Vyhláška Ministerstva dopravy o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel

Ministr:

PhDr. Stráský v. r.

Příloha č. 1 k vyhlášce č. 103/1995 Sb.

KONTROLNÍ ÚKONY

pro zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce

Rozsah kontroly, kontrolní úkony, způsob zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce se dělí do následujících skupin kontrolovaných ústrojí vozidla:

100	Státní poznávací značka, výrobní čísla, odchylky v provedení vozidla
101	Státní poznávací značka
102	Výrobní číslo motoru
103	Výrobní číslo podvozku (karosérie)
104	Odchylky v provedení vozidla
105	Barva vozidla
200	Brzdová soustava
---	---
201	Provozní brzda - účinek
202	Provozní brzda - souměrnost působení
203	Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu
204	Provozní brzda - výstražné zařízeni
205	Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku
206	Posilovač brzd - činnost
207	Provozní brzda - zdvih pedálu
208	Parkovací brzda - účinek
209	Parkovací brzda - zdvih páky
210	Odlehčovací brzda - činnost
211	Samočinná brzda přípojného vozidla
212	Nájezdová brzda přívěsu - účinek
213	Převod provozní brzdy
214	Převod parkovací brzdy
215	Brzdové hadice a potrubí
216	Těsnost brzdové soustavy
217	Klíče brzd - zdvih pák
218	Brzdové válce
219	Brzdové obložení
220	Kotouče (bubny) brzd
221	Spojkové hlavice
222	Kontrolní přípojky
223	Brzdová kapalina - stav
224	Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový
225	Protiblokovací systémy (ABS)
226	Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách
300	Řízení
---	---
301	Mechanická vůle řízení na volantu
302	Plynulost přenosu síly
303	Sloupek (čep) řízení
304	Volant (řídítka)
305	Převodka řízení
306	Klouby, páky a tyče řízení
307	Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích
308	Sbíhavost kol řídící nápravy
309	Odklon kol řídící nápravy
310	Rozdíl rejdů
311	Posilovač řízení - činnost
400	Nápravy, kola, pérování, hřídele a klouby
---	---
401	Přední náprava (vidlice)
402	Kola - vůle v zavěšení
403	Kola - vůle v uložení
404	Kola - upevnění
405	Disky (ráfky)
406	Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr
407	Pneumatiky - poškození
408	Pneumatiky - hloubka vzorku
409	Přední kola - házivost
410	Zadní náprava (vidlice)
411	Řetězy a kryty (moto)
412	Pérování - přední
413	Pérování - zadní
414	Tlumiče pérování - stav
415	Tlumiče pérování - činnost
416	Stabilizátor
417	Spojovací hřídele a klouby
418	Náhradní kolo - stav
419	Náhradní kolo - upevnění
500	Rám a karosérie
---	---
501	Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny
502	Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů
503	Rám (nosná konstrukce) - koroze
504	Sklopný stojánek (moto)
505	Nárazníky
506	Zařízení proti vklínění malých vozidel
507	Kapota, víko zavazadlového prostoru
508	Kryty kol (blatníky)
509	Lapače nečistot (zástěrky)
510	Skříň karosérie (budka řidiče)
511	Schůdky (stupačky)
512	Dveře
513	Okna - otvírání a zavírání
514	Okna - zasklení
515	Ochranné kryty (moto)
516	Stěrače skla
517	Ostřikovač
518	Clona proti slunci
519	Clona proti oslnění (autobus)
520	Zpětná zrcátka
521	Přidržovací tyče (autobusy)
522	Sedadla
523	Kotevní úchyty pásů
524	Bezpečnostní pásy
525	Nouzové východy (autobusy)
526	Podlaha
527	Bočnice
528	Ochrana kabiny řidiče
529	Nebezpečné vnější a vnitřní díly
530	Nástavba (pracovní stroj)
600	Světelná zařízení a světelná signalizace
---	---
601	Světlomety - počet a umístění
602	Světlomety - provedení
603	Světlomety - stav
604	Přepínání potkávacích a dálkových světel
605	Potkávací světla - seřízení
606	Dálková světla - seřízení
607	Dálková světla - svítivost
608	Přední obrysové svítilny motorového vozidla
609	Přední obrysové svítilny přípojného vozidla
610	Doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny
611	Parkovací světla
612	Osvětlení směrových tabulek
613	Světlomety se světlem do mlhy - počet a umístění
614	Světlomety se světlem do mlhy - činnost
615	Směrové svítilny - počet a umístění
616	Směrová světla - činnost
617	Výstražná činnost směrových světel
618	Hledací světlomet
619	Zadní obrysové svítilny
620	Brzdové svítilny - počet a umístění
621	Brzdová světla - činnost
622	Zařízení pro osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky
623	Světlomety se zpětným světlem
624	Odrazky
625	Zadní svítilny se světlem do mlhy - počet a umístění
626	Zadní svítilny se světlem do mlhy - činnost
627	Pracovní světla
628	Zvláštní výstražná světelná zařízení
629	Vnitřní osvětlení
630	Sdělovače
631	Zásuvka (vidlice), spojovací kabel
700	Ostatní ústrojí a zařízení
---	---
701	Zvuková výstražná zařízení
702	Rychloměr, tachograf, počítač ujeté vzdálenosti
703	Elektrická vedení
704	Akumulátor
705	Palivová nádrž
706	Palivové potrubí
707	Motor a převodovka - těsnost
708	Spojka, řazení
709	Zařízení k vlečení vozidla
710	Vytápěcí a větrací systém
711	Vyznačení obrysu vozidla (soupravy)
712	Zařízení ke spojování vozidel
713	Pojistné spojovací zařízení
714	Tažná oj přívěsu
715	Značení některých údajů na vozidle
716	Sklápěcí zařízení
717	Hydraulické zařízení
718	Úpravy a doplňková výstroj a výbava
719	Omezovače rychlosti jízdy
720	Zařízení proti neoprávněnému použití vozidla
800	Hluk, odrušení
---	---
801	Výfukové potrubí - vyústění
802	Výfukové potrubí - stav
803	Hladina vnějšího hluku výfukového systému
804	Odrušení
900	Předepsaná a zvláštní výbava
---	---
901	Lékárnička
902	Předepsaná minimální výbava
903	Výstražný trojúhelník
904	Hasicí přístroje
905	Zakládací klíny
906	Nádoby na záložní palivo a jejich držáky
907	Plachta a oblouky
908	Naviják
909	Hydraulická ruka
910	Zvedací čelo

Kontrolní úkony v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel se rozčleňují na:

• a) předepsané technické podmínky, kterým musí vozidlo vyhovovat,

• b) způsob provádění kontroly technického stavu a evidenčních údajů vozidla a jeho částí,

• c) zjištěné závady v technickém stavu a evidenčních údajích vozidla a hodnocení nebezpečnosti jednotlivých zjištěných závad.

Kontrolní úkony pro technickou prohlídku se v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel upravují následovně:

SPZ,	VÝROBNÍ ČÍSLA, ODCHYLKY V PROVEDENÍ VOZIDLA	100
101	Státní poznávací značka
102	Výrobní číslo motoru
103	Výrobní číslo podvozku (karosérie)
104	Odchylky v provedení vozidla
105	Barva vozidla
Státní poznávací značka	101
---	---

Předepsané podmínky

Tabulky se státní poznávací značkou musí být pevně namontovány:

• na nákladních a speciálních nákladních automobilech, silničních tahačích vpředu uprostřed, vzadu na levé straně vozidla,

• na osobních automobilech, autobusech a od nich odvozených speciálních vozidlech uprostřed vpředu i vzadu,

• na přívěsech za osobní automobily a autobusových přívěsech jen vzadu uprostřed,

• na ostatních přípojných vozidlech jen vzadu na levé straně,

• na motorových tříkolkách jen vzadu, a to uprostřed nebo na levé straně,

• na jednostopých vozidlech jen vzadu uprostřed.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav, provedení a upevnění tabulek se státní poznávací značkou a její shodnost s údaji v dokladech vozidla.

Závady

1.	Státní poznávací značka nesouhlasí s předloženými doklady	B
2.	Tabulka státní poznávací značky je poškozená natolik, že není dostatečně čitelná	B
3.	Umístění tabulky státní poznávací značky neodpovídá předpisu	B
4.	Tabulka státní poznávací značky je odlišného provedení oproti schválenému	B
5.	Tabulka státní poznávací značky není dostatečně upevněna, popřípadě je mírně poškozená, avšak dostatečně čitelná	A

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

Výrobní číslo motoru	102

Předepsané podmínky

• 1. Na motoru musí byt vyraženo jeho výrobní číslo. U vozidel vyrobených nebo dovezených v době od 1. 7. 1972 do 31. 12. 1975 může být výrobní číslo motoru vyznačeno na přinýtovaném štítku.

• 1. Není-li výrobní číslo motoru čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyraženo nové číslo, které přidělí dopravní inspektorát Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří výrobní číslo motoru a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu. V technickém průkazu musí být řádně zaevidováno i výrobní číslo výměnného motoru, který je právě ve vozidle zamontován.

