλαγής Ναυτιλιακών Πληροφοριών (SafeSeaNet) και αποτελεί, ανά πάσα στιγμή, σημείο επαφής με τα υπόλοιπα κράτη−μέλη για θέματα που σχετίζονται με αυτές. Η ΕΑΑ 24/7 ορίζεται από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη/Γενική Γραμματεία Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας.

• δ) «ΚΕΕΠ»: ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του

Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

• ε) «ΔΕΠ»: Η Διεύθυνση Επιθεωρήσεων Πλοίων του

ΚΕΕΠ του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

• στ) «ΔΜΚ»: Η Διεύθυνση Μελετών−Κατασκευών του

ΚΕΕΠ του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

• ζ) «ΔΛΑ»: Η Διεύθυνση Λιμενικής Αστυνομίας της Γενικής Γραμματείας Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.

• η) «ΔΝΕΡ»: Η Διεύθυνσης Ναυτικής Εργασίας του

Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

• θ) «ΔΠΟΕΚ»: Η Διεύθυνσης Προγραμματισμού, Οργάνωσης και Εκπαίδευσης Λιμενικού Σώματος της Γενικής

Γραμματείας Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.

• ι) «ΠΕΔΙΛΣ»: οι Περιφερειακές Διοικήσεις Λ.Σ., οι οποίες

ασκούν αρμοδιότητες ελέγχου της δραστηριότητας των υπαγομένων σε αυτές Λιμενικών Αρχών, σύμφωνα με το άρθρο 43 του π.δ. 242/1999 (Α΄ 201), όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 10 του π.δ. 320/2001 (Α΄ 217).

• ια) «Πραγματικός Χρόνος Κατάπλου»: για κατάπλου

σε λιμένα είναι η ακριβής ώρα ασφαλούς πρόσδεσης του πλοίου στον προβλήτα και η τοποθέτηση κλίμακας από/επιβίβασης, ενώ για κατάπλου σε αγκυροβόλιο είναι ο ακριβής χρόνος πέρατος ασφαλούς αγκυροβολίας.

• ιβ) «Πραγματικός Χρόνος Απόπλου»: για απόπλου από

λιμένα είναι η ακριβής ώρα απομάκρυνσης του πλοίου από τον προβλήτα προκειμένου να αποπλεύσει οριστικά από το λιμένα, ενώ για απόπλου από αγκυροβόλιο είναι η ακριβής ώρα άπαρσης της άγκυρας.

• ιγ) «Εξατομικευμένο πλοίο»: πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν και το οποίο εισήλθε στους λιμένες σε

εθνικό επίπεδο προσμετρημένο μόνο μία φορά.

• ιδ) «Φορέας διοίκησης και εκμετάλλευσης λιμένων»:

κάθε δημόσιος φορέας ή φορέας της Αυτοδιοίκησης ή ιδιωτικός ή μικτός φορέας που έχει, κατά νόμο, την ευθύνη της διοίκησης και της εκμετάλλευσης λιμένα.

Άρθρο 3

(Άρθρο 3 της Οδηγίας) Πεδίο εφαρμογής

Άρθρο 4

(Άρθρο 4 της Οδηγίας) Εξουσίες Επιθεώρησης και τροποποιούμενες διατάξεις

• α) Να γνωρίζουν καλά την Αγγλική γλώσσα και να

δύνανται να συνεννοούνται, προφορικώς και γραπτώς, με τους ναυτικούς

• β) Να έχουν παρακολουθήσει κατά την τελευταία πενταετία, πριν από την ημερομηνία έναρξης φοίτησης

στη Σχολή, τους κύκλους μετεκπαίδευσης του ΚΕΣΕΝ που προβλέπονται από τον Κανονισμό Εκπαίδευσης και έχουν λάβει τις σχετικές βεβαιώσεις.

• γ) Να έχουν:

• αα) συμπληρώσει ένα τουλάχιστον έτος υπηρεσίας

ως επιθεωρητές του κράτους σημαίας, είτε με αντικείμενο την επιθεώρηση και την πιστοποίηση σύμφωνα με τις συμβάσεις είτε συμμετέχοντας στην παρακολούθηση των δραστηριοτήτων των αναγνωρισμένων οργανισμών στους οποίους έχουν ανατεθεί νόμιμες αποστολές ή

• ββ) αποκτήσει ανάλογη ικανότητα μετά από σχετική

εκπαίδευση τουλάχιστον ενός έτους με συμμετοχή σε επιθεωρήσεις ελέγχου του κράτους λιμένα υπό την καθοδήγηση έμπειρων αξιωματικών ελέγχου του κράτους λιμένα.

• α) Γνωρίζουν καλά την Αγγλική γλώσσα και δύνανται

να συνεννοούνται, προφορικώς και γραπτώς, με τους ναυτικούς.

• β) Έχουν υπηρετήσει σε Τμήματα του ΚΕΕΠ ή σε Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Πλοίων (ΤΚΕΠ) ή σε Γραφεία

Ελέγχου Πλοίων κατά ΜΣ των Παρισίων επί 12 μήνες τουλάχιστον.

Άρθρο 5

(Άρθρο 5 της Οδηγίας) Σύστημα επιθεώρησης και υποχρέωση ετήσιων επιθεωρήσεων

• α) επιθεωρούν όλα τα πλοία προτεραιότητας Ι, σύμφωνα με το άρθρο 12, στοιχείο α), τα οποία καταπλέουν

σε λιμένες ή αγκυροβόλια, και,

• β) διεξάγουν κατ’ έτος συνολικό αριθμό επιθεωρήσεων πλοίων προτεραιότητας Ι και προτεραιότητας

II, σύμφωνα με το άρθρο 12 στοιχεία α) και β), που αντιστοιχεί τουλάχιστον στο μερίδιο της Ελλάδας επί του συνολικού αριθμού επιθεωρήσεων που πρέπει να διεξάγονται κατ’ έτος εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων. Το μερίδιο της Ελλάδας στις επιθεωρήσεις βασίζεται στον αριθμό των εξατομικευμένων πλοίων που καταπλέουν σε ελληνικούς λιμένες σε σχέση με το συνολικό αριθμό των εξατο ΜΣ των Παρισίων.

