Vyhláška Ministerstva dopravy o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel

• 1. Držák se zařízením ke sklápění nebo zdvihání těžkého náhradního kola musí být spolehlivě zajištěn, aby nebylo možné samovolné sklopení nebo spuštění náhradního kola během provozu.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří upevnění náhradního kola v příslušném držáku, popřípadě stav zařízení k zvedání a uložení těžkých náhradních kol.

Závady

1.	Zařízení ke sklápění nebo zdvihání těžkého náhradního kola je ve špatném technickém stavu, takže nezaručuje spolehlivou funkci nebo bezpečné upevnění uloženého kola	(B)
2.	Držák náhradního kola chybí nebo je poškozen natolik, že neplní svoji funkci	(B)
RÁM A KAROSÉRIE	500
---	---
501	Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny
---	---
502	Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů
503	Rám (nosná konstrukce) - koroze
504	Sklopný stojánek (moto)
505	Nárazníky
506	Zařízení proti vklínění malých vozidel
507	Kapota, víko zavazadlového prostoru
508	Kryty kol (blatníky)
509	Lapače nečistot (zástěrky)
510	Skříň karosérie (kabina řidiče)
511	Schůdky (stupačky)
512	Dveře
513	Okna - otvírání a zavírání
514	Okna - zasklení
515	Ochranné kryty (moto)
516	Stěrače skla
517	Ostřikovače
518	Clona proti slunci
519	Clona proti oslnění (autobusy)
520	Zpětná zrcátka
521	Přidržovací tyče (autobusy)
522	Sedadla
523	Kotevní úchyty pásů
524	Bezpečnostní pásy
525	Nouzové východy {autobusy)
526	Podlaha
527	Bočnice
528	Ochrana kabiny řidiče
529	Nebezpečné vnější a vnitřní díly
530	Nástavba (pracovní stroj)
Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny	501
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Na rámu (nosné konstrukci) vozidla nesmějí být viditelné lomy, praskliny nebo jiná mechanická poškození narušující jeho pevnost a ohrožující bezpečnost provozu vozidla.

• 1. Žádný díl rámu (nosné konstrukce) nesmí být deformovaný (např. následkem havárie).

Způsob kontroly

Rám, popřípadě nosná konstrukce vozidla (podélníky, příčky, páteřový nosník, pomocný rám, křížové výztuhy, vidlice, konzoly pro uložení motoru, karosérie, chladiče aj., spodek samonosné karosérie apod.) se důkladně prohlédne zespodu i z vnějšku; přitom se zjišťuje, nejsou-li některé nosné díly narušeny lomy nebo prasklinami, popřípadě deformovány.

Závady

Na některých dílech rámu (nosné konstrukce) jsou lomy, praskliny nebo deformace takového druhu, že bezpečnost provozu:
_ ohrožují	(C)
_ zatím přímo neohrožují	(B)
Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů	502
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Ve snýtovaných spojích nosných dílů nesmějí být uvolněné nýty.

• 1. Všechny spojovací nebo upevňovací šrouby a matice musí být řádně dotažené; pružná uložení (silentbloky) nesmějí být nadměrně poškozená.

• 1. Sváry jednotlivých dílů nesmějí být viditelně narušené (prasklé apod.).

Způsob kontroly

Při prohlídce rámu (nosné konstrukce) vozidla pro kontrolní úkon č. 501 se zároveň ověří stav snýtovaných, sešroubovaných nebo svařených spojení jednotlivých dílů.

Závady

Snýtované, sešroubované nebo pružné spojení některých dílů je uvolněno, popřípadě svařované spojení narušeno natolik, že pevnost (tuhost) rámu (nosné konstrukce):
- zatím není podstatně zmenšena	(A)
- je podstatně zmenšena, takže by mohla ohrozit bezpečnost provozu vozidla	(B)
- je tak zmenšena, že ohrožuje bezpečnost provozu vozidla	(C)
Rám (nosná konstrukce) - koroze	503
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Žádný díl rámu (nosné konstrukce) nesmí být zkorodován natolik, že by mohla být narušena jeho pevnost nebo funkce.

Způsob kontroly

Při prohlídce rámu (nosné konstrukce) vozidla pro kontrolní úkony č. 501 a 502 se zároveň ověří stav ochrany proti korozi, popřípadě rozsah koroze.

Závady

1.	Některé nosné díly rámu (nosné konstrukce) jsou mírně narušeny korozí	(A)
2.	Některé nosné díly rámu (nosné konstrukce) jsou značně narušeny korozí	(B)
3.	Stupeň koroze nosných dílů rámu (nosné konstrukce) je takový, že ohrožuje bezpečnost provozu vozidla	(C)
Sklopný stojánek (moto)	504
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Každé jednostopé motorové vozidlo musí být opatřeno stojánkem nebo jiným zařízením, umožňujícím bezpečné postavení vozidla.

• 1. Za jízdy musí být stojánek spolehlivě zajištěn v přepravní poloze.

• 1. Na jednostopých motorových vozidlech jejichž technická způsobilost je schválena po 1.1.1985 a jejichž pohotovostní hmotnost je větší než 150 kg musí být pohotovostní stojánek.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav stojánků jednostopého vozidla a vyzkouší se jejich funkce.

Závady

Sklopný nebo pohotovostní stojánek chybí nebo neplní svoji funkci, popřípadě jej nelze spolehlivě zajistit v přepravní poloze	(A)
Nárazníky	505
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Vozidla kategorií M a N1 musí být opatřena předním a zadním nárazníkem, vozidla kategorie N2 a N3 předním nárazníkem, pokud karosérie těchto vozidel není konstruována tak, že přejímá funkci nárazníků.

• 1. Horní okraj nárazníku (popřípadě horní okraj jeho svislých klů - je-li jimi opatřen) u automobilů jejichž celková hmotnost nepřevyšuje 3,5 t musí být výše než 420 mm.

Tyto podmínky musí být dodrženy v celé šířce rozchodu kol.

• 1. Nárazníky nesmějí mít ostré hrany nebo výstupky, které by mohly zranit chodce. Také vnější hrany nárazníků nebo klů, pokud nejsou zakryty pryží nebo jiným měkkým materiálem, musí být zaobleny s poloměrem nejméně 5 mm.

• 1. Nárazníky musí být řádně upevněny.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří, zda-li má vozidlo nárazníky, jak jsou upevněny a v jakém jsou stavu.

Závady

1.	Nárazník není dostatečně upevněný	(A)
2.	Nárazník má ostré hrany nebo výstupky, které by mohly způsobit zranění či zachycení ostatních účastníků silničního provozu, nebo nárazník chybí	(C)

Poznámka

Nárazníky na vozidle lze nahradit jiným schváleným nárazníkem za předpokladu, že originální nárazník jako náhradní díl neexistuje (u vozidel starších 10-ti let). Při změně musí být dodrženy původní úchyty v karosérii.

Zařízení proti vklínění malých vozidel	506

Předepsané podmínky

• 1. Vozidla kategorií N2a N3 a přípojná vozidla kategorie O3 a O4 musí být vzadu vybavena zadním ochranným zařízením proti podjetí, které dostatečným způsobem chrání vozidla kategorií M1 a N1 v případě jejich nárazu do vozidel uvedených kategorií.

• 1. Vozidla kategorie N2, N3, O3 a O4 uvedená do provozu po datu nabytí účinnosti vyhlášky musí být vybavena bočním ochranným zařízením.

Poznámka: Ustanovení odstavců neplatí pro vozidla schválená před 1.7.1972 a dále pro:

• tahače návěsů

• přívěsy pro přepravu dlouhých nedělitelných nákladů

• vozidla, jejichž účel použití je neslučitelný s použitím ochranných zařízení

• vozidla, jejichž karosérie tyto funkce plní

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří, zda-li je vozidlo opatřeno předepsaným zařízením proti vklínění malých vozidel.

Závady

1.	Na vozidle chybí předepsané zařízení proti vklínění malých vozidel, popřípadě použité zařízení neodpovídá schválenému typu	(B)
2.	Zařízení proti vklínění je deformované, značně poškozené nebo nedostatečně upevněné	(B)
3.	Zařízení proti vklínění je tak deformované či poškozené, že může způsobit zranění či zachycení ostatních účastníků silničního provozu	(C)
Kapota, víko zavazadlového prostoru	507
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Kapota motoru i víko zavazadlového prostoru musí být opatřeny spolehlivým závěrem, znemožňujícím jejich samovolné otevření za jízdy.

• 1. Otevřenou kapotu motoru i otevřené víko zavazadlového prostoru musí být možno zajistit opěrou nebo jiným vhodným způsobem.

Způsob kontroly

Vyzkouší se otevření a uzavření kapoty motoru a víka zavazadlového prostoru; přitom se ověří jejich stav (neporušenost) a upevnění (stav závěsů a závěrů a pojistného zařízení).

Závady

1.	Závěsy kapoty (nebo víka zavazadlového prostoru) jsou uvolněné nebo závěr nezajišťuje spolehlivě uzavřenou kapotu (víko)	(B)
2.	Přední kapotu (víko zavazadlového prostoru), která se otvírá směrem dozadu, nelze spolehlivě zajistit v uzavřeném stavu	(C)
3.	Zadní kapota (nebo víko zavazadlového prostoru) je poškozená nebo deformované natolik, že je narušena její celková pevnost	(A)
4.	Je znesnadněno otvírání či zavírání kapoty nebo otevřenou kapotu (víko) nelze spolehlivě zajistit v otevřeném stavu	(A)
Kryty kol (blatníky)	508
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Všechna vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nad 20 km.h^-1 musí mít všechna kola opatřena účinnými kryty (blatníky). U předních řízených kol přívěsu může být za tyto kryty považována nástavba (karosérie) přívěsu. U dvou a více náprav, uspořádaných bezprostředně za sebou, postačí společný kryt kol. U vozidel se sklápěcí karoserií postačí, jsou-li kryty opatřena kola poslední nápravy na jejich zadní straně.

