LegalizeObwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 13 sierpnia 2021 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania
Treść obwieszczenia
Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania , z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 8 lipca 2016 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania .
Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje odnośnika nr 2 oraz § 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 8 lipca 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania , które stanowią:
Niniejsze rozporządzenie zostało notyfikowane Komisji Europejskiej w dniu 11 marca 2016 r., pod numerem 2016/125/PL, zgodnie z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych , które wdraża dyrektywę (UE) 2015/1535 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 9 września 2015 r. ustanawiającą procedurę udzielania informacji w dziedzinie przepisów technicznych oraz zasad dotyczących usług społeczeństwa informacyjnego (ujednolicenie) .
§ 2. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
Załącznik - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 stycznia 2011 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania
Na podstawie art. 85 ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym zarządza się, co następuje:
Rozdział 1. Przepisy ogólne
§ 1.
Badania techniczne tramwajów i trolejbusów polegają na sprawdzeniu, czy pojazdy te odpowiadają warunkom technicznym określonym w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym oraz w przepisach o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
Badania techniczne tramwajów i trolejbusów dzieli się na:
1) badania okresowe;
2) badania dodatkowe;
3) badania rozszerzone.
Badania techniczne trolejbusów wykonuje się w dwóch częściach. Badania techniczne trolejbusu w części elektrycznej dotyczą wyposażenia trakcyjnego elektrycznego wraz z jego układem sterowania, obwodów pomocniczych zasilanych napięciem sieciowym, badania skuteczności działania hamulca elektrodynamicznego oraz badania poziomu dźwięku dla określenia emisji hałasu przez pojazd oraz skuteczności jego sygnału dźwiękowego. Badania techniczne trolejbusu w części mechanicznej dotyczą stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i układów trolejbusu.
Badania techniczne tramwajów oraz badania techniczne trolejbusów w części elektrycznej wykonują następujące jednostki:
1) Instytut Gospodarki Przestrzennej i Mieszkalnictwa w Warszawie,
2) Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu,
3) Instytut Transportu Politechniki Śląskiej w Katowicach,
4) Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej w Krakowie
- zwane dalej „jednostką badawczą”.
Badania techniczne trolejbusów w części mechanicznej wykonują jednostki wymienione w przepisach dotyczących zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
Rozdział 2. Tramwaje
§ 2.
Okresowe badanie techniczne tramwaju przeprowadza się:
1) po pięciu latach od dnia przekazania nowego tramwaju do eksploatacji - pierwsze;
2) po ośmiu latach od dnia przekazania nowego tramwaju do eksploatacji - drugie;
3) po dwóch latach od przeprowadzenia poprzedniego badania - każde następne.
§ 3.
Okresowe badanie techniczne tramwaju obejmuje sprawdzenie i ocenę prawidłowości działania poszczególnych zespołów i układów tramwaju, w szczególności pod względem bezpieczeństwa jazdy i ochrony środowiska, i polega na sprawdzeniu:
1) zgodności rzeczywistych danych tramwaju z zapisami u jego właściciela dotyczącymi jego identyfikacji i danych technicznych;
2) prawidłowości działania, ustawienia i własności świetlnych świateł zewnętrznych;
3) stanu technicznego i skuteczności działania hamulców;
4) prawidłowości działania urządzeń sygnalizacyjnych;
5) stanu technicznego nadwozia, wózków i ich osprzętu oraz niezbędnego wyposażenia;
6) stanu technicznego obręczy i zestawów kołowych;
7) w uzasadnionych przypadkach - poziomu dźwięku na zewnętrz podczas postoju i podczas jazdy.
Dodatkowe badanie techniczne tramwaju przeprowadza się w razie doraźnej potrzeby uzasadnionej okolicznościami:
1) badania powypadkowego lub na wniosek organów kontroli drogowej w celu sprawdzenia układów i zespołów w tramwaju, co do których istnieje uzasadnione przypuszczenie, że nie spełniają one obowiązujących warunków technicznych, przy czym zakres tego badania może być ograniczony do niektórych zespołów i układów tramwaju, stosownie do okoliczności, z których wynika potrzeba ich przeprowadzenia;
2) montażu blokady alkoholowej w celu sprawdzenia:
sposobu jej podłączenia w pojeździe,
dokumentu potwierdzającego kalibrację blokady alkoholowej.
Rozszerzone badanie techniczne tramwaju przeprowadza się przed dopuszczeniem do ruchu sprowadzonego z zagranicy, używanego tramwaju. Zakres badania rozszerzonego obejmuje sprawdzenie parametrów technicznych tramwaju z warunkami technicznymi określonymi w przepisach o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie ich niezbędnego wyposażenia.
Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego tramwajów, z zastrzeżeniem ust. 5, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.
Sposób badania skuteczności hamulców tramwaju określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.
Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz tramwaju na postoju i podczas jazdy, a także poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.