Άρθρο 6

(Άρθρο 6 της Οδηγίας) Λεπτομέρειες συμμόρφωσης με την υποχρέωση επιθεωρήσεων Σε περίπτωση μη διεξαγωγής των επιθεωρήσεων του άρθρου 5 παράγραφος 2 περίπτ. α, η υποχρέωση, την οποία επιβάλλει η διάταξη αυτή λογίζεται ότι έχει εκπληρωθεί, εφόσον οι μη διεξαχθείσες επιθεωρήσεις δεν υπερβαίνουν:

• α) το 5 % του συνολικού αριθμού πλοίων προτεραιότητας Ι κατηγορίας υψηλού κινδύνου τα οποία καταπλέουν

σε ελληνικούς λιμένες και αγκυροβόλια,

• β) το 10% του συνολικού αριθμού πλοίων προτεραιότητας Ι τα οποία δεν υπάγονται στην κατηγορία υψηλού κινδύνου και καταπλέουν σε ελληνικούς λιμένες

και αγκυροβόλια. Ανεξάρτητα από τα ποσοστά των στοιχείων (α) και (β), οι Αρμόδιες Αρχές Επιθεώρησης δίδουν προτεραιότητα στην επιθεώρηση πλοίων τα οποία, σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιέχονται στη βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων, καταπλέουν μη τακτικά σε λιμένες κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ανεξάρτητα από τα ποσοστά των στοιχείων (α) και (β) όσον αφορά πλοία προτεραιότητας Ι τα οποία καταπλέουν σε αγκυροβόλια, οι Αρμόδιες Αρχές Επιθεώρησης δίδουν προτεραιότητα στην επιθεώρηση πλοίων που υπάγονται στην κατηγορία υψηλού κινδύνου τα οποία, σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιέχονται στη βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων, καταπλέουν μη τακτικά σε λιμένες κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Άρθρο 7

(Άρθρο 7 της Οδηγίας) Διευθέτηση για τον καθορισμό ισόρροπων μεριδίων στις επιθεωρήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης

• α) διεξάγεται από τις Αρμόδιες Αρχές Επιθεώρησης

αριθμός επιθεωρήσεων επί πλοίων προτεραιότητας Ι, ο οποίος αντιστοιχεί τουλάχιστον σε αυτό το μερίδιο στις επιθεωρήσεις και

• β) οι μη πραγματοποιηθείσες επιθεωρήσεις πλοίων

προτεραιότητας Ι δεν υπερβαίνουν ποσοστό ανώτερο του 30 % του συνολικού αριθμού πλοίων προτεραιότητας Ι που καταπλέουν σε ελληνικούς λιμένες και αγκυροβόλια.

• α) οι επιθεωρήσεις πλοίων προτεραιότητας Ι που

απαιτούνται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 2 στοιχείο (α) και

• β) οι επιθεωρήσεις του 85 % τουλάχιστον του συνολικού αριθμού πλοίων προτεραιότητας II που καταπλέουν

σε ελληνικούς λιμένες και αγκυροβόλια.

Άρθρο 8

(Άρθρο 8 της Οδηγίας) Αναβολή επιθεωρήσεων και εξαιρετικές περιστάσεις

• α) εάν η επιθεώρηση είναι δυνατόν να διεξαχθεί κατά

τον επόμενο κατάπλου του πλοίου στην Ελληνική Επικράτεια, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο δεν καταπλέει σε άλλο λιμένα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων εν τω μεταξύ και ότι η αναβολή δεν υπερβαίνει τις 15 ημέρες, ή

• β) εάν η επιθεώρηση είναι δυνατόν να διεξαχθεί σε

άλλο λιμένα κατάπλου ευρισκόμενο εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων εντός 15 ημερών, με την προϋπόθεση ότι το Κράτος στο οποίο ευρίσκεται ο εν λόγω λιμένας κατάπλου έχει συμφωνήσει εκ των προτέρων να διενεργήσει την επιθεώρηση. Εάν επιθεώρηση αναβληθεί σύμφωνα με τα στοιχεία (α) ή (β) και καταχωρηθεί στη βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων, η μη διεξαχθείσα επιθεώρηση δεν υπολογίζεται ως τέτοια εκ μέρους των Αρμόδιων Αρχών Επιθεώρησης της Ελλάδας που προέβησαν στην αναβολή. Εφόσον δεν πραγματοποιείται επιθεώρηση πλοίου προτεραιότητας Ι, σύμφωνα με το παρόν, το πλοίο δεν εξαιρείται από την επιθεώρηση στον επόμενο λιμένα.

• α) κατά την κρίση της Αρμόδιας Αρχής Επιθεώρησης,

η διεξαγωγή της επιθεώρησης θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιθεωρητών, του πλοίου, του πληρώματος ή του λιμένα ή το θαλάσσιο περιβάλλον, ή κλειστικά κατά τη διάρκεια της νύκτας. Στην περίπτωση αυτή, οι Αρμόδιες Αρχές Επιθεώρησης λαμβάνουν τα μέτρα που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζουν ότι τα πλοία τα οποία καταπλέουν τακτικά κατά τη διάρκεια της νύκτας επιθεωρούνται καταλλήλως.

