Legalize
Legalize / Polska / Obwieszczenie

Obwieszczenie Ministra Infrastruktury z dnia 13 sierpnia 2021 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie egzaminów państwowych na licencje, świadectwa kwalifikacji oraz uprawnienia do nich wpisywane

Typ Obwieszczenie
Ogłoszono 2021-08-13
Status Obowiązujący
Wydawca MIN. INFRASTRUKTURY
Źródło Dziennik Ustaw
artykuły 88
Historia nowelizacji JSON API
a)

kwalifikacje do wykonywania czynności pilota dowódcy wiatrakowca w załodze jednoosobowej,

b)

uprawnienie instruktora pierwszej klasy w załodze jednoosobowej,

c)

co najmniej 1000 godzin nalotu w charakterze pilota samolotowego lub śmigłowcowego albo 800 godzin nalotu w charakterze pilota wiatrakowcowego;

2) wydania licencji pilota wiatrakowcowego zawodowego w załodze jednoosobowej (CPL(AG)) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień na typ wiatrakowca w załodze jednoosobowej wpisywanych do tej licencji (E(AG)) musi posiadać:

a)

kwalifikacje do wykonywania czynności pilota dowódcy wiatrakowca,

b)

uprawnienie instruktora pierwszej klasy,

c)

co najmniej 2000 godzin nalotu w charakterze pilota wiatrakowcowego,

d)

co najmniej 500 godzin nalotu w charakterze instruktora wiatrakowcowego.

2.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na licencję pilota wiatrakowcowego zawodowego w załodze wieloosobowej i uprawnienia do niej wpisywane (egzaminator praktyczny ETR(AG))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego ETR(AG) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu wydania licencji pilota wiatrakowcowego zawodowego (CPL(AG)), w celu wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnienia na typ wiatrakowca w załodze wieloosobowej (TR) oraz w celu wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnienia instruktora na typ wiatrakowca w załodze wieloosobowej (TRI(MP)) musi posiadać:

1) kwalifikacje do wykonywania czynności pilota dowódcy na typ wiatrakowca w załodze wieloosobowej;

2) uprawnienie instruktora na odpowiedni typ wiatrakowca w załodze wieloosobowej;

3) co najmniej 2000 godzin nalotu w charakterze pilota wiatrakowca w załodze wieloosobowej, w tym co najmniej 500 godzin nalotu w charakterze pilota dowódcy wiatrakowca w załodze wieloosobowej;

4) co najmniej 50 godzin nalotu w charakterze instruktora na danym typie wiatrakowca w załodze wieloosobowej.

3.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów - wiatrakowce w załodze jednoosobowej (egzaminator praktyczny EIR(AG))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego EIR(AG) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów - wiatrakowce (IR(AG)) w załodze jednoosobowej musi posiadać:

1) uprawnienie instruktora szkolenia w lotach według wskazań przyrządów w załodze jednoosobowej;

2) co najmniej 2000 godzin nalotu w charakterze pilota wiatrakowca;

3) co najmniej 450 godzin nalotu według wskazań przyrządów (IFR), w tym co najmniej 250 godzin nalotu instruktorskiego w lotach według wskazań przyrządów (IFR).

4.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na uprawnienia instruktora wiatrakowcowego w załodze jednoosobowej (egzaminator praktyczny EI(AG))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego EI(AG) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień instruktora szkolenia ogólnego na wiatrakowce (FI(AG)), instruktora szkolenia w lotach według wskazań przyrządów na wiatrakowce (IRI(AG)) oraz ważności uprawnienia instruktora szkolenia na typ wiatrakowca (TRI(AG)) na wiatrakowce w załodze jednoosobowej musi posiadać:

1) kwalifikacje do wykonywania czynności pilota dowódcy wiatrakowca;

2) ważne uprawnienie instruktora klasy 1;

3) co najmniej 2000 godzin nalotu w charakterze pilota wiatrakowcowego;

4) co najmniej 500 godzin nalotu w charakterze instruktora wiatrakowcowego;

5) co najmniej 50 godzin nalotu w charakterze instruktora szkolenia ogólnego na wiatrakowce w ramach szkolenia kandydatów do uprawnień instruktorskich.