• 1. Blatníky musí překrývat šířku běhounu nezatížené pneumatiky.

• 1. Provedení krytů kol musí odpovídat schválenému typu vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav krytů kol (blatníků), popřípadě jejich upevnění.

Závady

1.	Některý blatník chybí	(C)
2.	Kryt kola (blatník) je deformovaný nebo jinak mechanicky poškozený nebo zkorodovaný natolik, že nemůže dostatečně plnit svoji funkci	(B)
3.	Některý blatník je uvolněný	(B)
Lapače nečistot (zástěrky)	509
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nad 20 km.h^-1 musí mít alespoň u kol poslední nápravy kromě krytů (blatníků) i účinné lapače vody a nečistot, dostatečně zabraňující rozstřiku vody a nečistot dozadu za jedoucí vozidlo.

• 1. Lapače nečistot musí překrývat šířku běhounu pneumatiky.

• 1. Lapače nečistot vozidel musí být spodní hranou tak nízko, aby rovina proložená teoretickým bodem styku pneumatiky při celkové hmotnosti vozidla s vozovkou a spodní hranou lapače svírala s rovinou vozovky nejvýše úhel 20° (u dvoukolových vozidel a traktorů 30°).

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav lapačů nečistot (zástěrek) a jejich upevnění.

Závady

1.	U kol poslední nápravy vozidla chybí některý lapač	(B)
2.	Některý lapač je poškozený natolik, že již neplní dostatečně svoji funkci	(B)
3.	Umístění nebo provedení lapače zjevně nevyhovuje stanoveným podmínkám	(B)
4.	Některý lapač nečistot je uvolněný	(A)
Skříň karosérie (kabina řidiče)	510
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Na povrchu ani uvnitř skříně karosérie (kabiny řidiče) nesmějí být žádné závady omezující její původní funkci, popřípadě výrazně narušující její estetický vzhled.

• 1. Pevnost skříně karosérie (kabiny řidiče) nesmí být nadměrně narušena korozí ani z jiných příčin.

• 1. Na skříni karosérie (kabině řidiče) nesmějí být žádná poškození nebo ostré výčnělky, které by mohly způsobit zranění.

Způsob kontroly

Prohlídkou zvenku i zevnitř se ověří stav skříně karosérie (kabiny řidiče); přitom se nedemontují žádné vnitřní díly (výplně, čalounění apod.).

Závady

1.	Na skříni karosérie (kabině řidiče) jsou korozí nebo jinak nadměrně narušena místa, důležitá pro její funkci nebo pevnost	(C)
2.	Spoje jednotlivých dílů, popřípadě spoje upevňující skříň karosérie (kabinu řidiče) na rám nebo na nosnou konstrukci vozidla, jsou uvolněné	(B)
3.	Na skříni karosérie (kabině řidiče) jsou poškozená místa (ostré výčnělky)	(B)
4.	Na skříni karosérie (kabině řidiče) jsou poškození, narušující její estetický vzhled, nikoli však její pevnost nebo funkci	(A)
Schůdky (stupačky)	511
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Schůdky do kabiny řidiče nebo do karosérie vozidla pro přepravu osob musí být v takovém stavu, aby nebylo nebezpečí sklouznutí nastupujících nebo vystupujících osob.

• 1. Na obou stranách dvoukolového motorového vozidla musí být na jeho pevných částech namontovány stupačky (opěry pro nohy) pro řidiče. Je-li toto vozidlo vybaveno sedadlem nebo místem pro spolujezdce, musí být vybaveno i stupačkami pro něj.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav, popřípadě upevnění schůdků i stupaček.

Závady

1.	Schůdky nebo jiné zařízení pro nastupování a vystupování jsou mírně poškozené	(A)
2.	Schůdky nebo jiné zařízení pro nastupování a vystupování jsou nadměrně poškozené	(B)
3.	Stupačky u dvoukolových motorových vozidel chybí	(C)
Dveře	512
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Všechny dveře se musí snadno otvírat a zavírat bez vynaložení nadměrné námahy.

• 1. Všechny dveře musí být možno uzamknout, popřípadě zajistit tak, aby do odstaveného vozidla nemohla vstoupit nepovolaná osoba.

• 1. Stav závěsů, zámků a klik dveří musí vylučovat možnost jejich samovolného otevření za jízdy.

• 1. Dveře nesmí být nadměrně poškozené korozí ani z jiných příčin. Nesmějí mít žádné ostré hrany (nebo vyčnívající součásti s ostrými hranami), které by mohly způsobit zranění.

• 1. Stav otevření či zavření dveří u autobusů musí být řidiči autobusu spolehlivě signalizován optickým sdělovačem; to není nutné, je-li vozidlo vybaveno zařízením znemožňujícím rozjezd vozidla s otevřenými dveřmi.

Způsob kontroly

Prohlídkou zvenku i zevnitř se ověří stav všech dveří. Otvíráním a zavíráním jednotlivých dveří, popřípadě jejich současným nadzvedáváním, se ověří funkce zámků a pojistek a vůle v závěsech.

Závady

1.	Některé dveře nelze spolehlivě zajistit nebo uzamknout, popřípadě je nelze zvenku nebo zevnitř otevřít	(B)
2.	Závěsy, zámky nebo kliky dveří jsou natolik opotřebené nebo poškozené, že je nebezpečí samovolného otevření dveří za jízdy	(C)
3.	Dveře jsou nadměrně poškozeny korozí nebo jinak	(B)
4.	Optický sdělovač otevření či zavření dveří autobusu (osobního autobusového přívěsu) nefunguje	(B)
Okna - otvírání a zavírání	513
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Zařízení (ústrojí) k otvírání a zavírání spouštěcích oken, popřípadě oken se spouštěcím sklem, nesmějí být poškozená; musí spolehlivě udržet okna v kterékoli poloze.

• 1. Vyklápěcí okna, popřípadě okna s posuvným sklem, musí mít spolehlivé uzávěry.

Způsob kontroly

Vyzkouší se činnost zařízení k otvírání a zavírání jednotlivých oken a jejich zajištění.

Závady

1.	Některé otvírací okno nelze uzavřít, popřípadě zajistit uzavřené	(B)
2.	U některého posuvného skla bočního okna autobusu chybí manipulační rukojeť	(A)
Okno - zasklení	514
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Všechna okna včetně střešních a mezistěn motorových a přípojných vozidel musí být zasklena schváleným bezpečnostním sklem; vozidla schválená před 1.1.1953 - kromě autobusů, osobních autobusových přívěsů a osobních taxi - mohou mít bezpečnostní sklo jen v čelním okně.

• 1. Na vozidlech schválených po 1.7.1972 smějí být použita bezpečnostní skla z plastických materiálů jen pro zasklení

• vnitřních mezistěn a přepážek,

• otvíracích střešních oken vozidel pro přepravu osob mimo kategorie M1

• oken skládacích dveří (např. u autobusů),

• oken přípojných vozidel kategorie O1a O2

• ochranných čelních krytů dvoukolových vozidel a jejich modifikací bez kabiny řidiče

• oken obytných (spacích) nástaveb, není-li v nich povolena přeprava osob.

• vnějších protiprůvanových krytů bočních skel vozidel

• 1. Osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1987 musí být vybaveny zařízením pro elektrické vyhřívání zadního okna.

• 1. Čelní, postranní a zadní okna musí být pro výhled dokonale průhledná. Na zasklené plochy vozidel lze připevňovat pouze průhledné barevné fólie, které nemění ani nepohlcují barvu předmětů, návěstních světel a světelných signálů a jsou schváleny. V zorném poli řidiče nesmějí být umístěny žádné předměty (např. okrasné a upomínkové), které by omezovaly výhled řidiče, s výjimkou schválených označení, určených k umístění na sklo vozidla.

• 1. U autobusů a osobních autobusových přívěsů nesmějí být nouzové dveřní a okenní východy zaskleny vrstveným sklem.

• 1. Nekryté hrany zasklení (např. vyklápěcích větracích okének, spouštěcích dveřních oken, mezistěn apod.) musí být dostatečně zaobleny. U vozidel určených výhradně pro dopravu dětí musí být tyto hrany vhodně olemovány.

• 1. Opravy prasklin čelních skel je možné provádět pouze schválenými metodami.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav oken a druh skel použitých k zasklení.

Poznámka:

V pravém dolním rohu čelního okna a v levém dolním rohu zadního okna může být označení vozidla přepravujícího osoby tělesně postižené (označení O 2a) nebo osoby hluché (označení O 2b), popřípadě označení vozidla lékaře. Na čelním skle mohou být nálepky vztahující se k obsluze vozidla (schéma řazení, pokyny pro záběh vozidla apod.), popřípadě průhledné tzv. parkovací hodiny. V levém dolním rohu zadního okna může být označení vozidla začátečníka (označení O 3) a tabulka se značkou CZ. Všechna tato označení musí být umístěna tak, aby co nejméně omezovala výhled řidiče příslušným oknem. Za omezení výhledu se pokládá i nadměrné poškrábání skla čelního okna, na němž za jízdy v noci dochází k nebezpečným lomům světelných paprsků.

