Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 164/2000

Τις διατάξεις του άρθρου 4 του Ν. 4473/1965 ‘‘περί ελέγχου της ναυσιπλοΐας, επιθεωρήσεως εμπορικών πλοίων και άλλων τινών διατάξεων’’ ( Α΄ 102 ).

Tις διατάξεις του άρθρου 36 παράγραφος 2 του Ν.Δ. 187/1973 «Περί Kώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου» (Α 261).

Τις διατάξεις του π.δ. 206/87 «Καθιέρωση διαδικα?σίας πληροφόρησης στον τομέα των προτύπων και τεχνι?κών κανονισμών σε συμμόρφωση προς την οδηγία 83/189/ΕΟΚ της 28-3-1983 του Συμβουλίου των Ε.Κ. (L 109/26-4-1983)» (A΄ 94) όπως αυτό τροποποιήθηκε με το π.δ. 523/88 (Α 236) και το π.δ. 48/96 (Α΄ 44), τα οποία αντί?στοιχα προσάρμοσαν την Ελληνική νομοθεσία προς τις διατάξεις των οδηγιών 88/182/ΕΟΚ (L 81/26-3-1988) και 94/10/ΕΚ (ΕΕ 100/19-4-94).

Το άρθρο 29 Α΄ του Ν. 1558/1985, «Κυβέρνηση και κυ?βερνητικά όργανα» (Α΄ 137) που προστέθηκε με το άρθρο 27 του ν. 2081/1992 (Α 154) όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/1997 (Α΄ 38).

Το άρθρο 1 παρ. 1 και 2 του Ν. 1338/1983 (Α΄ 34), όπως οι διατάξεις αυτές τροποποιήθηκαν με το άρθρο 6 του Ν. 1440/84 (Α΄ 70), και το άρθρο 3 του Ν. 1338/1983, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 65 του Ν. 1892/1999 (Α΄ 101).

Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογι?σμού.

Την 341/15-9-99 γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού.

Την 129/6-3-2000 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας μετά από πρόταση των Υπουργών Εμπορι?κής Ναυτιλίας και Εθνικής Οικονομίας, αποφασίζουμε : Άρθρο Πρώτο

Τίθεται σε εφαρμογή ο Κανονισμός για την καταλλη?λότητα των οχηματαγωγών πλοίων καθώς και οι συμπλη?ρωματικές διατάξεις για την εφαρμογή της οδηγίας 98/18/ΕΚ (Πρόσθετα και ισοδύναμα μέτρα και εξαιρέσεις Ε/Γ που εμπίπτουν στο πεδίο της οδηγίας 98/18/ΕΚ).

Το κείμενο του Κανονισμού καταλληλότητας οχημα?ταγωγών πλοίων παρατίθεται ως ΜΕΡΟΣ Α΄ των δε συ?μπληρωματικών διατάξεων για την εφαρμογή της οδη?γίας 98/18/ΕΚ ως ΜΕΡΟΣ Β.

Για την ενδιαίτηση του πληρώματος των οχηματαγω?γών πλοίων εφαρμόζονται οι διατάξεις του Κανονισμού που ισχύει κάθε φορά για τον τομέα αυτό.

Για την ενδιαίτηση και τον αριθμό επιβατών των Ε/Γ?Ο/Γ πλοίων εφαρμόζονται οι διατάξεις του Κανονισμού που ισχύει κάθε φορά για τον τομέα αυτό.

Σε κάθε Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο ανοικτού τύπου που ναυπηγεί?ται ή μετασκευάζεται μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του διατάγματος αυτού το εμβαδόν σε τετραγωνι?κά μέτρα (m²) της επιφάνειας των χώρων ενδιαίτησης επιβατών (Ε.Χ.Ε.Ε.) πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο με αυτό που προκύπτει από την ακόλουθη σχέση του εμβα?δού αυτού προς το εμβαδόν σε τετραγωνικά μέτρα (m²) της επιφάνειας του χώρου οχημάτων (Ε.Χ.Ο.) ανάλογα με τους εκτελούμενους από το πλοίο πλόες με την επιφύλα?ξη της επόμενης παραγράφου 4: (α) Για πλοία που εκτελούν πλόες μέχρι 10 ν.μ.: Ε.Χ.Ε.Ε. χειμώνα > = 0,225 x Ε.Χ.Ο. Ε.Χ.Ε.Ε. θέρους > = 0,450 x Ε.Χ.Ο. (β) Για πλοία που εκτελούν πλόες μέχρι 30 ν.μ. : Ε.Χ.Ε.Ε. χειμώνα > = 0,280 x Ε.Χ.Ο. Ε.Χ.Ε.Ε. θέρους > = 0,560 x Ε.Χ.Ο. (γ) Για πλοία που εκτελούν πλόες μέχρι 80 ν.μ. : Ε.Χ.Ε.Ε. χειμώνα > = 0,370 x Ε.Χ.Ο. Ε.Χ.Ε.Ε. θέρους > = 0,740 x Ε.Χ.Ο.

Οι παραπάνω σχέσεις για τον υπολογισμό των επιφα?νειών χώρων ενδιαίτησης που απαιτούνται για επιβάτες χειμώνα ή θέρους δεν εφαρμόζονται στις περιπτώσεις που οι μέγιστοι επιτρεπόμενοι από διοικητικές αποφάσεις αριθμοί επιβατών χειμώνα ή θέρους είναι μικρότεροι από αυτούς που προκύπτουν από τις παραπάνω σχέσεις.

(α) Ε/Γ-Ο/Γ πλοία ανοικτού τύπου, πρέπει να έχουν πλευρικά τοιχώματα ύψους τουλάχιστον 0.70 μέτρα πάνω από το κατάστρωμα οχημάτων , στην οροφή των οποίων να υπάρχει διάδρομος καθαρού ωφέλιμου πλάτους του?λάχιστον 0.90 μέτρα απαλλαγμένος από κάθε εμπόδιο για την άνετη και ασφαλή διέλευση των αποεπιβιβαζόμενων. Το παραπάνω πλάτος μπορεί να μειωθεί σε ποσοστό 10% σε ορισμένα σημεία που κατασκευαστικές απαιτή?σεις το επιβάλλουν, όπως π.χ. η τοποθέτηση δοκών για την στήριξη των υπερκατασκευών κ.λ.π. (β) Η ύπαρξη των πιο πάνω διαδρόμων δεν απαιτείται, εάν διατίθενται άλλοι εναλλακτικοί τρόποι ασφαλούς από-επιβίβασης αποδεκτοί από τον ΚΕΕΠ, όπως π.χ. προ?στατευμένοι διάδρομοι, εξωτερικές κλίμακες κ.λ.π.

(α) Ο χώρος οχημάτων των οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου που περικλείεται από τα πλευρικά τοιχώ?ματα, δεν συμπεριλαμβάνεται στην ολική χωρητικότητα. (β) Στα Ο/Γ ανοικτού τύπου, η χωρητικότητα των δεξα?μενών έρματος, που βρίσκονται κάτω από το κατάστρω?μα καταμέτρησης και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για το σκοπό αυτό, εξαιρείται από την ολική χωρητικότητα μέχρι ποσοστού 20% της πριν από κάθε εξαίρεση ολικής χωρητικότητας.

Τα φορτηγά οχήματα μικτού βάρους μεγαλυτέρου των 3,5 τόνων και τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέ?ρουν υγρά καύσιμα ή άλλα επικίνδυνα φορτία ανεξάρτη?τα από το μικτό βάρος τους, πρέπει να παρέχουν δυνατό?τητα πρόσδεσής τους με τα μέσα έχμασης του πλοίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του εκάστοτε ισχύοντος Γενι?κού Κανονισμού Λιμένος «Περί φόρτωσης οχημάτων στα οχηματαγωγά πλοία».

Ο Πλοίαρχος του πλοίου δύναται ν’ απαγορεύει την φόρτωση οχημάτων τα οποία δεν παρέχουν την δυνα?τότητα της προηγούμενης παραγράφου και αποτελούν κίνδυνο για την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινό?ντων.

Το Κεφάλαιο αυτό εφαρμόζεται ανεξάρτητα από την ημερομηνία θέσης της τρόπιδάς τους σε όλα τα φορτηγά οχηματαγωγά πλοία με ελληνική σημαία και σε όσα επι?βατηγά οχηματαγωγά με ελληνική σημαία δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της Οδηγίας 98/18/ΕΚ του Συμ?βουλίου της 17-3-1998 σύμφωνα με τα άρθρα 3 και 4 αυ?τής, εκτός εάν διαφορετικά ρητά ορίζεται. Θέματα που δεν ρυθμίζονται από αυτόν τον κανονισμό, ρυθμίζονται από τις διατάξεις των σχετικών με αυτά Κα?νονισμών που ισχύουν κάθε φορά.

Για τις προϋποθέσεις των συγκοινωνιακών αναγκών της παραγράφου 4 αυτού του άρθρου αποφαίνεται ο Υπουργός, ύστερα από εισήγηση της Γνωμοδοτικής Επι?τροπής Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών. Ε/Γ-Ο/Γ πλοία ανοικτού τύπου στα οποία εγκρίνεται εκτέλεση πλόων σε ειδικά ή εποχιακά προστατευμένες περιοχές πλου, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγρά?φου 4 αυτού του άρθρου, συμμορφώνονται με τις απαι?τήσεις σε σωστικό και ναυτιλιακό εξοπλισμό που προβλέ?πονται για την κατηγορία του πλου τον οποίον εκτελούν. (Περιορισμένης εκτάσεως εάν πλέουν εντός του αυτού ή συνεχομένων κόλπων, άλλως μικρής ακτοπλοϊας). Εποχιακά προστατευμένη περιοχή κατά το θέρος ή τον χειμώνα είναι η προστατευμένη περιοχή, που χαρακτηρίζε?ται σύμφωνα με τις παραγράφους 1, 2 και 3 του άρθρου αυ?τού και ο χαρακτηρισμός της ως προστατευμένης ισχύει μό?νον για την περίοδο του θέρους ή του χειμώνα αντίστοιχα.

Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου μπορούν να επεκτείνουν τους πλόες τους πέραν αυτών που αναφέρο?νται στην προηγούμενη παράγραφο μόνο ως φορτηγά πλοία, εφόσον συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Κε?φαλαίου ΙΙΙ. Η παράγραφος αυτή αναφέρεται στην αξιο?πλοία από πλευράς ασφαλείας και μόνον και δεν ρυθμίζει θέματα δικαιωμάτων μεταφοράς.

Στα οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν πλόες μεταξύ λι?μένων ξένου κράτους, πλην κράτους μέλους της Ευρωπαϊ?κής Ένωσης ή μεταξύ ελληνικών λιμένων και λιμένων ξένων χωρών, πλην κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εφαρμόζονται οι διατάξεις αυτού του κανονισμού οι οποίες εφαρμόζονται και για τους πλόες εσωτερικού οι οποίοι προ?σιδιάζουν με τα χαρακτηριστικά των παραπάνω πλόων. (α) Με την επιφύλαξη της παραγράφου 3 αυτού του άρ?θρου, οι πλόες των οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύ?που αναστέλλονται όταν οι καιρικές συνθήκες που επι?κρατούν ή αναμένεται να επικρατήσουν κατά την διάρκεια του πλου δημιουργούν σημαντικό ύψος κύματος μεγαλύ?τερο από 1,5 μ. (β) Οι πλόες των φορτηγών οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτή?σεις του άρθρου 29 αυτού του Κανονισμού και κινούνται μέσα σε προστατευμένες ή ειδικά ή εποχιακά προστα?τευμένες περιοχές πλου, αναστέλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις του εδαφίου (α) αυτής της παραγράφου, αφού όμως προστεθεί ένας βαθμός της κλίμακας BEAUFORT στην αντίστοιχη ένταση κάθε διεύθυνσης ανέμων που δη?μιουργεί σημαντικό ύψος κύματος μεγαλύτερο του 1,5 μέτρου, αλλά σε καμιά περίπτωση με ένταση ανέμου, οποιασδήποτε διεύθυνσης, κάτω των 6 βαθμών της κλί?μακας BEAUFORT συμπεριλαμβανομένης.

Περιοχές οι οποίες μέχρι την 1-9-88 εξυπηρετούντο αποκλειστικά με επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου, έστω και αν μεταγενέστερα, σύμφωνα με τις δια?τάξεις της παραγράφου 3 του Παραρτήματος Ι, χαρακτη?ριστούν προστατευμένες, θα εξακολουθούν να εξυπηρε?τούνται αποκλειστικά με επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου.

Τα Ο/Γ πλοία πρέπει να συμμορφώνονται με τις δια?τάξεις του Κανονισμού ‘‘Περί αποφυγής συγκρούσεως εν θαλάσση’’, που ισχύει κάθε φορά.

Ειδικά στα οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου, δεν εφαρμόζεται η διάταξη του Κανονισμού της παραπάνω παραγράφου που αφορά το ύψος του πρωραίου εφίστιου φανού. Το ύψος αυτό από το κύριο κατάστρωμα του πλοί?ου δεν πρέπει να είναι όμως μικρότερο από 6 μέτρα.

Η αντοχή του σκάφους των Ο/Γ θεωρείται ικανοποιη?τική εφόσον το πλοίο κατασκευαστεί ή μετασκευαστεί με βάση τους κανονισμούς και τις απαιτήσεις ενός από τους Νηογνώμονες, για να εισαχθεί σε κλάση του, ανάλογα με την κατηγορία πλόων.

Για τα Ο/Γ πλοία οποιασδήποτε κατηγορίας τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρ. 1 αυτού του άρθρου, πρέπει να υποβάλλονται στον ΚΕΕΠ σχέδια και μελέτες με τα οποία μπορεί να αποδεικνύεται ότι η αντοχή είναι επαρκής, με βάση τους σχετικούς Κανονισμούς ενός από τους Νηογνώμονες ή την εθνική νομοθεσία.

Η υποβολή μελέτης αντοχής στον ΚΕΕΠ δεν είναι υποχρεωτική για πλοία που έχουν κατασκευαστεί με σχέ?δια εγκεκριμένα από Νηογνώμονα έστω και αν δεν έχουν ενταχθεί σε κλάση του ή έχουν παύσει να την διατηρούν για λόγους που δεν αφορούν την αντοχή , εφόσον έχουν υποβληθεί στον ΚΕΕΠ τα σχετικά σχέδια εγκεκριμένα από το Νηογνώμονα και το πλοίο ανταποκρίνεται σε αυτά.

Το βάρος ανά τροχό ή ανά άξονα κάθε οχήματος που μεταφέρεται με οχηματαγωγό πλοίο δεν πρέπει να υπερ?βαίνει το όριο που καθορίζεται από τον ΚΕΕΠ για την αντοχή του καταστρώματος των χώρων οχημάτων.

Σε οχηματαγωγά πλοία που είναι εντεταγμένα σε κλά?ση Νηογνώμονα η αντοχή των καταστρωμάτων καθορίζε?ται από αυτόν. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να υποβάλ?λεται στον ΚΕΕΠ σχετική βεβαίωση του Νηογνώμονα.

Οχηματαγωγά πλοία που ναυπηγούνται ή μετασκευ?άζονται με σχέδια εγκεκριμένα από Νηογνώμονα και για τα οποία έχει καθοριστεί η αντοχή των καταστρωμάτων οχημάτων από το Νηογνώμονα αυτόν δεν υποχρεούνται να υποβάλλουν στον ΚΕΕΠ μελέτη αντοχής καταστρώμα?τος οχημάτων έστω και εάν μετά την αποπεράτωση της ναυπήγησης ή μετασκευής τα πλοία δεν ενταχθούν σε κλάση του Νηογνώμονα.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις πρέπει να υποβάλλε?ται στον ΚΕΕΠ μελέτη αντοχής καταστρωμάτων οχημά?των με βάση τους Κανονισμούς ενός Νηογνώμονα, συνο?δευόμενη από τα απαραίτητα κατασκευαστικά σχέδια. 2720 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Στις περιπτώσεις αυτές ως πάχος του ελάσματος του καταστρώματος λαμβάνεται το άθροισμα του υπάρχο?ντος και του νέου ελάσματος μειωμένο κατά 10% (π.χ. 8ΜΜ+6ΜΜ=14ΜΜ, 14ΜΜ-1.4ΜΜ=12,6ΜΜ τελικό πάχος για τους υπολογισμούς). (β) Με επίθεση κατά το διάμηκες επί του υπάρχοντος καταστρώματος οχημάτων ελασμάτινων λωρίδων πάχους όχι μικρότερου από 75% του υπάρχοντος ελάσμα?τος καταστρώματος και πλάτους όχι μικρότερου από 400 χιλ/στά και όχι μεγαλύτερου από 700 χιλ/στά. Το πλάτος του ακάλυπτου καταστρώματος, μεταξύ των λωρίδων και μεταξύ λωρίδων και πλευρών του πλοίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος των λωρίδων. Στις περιπτώσεις αυτές αν το πάχος των λωρίδων είναι ίσο με το πάχος του υπάρχοντος ελάσματος καταστρώ?ματος, ως τελικό πάχος ελάσματος για τους υπολογι?σμούς θα λαμβάνεται το πάχος του υπάρχοντος ελάσμα?τος καταστρώματος αυξημένο κατά 30 %. Εάν το πάχος των λωρίδων είναι το μικρότερο επιτρεπόμενο, δηλαδή 75% του πάχους των ελασμάτων του καταστρώματος , τό?τε ως τελικό πάχος θα λαμβάνεται για τους υπολογισμούς το πάχος του υπάρχοντος ελάσματος καταστρώματος αυξημένο κατά 20%. Για ενδιάμεσο πάχος λωρίδων η αύ?ξηση του πάχους των ελασμάτων του καταστρώματος λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. (γ) Τα ελάσματα επιθέσεως των εδαφίων (α) και (β) αυ?τής της παραγράφου πρέπει να είναι από ναυπηγήσιμο χάλυβα, να συγκολλούνται περιφερειακά με συνεχή ηλε?κτροσυγκόλληση και με διάνοιξη οπών, διαστάσεων 35Χ25 χιλ/στών σε αποστάσεις μεταξύ των κατά το διά?μηκες και εγκάρσιο περίπου 300 χιλ/στα, οι οποίες συ?γκολλούνται περιφερειακά. (δ) Μετά την παραπάνω αύξηση του πάχους του ελά?σματος , η αντοχή του καταστρώματος οχημάτων καθο?ρίζεται σύμφωνα και με την αντοχή των ενισχύσεών του (ζυγά, διαδοκίδες, εγκαρσιώματα κ.λ.π.) η οποία πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του νέου βάρους ανά τροχό ή ανά άξονα.

Ευανάγνωστες πινακίδες με το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ανά τροχό ή ανά άξονα πρέπει να τοποθετούνται σε ευδιάκριτα σημεία στις εισόδους των χώρων οχημάτων.

Οι υπεύθυνοι φόρτωσης του πλοίου δεν επιτρέπουν την επιβίβαση των οχημάτων που το βάρος τους, όπως αυτό προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία ή από τις φορ?τωτικές του, υπερβαίνει την αντοχή του καταστρώματος. Ο έλεγχος του βάρους των οχημάτων αναφορικά με την αντοχή του καταστρώματος δεν απαιτείται στα οχηματα?γωγά πλοία που η αντοχή του καταστρώματος υπερβαίνει τους 5 τόνους ανά τροχό ή τους 13 τόνους ανά άξονα.

Η φόρτωση ειδικών οχημάτων ασυνήθους κατασκευ?ής και ειδικού προορισμού (ερπυστριοφόρα ή με μεταλλι?κούς τροχούς οχήματα, χωματουργικά μηχανήματα , ελ?κυστήρες βαρέως τύπου κ.λ.π.) επιτρέπεται μετά από έγκριση του ΚΕΕΠ.