5.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na licencję nawigatora lotniczego i uprawnienia do niej wpisywane (egzaminator praktyczny E(FNL))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(FNL) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania licencji nawigatora lotniczego oraz w celu wydania, przedłużenia i wznowienia ważności uprawnień do niej wpisywanych musi posiadać:

a)

ważną licencję nawigatora lotniczego,

b)

co najmniej 1000 godzin nalotu ogólnego w charakterze nawigatora lotniczego,

c)

co najmniej 100 godzin nalotu ogólnego na danym typie statku powietrznego,

d)

co najmniej 30 przelotów i lądowań obejmujących starty i lądowania na danym typie statku powietrznego lub uznanym za podobny;

2) wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnienia instruktora typu statku powietrznego musi posiadać:

a)

ważne uprawnienie instruktora odpowiednie dla typu statku powietrznego,

b)

co najmniej 1500 godzin ogólnego nalotu jako nawigator lotniczy,

c)

co najmniej 200 godzin ogólnego nalotu instruktorskiego.

6.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na licencję mechanika pokładowego i uprawnienia do niej wpisywane (egzaminator praktyczny E(FEL))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(FEL) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania licencji mechanika pokładowego oraz wydania, przedłużenia i wznowienia ważności uprawnień do niej wpisywanych musi posiadać:

a)

ważną licencję mechanika pokładowego,

b)

co najmniej 1500 godzin nalotu ogólnego w charakterze mechanika pokładowego,

c)

co najmniej 200 godzin ogólnego nalotu instruktorskiego;

2) wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnienia instruktora typu statku powietrznego musi posiadać:

a)

co najmniej 2000 godzin nalotu ogólnego w charakterze mechanika pokładowego,

b)

co najmniej 200 godzin ogólnego nalotu instruktorskiego,

c)

ważne uprawnienie instruktora na danym typie statku powietrznego.

7.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji pilota lotni i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(HGP))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(HGP) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania świadectwa kwalifikacji pilota lotni (HGP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi:

a)

posiadać świadectwo kwalifikacji pilota lotni (HGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

udokumentować wyszkolenie, w ramach posiadanego uprawnienia instruktora (INS), co najmniej 60 osób do poziomu umożliwiającego uzyskanie świadectwa kwalifikacji pilota lotni (HGP);

2) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota lotni (HGP) musi posiadać:

a)

świadectwo kwalifikacji pilota lotni (HGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

co najmniej 300 godzin nalotu jako pilot lotni,

c)

co najmniej 20 godzin nalotu instruktorskiego w ramach szkolenia kandydatów do uprawnienia instruktora (INS).

8.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji pilota paralotni i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(PGP))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(PGP) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania świadectwa kwalifikacji pilota paralotni (PGP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi:

a)

posiadać świadectwo kwalifikacji pilota paralotni (PGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

udokumentować wyszkolenie, w ramach posiadanego uprawnienia instruktora (INS), co najmniej 60 osób do poziomu umożliwiającego uzyskanie świadectwa kwalifikacji pilota paralotni (PGP);

2) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota paralotni (PGP) musi posiadać:

a)

co najmniej 300 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota paralotni,

b)

co najmniej 20 godzin nalotu instruktorskiego w ramach szkolenia kandydatów do uprawnienia instruktora (INS).

9.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji pilota motolotni i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(PHGP))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(PHGP) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania świadectwa kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi:

a)

posiadać świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

udokumentować wyszkolenie, w ramach posiadanego uprawnienia instruktora (INS), co najmniej 10 osób do poziomu umożliwiającego uzyskanie świadectwa kwalifikacji pilota motolotni (PHGP);

2) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) musi posiadać:

a)

świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

co najmniej 500 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota motolotni,

c)

20 godzin nalotu instruktorskiego w ramach szkolenia kandydatów do uprawnienia instruktora (INS).