Závady

1.	Výrobní číslo motoru nesouhlasí s doklady nebo není zaznamenáno	B
2.	Výrobní číslo na motoru chybí nebo je nečitelné	B
3.	Výrobní číslo motoru souhlasí, ale ve struktuře čísla nebo v jeho bezprostředním okolí je patrný zásah, který vedl k jeho úpravě (přebroušení, přeražení apod.)	B

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

Výrobní číslo podvozku (karosérie)	103

Předepsané podmínky

• 1. Na vozidle musí být upevněn výrobní štítek, obsahující předepsané údaje. Štítek nesmí být snadno měnitelný nebo odstranitelný.

• 1. Na karosérii osobních automobilů a u vozidel bez samostatného podvozku musí být vyraženo výrobní číslo karosérie. Na vozidlech se samostatným podvozkem musí být vyraženo výrobní číslo podvozku na rámu nebo na části, která rám nahrazuje.

• 1. Výrobní štítky a výrobní čísla musí být umístěny na snadno přístupných místech v přední části pravé strany příslušných skupin. Vyznačení musí být trvanlivé a dobře čitelné.

• 1. Není-li výrobní číslo podvozku nebo karosérie čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyznačeno nové číslo přidělené dopravním inspektorátem Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří výrobní číslo podvozku, popřípadě karosérie a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu.

Závady

1.	Výrobní číslo podvozku (karosérie) nesouhlasí s doklady	B
2.	Výrobní číslo na podvozku (karosérii) chybí nebo je nečitelné	B
3.	Výrobní číslo karosérie (VIN) souhlasí s doklady, ale v jeho struktuře nebo v okolí místa jeho umístění (výrobní identifikační štítek a karosérie) je patrný zásah, který umožnil jeho změnu (přeražení jiného čísla, navaření části karosérie z jiného vozidla apod.)	B

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

Odchylky v provedení vozidla	104

Předepsané podmínky

Odchylky v provedení vozidla, odpovídající stanoveným podmínkám provozu vozidel na pozemních komunikacích a měnící parametry vozidla uvedené v jeho technickém průkazu, musí být zaznamenány v technickém průkazu, případně v osvědčení o technickém průkazu.

Způsob kontroly

Prohlídkou se zjistí, zda vozidlo odpovídá schválenému typu podle technického průkazu vozidla. V případě změn se ověří, zda změny neodporují platným předpisům. Mění-li údaje uvedené v technickém průkazu, uvede se zjištěná skutečnost v rubrice "Poznámka" protokolu o technické kontrole vozidla.

Závady

1.	Vozidlo bylo změněno tak, že neodpovídá údajům uvedeným v technickém průkazu vozidla	B
2.	Vozidlo bylo změněno tak, že jde o přestavbu vozidla podle zvláštního předpisu2) a před uvedením vozidla do provozu po této změně nebyla opět schválena jeho technická způsobilost k provozu	C

Poznámka: Zjistí-li se před zahájením technické prohlídky, že na vozidle byla provedena přestavba a v technickém průkazu vozidla není uveden záznam o schválení její technické způsobilosti, technická prohlídka vozidla se neprovede.

Barva vozidla	105

Předepsané podmínky

V technickém průkazu vozidla a v osvědčení o technickém průkazu musí být zaznamenána barva (barevné provedení) vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří, zdali barva (barevné provedení) vozidla souhlasí se záznamem v technickém průkazu, popřípadě v osvědčení o technickém průkazu. Barva se identifikuje podle vzorníku barev.

Závady

1.	Barva nebo barevné provedení vozidla nesouhlasí se záznamy v dokladech nebo není zapsána v dokladech	B
2.	Označení barevného provedení nesouhlasí se vzorníkem barev	A

Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky

BRZDOVÁ SOUSTAVA	200
201	Provozní brzda - účinek
---	---
202	Provozní brzda - souměrnost působení
203	Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu
204	Provozní brzda - výstražné zařízení
205	Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku
206	Posilovač brzd - činnost
207	Provozní brzda - zdvih pedálu
208	Parkovací brzda - účinek
209	Parkovací brzda - zdvih páky
210	Odlehčovací brzda - činnost
211	Samočinná brzda přípojného vozidla
212	Nájezdová brzda přívěsu - účinek
213	Převod provozní brzdy
214	Převod parkovací brzdy
215	Brzdové hadice a potrubí
216	Těsnost brzdové soustavy
217	Klíče brzd - zdvih pák
218	Brzdové válce
219	Brzdové obložení
220	Kotouče, bubny brzd
221	Spojkové hlavice
222	Kontrolní přípojky
223	Brzdová kapalina - stav
224	Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový
225	Protiblokovací systémy (ABS)
226	Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách
Provozní brzda - účinek	201
---	---

Předepsané podmínky

Vozidlo musí být schopno dosáhnout minimálně brzdného účinku vyjádřeného zbrzděním (Z), uvedeného v následující tabulce, aniž by byla překročena přípustná ovládací síla.

Datum schválení typu	Kategorie vozidla	Nejmenší brzdění Z (%)	Přípustná ovládací síla (N) Fp
od 1.1.1953	do 100 km.h-1	45	685
do 1.1.1972	nad 100 km.h-1	59	590
po 1.1.1972	M1	59	490
M2, M3	51	685
N, O	45	685

Způsob kontroly

Účinek provozní brzdy se zjišťuje pomocí válcové zkušebny brzd. Při kontrole a vyhodnocení výsledků měření se postupuje podle metodiky stanovené výrobcem přístrojů a zařízení používaných k technickým prohlídkám (dále jen „stanovená metodika“).

Závady

Vozidlo nedosáhne předepsaného brzdného účinku, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla	(C)

Poznámka: Definice zbrzdění a odvození nejmenších přípustných hodnot zbrzdění jsou uvedeny v metodice.

Provozní brzda - souměrnost působení	202

Předepsané podmínky

• 1. Účinek provozního brzdění musí působit na kola téže nápravy souměrně k podélné střední rovině vozidla.

• 1. Brzdné síly na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).

• 1. Brzdné síly při odbrzdění na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).

Způsob kontroly

Pro ověření souměrnosti působení brzd se použijí výsledky měření brzdných sil na válcové zkušebně (pro úkon č. 201). Velikost nesouměrnosti se určí podle stanovené metodiky. Průběh odbrzdění se zpravidla posuzuje z grafického záznamu brzdných sil.

Závady

1. Účinek brzd na protilehlých kolech téže nápravy (kterékoli) není souměrný; rozdíl brzdných sil na obvodu těchto kol je větší než 30%	(C)
Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu	203
---	---

Předepsané podmínky

• 1. U motorových vozidel pro dobu zdvihu brzdového pedálu 0,2 s:

• doba mezi počátkem ovládání pedálu a okamžikem, kdy tlak vzduchu v brzdovém válci dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,6 s.

• doba, která uplyne mezi začátkem působení na brzdový pedál a okamžikem, kdy tlak měřený ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí dosáhne 10 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,2 s a 75 % své asymptotické hodnoty delší než 0,4 s.

• 1. U přípojných vozidel při brzdění simulátorem:

• doba, která uplyne mezi okamžikem, kdy tlak vyvozený simulátorem v ovládací větvi spojovacího potrubí dosáhne 0,65 MPa a okamžikem, kdy tlak v brzdovém válci přípojného vozidla dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí překročit 0,4 s.

• 1. Limitní hodnoty jsou předepsány pouze pro vozidla schválená po 1.7.1972.

Způsob kontroly

Doba náběhu tlaku se kontroluje jen u vozidel s přetlakovými vzduchovými brzdami (popřípadě u vozidel se smíšenými brzdovými soustavami), vybavených kontrolními přípojkami. Přitom se postupuje podle stanovené metodiky.

Závady

Doba náběhu tlaku v brzdových válcích,nebo spojkové hlavici je delší než stanovený limit	(C)
Provozní brzda - výstražné zařízení	204
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Motorová vozidla s brzdami s kapalinovým převodem a motorová vozidla s brzdovými soustavami uváděnými do činnosti energií ze zásobníku, musí být vybavena výstražným zařízením.

• 1. Porucha některé části kapalinového převodu musí být signalizována opticky - červeným světlem - jež se rozsvítí nejpozději při působení na ovládací orgán. Je přípustné, aby toto výstražné zařízení signalizovalo, že hladina v nádržce brzdové kapaliny poklesla pod předepsanou hodnotu.

• 1. U soustav, uváděných v činnost energií ze zásobníku musí optické nebo akustické výstražné zařízení signalizovat, že hladina energie v kterékoliv části soustavy poklesla pod předepsanou hodnotu, a to i v případě, že vozidlo je vybaveno tlakoměrem.

• 1. Akustická signalizace musí být dobře slyšitelná, musí výrazně změnit spektrum vnitřního hluku vozidla.

• 1. U motorových vozidel vybavených pružinovými brzdami, musí být opticky nebo akusticky signalizován samovolný pokles tlaku vzduchu v komoře pružinové brzdy na výrobcem předepsanou hodnotu tlaku.

Způsob kontroly

U vozidel s kapalinovými brzdami se kontroluje postupem, udaným výrobcem daného typu vozidla. U vozidla s přetlakovými vzduchovými brzdami se opakovaným sešlapováním pedálu brzdy (při zastaveném motoru) snižuje tlak vzduchu v brzdové soustavě a ověřuje se, zdali správně pracuje předepsaná signalizace. Tlak vzduchu se měří tlakoměrem zapojeným na přípojku vzduchojemu kontrolovaného okruhu.