• α) το πλοίο επιθεωρείται σε άλλο λιμένα ή αγκυροβόλιο εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της περιοχής του

ΜΣ των Παρισίων σύμφωνα με το παράρτημα Ι εντός 15 ημερών, ή κατάπλου είναι πολύ μικρή και δεν επιτρέπει τη διεξαγωγή της επιθεώρησης κατά ικανοποιητικό τρόπο και ο λόγος μη διεξαγωγής της επιθεώρησης καταχωρείται στη βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων, ή

• γ) κατά την κρίση των Αρμόδιων Αρχών Επιθεώρησης

η διεξαγωγή της επιθεώρησης θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιθεωρητών, του πλοίου, του πληρώματος ή του λιμένα ή το θαλάσσιο περιβάλλον και ο λόγος μη διεξαγωγής της επιθεώρησης καταχωρείται στη βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων.

Άρθρο 9

(Άρθρο 9 της Οδηγίας) Αναγγελία της άφιξης πλοίων

Άρθρο 10

(Άρθρο 10 της Οδηγίας) Κατηγορία κινδύνου πλοίων

• α) γενικές παράμετροι, οι οποίες βασίζονται στον

τύπο, στην ηλικία, στη σημαία, στους συμμετέχοντες αναγνωρισμένους οργανισμούς και στις επιδόσεις της εταιρείας, σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος Ι.1 και το παράρτημα ΙΙ.

• β) ιστορικές παράμετροι, οι οποίες βασίζονται στον

αριθμό διαπιστωθεισών ελλείψεων και κρατήσεων πλοίων εντός δεδομένης περιόδου, σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος Ι.2 και το παράρτημα ΙΙ.

Άρθρο 11

(Άρθρο 11 της Οδηγίας) Συχνότητα των επιθεωρήσεων Τα πλοία που καταπλέουν σε ελληνικούς λιμένες και αγκυροβόλια υπόκεινται σε περιοδικές επιθεωρήσεις ή σε πρόσθετες επιθεωρήσεις, ως εξής:

• α) τα πλοία υπόκεινται σε περιοδικές επιθεωρήσεις σε

προκαθορισμένα χρονικά διαστήματα ανάλογα με την κατηγορία κινδύνου στην οποία έχουν καταταγεί σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος Ι. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των περιοδικών επιθεωρήσεων των πλοίων αυξάνεται κατ’ αναλογίαν προς τη μείωση του κινδύνου. Για πλοία που υπάγονται στην κατηγορία υψηλού κινδύνου, το εν λόγω χρονικό διάστημα δεν υπερβαίνει τους έξι μήνες.

• β) τα πλοία υπόκεινται σε πρόσθετες επιθεωρήσεις

ανεξάρτητα από το χρονικό διάστημα που έχει παρέλθει μετά την τελευταία περιοδική τους επιθεώρηση, ως εξής:

• αα) η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης εξασφαλίζει την

επιθεώρηση των πλοίων για τα οποία ισχύουν παράγοντες βαρύνουσας σημασίας, που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι μέρος II 2Α,

• ββ) είναι δυνατή η επιθεώρηση των πλοίων για τα

οποία ισχύουν μη αναμενόμενοι παράγοντες που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι μέρος II 2Β. Η απόφαση διενέργειας πρόσθετης επιθεώρησης επαφίεται στην επαγγελματική κρίση της Αρμόδιας Αρχής Επιθεώρησης.

Άρθρο 12

(Άρθρο 12 της Οδηγίας) Επιλογή πλοίων προς επιθεώρηση Η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης εξασφαλίζει ότι η επιλογή πλοίων προς επιθεώρηση πραγματοποιείται βάσει της κατηγορίας κινδύνου στην οποία έχουν καταταγεί, όπως περιγράφεται στο παράρτημα Ι μέρος Ι, και, σε περίπτωση παραγόντων βαρύνουσας σημασίας ή μη αναμενόμενων παραγόντων, σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος II 2Α και 2Β. Όσον αφορά την επιθεώρηση των πλοίων, η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης:

• α) επιλέγει τα πλοία «προτεραιότητας Ι» για τα οποία

προβλέπεται υποχρεωτική επιθεώρηση, σύμφωνα με το σύστημα επιλογής που περιγράφεται στο παράρτημα Ι μέρος II 3Α·

• β) μπορεί να επιλέξει πλοία για επιθεώρηση, «προτεραιότητας ΙΙ», σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος II 3Β.

Αρχική και λεπτομερέστερη επιθεώρηση Η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης εξασφαλίζει ότι τα πλοία που επιλέγονται προς επιθεώρηση σύμφωνα με το άρθρο 12 υποβάλλονται σε αρχική επιθεώρηση ή λεπτομερέστερη επιθεώρηση, ως εξής:

• α) ελέγχει τα πιστοποιητικά και τα έγγραφα στα οποία

αναφέρεται το παράρτημα IV και τα οποία απαιτείται να τηρούνται επί του πλοίου σύμφωνα με την κοινοτική ναυτιλιακή νομοθεσία και τις Συμβάσεις για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας (maritime safety) και την ασφάλεια από μη νόμιμες ενέργειες (maritime security)·

• β) επαληθεύει, εφόσον απαιτείται, εάν έχουν αποκατασταθεί εκκρεμούσες ελλείψεις από προηγούμενες

επιθεωρήσεις οι οποίες διεξάχθηκαν από κράτος μέλος ή από κράτος του ΜΣ των Παρισίων·

• γ) βεβαιώνεται για τη γενική κατάσταση του πλοίου,

συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών υγιεινής του πλοίου, του μηχανοστασίου και των χώρων ενδιαίτησης.