10.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(UACP))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(UACP) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania świadectwa kwalifikacji pilota samolotowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi posiadać:

a)

świadectwo kwalifikacji pilota samolotowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) wraz z ważnym uprawnieniem do pilotowania samolotu ultralekkiego (UAP),

b)

ważne uprawnienie instruktora samolotu ultralekkiego (INS(A)),

c)

co najmniej 500 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy,

d)

co najmniej 200 godzin nalotu instruktorskiego;

2) wydania świadectwa kwalifikacji pilota śmigłowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi posiadać:

a)

świadectwo kwalifikacji pilota śmigłowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) z ważnym uprawnieniem do pilotowania śmigłowca ultralekkiego (UHP),

b)

ważne uprawnienie instruktora śmigłowca ultralekkiego (INS(H)),

c)

co najmniej 500 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy,

d)

co najmniej 200 godzin nalotu instruktorskiego;

3) wydania świadectwa kwalifikacji pilota szybowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi posiadać:

a)

świadectwo kwalifikacji pilota szybowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) z ważnym uprawnieniem do pilotowania szybowca ultralekkiego (UGLP),

b)

ważne uprawnienie instruktora szybowca ultralekkiego (INS(GL)),

c)

co najmniej 300 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy,

d)

co najmniej 30 godzin nalotu instruktorskiego;

4) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS(A)) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota samolotowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) musi spełnić warunki, o których mowa w ppkt 1 lit. a i b, oraz posiadać:

a)

co najmniej 1000 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy,

b)

co najmniej 100 godzin nalotu w ramach szkolenia kandydatów do uprawnień instruktora (INS(A));

5) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS(H)) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota śmigłowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) musi spełnić warunki, o których mowa w ppkt 2 lit. a i b, oraz posiadać:

a)

co najmniej 1000 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy,

b)

co najmniej 100 godzin nalotu w ramach szkolenia kandydatów do uprawnień instruktora (INS(H));

6) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS(GL)) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota szybowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) (E(UACP)) musi spełnić warunki, o których mowa w ppkt 3 lit. a i b, oraz posiadać:

a)

co najmniej 300 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy,

b)

co najmniej 15 godzin nalotu instruktorskiego w ramach szkolenia kandydatów do uprawnień instruktora (INS(GL)), w tym co najmniej 120 startów i lądowań.

11.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji operatora bezzałogowego statku powietrznego używanego w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(UAVO))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(UAVO) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu wydania świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowego statku powietrznego używanego w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe (UAVO) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień do niego wpisywanych musi:

1) posiadać świadectwo kwalifikacji operatora bezzałogowego statku powietrznego używanego w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe (UAVO) z ważnym uprawnieniem wymaganym dla danego rodzaju egzaminu praktycznego;

2) posiadać ważne uprawnienie instruktora (INS);

3) udokumentować wyszkolenie, w ramach posiadanego uprawnienia instruktora (INS), co najmniej 30 osób do poziomu umożliwiającego uzyskanie świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowego statku powietrznego używanego w celach innych niż rekreacyjne i sportowe (UAVO) z uprawnieniem wymaganym dla danego rodzaju egzaminu praktycznego;

4) udokumentować wyszkolenie, w ramach posiadanego uprawnienia instruktora (INS), co najmniej 5 osób do poziomu umożliwiającego uzyskanie uprawnienia instruktora (INS).

12.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji skoczka spadochronowego i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(PJ))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(PJ) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu wydania świadectwa kwalifikacji skoczka spadochronowego (PJ) z uprawnieniami klasy wyszkolenia PJ(B), PJ(C) i PJ(D) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnień do niego wpisywanych musi:

1) posiadać świadectwo kwalifikacji skoczka spadochronowego z uprawnieniami klasy wyszkolenia PJ(D) z ważnym uprawnieniem wymaganym dla danego rodzaju egzaminu praktycznego;

2) posiadać ważne uprawnienie instruktora (INS);

3) udokumentować co najmniej 1500 skoków ze spadochronu;

4) posiadać co najmniej 5 lat praktyki instruktorskiej potwierdzonej przez organizację szkolenia lotniczego lub podmiot szkolący;

5) udokumentować wyszkolenie, w ramach posiadanego uprawnienia instruktora (INS), co najmniej 5 osób do poziomu umożliwiającego uzyskanie uprawnienia instruktora (INS).

13.