Závady

1.	V některém čelním, postranním nebo zadním okně je jiné sklo než předepsané	(C)
2.	V některém okně chybí sklo, popřípadě je prasklé, rozbité, opravené neschválenou metodou nebo jinak poškozené natolik, že výhled z místa řidiče je podstatně omezen nebo znemožněn; vadné je
- čelní okno	(C)
- ostatní okna	(B)
3.	Na zasklených plochách jsou fólie neschváleného provedení	(B)
4.	Na zasklených plochách jsou nepovolené nálepky nebo závěsné ozdoby	(B)

Poznámka:

U vozidel schválených a vyráběných před 1.7.1972 nebylo předepsáno označování bezpečnostních skel, a proto chybějící značka se u těchto vozidel nepokládá za závadu. Jako závada se neoznačuje ani chybějící sklo v některé vnitřní přepážce, mezistěně apod., jestliže je vnitřní otvor upraven tak, že není nebezpečí zranění, a není-li tím omezeno normální použití vozidla.

Pracoviště, která provádějí opravy čelních skel některou ze schválených metod jsou povinna vydat kartu potvrzující schválení opravné metody.

Ochranné kryty (moto)	515

Předepsané podmínky

• 1. Jednostopé vozidlo může být vybaveno ochrannými kryty; nejsou však předepsány.

• 1. Čelní ochranný kryt (štít) musí být zhotoven z bezpečnostního skla z plastických materiálů (např. z akrylického skla nebo z jiného rovnocenného materiálu).

• 1. Čelní ochranný kryt musí být pro výhled dokonale průhledný; jeho nekryté hrany musí být dostatečně zaoblené.

• 1. Ochranné kryty nesmějí přesahovat největší šířku měřenou přes řídítka vozidla a nesmějí omezovat manévrovací schopnost a ovládání vozidla.

• 1. Všechny ovládací orgány vozidla - řazení převodů, ovládání spojky, brzdy, akcelerace apod. musí být ve směru obvyklého přístupu k těmto orgánům zakončeny tak, aby do této části bylo možno vepsat kouli o průměru nejméně 19 mm. Ve směru jejich pohybu musí být dostatečně velký, nejméně 70 mm široký volný prostor; u pedálů se tato hodnota posuzuje od středu nášlapných ploch na obě strany. Toto neplatí pro vozidla vyrobená před 1.7.1972.

• 1. Kryty a ovládací orgány musí být řádně upevněné.

Způsob kontroly

Je-li jednostopé vozidlo (popřípadě jeho modifikace bez kabiny řidiče) vybaveno průhledným čelním ochranným krytem (štítem) nebo ochrannými kryty kolen apod., ověří se jejich stav a upevnění. Zároveň se ověří stav a upevnění všech ovládacích orgánů.

Závady

1.	Některý ochranný kryt je uvolněný	(A)
2.	Provedení nebo upevnění některého ochranného krytu neodpovídá stanoveným podmínkám	(B)
3.	Čelní ochranný kryt je prasklý	(B)
4.	Čelní ochranný kryt je poškozený natolik, že je zhoršený průhled nebo možnost zranění	(C)
Stěrače skla	516
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Motorová vozidla s uzavřenou karosérií nebo kabinou pro řidiče musí být opatřena nejméně jedním výkonným, motoricky poháněným stěračem na čištění vnějšího povrchu čelního skla; kromě toho mohou být vybavena stěračem zadního okna. Vozidla kategorie M1 v provedení kombi a fastback musí být po datu nabytí účinnosti vyhlášky vybavena stěračem zadního okna (s výjimkou vozidel vybavených zadními dveřmi dělenými symetricky ve svislé rovině).

Poznámka: Všechny stěrače, se kterými bylo vozidlo schváleno, musí být provozuschopné.

• 1. U motorových vozidel schválených po 1.7.1972 musí být stěrač řešen tak,aby se po vypnutí jeho rameno samočinně vracelo do určené výchozí polohy. Rameno stěrače musí být odklopitelné od povrchu skla pro usnadnění ručního čištění skla.

• 1. Motorová vozidla, jež mají před řidičem průhledný ochranný čelní kryt takového provedení, které nedovoluje řidiči za deště nebo sněžení bezpečný výhled mimo něj, musí mít buď samočinný stěrač nebo průzorový otvor (štěrbinu apod.).

• 1. Motorová vozidla mohou být vybavena zařízením k čištění světlometů s potkávacím světlem.

Způsob kontroly

Sklo čelního okna se navlhčí (např. při kontrole ostřikovače - úkon č. 517) a přezkouší se činnost stěračů; podobně se přezkouší stěrač zadního okna a stěrače světlometů.

Závady

1.	Stěrač čelního okna chybí nebo nefunguje
- před řidičem	(C)
- ostatní	(B)
2.	Na vozidle je použit stěrač jiného než schváleného provedení (menší délka stírátka) nebo nedostatečně stírá	(B)
3.	Stěrač zadního okna nebo stěrače světlometů nefungují	(A)
4.	Po vypnutí stěrače vozidla schváleného po 1.7.1972 se jeho rameno nezastavuje samočinně ve výchozí poloze	(A)
Ostřikovač	517
---	---

Předepsané podmínky

Motorová vozidla s uzavřenou karosérií nebo s kabinou řidiče schválená po 1.1.1972 musí být vybavena ostřikovačem; kapalina musí směřovat na stírané plochy.

Způsob kontroly

Přezkouší se činnost ostřikovače.

Závady

1.	Předepsané ostřikovače chybí nebo nefungují	(B)
2.	Ostřikovač není správně seřízen (stříkající kapalina nemá správný směr)	(A)
Clona proti slunci	518
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Alespoň jednou clonou proti slunci, umístěnou před řidičem, musí být vybavena tato vozidla:

• autobusy a nákladní automobily schválené před 1.7.1972,

• osobní automobily schválené před 1.7.1972, vyrobené nebo dovezené po 1.1.1959.

• 1. Motorová vozidla schválená po 1.7.1972 musí mít dvě clony proti slunci, z nichž jedna musí být před řidičem. Připouští se i jedna clona pro řidiče a spolujezdce, která je přiměřeně dimenzována k šířce čelního skla. Kabina řidiče traktorů a každá jednomístná kabina řidiče musí mít alespoň jednu clonu proti slunci.

• 1. Clona proti slunci u vozidel schválených po 1.7.1972 musí být z materiálu, který pohlcuje nárazovou energii, nebo musí být tímto materiálem úplně pokryta.

• 1. Držák clony proti slunci, zhotovený z tuhého materiálu, musí mít zaoblené hrany, které by mohly přijít do styku s hlavou řidiče nebo spolujezdce; poloměr zakřivení musí být větší než 3, 5 mm.

• 1. Clona musí spolehlivě držet v nastavené poloze.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav clony (clon) proti slunci a přezkouší se její nastavování.

Závady

1.	Clona proti slunci na vozidle před řidičem chybí, neodpovídá předepsaným podmínkám nebo je poškozená natolik, že neplní svoji funkci	(B)
2.	Clonu proti slunci nelze nastavit do potřebné polohy nebo clona v nastavené poloze nedrží	(B)
3.	Potah clony proti slunci je nadměrně poškozený	(A)
Clona proti oslnění (autobusy)	519
---	---

Předepsané podmínky

Jestliže vnitřní osvětlení autobusu by mohlo rušivě působit na řidiče při řízení, může být za sedadlem řidiče namontována vhodná, dostatečně účinná clona proti oslnění.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav clony a její upevnění.

Závady

Clona proti oslnění je poškozená nebo uvolněná	(A)

Poznámka: Je-li clona proti oslnění zhotovena ze skla či podobného materiálu, posuzuje se podle úkonu č. 514.

Zpětná zrcátka	520

Předepsané podmínky

• 1. Vozidlo, schválené před 1.7.1972, musí mít alespoň jedno vnější zpětné zrcátko na levé straně vozidla; jeho účinná plocha nesmí být menší než 50 cm^2.

Poznámka: Z dále uvedených podmínek platí pro tato vozidla podmínky č. 8 až 10, ostatní nikoliv.

• 1. Vozidla schválená po 1.7.1972 musí být vybavena zpětnými zrcátky schváleného provedení, a to:

• všechna motorová vozidla nejméně jedním vnějším zpětným zrcátkem na levé straně vozidla,

• autobusy (M2,M3) a nákladní automobily (N) vyrobené nebo dovezené před 1.1.1985 a jednostopá vozidla (L2,L5 v provedení s karosérií ) a osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1985 kromě vnějšího ještě jedním vnitřním zrcátkem; není-li u nich možný průhled vnitřkem karosérie (dozadu i do stran), nemusí mít vnitřní zrcátko, avšak musí mít další vnější zrcátko na pravé straně vozidla,

• autobusy (M2, M3) a nákladní automobily (N) vyrobené nebo dovezené po 1.7.1984, jednostopá vozidla (L2, L5) v provedení s karosérií a osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1986 dalším vnějším zpětným zrcátkem na pravé straně vozidla.

• 1. Vozidla kategorií M2, M3 a N3 určená pro mezinárodní dopravu musí být vybavena zpětnými zrcátky s vyhřívacím zařízením.

• 1. Vozidla bezkapotového provedení, u nichž z místa řidiče není dostatečný výhled bezprostředně před vozidlo, musí být vybavena nejméně jedním zrcátkem k zajištění výhledu do tohoto prostoru.

• 1. Jestliže by ploché zrcátko bylo svou velikostí neúměrné vnitřnímu prostoru vozidla nebo by nadměrně přesahovalo vnější celkový obrys vozidla, mohou se místo plochých zrcátek použít zpětná zrcátka sféricky vypouklá.

• 1. Plochá (rovinná) zpětná zrcátka vozidel schválených po 1.7.1972 a vyrobených nebo dovezených do 1.1.1985 musí mít účinnou plochu nejméně:

50 cm^2 - u vozidel jednostopých,

100 cm^2 - u osobních automobilů M1

300 cm^2 - u ostatních motorových vozidel.