Badania techniczne tramwaju wykonuje jednostka badawcza przy użyciu przyrządów i narzędzi określonych w załączniku nr 4 do rozporządzenia.
§ 4.
Jednostka badawcza wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju, przy czym jeżeli wynik badania jest:
1) pozytywny - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „tramwaj dopuszczony do ruchu” oraz wpisuje się datę następnego badania;
2) negatywny - w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że jeżeli:
nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „dopuszczony do ruchu warunkowo”, wpisując niezbędne ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, ciągnięcia innych pojazdów szynowych, jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż 14 dni,
stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę: „niedopuszczony do ruchu”.
Badanie techniczne tramwaju polegające na ponownym sprawdzeniu układów i zespołów, w których stwierdzono usterki, może być dokonane przez jednostkę badawczą tylko w zakresie ich usunięcia, jeżeli okres od dnia wystawienia zaświadczenia z wynikiem negatywnym do dnia zgłoszenia gotowości tramwaju do ponownego sprawdzenia nie przekroczył 30 dni. Po upływie tego terminu przeprowadza się badanie w pełnym zakresie.
Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju określa załącznik nr 5 do rozporządzenia.
§ 5.
Wpisy dotyczące badań technicznych tramwaju w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju powinny być opatrzone datą, podpisem pracownika upoważnionego dokonującego badania oraz jego pieczątką identyfikacyjną.
Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych tramwajów określa załącznik nr 6 do rozporządzenia.
Rozdział 3. Trolejbusy
§ 6.
Okresowe badania techniczne trolejbusu przeprowadza się:
1) po roku od dnia przekazania nowego trolejbusu do eksploatacji - pierwsze;
2) po sześciu miesiącach od przeprowadzenia poprzedniego badania - każde następne.
§ 7.
Okresowe badanie techniczne trolejbusu w części elektrycznej polega na sprawdzeniu:
1) zgodności rzeczywistych danych trolejbusu z zapisami w dowodzie rejestracyjnym dotyczącymi identyfikacji i danych technicznych, a także prawidłowości i stanu tablic rejestracyjnych;
2) stanu technicznego instalacji elektrycznej, zwłaszcza pod kątem zabezpieczenia przed przebiciem wysokiego napięcia oraz porażeniem kierowcy i pasażerów;
3) odbieraków prądu pod względem elektrycznym i mechanicznym oraz mechanizmu ściągającego;
4) stanu izolacji podłogi, stopni i poręczy;
5) skuteczności działania hamulca roboczego-elektrodynamicznego;
6) w uzasadnionych przypadkach - pomiarze poziomu dźwięku na zewnątrz podczas postoju.
Okresowe badanie techniczne trolejbusu w części mechanicznej polega na sprawdzeniu stanu technicznego i prawidłowości działania pozostałych zespołów i układów trolejbusu i mają do niego zastosowanie odpowiednio przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
Dodatkowe badanie techniczne trolejbusu przeprowadza się w razie doraźnej potrzeby uzasadnionej okolicznościami:
1) badania powypadkowego lub na wniosek organów kontroli drogowej w celu sprawdzenia układów i zespołów w trolejbusie, co do których istnieje uzasadnione przypuszczenie, że nie spełniają one obowiązujących warunków technicznych, przy czym zakres tego badania może być ograniczony do niektórych zespołów i układów trolejbusu, stosownie do okoliczności, z których wynika potrzeba ich przeprowadzenia;
2) montażu blokady alkoholowej w celu sprawdzenia:
sposobu jej podłączenia w pojeździe,
dokumentu potwierdzającego kalibrację blokady alkoholowej.
Rozszerzone badanie techniczne trolejbusu przeprowadza się przed dopuszczeniem do ruchu sprowadzonego z zagranicy używanego trolejbusu. Zakres badania rozszerzonego obejmuje sprawdzenie parametrów technicznych trolejbusu z warunkami technicznymi określonymi w przepisach o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresie ich niezbędnego wyposażenia.
Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych w trakcie badań technicznych trolejbusów w części elektrycznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu i jego instalacji elektrycznej, odbieraków prądu, hamulca roboczego-elektrodynamicznego oraz hałasu zewnętrznego określa załącznik nr 7 do rozporządzenia.
Sposób badania skuteczności działania hamulca roboczego-elektrodynamicznego trolejbusu określa załącznik nr 8 do rozporządzenia.
Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz trolejbusu podczas postoju określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.
Badania techniczne trolejbusu w części elektrycznej wykonuje jednostka badawcza przy użyciu przyrządów i narzędzi, określonych w załączniku nr 4 do rozporządzenia.
Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych w trakcie badań technicznych trolejbusów w części mechanicznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu określają przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
§ 8.