Wymagania dla osoby ubiegającej się o powołanie na egzaminatora praktycznego do przeprowadzania egzaminów praktycznych na świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg i uprawnienia do niego wpisywane (egzaminator praktyczny E(UAGP))

Osoba ubiegająca się o powołanie na egzaminatora praktycznego E(UAGP) do przeprowadzania egzaminów praktycznych w celu:

1) wydania świadectwa kwalifikacji pilota wiatrakowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP) oraz wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnień do niego wpisywanych musi posiadać:

a)

świadectwo kwalifikacji pilota wiatrakowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

co najmniej 500 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy wiatrakowca,

c)

co najmniej 250 godzin nalotu instruktorskiego;

2) wydania, przedłużenia lub wznowienia uprawnienia instruktora (INS) wpisywanego do świadectwa kwalifikacji pilota wiatrakowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP) musi spełnić warunki, o których mowa w ppkt 1, oraz:

a)

posiadać świadectwo kwalifikacji pilota wiatrakowcowego statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg (UAGP) z ważnym uprawnieniem instruktora (INS),

b)

posiadać co najmniej 1000 godzin nalotu ogólnego w charakterze pilota dowódcy pilota wiatrakowca,

c)

udokumentować co najmniej 5 lat praktyki instruktorskiej potwierdzonej przez organizację szkolenia lotniczego lub podmiot szkolący,

d)

posiadać co najmniej 40 godzin nalotu instruktorskiego w ramach szkolenia kandydatów do uprawnień instruktora (INS).

Załącznik nr 3 - Wzór upoważnienia egzaminatora

patrz oryginał

Załącznik nr 4 - Egzaminy teoretyczne, o których mowa w § 22 ust. 3 i 4

1.

Pytania testowe obejmują wszystkie zagadnienia właściwe dla licencji, świadectw kwalifikacji lub uprawnień do nich wpisywanych.

2.

Wszystkie możliwe odpowiedzi są wyraźnie związane z pytaniem oraz cechują się podobnym słownictwem, budową gramatyczną i długością. Odpowiedzi nieprawidłowe wydają się równie prawdopodobne dla osoby niemającej wiedzy w danej dziedzinie.

3.

W pytaniach liczbowych nieprawidłowe odpowiedzi odpowiadają błędom proceduralnym takim jak np. zastosowanie nieprawidłowego oznaczenia („+” lub „-”) lub nieprawidłowych jednostek miary. Wartości liczbowe użyte w nieprawidłowych odpowiedziach nie mogą być przypadkowe.

4.

Czas odpowiedzi na pytanie testowe wynosi 90 sekund.

5.

Całkowity czas egzaminu teoretycznego ustala się odpowiednio do łącznej liczby pytań.

6.

Łączna liczba pytań testowych jest zależna od zagadnień właściwych dla licencji, świadectw kwalifikacji lub uprawnień do nich wpisywanych.

1.

Egzamin teoretyczny składa się z pytań testowych oraz pytań opisowych.

2.

W odniesieniu do pytań testowych stosuje się reguły, o których mowa w części I pkt 1-4.

3.

Podczas egzaminu teoretycznego dopuszczalne jest korzystanie przez kandydata z dokumentacji technicznej statku powietrznego, jeżeli konieczna jest weryfikacja jego umiejętności w zakresie interpretacji dokumentów technicznych.

4.

Czas odpowiedzi na pytanie opisowe wynosi 20 minut.

5.

Całkowity czas egzaminu ustala się odpowiednio do łącznej liczby pytań testowych oraz opisowych.

6.

Łączna liczba pytań testowych oraz opisowych jest zależna od złożoności konstrukcji typu statku powietrznego oraz od kategorii licencji na obsługę techniczną statku powietrznego, której dotyczy egzamin teoretyczny, jednak nie może być mniejsza niż:

1) 28 pytań w kategorii B1 licencji na obsługę techniczną statku powietrznego (AML), na które składają się pytania:

a)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące płatowca i jego instalacji,

b)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące zespołu napędowego,

c)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące układów elektrycznych,

d)

5 testowych - dotyczących wyposażenia awionicznego;

2) 22 pytania w kategorii B2 licencji na obsługę techniczną statku powietrznego (AML), na które składają się pytania:

a)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące układów elektrycznych,

b)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące wyposażenia awionicznego;

3) 24 pytania w kategorii C licencji na obsługę techniczną statku powietrznego (AML), na które składają się pytania:

a)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące płatowca i jego instalacji,

b)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące zespołu napędowego,

c)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące układów elektrycznych,

d)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące wyposażenia awionicznego.