Účinná plocha sféricky vypouklých zpětných zrcátek nesmí být menší než:

50 cm^2 - u osobních vozidel M1,

200 cm^2 - u ostatních motorových vozidel.

• 1. Na vozidlech vyrobených nebo dovezených po 1.1.1985 musí být použita pouze zpětná zrcátka homologovaná podle předpisu EHK č. 46, a to:

vnitřní - třídy I.,

vnější - třídy II. - pro autobusy M2, M3 a nákladní automobily N2, N3,

• třídy II. nebo III. - pro osobní automobily M1.

• 1. Nastavená poloha zpětného zrcátka se nesmí samovolně měnit působením obvyklých otřesů za jízdy; nesmí také docházet k resonančnímu kmitání odrazové plochy zrcátka.

• 1. Vnější zpětné zrcátko na straně řidiče musí být seřiditelné naklápěním ve vodorovné a ve svislé rovině z místa sedícího řidiče při zavřených dveřích. Je-li zrcátko vozidla vyrobeného nebo dovezeného před 1.1.1983 upevněno mimo dosah řidiče (např. na blatníku), musí držák zrcátka umožňovat takovou aretaci, která nedovolí nežádoucí změnu nastavené polohy.

• 1. Zpětná zrcátka musí být na vozidle (popřípadě ve vozidle) umístěna tak, aby co nejméně bránila ve výhledu z místa řidiče. Do vnějších zrcátek musí být vidět bud bočními okny nebo plochou čelního skla očišťovanou stírači.

• 1. Přesahují-li vnější zpětná zrcátka při své provozní poloze největší šířku vozidla, musí být jejich držák sklopný dopředu i dozadu nebo ohebný tak, aby ve sklopeném nebo ohnutém stavu šířku vozidla nepřesahovala. Zpětné zrcátko, jehož spodní okraj není výše než 2 m, nesmí přesahovat největší šířku zatíženého vozidla o více než 200 mm; výjimka se připouští pouze pro tažení přípojných vozidel širších než vozidlo tažné, jestliže normálně upevněným zpětným zrcátkem by nebyl předepsaný výhled za vozidlo (jízdní soupravu).

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří počet, velikost, upevnění a stav všech zpětných zrcátek.

Závady

1.	Osobní automobil není vybaven vnějším zpětným zrcátkem na levé straně vozidla a zároveň vnitřním zrcátkem, nebo autobus či nákladní automobil není vybaven dvěma vnějšími zpětnými zrcátky	(C)
2.	Provedení, umístění nebo upevnění některého zpětného zrcátka neodpovídá stanoveným podmínkám	(B)
3.	Některé zpětné zrcátko je uvolněné nebo mírně poškozené, avšak doposud použitelné	(A)
Přidržovací tyče (autobusy)	521
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Pokud je autobus nebo osobní autobusový přívěs vybaven vodorovnými, popřípadě svislými přidržovacími tyčemi, musí být tyto tyče spolehlivě upevněny.

• 1. Na povrchu přidržovacích tyčí ani na jejich nosné konstrukci nesmí být žádné poškození takového druhu, které by mohlo způsobit zranění cestujícího, který se jich přidržuje.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav přidržovacích tyčí a přezkouší se jejich upevnění.

Závady

1.	Přidržovací tyč je natolik uvolněná či poškozená, že by mohla způsobit zranění	(C)
2.	Některá z přidržovacích tyčí chybí	(B)
Sedadla	522
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Počet a provedení všech sedadel musí odpovídat schválenému typu vozidla.

• 1. Všechna sedadla musí být v dobrém stavu, neporušená a řádně upevněná, připouští se přiměřené provozní vůle.

• 1. Posuvná sedadla a sklopná opěradla musí být možno spolehlivě zajistit v každé funkční poloze.

• 1. Sedadla řidiče a cestujících ve vozidlech schválených po 1.7.1972 mohou být vybavena opěrkami hlavy, jejichž provedení musí být schváleno. Opěrky mohou být pevnou nebo výsuvnou součástí sedadel popřípadě jejich doplňkovým vybavením. Opěrkami hlavy řidiče a spolujezdce musí být vybavena vozidla vyrobená po 1.1.1986, určená pro mezinárodní kamiónovou dopravu.Sedadla vozidel kategorie M1 a N a sedadla řidiče a spolujezdce vozidel kategorie M2 a M3 ( třída II. a III.) a sedadla cestujících v dálkových autobusech uvedených do provozu po 1.7.1995 musí být vybavena opěrkami hlavy. U zadních sedadel vozidel kategorie M1 s výškou opěradla nejméně 700 mm uvedených do provozu do 1.7.1998 se opěrky hlavy nevyžadují.

• 1. Pokud je jednostopé motorové vozidlo schváleno pro přepravu spolujezdce, musí být vybaveno dalším sedadlem umístěným za sedadlem řidiče; této podmínce vyhovuje i tzv. dvojsedlo. Sedadlo musí být upevněno bezpečně a pevně a musí být vhodným způsobem odpruženo.

• 1. Na vozidle lze použít schválená sedadla (sedák s opěradlem) z jiného typu vozidla pouze za předpokladu, že sedadlo lze bez jakýchkoliv konstrukčních úprav použít na stávající kotevní místa karoserie původního sedadla.

Poznámka: Ustanovení odstavce č.4 neplatí pro nesamostatná střední sedadla vozidel kategorie M1, N1 a pro nouzová sedadla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav všech sedadel, zejména jejich upevnění k vozidlu, neporušenost konstrukce (kostry) sedadel, potahů, pružicích prvků a spodní části sedadel, možnost zajištění sedadel a opěradel ve všech nastavitelných polohách, popřípadě upevnění držadel a opěr na sedadlech autobusu apod.

Závady

1.	Počet sedadel neodpovídá schválenému typu vozidla	(B)
2.	Nosná konstrukce některého sedadla je narušena, popřípadě některé sedadlo není dostatečně upevněné k vozidlu, nebo sedadlo či opěradlo nelze spolehlivě zajistit v jednotlivých funkčních polohách	(B)
3.	Opěrka hlavy není schváleného provedení, popřípadě je upevněna tak, že neplní svoji funkci	(A)
4.	Některé držadlo je uvolněné, popřípadě je poškozený potah sedadel nebo jeho pružící prvky	(A)
5.	Provedení některých sedadel neodpovídá stanoveným podmínkám, příp. chybí opěrky hlav	(B)
Kotevní úchyty pásů	523
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Vozidla, pro něž jsou předepsány bezpečnostní pásy (viz úkon č. 524), musí být vybavena i příslušnými kotevními úchyty v karosérii. Kotevní úchyty musí být schváleny.

• 1. Osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1976 musí být vybaveny příslušnými kotevními úchyty v karosérii i u zadních sedadel.

• 1. K upevnění bezpečnostních pásů v kotevních úchytech musí být použity jen předepsané šrouby a skladba podložek odpovídající homologovanému provedení.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav kotevních úchytů bezpečnostních pásů. Zvláštní pozornost se věnuje upevnění pásů a stavu okolí kotevních úchytů, není-li nadměrně narušeno korozí. Pečlivě je třeba prohlédnout zespodu (z montážního kanálu) okolí kotevních úchytů upevněných na podlaze karosérie.

Závady

1.	Některý kotevní úchyt je poškozený nebo uvolněný, popřípadě jeho okolí je natolik narušeno korozí, že by při větším namáhání mohlo dojít k vytržení úchytu nebo upevňovacího šroubu pásu	(B)
2.	Kotevní úchyty neodpovídají schválenému provedení	(B)

Poznámka: Závady samotných bezpečnostních pásů se zaznamenávají v úkonu č. 524.

Bezpečnostní pásy	524

Předepsané podmínky

• 1. Osobní automobily (M1) uvedené do provozu po 1.1.1969 musí být vybaveny na předních sedadlech schválenými bezpečnostními pásy; osobní automobily uvedené do provozu dříve, musí být vybaveny bezpečnostními pásy tehdy, jestliže v karosérii mají předepsané kotevní úchyty. Tato vozidla vyrobená nebo dovezená po 1.10.1986, s výjimkou vozidel v provedení "Standard", musí mít tyto bezpečnostní pásy samonavíjecí a vyrobená nebo dovezená po 1.10.1986 musí být vybavena bezpečnostními pásy i na zadních sedadlech.

• 1. V dálkových autobusech musí být od 1.1.1985 vybavena bezpečnostními pásy přední řada sedadel a sedadla vyhražená pro osoby tělesně postižené.

• 1. Sedadlo řidiče, průvodce (spolujezdce řidiče) a první řada sedadel pro cestující vozidel kategorie M2 a M3 (třída III.) prvně evidovaných po 1.7.1995 musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy. Sedadlo řidiče musí být vybaveno pásem samonavíjecím.

• 1. Sedadlo řidiče a první řada sedadel (kromě sedadla středního a nouzového) v kabině vozidel kategorií N2,N3 a N1 (není-li odvozeno od M1) prvně evidovaných po 1.7.1995 musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy.

• 1. Bezpečnostní pásy musí být s tříbodovým uchycením; pásy s dvoubodovým uchycením (břišní pás) jsou přípustné pouze pro prostřední sedadla, nouzová sedadla a sedadla otočená zády ke směru jízdy.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav bezpečnostních pásů a jejich upevnění, popřípadě se vyzkouší funkce jejich spon.

Závady

1.	Některý bezpečnostní pás chybí nebo je opotřeben nebo poškozen natolik, že je zřejmě narušena jeho pevnost, popřípadě omezena jeho funkce	(B)
2.	Bezpečnostní pás neodpovídá schválenému provedení	(B)
3.	Sponu pásu nelze snadno a spolehlivě uzavřít nebo naopak otevřít	(B)

Poznámka: Závady kotevních úchytů se zaznamenávají v úkonu č. 523.

