Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 172/2001

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ F

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 172 31 Ιουλίου 2001

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. 222

Κανονισμός Πτητικής Λειτουργίας Δημοσίων Αερομεταφορών - Αεροπλάνα.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη: Τις διατάξεις: α. Του άρθρου 191α του Ν. 1815/88 (ΦΕΚ 250/Α) όπως προστέθηκε με το άρθρο 11 παρ. 1 του Ν. 2898/01 «Σύ?σταση και λειτουργία Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης κ.λπ. (ΦΕΚ 71/Α), β. Του Ν.Δ. 714/70 (ΦΕΚ 238/Α), όπως τροποποιήθηκε με τους νόμους 1114/81(ΦΕΚ 74/Α) και 1340/83 (ΦΕΚ 35/Α), γ. Της Σύμβασης του Σικάγου «Περί Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας» που κυρώθηκε με το Ν. 211/47 (ΦΕΚ 35/Α) και ειδικότερα του Παραρτήματος 6 μέρος Ι αυτής, δ. Του άρθρου 29 του Ν. 1558/85 (ΦΕΚ 137/Α) καθώς και του άρθρου 29Α αυτού, όπως προστέθηκε με το άρθρο 27 του Ν. 2081/92 (ΦΕΚ 154/Α) και αντικαταστάθηκε με την παραγρ. 2α του άρθρου 1 του Ν. 2469/97 (ΦΕΚ 38/Α), ε. Του Π.Δ. 56/89 (ΦΕΚ 28/Α) «Οργανισμός της ΥΠΑ» όπως τροποποιήθηκε μεταγενέστερα με τα Π.Δ/τα 439/89 (ΦΕΚ 190/Α), 19/92 (ΦΕΚ 4/Α), 35/93 (ΦΕΚ 13/Α) και 80/96 (ΦΕΚ 62/Α), στ. Του Β.Δ. 22/64 (ΦΕΚ 15/A) όπως ισχύει, Του Β.Δ. 201/72 (ΦΕΚ 43/Α) όπως ισχύει. (2) Το γεγονός ότι από τη δημοσίευση του παρόντος δεν προκύπτει δαπάνη του παρόντος δεν προκύπτει δαπάνη σε βάρος του Κρατικού προϋπολογισμού. (3) Την με αριθμό 300/2001 Γνωμοδότηση του Συμβου?λίου της Επικρατείας, με πρόταση του Υπουργού Μετα?φορών και Επικοινωνιών, αποφασίζουμε: Άρθρο πρώτο Σκοπός Σκοπός του παρόντος είναι η θέσπιση κανόνων και απαι?τήσεων πτητικής λειτουργίας για την έκδοση, τη συνεχή επίβλεψη και την τροποποίηση του πιστοποιητικού αερο?μεταφορέα, ώστε να επιβεβαιώνεται ότι διαθέτει την επαγγελματική ικανότητα, δομή και οργάνωση να εξα?σφαλίζει την ασφαλή λειτουργία αεροσκαφών για τις αε?ροπορικές δραστηριότητες, που προσδιορίζονται στο πι?στοποιητικό του, καθώς και η προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις απαιτήσεις του Συνδέσμου Αερο?πορικών Αρχών. Άρθρο δεύτερο Ορισμοί.

ΤΜΗΜΑ A - Εφαρμογή

ΤΜΗΜΑ B - Γενικά

ΤΜΗΜΑ Γ - Πιστοποίηση και επίβλεψη αερομεταφορέα

ΤΜΗΜΑ Δ - Επιχειρησιακές λειτουργίες

ΤΜΗΜΑ Ε - Επιχειρήσεις παντός καιρού

ΤΜΗΜΑ ΣΤ - Γενικά περί επιδόσεων

ΤΜΗΜΑ Ζ - Επιδόσεις κατηγορίας Α

TMHΜΑ H - Επιδόσεις κατηγορίας Β

ΤΜΗΜΑ Θ - Επιδόσεις κατηγορίας Γ

2587

ΤΜΗΜΑ ΙΓ - Συντήρηση αεροπλάνου

ΤΜΗΜΑ ΙΔ - Πλήρωμα διακυβέρνησης

ΤΜΗΜΑ ΙΕ - Πλήρωμα θαλάμου επιβατών

ΤΜΗΜΑ ΙΣΤ - Εγχειρίδια, μητρώα (ημερολόγια) και αρχεία

TMHMA IZ - Όρια χρόνων πτήσης και απασχόλησης,

απαιτήσεις ανάπαυσης

ΤΜΗΜΑ ΙΗ - Εναέρια μεταφορά επικίνδυνων ειδών

ΤΜΗΜΑ ΙΘ - Ασφάλεια

ΤΜΗΜΑ A

ΕΦΑΡΜΟΓΗ JAR-OPS 1.001 Εφαρμογή (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.001)

• α) Ο παρών Κανονισμός καθορίζει τις απαιτήσεις που

πρέπει να πληρούνται για την πτητική λειτουργία εκμε?τάλλευση οποιουδήποτε πολιτικού αεροπλάνου με σκοπό την δημόσια αερομεταφορά από οποιονδήποτε αερομε?ταφορέα, του οποίου η κύρια βάση της επιχειρηματικής του δραστηριότητας βρίσκεται στην Ελλάδα. Ο παρών Κα?νονισμός δεν ισχύει για αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές, τελωνειακές και αστυνομικές υπηρεσίες.