Όταν αναφορικά με την αντοχή του καταστρώματος οχημάτων, το βάρος των οχημάτων έχει καθοριστεί ανά τροχό οι άξονες που έχουν 4 τροχούς θα υπολογίζονται με τρεις τροχούς.

Στα οχηματαγωγά πλοία εφαρμόζονται οι σχετικές για την κατηγορία των πλόων τους διατάξεις του Κανονι?σμού «περί γραμμών φορτώσεως πλοίων» όπως ισχύει κάθε φορά.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χαράσσεται γραμ?μή φόρτωσης με ύψος εξάλων μικρότερο από αυτό που προκύπτει από την εφαρμογή των απαιτήσεων της παρ. 1 και του συνόλου των απαιτήσεων των άρθρων 20 και 21.

Ο συντελεστής στεγανής υποδιαίρεσης των Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων που εκτελούν πλόες κατηγοριών VI και VΙΙ, λαμβά?νεται ίσος με τη μονάδα.

Στα οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου επιτρέπεται η ύπαρξη παραφωτίδων ανοιγόμενου τύπου κάτω από το κύριο κατάστρωμα με τις ακόλουθες προϋποθέσεις : (α) Το κάτω μέρος των παραφωτίδων δεν θα βρίσκεται χαμηλότερα από 350 χιλιοστά από την έμφορτη ίσαλο υποδιαίρεσης. (β) Οι παραφωτίδες θα είναι εφοδιασμένες με μεταλλι?κά εσωτερικά καλύμματα τα οποία πρέπει να κλείνουν υδατοστεγώς εύκολα και αποτελεσματικά. (γ) Όταν τα πλοία αυτά εκτελούν πλόες έξω από προ?στατευμένες ή ειδικά προστατευμένες περιοχές οι παρα?πάνω παραφωτίδες θα κλείνονται προ του απόπλου.

Η ευστάθεια των επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων στην άθικτη κατάσταση, πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις του Κανονισμού περί ευσταθείας επιβατηγών πλοίων που ισχύει κάθε φορά, για την αντίστοιχη κατη?γορία πλόων.

Στα οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν πλόες κατη?γοριών V, VI και VII δεν απαιτείται η εκπόνηση και υποβο?λή των καμπυλών ευσταθείας (CROSS CURVES).

Η ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης των επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων όλων των κατηγοριών, πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις του Κανονισμού ‘’περί στε?γανής υποδιαιρέσεως και της ευσταθείας έναντι βλάβης των επιβατηγών πλοίων’’, που ισχύει κάθε φορά.

Ο Κ.Ε.Ε.Π μπορεί να απαλλάξει επιβατηγό οχηματα?γωγό πλοίο ανοικτού τύπου από την υποχρέωση υποβο?λής μελέτης ευστάθειας έναντι βλάβης, εφόσον πεισθεί ότι μετά την κατάκλυση οποιουδήποτε διαμερίσματος το μετακεντρικό ύψος παραμένει θετικό και το πλοίο δεν πα?ρουσιάζει περιπτώσεις ασύμμετρης κατάκλυσης.

Να χειρίζονται με υδραυλικό ή άλλο ισοδύναμο σύ?στημα εγκεκριμένο από τον ΚΕΕΠ και να ασφαλίζονται στη θέση «ΚΛΕΙΣΤΟΣ’’.

Για λόγους αποφυγής καθυστερήσεων στην ολοκλή?ρωση των ταξιδιών των δρομολογιακών πλοίων θα διατί?θεται επιπρόσθετα βοηθητικό σύστημα χειρισμού ικανό να χειρίζεται τον καταπέλτη σε περίπτωση βλάβης του κυ?ρίου συστήματος. Το βοηθητικό σύστημα μπορεί να είναι μηχανοκίνητο ή χειροκίνητο ή ηλεκτροκίνητο (είτε από κύ?ριο πίνακα είτε από πίνακα ανάγκης) ή υδραυλικό ή συν?δυασμός αυτών.

Το κύριο και το βοηθητικό σύστημα χειρισμού του κα?ταπέλτη διατάσσονται έτσι, ώστε βλάβη του ενός από αυ?τά να μην θέτει το άλλο εκτός λειτουργίας.

Όταν το κύριο σύστημα χειρισμού του καταπέλτη πε?ριλαμβάνει δύο ή περισσότερες όμοιες μονάδες ισχύος, δεν απαιτείται η ύπαρξη βοηθητικού συστήματος υπό την προϋπόθεση ότι: (α) Η κάθε μία από τις μονάδες ισχύος εξασφαλίζει αυ?τόνομα αποτελεσματικό χειρισμό του καταπέλτη. (β) Το κύριο σύστημα είναι έτσι διευθετημένο ώστε μετά από μία και μόνο βλάβη στο σύστημα σωληνώσεων αυτού ή σε μία από τις μονάδες ισχύος, η βλάβη να μπορεί να απομονωθεί έτσι ώστε η δυνατότητα χειρισμού του κατα?πέλτη να μπορεί να διατηρηθεί ή γρήγορα να διορθωθεί.

Στους κλειστούς χώρους οχημάτων οι καταπέλτες να ασφαλίζονται περιφερειακώς και να είναι εφοδιασμένοι με ενδείκτη στην γέφυρα που να δείχνει ότι ο καταπέλτης είναι κλειστός.

Να είναι αντοχής τουλάχιστον ισοδύναμης με την αντοχή της αντίστοιχης περιοχής του πλοίου και επαρ?κούς αντοχής για την διέλευση των οχημάτων.

Τα αντίστοιχα ανοίγματα του σκάφους πρέπει να έχουν ανάλογες ισοδύναμες ενισχύσεις.

Όλοι οι καταπέλτες πρέπει να κλείνουν καιροστεγώς.

Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου εφόσον υπάρχει καταπέλτης στην πλώρη, πρέπει να υπάρχει και θύρα. Τόσον ο καταπέλτης όσο και η θύρα πρέπει να είναι εξ ανθεκτικού υλικού, καιροστεγείς και ασφαλείς.

Στα οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου, εσωτερι?κά του καταπέλτη , πρέπει να υπάρχει θύρα ασφαλείας ύψους τουλάχιστον 1,20 μέτρα εγκεκριμένη από τον Κ.Ε.Ε.Π., σκοπός της οποίας είναι η παρεμπόδιση εισό?δου θαλασσινού νερού μέσα στο χώρο οχημάτων σε πε?ρίπτωση θραύσης ή απώλειας του καταπέλτη.

Η ασφάλιση του καταπέλτη και της θύρας ασφαλεί?ας, πρέπει να γίνεται πριν τον απόπλου του πλοίου με ευ?θύνη του Πλοιάρχου.

Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου. (α) Εφόσον υπάρχει δίοδος επικοινωνίας μεταξύ του κα?ταστρώματος οχημάτων και του χώρου μηχανών η θύρα πρέπει να είναι στεγανή και να έχει κατώφλι ύψους του?λάχιστον 610 χιλιοστών. Από το χώρο μηχανών θα υπάρχει μία ακόμη δίοδος διαφυγής έξω από το χώρο στάθμευσης των οχημάτων Η διαφυγή αυτή μπορεί να είναι κατακόρυφη. (β) Το ύψος των κατωφλίων των καθόδων που οδηγούν από το κατάστρωμα των πλευρικών διαδρόμων προς το μηχανοστάσιο ή άλλους χώρους του πλοίου κάτω από αυ?2722 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) σε Ο/Γ άρχισε την 1-9-1988 ή μεταγενέστερα και διαθέ?τουν χώρους ενδιαίτησης κάτω από το κατάστρωμα οχη?μάτων, η πρόσβαση σε αυτούς πρέπει να είναι ανεξάρτη?τη του χώρου οχημάτων. Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου το ύψος των κατωφλίων των θυρών ή καθόδων που οδηγούν από τους κλειστούς χώρους οχημάτων σε άλλους χώρους του πλοίου του αυτού καταστρώματος ή κάτω από αυτό πρέ?πει να είναι τουλάχιστον 380 χιλιοστά. Οι θύρες αυτές κα?τά τη διάρκεια του πλου πρέπει να παραμένουν κλειστές.

Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου το πρωραίο στεγανό συγκρούσεως πρέπει να επεκτείνεται στεγανά μέχρι το κατάστρωμα, αμέσως επάνω από το κατάστρω?μα των στεγανών διαφραγμάτων.

Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου εσωτερικών πλόων που έχουν πρωραίο καταπέλτη, δεν απαιτείται η επέκταση του πρωραίου στεγανού συγκρούσεως επάνω από το κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων, εφόσον μετά την κατάκλυση της πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθ?μίσεως, τα έξαλα που παραμένουν στο πρωραίο άκρο της γραμμής ορίου βυθίσεως είναι μεγαλύτερα από αυτά που απαιτούνται στο μέσο του πλοίου από τη Διεθνή Σύμβαση «Περί Γραμμών Φορτώσεως» που ισχύει κάθε φορά και που καθορίζονται από τα γεωμετρικά του στοιχεία.

Τα Ε/Γ-Ο/Γ πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατά?ξεις του Κανονισμού «περί αριθμού των προωστηρίων μηχανών και ελικοφόρων αξόνων των επιβατηγών πλοίων» που ισχύει κάθε φορά.

Τα σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού της προηγούμενης παραγράφου Ε/Γ-Ο/Γ των οποίων η τρόπι?δα τέθηκε ή η μετασκευή τους σε Ο/Γ άρχισε την 1-9-1988 ή μεταγενέστερα, πρέπει να φέρουν δύο προωστήριες μηχανές που θα κινούν ισάριθμους ελικοφόρους άξονες, ανεξάρτητα από τον τύπο των προωστηρίων μηχανών.

Τα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου των οποίων η τρόπιδα τέθηκε ή η μετασκευή τους σε Ο/Γ άρχισε την 19-1988 ή μεταγενέστερα και έχουν μήκος μεταξύ των κα?θέτων μεγαλύτερο των 75 μέτρων, έχουν την υποχρέωση να έχουν πρωραία έλικα διεύθυνσης (bow thruster).