Nouzové východy (autobusy)	525

Předepsané podmínky

• 1. Vozidla kategorie M2, M3 schválená po 1.7.1972 musí být vybavena předepsaným počtem okenních, stropních nebo dveřních nouzových východů.

• 1. Každý nouzový východ musí být opatřen zřetelným nápisem "Nouzový východ", umístěným na dobře viditelném místě uvnitř karosérie; u dveřního nouzového východu musí být ještě připojen návod k jeho použití.

• 1. Okenní nouzové východy musí být snadno otvíratelné zvnitřku i zvnějšku karosérie nebo mohou být pouze z bezpečnostního kaleného skla; v tom případě musí být v blízkosti nouzového východu uvnitř vozidla umístěno snadno přístupné vhodné zařízení k rozbití skla (např. kladívko).

Poznámka: Předepsané podmínky platí i pro autobusové přívěsy a návěsy.

Způsob kontroly

V autobusu nebo v osobním autobusovém přívěsu se prohlídkou ověří označení předepsaných nouzových východů, popřípadě vybavení zařízením k rozbití skla.

Závady

1.	Předepsané označení nouzového východu chybí, popřípadě je poškozené nebo znečištěné natolik, že není dostatečně čitelné	(A)
2.	U okenního nouzového východu s bezpečnostním kaleným sklem chybí zařízení k rozbití skla	(A)
Podlaha	526
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Dřevěné podlahy karosérií vozidel musí být zhotoveny beze spár.

• 1. Podlahy karosérii autobusů (M2 a M3) musí být potaženy vhodnou krytinou nebo rohoží proti uklouznutí.

• 1. Podlahy a podlahové krytiny zhotovené ze dřeva nebo z jiného hořlavého materiálu musí být chráněny ohnivzdorným materiálem nebo vhodným ohnivzdorným nátěrem v těch místech, která mohou být vystavena vysokým teplotám při poruše některé části vozidla (nezávislého topení apod.).

• 1. Víka v podlaze musí dobře přiléhat a pohyblivé orgány procházející podlahou (např. pedály, sloupek řízení, řadicí páka, páka parkovací brzdy apod.) musí být řádně utěsněny proti vnikání prachu a nečistot dovnitř karosérie.

• 1. Podlahy a jejich krytiny musí být řešeny tak, aby se daly snadno čistit.

• 1. Podlahy vozidel se sklápěcí karosérii, není-li karosérie celokovová, musí být oplechovány.

• 1. Podlaha nesmí být nadměrně narušena korozí (popřípadě hnilobou dřeva) ani jinak poškozena natolik, že by mohla být ohrožena bezpečnost přepravovaných osob nebo nákladu.

• 1. Podlaha nesmí být děravá nebo jinak netěsná natolik, aby do karosérie mohlo pronikat nadměrné množství prachu nebo jiných nečistot, popřípadě mohly vypadávat přepravované sypké hmoty na vozovku.

Způsob kontroly

Stav podlahy v prostoru pro řidiče i v prostorech pro přepravu osob nebo nákladů se ověří prohlídkou shora i zespodu (z montážního kanálu). Zvláštní pozornost se věnuje spodní ploše podlahy a prahům samonosné karosérie.

Závady

1.	Provedení podlahy neodpovídá stanoveným podmínkám	(A)
2.	Podlaha je nadměrně poškozená, děravá nebo netěsná, popřípadě krytina podlahy je zborcená, prošlapaná nebo jinak nadměrně poškozená	(B)
3.	Místa určená k opření zvedáku při zvedání vozidla jsou poškozena (mechanicky nebo korozí) natolik, že nejsou způsobilá plnit spolehlivě svoji funkci	(B)
- je-li ve výstroji vozidla jiné náhradní zvedací zařízení, umožňující bezpečné zvedání za nepoškozené a nenarušené části	(A)
4.	Podlaha je nadměrně poškozená v blízkosti upevnění důležitých částí vozidla (náprav, ovládacích pák, sedadel apod.)	(C)
5.	Podlaha samonosné karosérie (zejména nosné části, prahové nosníky apod.) je nadměrně poškozena	(C)
Bočnice	527
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Dřevěné bočnice karosérii vozidel musí být zhotoveny bez spár.

• 1. Bočnice ze dřeva nebo z jiného hořlavého materiálu musí být chráněny ohnivzdorným materiálem nebo vhodným ohnivzdorným nátěrem v těch místech, která mohou být vystavena vysokým teplotám při poruše některé části vozidla (nezávislého topení apod.).

• 1. Závěry bočnic a zadního čela nesmí být deformované nebo jinak poškozené; manipulace s nimi musí být snadná, bez nadměrné fyzické námahy a pokud možno bez jiných pomůcek.

• 1. U sklápěcích karosérií může být otvírání a zavírání zadního čela a bočnic automatické nebo ovládané z místa řidiče; sklápěcí karosérie musí být spolehlivě zajištěna proti samovolnému pohybu.

• 1. Bočnice musí být zajištěny proti samovolnému otvírání. Musí být také dostatečně odolné proti bočním deformacím, způsobujícím změnu vnějšího obrysu vozidla.

• 1. U vozidel schválených po 1.7.1972 nesmí ovládací (svalová) síla při ruční manipulaci jedné osoby se zadním čelem nebo s bočnicí překročit 245 N.

• 1. Bočnice ani zadní čelo nesmí být nadměrně narušené korozí (popřípadě hnilobou dřeva) ani jinak poškozené natolik, že by mohla být ohrožena bezpečnost přepravovaných osob nebo nákladu.

• 1. V bočnicích (v zadním čele) ani v místě jejich styku s podlahou nesmějí být mezery ani jiné otvory, jimiž by do karosérie mohlo pronikat nadměrné množství prachu nebo nečistot, popřípadě jimi vypadávat přepravované sypké hmoty na vozovku.

• 1. Podmínky stanovené pro bočnice a závěry bočnic platí přiměřeně i pro nástavby bočnic.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav bočnic, zadního čela popřípadě nástavby bočnic a čela valníkové, skříňové nebo sklápěcí karosérie. Zvláštní pozornost se věnuje stavu kování, závěsů a závěrů.

Závady

1.	Provedení bočnic, zadního čela případně nástavby bočnic a čela karosérie nebo jejich kování, závěsů nebo závěrů neodpovídá stanoveným podmínkám	(B)
2.	Některá bočnice, zadní čelo případně nástavba bočnic je nadměrně poškozená, děravá nebo netěsná, popřípadě její kování, závěsy nebo závěry jsou poškozené natolik, že neplní spolehlivě svoji funkci, nebo mohou způsobit zranění	(C)
3.	Některá bočnice, zadní čelo, případně nástavba bočnic je mírně poškozená,děravá nebo netěsná, popř. její kování, závěsy nebo závěry	(A,B)
Ochrana kabiny řidiče	528
---	---

Předepsané podmínky

Ochranné zařízení musí být na vozidle řádně upevněné, nesmí být nadměrně poškozené tak, aby neplnilo určenou funkci.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav a upevnění předepsaného zařízení k ochraně kabiny řidiče.

Závady

Ochranné zařízení je uvolněné, nedostatečně upevněné nebo poškozené natolik, že dostatečně neplní svoji funkci	(B)
Nebezpečné vnější a vnitřní díly	529
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Uvnitř karosérie v prostoru pro řidiče a cestující nesmí být takové dodatečně namontované díly nebo předměty, které svým tvarem, rozměry nebo tvrdostí zvětšují nebezpečí zranění při nastupováni a vystupování, při náhlé akceleraci a deceleraci vozidla nebo při dopravní nehodě.

• 1. Zvnějšku nesmí být na karosérii dodatečně namontovány žádné vyčnívající díly, které by zvětšovaly nebezpečí poranění osob, které by při dopravní nehodě na karosérii narazily nebo se po ní sunuly, popřípadě díly, které by mohly zachytit chodce, cyklistu nebo motocyklistu.

• 1. Vyčnívající části karosérií a nástaveb autobusů, nákladních automobilů, přívěsů, návěsů, pojízdných pracovních strojů a speciálních automobilů, které mohou způsobit zachycení při šikmém nárazu (např. zadní nárazníky s letmými konci, podpěrná ramena autojeřábů, rozstřikovací a distribuční lišty a trubky u autocisteren, rozstřikovačů živice, sypačů apod.) musí být opatřeny ochrannými lištami nebo podobným zařízením, tvořícím dostatečný náběh nebo vedení přibližně rovnoběžné s podélnou svislou rovinou souměrnosti vozidla; přitom není rozhodující, zda uvedené části přesahují vnější obrys vozidla.

Způsob kontroly

Během všech kontrol, prováděných na vozidle zvnějšku i zevnitř, je třeba věnovat zvláštní pozornost takovým vnějším a vnitřním dílům, které by svým provedením nebo stavem (poškozením) zvětšovaly nebezpečí poranění osob jedoucích ve vozidle nebo jiných účastníků silničního provozu.

Závady

1.	Na vozidle jsou díly nebo výčnělky, které podstatně zvyšují nebezpečí zranění nebo zachycení ostatních účastníků silničního provozu	(C)
2.	Na nadměrně vyčnívajícím dílu vozidla, schváleného po 1.1.1974, chybí předepsaná ochrana	(B)
3.	Uvnitř karosérie v prostoru pro řidiče a cestující jsou díly nebo výčnělky, které podstatně zvyšují nebezpečí zranění osob uvnitř karosérie	(B)
Nástavba (pracovní stroj)	530
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Připevnění nástavby (stroje) k rámu vozidla (karosérie) musí být spolehlivé a nepoškozené deformacemi, prasklinami či korozí. Volné a pohyblivé díly musí být spolehlivě zajištěny v transportní poloze (nesmějí se samovolně pohybovat nebo uvolnit).