Závady

1.	Signalizace u kapalinových brzd je vadná	(B)
2.	Signalizace ztráty energie je vadná	(C)
3.	Signalizace je v činnosti při tlaku nižším než předepsaném o hodnotu - do 5 %	(A)
- od 5,1 % do 20 %	(B)
- nad 20 %	(C)
4.	Akustická signalizace není dobře slyšitelná	(B)
5.	Signalizace hladiny brzdové kapaliny při nedostatku brzdové kapaliny nesvítí	(B)
Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku	205
---	---

Předepsané podmínky

Provozní brzdění musí být odstupňovatelné. Brzdění se pokládá za odstupňovatelné, pokud v normálním rozsahu činnosti zařízení, a to jak při brzdění, tak i při odbrzďování:

• řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací orgán,

• brzdná síla se mění ve stejném smyslu jako působení na ovládací orgán,

• je možno snadno regulovat dostatečně jemně brzdnou sílu.

Způsob kontroly

Při zkouškách účinku brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201) se zároveň ověřuje, je-li provozní brzdění odstupňovatelné.

Závady

Účinek brzd není jemně odstupňovatelný	(B)

Poznámka: U mechanických a přímočinných kapalinových brzd musí být brzdná síla přibližné úměrná ovládací síle, u přetlakových vzduchových brzd ovládacímu brzdovému tlaku.

Posilovač brzd - činnost	206

Předepsané podmínky

• 1. Posilovač musí svou funkcí snižovat velikost síly na ovládací orgán brzdy v míře, odpovídající předpisu výrobce.

• 1. Funkce posilovače nesmí narušovat odstupňovatelnost brzdného účinku (výklad pojmu viz úkon č. 205).

Způsob kontroly

Činnost posilovače se ověřuje zkouškou na válcové zkušebně (úkon č. 201) tak, že se porovnají výsledky měření brzdných sil v závislosti na ovládací síle s posilovačem v činnosti a s posilovačem vyřazeným.

Závady

1.	Posilovač neplní svou funkci (jeho činnost se neprojevuje)	(B)
2.	Posilovač narušuje odstupňovatelnost brzdného účinku	(B)

Poznámka: S rostoucí ovládací silou musí úměrně růst i posilovací účinek do plného využití energie pro posílení a naopak.

Provozní brzda - zdvih pedálu	207

Předepsané podmínky

• 1. Mrtvý chod pedálu brzdy musí být v mezích předepsaných výrobcem příslušného vozidla.

• 1. Předepsaného brzdného účinku se musí dosáhnout při prvním sešlápnutí pedálu. U kapalinové brzdy musí zůstat od podlahy (dorazu) určitá rezerva zdvihu pedálu.

• 1. V uložení pedálu nesmějí být nadměrné vůle.

Způsob kontroly

Sešlápnutím pedálu brzdy o délku zdvihu potřebnou k vyvolání brzdného účinku se ověří mrtvý chod pedálu. Při sešlápnutí odpovídajícímu intenzívnímu brzdění se ověří reservní vůle pedálu od podlahy (dorazu). Velikost mrtvého chodu a reservní vůle pedálu se běžně posuzuje subjektivně. Využívá se poznatků ze zkoušky brzd na válcové zkušebně.

Závady

1.	Mrtvý chod pedálu brzdy je podstatně větší nebo menší než předpisuje výrobce vozidla	(A)
2.	Při prvním intenzívním sešlápnutí se pedál kapalinových brzd prošlápne až k podlaze (dorazu)	(C)
3.	Rezervní vůle pedálu brzdy při úplném sešlápnutí pedálu brzdy je malá	(B)
4.	V uložení pedálu brzdy jsou nadměrné vůle, popřípadě pedál je poškozený (deformovaný)	(B)
5.	Pryžové obložení pedálu chybí	(A)
Parkovací brzda - účinek	208
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Vozidla kategorie M, N a O (odpojená od tažného vozidla) musí dosáhnout pomocí parkovací brzdy brzdného účinku, vyjádřeného brzdnou silou, odpovídajícího sklonu svahu 18 %. Vztah brzdné síly a sklonu svahu je popsán v metodice.

• 1. Každé z kol vozidla ovládaných parkovací brzdou musí dosáhnout nejméně brzdné síly, která se rovná minimální brzdné síle pro celé vozidlo podle předchozího požadavku, dělené počtem kol ovládaných touto brzdou.

• 1. Minimálně požadované brzdné síly se musí dosáhnout, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla podle následující tabulky:

způsob ovládání	kategorie vozidla	přípustná ovládací síla (N)
rukou	M1	390
ostatní	590
nohou	M1	490
ostatní	685

Způsob kontroly

Účinek parkovací brzdy se zjišťuje na válcové zkušebně. Ověřuje se bezprostředně po zkoušce provozní brzdy té nápravy, na kterou působí i brzda parkovací. Při zkoušce a vyhodnocení výsledků se postupuje podle stanovené metodiky.

Závady

Některé z kol vozidla ovládané parkovací brzdou nedosáhne požadovaného účinku	(C)
Parkovací brzda - zdvih páky	209
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Pojistné zařízení musí spolehlivě zajistit ovládací páku v pracovní poloze proti samovolnému uvolnění. Odjištění páky musí být snadné a rychlé.

• 1. Parkovací brzda běžného provedení musí začít působit v první polovině celkové délky zdvihu ovládací páky; maximální brzdný účinek musí být dosažen nejvýše ve 2/3 délky zdvihu. U parkovací brzdy rohatkové nahrazuje tuto podmínku příslušný předpis výrobce; zpravidla se uvádí, že maximální brzdný účinek se má dosáhnout 2,5 zdvihy ovládací páky.

• 1. Motorová vozidla kategorie M, N, a T musí být vybavena sdělovačem se světlem červené barvy signalizujícím uvedení parkovací brzdy do činnosti.

Poznámka: Podmínky v odst. 2 se nevztahují na pružinové parkovací brzdy. Ustanovení odstavce 3 se nevztahuje na vozidla jejichž technická způsobilost byla schválena před 1.1.1985.

Způsob kontroly

Při manipulaci s pákou parkovací brzdy se ověří, při jakém zdvihu začíná působit parkovací brzda a zda lze páku spolehlivé zajistit v kterékoli pracovní poloze.

Závady

1.	Ovládací páku parkovací brzdy nelze spolehlivě zajistit v pracovní poloze	(C)
2.	Ovládací páka parkovací brzdy má nadměrně velký mrtvý chod	(B)
3.	Parkovací brzda se nesnadno odjišťuje	(B)
4.	Chybí signalizace činnnosti brzdy, popřípadě sdělovač není funkční	(B)
Odlehčovací brzda - činnost	210
---	---

Předepsané podmínky

Při působení na ovládací orgán odlehčovací brzdy se její účinek musí projevit na tažném i přípojném vozidle.

Způsob kontroly

Činnost odlehčovací brzdy se ověří podle výrobcem stanovené metodiky.

Závady

Odlehčovací brzda zjevně neplní svoji funkci	(B)
Samočinná brzda přípojného vozidla	211
---	---

Předepsané podmínky

Brzdové soustavy přívěsů a návěsů průběžného a poloprůběžného typu musí být vybaveny zařízením, které zajišťuje jejich samočinné zastavení, jestliže by se za jízdy odpojily od tažného vozidla.

Způsob kontroly

Po zkoušce účinku provozních brzd přípojného vozidla (úkon č. 201) se uvede do činnosti samočinná brzda přípojného vozidla. U přetlakových vzduchových brzdných soustav se samočinná brzda uvádí do činnosti zpravidla rozpojením spojkových hlavic plnicí větve spojovacího potrubí. Stačí jen ověřit funkci příslušného převodu samočinné brzdy (např. podle pohybu klíčů brzd); jen v případě pochybností se ověří i účinek brzdy na válcové zkušebně.

Závady

Samočinná brzda přípojného vozidla neplní svoji funkci	(C)
Nájezdová brzda přívěsu - činnost	212
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Nájezdovou brzdu mohou mít jen přípojná vozidla (O1) a (O2), tj. přívěsy s celkovou hmotnosti do 3,5 t.

• 1. Nájezdová brzda přívěsu musí plnit svou funkci.

Způsob kontroly

Kola přívěsu opatřeného nájezdovou brzdou se zezadu založí klíny a brzda se uvede do činnosti mírným couvnutím tažného vozidla; ověřuje se jen funkce převodu nájezdové brzdy (nezjišťuje se dosažené zbrzdění).

Závady

Nájezdová brzda přívěsu neplní svoji funkci	(C)
Převod provozní brzdy	213
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Všechny díly převodu brzdy (od ovládacího orgánu ke kolům vozidla včetně) musí být navzájem bezpečně spojeny a zajištěny a nesmějí být zjevně poškozené.

• 1. V převodu provozní brzdy nesmějí být nadměrné vůle. Provozní vůle však musí být tam, kde to výrobce předepisuje.

Způsob kontroly

Na vozidle s mechanickou provozní brzdou (např. na motocyklu) se prohlídkou a přezkoušením ověří stav a činnost mechanického ovládacího ústrojí (převodu) této brzdy. U vozidel s jinými druhy provozních brzd se ověří stav mechanických částí převodu brzd (držáků čelistí kotoučových brzd, štítů brzd apod.).

Stav brzdových hadic a potrubí, tvořících součást převodu brzd, se posuzuje podle úkonu č. 215, popř. podle úkonu č. 216.