• β) Οι απαιτήσεις που περιέχονται στον παρόντα κανονι?σμό έχουν εφαρμογή σε Έλληνες αερομεταφορείς οι

οποίοι εκτελούν τακτικές ή μη-τακτικές πτήσεις εσωτερι?κού ή εξωτερικού με αεροπλάνα Ελληνικού Νηολογίου για την μεταφορά επιβατών, φορτίου ή/και ταχυδρομείου έναντι αμοιβής ή/και μίσθωσης ανεξάρτητα από το βά?ρους απογείωσης και τουν αριθμό των θέσεων επιβατών. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.001 Μεταγενέστερες ημερομηνίες συμμόρφωσης που πε?ριλαμβάνονται στο JAR-OPS 1. Ορισμένες διατάξεις που περιλαμβάνονται στον παρό?ντα κανονισμό έχουν ημερομηνίες εφαρμογής οι οποίες είναι μεταγενέστερες της ημερομηνίας εφαρμογής του παρόντος. Οι διατάξεις για τις οποίες ισχύουν τα ανωτέ?ρω και οι συναφείς μεταγενέστερες ημερομηνίες, είναι οι ακόλουθες: - JAR - OPS 1.668 (α)(1) 01.01.2001 - JAR - OPS 1.668 (α)(2) 01.01.2005 - JAR - OPS 1.685 01.04.2002

ΤΜΗΜΑ B

ΓΕΝΙΚΑ JAR-OPS 1.005 Γενικά

• α) Ο αερομεταφορέας δεν θα εκμεταλλεύεται αερο?πλάνο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς διαφορε?τικούς από εκείνους που είναι σύμφωνοι προς τις διατά?ξεις του παρόντος κανονισμού.

• β) Ο αερομεταφορέας θα συμμορφώνεται με όλες τις

απαιτήσεις πτητικής ικανότητας του JAR-26 που έχουν εφαρμογή σε αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται για σκο?πούς δημόσιας αερομεταφοράς. Μέχρι την επίσημη εφαρμογή του JAR-26 ο υπάρχων εθνικός κανονισμός πο?λιτικής αεροπορίας θα ισχύει.

• γ) Κάθε αεροπλάνο χρησιμοποιείται σύμφωνα με τους

όρους του πιστοποιητικού πτητικής ικανότητάς του και εντός των εγκεκριμένων περιορισμών που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης του. JAR-OPS 1.010 Εξαιρέσεις Υπό τον όρο των κοινών διαδικασιών αναθεώρησης που εφαρμόζονται σχετικά, η Αρχή μπορεί, κατ’ εξαίρεση και προσωρινά, να εγκρίνει εξαίρεση από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού όταν είναι πεπεισμένη ότι τούτο εί?ναι αναγκαίο και με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με οποιονδήποτε συμπληρωματικό όρο που η Αρχή κρίνει απαραίτητο, προκειμένου να εξασφαλίζει αποδεκτό επί?πεδο ασφάλειας στη συγκεκριμένη περίπτωση. JAR-OPS 1.015 Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας (Operational Directives)

• α) Η Αρχή μπορεί, με την έκδοση Oδηγίας Πτητικής Λει?τουργίας, να απαγορεύσει, να περιορίσει ή να θέσει ορι?σμένους όρους σχετικά με πτητική λειτουργία του αερο?μεταφορέα, προς το συμφέρον της ασφάλειας των πτή?σεων.

• β) Στις Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας αναφέρονται:

(1) Η αιτία έκδοσης, (2) η εφαρμογή και η διάρκεια αυτής, καθώς και (3) οι ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβεί(-ούν) ο(οι) αερομεταφορέας(-είς).

• γ) Οι Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας συμπληρώνουν τις

διατάξεις του παρόντος κανονισμού. JAR-OPS 1.020 Νόμοι, κανονισμοί και διαδικασίες Ευθύνες αερομεταφορέα Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Όλοι οι υπάλληλοι γνωρίζουν ότι πρέπει να συμμορ?φώνονται με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις δια?δικασίες των κρατών εκείνων στα οποία διενεργούνται οι επιχειρησιακές δραστηριότητες και έχουν σχέση με την εκτέλεση των καθηκόντων τους, και (2) όλα τα μέλη του πληρώματος γνωρίζουν τους νό?μους και τους κανονισμούς και είναι εξοικειωμένα με τις διαδικασίες που σχετίζονται με την εκτέλεση των καθηκό?ντων τους. JAR-OPS 1.025 Κοινή γλώσσα

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλα τα

μέλη του πληρώματος μπορούν να επικοινωνούν σε μια κοινή γλώσσα.