• 1. Vozidla se šířkou nástavby (stroje) větší než 2,5 m musí být označena podle podmínek uvedených v úkonu č. 711.

• 1. Agregáty a hydraulické médium nesmí znečišťovat vozovku.

• 1. V dosahu stojících osob nebo osob jedoucích ve vozidle nesmí být na nástavbě nebezpečné výstupky nebo poškození, které by mohly způsobit zranění.

• 1. Je-li nástavba výměnná, musí být předloženo i technické osvědčení nástavby.

Způsob kontroly

Vnější prohlídkou se ověří stav, upevnění a zajištění všech dílů nástavby (stroje) a těsnost hydraulických systémů v transportní poloze.

Závady

1.	Upevňovací prvky nástavby (stroje, dílů) jsou nadměrně narušené, nebo je nadměrně narušen rám (karosérie) v místě jejich upevnění	(C)
2.	Volný nebo pohyblivý díl nástavby (stroje) není spolehlivě zajištěn v transportní poloze	(C)
3.	Nástavba (stroj) má taková poškození (výstupky), která mohou způsobit zachycení nebo zranění ostatních účastníků silničního provozu	(C)
4.	Nástavba (stroj) nemá předepsané vyznačení obrysu	(B)
5.	Z agregátu (hydraulické soustavy) nástavby (stroje) uniká kapalina
- avšak neodkapává na vozovku	(A)
- odkapává na vozovku	(C)
SVĚTELNÁ ZAŘÍZENÍ A SVĚTELNÁ SIGNALIZACE	600
---	---
601	Světlomety - počet a umístění
---	---
602	Světlomety - provedení
603	Světlomety - stav
604	Přepínání potkávacích a dálkových světel
605	Potkávací světla - seřízení
606	Dálková světla - seřízení
607	Dálková světla - svítivost
608	Přední obrysové svítilny motorového vozidla
609	Přední obrysové svítilny přípojného vozidla
610	Doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny
611	Parkovací světla
612	Osvětlení směrových tabulek
613	Světlomety se světlem do mlhy - počet a umístění
614	Světlomety se světlem do mlhy - činnost
615	Směrové svítilny - počet a umístění
616	Směrová světla - činnost
617	Výstražná činnost směrových světel
618	Hledací světlomet
619	Zadní obrysové svítilny
620	Brzdové svítilny - počet a umístění
621	Brzdová světla - činnost
622	Zařízení pro osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky
623	Světlomety se zpětným světlem
624	Odrazky
625	Zadní svítilny se světlem do mlhy - počet a umístění
626	Zadní svítilny se světlem do mlhy - činnost
627	Pracovní světla
628	Zvláštní výstražná světelná zařízení
629	Vnitřní osvětlení
630	Sdělovače
631	Zásuvka (vidlice), spojovací kabel

POZNÁMKY KE SKUPINĚ 600

• 1. Dodatečně namontovaná světelná zařízení, pokud jsou přípustná, musí být na vozidle umístěna tak, aby nenarušovala výhled z místa řidiče ani stanovenou geometrickou viditelnost ostatních světelných zařízení.

• 1. Každá dvojice téhož druhu vnějšího světelného zařízení musí být umístěna souměrně k podélné střední rovině vozidla ve stejné výšce nad vozovkou a musí mít stejné světelné parametry a barevné odstíny (pokud není stanoveno jinak).

• 1. Pokud se v předepsaných podmínkách uvádí vzdálenost některého světelného zařízení, vztahuje se údaj vždy k okrajovému bodu výstupní činné svítící plochy příslušného svítidla (světlometu, svítilny); u údajů minimální výšky je to spodní bod, maximální výšky horní bod, u údajů bočních vzdáleností se rozumí vzdálenost od roviny vymezující největší šířku vozidla k vnějšímu okraji činné svítící plochy.

• 1. Jsou-li světelná zařízení opatřena slovními označeními (např. TOP, OBEN - nahoru) nebo symbolovými označeními (šipkami), musí jejich umístění odpovídat těmto označením.

• 1. Všechna vnější světelná zařízení, pokud jsou v činnosti, musí svítit stálým nepřerušovaným světelným tokem, s výjimkou směrových světel.

• 1. Světelná zařízení na vozidlech schválených a vyrobených po 1.7.1972 a samostatná světelná zařízení vyrobená nebo dovezená po 1.1.1976 musí být schválena a označena podle předpisů EHK. Přehled používaných označení je v příloze A. Tato označení slouží i k rozlišení druhů světelných zařízení.

• 1. Světelná zařízení namontovaná na vozidle přistavovaném ke kontrole musí být funkční.

Světlomety - počet a umístění	601

Předepsané podmínky

• 1. Každé motorové vozidlo musí být vybaveno světlomety s potkávacími a dálkovými světly.

• 1. Vozidla pro dopravu osob a nákladů (M a N) a motorová vozidla širší než 1,3 m se třemi koly uspořádanými souměrně k podélné střední rovině vozidla musí být vybavena dvěma světlomety s potkávacím světlem a dvěma nebo čtyřmi světlomety s dálkovým světlem.

• 1. Dvoukolová motorová vozidla a motorová vozidla se třemi koly uspořádanými souměrně k podélné střední rovině vozidla, jejichž šířka je nevýše 1,3 m, musí být vybavena jedním světlometem s potkávacím světlem a jedním světlometem s dálkovým světlem. Světlomet s potkávacím světlem a světlomet s dálkovým světlem musí být umístěny tak, aby jejich vztažné osy byly v podélné střední rovině vozidla.

• 1. Dálková světla mohou být sloučena do jednoho světlometu se světly potkávacími nebo ve skupině s potkávacími a jinými světly svítícími dopředu. Příslušné světlomety (dvojice) musí být umístěny symetricky k podélné střední rovině vozidla a ve stejné výšce.

• 1. Světlomety s potkávacím světlem musí být umístěny ve výšce 500-1200 mm nad vozovkou, nesmějí být dále než 400 mm od roviny vymezující největší šířku vozidla, vzájemná vzdálenost nejbližších bodů činné svítící plochy nesmí být menší než 600 mm.

• 1. Světlomety s dálkovým světlem nesmějí být blíže k bočnímu obrysu vozidla než světlomety s potkávacím světlem, výškově a vzájemně není umístění omezeno. Dálková světla mohou být sloučena do jednoho světlometu se světly potkávacími, nebo ve skupině s potkávacími a jinými světly svítícími dopředu.

• 1. Podmínky č. 1, 2, 5 a 6, neplatí pro vozidla schválená před 1. 7. 1972. Světlomety s dálkovým světlem musí být vybavena, jestliže je jejich konstrukční rychlost vyšší než 40 km.h-1.

Způsob kontroly

Umístění světlometů se kontroluje jen tehdy, jestliže zjevně byly přemístěny na jiné místo než u schváleného typu vozidla.

Závady

1.	Počet světlometů s potkávacím nebo dálkovým světlem neodpovídá předpisům	(B)
2.	Umístění některých světlometů neodpovídá předpisům	(B)
Světlomety - provedení	602
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Světlomety na vozidlech schválených a vyrobených po 1.7.1972 a světlomety vyrobené nebo dovezené po 1.1.1976, dodatečně namontované na vozidlech starších, musí mít předepsané označení podle EHK (viz příloha A).

• 1. Vozidla schválená po 1.7.1972 musí mít potkávací světla asymetrická.Taková světla mohou být i na jednostopých a od nich odvozených vozidlech s jedním rejdovým kolem vpředu.

• 1. Světlo dálkových i potkávacích světlometů musí být bílé; u vozidel schválených před 1.7.1972 se výjimečně připouští i světlo žluté.

• 1. Vozidla vybavená více než jednou dvojicí světlometů s dálkovým světlem mohou mít jednu dvojici dálkových světlometů pohyblivou v závislosti na řízení vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří, jsou-li na vozidle světlomety předepsaného provedení a druhu.

Závady

1.	Na vozidle je použit nesprávný světlomet (bez předepsaného označení nebo symetrický místo asymetrického), popřípadě v některém světlometu je nesprávná žárovka	(B)
2.	Světlo vyzařované některým světlometem nemá předepsanou barvu	(B)
Světlomety - stav	603
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Všechny světlomety musí být řádně upevněné, aby se za jízdy nemohlo samovolně změnit jejich seřízení (nastavení).

• 1. Skla světlometů nesmějí být poškozená.

• 1. Zrcadlové plochy světlometů nesmějí být nadměrně poškozeny korozí; připouštějí se stopy koroze jen ve spodní polovině světlometu na ploše nepřesahující 25 % z celkové zrcadlové plochy příslušného světlometu. Zrcadlová plocha nesmí být matná.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří mechanický stav světlometů a jejich upevnění. Zvláštní pozornost se věnuje stavu skel a zrcadlových ploch (pokud jsou viditelné).

Závady

1.	Některý světlomet je viditelně poškozený, takže neplní svoji funkci (např. deformovaný, celkově zkorodovaný, nebo chybí sklo apod.)	(C)
2.	Zrcadlová plocha některého světlometu je nadměrně poškozená (zkorodovaná, prasklá) nebo je matná	(B)
3.	Některý světlomet není dostatečně připevněný, takže by mohla nastat samovolná změna jeho seřízení	(C)
4.	Světlomet má prasklé sklo, tento stav nemá vliv na seřízení ani funkci	(A)
5.	Světlomet má prasklé sklo, tento stav má vliv na seřízení a funkci	(B)
Přepínání potkávacích a dálkových světel	604
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Pokud jsou na vozidle čtyři světlomety s dálkovým světlem (tj. 2 dvojice), mohou se zapínat buď všechny současně nebo ve dvojicích.