Závady

1.	Některé díly převodu provozní brzdy jsou deformované nebo poškozené, popřípadě nedostatečně spojené či zajištěné	(C)
2.	V převodu provozní brzdy jsou vůle, které však ještě neohrožují jeho funkci	(A)
3.	V převodu provozní brzdy jsou nadměrné vůle	(B)
4.	Kola vozidla trvale přibrzďují	(C)
Převod parkovací brzdy	214
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Na jednotlivých dílech převodu parkovací brzdy (na pákách, táhlech, lanovodech, ocelových lanech apod.) nesmějí být viditelné deformace, praskliny nebo jiná poškození.

• 1. Všechny díly převodu parkovací brzdy musí být řádně upevněny, spojeny a zajištěny tak, aby byl zaručen spolehlivý přenos ovládací síly.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav jednotlivých dílů převodu parkovací brzdy a vyzkouší se činnost převodu.

Závady

1.	Některé díly převodu parkovací brzdy jsou poškozené nebo silně narušené korozí	(B)
2.	Některé díly převodu nejsou řádně upevněny, spojeny nebo zajištěny	(B)
3.	Při brzdění nebo odbrzďování parkovací brzdou se projevuje váznutí (drhnutí) některých dílů, způsobené nečistotami, korozí nebo nedostatkem maziva	(A)
4.	Kola vozidla trvale přibrzďují	(C)
Brzdové hadice a potrubí	215
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Potrubí nesmí být poškozené nebo zkorodované tak, že by mohlo dojít k jeho porušení. Hadice nesmí být poškozené, prodřené, pórovité tak, že by mohlo dojít k jejich porušení.

• 1. Potrubí a hadice musí být bezpečně připevněné a vedené tak, aby za jízdy nemohly být odírány jinými částmi vozidla.

• 1. Hadice nesmějí být vedeny v ohybech malého poloměru, nesmějí být v ohybech stlačené a při propérování ani při natáčení řízených kol se nesmějí dotýkat jiných částí vozidla.

• 1. Spojovací hadice k přípojnému vozidlu musí být opleteny měkkým pozinkovaným drátem nebo musí být provedeny ve dvou různobarevných vrstvách; připouští se i hadice z jednobarevných plastických materiálů.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav brzdových hadic a potrubí.

Závady

1.	Potrubí nebo hadice jsou poškozené, avšak zatím nedochází k unikání ovládacího média	(B)
2.	Potrubí nebo hadice nejsou na některém místě dostatečně upevněné nebo správně vedené; při jízdě se dostávají do styku s jinými částmi vozidla	(B)
3.	U spojovací hadice k přípojnému vozidlu je porušena souvislost opletení nebo odkryta spodní vrstva	(B)

Poznámka: Netěsnosti hadic nebo potrubí se posuzují podle úkonu č. 216.

Těsnost brzdové soustavy	216

Předepsané podmínky

Z brzdové soustavy nesmí unikat kapalina nebo vzduch.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří těsnost všech přístupných dílů, spojovacích hadic a potrubí brzdové soustavy. Těsnost se ověří i při sešlápnutém pedálu provozní brzdy.

Závady

1. Ze soustavy kapalinových brzd uniká brzdová kapalina	(C)
2. Z přetlakové vzduchové brzdové soustavy uniká vzduch; únik vzduchu (u vozidla s motorem v klidu) způsobí pokles tlaku v soustavě během 5 minut
- větší než 50 kPa a menší než 300 kPa	(B)
- větší než 300 kPa	(C)
Klíče brzd - zdvih pák	217
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Zdvih pák klíčů všech brzd musí být přibližně stejný a musí být v mezích stanovených výrobcem vozidla.

• 1. Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami, pro něž není k dispozici příslušný předpis výrobce, nesmí být zdvih páky klíče delší než 50 % možného zdvihu.

Způsob kontroly

Na vozidle s mechanickými nebo přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří délky zdvihů pák klíčů brzd. Délkou zdvihu se rozumí vzdálenost mezi oběma krajními polohami osy čepu spojujícího páku klíče brzdy s brzdovým táhlem nebo s pístnicí brzdového válce, odpovídající odbrzděnému a zabrzděnému stavu. Délka zdvihu se ověřuje u všech kolových brzd; posuzuje se jen odhadem, měří se jen ve sporných případech.

Zároveň se ověří, zdali se po odbrzdění páky klíčů brzd rychle vracejí do výchozí polohy.

Závady

1.	Zdvihy pák klíčů brzd na vozidle nejsou stejně dlouhé, avšak žádný nepřesahuje přípustnou mez	(A)
2.	Zdvih páky klíče některé brzdy přesahuje stanovenou mez	(B)
3.	Po odbrzdění se páka klíče některé brzdy vrací značne později než ostatní	(B)
Brzdové válce	218
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Tělesa brzdových válců nesmějí být mechanicky poškozená (deformovaná).

• 1. Brzdové válce musí být řádně upevněné, spojení mezi pístnicemi brzdových válců a pákami klíčů brzd musí být spolehlivě zajištěna.

• 1. Pryžové ochranné manžety (prachovky) nesmějí chybět nebo být poškozené.

Způsob kontroly

Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav všech brzdových válců.

Závady

1.	Těleso brzdového válce je poškozeno	(B)
2.	Brzdový válec je uvolněný	(B)
3.	Spojení mezi pístnicí a pákou klíče brzdy není dostatečně zajištěno, popřípadě jeho díly jsou poškozeny, nebo deformovány	(B)
4.	Pryžová ochranná manžeta chybí nebo je poškozena	(B)

Poznámka: Netěsnost brzdových válců se posuzuje podle úkonu č.216.

Brzdové obložení	219

Předepsané podmínky

Tloušťka brzdového obložení nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.

Způsob kontroly

Stav brzdového obložení se ověřuje prohlídkou jen u vozidla, u něhož je to možné bezdemontážním způsobem (např. kontrolními otvory ve štítech bubnových brzd).

Závady

Tloušťka brzdového obložení některé kolové brzdy je menší než minimálně přípustná	(B)
Kotouče, bubny brzd	220
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Činné plochy kotoučů brzd a brzdových bubnů mají být hladké, nepopraskané, nesmějí mít nadměrně hluboké rýhy.

• 1. Tloušťka kotouče brzdy nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.

• 1. Ovalita bubnů brzd, nebo nerovnoměrná tloušťka brzdových kotoučů nesmí při zkoušce na válcové zkušebně způsobovat neúměrné kolísání brzdné síly v průběhu 1 otáčky kola.

Způsob kontroly

Kontroluje se vizuálně, pokud je to možné. Na ovalitu nebo jiné nerovnosti činných ploch se usuzuje dle schválené metodiky z výsledku zkoušky brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201).

Závady

1.	Kotouč, buben některé brzdy je nadměrně zeslabený (nebo je nadměrně popraskán či vydřen)	(C)
2.	Buben některé brzdy má nadměrnou ovalitu	(B)
Spojkové hlavice	221
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Pro spojování hadic musí být použity jen schválené spojkové hlavice.

• 1. U přívěsové soupravy musí být spojkové hlavice pevně namontovány na tažném vozidle; pružné spojovací hadice s příslušnou spojkovou hlavicí (protikusem) musí být namontovány trvale na přívěsu.

• 1. U návěsové soupravy musí být spojkové hlavice pevně namontovány na návěsu; pružné hadice s příslušnými spojkovými hlavicemi musí být na tažném vozidle.

Způsob kontroly

Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav a umístění spojkových hlavic pro spojení brzdových soustav tažného a přípojného vozidla.

Závady

1.	Na vozidle je použitá jiná spojková hlavice než schválená	(A)
2.	Spojkové hlavice, pružné spojovací hadice nejsou správně umítěny	(A)
3.	Spojková hlavice je netěsná	(B)
Kontrolní přípojky	222
---	---

Předepsané podmínky

Přetlakové vzduchové brzdové soustavy musí být opatřeny přípojkami pro kontrolní měření tlaku v soustavě. Přípojky musí být u nejvzdálenějších válců (nebo v rozvětvení potrubí na nápravě) každého z brzdových okruhů, dále u dalších náprav opatřených zátěžovou regulací a u těch vzduchojemů, z nichž se odebírá vzduch pro brzdění.

Způsob kontroly

Kontrolní přípojky se využívají při zkouškách účinku přetlakových vzduchových brzd (podle úkonu č. 201, 203); přitom se ověří, je-li jimi vozidlo vybaveno.

Závady

1.	Vozidlo není vybaveno kontrolními přípojkami, přestože s nimi bylo schváleno	(B)
2.	Na vozidle vybaveném kontrolními přípojkami není některá schopna funkce, chybí, nebo je netěsná	(B)
Brzdová kapalina - stav	223
---	---

Předepsané podmínky

• 1. V brzdové kapalině nesmějí být viditelné mechanické nečistoty ani sraženiny, vzniklé nevhodným smísením dvou brzdových kapalin rozdílných vlastností.

• 1. Brzdová kapalina musí mít teplotu varu nejméně 155 °C.

• 1. Množství brzdové kapaliny v nádržce musí být dle předpisu výrobce.

Způsob kontroly

Na vozidle s kapalinovými brzdami se ověřuje speciálním přístrojem teplota varu brzdové kapaliny; přitom se postupuje podle stanovené metodiky. Vzorek kapaliny se odebírá z vyrovnávací (zásobní) nádržky. Prohlídkou vzorku se zároveň ověří, nejsou-li v kapalině mechanické nečistoty.