Jednostka badawcza wykonująca badanie techniczne trolejbusu w części elektrycznej wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu, przy czym jeżeli wynik badania jest:
1) pozytywny - wypełnia w zaświadczeniu rubrykę „trolejbus dopuszczony do ruchu” oraz wpisuje termin następnego badania;
2) negatywny - w zaświadczeniu wpisuje się stwierdzone usterki, z tym że jeżeli:
nie stwarzają one bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „dopuszczony do ruchu warunkowo”, wpisując niezbędne ograniczenia, takie jak zakaz: przewozu pasażerów, jazdy w okresie od zmierzchu do świtu oraz okres warunkowego dopuszczenia, niezbędny do usunięcia usterek, jednak nie dłuższy niż 7 dni,
stwarzają one bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub środowiska - w zaświadczeniu wypełnia się rubrykę „niedopuszczony do ruchu”.
Jednostka wykonująca badanie techniczne trolejbusu w części mechanicznej wydaje zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu oraz, po stwierdzeniu pozytywnego wyniku badań technicznych trolejbusu w części elektrycznej, zamieszcza wpisy w dowodzie rejestracyjnym zgodnie z przepisami dotyczącymi zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
Badanie techniczne trolejbusu polegające na ponownym sprawdzeniu układów i zespołów, w których stwierdzono usterki, może być dokonane przez jednostkę badawczą tylko w zakresie ich usunięcia, jeżeli okres od dnia wystawienia zaświadczenia z wynikiem negatywnym do dnia zgłoszenia gotowości trolejbusu do ponownego sprawdzenia nie przekroczył 30 dni. Po upływie tego terminu przeprowadza się badanie w pełnym zakresie.
Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu w części elektrycznej określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.
Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu w części mechanicznej - zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu - określają przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
§ 9.
Wpisy dotyczące badań technicznych trolejbusu w części elektrycznej w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu powinny być opatrzone datą, podpisem i pieczątką identyfikacyjną pracownika upoważnionego do badań technicznych trolejbusu.
Wpisy w dowodzie rejestracyjnym trolejbusu i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu powinny być potwierdzone odpowiednio pieczątką stacji, datą, podpisem uprawnionego diagnosty dokonującego badania technicznego, pieczątką identyfikacyjną lub imienną diagnosty.
Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych trolejbusów w części elektrycznej określa załącznik nr 10 do rozporządzenia.
Wzory pieczątek stacji oraz identyfikacyjnej i imiennej uprawnionego diagnosty określają przepisy dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów.
§ 10.
Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania badań technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonujących te badania .
§ 11.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.
Załącznik nr 1 - Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego tramwajów
^*)^
^*)^ Stosowane w różnych przypadkach określenia „wymagany”, „wymagane minimum” odnoszą się do przepisów o warunkach technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.
Załącznik nr 2 - Sposób badania skuteczności hamulców tramwaju
1) roboczego;
2) awaryjnego;
3) nagłego;
4) bezpieczeństwa.
1) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku torów, na którym nie wystąpi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu;
2) odcinek toru, na którym prowadzone są pomiary, powinien być prosty i poziomy, a szyny czyste i suche;
3) tramwaj jest nieobciążony.
1) zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej, przy czym droga hamowania zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego i wagonów doczepnych biernych może być dłuższa nie więcej niż o 20% w stosunku do wartości podanych w tabeli, a w przypadku zespołu tramwajowego złożonego z wagonów wyprodukowanych w różnych przedziałach czasowych z poniższej tabeli dopuszcza się, aby wagon nowszy w takim zespole posiadał parametry hamowania takie, jakich wymaga się w wyżej wspomnianej tabeli dla wagonu starszego;
2) obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wartość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej.
Załącznik nr 3 - Sposób i warunki przeprowadzenia pomiaru poziomu dźwięku emitowanego na zewnątrz tramwaju na postoju i podczas jazdy oraz przez trolejbus podczas postoju, a także poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju
1) jego główna oś skuteczności była skierowana równolegle do powierzchni terenu oraz prostopadle do kierunku jazdy badanego tramwaju lub trolejbusu;
2) wysokość nad główką szyny w przypadku tramwajów i wysokość nad powierzchnią podłoża w przypadku trolejbusów wynosiła 1,2 m ± 0,2 m;
3) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju w ruchu wynosiła 7,5 ± 0,2 m od osi toru;
4) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju wynosiła 6,0 m ± 0,2 m od ściany nadwozia;
5) odległość dla pomiaru poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego tramwaju wynosiła 3,0 m ± 0,2 m od najbardziej wysuniętego do przodu punktu ściany czołowej.
Załącznik nr 4 - Wykaz przyrządów niezbędnych do badań technicznych tramwajów i trolejbusów
Wykaz przyrządów przeznaczonych do badań technicznych tramwajów:
1) przyrządy do pomiaru ustawienia i światłości świateł;
2) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania;
3) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem);
4) przyrząd do pomiaru natężenia oświetlenia wnętrza wagonu i stopni wejściowych;
5) przyrząd do pomiaru siły nacisku płatów drzwi i siły potrzebnej do uruchomienia hamulców bezpieczeństwa;
6) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych;
7) przyrząd do pomiaru parametrów pogodowych;
8) przyrząd do pomiaru prędkości;
9) przyrząd do pomiaru wysokości i odległości.