Άρθρο 14

(Άρθρο 14 της Οδηγίας) Εκτεταμένες επιθεωρήσεις

• α) πλοία που υπάγονται στην κατηγορία υψηλού κινδύνου,

• β) επιβατηγά πλοία, πετρελαιοφόρα, δεξαμενόπλοια

που μεταφέρουν χημικά προϊόντα ή φυσικό αέριο, ή φορτηγά χύδην φορτίου, ηλικίας άνω των 12 ετών,

• γ) πλοία που υπάγονται στην κατηγορία υψηλού κινδύνου ή επιβατηγά πλοία, πετρελαιοφόρα, δεξαμενόπλοια

που μεταφέρουν χημικά προϊόντα ή φυσικό αέριο ή φορτηγά χύδην φορτίου, ηλικίας άνω των 12 ετών, σε περίπτωση παραγόντων βαρύνουσας σημασίας ή μη αναμενόμενων παραγόντων,

• δ) πλοία που υπόκεινται σε νέα επιθεώρηση έπειτα

από διαταγή απαγόρευσης πρόσβασης σύμφωνα με το άρθρο 16.

Άρθρο 15

(Άρθρο 15 της Οδηγίας) Κατευθυντήριες γραμμές και διαδικασίες στον τομέα της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της ασφάλειας

Άρθρο 16

(Άρθρο 16 της Οδηγίας) Μέτρα απαγόρευσης πρόσβασης που αφορούν ορισμένα πλοία

• α) φέρει σημαία κράτους του οποίου το ποσοστό κρατήσεων εμπίπτει στη μαύρη λίστα, όπως αυτή ορίζεται

σεων και δημοσιεύεται ετησίως από την Επιτροπή, και στο οποίο έχει επιβληθεί κράτηση ή για το οποίο έχει εκδοθεί διαταγή απαγόρευσης εκτέλεσης δρομολογίων με βάση το π.δ. 314/2001 (Α΄ 212), όπως ισχύει κάθε φορά, πάνω από δύο φορές κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 36 μηνών σε λιμένα κράτους μέλους ή κράτους που υπογράφει το ΜΣ των Παρισίων, ή

• β) φέρει τη σημαία κράτους του οποίου το ποσοστό

κράτησης εμπίπτει στη γκρίζα λίστα, όπως αυτή ορίζεται από το ΜΣ των Παρισίων βάσει των πληροφοριών που καταχωρείται στη βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων και δημοσιεύεται ετησίως από την Επιτροπή, και στο οποίο έχει επιβληθεί κράτηση ή για το οποίο έχει εκδοθεί διαταγή απαγόρευσης εκτέλεσης δρομολογίων με βάση το π.δ. 314/2001 (Α΄ 212), όπως ισχύει κάθε φορά, πάνω από δύο φορές κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 24 μηνών σε λιμένα κράτους μέλους ή κράτους που υπογράφει το ΜΣ των Παρισίων, υπόκειται σε απαγόρευση πρόσβασης στους ελληνικούς λιμένες και αγκυροβόλια, εκτός των περιπτώσεων που περιγράφονται στο άρθρο 21 παράγραφος 6. Η απαγόρευση πρόσβασης εφαρμόζεται μόλις το πλοίο αναχωρήσει από τον λιμένα ή το αγκυροβόλιο όπου του επιβλήθηκε τρίτη κράτηση και όπου εκδόθηκε διαταγή απαγόρευσης πρόσβασης.

• α) το πλοίο φέρει τη σημαία κράτους για το οποίο το

ποσοστό κράτησης δεν εμπίπτει στη μαύρη ή τη γκρίζα λίστα της παραγράφου 1,

• β) τα κυβερνητικά πιστοποιητικά και τα πιστοποιητικά

κλάσης του πλοίου έχουν εκδοθεί από οργανισμό ή οργανισμούς αναγνωρισμένους σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 391/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τους κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων,

• γ) η εταιρεία διαχείρισης του πλοίου έχει υψηλές επιδόσεις σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος I.1, και

• δ) πληρούνται οι προϋποθέσεις των παραγράφων 3

έως 9 του παραρτήματος VIII. Σε κάθε πλοίο που δεν πληροί τα κριτήρια της παρούσας παραγράφου, μετά την πάροδο 36 μηνών από την έκδοση της διαταγής απαγόρευσης, απαγορεύεται μονίμως η πρόσβαση σε ελληνικούς λιμένες και αγκυροβόλια.

Άρθρο 17

(Άρθρο 17 της Οδηγίας) Έκθεση επιθεώρησης προς τον πλοίαρχο Μετά την περάτωση αρχικής επιθεώρησης, λεπτομερέστερης επιθεώρησης ή εκτεταμένης επιθεώρησης, ο επιθεωρητής συντάσσει έκθεση σύμφωνα με το παράρτημα IX. Αντίγραφο της έκθεσης επιθεώρησης επιδίδεται στον πλοίαρχο του πλοίου.

Άρθρο 18

(Άρθρο 18 της Οδηγίας) Καταγγελίες

Άρθρο 19

(Άρθρο 19 της Οδηγίας) Αποκατάσταση ελλείψεων και κράτηση πλοίου

Άρθρο 20

(Άρθρο 20 της Οδηγίας) Δικαίωμα προσφυγής

• α) η ΔΑΝ διασφαλίζει ότι τροποποιείται αναλόγως,

χωρίς καθυστέρηση, η βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων·

• β) η ΔΑΝ προβαίνει στις απαραίτητες ενέργειες, εντός

24 ωρών από τη λήψη τέτοιας απόφασης, προς διόρθωση των πληροφοριών που δημοσιεύονται από την Επιτροπή σε δημόσιο ιστότοπο και αφορούν στις επιθεωρήσεις, στις κρατήσεις πλοίων και στις απαγορεύσεις πρόσβασης.