Οι κλειστοί χώροι οχημάτων πρέπει να διαθέτουν εγκαταστάσεις τεχνητού αερισμού οι οποίες να έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: (α) Ικανότητα ενέργειας δέκα (10) τουλάχιστον εναλλα?γών αέρα την ώρα, του χώρου υπολογιζόμενου κενού. (β) Ανεξάρτητη λειτουργία από άλλες εγκαταστάσεις αερισμού. (γ) Ικανότητα λειτουργίας κατά τρόπο που να αποφεύ?γεται η δημιουργία θυλάκων αέρα. (δ) Ύπαρξη συστήματος για την σήμανση στη γέφυρα οποιασδήποτε διακοπής λειτουργίας της εγκατάστασης αερισμού του χώρου οχημάτων καθώς και ύπαρξη γενι?κού διακόπτη για τη διακοπή της λειτουργίας όλων των ανεμιστήρων εξαεριστήρων του χώρου οχημάτων, ο οποίος πρέπει να βρίσκεται έξω από το χώρο αυτό. (ε) Στα οχηματαγωγά πλοία που η τρόπιδα τους τέθηκε ή η μετασκευή σε Ο/Γ άρχισε την 1-9-1988 ή μεταγενέ?στερα, η όλη εγκατάσταση αερισμού εξαερισμού (κινη?τήρες, διακόπτες που βρίσκονται μέσα στο χώρο οχημά?των, ηλεκτρολογική εγκατάσταση κ.λ.π.) πρέπει να είναι στεγανού τύπου. Σε περίπτωση μεταφοράς οχημάτων στα οποία είναι πιθανή η δημιουργία και συγκέντρωση εκρηκτικών ατμών, όλος ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός, που μπορεί να αποτελέσει πηγή ανάφλεξης εύφλεκτων ατμών, θα εγκαθίσταται σε ύψος τουλάχιστον 0,45 μέ?τρων πάνω από το κατάστρωμα ή πλατφόρμα οχημάτων. Σε περίπτωση που ο ανωτέρω ηλεκτρολογικός εξοπλι?σμός είναι ανάγκη για λόγους ασφαλούς λειτουργίας του πλοίου να εγκατασταθεί σε ύψος μικρότερο των 0,45 μέ?τρων, ο εξοπλισμός αυτός θα είναι εγκεκριμένου τύπου για χρήση σε εκρηκτικά μίγματα βενζίνης αέρα.

Το σύστημα αερισμού πρέπει να είναι πλήρως διαχω?ρισμένο από τα λοιπά συστήματα αερισμού του πλοίου και να λειτουργεί συνεχώς όταν βρίσκονται οχήματα σ΄ αυτούς τους χώρους.

Οι χώροι μηχανοστασίου λεβητοστασίου και ηλε?κτροστασίου πρέπει να αερίζονται με τεχνητό αερισμό που να επιτυγχάνει 30 εναλλαγές αέρα την ώρα, του χώ?ρου υπολογιζόμενου κενού και χωρίς να υπολογίζεται η ποσότητα του αέρα που καταναλώνουν οι προωστήριες μηχανές και οι ηλεκτρομηχανές.

Ο αέρας πρέπει να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το χώρο σε τρόπο ώστε να μη δημιουργούνται θύλακες λι?μνάζοντα αέρα. Οι σχετικοί ανεμιστήρες και εξαεριστή?ρες πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με σύστημα διακοπής της λειτουργίας τους, που να βρίσκεται έξω από το χώρο μηχανών σε εύκολα προσιτή θέση.

Οι υπόλοιποι χώροι του πλοίου πρέπει να αερίζονται σύμ?φωνα με τις διατάξεις που ισχύουν κάθε φορά στον τομέα αυτό.

Όλοι οι αεραγωγοί πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με αεροφράκτες (DAMPERS), που να χειρίζονται έξω από τους χώρους που εξυπηρετούν.

Οι αγωγοί αερισμού, περιλαμβανομένων των αερο?φρακτών, πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και η διάταξή τους να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του ΚΕΕΠ.

Στα οχηματαγωγά πλοία , εκτός εκείνων που εκτε?λούν διεθνείς πλόες, εφαρμόζονται οι διατάξεις των κα?νονισμών που ισχύουν κάθε φορά για την πυρίμαχη προ?στασία και τα πυροσβεστικά μέσα των επιβατηγών και φορτηγών πλοίων, ανάλογα με το είδος του οχηματαγω?γού ( φορτηγό ή επιβατηγό). ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2723

Ειδικά για κλειστούς χώρους οχημάτων των οχημα?ταγωγών πλοίων εκτός εκείνων που αναφέρονται στην παράγρ. 3 του παρόντος άρθρου, απαιτούνται συμπλη?ρωματικά από τα παραπάνω τα ακόλουθα: (α) Σε κάθε χώρο οχημάτων επί του καταστρώματος εξάλων δύο μέσα διαφυγής. (β) Δύο επίσης μέσα διαφυγής από κάθε χώρο οχημά?των που βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, ένα τουλάχιστον από τα οποία θα είναι ανεξάρτητο από στε?γανές θύρες. Ο ΚΕΕΠ μπορεί να επιτρέψει να υπάρχει ένα μόνο μέσο διαφυγής από τους χώρους οχημάτων που βρίσκονται κά?τω από το κατάστρωμα εξάλων, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση, τη θέση και το μέγεθος του χώρου. (γ) Το ένα τουλάχιστον από τα μέσα διαφυγής των εδα?φίων (α) και (β) αυτής της παραγράφου θα είναι μια πυρί?μαχη προστατευμένη και περιφραγμένη κλίμακα, η οποία θα εξασφαλίζει συνεχή προστασία από τη φωτιά μέχρι το κατάστρωμα επιβίβασης στα σωστικά μέσα του πλοίου. Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται σε χώρους οχημάτων που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, στους οποίους δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες. (δ) Τα μέσα διαφυγής πρέπει να βρίσκονται στη μεγα?λύτερη δυνατή απόσταση μεταξύ τους και το πλάτος των κλιμάκων δεν θα είναι μικρότερο από 70 εκατοστά. Ένα από αυτά τα μέσα διαφυγής μπορεί να είναι κατα?κόρυφη κλίμακα. Οι ανελκυστήρες δεν θεωρούνται μέσα διαφυγής. (ε) Για τον προσδιορισμό της τιμής αντοχής, κατά της πυρκαϊάς των καταστρωμάτων και διαφραγμάτων με τα οποία χωρίζονται οι χώροι οχημάτων μεταξύ τους και με άλλους χώρους του πλοίου, οι χώροι οχημάτων λογίζο?νται ως χώροι φορτίου. Στα πλοία που πληρούν τις απαιτήσεις της Δ.Σ.ΠΑΑ?ΖΕΘ/74 (SOLAS 74) ή των τροποποιήσεων αυτής, οι χώ?ροι οχημάτων λογίζονται ως ‘‘χώροι ειδικής κατηγορίας’’ ή ως ‘‘χώροι φορτίου προοριζόμενοι για μεταφορά οχη?μάτων’’ , όπως ορίζονται στη ΔΣ, ανάλογα με τη χρήση και τον προορισμό τους. Όπου η υποδιαίρεση των χώρων οχημάτων με κατακό?ρυφες κύριες ζώνες δεν είναι πρακτικά δυνατή, πρέπει να προβλέπεται ισοδύναμη προστασία , βασιζόμενη στην κα?τασκευή οριζοντίων ζωνών ικανών να ελέγχουν και να πε?ριορίζουν την πυρκαϊά, και στην εγκατάσταση ενός απο?τελεσματικού μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαϊ?άς. Η δημιουργούμενη από την οριζόντια υποδιαίρεση ζώνη , μπορεί να περιλαμβάνει περισσότερα από ένα κα?ταστρώματα οχημάτων με την προϋπόθεση ότι το ύψος της δεν θα είναι μεγαλύτερο από 10 μέτρα. Καταστρώματα που χωρίζουν οριζόντιες ζώνες από άποψη πυρίμαχης προστασίας πρέπει να είναι κλάσης τουλάχιστον Αναγνωρισμένου Οργανισμού (Α.0.). (στ) Μέσα στο χώρο οχημάτων πρέπει να υπάρχουν : (ι) Μόνιμο σύστημα αυτόματης ανίχνευσης και αναγγε?λίας πυρκαϊάς με ενδείκτη (οπτικής και ακουστικής σή?μανσης ) στη γέφυρα. (ιι) Επαρκής αριθμός χειροκίνητων αναγγελτήρων πυρ?καϊάς από τους οποίους ο ένας θα είναι τοποθετημένος κοντά στην είσοδο και έξοδο του χώρου οχημάτων. (ιιι) Μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με ραντι?σμό νερού υπό πίεση (DRENCHER) που να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις: (1) Οι κεφαλές ραντισμού του συστήματος πρέπει να είναι ανοικτού τύπου και κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται αποτελεσματικός διασκορπισμός του νε?ρού μέσα στους χώρους τους οποίους προστατεύουν. Το σύστημα θα έχει την ικανότητα παροχής 3,5 λίτρων νερού στο τετραγωνικό μέτρο και σε ένα πρώτο λεπτό, για χώρους με ύψος όχι μεγαλύτερο των 2,5 μέτρων και 5 λί?τρων τουλάχιστον στο τετραγωνικό μέτρο και σε ένα πρώ?το λεπτό όταν το ύψος υπερβαίνει τα 2,5 μέτρα. (2) Η πίεση του νερού πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποιητικός διασκορπισμός αυτού. (3) Το σύστημα πρέπει να καλύπτει ολόκληρο το πλάτος του καταστρώματος οχημάτων και μπορεί να διαιρείται σε ζώνες μήκους όχι μικρότερου των 20 μέτρων. Στις περιπτώσεις που το κατάστρωμα του χώρου οχημά?των υποδιαιρείται κατά το διάμηκες με φρακτές, κλάσης τουλάχιστον Α0 ή περιφράγματα κλιμακοστασίων, ή άλλων χώρων, το πλάτος των ζωνών μπορεί να είναι από την πλευ?ρά του πλοίου μέχρι την διαμήκη φρακτή ή το περίφραγμα. (4) Τα επιστόμια χειρισμού των ζωνών του συστήματος πρέπει να τοποθετούνται σε θέση εύκολα προσιτή που μπορεί να συνορεύει με τον υπό την προστασία χώρο, αλλά έξω από αυτόν , ώστε πυρκαϊά που θα εκδηλωθεί μέσα στον χώρο να μην κάνει απρόσιτο το σταθμό των επιστομίων. Προς τον σταθμό των επιστομίων χειρισμού του συστή?ματος πρέπει να προβλέπεται πρόσβαση από το χώρο οχη?μάτων και από άλλο χώρο. Μέσα στο χώρο των επιστομίων χειρισμού των ζωνών πρέπει να υπάρχει επαρκής αερισμός. (5) Η τροφοδότηση του συστήματος με νερό πρέπει να επιτυγχάνεται με αντλία ή αντλίες, ανεξάρτητες από τις αντλίες πυρκαϊάς του πλοίου. Οι αντλίες πυρκαϊάς του πλοίου πρέπει να μπορούν να συνδέονται με το σύστημα , με ανεπίστροφη κοχλιωτή βαλβίδα, έτσι ώστε να εμποδί?ζεται η ροή του νερού προς το δίκτυο πυρκαϊάς όταν τρο?φοδοτείται το σύστημα. (6) Οι αντλίες του συστήματος πρέπει να είναι ικανές να τροφοδοτήσουν σε κάθε στιγμή και ταυτόχρονα, επαρκή πο?σότητα νερού στην απαιτούμενη πίεση, στις κεφαλές ραντι?σμού τουλάχιστον δύο μεγαλύτερων συνεχόμενων ζωνών. Από τη θέση που βρίσκονται τα επιστόμια των ζωνών, πρέπει να προβλέπονται μέσα τηλεχειρισμού των αντλιών. (7) Ο ΚΕΕΠ μπορεί να επιτρέψει την χρήση οποιουδή?ποτε άλλου μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαϊάς, το οποίο έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να ελέγχει το ίδιο απο?τελεσματικά και να σβήνει τις πυρκαϊές που πιθανόν να εκ?δηλωθούν , στους χώρους οχημάτων. (ζ) Μεταξύ γέφυρας και χώρου οχημάτων πρέπει να εξα?σφαλίζεται ικανοποιητική επικοινωνία με τηλεφωνική ή μι?κρο-μεγαφωνική εγκατάσταση αμφίπλευρης συνεννόησης. (η) Μέσα στους κλειστούς χώρους οχημάτων, πρέπει να ενεργείται αποτελεσματική υπηρεσία περιπολίας όπως αυτή προβλέπεται από τον Κανονισμό ‘’περί πυροσβεστι?κών μέσων των πλοίων’’ που ισχύει κάθε φορά. Για τα οχη?ματαγωγά πλοία που δεν υποχρεούνται στη διατήρηση υπηρεσίας περιπολίας, αυτή ενεργείται κατά την κρίση του πλοιάρχου, ανάλογα με την διάρκεια του πλου και το είδος του φορτίου. (θ) Κάθε κλειστός χώρος οχημάτων πρέπει να διαθέτει τον ακόλουθο πυροσβεστικό εξοπλισμό : (1) Λήψεις πυρκαϊάς με εύκαμπτους σωλήνες και ακρο?σωλήνια διπλής χρήσης (προβολής και ραντισμού) κατά τέτοιο τρόπο διατεταγμένες , ώστε τουλάχιστον δύο προ?2724 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (2) Μία συσκευή παραγωγής μηχανικού αφρού , με δοχείο 20 λίτρων υγρού με την προϋπόθεση ότι δύο (2) του?λάχιστον τέτοιες συσκευές είναι διαθέσιμες στο πλοίο , για χρήση στους χώρους αυτούς. (3) Φορητούς πυροσβεστήρες εγκεκριμένου τύπου, κα?τάλληλους για την κατάσβεση πυρκαϊών που προέρχο?νται από ηλεκτρική πηγή ή υγρά καύσιμα, κατανεμημέ?νους έτσι ώστε ένας πυροσβεστήρας να αντιστοιχεί σε 125 τετραγωνικά μέτρα (m²). Δύο από τους πυροσβεστή?ρες αυτούς πρέπει να είναι τοποθετημένοι κοντά στην εί?σοδο και έξοδο των οχημάτων.