• β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλο το

επιχειρησιακό προσωπικό κατανοεί τη γλώσσα στην οποία είναι γραμμένα τα μέρη εκείνα του εγχειριδίου πτη?τικής εκμετάλλευσης που αναφέρονται στα καθήκοντα και τις ευθύνες τους. JAR-OPS 1.030 Πίνακες ελάχιστου εξοπλισμού Υποχρεώσεις αερομεταφορέα

• α) Ο αερομετακαλύπτουμεφορέας καταρτίζει, για κάθε

αεροπλάνο, εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (Minimum Equipment List, MEL) εγκεκριμένο από την Αρχή. Ο πίνα?κας αυτός βασίζεται, χωρίς όμως να είναι λιγότερο περιο?ριστικός, στο σχετικό κύριο πίνακα βασικού εξοπλισμού (Master Minimum Equipment List, MMEL) (εφόσον υπάρ?2588 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) MEL, εκτός εάν τούτο επιτρέπεται από την Αρχή. Σε καμία περίπτωση παρόμοια άδεια δεν επιτρέπει επιχειρησιακή λειτουργία καθ’ υπέρβαση των περιορισμών του MMEL. JAR-OPS 1.035 Σύστημα ποιοτικού ελέγχου

• α) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει σύστημα ποιοτικού

ελέγχου και ορίζει διευθυντή ποιοτικού ελέγχου για να παρακολουθεί τη συμμόρφωση που απαιτείται για να εξα?σφαλίζονται ασφαλείς πρακτικές πτητικής λειτουργίας και πτητικά ικανά αεροπλάνα, αλλά και την καταλληλότη?τα αυτών των διαδικασιών. Η παρακολούθηση της συμ?μόρφωσης πρέπει να περιλαμβάνει σύστημα επαναπλη?ροφόρησης με αποδέκτη τον Υπόλογο Διευθυντή (βλέπε επίσης JAR-OPS 1.175 (η)) για την εξασφάλιση των απα?ραίτητων διορθωτικών ενεργειών.

• β) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου πρέπει να περιλαμ?βάνει πρόγραμμα διασφάλισης της ποιότητας, το οποίο

περιέχει διαδικασίες σχεδιασμένες να εξακριβώνουν ότι όλες οι πτητικές λειτουργίες εκτελούνται σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις, τα πρότυπα και τις διαδικασίες που ισχύουν σχετικά.

• γ) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου και ο διευθυντής ποι?οτικού ελέγχου πρέπει να είναι αποδεκτοί από την Αρχή.

• δ) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου πρέπει να περιγρά?φεται στο σχετικό εγχειρίδιο.

• ε) Κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις της υποπαρα?γράφου (α) ανωτέρω, η Αρχή μπορεί να δεχθεί το ορισμό