Závady

1.	V brzdové kapalině jsou mechanické nečistoty nebo sraženiny	(B)
2.	Teplota varu brzdové kapaliny je
- v mezích 140 °C až 155 °C	(A)
- nižší než 140 °C	(B)
3.	Nedostatečné množství brzdové kapaliny	(B)
4.	Chybí uzávěr nádobky brzdové kapaliny	(B)

Poznámka: Netěsnost brzdové soustavy se posuzuje podle úkonu č. 216.

Bod varu brzdové kapaliny se zatím nekotroluje.

Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový	224

Předepsané podmínky

U vozidel používajících tlakového vzduchu k ovládání provozní brzdy (strojní i polostrojní brzdy) musí:

• 1. Provozní tlak vzduchu v brzdové soustavě dosáhnout výrobcem předepsaných hodnot.

• 1. Brzdové tlaky jednotlivých brzdových okruhů provozní i odlehčovací brzdy musí dosahovat výrobcem předepsaných hodnot.

• 1. Tlak vzduchu ve spojkových hlavicích tažného vozidla musí dosahovat u:

• a) jednohadicového převodu brzdy

• provozního tlaku vzduchu, není-li v činnosti provozní brzda;

• nulového přetlaku při plném zdvihu ovládacího orgánu brzdy;

• b) dvouhadicového převodu brzdy

• u plnicí větve 0,65 až 0,80 MPa,

• u ovládací větve 0,6 až 0,75 MPa při plném zdvihu ovládacího orgánu brzdy.

• 1. Tlak vzduchu ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí musí být odstupňovatelný. (Vysvětlení pojmu viz úkon č. 205).

Způsob kontroly

Hodnoty tlaku vzduchu na kontrolních místech vzduchové přetlakové soustavy vozidla nebo na spojkových hlavicích se kontrolují tlakoměry.

Závady

1.	Provozní tlak vzduchu:
- je mimo předepsané meze, odchylka však nepřekračuje 15 % jmenovitého tlaku	(A)
- se odchyluje od jmenovité hodnoty o více jak 15 %	(B)
2.	Brzdový tlak jednoho nebo více brzdových okruhů:
- je mimo předepsané meze, odchylka však nepřekračuje 20 % jmenovité hodnoty	(A)
- se odchyluje od jmenovité hodnoty o více jak 20 %	(B)
3.	Tlak vzduchu ve spojkové hlavici plnicí větve nedosahuje předepsané hodnoty	(B)
4.	Brzdič přívěsu u jednohadicového ovládání brzd přívěsu neumožňuje při plném sešlápnutí pedálu provozní brzdy pokles tlaku ve spojkové hlavici pod 0,03 MPa	(B)
5.	Tlak ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí není odstupňovatelný	(B)

Poznámka: Není-li vozidlo vybaveno kontrolními přípojkami, hodnoty tlaku se nekontrolují.

Protiblokovací systémy (ABS)	225

Předepsané podmínky

• 1. Je-li vozidlo vybaveno protiblokovacím systémem, musí být systém funkční.

• 1. Signalizace správné činnosti protiblokovacího systému musí být funkční.

Způsob kontroly

Vizuální kontrolou se ověří funkce výstražné signalizace a mechanický stav snímačů.

Závady

1.	Výstražná signalizace protiblokovacího systému je vadná	(B)
2.	Výstražná signalizace protiblokovacího systému signalizuje závadu v systému	(B)
3.	Snímací zařízení jsou mechanicky poškozená	(B)
Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách	226
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Je-li vozidlo vybaveno regulačními prvky tlaku v brzdové soustavě, musí být tyto prvky funkční.

• 1. Všechny spoje musí být řádně upevněné a zajištěné.

• 1. Regulační prvky musí být seřízené dle předpisu výrobce

Způsob kontroly

Vizuální kontrolou se ověří mechanický stav. S využitím válcové zkušebny brzd se ověří funkce regulačních prvků.

Závady

1.	Zátěžový regulátor nebo omezovač tlaku chybí	(B)
2.	Zátěžový regulátor je nesprávně seřízen	(B)
3.	Mechanizmus je zadřený, nefunguje nebo není kompletní	(B)
ŘÍZENÍ	300
---	---
301	Mechanická vůle řízení na volantu
---	---
302	Plynulost přenosu síly
303	Sloupek (čep) řízení
304	Volant (řídítka)
305	Převodka řízení
306	Klouby, páky a tyče řízení
307	Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích
308	Sbíhavost kol řídící nápravy
309	Odklon kol řídící nápravy
310	Rozdíl rejdů
311	Posilovač řízení - činnost
Mechanická vůle řízení na volantu	301
---	---

Předepsané podmínky

Mechanická obvodová vůle volantu při nastavení kol do přímého směru nesmí přesahovat hodnoty uvedené v následující tabulce:

u vozidel schválených	s maximální konstrukční rychlostí km.h-1	obvodová vůle volantu max.
po 1.7.1972	do 30	36°
do 100	27°
nad 100	18°
před 1.7.1972	do 100	36°
nad 100	27°

Způsob kontroly

Pootáčením volantu doleva a doprava se ověří velikost mechanické vůle řízení na volantu. Měření se provádí podle stanovené metodiky. Při měření musí stát řízená kola vozidla na plošinách s valivým uložením.

Závady

Mechanická vůle řízení na volantu je větší než povolená	(C)
Plynulost přenosu síly	302
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Přenos ovládací síly musí být v celém rozsahu rejdu rovnoměrný a plynulý.

• 1. Obě krajní polohy rejdu musí být omezeny dorazy. Kolo vytočené do rejdu se nesmí dostávat do styku s jinými částmi vozidla.

Způsob kontroly

Plynulost přenosu ovládací síly v řídícím ústrojí se ověřuje otáčením volantu (popřípadě řídítky) z jedné krajní polohy rejdu do druhé; řízená náprava vozidla musí být přitom zvednuta natolik, aby se kola nedotýkala podlahy pracoviště nebo kola musí stát na plošinách s valivým uložením.

Závady

1.	Při otáčení volantem (řídítky) se v některé poloze projevuje zjevný zvětšený odpor (drhne), takže přenos síly není plynulý	(B)
2.	V některé krajní poloze rejdu se některé kolo dotýká jiné části vozidla (zachytává o ni)	(B)
Sloupek (čep) řízení	303
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Sloupek řízení musí být pevně spojen s vozidlem.

• 1. V uložení čepu řízení jednostopých vozidel (a ostatních vozidel řízených řídítky) nesmí být nadměrná radiální ani axiální vůle. Při manipulaci s řídítky se čep musí otáčet plynule a bez vynaložení nadměrné síly.

• 1. Spojení řídítek s čepem řízení musí být dostatečně pevné, aby nebylo možné samovolné pootočení řídítek proti čepu.

• 1. Spodní nosník čepu řízení (tzv. „brýle“) nesmí být prasklý nebo jinak poškozený.

Způsob kontroly

Pohybováním volantu v rovině kolmé k ose hřídele a ve směru osy hřídele se ověří upevnění sloupku řízení a zároveň i upevnění volantu na hřídeli. U vozidla s řídítky se jejich pootáčením a najížděním předním kolem na vhodnou opěru ověří vůle v uložení čepu řízení. Vnější prohlídkou se ověří stav sloupku (čepu) řízení.

Závady

1.	Sloupek řízení nebo hřídel volantu nejsou dostatečně upevněny	(B)
2.	V uložení čepu řízení je nesprávná vůle (příliš velká nebo malá) nebo řídítka nejsou dostatečně pevně spojena s čepem řízení, takže může dojít k vzájemnému pootočení	(C)
3.	Spodní nosník („brýle“) je poškozený	(B)

Poznámka: Nedostatečná plynulost otáčení čepu řízení, popřípadě nadměrná ovládací síla se posuzuje podle úkonu č.302.

Volant	(řídítka)	304

Předepsané podmínky

• 1. Volant nesmí být prasklý, deformovaný nebo jinak poškozený. Volant musí být na hřídeli řádně upevněn.

• 1. Řídítka musí být řádně upevněna a nesmí být poškozena (deformována); jejich nosné části nesmějí být neodborně opravovány.

• 1. Na vozidle může být jen volant (řídítka) schváleného provedení.

• 1. Všechny ovládací orgány (např. páčky na řídítkách) vozidel schválených po 1.7.1972, které by při dopravní nehodě mohly způsobit zranění řidiče nebo jiných osob, musí být zakončeny oblým tvarem, do něhož lze vepsat kouli s průměrem nejméně 19 mm u motocyklů a 3,2 mm u automobilů.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav a upevnění volantu (řídítek); u řídítek se dále ověří stav, provedení a funkce všech namontovaných ovládacích orgánů.

Závady

1.	Volant (řídítka) není dostatečně upevněn	(C)
2.	Volant je poškozený (má např. popraskaný povrch s ostrými hranami nebo výstupky, které mohou zranit ruce řidiče, popřípadě je deformovaný)	(B)
3.	Povrch volantu či objímka je prasklý, ale zatím neohrožuje bezpečnost řízení	(A)
4.	Řídítka jsou deformována nebo jinak poškozena	(B)
5.	Na vozidle jsou použita řídítka nebo volant neschváleného provedení, popřípadě ovládací orgány (páčky) nejsou zakončeny předepsaným způsobem nebo chybějí pryžové rukojeti	(B)
6.	Na řídítkách jsou značně poškozené pryžové rukojeti	(A)
Převodka řízení	305
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Převodka řízení musí být pevně spojena s vozidlem a nesmí být poškozena.