Wykaz przyrządów stosowanych do badań technicznych trolejbusów w części dotyczącej wyposażenia elektrycznego:
1) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania hamulca elektrodynamicznego;
2) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem);
3) przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji dielektrycznej o napięciu testującym stałym 1 kV;
4) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych;
5) przyrząd do przeprowadzenia prób wytrzymałości dielektrycznej izolacji o regulowanym napięciu przemiennym probierczym w zakresie do 5,0 kV.
Załącznik nr 5 - Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwaju
Załącznik nr 6 - Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych tramwajów
Załącznik nr 7 - Wykaz czynności kontrolnych wykonywanych w trakcie badań technicznych trolejbusów w części elektrycznej oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego trolejbusu i jego instalacji elektrycznej, odbieraków prądu, hamulca roboczego-elektrodynamicznego oraz hałasu zewnętrznego
Załącznik nr 8 - Sposób badania skuteczności działania hamulca roboczego-elektrodynamicznego trolejbusu
1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o ± 0,02 MPa;
2) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu;
3) odcinek drogi, na którym prowadzone są pomiary, powinien być poziomy o nawierzchni twardej, równej, suchej i czystej;
4) po zmniejszeniu prędkości trolejbusu przy użyciu tylko hamulca elektrodynamicznego poniżej 5 km/h dopuszcza się zatrzymanie trolejbusu przy wykorzystaniu hamulców mechanicznych.
Załącznik nr 9 - Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym trolejbusu
Załącznik nr 10 - Wzór pieczątki identyfikacyjnej pracownika upoważnionego do badań technicznych trolejbusu w części elektrycznej
Załącznik nr 1 - Wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego tramwajów
| Przedmiot i zakres badań | Sposób prowadzenia badania | Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający | |
| 1 | 2 | 3 | |
| Identyfikacja | Identyfikacja | Identyfikacja | |
| 1.1. Identyfikacja tramwaju | Oględziny zewnętrzne | 1. Brak zgodności numeru rozpoznawczego tramwaju (nr nadwozia) ze stanem faktycznym. | |
| 1.1. Identyfikacja tramwaju | Oględziny zewnętrzne | 2. Brak numeru rozpoznawczego albo numer nieczytelny, jeśli jest wymagany. | |
| 1.1. Identyfikacja tramwaju | Oględziny zewnętrzne | 3. Brak numerów taborowych. | |
| 1.1. Identyfikacja tramwaju | Oględziny zewnętrzne | 4. Numery taborowe uszkodzone lub nieczytelne. | |
| 1.1. Identyfikacja tramwaju | Oględziny zewnętrzne | 5. Brak tabliczki znamionowej albo tabliczka nieczytelna, jeśli jest wymagana. | |
| 1.2. Dodatkowe wyposażenie | Oględziny | Brak gaśnicy lub nieodpowiedni jej rodzaj lub brak potwierdzenia czynności konserwacyjnych zgodnie z instrukcją producenta, nie rzadziej niż raz na rok. | |
| Światła | Światła | Światła | |
| 2.1. Światła drogowe i mijania | Oględziny | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | |
| 2.1. Światła drogowe i mijania | Oględziny | 2. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała bądź żółta selektywna. | |
| 2.1. Światła drogowe i mijania | Oględziny | 3. Brak lub niedziałanie świateł drogowych. | |
| 2.1.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Brak lub niedziałanie świateł mijania. | |
| 2.1.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych. | |
| 2.1.1. Stan i działanie | Oględziny | 6. Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. | |
| 2.1.1. Stan i działanie | Oględziny | 7. Brak wyraźnej granicy światła i cienia przy światłach wykonanych jako asymetryczne. | |
| 2.1.1. Stan i działanie | Oględziny | 8. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału świateł drogowych. | |
| 2.1.1. Stan i działanie | Oględziny | 9. Pęknięte szkło lampy. | |
| 2.1.2. Rozmieszczenie | 10. Niewłaściwe rozmieszczenie świateł na tramwaju. | | ||
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | 1. Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie | |
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | poziomej przekracza dopuszczalne granice: 10 cm na | |
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | 10. m (w lewo i w prawo). | |
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | 2. Odchylenie światła drogowego w płaszczyźnie | |
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w lewo i w prawo). | |
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | 3. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż: 3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół. | |
| 2.1.3. Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub przyrządów specjalnych | 4. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. | |