Άρθρο 21

(Άρθρο 21 της Οδηγίας) Συνέχεια που δίνεται σε επιθεωρήσεις και κρατήσεις πλοίων

• α) χωρίς να πληρούν τις προϋποθέσεις που καθορίζει

η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης στο λιμένα επιθεώρησης, ή

• β) έχοντας αρνηθεί να συμμορφωθούν προς τις εφαρμοστέες απαιτήσεις των συμβάσεων, μη μεταβαίνοντας

στην υποδειχθείσα επισκευαστική μονάδα. Η εν λόγω απαγόρευση ισχύει μέχρις ότου ο πλοιοκτήτης ή ο διαχειριστής ή ο εφοπλιστής υποβάλει στην Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης του λιμένα, στον οποίο το πλοίο ευρέθη με ελλείψεις, στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι το πλοίο συμμορφώνεται πλήρως με όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις των συμβάσεων.

Άρθρο 22

(Άρθρο 22 της Οδηγίας) Επαγγελματικά προσόντα των επιθεωρητών

Άρθρο 23

(Άρθρο 23 της Οδηγίας) Αναφορές πλοηγών και φορέων διοίκησης και εκμετάλλευσης λιμένων

• α) πληροφορίες σχετικά με το πλοίο (όνομα, κωδικό

αριθμό ΙΜΟ, διακριτικό σήμα και σημαία),

• β) πληροφορίες σχετικά με τον πλου (τελευταίο λιμένα κατάπλου, λιμένα προορισμού),

• γ) περιγραφή των καταφανών ανωμαλιών που διαπιστώθηκαν στο πλοίο.

Άρθρο 24

(Άρθρο 24 της Οδηγίας) Βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων

Άρθρο 25

(Άρθρο 25 της Οδηγίας) Ανταλλαγή πληροφοριών και συνεργασία Οι φορείς διοίκησης και εκμετάλλευσης λιμένων και οποιεσδήποτε άλλες σχετικές Αρχές ή φορείς διαβιβάζουν στις οικείες Λιμενικές Αρχές τις παρακάτω πληροφορίες, εφόσον τις διαθέτουν:

• α) πληροφορίες που κοινοποιούνται σύμφωνα με το

άρθρο 9 και το παράρτημα III,

• β) πληροφορίες σχετικά με τα πλοία που δεν κοινοποίησαν πληροφορίες σύμφωνα με τις απαιτήσεις

του παρόντος, της υπ’ αριθμ. 8111.1/41/09 κοινής υπουργικής απόφασης (Β΄412), όπως ισχύει κάθε φορά, του π.δ. 49/2005 (Α΄ 66), όπως ισχύει κάθε φορά, καθώς και όπου απαιτείται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 725/2004,

• γ) πληροφορίες σχετικά με πλοία που απέπλευσαν

χωρίς να συμμορφώνονται με τα άρθρα 7 ή 10 της υπ’ αριθμ. 8111.1/41/09 κοινής υπουργικής απόφασης (Β΄412), όπως ισχύει κάθε φορά,

• δ) πληροφορίες σχετικά με πλοία στα οποία απαγορεύτηκε η είσοδος ή εκδιώχθηκαν από λιμένες για

λόγους ασφαλείας από μη νόμιμες ενέργειες (maritime security),

• ε) πληροφορίες σχετικά με καταφανείς ανωμαλίες

σύμφωνα με το άρθρο 23.

Άρθρο 26

(Άρθρο 26 της Οδηγίας) Δημοσίευση πληροφοριών Οι αρμόδιες αρχές αξιοποιούν τις πληροφορίες, που καθιστά διαθέσιμες και διατηρεί η Επιτροπή σε δημόσιο ιστότοπο, που αφορούν τις επιθεωρήσεις, τις κρατήσεις πλοίων και τις απαγορεύσεις πρόσβασης σύμφωνα με το παράρτημα XIII.

Άρθρο 27

(Άρθρο 27 της Οδηγίας) Δημοσίευση καταλόγου εταιρειών με χαμηλές και πολύ χαμηλές επιδόσεις Οι αρμόδιες αρχές αξιοποιούν τις πληροφορίες, που καταρτίζει και δημοσιεύει τακτικά η Επιτροπή σε δημόσιο ιστότοπο, σχετικά με τις εταιρείες των οποίων οι επιδόσεις, για τον καθορισμό της κατηγορίας κινδύνου του πλοίου κατά το παράρτημα I, μέρος Ι, έχουν κριθεί χαμηλές και πολύ χαμηλές επί περίοδο τριών μηνών τουλάχιστον. Κάλυψη δαπανών

Άρθρο 29

(Άρθρο 29 της Οδηγίας) Στοιχεία για την παρακολούθηση της εφαρμογής Η ΔΑΝ παρέχει στην Επιτροπή τις πληροφορίες κατά το παράρτημα XIV με τη συχνότητα που προβλέπει το εν λόγω παράρτημα.

Άρθρο 30

(Άρθρο 34 της Οδηγίας) Κυρώσεις Στους παραβάτες του παρόντος, ανεξάρτητα από τυχόν πειθαρχική ευθύνη τους, επιβάλλονται οι κυρώσεις του άρθρου 45 του ν. δ. 187/1973 «Περί Κώδικος Δημόσιου Ναυτικού Δικαίου» (Α΄ 261), όπως ισχύει κάθε φορά, εκτός αν ο παραβάτης έχει ήδη καταδικασθεί ή αθωωθεί με τελεσίδικη απόφαση ποινικού δικαστηρίου για ποινικό αδίκημα, το οποίο ταυτίζεται με την παράβαση που αφορά η διοικητική κύρωση.