• 1. Kloubové spojení hřídele volantu s převodkou řízení nesmí být poškozené nebo nadměrně opotřebované; šroubové spoje musí být spolehlivě zajištěny.

• 1. Z převodky řízení nesmí unikat mazivo.

Způsob kontroly

Při kontrole upevnění sloupku řízení (úkon č. 303) se zároveň ověří upevnění a stav převodky řízení.

Závady

1.	Převodka řízení je poškozena natolik, že způsobuje nespolehlivou činnost řízení	(C)
2.	Převodka řízení je uvolněna, popřípadě kloubové spojení převodky s hřídelem volantu je poškozené nebo nadměrně opotřebované nebo jeho šroubové spoje nejsou dostatečně zajištěné	(B)
3.	V převodce řízení jsou provozní vůle
- mírně větší	(A)
- nadměrně velké	(B)
4.	Z převodky řízení uniká mazivo
- neodkapává však na vozovku	(A)
- zjevně odkapává na vozovku	(C)
Klouby, páky a tyče řízení	306
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Žádná z pák a tyčí nesmí být deformovaná, jinak viditelně poškozená nebo neodborně opravená.

• 1. Všechny spoje pák a tyčí řízení musí být řádně upevněné a zajištěné.

• 1. V kloubových a v ostatních pohyblivých spojích nebo uloženích nesmějí být větší vůle, než jaké jsou nezbytně potřebné pro jejich funkci.

• 1. Ochranné manžety (prachovky) kloubů, spojů a uložení nesmějí být poškozené.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav kloubů, pák a tyčí řízení a jejich spojení.

Závady

1.	Některá z pák nebo tyčí řízení je deformovaná, nalomená (prasklá) nebo jinak poškozená, popřípadě neodborně opravená, takže ohrožuje bezpečnost jízdy	(C)
2.	Některé spojení pák nebo tyčí řízení není dostatečně zajištěné	(B)
3.	Některá ochranná manžeta chybí nebo je poškozena natolik, že zjevně neplní určenou funkci	(A)

Poznámka: Nadměrná vůle v kloubech a uložení se hodnotí podle úkon č. 307.

Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích	307

Předepsané podmínky

Vůle v kloubech, pákách a tyčích řízení nesmí být nadměrné.

Způsob kontroly

Kýváním kola v horizontální rovině nebo pohybem volantu se zjišťuje velikost vůlí v kloubech, pákách a tyčích řízení. Posuzuje se subjektivně.

Závady

1.	V kloubech, pákách a tyčích jsou mírně větší vůle	(A)
2.	V kloubech, pákách a tyčích jsou nadměrné vůle	(B)
Sbíhavost kol řídící nápravy	308
---	---

Předepsané podmínky

Rejdová kola musí mít nastavenou sbíhavost (rozbíhavost) kol předepsanou výrobcem. Připouští se odchylka proti předpisu výrobce:

• u kol do průměru 16" včetně ± 2 mm,

• u kol s průměrem nad 16" ± 3 mm.

Způsob kontroly

Sbíhavost (rozbíhavost) kol se kontroluje mechanickým nebo optickým přístrojem na měření geometrie náprav.

Závady

Sbíhavost (rozbíhavost) kol řídící nápravy přesahuje povolené tolerance	(A)
Odklon kol řídící nápravy	309
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Rejdová kola musí být odkloněna od svislé roviny rovnoběžné s podélnou osou vozidla o úhel, předepsaný výrobcem. Připouští se odchylka proti předpisům výrobce o ± 1°.

• 1. Odklony protilehlých kol řídící nápravy se vzájemně nesmí lišit o více než 1°.

Způsob kontroly

Odklon kol se kontroluje mechanickým nebo optickým přístrojem na měření geometrie náprav.

Závady

1.	Odklon jednoho nebo obou rejdových kol neodpovídá předepsaným podmínkám	(A)
2.	Odklon protilehlých rejdových kol se liší o více než 1°	(A)

Poznámka: U tuhé nápravy ukazuje odlišný odklon kola na deformaci nápravnice; tuto závadu je pak třeba zaznamenat i v úkonu č. 401.

Rozdíl rejdů	310

Předepsané podmínky

• 1. Změřený rozdíl rejdů má odpovídat předpisu výrobce.

• 1. Jinak rozdíl rejdů kol při jejich vychýlení doleva má být stejně velký jako rozdíl při jejich vychýlení doprava. Změřené hodnoty se nesmějí vzájemně lišit o více než 1°.

Způsob kontroly

Rozdíl rejdů předních řízených kol se kontroluje přístrojem na měření geometrie řízení.

Závady

Rozdíl rozdílů úhlů rejdů se liší o více než 1°	(A)
Posilovač řízení - činnost	311
---	---

Předepsané podmínky

Na vozidle vybaveném posilovačem musí být toto zařízení v činnosti, tj. musí výrazně zmenšovat sílu potřebnou k ovládání řízení (otáčení volantem).

Způsob kontroly

Pokud je vozidlo vybaveno posilovačem řízení, ověří se jeho činnost během kontroly mechanické vůle řízení na volantu (úkon č. 301) a plynulosti přenosu ovládací síly (úkon č. 302). Činnost posilovače se posuzuje subjektivně.

Závady

1.	Posilovač je zcela vadný (vyřazen z činnosti)	(B)
2.	Z posilovače uniká kapalina
- neodkapává však na vozovku	(A)
- zjevně odkapává na vozovku	(C)
NÁPRAVY, KOLA, PÉROVÁNÍ, HŘÍDELE A KLOUBY	400
---	---
401	Přední náprava (vidlice)
---	---
402	Kola - vůle v zavěšení
403	Kola - vůle v uložení
404	Kola - upevnění
405	Disky (ráfky)
406	Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr
407	Pneumatiky - poškození
408	Pneumatiky - hloubka vzorku
409	Přední kola - házivost
410	Zadní náprava (vidlice)
411	Řetězy a kryty (moto)
412	Pérování - přední
413	Pérování - zadní
414	Tlumiče pérování - stav
415	Tlumiče pérování - činnost
416	Stabilizátor
417	Spojovací hřídele a klouby
418	Náhradní kolo - stav
419	Náhradní kolo - upevnění
Přední náprava (vidlice)	401
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Na přední nápravě, popřípadě na žádném z dílů nezávislého zavěšení předních kol nebo na přední vidlici jednostopého vozidla, nesmí být zjevné poškození, které by mohlo narušit pevnost nebo funkci některého dílu nebo celku.

• 1. Všechny spoje musí být řádně dotažené; nesmějí chybět zajišťovací díly (pojistné podložky, závlačky apod.).

• 1. Z rozvodovky poháněné přední nápravy nesmí unikat mazivo.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav přední nápravy, popřípadě stav nezávislého zavěšení předních kol automobilu. U poháněné přední nápravy se zároveň ověří i těsnost rozvodovky. Na jednostopém vozidle se prohlídkou zvenku ověří stav přední vidlice.

Závady

1.	Náprava (vidlice) je deformovaná nebo jinak vážně poškozená (např. viditelnými prasklinami apod.)	(C)

Poznámka: U tuhé přední nápravy jsou dostatečným důkazem deformace nápravnice rozdíly zjištěné při kontrole odklonu předních kol (úkon č. 309); jsou-li zjištěny, zaznamenávají se jako závada v úkonu č. 401).

2.	Z rozvodovky poháněné přední nápravy uniká mazivo
- neodkapává však na vozovku	(A)
- zjevně odkapává na vozovku	(C)
3.	Některé spoje jsou uvolněné nebo nedostatečně zajištěné	(B)
Kola - vůle v zavěšení	402
---	---

Předepsané podmínky

• 1. V zavěšení kol (uložení výkyvných ramen, popřípadě jiných částí nápravy včetně rejdových - svislých čepů) musí být jen obvyklá montážní vůle. Žádné pohyblivé uložení nesmí být zcela bez vůle (částečně nebo úplně zadřené následkem nedostatku mazání apod.).

• 1. V zavěšení kol nesmějí být pozorovatelné nadměrné vůle.

Způsob kontroly

Při prohlídce spodku (z montážního kanálu) se nápravy vozidla zvednou natolik, aby se kola nedotýkala podlahy pracoviště. Vůle se zjišťují subjektivně během pohybování kolem střídavě ve směru svislém a vodorovném.

Závady

1.	Některé pohyblivé uložení má nedostatečnou vůli (následkem zadření apod.) nebo vůli mírně zvětšenou	(A)
2.	V zavěšení některého kola je nadměrná vůle, která může ovlivňovat ovladatelnost vozidla nebo způsobit předčasné další závady	(B)
Kola - vůle v uložení	403
---	---

Předepsané podmínky

• 1. V uložení kol (zejména předních) musí být jen taková montážní vůle, aby se kola otáčela plynule a rovnoměrně (bez „drhnutí“ na některém místě apod.).

• 1. V uložení kol nesmějí být pozorovatelné nadměrné axiální ani radiální vůle.

Způsob kontroly

Ověřuje se radiální a axiální vůle valivého uložení kol na čepech, popřípadě hřídelů kol v nápravách nebo polonápravách (pokud se kontroluje i uložení zadních kol); při tom se nadzdviženým kolem pohybuje střídavě ve směru osy čepu (hřídele) a ve směru k němu kolmém.