| 2.1.4. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: - sumy światłości świateł, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy | 1. Suma światłości poszczególnych świateł nie osiąga j wymaganego minimum. | |
| 2.1.4. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: - sumy światłości świateł, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy | 2. Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 000 cd. | |
| 2.1.4. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: - sumy światłości świateł, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy | 3. Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza: | |
| 2.1.4. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: - sumy światłości świateł, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy | a) 30% światłości większej - w przypadku gdy światłość większa przekracza 40 000 cd, | |
| 2.1.4. Światłość świateł drogowych | Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: - sumy światłości świateł, - różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy | b) 50% światłości większej - w przypadku gdy światłość większa nie przekracza 40 000 cd. | |
| 2.2. Światła kierunkowskazów | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.2. Światła kierunkowskazów | 2. Barwa inna niż żółta samochodowa. | ||
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. | |
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Włączenie kierunkowskazów uzależnione od włączonych świateł. | |
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 6. Uszkodzone klosze lamp. | |
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 7. Działanie nie w jednej fazie. | |
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 8. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę. | |
| 2.2.1. Stan i działanie | Oględziny | 9. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niż 1s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. | |
| 2.3. Światła hamowania „stop” | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.3. Światła hamowania „stop” | 2. Barwa inna niż czerwona. | ||
| 2.3.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.3.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Nie włącza się przy uruchomieniu któregokolwiek hamulca; nie dotyczy hamulca postojowego. | |
| 2.3.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Natężenie świateł nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych. i | |
| 2.3.1. Stan i działanie | Oględziny | 6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał j niesprawności świateł). | |
| 2.3.1. Stan i działanie | Oględziny | 7. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp. | |
| 2.4. Światła pozycyjne przednie | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.4. Światła pozycyjne przednie | 2. Barwa inna niż biała (dopuszcza się barwę żółtą | ||
| 2.4.1. Stan i działanie | Oględziny | selektywną, jeżeli światła te są połączone ze światłem mijania lub światłem drogowym barwy żółtej selektywnej). | |
| 2.4.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.4.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. | |
| 2.4.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp. | |
| 2.5. Światła pozycyjne tylne | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.5. Światła pozycyjne tylne | 2. Barwa inna niż czerwona. | ||
| 2.5.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.5.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. | |
| 2.5.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp. | |
| 2.6. Światła odblaskowe tylne inne niż trójkątne | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.6. Światła odblaskowe tylne inne niż trójkątne | 2. Barwa inna niż czerwona. | ||
| 2.6. Światła odblaskowe tylne inne niż trójkątne | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | ||
| 2.6.1. Stan | Oględziny | 4. Mają kształt trójkąta. | |
| 2.7. Światła odblaskowe boczne | 1. Liczba niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.7. Światła odblaskowe boczne | 2. Barwa inna niż żółta samochodowa. | ||
| 2.7.1. Stan | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.7.1. Stan | Oględziny | 4. Mają kształt trójkąta. | |
| 2.8. Światła awaryjne | 1. Jak w poz. 2.2. pkt 1 -4 i 7. | ||
| 2.8.1. Stan i działanie | Oględziny | 2. Nie działają przy wyłączonych urządzeniach tramwaju i opuszczonym pantografie. | |
| 2.9. Światła przeciwmgłowe tylne | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.9. Światła przeciwmgłowe tylne | 2. Barwa inna niż czerwona. | ||
| 2.9.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.9.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. | |
| 2.9.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Może być włączone bez włączonych świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. | |