1.

Egzamin teoretyczny składa się z pytań testowych oraz opisowych.

2.

W odniesieniu do pytań testowych stosuje się zasady, o których mowa w części I pkt 1-4.

3.

Podczas egzaminu teoretycznego dopuszczalne jest korzystanie przez kandydata z dokumentacji technicznej statku powietrznego, jeżeli konieczna jest weryfikacja jego umiejętności w zakresie interpretacji dokumentów technicznych.

4.

Czas odpowiedzi na pytanie opisowe wynosi 20 minut.

5.

Całkowity czas egzaminu ustala się odpowiednio do łącznej liczby pytań testowych oraz opisowych.

6.

Łączna liczba pytań testowych oraz opisowych jest zależna od złożoności konstrukcji typu statku powietrznego oraz od uprawnienia wpisywanego do licencji mechanika lotniczego obsługi technicznej, którego dotyczy egzamin teoretyczny, jednak nie może być mniejsza niż:

1) 23 pytania w zakresie uprawnienia dotyczącego płatowca, zespołu napędowego i systemów elektrycznych samolotu o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 5700 kg (AFPP(A)R), uprawnienia dotyczącego płatowca, zespołu napędowego i systemów elektrycznych śmigłowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 5700 kg (AFPP(H)R), uprawnienia dotyczącego płatowca, zespołu napędowego i systemów elektrycznych wiatrakowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 5700 kg (AFPP(AG)R), wpisywanego do licencji mechanika lotniczego obsługi technicznej (MML), na które składają się pytania:

a)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące płatowca i jego instalacji,

b)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące zespołu napędowego,

c)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące układów elektrycznych;

2) 22 pytania w zakresie uprawnienia dotyczącego awioniki i systemów elektrycznych statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 5700 kg (AV(A)), wpisywanego do licencji mechanika lotniczego obsługi technicznej (MML), na które składają się pytania:

a)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące układów elektrycznych,

b)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące wyposażenia awionicznego;

3) 39 pytań w zakresie uprawnienia dotyczącego samolotu o masie startowej poniżej 5700 kg, jako całości (TM(A)R), uprawnienia dotyczącego śmigłowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 5700 kg, jako całości (TM(H)R), uprawnienia dotyczącego wiatrakowca o masie startowej poniżej 5700 kg, jako całości (TM(AG)R), uprawnienia dotyczącego sterowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) poniżej 5700 kg, jako całości (TM(AS)R), uprawnienia dotyczącego balonu wolnego o masie startowej poniżej 5700 kg, jako całości (TM(FB)R), uprawnienia dotyczącego szybowca o masie startowej poniżej 5700 kg, jako całości (TM(G)R), uprawnienia dotyczącego motoszybowca o masie startowej poniżej 5700 kg, jako całości (TM(MG)R), wpisywanego do licencji mechanika lotniczego obsługi technicznej (MML), na które składają się pytania:

a)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące płatowca i jego instalacji,

b)

1 opisowe i 5 testowych - dotyczące zespołu napędowego,

c)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące układów elektrycznych,

d)

1 opisowe i 10 testowych - dotyczące wyposażenia awionicznego.

Załącznik nr 5 - Stawki wynagrodzenia członków komisji egzaminacyjnej za przeprowadzenie egzaminu państwowego

patrz oryginał

Niniejszy dokument nie zastępuje oficjalnej publikacji w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej. Nie ponosimy odpowiedzialności za ewentualne nieścisłości wynikające z transkrypcji oryginału do tego formatu.

Ten tekst jest publikowany na własnych warunkach ponownego wykorzystania określonych przez Dziennik Ustaw, a nie na licencji Legalize ani na licencji domeny publicznej. Dziennik Ustaw
domena publiczna (urzędowe publikacje rządowe)