• 1. Po přepnutí potkávacích světel na dálková musí být zapnut alespoň jeden pár dálkových světel; potkávací světla mohou svítit zároveň s dálkovými. Po přepnutí z dálkových světel na potkávací musí být vypnuta všechna dálková světla. Při přepínání nesmí dojít k současnému vypnutí dálkových a potkávacích světel.

• 1. Zároveň s dálkovými i potkávacími světly musí svítit i světla obrysová a osvětlení tabulky státní poznávací značky.

• 1. Každé motorové vozidlo schválené po 1.1.1985, s výjimkou vozidel kategorie L1,L2,LM,T a kategorie S a jim podobných, musí být vybaveno výstražným světelným zařízením ("světelnou houkačkou") uspořádaným tak, aby i při vypnutém vnějším světelném zařízení zapínalo dálková nebo potkávací světla, a to jen po dobu, dokud řidič působí na jeho ovládací orgán; přitom nesmí vypnout (zapnout) ostatní světelná zařízení vozidla. Takto mohou být vybavena i vozidla schválená před 1.1.1985.

Způsob kontroly

Manipulací s příslušnými ovládacími orgány se vyzkouší činnost všech světlometů a přepínání z potkávacích světel na dálková a naopak.

Závady

1.	Některý světlomet nesvítí, popřípadě ve sloučeném hlavním světlometu nesvítí některé světlo (dálkové nebo potkávací)	(C)
2.	Dálková světla nelze přepnout na potkávací a naopak	(C)
3.	Dvojice dálkových nebo potkávacích světel nelze zapínat nebo vypínat zároveň, tj. například z jakýchkoli důvodů se v jednom světlometu rozsvítí dálkové světlo, kdežto v druhém potkávací apod.	(C)
4.	Při přepínání dochází k současnému vypnutí dálkových i potkávacích světel	(C)
5.	Výstražné světelné zařízení neplní svoji funkci nebo je nesprávně zapojeno	(B)
Potkávací světla - seřízení	605
---	---

Předepsané podmínky

Potkávací světlo musí být seřízeno podle předpisu výrobce. Sklon potkávacího světla nesmí být větší o více než 10 cm/10m (-1 %) a nesmí být menší o více než 5 cm/10 m (-0,5 %). Není-li nastavení (seřízení) potkávacích světel výrobcem předepsáno, musí být základní nastavení 15 cm/10 m (-1,5 %). Stranové posunutí zlomu rozhraní v horizontálním směru od vztažné osy světlometu nesmí překročit hodnotu ±20 cm/10 m. Natočení obrazu světla a stínu se připouští pouze proti směru chodu hodinových ručiček maximálně o 7,5°. Natočení v opačném smyslu se nepřipouští. Vozidla vyrobená nebo dovezená po 1.1.1985 se zařízením upravujícím sklon světlometů podle zatížení musí mít toto zařízení v činnosti.

Způsob kontroly

Seřízení potkávacích světel se kontroluje optickým přístrojem na kontrolu seřízení světlometů; přitom se postupuje podle stanovené metodiky.

Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením pro změnu polohy světlometu podle zatížení vozidla, kontroluje se seřízení v poloze pro nezatížené vozidlo.

Závady

1.	Sklon světla neodpovídá předepsanému a je:
- větší než povoluje tolerance	(B)
- menší než povoluje tolerance	(B)
2.	Asymetrické potkávací světlo je odchýleno od povolené tolerance
- doleva	(C)
- doprava	(B)
3.	Natočení rozhraní světla a stínu vzhledem k rovině vozovky je mimo stanovené tolerance ve směru
- chodu hodinových ručiček	(B)
- proti směru chodu hodinových ručiček nad 22,5°	(B)
4.	Zařízení upravující sklon světlometů podle zatížení neplní svoji funkci nebo oba světlomety nereagují stejně	(B)
Dálková světla - seřízení	606
---	---

Předepsané podmínky

Dálkové světlo musí být seřízeno podle předpisu výrobce; to platí i pro světlomety pohyblivé v závislosti na řízení vozidla. Připouští se posunutí

• v horizontálním směru ±20 cm/10 m

• ve vertikálním směru ±20 cm/10 m

Způsob kontroly

Seřízení dálkových světel se kontroluje optickým přístrojem na kontrolu seřízení světlometů; při tom se postupuje podle stanovené metodiky. Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením pro změnu polohy světlometu podle zatížení vozidla, kontroluje se seřízení v poloze pro nezatížené vozidlo.

Závady

1.	Seřízení dálkového světla neodpovídá předpisu	(B)
2.	Osa světelného kuželu dálkového světla je odchýlena doleva nebo doprava od podélné střední roviny vozidla (osy světelných kuželů dvojice světlometů se kříží nebo nadměrně rozbíhají)	(B)

Poznámka: Jestliže je dálkové a potkávací světlo sloučeno do jednoho světlometu a jejich zdrojem je dvouvláknová asymetrická žárovka, je pro konečné vyhodnocení rozhodující seřízení potkávacího světla.

Dálková světla - svítivost	607

Předepsané podmínky

Nejvyšší souhrnná svítivost dálkových světel nesmí být vyšší než 225 000 cd.

Způsob kontroly

Svítivost dálkových světel se kontroluje podle hodnoty číselných kódů maximální svítivosti uvedených na světlometech. Součet těchto hodnot nesmí být větší než 75.

Závady

Součet hodnot číselných kódů (svítivost) je větší než 75 (225 000 cd)	(B)
Přední obrysové svítilny motorového vozidla	608
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Motorové vozidlo s nejméně čtyřmi koly a motorové vozidlo se třemi koly uspořádanými symetricky k podélné střední rovině vozidla musí mít vpředu dvě obrysové svítilny se světlem bílé barvy vyznačující boční obrys vozidla.

• 1. Přední obrysové svítilny nesmějí být vzdáleny více než 400 mm od bočního obrysu vozidla; přitom vzdálenost mezi nimi nesmí být menší než 600 mm. Musí být umístěny ve výšce od 350 mm až do 1500 mm. Jestliže tvar karosérie neumožňuje dodržet tuto výšku, mohou být ve výšce až 2100 mm.

• 1. Dvoukolová motorová vozidla (s výjimkou mopedů) musí být vybavena jednou přední obrysovou svítilnou se světlem bílé barvy umístěnou v podélné střední rovině vozidla ve výšce 350 až 1200 mm nad vozovkou.

• 1. Současně s předními obrysovými světly se musí rozsvítit zadní obrysová světla a osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky. Obrysová světla musí svítit i při zapnutí potkávacích nebo dálkových světel.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav, umístění a počet předních obrysových svítilen, přezkouší se jejich činnost.

Závady

1.	Některá přední obrysová svítilna chybí nebo nesvítí nebo její zapojení popřípadě umístění neodpovídá předpisu	(B)
2.	Svítilna obrysového světla je poškozena, avšak světlo svítí, světlo nemá předepsanou bílou barvu, je použita nesprávná žárovka	(B)
Přední obrysové svítilny přípojného vozidla	609
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Přípojné vozidlo (s výjimkou vozíku podle bodu 3), jehož boční obrys přesahuje boční obrys tažného vozidla o více než 100 mm, popřípadě jehož šířka je větší než 1600 mm, musí mít dvě přední obrysové svítilny se světlem bílé barvy.

• 1. Obrysové svítilny nesmějí být vzdáleny více než 150 mm od bočního obrysu přípojného vozidla; přitom vzdálenost mezi nimi nesmí být menší než 600 mm. Svítilny musí být umístěny ve výšce 350 až 1500 mm nad vozovkou; jestliže tvar karosérie neumožňuje dodržet tuto výšku, mohou být ve výšce až 2100 mm.

• 1. Postranní vozík dvoukolového motorového vozidla musí mít jednu obrysovou svítilnu se světlem bílé barvy svítící dopředu, vzdálenou nejvýše 150 mm od vnějšího obrysu a ve výšce od 350 do 1200 mm nad vozovkou.

• 1. Současně s předními obrysovými světly musí svítit zadní obrysová světla a osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky. Obrysová světla přípojného vozidla musí svítit i tehdy, jestliže jsou u tažného vozidla zapnuta potkávací nebo dálková světla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav, umístění a počet předních obrysových svítilen přípojného vozidla, přezkouší se jejich činnost.

Závady

1.	Některá přední obrysová svítilna přípojného vozidla chybí nebo nesvítí či její zapojení nebo umístění neodpovídá předpisu	(C)
2.	Obrysová svítilna přípojného vozidla je poškozena, avšak světlo svítí; světlo nemá předepsanou bílou barvu; je použita nesprávná žárovka	(B)
Doplňkové obrysové a boční obrysové svítilny	610
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Motorová vozidla pro dopravu osob (M) a nákladu (N) a přípojná vozidla (O), vyrobená nebo dovezená po 1.10.1985, se šířkou větší než 2,1 m,

• a) musí být vybavena doplňkovými svítilnami s obrysovými světly;

• b) mohou být vybavena zdvojenými zadními svítilnami s obrysovými, brzdovými a směrovými světly, které byly pro tento účel schváleny.

• 1. Doplňkové obrysové svítilny musí svítit dopředu světlem barvy bílé, dozadu světlem barvy červené.

• 1. Doplňková obrysová světla musí svítit současně s normálními obrysovými světly a s osvětlením zadní tabulky státní poznávací značky.

• 1. Doplňkové obrysové svítilny musí být umístěny na vozidle co nejvýše a co nejblíže k bočnímu obrysu vozidla.