| 2.9.1. Stan i działanie | Oględziny | 6. Nie ma możliwości włączenia światła przeciwmgłowego tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego. | |
| 2.10. Światła cofania | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.10.1. Stan i działanie | Oględziny | 2. Barwa inna niż biała. | |
| 2.10.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 2.10.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Włączenie możliwe przy innym położeniu nawrotnika niż jazda do tyłu. | |
| 2.10.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Możliwość ich włączania przy wyłączonych obwodach sterowniczych tramwaju. | |
| 2.10.1. Stan i działanie | Oględziny | 6. Oślepiają innych użytkowników drogi. | |
| 2.11. Światła przeciwmgłowe przednie | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.11. Światła przeciwmgłowe przednie | 2. Barwa inna niż biała lub żółta selektywna. | ||
| 2.11. Światła przeciwmgłowe przednie | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | ||
| 2.11.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Włączają się bez włączania świateł pozycyjnych. | |
| 2.11.1. Stan i działanie | Oględziny | 5. Oślepiają innych użytkowników drogi. | |
| 2.11.1. Stan i działanie | Oględziny | 6. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia niezależnie od świateł drogowych i mijania. | |
| 2.11.2. Ustawienie świateł przeciwmgłowych przednich | Pomiar ustawienia za pomocą ekranu lub specjalistycznych przyrządów | Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. | |
| 2.12. Światła odblaskowe przednie | 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. | ||
| 2.12. Światła odblaskowe przednie | 2. Barwa inna niż biała. | ||
| 12.12.1. Stan | Oględziny | 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | |
| 12.12.1. Stan | Oględziny | 4. Mają kształt trójkąta. | |
| 2.13. Światła jazdy dziennej | 1. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. | ||
| 2.13. Światła jazdy dziennej | 2. Niewłaściwe połączenie elektryczne. | ||
| 2.13.1. Stan i działanie | Oględziny | 3. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. | |
| 2.13.1. Stan i działanie | Oględziny | 4. Barwa inna niż biała. | |
| Układ hamulcowy | Układ hamulcowy | Układ hamulcowy | |
| 3.1. Hamulec roboczy | 1. Pęknięcia, odkształcenia lub silne skorodowanie elementów układu. | ||
| 3.1.1. Stan techniczny | Oględziny części zewnętrznych układu hamulcowego tramwaju ustawionego na kanale. | 1. Pęknięcia, odkształcenia lub silne skorodowanie elementów układu. | |
| 3.1.1. Stan techniczny | Oględziny części zewnętrznych układu hamulcowego tramwaju ustawionego na kanale. | 2. Tarcie ruchomych części tramwaju o przewody elektryczne układu hamulcowego. | |
| 3.1.1. Stan techniczny | Oględziny części zewnętrznych układu hamulcowego tramwaju ustawionego na kanale. | 3. Obluzowanie mocowania jakiejkolwiek części układu hamulcowego. | |
| 3.1.2. Skuteczność | Pomiaru skuteczności hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do rozporządzenia) na torze próbnym | 4. Wyciek lub uszkodzenie hydraulicznych lub pneumatycznych przewodów rurowych zbiorników lub innych elementów roboczych, jeśli takie w układzie hamulcowym tramwaju występują. | |
| 3.2. Hamulec awaryjny | |||
| 3.2.1. Stan techniczny | Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1 | Jak w poz. 3.1.1 | |
| 3.2.2. Skuteczność | Pomiaru skuteczności hamowania dokonuje się jak w poz. 3.1.2 | Jak w poz. 3.1.2 | |
| 3.3. Hamowanie nagłe | |||
| 3.3.1. Skuteczność | Pomiar skuteczności hamowania wykonuje się tak jak w poz. 3.1.2 | Jak w poz. 3.1.2 | |
| 3.4. Hamulec postojowy | |||
| 3.4.1. Stan techniczny | Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1 | Jak w poz. 3.1.1 | |
| 3.5. Hamulec bezpieczeństwa | |||
| 3.5.1. Skuteczność | Pomiar skuteczności wykonuje się jak w poz. 3.1.2 | Jak w poz. 3.1.2 | |
| 3.5.2. Sprawdzenie działania czuwaka | Sprawdzenie działania | Brak włączenia hamowania. | |
| 3.5.3. Urządzenie włączające hamulec bezpieczeństwa | Oględziny i sprawdzenie działania | 1. Zbyt duża siła potrzebna do uruchomienia. | |
| 3.5.3. Urządzenie włączające hamulec bezpieczeństwa | Oględziny i sprawdzenie działania | 2. Użycie urządzenia nie powoduje włączenia hamulców. | |
| Urządzenia sygnalizacyjne | Urządzenia sygnalizacyjne | Urządzenia sygnalizacyjne | |
| 4.1. Sygnał dźwiękowy zewnętrzny | 1. Pęknięcia, odkształcenia lub silna korozja elementów konstrukcyjnych urządzenia sygnalizacyjnego. | ||
| 4.1. Sygnał dźwiękowy zewnętrzny | 2. Zły stan lub ocieranie przewodów elektrycznych zasilających urządzenie sygnalizacyjne. | ||
| 4.1.1. Stan techniczny urządzenia | Oględziny zewnętrzne | 2. Zły stan lub ocieranie przewodów elektrycznych zasilających urządzenie sygnalizacyjne. | |