Άρθρο 31

Προσαρτώνται και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του παρόντος τα Παραρτήματα Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΛΙΜΕΝΑ (κατά το άρθρο 5) Το κοινοτικό σύστημα επιθεώρησης από το κράτος λιμένα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: Ι. Κατηγορία κινδύνου του πλοίου Η κατηγορία κίνδυνου του πλοίου προσδιορίζεται ως συνδυασμός των ακόλουθων γενικών και ιστορικών παραμέτρων:

• α) Τύπος του πλοίου

Τα επιβατηγά, τα πετρελαιοφόρα και τα πλοία μεταφοράς χημικών προϊόντων, τα πλοία μεταφοράς αερίου και τα πλοία μεταφορά φορτίου χύδην θεωρούνται ότι θέτουν μεγαλύτερο κίνδυνο.

• β) Ηλικία του πλοίου

Τα πλοία άνω των 12 ετών θεωρούνται ότι θέτουν μεγαλύτερο κίνδυνο.

• γ) Επιδόσεις του κράτους σημαίας

• αα) Τα πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους με υψηλότερο ποσοστό κρατήσεων πλοίων στην Ευρωπαϊκή

Ένωση και την περιοχή του ΜΣ των Παρισίων θεωρούνται ότι θέτουν μεγαλύτερο κίνδυνο.

• ββ) Τα πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους με χαμηλότερο ποσοστό κρατήσεων πλοίων στην Ευρωπαϊκή

Ένωση και την περιοχή του ΜΣ των Παρισίων θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο.

• γγ) Τα πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους για το

οποίο έχει ολοκληρωθεί έλεγχος και, κατά περίπτωση έχει υποβληθεί διορθωτικό σχέδιο δράσης, και τα δύο σύμφωνα με το πλαίσιο και τις διαδικασίες του εθελοντικού προγράμματος ελέγχων των κρατών μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο. Μόλις ληφθούν τα μέτρα κατά το άρθρο 10 παράγραφος 3, το κράτος της σημαίας του πλοίου αυτού καταδεικνύει συμμόρφωση με τον κώδικα εφαρμογής των υποχρεωτικών πράξεων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.

• δ) Αναγνωρισμένοι οργανισμοί

• αα) Τα πλοία που έχουν λάβει πιστοποιητικά από αναγνωρισμένους οργανισμούς με χαμηλό ή πολύ χαμηλό

επίπεδο επιδόσεων σε σχέση με τα ποσοστά κρατήσεων πλοίων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων, θεωρούνται ότι θέτουν μεγαλύτερο κίνδυνο.

• ββ) Τα πλοία που έχουν λάβει πιστοποιητικά από αναγνωρισμένους οργανισμούς με υψηλό επίπεδο επιδόσεων

σε σχέση με τα ποσοστά κρατήσεων πλοίων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων, θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο.

• γγ) Τα πλοία που έχουν λάβει πιστοποιητικά από οργανισμούς αναγνωρισμένους με βάση τον κανονισμό

(ΕΚ) αριθ. 391/2009 σχετικά με τους κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων, θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο.

• ε) Επιδόσεις εταιρειών

• αα) Τα πλοία εταιρείας με χαμηλές ή πολύ χαμηλές

επιδόσεις οι οποίες καθορίζονται με βάση τα ποσοστά ελλείψεων και κρατήσεων πλοίων των πλοίων της εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων, θεωρούνται ότι θέτουν μεγαλύτερο κίνδυνο.

• ββ) Τα πλοία εταιρείας με υψηλές επιδόσεις οι οποίες

καθορίζονται με βάση τα ποσοστά ελλείψεων και κράτησης των πλοίων της εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων, θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο.

• α) Τα πλοία στα οποία έχει επιβληθεί κράτηση περισσότερες από μία φορές θεωρούνται ότι θέτουν μεγαλύτερο κίνδυνο.

φέρεται το παράρτημα II, και παρουσίασαν τον αριθμό ελλείψεων κατά το παράρτημα II, θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο.

• γ) Τα πλοία στα οποία δεν έχει επιβληθεί κράτηση

εντός της περιόδου στην οποία αναφέρεται το παράρτημα II, θεωρούνται ότι θέτουν χαμηλότερο κίνδυνο. 2Α. Οι παράμετροι κινδύνου συνδυάζονται, μέσω στάθμισης που αντιστοιχεί στη σχετική επίδραση κάθε παραμέτρου στο συνολικό κίνδυνο του πλοίου, για τον καθορισμό των ακόλουθων κατηγοριών κινδύνου του πλοίου:

• α) υψηλού κινδύνου,

• β) τυπικού κινδύνου,

• γ) χαμηλού κινδύνου.

Κατά τον προσδιορισμό αυτών των κατηγοριών κίνδυνου, δίδεται έμφαση στις παραμέτρους για τον τύπο του πλοίου, τις επιδόσεις του κράτους σημαίας, των αναγνωρισμένων οργανισμών και στις επιδόσεις των εταιρειών. II. Επιθεώρηση των πλοίων

• α) κάθε πλοίο κατηγορίας υψηλού κινδύνου που δεν

έχει υποστεί επιθεώρηση σε λιμένα ή αγκυροβόλιο εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων κατά τους τελευταίους έξι μήνες. Τα πλοία υψηλού κινδύνου υπόκεινται σε επιθεώρηση από τον πέμπτο μήνα,

• β) κάθε πλοίο κατηγορίας τυπικού κινδύνου που δεν

έχει υποστεί επιθεώρηση σε λιμένα ή αγκυροβόλιο εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων κατά τους τελευταίους δώδεκα μήνες. Τα πλοία τυπικού κινδύνου υπόκεινται σε επιθεώρηση από τον δέκατο μήνα,

• γ) κάθε πλοίο κατηγορίας χαμηλού κινδύνου που δεν

έχει υποστεί επιθεώρηση σε λιμένα ή αγκυροβόλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της περιοχής του ΜΣ των Παρισίων κατά τους τελευταίους 36 μήνες. Τα πλοία χαμηλού κινδύνου υπόκεινται σε επιθεώρηση από τον εικοστό τέταρτο μήνα.