Στους κλειστούς χώρους οχημάτων των φορτηγών οχηματαγωγών πλοίων ή των επιβατηγών οχηματαγωγών κλειστού τύπου που μεταφέρουν μόνο οδηγούς και συνο?δηγούς, πρόσθετα από αυτά που προβλέπονται στην πα?ράγραφο 1 αυτού του άρθρου απαιτούνται τα ακόλουθα: (α) Μέσα στο χώρο οχημάτων πρέπει να υπάρχει μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με αέριο , που να πληροί τις απαιτήσεις για χώρους φορτίου της Διεθνούς Σύμβα?σης ‘’περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση’’ που ισχύει κάθε φορά. (β) Αντί του μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαϊάς του παραπάνω εδαφίου, μπορεί να υπάρχει μόνιμο σύστη?μα κατάσβεσης πυρκαϊάς με ραντισμό νερού υπό πίεση, που να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 2 (στ) (ιιι) αυτού του άρθρου ή μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊ?άς με αφρό υψηλής εκτόνωσης, εφόσον με το σύστημα αυτό παρέχεται ισοδύναμη προστασία κατά της πυρκαϊάς. (γ) Μέσα στους χώρους οχημάτων πρέπει να υπάρχουν φορητοί πυροσβεστήρες οι οποίοι να πληρούν τις απαι?τήσεις της παραγράφου 2 (θ) (3) αυτού του άρθρου.

Στους χώρους οχημάτων των οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου, απαιτούνται για την καταπολέμηση της πυρκαϊάς τα ακόλουθα: (α) Λήψεις πυρκαϊάς επαρκείς σε αριθμό, ώστε τουλάχιστον δύο προβολές νερού, από διαφορετικές λήψεις, να μπορούν να φθάσουν σε οποιοδήποτε σημείο του χώρου οχημάτων. (β) Φορητούς πυροσβεστήρες οι οποίοι να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2 (θ) (3) αυτού του άρθρου και σε αριθμό που να αντιστοιχεί ένας σε κάθε 80 τετραγω?νικά μέτρα (m²) επιφανείας του καταστρώματος οχημάτων.

Σε κλειστούς χώρους οχημάτων επιβατηγών πλοίων που δεν είναι χαρακτηρισμένα οχηματαγωγά, εφαρμόζο?νται οι απαιτήσεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου.

Η εκτέλεση πλόων oχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου έξω από προστατευμένες περιοχές επιτρέπεται μόνο όταν τα πλοία αυτά χρησιμοποιούνται ως φορτηγά οχηματαγωγά που μεταφέρουν το πολύ 12 οδηγούς.

Αντοχή σκάφους. (α) Η αντοχή του σκάφους για την εκτέλεση τέτοιων πλόων πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των διατάξεων που ισχύουν κάθε φορά και να αποδεικνύεται με την υπο?βολή στον ΚΕΕΠ των απαιτούμενων σχεδίων και μελετών. (β) Πλοία εντεταγμένα σε κλάση νηογνώμονα ή κατα?σκευασμένα με σχέδια εγκεκριμένα από νηογνώμονα, έστω και αν δεν έχουν ενταχθεί στην κλάση του ή έχουν παύσει να διατηρούν την κλάση του για αίτια που δεν αφο?ρούν την αντοχή τους, δεν υποχρεούνται να υποβάλλουν στον ΚΕΕΠ μελέτη αντοχής, εφόσον εκτελούν την κατη?γορία των πλόων που αναφέρεται στην κλάση τους ή για την οποία έχουν εγκριθεί τα σχέδιά τους θεωρημένα αντί?γραφα των οποίων πρέπει να έχουν υποβληθεί στον ΚΕ?ΕΠ, και το πλοίο ανταποκρίνεται προς αυτά.

Αποχέτευση θυρίδες εκροής. (α) Οι θυρίδες εκροής σε κάθε πλευρά θα έχουν συνο?λική διατομή τουλάχιστον: Α= L/30 τετραγωνικά μέτρα, όπου: L = μήκος καταστρώματος οχημάτων σε μέτρα . Τα παραπάνω ανοίγματα πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατό πιο κοντά στο κατάστρωμα να είναι κατανεμημένα έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η πληρέστερη εξαγωγή των νερών και να είναι εφοδιασμένα με μέσα κλεισίματος [που να μην επιτρέπουν την εισαγωγή νερών από την θάλασσα. Τα κλεισίματα αυτά πρέπει να είναι τέτοιας κατασκευής ώστε να εξασφαλίζεται η αποτελεσματική λειτουργία τους σε κάθε περίπτωση. (β) Εκτός από τα παραπάνω ανοίγματα, πρέπει να κατα?σκευάζονται ευδίαιοι (μπούνια), ένας τουλάχιστον σε κά?θε πλευρά, όχι μικρότερης διαμέτρου από 150 χιλιοστά. Η θέση των ευδιαίων αυτών πρέπει να βρίσκεται στο χα?μηλότερο σημείο του χώρου οχημάτων στην έμφορτη διαγωγή του πλοίου.Οι ευδίαιοι αυτοί πρέπει να είναι εφο?διασμένοι με ανεπίστροφη βαλβίδα στην πλευρά του σκά?φους, να είναι ισχυρής κατασκευής και να προστατεύο?νται με δικτυωτό πλέγμα το οποίο τοποθετείται στο κατά?στρωμα και δεν θα επηρεάζει ουσιαστικά την καθαρή διατομή των οχετών.