| 4.1.1. Stan techniczny urządzenia | Oględziny zewnętrzne | 3. Obluzowanie mocowania którejkolwiek części układu. Wynik pomiaru poziomu dźwięku A jest mniejszy od 90 dBw wagonach wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1999 r., lub mniejszy od 85 dB w wagonach wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1974 r. do dnia 31 grudnia 1999 r. | |
| 4.1.2. Pomiar skuteczności sygnału dźwiękowego | Pomiar poziomu dźwięku wykonuje się wg zasad podanych w załączniku nr 3 do rozporządzenia | 3. Obluzowanie mocowania którejkolwiek części układu. Wynik pomiaru poziomu dźwięku A jest mniejszy od 90 dBw wagonach wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1999 r., lub mniejszy od 85 dB w wagonach wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1974 r. do dnia 31 grudnia 1999 r. | |
| 4.2. Urządzenie sygnalizacyjne służące pasażerom do informowania motorniczego o niebezpieczeństwie | 1. Brak sygnalizacji świetlnej lub akustycznej w kabinie motorniczego. | ||
| 4.2. Urządzenie sygnalizacyjne służące pasażerom do informowania motorniczego o niebezpieczeństwie | 2. Brak przycisków lub linki wzdłuż wagonu do uruchomienia tej sygnalizacji. | ||
| 4.2. Urządzenie sygnalizacyjne służące pasażerom do informowania motorniczego o niebezpieczeństwie | 3. Brak oznaczeń elementów sygnalizacji. | ||
| 4.2.1. Stan techniczny | Oględziny | ||
| 4.2.2. Ocena skuteczności informowania motorniczego | Oględziny i sprawdzenie działania | ||
| 4.3. Sygnalizacja o stanie otwarcia drzwi | Oględziny | Brak sygnalizacji w kabinie motorniczego. | |
| Podwozie | Podwozie | Podwozie | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 1. Pęknięcia lub odkształcenia ramy. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 2. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość całej konstrukcji. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 3. Obluzowanie lub brak śrub mocujących. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 4. Nadmierne zużycie lub pęknięcie części. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 5. Nadmierne wycieki oleju z przekładni. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 6. Zły stan szczotek osiowych. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 7. Brak połączeń lub zły stan połączeń uziemiających. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 8. Niewłaściwe wymiary obręczy i zestawu kołowego. | |
| 5.1. Wózki | Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym | 9. Brak lub zły stan połączeń elektrycznych mostków obejściowych wkładek elastycznych kół (jeśli dotyczy). | | |
| 5.2. Skrzynie aparatowe | Oględziny | 1. Pęknięcia, uszkodzenia lub odkształcenia skrzyń lub ich klap. | |
| 5.2. Skrzynie aparatowe | Oględziny | 2. Widoczne uszkodzenia poszczególnych aparatów znajdujących się w skrzyniach lub ślady ich nadpaleń. | |
| 5.2. Skrzynie aparatowe | Oględziny | 3. Obluzowane lub niezabezpieczone przewody elektryczne. | |
| 5.2. Skrzynie aparatowe | Oględziny | 4. Przewody niezabezpieczone na ostrych krawędziach. | |
| 5.2. Skrzynie aparatowe | Oględziny | 5. Zły stan izolatorów. | |
| 5.3. Resory, elementy gumowe, zawieszenia, amortyzatory | Oględziny | 1. Uszkodzone amortyzatory, elementy gumowe, rozwulkanizowana guma. | |
| 5.3. Resory, elementy gumowe, zawieszenia, amortyzatory | Oględziny | 2. Guma elementów zawieszenia uszkodzona mechanicznie i zagrażająca bezpieczeństwu jazdy. | |
| 5.3. Resory, elementy gumowe, zawieszenia, amortyzatory | Oględziny | 3. Zły stan elementów resorujących. | |
| Nadwozie | Nadwozie | Nadwozie | |
| 6.1. Kabina motorniczego | Oględziny zewnętrzne | 1. Uszkodzone urządzenia sterujące lub sygnalizujące | |
| 6.1. Kabina motorniczego | Oględziny zewnętrzne | mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy. 2. Wystające ostre krawędzie. | |
| 6.2. Pudło | Oględziny zewnętrzne | 1. Stopień korozji osłabiający w istotny sposób konstrukcję nośną. | |
| 6.2. Pudło | Oględziny zewnętrzne | 2. Pęknięcia kratownicy. | |
| 6.3. Drzwi | Oględziny i sprawdzanie działania | 1. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź niezamierzone otwieranie się. | |
| 6.3. Drzwi | Oględziny i sprawdzanie działania | 2. Brak lub uszkodzenie urządzenia do otwierania awaryjnego. | |
| 6.3. Drzwi | Oględziny i sprawdzanie działania | 3. Złe funkcjonowanie blokady ruszania przy niezamkniętych drzwiach (o ile jest wymagana). | |
| 6.3. Drzwi | Oględziny i sprawdzanie działania | 4. Złe funkcjonowanie układu zabezpieczającego przed przytrzaśnięciem pasażera (o ile jest wymagany). | |
| 6.3. Drzwi | Oględziny i sprawdzanie działania | 5. Zbyt duża siła nacisku płatów drzwi przy napotkaniu przeszkody w trakcie zamykania (o ile jest określona). | |