• α) πλοία τα οποία έχουν απολέσει την κλάση τους ή

αυτή έχει ανακληθεί για λόγους ασφάλειας ναυσιπλοΐας (maritime safety) μετά την τελευταία επιθεώρηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή στην περιοχή του ΜΣ των Παρισίων,

• β) πλοία τα οποία απετέλεσαν αντικείμενο έκθεσης

ή κοινοποίησης από άλλο κράτος μέλος,

• γ) πλοία των οποίων η ταυτότητα δεν είναι δυνατόν

να προσδιοριστεί στην βάση δεδομένων των επιθεωρήσεων,

• δ) πλοία τα οποία:

• αα) ενεπλάκησαν σε συμβάν σύγκρουσης, προσάραξης

ή εξόκειλαν κατευθυνόμενα προς τον λιμένα,

• ββ) κατηγορήθηκαν για ενδεχόμενη παράβαση των

διατάξεων σχετικά με την απόρριψη επικίνδυνων ουσιών ή προϊόντων εκροών,

• γγ) εκτέλεσαν ασταθείς ή επισφαλείς ελιγμούς κατά

τους οποίους δεν τηρήθηκαν τα μέτρα σχετικά με την πορεία που θεσπίστηκαν από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ή οι πρακτικές και οι διαδικασίες ασφαλούς ναυσιπλοΐας. 2Β. Μη αναμενόμενοι παράγοντες Τα πλοία για τα οποία ισχύουν οι ακόλουθοι μη αναμενόμενοι παράγοντες μπορούν να επιθεωρούνται ανεξάρτητα από το χρονικό διάστημα που παρήλθε από την τελευταία τους περιοδική επιθεώρηση. Η απόφαση διεξαγωγής πρόσθετης επιθεώρησης επαφίεται στην επαγγελματική κρίση της Αρμόδιας Αρχής Επιθεώρησης:

• α) πλοία τα οποία δεν συμμορφώθηκαν με την εφαρμοστέα σύσταση του ΙΜΟ για τη ναυσιπλοΐα μέσω των

εισόδων της Βαλτικής,

• β) πλοία που φέρουν πιστοποιητικά τα οποία έχουν εκδοθεί από πρώην αναγνωρισμένο οργανισμό του οποίου

η αναγνώριση έχει ανακληθεί μετά την τελευταία επιθεώρηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή στην περιοχή του ΜΣ των Παρισίων,

• γ) πλοία για τα οποία οι πλοηγοί ή οι φορείς διοίκησης και εκμετάλλευσης λιμένων ανέφεραν ότι έχουν

καταφανείς ανωμαλίες οι οποίες ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την ασφαλή πλεύση τους ή που θέτουν σε κίνδυνο το περιβάλλον σύμφωνα με το άρθρο 23 του παρόντος,

• δ) πλοία τα οποία παρέλειψαν να συμμορφωθούν με

τις σχετικές απαιτήσεις κοινοποίησης του άρθρου 9 του παρόντος, της υπ’ αριθμ. 8111.1/41/09 κοινής υπουργικής απόφασης (Β΄412), όπως ισχύει κάθε φορά, του π.δ. 49/2005 (Α΄ 66), όπως ισχύει κάθε φορά, καθώς και όπου απαιτείται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 725/2004,

• ε) πλοία τα οποία απετέλεσαν αντικείμενο αναφοράς

ή καταγγελίας του πλοιάρχου, μέλους του πληρώματος ή οποιουδήποτε προσώπου ή οργανισμού που έχει έννομο συμφέρον για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου, τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί του πλοίου ή την πρόληψη της ρύπανσης, εκτός εάν η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης κρίνει ότι η αναφορά ή η καταγγελία είναι προφανώς αδικαιολόγητες,

• στ) πλοία στα οποία είχε επιβληθεί κράτηση πριν από

περισσότερους από τρεις μήνες,

• ζ) πλοία τα οποία έχουν αναφερθεί ως παρουσιάζοντα

εκκρεμούσες ελλείψεις, εκτός εκείνων για τα οποία οι ελλείψεις έπρεπε να αποκατασταθούν εντός 14 ημερών

• η) πλοία για τα οποία έχει αναφερθεί ότι παρουσιάζουν προβλήματα όσον αφορά το φορτίο τους, ιδίως

για τοξικά και επικίνδυνα φορτία,

• θ) πλοία που έχουν λειτουργήσει κατά τρόπο ώστε

να θέσουν σε κίνδυνο πρόσωπα, ιδιοκτησία ή το περιβάλλον,

• ι) πλοία για τα οποία περιήλθαν πληροφορίες από

αξιόπιστη πηγή σχετικά με το γεγονός ότι οι παράμετροι κινδύνου των πλοίων αυτών είναι διαφορετικές από τις καταγεγραμμένες και, κατά συνέπεια, αυξάνεται το επίπεδο κίνδυνου.

• α) Διεξάγεται εκτεταμένη επιθεώρηση επί:

• αα) οποιουδήποτε πλοίου που ανήκει σε κατηγορία

υψηλού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους έξι μήνες,

• ββ) οποιουδήποτε επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή

πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών, που ανήκει σε κατηγορία τυπικού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους 12 μήνες.

• β) Διεξάγεται αρχική ή λεπτομερέστερη επιθεώρηση

ανάλογα με την περίπτωση επί οποιουδήποτε πλοίου, πλην επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών που ανήκει σε κατηγορία τυπικού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους 12 μήνες.