Γραμμές φόρτωσης - Ύψος πρώρας. (α) Στα πλοία της κατηγορίας αυτού του κεφαλαίου εφαρμόζονται οι αντίστοιχες διατάξεις του Κανονισμού ‘Περί γραμμών φορτώσεως πλοίων εκτελούντων πλόες εσωτερικού που ισχύει κάθε φορά. (β) Εκτός των παραπάνω μπορούν να εφαρμοστούν και οι επόμενες εναλλακτικές διατάξεις για το απαιτούμενο ύψος στην πρωραία κάθετο: (ι) Σε απόσταση τουλάχιστον 0,05 του μήκους μεταξύ των καθέτων του πλοίου, που μετράται από την πρωραία κάθετο, μπορεί να τοποθετηθεί δεύτερη θύρα καιροστε?γούς τύπου. Για το τμήμα του χώρου οχημάτων, μεταξύ καταπέλτη και δεύτερης θύρας πρέπει να προβλέπονται μέσα κλεισί?ματος της οροφής κατά τον πλου, καιροστεγούς τύπου. (ιι) Η απόσταση της οροφής του παραπάνω χώρου από την ίσαλο θέρους στην πρωραία κάθετο δεν πρέπει να εί?ναι μικρότερη από αυτή που προβλέπεται από τις αντί?στοιχες διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης «Περί Γραμ?μών Φορτώσεως 1966». (ιιι) Στον παραπάνω κλειστό κατά την διάρκεια του πλου, χώρο του πρόστεγου, πρέπει να προβλέπονται μέσα απά?ντλησης των νερών, με σωλήνα διαμέτρου όχι μικρότερης των 50 χιλιοστών. Ο σωλήνας αυτός θα είναι συνδεδεμένος δια μέσου επι

Λοιπές απαιτήσεις εκτέλεσης πλόων. Για την εκτέλεση πλόων εκτός προστατευμένων περιοχών, από οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου που χρησι?μοποιούνται ως φορτηγά, πρέπει να ικανοποιούνται και οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις: (α) Ο πλους εκτελείται εφόσον οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν, στη δια?δρομή του πλου, σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο της ΕΜΥ δεν είναι έντασης πάνω από 6 BEAUFORT. Η απαίτηση αυτή πρέπει να σημειώνεται στο Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης (Π.Γ.Ε.) του πλοίου. (β) Το φορτίο είναι κατανεμημένο, στοιβαγμένο και εχμασμένο επάνω στο κατάστρωμα σύμφωνα με τους κανό?νες της ναυτικής τέχνης. (γ) Καθορίζονται λιμάνια καταφυγής ή ασφαλούς αγκυ?ροβολίας, κατά το μήκος διαδρομής του πλου. Για την τήρηση των πιο πάνω πρόσθετων απαιτήσεων υπεύθυνος είναι ο πλοίαρχος του πλοίου.

Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου όταν χρησιμο?ποιούνται ως φορτηγά και πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 29 μπορούν να εκτελούν πλόες από λιμάνια του εσωτερικού προς λιμάνια του εξωτερικού, εφόσον οι πε?ριοχές εκτέλεσης των πλόων είναι αντίστοιχης έκτασης και χαρακτηριστικών με τον Ελλαδικό θαλάσσιο χώρο.

Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου, προκειμένου να απασχοληθούν ως φορτηγά στο εξωτερικό ή ως επι?βατηγά μεταξύ λιμανιών της ιδίας χώρας του εξωτερικού πλην κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των αντίστοιχων κα?τηγοριών πλόων μεταξύ ελληνικών λιμανιών.

Εάν ο πλους μετάβασης από το λιμάνι εσωτερικού προς το λιμάνι εξωτερικού, δεν είναι αντίστοιχης κατηγο?ρίας με τους πλόες που επιτρέπεται να εκτελεί το πλοίο ανάλογα με την κατηγορία του, ο πλους αυτός θα εκτε?λείται με τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (α) Χωρίς φορτίο και επιβάτες. (β) Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν , στη διαδρομή του πλου , σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο της ΕΜΥ δεν θα είναι έντασης με?γαλύτερης των 5 βαθμών της κλίμακας BEAUFORT. (γ) Λαμβάνονται από τον Πλοίαρχο όλα τα κατάλληλα μέτρα για την ασφαλή εκτέλεση του συγκεκριμένου πλου. (δ) Υπάρχει δυνατότητα τηλεπικοινωνιακής επαφής με?ταξύ πλοίου και ξηράς ή μεταξύ πλοίου και άλλων πλοίων της περιοχής εκτέλεσης του πλου. (ε) Τα σωστικά μέσα του πλοίου είναι ανάλογα του επιχειρούμενου πλου για φορτηγά πλοία. (στ) Πριν από τον απόπλου καθορίζεται από τον πλοί?αρχο η διαδρομή του πλου καθώς και τα λιμάνια καταφυ?γής ή τα ασφαλή αγκυροβόλια.

Όλα τα οχηματαγωγά πλοία πρέπει να φέρουν μόνιμο και φορητό εξοπλισμό για την έχμαση των οχημάτων που παραλαμβάνουν, ο οποίος πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που αναφέρονται στις επόμενες παραγράφους.

Μόνιμος εξοπλισμός. 2726 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) του επικεφαλής των υπευθύνων φόρτωσης σε περίπτωση φθοράς ή ζημίας. (β) Το είδος, η αντοχή και η θέση των σημείων πρέπει να είναι υπολογισμένα έτσι ώστε να εξυπηρετούνται με ασφάλεια όλα τα φορτηγά οχήματα μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων. (γ) Προκειμένου για οχηματαγωγά πλοία που η τρόπιδα τους τέθηκε ή η μετασκευή σε Ο/Γ άρχισε την 1-9-1988 ή μεταγενέστερα η απόσταση των σημείων κατά μεν το εγκάρσιο μπορεί να κυμαίνεται από 2,5 έως 3,5 μ., κατά δε το διάμηκες δεν πρέπει να υπερβαίνει στις κατηγορίες Ι, ΙΙ, ΙΙΙ και ΙV τα 2,5 μ. και στις κατηγορίες IV, VI και VII τα 3 μ. Στα υπάρχοντα πλοία, εφ’ όσον ο μόνιμος εξοπλισμός που διαθέτουν κρίνεται ότι δεν είναι ικανοποιητικός θα ζη?τείται η συμπλήρωσή του. (δ) Η ελάχιστη αντοχή των σημείων αυτών χωρίς μόνιμη παραμόρφωση πρέπει να είναι προκειμένου για οχηματα?γωγά πλοία κατηγοριών Ι, ΙI, IΙΙ και ΙV, δώδεκα (12) τόνοι (120 ΚΝ) και προκειμένου για οχηματαγωγά πλοία κατη?γοριών V, VI και VII, έξι (6) τόνοι (60 ΚΝ). (ε) Σχεδιαγράμματα και αναγκαίες λεπτομέρειες για τη διάταξη και θέση του μόνιμου εξοπλισμού πρέπει να περιέχονται στο Εγχειρίδιο Στοιβασίας και Στερέωσης οχημάτων.

Φορητός εξοπλισμός. (α) Πρέπει να διατίθεται σε προσιτές θέσεις φορητός εξοπλισμός έχμασης σε αριθμό επαρκή για το 50% του αριθμού των φορτηγών οχημάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων που μπορούν να φορτωθούν στο πλοίο, ώστε να καλύψουν όλο το κατάστρωμα οχημάτων. (β) Ο φορητός εξοπλισμός περιλαμβάνει συνδέσμους έχμασης (αλυσίδες, συρματόσχοινα, ιμάντες ή άλλα ισο?δύναμα μέσα) με αντίστοιχο αριθμό εξαρτημάτων ρύθμι?σης της τάσης τους (εντατήρες) και κατάλληλων μέσων που εξασφαλίζουν σταθερή αγκίστρωση στις υποδοχές έχμασης του πλοίου και των οχημάτων. Επιπρόσθετα πρέπει να διατίθενται τάκοι για την εξυπη?ρέτηση όλων ανεξαιρέτως των οχημάτων που μπορούν να παραληφθούν. Στα οχηματαγωγά πλοία που μεταφέρουν συνήθως ρυ?μουλκούμενα οχήματα ή οχήματα μεγάλου μικτού βά?ρους πρέπει να διατίθεται ανάλογος αριθμός μηχανικών ή υδραυλικών ανυψωτήρων (γρύλων) ή ειδικών υποστη?ριγμάτων για την κατάλληλη στερέωση των οχημάτων ώστε να αποφεύγονται μεγάλες ταλαντώσεις. (γ) Ο φορητός εξοπλισμός υπόκειται σε τακτική συντή?ρηση από το πλήρωμα και αντικαθίστανται χωρίς καθυ?στέρηση, με μέριμνα του επικεφαλής των υπευθύνων φόρτωσης, όσοι σύνδεσμοι έχμασης, εξαρτήματα και μέ?σα υφίστανται φθορές ή ζημίες που τα καθιστούν ακα?τάλληλα. (δ) Η ελάχιστη αντοχή των συνδέσμων έχμασης, χωρίς μόνιμη παραμόρφωση, πρέπει να είναι, προκειμένου για οχηματαγωγά πλοία που η τρόπιδα τους τέθηκε ή η μετα?σκευή σε Ο/Γ άρχισε την 1-9-1988 ή μεταγενέστερα κατη?γοριών Ι, ΙI, IΙΙ και ΙV, δώδεκα (12) τόνοι (120 ΚΝ) και προκει?μένου για οχηματαγωγά πλοία που η τρόπιδά τους τέθηκε ή η μετασκευή σε Ο/Γ άρχισε την 1-9-1988 ή μεταγενέστε?ρα κατηγοριών V, VI και VII, έξι (6) τόνοι (60 ΚΝ). Στα οχηματαγωγά πλοία που τρόπιδά τους έχει τεθεί ή η μετασκευή τους σε Ο/Γ άρχισε πριν την 01-9-1988 η ελάχι?στη αντοχή των συνδέσμων έχμασης, χωρίς μόνιμη παρα?μόρφωση, μπορεί να είναι μικρότερη των 12 τόνων (120 ΚΝ) και πάντως μέχρι και έξι (6) τόνους (60 ΚΝ), με την προ?ϋπόθεση ότι διατίθεται αριθμός συνδέσμων αναλογικά με?γαλύτερος από αυτόν που προκύπτει από την εφαρμογή της διατάξεως της παραγράφου 3(α) του άρθρου αυτού. (ε) Ενημερωμένος κατάλογος όλου του φορητού εξο?πλισμού έχμασης πρέπει να περιέχεται στο Εγχειρίδιο Στοιβασίας και Στερέωσης οχημάτων. Ο κατάλογος αυ?τός δεν θα μεταβάλλεται παρά μόνο ύστερα από έγκριση τον Κ.Ε.Ε.Π.