• 1. Motorová vozidla delší než 6m schválená po 1.7.1995 musí být na obou stranách vybavena bočními obrysovými svítilnami oranžové barvy typu SM1. Pro kategorii vozidel M1, N1 a od nich odvozených i typu SM2. Boční obrysové svítilny musí být umístěny ve výšce 250 - 1500 mm. Pokud konstrukce a tvar karosérie toto neumožňuje, mohou být ve výšce až 2100 mm. Svítilny nesmí být dále než 3 m od předního obrysu vozidla (u kategorie O měřeno včetně oje), 1 m od zadního obrysu vozidla, mezi sebou maximálně 3 m (pokud konstrukce a tvar karosérie toto neumožňuje maximálně 4 m) a alespoň jedna svítilna musí být v prostřední třetině vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav, umístění a počet doplňkových obrysových a bočních obrysových svítilen, přezkouší se jejich činnost.

Závady

1.	Některá doplňková obrysová nebo boční obrysová svítilna chybí, zapojení neodpovídá předpisu, světlo nesvítí	(B)
2.	Svítilna světla je poškozena, ale světlo svítí, světlo nemá předepsanou barvu	(A)
3.	Umístění a počet doplňkových obrysových nebo bočních obrysových svítilen neodpovídá předpisu	(B)
Parkovací světla	611
---	---

Předepsané podmínky

• 1. K světelnému vyznačení obrysů vozidla při stání a parkování může být použito parkovacích nebo obrysových světel. U dvoustopých vozidel musí být parkovací světla umístěna jako světla obrysová.

• 1. U motorových vozidel s délkou do 6 m a šířkou do 2 m mohou parkovací světla svítit pouze na straně přivrácené ke středu vozovky.

• 1. Dvoukolové motorové vozidlo může mít jedno samostatné parkovací světlo v podélné střední rovině vozidla umístěné ve výšce 350 - 1200 mm nad vozovkou tak, aby bylo viditelné zepředu i zezadu.

• 1. Samostatná parkovací světla musí svítit dopředu světlem bílé barvy, dozadu světlem červené barvy.

• 1. Se samostatnými parkovacími světly nemusí svítit žádné jiné světelné zařízení vozidla.

Způsob kontroly

Vyzkouší se činnost parkovacích světel. Pokud jsou na vozidle samostatná parkovací světla, ověří se jejich stav a umístění.

Závady

1.	Některé parkovací světlo nesvítí, nemá předepsané barvy nebo jeho zapojení, popřípadě umístění, neodpovídá předpisům	(B)
2.	Svítilna parkovacího světla je poškozená, avšak světlo svítí předepsanými barvami	(A)
Osvětlení směrových tabulek	612
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Přední a postranní směrové tabulky na autobusech určených pro veřejnou dopravu musí být osvětleny dopadajícím nebo průchozím světlem tak, aby hlavní údaj byl čitelný zepředu nebo ze strany alespoň ze vzdálenosti 20 m od vozidla.

• 1. Světlo musí mít bílou nebo slabě žlutou barvu; nesmí oslňovat řidiče vozidla ani ostatní účastníky silničního provozu.

• 1. Osvětlení směrových tabulek musí mít zvláštní spínač a jeho zapínání nesmí být vázáno na ostatní světelná zařízení vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav osvětlovacího zařízení a vyzkouší se jeho činnost.

Závady

1.	Směrové tabulky vozidla nejsou opatřeny osvětlovacím zařízením	(A)
2.	Zapojení osvětlení neodpovídá předpisům	(A)
3.	Osvětlení některé směrové tabulky nesvítí nebo svítí jen jeho část	(A)
4.	Osvětlovací těleso je poškozeno, avšak není vyřazeno z činnosti	(A)
Světlomety se světlem do mlhy - počet a umístění	613
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Vozidlo s nejméně čtyřmi koly a motorové vozidlo se třemi koly uspořádanými souměrně k podélné střední rovině vozidla může být vybaveno dvěma předními schválenými světlomety se světlem do mlhy, jednostopé vozidlo jedním tímto světlometem.

• 1. Přední světlomety se světlem do mlhy musí být na vozidle umístěny tak, aby bod jejich činné svítící plochy nejbližší rovině vymezující největší šířku vozidla nebyl dále než 400 mm od této roviny, nejvyšší bod činné svítící plochy výše než nejvyšší bod činné svítící plochy potkávacího světla a nejnižší bod činné svíticí plochy níže než 250 mm nad rovinou vozovky. Na dvoukolových motorových vozidlech musí být přední světlomet se světlem do mlhy umístěn ve stejné výšce nad rovinou vozovky jako u ostatních vozidel, ale v podélné střední rovině vozidla.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří počet a umístění světlometů se světlem do mlhy.

Závady

1.	Počet, druh nebo umístění světlometů se světlem do mlhy neodpovídá předpisům	(B)
2.	Na vozidlech vyrobených po 1.7.1972 je použit světlomet bez předepsaného označení	(B)
Světlomety se světlem do mlhy - činnost	614
---	---

Předepsané podmínky

• 1. Světlomety se světlem do mlhy se musí zapínat samostatně, současně s nimi musí svítit obrysová světla, osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky. a musí je být možné zapnout nebo vypnout nezávisle na dálkových a potkávacích světlech.

• 1. Světlomety se světlem do mlhy mohou svítit bílým i žlutým světlem.

• 1. U vozidel vyrobených a dovezených po 1. 7. 1985 musí být světlomety se světlem do mlhy zapojeny pouze do okruhu obrysových světel. Před tímto datem se připouští zapojení i do okruhu potkávacích světel.

• 1. Činnost světlometů se světlem do mlhy musí být u vozidel vyrobených a dovezených po 1. 7. 1985 signalizována sdělovačem zelené barvy. Před tímto datem se připouští i barva oranžová.

Způsob kontroly

Prohlídkou se ověří stav světlometů se světlem do mlhy a přezkouší se jejich činnost; přitom se postupuje podle stanovené metodiky.

Závady

1.	Některý světlomet se světlem do mlhy je poškozen, avšak není vyřazen z činnosti	(A)
2.	Zapojení světlometů se světlem do mlhy neodpovídá předpisům, popřípadě světlomety nesvítí, takže jejich funkci nelze zkontrolovat	(B)
3.	Některý světlomet se světlem do mlhy je nesprávně nastaven	(C)

Poznámka: Světlomety se světlem do mlhy mohou svítit i při přepnutí na dálková světla. Činnost sdělovače se hodnotí v úkonu č. 630.

Směrové svítilny - počet a umístění	615

Předepsané podmínky

• 1. Motorová i přípojná vozidla musí být vybavena směrovými svítilnami.

• 1. Směrové svítilny na levé a pravé straně vozidla musí být umístěna symetricky k podélné střední rovině vozidla a co nejblíže k bočnímu obrysu vozidla.

• 1. Dvoukolová motorová vozidla schválená po 1.7.1972 musí mít:

• buď na každé straně vozidla po jedné boční směrové svítilně, pokud je zajištěna její viditelnost zezadu i z příslušné strany a jejich vzájemná vzdálenost nesmí být menší než 560 mm,

• nebo na každé straně po dvou směrových svítilnách umístěných na straně vozidla tak, aby jedna byla v první třetině délky vozidla a druhá co nejvíce vzadu. Vzájemná vzdálenost směrových svítilen a potkávacích světlometů nesmí být menší než 100 mm. Vzdálenost směrové svítilny od roviny vymezující vzadu největší délku vozidla nesmí být větší než 200 mm; jestliže to konstrukce vozidla neumožňuje, smí být tato vzdálenost až 400 mm.

Směrové svítilny dvoukolových motorových vozidel a jejich postranních vozíků musí být umístěna ve výšce 350 až 1200 mm nad vozovkou.

• 1. Na dvoukolových motorových vozidlech schválených před 1.7.1972 - pokud jsou vybavena směrovými svítilnami - nesmí být vzájemná vzdálenost předních směrových svítilen menší než je průměr krycího skla světlometu, vzdálenost mezi zadními směrovými svítilnami nesmí být menší než je šířka tabulky státní poznávací značky. Přední směrové svítilny nesmějí být níže než 600 mm nad vozovkou; horní okraje zadních směrových svítilen nesmějí být níže než je spodní okraj tabulky státní poznávací značky.

• 1. Motorová vozidla se čtyřmi koly nebo se třemi koly uspořádanými symetricky k podélné střední rovině, vyrobená nebo dovezená po 1.10.1985, musí mít na levé i pravé straně po třech směrových svítilnách, jedna z nich musí být co nejvíce vpředu, druhá na boku vozidla a třetí co nejvíce vzadu. Boční svítilna musí být umístěna v přední třetině délky vozidla, nejdále však 1800 mm od roviny vymezující vpředu délku vozidla; není-li to však možné vlivem provedení karosérie, může být tato vzdálenost zvětšena až na 2500 mm.

• 1. Přívěsy a návěsy musí mít po jedné směrové svítilně na levé a pravé straně, co nejvíce vzadu.

• 1. Směrové svítilny motorových vozidel (s výjimkou dvoukolových) a přípojných vozidel musí být umístěny ve výšce 350 až 1500 mm nad vozovkou (u vozidel schválených před 1.7.1972 až 1900 mm); jestliže provedení karosérie neumožňuje dodržení této výšky, mohou být ve výšce až 2100 mm.

• 1. U žádného motorového vozidla (s výjimkou dvoukolových) nesmí být menší vzdálenost než 40 mm mezi předními směrovými svítilnami a potkávacími světlomety ani světlomety se světlem do mlhy (menší vzdálenost se připouští jen není-li intenzita směrového světla ve vztažné ose menší než 400 cd).

• 1. Motorová vozidla schválená před 1.7.1972 musí mít:

• buď na každé straně vozidla po jedné boční směrové svítilně umístěné tak, aby byla viditelná zepředu i zezadu,