Závady

1.	Ve valivém uložení některého kola není dostatečná vůle, nebo je vůle mírně zvětšená, popřípadě kolo se neotáčí plynule a rovnoměrně (např. následkem mechanické závady valivého ložiska)	(A)
2.	V uložení některého kola je nadměrná radiální nebo axiální vůle, která může ovlivňovat ovladatelnost vozidla	(B)
Kola - upevnění	404
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Všechny upevňovací šrouby (matice) kol musí být řádně dotažené; žádný z nich nesmí chybět a musí být schváleného provedení.

• 1. Šestihran na žádném z upevňovacích šroubů (matic) nesmí být poškozen natolik, aby šroub (matici) nebylo možno uvolnit nebo dotáhnout.

• 1. Zdvojená kola musí být namontována tak, aby ventily vnitřních pneumatik byly přístupné pro kontrolu tlaku vzduchu a dohušťování pneumatik.

Způsob kontroly

Upevnění kol se ověřuje ručním pohybováním nadzdviženým kolem (při kontrole vůle v uložení - úkon č. 403).

Závady

1.	Některé kolo nelze řádně upevnit, protože otvory v disku jsou nadměrně poškozené, některý upevňovací šroub (matice) kola chybí nebo následkem poškození závitu je nelze dotáhnout apod.	(C)
2.	Ventil některé vnitřní pneumatiky zdvojených kol není přístupný následkem chybného nasazení kol (nikoli proto, že chybí nástavec pro huštění)	(A)
Disky (ráfky)	405
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Druh, rozměry a provedení disků (ráfků) musí odpovídat schválenému typu vozidla.

• 1. Disky (ráfky) nesmějí být deformované nebo jinak nadměrně poškozené, popřípadě prasklé.

• 1. Radiální (obvodová) ani axiální (čelní) házivost diskového kola s průměrem ráfku do 15" nesmí překročit 1,5 mm, kola 16" až 20" max. 2,5 mm, nad 20" max. 3,0 mm.

• 1. U paprskového kola drátového (používaného zejména u jednostopých vozidel) musí být všechny dráty stejnoměrně napnuté; žádný z nich nesmí chybět, žádný nesmí být deformovaný nebo nadměrně narušený korozí.

Způsob kontroly

Stav disků (ráfků) se ověřuje prohlídkou. Házivost diskového kola se zjišťuje podle stanovené metodiky.

Závady

1.	Ráfek nebo disk některého kola je deformovaný, popřípadě má praskliny nebo jiná mechanická poškození; druh nebo rozsah závady je takový, že:
- ohrožuje bezpečnost jízdy	(C)
2.	Radiální nebo axiální házivost diskového kola je větší než přípustná maximální, a to při průměru ráfku:
- do 15" . . . . 1,6 až 3,0 mm	(A)
- 16" až 20" . . 2,6 až 4,0 mm	(A)
- nad 20". . . . 3,1 až 5,0 mm	(A)
- přesahuje uvedené mezní hodnoty	(B)
3.	Na vozidle jsou použity neschválené disky (ráfky)	(B)
4.	Některé dráty paprskového drátového kola nejsou správně napnuté nebo jsou poškozené, popřípadě chybějí	(B)
Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr	406
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Na vozidle musí být použity pneumatiky schválené pro daný typ vozidla, pokud při schválení technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak.

• 1. Na vozidle nesmějí být, s vyjímkou nouzového dojetí současně použity pneumatiky různých rozměrů a konstrukcí^*), pokud při schválení technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak.

• 1. Na téže nápravě musí být používány, s výjimkou nouzového dojetí, jen pneumatiky shodné^**).

• 1. Pneumatiky s protiskluzovými hroty mohou používat jen vozidla záchranné služby

Způsob kontroly

Prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, zda jsou pro daný typ vozidla použity schválené pneumatiky.

Závady

Na vozidle jsou namontovány pneumatiky, které neodpovídají předpisům (konstrukcí, dezénem, rozměrem ...)	(B)
Pneumatiky - poškození	407
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Pláště pneumatik nesmějí mít trhliny nebo jiná poškození, která obnažují kordovou vrstvu nebo ji narušují.

• 1. Pláště označené (v blízkosti značky BARUM) dodatečným vypálením symbolů "BB" nebo "C"

• a) nesmí být použity na:

• vozidlech pro hromadnou dopravu osob (včetně případů použití užitkových vozidel pro hromadnou dopravu osob),

• vozidel určených k přepravě nebezpečných nákladů (ve smyslu zvláštních předpisů),

• osobních automobilech bez ohledu na jejich konstrukční rychlost;

• b) mohou být použity pouze na:

• neřízených nápravách užitkových vozidel a jednonápravových přípojných vozidlech za osobní automobily, pokud nejvyšší konstrukční rychlost těchto vozidel nepřesahuje 80 kmh^-1;

• c) pro tyto pláště neplatí vyznačená maximální provozní rychlost (symbolem kategorie rychlosti) a pláště s označením TUBELESS se musí používat jen s duší.

• 1. Pláště, u nichž je dodatečně vypáleno omezení rychlosti nebo jiná změna oproti původnímu označení se musí používat v souladu s tímto dodatečným označením.

• 1. Obnovené (protektorované) pláště nesmí být použity na vozidlech pro přepravu nebezpečných nákladů a na přední nápravě meziměstských a dálkových autobusů.

Způsob kontroly

Postupnou prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, nejsou-li nadměrně poškozené.

Závady

1.	Plášt některé pneumatiky má na vnějším obvodu nebo na boku trhlinu, nebo jiné větší poškození:
- obnažující nebo narušující kordovou vrstvu	(C)
- zatím neobnažující ani nenarušující kordovou vrstvu	(A)
2.	Pláště označené dodatečně vypálenými symboly jsou použity nesprávným způsobem	(C)
3.	Obnovené (protektorované) pláště jsou použity nesprávným způsobem	(B)

Poznámka: Nadměrné opotřebení běhounu pneumatik se zaznamenává v úkonu č. 408.

Pneumatiky - hloubka vzorku	408

Předepsané podmínky

Činná plocha pláště pneumatiky musí mít po celém obvodu a šíři běhounu jasně viditelný vzorek s hloubkou drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm,u vozidel kategorie L1,L2 pak nejméně 1 mm. Dodatečné prohlubování drážek dezénu je přípustné pouze u pneumatik k tomu určených, označených nápisem REGROOVABLE.

Způsob kontroly

Postupnou prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, zda-li vzorek jejich plášťů má dostatečnou hloubku. Jestliže je pravděpodobné překročení největšího přípustného opotřebení, změří se hloubka drážek nebo zářezů na nejvíce ojetém místě běhounu. Je-li dezén pláště dodatečně prohlubován zkontroluje se, zda-li je pneumatika k prohlubování určená a zkontroluje se způsob prohlubování.

Závady

1.	Na nejvíce ojetém místě běhounu pneumatiky je hloubka drážek nebo zářezů menší než předepsaná	(C)
2.	Prořezávání dezénu bylo provedeno na pneumatice, která k tomu není určená	(B)
3.	Prořezávání bylo provedeno nesprávně, jsou obnaženy kordové vrstvy	(C)

Poznámka: Poškození pneumatik se zaznamenává v úkonu č. 407.

Přední kola - házivost	409

Předepsané podmínky

Radiální (obvodová) ani axiální (čelní) házivost kola s pneumatikou na ráfku s průměrem do 15" nesmí překročit 3,0 mm, kola 16" až 20" max. 4,0 mm, nad 20" max. 5,0 mm.

Způsob kontroly

Kolo se zvedne natolik, aby se nedotýkalo podlahy a házivost se změří speciálním přístrojem. Při měření se postupuje podle stanovené metodiky.

Závady

Radiální nebo axiální házivost některého předního kola je větší než přípustná maximální	(A)
Zadní náprava (vidlice)	410
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Na zadní nápravě, popřípadě na žádném z dílů nezávislého zavěšení zadních kol nebo na zadní vidlici jednostopého vozidla nesmí být zjevné poškození, které by mohlo narušit pevnost nebo funkci, popřípadě vychýlit zadní kolo jednostopého vozidla z podélné svislé roviny.

• 1. Všechny spoje musí být řádně dotažené; nesmějí chybět zajišťovací díly (pojistné podložky, závlačky apod.).

• 1. Z rozvodovky poháněné zadní nápravy nesmí unikat mazivo.

• 1. V uložení výkyvné zadní vidlice na příčném čepu nesmějí být pozorovatelné nadměrné vůle.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav zadní nápravy, popřípadě stav nezávislého zavěšení zadních kol. U hnací nápravy se zároveň ověří těsnost rozvodovky. Na jednostopém vozidle se prohlídkou zvenku ověří celkový stav zadní vidlice. U výkyvné zadní vidlice se ověří vůle v uložení vidlice na příčném čepu.