Δοκιμές αντοχής. (α) Ο μόνιμος και φορητός εξοπλισμός έχμασης υπό?κειται σε δοκιμές αντοχής, ως ακολούθως: (1) Μόνιμος εξοπλισμός. Τα μόνιμα σημεία έχμασης δοκιμάζονται προς διαπί?στωση της συμμόρφωσής τους με τις απαιτήσεις της πα?ραγράφου 2(δ) του άρθρου αυτού. (2) Φορητός εξοπλισμός. Οι σύνδεσμοι έχμασης δοκιμάζονται προς διαπίστωση της συμμόρφωσής τους με τις απαιτήσεις της παραγρά?φου 3(δ) του άρθρου αυτού, κάθε πέντε χρόνια. Η δοκιμή γίνεται σε συνδυασμό με τα εξαρτήματα ρύθ?μισης της τάσης τους, μπορεί δε να γίνεται και σε συνδυα?σμό με τα σημεία έχμασης του πλοίου ή των οχημάτων. Παράταση μέχρι ένα χρόνο στο ανωτέρω χρονικό διά?στημα μπορεί να χορηγηθεί, εφ’ όσον από μακροσκοπική εξέταση των συνδέσμων διαπιστωθεί ότι η κατάστασή τους είναι καλή και δεν υπάρχουν ενδείξεις φθοράς ή πα?ραμόρφωσης. (β) Μετά την εκτέλεση των παραπάνω δοκιμών εκδίδε?ται πιστοποιητικό στο οποίο αναγράφεται το φορτίο δοκι?μής. Το φορτίο αυτό σημαίνεται με μόνιμο τρόπο στο σύν?δεσμο έχμασης. Το πιστοποιητικό αυτό, με μέριμνα του επικεφαλής των υπευθύνων φόρτωσης, πρέπει να φυλάσσεται σε ειδικό φάκελο του πλοίου μαζί με το εγχειρίδιο που προβλέπεται από το άρθρο 34.

Το Εγχειρίδιο Στοιβασίας και Στερέωσης Οχημάτων συντάσσεται και υπογράφεται από ναυπηγό, σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν για το δικαίωμα σύνταξης και υπογραφής σχεδίων, μελετών κλπ. και ελέγχεται από τον Κ.Ε.Ε.Π. ως προς την πληρότητά του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος Κανονισμού. Το εγχειρίδιο πρέ?πει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα : Εισαγωγή: Χαρακτηριστικά στοιχεία του πλοίου και γε?νικές παρατηρήσεις για τη σημασία του εγχειριδίου. Κεφάλαιο Α΄: Eξοπλισμός έχμασης. Κεφάλαιο Β΄: Σχεδιαγράμματα και οδηγίες στοιβασίας και έχμασης οχημάτων. Χαρακτηριστικές περιπτώσεις.

Αντίγραφο του εγχειριδίου αυτού παραμένει στον ατομικό φάκελο του πλοίου που τηρείται στον Κ.Ε.Ε.Π.

Εφόσον από την εφαρμογή του εγχειριδίου προκύπτει ότι ορισμένα από τα στοιχεία του μπορούν να συμπληρω?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2727

Λεπτομέρειες για τη σύνταξη του Εγχειριδίου Στοι?βασίας και Στερέωσης Οχημάτων περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙ του Κανονισμού αυτού.

Στα Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων ανοικτού τύπου που εκτελούν πλόες εντός λιμενικής περιοχής ( κατά τον ορισμό της οδηγίας 98/18/ΕΚ ) συνολικής διαδρομής μέχρι 3 ν.μ. εξα?σφαλίζεται η δυνατότητα ανοίγματος των θυρών των οχη?μάτων τουλάχιστον από τη μια πλευρά, με κατασκευαστι?κό τρόπο ή με άλλο τρόπο εγκεκριμένο από τον ΚΕΕΠ.

Ο αριθμός των οδηγών που μπορούν να επιβιβαστούν δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερος των 12, καθορίζεται από τον ΚΕΕΠ και αναγράφεται στο Πιστοποιητικό Αξιοπλοίας του πλοίου.

Το μέρος αυτό εφαρμόζεται σε όλα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια μεταξύ ελληνικών λιμένων και εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 98/18/ΕΚ.

Στα πλοία αυτά εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του Π.Δ. 103/99 «Κανόνες και πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατη?γά πλοία σύμφωνα με την οδηγία 98/18/ΕΚ του Συμβουλί?ου της 17ης Μαρτίου 1998η (Α 110) με την επιφύλαξη των παρακάτω παραγράφων του άρθρου αυτού.

Για τα πλοία με ελληνική σημαία που υπάγονται στην υποπαράγραφο 3(γ) του άρθρου 6 της Οδηγίας 98/18/ΕΚ, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΙΙΙ πλην του άρθρου 14 του ΜΕΡΟΥΣ Α του παρόντος διατάγματος.

Για τα πλοία με ελληνική σημαία που υπάγονται στην υποπαράγραφο 3(στ) του άρθρου 6 της Οδηγίας 98/18/ΕΚ και για το χρονικό διάστημα μέχρι συμμορφώ?σεώς τους με τις απαιτήσεις της Οδηγίας εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΙΙΙ του ΜΕΡΟΥΣ Α του πα?ρόντος διατάγματος.

Σε εφαρμογή της παραγράφου 3 του άρθρου 7 της Οδηγίας 98/18/ΕΚ σε όσα νέα επιβατηγά οχηματαγωγά κατηγορίας Γ και Δ που εκτελούν στην Ελλάδα πλόες εσωτερικού δεν είναι δυνατή η εφαρμογή των απαιτήσε?ων ευστάθειας της παραγράφου 1(γ) του Μέρους Β του Κεφαλαίου ΙΙ-1 του Παραρτήματος Ι της Οδηγίας 98/18/ΕΚ περί μεγίστου μοχλοβραχίονα επαναφοράς μπορεί να γίνει εναλλακτικά αποδεκτή από τον ΚΕΕΠ η εφαρμογή των απαιτήσεων ευστάθειας της Παραγράφου 2.3.3 του Κεφαλαίου 2 του Διεθνούς Κώδικα Ταχυπλόων υπό την προϋπόθεση της επιβολής σε αυτά των λειτουρ?γικών περιορισμών της παρακάτω παραγράφου 3.

Ο ΚΕΕΠ μπορεί να εξαιρεί επίσης σε εφαρμογή της παραγράφου 3 του άρθρου 7 της Οδηγίας 98/18/ΕΚ όλα τα παραπάνω πλοία κατηγορίας Γ από την απαίτηση για ελάχιστο ύψος πλώρης της Διεθνούς Σύμβασης «Περί Γραμμών Φορτώσεως του 1966» (ICLL1966) υπό την προ?ϋπόθεση της επιβολής σε αυτά των λειτουργικών περιο?ρισμών της παρακάτω παραγράφου 3.

Οι λειτουργικοί περιορισμοί επιβάλλονται από τον ΚΕΕΠ σε όσα πλοία εξαιρέθηκαν στα πλαίσια της παρα?γράφου 1 είτε της παραγράφου 2 του άρθρου αυτού προ?κειμένου να εξασφαλιστεί ένα ισοδύναμο επίπεδο ασφά?λειας στα πλοία της παραπάνω κατηγορίας με το μέτρο της απαγόρευσης του απόπλου τους κάθε φορά που οι αναμενόμενες να επικρατήσουν καιρικές συνθήκες δύνα?νται να προκαλέσουν κατάσταση θάλασσας με σημαντικό ύψος κύματος μεγαλύτερο από 1,5 μέτρο. Για την απλή εφαρμογή του μέτρου αυτού από τις κατά τόπους Λιμενι?κές Αρχές ο ΚΕΕΠ έχει περιλάβει σε Παράρτημα του Εγχειριδίου Ασφάλειας Ναυσιπλοίας Αρ. 9, και ενημερώνει συνεχώς, τα όρια των ανεμολογικών στοιχείων (ένταση ανέμου στην κλίμακα BEAUFORT που αντιστοιχεί σε δι?εύθυνση ανέμου ) για κάθε γνωστή διαδρομή.

Όλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία που εκτε?λούν πλόες μεταξύ ελληνικών λιμανιών μπορούν εναλλα?κτικά προς τις απαιτήσεις της Οδηγίας 98/18/ΕΚ για σω?σίβιες σχεδίες αυτόματης ανόρθωσης ή ανατρεπόμενες, να εφοδιάζονται με σωσίβιες σχεδίες που πληρούν τις απαιτήσεις των Κανονισμών ΙΙΙ/39 ή ΙΙΙ/40 της ΔΣ ΠΑΑΖΕΘ 74 όπως τροποποιήθηκε με το π.δ. 126/87 (Α΄ 70).

Ειδικώτερα στα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία όσες σωσίβιες σχεδίες πληρούν τις απαιτήσεις των Κανονισμών 15 ή 16 της ΔΣ ΠΑΑΖΕΘ 74, όταν αποσύρονται αντικαθίστανται με σωσίβιες σχεδίες οι οποίες πληρούν τις απαιτήσεις των Κανονισμών ΙΙΙ/39 ή ΙΙΙ/40 της ΔΣ ΠΑΑΖΕΘ 74 όπως τροποποιήθηκε με το Π.Δ. 126/87 (Α΄ 70).