• γ) Εφόσον πρόκειται για παράγοντα βαρύνουσας σημασίας:

• αα) διεξάγεται λεπτομερέστερη ή εκτεταμένη επιθεώρηση, κατά την επαγγελματική κρίση του επιθεωρητή,

επί οποιουδήποτε πλοίου που ανήκει σε κατηγορία υψηλού κινδύνου και επί οποιουδήποτε επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών,

• ββ) διεξάγεται λεπτομερέστερη επιθεώρηση επί οποιουδήποτε άλλου πλοίου πλην επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών

προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών. 3Β. Εφόσον η Αρμόδια Αρχή Επιθεώρησης αποφασίσει να επιθεωρήσει πλοίο προτεραιότητας II, εφαρμόζονται τα εξής:

• α) διεξάγεται εκτεταμένη επιθεώρηση επί:

• αα) οποιουδήποτε πλοίου που ανήκει σε κατηγορία

υψηλού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους πέντε μήνες,

• ββ) οποιουδήποτε επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου,

πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην ηλικίας άνω των 12 ετών, που ανήκει σε κατηγορία τυπικού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους δέκα μήνες, ή

• γγ) οποιουδήποτε επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων

ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην ηλικίας άνω των δώδεκα ετών, που ανήκει σε κατηγορία χαμηλού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους 24 μήνες.

• β) Αρχική ή λεπτομερέστερη επιθεώρηση, ανάλογα με

την περίπτωση, διενεργείται επί:

• αα) οποιουδήποτε πλοίου πλην επιβατηγού πλοίου,

πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών που ανήκει σε κατηγορία τυπικού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους δέκα μήνες, ή

• ββ) οποιουδήποτε πλοίου πλην επιβατηγού πλοίου,

πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην ηλικίας άνω των δώδεκα ετών, που ανήκει σε κατηγορία χαμηλού κινδύνου και δεν έχει επιθεωρηθεί κατά τους τελευταίους 24 μήνες.

• γ) Εφόσον πρόκειται για μη αναμενόμενο παράγοντα:

• αα) λεπτομερέστερη ή εκτεταμένη επιθεώρηση, κατά

την επαγγελματική κρίση του επιθεωρητή, διενεργείται επί οποιουδήποτε πλοίου ανήκει σε κατηγορία υψηλού κινδύνου και επί οποιουδήποτε επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών,

• ββ) λεπτομερέστερη επιθεώρηση διενεργείται επί

οποιουδήποτε άλλου πλοίου πλην επιβατηγού πλοίου, πετρελαιοφόρου, πλοίου μεταφοράς αερίου ή χημικών προϊόντων ή πλοίου μεταφοράς φορτίου χύδην, ηλικίας άνω των 12 ετών. (κατά το άρθρο 10 παράγραφος 2) (κατά το άρθρο 9 παράγραφος 1) Πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1, για πλοίο το οποίο υπόκειται σύμφωνα με το άρθρο 14 σε εκτεταμένη επιθεώρηση και καταπλέει σε ελληνικό λιμένα ή αγκυροβόλιο: Οι πληροφορίες που σημειώνονται παρακάτω υποβάλλονται τουλάχιστον εβδομήντα δύο (72) ώρες πριν από τον αναμενόμενο χρόνο κατάπλου στον λιμένα ή στο αγκυροβόλιο ή πριν από τον απόπλου από τον προηγούμενο λιμένα σε περίπτωση που το ταξίδι αναμένεται να διαρκέσει λιγότερο από εβδομήντα δύο (72) ώρες:

• α) στοιχεία του πλοίου (όνομα, Διεθνές Διακριτικό

Σήμα, αριθμός αναγνώρισης ΙΜΟ ή Διακριτικό Σταθμού Πλοίου (ΜMSI),

• β) προβλεπόμενη διάρκεια παραμονής στο λιμένα,

• γ) για δεξαμενόπλοια:

• αα) δομή: μονό κύτος, μονό κύτος με δεξαμενή διαχωρισμένου έρματος, διπλό κύτος,

• ββ) κατάσταση των δεξαμενών φορτίου και έρματος:

γεμάτες, άδειες, αδρανείς,

• γγ) όγκος και φύση του φορτίου,

• δ) προβλεπόμενες εργασίες στον λιμένα ή στο αγκυροβόλιο προορισμού (φόρτωση, εκφόρτωση, άλλες),

• ε) θεσμοθετημένες επιθεωρήσεις και εργασίες ουσιαστικής συντήρησης και επισκευής που προβλέπεται

να πραγματοποιηθούν κατά την παραμονή στον λιμένα προορισμού,

• στ) ημερομηνία τελευταίας εκτεταμένης επιθεώρησης

στην περιοχή του ΜΣ των Παρισίων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΓΓΡΑΦΩΝ (κατά το άρθρο 13 παράγραφος 1)

• β) Πιστοποιητικό ασφαλείας κατασκευής φορτηγού

πλοίου

• γ) Πιστοποιητικό ασφαλείας εξαρτισμού φορτηγού

πλοίου

• δ) Πιστοποιητικό ασφαλείας ραδιοεπικοινωνιών φορτηγού πλοίου

• ε) Πιστοποιητικό εξαίρεσης, συμπεριλαμβανομένου

καταλόγου φορτίων

• στ) Πιστοποιητικό ασφαλείας φορτηγών πλοίων

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ «ΣΑΦΩΝ ΕΝΔΕΙΞΕΩΝ» (κατά το άρθρο 13 παράγραφος 3) Α. Παραδείγματα σαφών ενδείξεων για λεπτομερέστερη επιθεώρηση