| 6.4. Podłoga i stopnie | Oględziny | 1. Poodrywana lub podarta wykładzina podłogowa. | |
| 6.4. Podłoga i stopnie | Oględziny | 2. Nadmiernie skorodowana lub popękana podłoga. | |
| 6.4. Podłoga i stopnie | Oględziny | 3. Źle przymocowane, nadmiernie wystające lub ruszające się klapy podłogowe. | |
| 6.4. Podłoga i stopnie | Oględziny | 4. Nieprzykryta szczelina lub różnica wysokości między sąsiednimi elementami podłogi tramwaju wieloczłonowego większa niż 10 mm. | |
| 6.4. Podłoga i stopnie | Oględziny | 5. Brak wyróżnienia lub podświetlenia krawędzi stopni. | |
| 6.5. Odbierak prądu | Oględziny | 1. Pęknięcia, odkształcenia, obluzowanie elementów. | |
| 6.5. Odbierak prądu | Oględziny | 2. Zły stan izolatorów i połączeń elektrycznych. | |
| 6.6. Siedzenia | Oględziny | 1. Pęknięcia, rozdarcia albo inne uszkodzenia zagrażające bezpieczeństwu. | |
| 6.6. Siedzenia | Oględziny | 2. Złe przymocowanie siedzeń do konstrukcji wagonu. | |
| 6.7. Lusterka | Oględziny | 1. Brak wymaganych lusterek wstecznych. | |
| 6.7. Lusterka | Oględziny | 2. Pęknięcia lub zmatowienie powierzchni lusterka. | |
| 6.8. Szyby | Oględziny | 1. Pęknięcia lub zmatowienia szyb ograniczające widoczność z kabiny motorniczego. | |
| 6.8. Szyby | Oględziny | 2. Brak ocechowania szyb. | |
| 6.9. Wycieraczki i spryskiwacze | Oględziny i kontrola działania | 1. Brak lub niesprawność wycieraczek. | |
| 6.9. Wycieraczki i spryskiwacze | Oględziny i kontrola działania | 2. Brak lub niesprawność spryskiwaczy, o ile są wymagane. | |
| 6.10. Prędkościomierz | Oględziny | 1. Niesprawność prędkościomierza. | |
| 6.10. Prędkościomierz | Oględziny | 2. Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia motorniczego. | |
| 6.11. Wyjścia awaryjne | Oględziny | 1. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone lub za mała ich liczba. | |
| 6.11. Wyjścia awaryjne | Oględziny | 2. Brak oznaczeń wyjścia awaryjnego. | |
| 6.11. Wyjścia awaryjne | Oględziny | 3. Brak opisu sposobu korzystania z wyjścia awaryjnego. | |
| 6.12. Ogrzewanie i wentylacja | Oględziny i sprawdzenie działania | 1. Brak lub niedziałanie urządzeń grzewczych w kabinie motorniczego lub w przedziale dla pasażerów. | |
| 6.12. Ogrzewanie i wentylacja | Oględziny i sprawdzenie działania | 2. Brak lub niedziałanie urządzeń wentylacyjnych w kabinie motorniczego lub w przedziale dla pasażerów. | |
| 6.13. Urządzenie zabezpieczające przed użyciem przez osoby niepowołane | Oględziny i sprawdzenie działania | Niekompletność lub niedziałanie urządzenia. | |
| 6.14. Oświetlenie wnętrza | Oględziny i sprawdzenie działania | 1. Niedziałanie punktów świetlnych. | |
| 6.14. Oświetlenie wnętrza | Oględziny i sprawdzenie działania | 2. Uszkodzone klosze. | |
| 6.14. Oświetlenie wnętrza | Oględziny i sprawdzenie działania | 3. Brak lub niedziałanie punktów świetlnych oświetlenia awaryjnego (o ile jest wymagane). | |
| 6.14. Oświetlenie wnętrza | Oględziny i sprawdzenie działania | 4. Oświetlenie awaryjne nie włącza się samoczynnie przy zaniku oświetlenia zasadniczego (o ile jest to wymagane). | |
| Pomiar natężenia oświetlenia | 5. Natężenie oświetlenia zasadniczego mniejsze od wymaganego (o ile jest określone). | ||
| 6. Natężenie oświetlenia w rejonie drzwi wejściowych mniejsze od wymaganego (o ile jest określone). | |||
| 6.15. Poręcze i uchwyty | Oględziny | Złe przymocowanie do konstrukcji wagonu (ruszające się lub luźne). | |
| Poziom dźwięku A na zewnątrz pojazdu podczas postoju | Poziom dźwięku A na zewnątrz pojazdu podczas postoju | Poziom dźwięku A na zewnątrz pojazdu podczas postoju | |
| 7.1. Hałas zewnętrzny na postoju | Pomiar poziomu dźwięku A zewnętrznego na postoju zgodnie z instrukcją (załącznik nr 3 do rozporządzenia) | Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej z agregatem spalinowym. | |
| Inne wyposażenie | Inne wyposażenie | Inne wyposażenie | |
| 8.1. Blokada alkoholowa, jeśli jest zamontowana | Oględziny | 1. Widoczne uszkodzenia mechaniczne blokady alkoholowej. 2. Widoczne uszkodzone połączenia elektryczne. 3. Brak ważnego w dniu badania dokumentu wystawionego przez producenta urządzenia lub jego upoważnionego przedstawiciela potwierdzającego kalibrację blokady alkoholowej. 4. Możliwość przygotowania układu pojazdu do jazdy bez przeprowadzania badania na obecność alkoholu. | |
Niniejszy dokument nie zastępuje oficjalnej publikacji w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej. Nie ponosimy odpowiedzialności za ewentualne nieścisłości wynikające z transkrypcji oryginału do tego formatu.
Ten tekst jest publikowany na własnych warunkach ponownego wykorzystania określonych przez Dziennik Ustaw, a nie na licencji Legalize ani na licencji domeny publicznej.
Dziennik Ustaw
domena publiczna (urzędowe publikacje rządowe)