Ολα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες μεταξύ ελληνικών λιμένων Κατηγοριών Β, Γ και Δ και δύναται να υπαχθούν παράλληλα σε μία από τις Κατηγορίες V, VI και VII του άρθρου 11 του παρόντος από τις απαιτήσεις του Κανονισμού 2 του Κεφαλαίου ΙΙΙ του Παραρτήματος Ι της Οδηγίας 98/18/ΕΚ που αφορούν στις: (α) πνευστές σωσίβιες σχεδίες (β) λέμβους διάσωσης και μέσα καθαίρεσης προδια?γραφών ΠΑΑΖΕΘ. Το σύνολο των επιβαινόντων καλύπτεται με τις προβλε?πόμενες από το Β.Δ. 36/1966 σωσίβιες λέμβους και πλευ?στικές συσκευές. Εναλλακτικά μπορεί να γίνουν αποδε?κτές από τον ΚΕΕΠ ως ισοδύναμες των σωσιβίων λέμβων ισάριθμες σωσίβιες σχεδίες και μία μηχανοκίνητη λέμβος διάσωσης με κατάλληλο μέσο καθαίρεσης.

Τα δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφη, που υπάγο?νται στην υποπαράγραφο 4(β) του άρθρου 6 της Οδηγίας 98/18/ΕΚ και εκτελούσαν πλόες τοπικούς ή περιορισμέ?νης έκτασης ή μέσα σε προστατευμένες περιοχές μεταξύ ελληνικών λιμανιών προ της εφαρμογής της παραπάνω Οδηγίας εξαιρούνται από τις απαιτήσεις του άρθρου 8.2.1 του Κώδικα Δυναμικώς Υποστηριζομένων Σκαφών. Αντ’ αυτού πρέπει να συμμορφώνονται προς τα άρθρα 88 και 89 του Π.Δ.797/81 (ΦΕΚ Α 209/10.8.1981).

Κριτήρια καθορισμού ειδικά προστατευμένων περιοχών πλου. Ειδικά προστατευμένη περιοχή πλου καθορίζεται εκεί?νη η οποία συγκεντρώνει τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (α) Η ετήσια συχνότητα σημαντικού ύψους κύματος με?γαλύτερου του 1,5 μέτρου, όπως αυτή υπολογίζεται με βάση τα στατιστικά στοιχεία της ετήσιας συχνότητας ανέ?μων κατά διεύθυνση και ένταση ή με απευθείας μετρήσεις ύψους κύματος, δεν υπερβαίνει σε ποσοστό το 25%. (β) Η μεγαλύτερη απομάκρυνση από την ακτή, των πλοί?ων που κινούνται μέσα σε αυτή, δεν υπερβαίνει κατά τη διάρκεια του πλου, τα δέκα (10) ν. μίλια.

Συνεχόμενες προστατευμένες ή ειδικά προστατευ?μένες περιοχές πλου. Αν κατά την εκτέλεση του πλου, από το λιμάνι αφετηρίας μέχρι το τελικό, το πλοίο προσεγγίζει σε ενδιάμεσα λιμάνια, οι διαδρομές των οποίων μεταξύ τους έχουν χαρακτηρι?στεί προστατευμένες ή ειδικά προστατευμένες περιοχές πλου, τότε ολόκληρη η διαδρομή θεωρείται προστατευμέ?νη ή ειδικά προστατευμένη έστω και εάν θεωρούμενη ως ενιαία διαδρομή δεν εμπίπτει στις παραπάνω κατηγορίες.

Διαδικασία καθορισμού προστατευμένων ή ειδικά προστατευμένων περιοχών πλου. Για τον καθορισμό μιας περιοχής πλου ως προστατευ?μένης ή ειδικά προστατευμένης σύμφωνα με τις απαιτή?σεις των παρ. 1 και 2 αντίστοιχα αυτού του Παραρτήμα?τος, ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία : (α) Η Υδρογραφική Υπηρεσία προσδιορίζει τις διευθύν?σεις και εντάσεις ανέμων που δημιουργούν σημαντικό ύψος κύματος μεγαλύτερο του 1,5 μέτρου στη συγκεκρι?μένη περιοχή πλου. (β) Η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία συγκεντρώνει τα στατιστικά ανεμολογικά στοιχεία όσο το δυνατόν πε?ρισσοτέρων ετών, όπως αυτά προκύπτουν από τους πλη?σιέστερους μετεωρολογικούς σταθμούς, ή τυχόν άλλες πηγές οι οποίες κατά την κρίση της αποδίδουν πιστότερα την κατάσταση στη συγκεκριμένη περιοχή πλου. Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται σε πίνακα κατά διεύθυνση και ένταση ανέμων. (γ) Η αρμόδια Υπηρεσία του ΥΕΝ με βάση τα παραπάνω στοιχεία της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας: (1) υπολογίζει την ετήσια συχνότητα των ανέμων που δημιουργούν σημαντικό ύψος κύματος μεγαλύτερο του 1,5 μέτρου, (2) εξετάζει αν το πλοίο κατά τη διάρκεια του πλου απο?μακρύνεται ή όχι από την ακτή περισσότερο από δέκα (10) ν. μίλια, και (3) εισηγείται ανάλογα το χαρακτηρισμό ή όχι της συ?γκεκριμένης περιοχής πλου ως προστατευμένης ή ειδικά προστατευμένης. (δ) Η αρμόδια Υπηρεσία του ΥΕΝ εισηγείται επίσης και για το χαρακτηρισμό προστατευμένων ή ειδικά προστα?τευμένων περιοχών πλου, σύμφωνα με την παράγραφο 3 αυτού του Παραρτήματος. Για τον χαρακτηρισμό των εποχιακά προστατευμένων περιοχών ( κατά το θέρος ή τον χειμώνα) ακολουθείται η διαδικασία και χρησιμοποιούνται τα κριτήρια των παρα?πάνω παραγράφων, με την διαφορά ότι, αντί της ετήσιας συχνότητας, χρησιμοποιείται η συχνότητα κατά τη διάρ?κεια μόνο της εποχής που χαρακτηρίζεται ( δηλ. μόνο του θέρους ή μόνο του χειμώνα).

Σχεδιαγράμματα και λεπτομέρειες για τη διάταξη και θέση του μονίμου εξοπλισμού έχμασης. Στο κεφάλαιο αυτό αναφέρονται και εικονίζονται ο αριθ?μός, ο τύπος, το ασφαλές φορτίο εργασίας, και η θέση των μονίμων επί του πλοίου σημείων έχμασης. Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται σε απλά κατά το δυ?νατόν σχεδιαγράμματα για κάθε συγκεκριμένο χώρο πα?ραλαβής οχημάτων.

Θέσεις και χώροι στοιβασίας του φορητού εξοπλι?σμού έχμασης με σχετικό σχεδιάγραμμα. Το σχεδιάγραμμα αυτό περιέχει τις θέσεις και τους χώ?ρους στοιβασίας του φορητού εξοπλισμού έχμασης, έτσι ώστε η χρησιμοποίησή του να είναι γρήγορη και εύκολη, και (α) τις αναγκαίες οδηγίες με σκαριφήματα ή εικόνες για τη χρήση του εξοπλισμού, (β) χαρακτηριστικές περιπτώσεις.

Κατάλογος και στοιχεία του φορητού εξοπλισμού έχμασης με ένδειξη για την αντοχή των διαφόρων συνδέ?σμων, εξαρτημάτων και μέσων. Στον κατάλογο αυτό περιέχονται ο αριθμός και ο τύπος των φορητών μέσων έχμασης του πλοίου με χρήσιμες λε?πτομέρειες όπως : (α) Τα στοιχεία των κατασκευαστών εφόσον είναι δια?θέσιμα. (β) Η αντοχή των εντατήρων, γρύλων, σφιγκτήρων κ.λ.π. (γ) Το ασφαλές φορτίο εργασίας των συνδέσμων και εξαρτημάτων έχμασης (αλυσίδες, συρματόσχοινα, ιμά?ντες ράβδοι κ.λ.π). Επίσης περιγράφεται ο τρόπος λειτουργίας τους που συμπληρώνεται ανάλογα, με κατάλληλα σχεδιαγράμμα?τα και σκίτσα.

Σχεδιαγράμματα των καταστρωμάτων οχημάτων στα οποία εμφαίνονται τα ακόλουθα: (α) Ο ωφέλιμος χώρος για τη στοιβασία των οχημάτων. (β) Τα σημεία ελέγχου των συστημάτων ασφαλείας του πλοίου (πυροσβεστικά μέσα, χειριστήρια επιστομίων, μηχανισμούς καταπέλτη κ.λ.π.).

Σχεδιαγράμματα που δείχνουν τρεις τουλάχιστον χα?ρακτηριστικές περιπτώσεις στοιβασίας και έχμασης οχη?μάτων, και εμφαίνονται οι διάδρομοι προσπέλασης μετα?ξύ οχημάτων και μεταξύ οχημάτων και πλευρών του πλοί?ου, όπως προβλέπεται από τις διατάξεις αυτού του Κανο?νισμού. Οι τρεις χαρακτηριστικές περιπτώσεις είναι : (α) Με τον ωφέλιμο χώρο οχημάτων γεμάτο με φορτη?γά οχήματα σε τρόπο που να ελαττώνεται στο ελάχιστο η δυνατότητα μετατόπισής τους. (β) Με τμήμα του χώρου οχημάτων που τα φορτηγά οχήματα είναι στοιβαγμένα με τον τρόπο του παραπάνω εδαφίου και τμήμα που φορτηγά οχήματα έχουν τη δυνα?τότητα μετακίνησης κατά το εγκάρσιο ή μεταξύ τους πα?ρεμβάλλοντας Ι.Χ. οχήματα. (γ) Όταν για τη στοιβασία ακέραιου αριθμού φορτηγών οχημάτων δεν επαρκεί το πλάτος του ωφέλιμου χώρου οχημάτων και μεταξύ του τελευταίου οχήματος και της πλευράς του πλοίου αφήνεται μεγάλο διάστημα.

Η έχμαση των οχημάτων θα γίνεται όταν και όπου προβλέπουν οι διατάξεις αυτού του Κανονισμού.

Το μέσο πλάτος των φορτηγών θα λαμβάνεται 2,5 μέ?τρα.