Závady

1.	Náprava (vidlice) je deformovaná nebo jinak vážně poškozená (např. viditelnými prasklinami apod.) natolik, že je ohrožena její pevnost	(C)
2.	Z rozvodovky poháněné zadní nápravy uniká mazivo
- neodkapává však na vozovku	(A)
- zjevně odkapává na vozovku	(C)
3.	Záchyt reakce brzdy zadního kola jednostopého vozidla je deformován nebo jinak narušen tak, že při brzdění nezaručuje bezpečný přenos sil	(B)
4.	Některé spoje jsou uvolněné nebo nedostatečně zajištěné, popřípadě v uložení výkyvné zadní vidlice na příčném čepu jsou nadměrné vůle	(B)
Řetězy a kryty (moto)	411
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Primární i sekundární řetěz musí být zakryt bezpečným krytem.

• 1. Šroubové spoje, použité k upevnění nebo spojení krytů, musí být řádně dotažené, popřípadě zajištěné.

• 1. Sekundární řetěz musí být správně napnutý a nesmí být nadměrně opotřebený (vytažený).

Způsob kontroly

Na jednostopém vozidle se prohlídkou ověří stav a upevnění krytů primárního a sekundárního řetězu. Zároveň se ověří stav a napnutí sekundárního řetězu (pokud je přístupný bez demontáže krytu).

Závady

1.	Kryt primárního řetězu chybí	(B)
2.	Kryt sekundárního řetězu chybí nebo je neúplný	(B)
3.	Zařízení k napínání řetězu (napínáky) je poškozené nebo chybí	(B)
4.	Šroubové spoje některého krytu nejsou dostatečně dotažené, popřípadě zajištěné	(A)
5.	Sekundární řetěz je nesprávně napnutý	(A)
6.	Sekundární řetěz je nadměrně opotřebený (vytahaný)	(A)
Pérování - přední	412
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Žádné díly pérování nesmějí být prasklé nebo jinak nadměrně poškozené nebo opotřebené.

• 1. Díly pneumatického pérování a příslušné potrubí musí být těsné.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav předních per (pružin) a ostatních dílů pérování (čepů, závěsů, třmenů apod.).

Závady

1.	Některý pružící díl (pero, pružina) je prasklý, popřípadě deformovaný nebo opotřebený (unavený) natolik, že je zřejmě porušena rovnoběžnost náprav nebo se kolo dotýká jiných dílů vozidla	(C)
2.	Závěs (upevnění) některého pera je prasklý nebo poškozený	(C)
3.	Na některém listovém peru chybí spona nebo je svorník poškozen (opotřeben) natolik, že je možný vzájemný posun (vybočení) jednotlivých listů pera nebo závěs pera je nadměrně uvolněný	(B)
4.	Některé díly pneumatického pérování nebo přívodní potrubí nejsou těsné, popřípadě jsou zjevně nadměrně opotřebené	(B)
5.	Některé spoje jsou uvolněné, avšak zatím neohrožují bezpečnost jízdy, chybí dorazy (omezovače pérování)	(A)
Pérování - zadní	413
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Žádné díly pérování nesmějí být prasklé nebo jinak nadměrně poškozené nebo opotřebené.

• 1. Díly pneumatického pérování a příslušné potrubí musí být těsné.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav zadních per (pružin) a ostatních dílů pérování (čepů, závěsů, třmenů apod.).

Závady

1.	Některý pružící díl (pero, pružina) je prasklý, popřípadě deformovaný nebo opotřebený (unavený) natolik, že je zřejmě porušena rovnoběžnost náprav nebo se kolo dotýká jiných dílů vozidla	(C)
2.	Závěs (upevnění) některého pera je prasklý nebo poškozený	(C)
3.	Na některém listovém peru chybí spona nebo je poškozen (opotřeben) svorník natolik, že je možný vzájemný posun (vybočení) jednotlivých listů pera nebo závěs pera je nadměrně uvolněný	(B)
4.	Některé díly pneumatického pérování nebo přívodní potrubí nejsou těsné,popřípadě jsou zjevně nadměrně opotřebené	(B)
5.	Některé spoje jsou uvolněné, avšak zatím neohrožují bezpečnost jízdy, chybí doraz (omezovače pérování)	(A)
Tlumiče pérování - stav	414
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Tlumiče pérování nesmějí být zjevně poškozené.

• 1. Všechny tlumiče pérování musí být řádně upevněné a spojené s příslušnými částmi vozidla.

• 1. Z kapalinových (olejových) tlumičů pérování nesmí unikat kapalina.

Způsob kontroly

Stav všech tlumičů pérování a jejich upevnění se ověří u jednostopých vozidel prohlídkou zvenku, u ostatních vozidel prohlídkou zespodu.

Závady

1.	Některý tlumič pérování je zjevně vadný, nebo tlumič chybí, popřípadě je prasklý některý držák tlumiče	(C)
2.	Tlumič pérování není dostatečně upevněný, popřípadě v některém závěsném oku je poškozená nebo nebo nadměrně opotřebená pružná vložka	(B)
3.	Z některého tlumiče pérování zjevně uniká kapalina	(B)
4.	Tlumič pérování,popřípadě jeho držák je mírně poškozený	(A)
Tlumiče pérování - činnost	415
---	---

Předepsané podmínky

Účinek všech tlumičů pérování zjištěný na zkušebním zařízení musí být ve stanovených mezích.

Způsob kontroly

Činnost tlumičů pérování se zkouší na speciálním zařízení; tlumiče jednostopých vozidel pouze rozhoupáním ve svislé rovině.

Závady

1.	Účinek některého tlumiče je nedostatečný	(B)
2.	Účinek protilehlých tlumičů téže nápravy je značně rozdílný	(A)

Poznámka: Činnost tlumičů automobilů se zatím nekontroluje.

Stabilizátor	416

Předepsané podmínky

• 1. Zkrutná tyč stabilizátoru nesmí být prasklá nebo jinak mechanicky poškozená.

• 1. Upevňovací šrouby (matice) pružných vodicích lůžek zkrutné tyče musí být řádně dotažené; pouzdra lůžek ani pryžové vložky v uložení konců ramen stabilizátoru nesmějí být nadměrně opotřebené ani popraskané.

Způsob kontroly

Na vozidle vybaveném stabilizátorem na přední (popřípadě i zadní) nápravě se prohlídkou ověří stav stabilizátoru a jeho upevnění.

Závady

1.	Zkrutná tyč stabilizátoru je poškozena natolik, že stabilizátor neplní svoji funkci nebo stabilizátor chybí	(C)
2.	Pružná vodicí lůžka nejsou dostatečně dotažena, popřípadě jejich pouzdra nebo pryžové vložky v uložení konců ramen stabilizátoru jsou nadměrně opotřebené („vytlučené“) nebo chybí	(B)
3.	Upevňovací elementy (šrouby, matice, příchytky) jsou popraskané	(B)
4.	Zkrutná tyč stabilizátoru, případně pružná vodící lůžka jsou mírně poškozená	(A)
Spojovací hřídele a klouby	417
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Spojovací hřídele nebo klouby nesmějí být viditelně deformovány nebo jinak mechanicky poškozeny.

• 1. Šroubové spoje na těchto dílech musí být řádně dotaženy a zajištěny.

• 1. V kloubech a drážkových spojích nesmějí být nadměrné vůle.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav spojovacích hřídelů a kloubů (pokud na vozidle jsou); ručním pootáčením příslušným hřídelem se ověří vůle v kloubech a v drážkových spojích.

Závady

1.	V některých kloubech nebo drážkových spojích jsou nadměrné vůle	(B)
2.	Některé šroubové spoje jsou uvolněny nebo nedostatečně zajištěny	(B)
3.	Spojovací hřídel je deformovaný nebo jinak mechanicky poškozený	(B)
4.	Některé hřídele, klouby mají mírně zvětšené vůle	(A)
Náhradní kolo - stav	418
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Osobní a nákladní automobily, autobusy, silniční tahače, přívěsy s celkovou hmotnosti větší než 750 kg a návěsy musí mít náhradní kolo s ráfkem a s pneumatikou předepsané konstrukce a rozměru.

• 1. Náhradní kolo tahače návěsu může být umístěno na připojeném návěsu. Jestliže tahač a návěs mají stejné rozměry pneumatik a stejné provedení kol, stačí pro celou soupravu jedno společné náhradní kolo.

• 1. Pláště pneumatiky náhradního kola nesmějí mít trhliny nebo jiná poškození, která obnažují kordovou vrstvu nebo ji narušují.

• 1. Činná plocha pláště pneumatiky musí mít po celé šíři obvodu běhounu jasně viditelný vzorek s hloubkou drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm.

• 1. Ráfek náhradního kola nesmí být deformovaný nebo jinak nadměrně poškozený, popřípadě zjevně prasklý.

• 1. Jako náhradního kola s pneumatikou smí být použito pro nouzové dojetí kolo s pneumatikou jiné nebo zvláštní konstrukce určené pro tento účel výrobcem vozidla a výrobcem pneumatiky.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří zejména rozměr a stav pláště pneumatiky náhradního kola a jeho disku (dále jen ráfek).

Závady

1.	Vozidlo není vybaveno předepsaným náhradním kolem	(B)
2.	Náhradní kolo má pneumatiku nebo ráfek jiných rozměrů než kola vozidla, pro něž je určeno (není-li při schválení technické způsobilosti stanoveno jinak)	(B)
3.	Plášť pneumatiky nebo ráfek náhradního kola je nadměrně poškozený nebo opotřebený	(B)
Náhradní kolo - upevnění	419
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Náhradní kolo musí být upevněno ve vhodném držáku.

• 1. Šrouby (matice) upevňující náhradní kolo v držáku musí být řádně dotažené.