δύο διευθυντών ποιοτικού ελέγχου, έναν για τις πτητικές λειτουργίες και έναν για τη τεχνική συντήρηση, με την προϋπόθεση ότι ο αερομεταφορέας έχει συστήσει μονά?δα διαχείρισης της ποιότητας προκειμένου να εξασφαλί?ζει ότι το σύστημα ποιοτικού ελέγχου εφαρμόζεται ενιαία σε ολόκληρη την επιχειρησιακή λειτουργία. JAR-OPS 1.037 Πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσεων Ο αερομεταφορέας καταρτίζει πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσεων, που μπορεί να εν?σωματωθεί στο σύστημα ποιοτικού ελέγχου, το οποίο συ?μπεριλαμβάνει: (1) Πρόγραμμα με το οποίο επιτυγχάνεται η συνεχής επίγνωση των κινδύνων από όλα τα πρόσωπα που εμπλέ?κονται σε πτητικές λειτουργίες· και (2) αξιολόγηση των πληροφοριών που σχετίζονται με ατυχήματα και συμβάντα καθώς και διάδοση των συνα?φών πληροφοριών. JAR-OPS 1.040 Επιπρόσθετα μέλη πληρώματος Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώ?ματος που δεν είναι μέλη του απαιτούμενου πληρώματος πτήσης ή θαλάμου επιβατών, έχουν επίσης εκπαιδευτεί και είναι ικανά να εκτελούν τα καθήκοντα που τους αναθέτονται. JAR-OPS 1.050 Πληροφορίες έρευνας και διάσωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πρόσβαση στις ουσιώδεις πληροφορίες που σχετίζονται με τη σχεδιαζό?μενη πτήση και αφορούν στις υπηρεσίες έρευνας και διά?σωσης είναι προσιτές και διαθέσιμες στο θάλαμο διακυ?βερνήσεως του αεροσκάφους . JAR-OPS 1.055 Πληροφορίες σχετικά με το φερόμενο εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και διάσωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι υπάρχουν διαθέσι?μοι για άμεση διαβίβαση στα κέντρα συντονισμού έρευ?νας και διάσωσης, κατάλογοι που περιέχουν πληροφο?ρίες για τον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και διάσω?σης που φέρουν όλα τα αεροπλάνα του. Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν, κατά περίπτωση, τον αριθμό, το χρώμα και τον τύπο των σωσίβιων λέμβων και φωτοβολίδων, λε?πτομέρειες σχετικά με τις ιατρικές προμήθειες επείγου?σας ανάγκης, τις προμήθειες νερού καθώς και τον τύπο και τις συχνότητες του φορητού εξοπλισμού ραδιοεπικοι?νωνίας επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 1.060 Αναγκαστική προσθαλάσσωση Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί αεροπλάνο με εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων περισσοτέρων των 30 επιβατών σε πτήσεις πάνω από τη θάλασσα, όταν η από?σταση από ακτή κατάλληλη για προσγείωση επείγουσας ανάγκης, είναι μεγαλύτερη από 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης, ή 400 ναυτικά μίλια, ανάλογα με ποια από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότερη, εκτός εάν το αεροπλά?νο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αναγκαστικής προ?σθαλάσσωσης που καθορίζονται στον κώδικα πτητικής ικανότητας που ισχύει σχετικά. JAR-OPS 1.065 Μεταφορά πολεμικών όπλων και πολεμοφοδίων

• α) Ο αερομεταφορέας δεν μεταφέρει πολεμικά όπλα

και πολεμοφόδια αεροπορικώς εκτός εάν έχει χορηγηθεί σχετική έγκριση από όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα πολεμικά

όπλα και τα πολεμοφόδια: (1) Έχουν αποθηκευτεί στο αεροπλάνο σε χώρο στον οποίο δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης και (2) στην περίπτωση πυροβόλων όπλων, αυτά δεν είναι οπλισμένα, εκτός εάν, πριν από την έναρξη της πτήσης, έχει χορη?γηθεί έγκριση από όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη ότι τα εν λόγω πολεμικά όπλα και πολεμοφόδια μπορούν να μετα?φερθούν με συνθήκες που διαφέρουν εν μέρει ή στο σύ?νολό τους από εκείνες που αναφέρονται στη παρούσα υποπαράγραφο.

• γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πριν ξεκινήσει

μια πτήση, ο κυβερνήτης ενημερώνεται για τις λεπτομέ?ρειες και τη θέση πάνω στο σκάφος των πολεμικών όπλων και των πολεμοφοδίων που πρόκειται να μεταφερθούν. JAR-OPS 1.070 Μεταφορά όπλων και πυρομαχικών που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς

• α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα

ώστε να εξασφαλίζει ότι γνωστοποιείται σε αυτόν οποια?δήποτε μεταφορά που πρόκειται να πραγματοποιηθεί, όπλων, που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς.

• β) Ο αερομεταφορέας που αποδέχεται τη μεταφορά

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2589 δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός εάν η Αρχή αποφασίσει ότι η συμμόρφωση είναι ανέφικτη και δεχτεί ότι μπορούν να εφαρμοσθούν άλλες διαδικασίες και (2) στην περίπτωση πυροβόλων όπλων ή άλλων όπλων που μπορούν να περιέχουν πυρομαχικά, δεν είναι οπλι?σμένα.

• γ) Πυρομαχικά για όπλα που χρησιμοποιούνται για

αθλητικούς σκοπούς μπορούν να μεταφέρονται σε ελεγ?μένες αποσκευές επιβατών, με την επιφύλαξη ορισμένων περιορισμών, σύμφωνα με τις τεχνικές οδηγίες (βλέπε JAR-OPS 1.1160 (β)(5)), όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.1150 (α)(14). JAR-OPS 1.075 Μέθοδος μεταφοράς προσώπων Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι κατά τη διάρκεια πτήσης κανένα πρόσωπο, δεν βρίσκεται σε μέρος του αεροπλάνου το οποίο δεν είναι σχεδιασμένο για την εξυπηρέτηση προ?σώπων, εκτός εάν έχει παραχωρηθεί από τον κυβερνήτη προσωρινή άδεια πρόσβασης σε οποιοδήποτε μέρος του αεροπλάνου: (1) Προκειμένου να προβούν στις απαραίτητες ενέργει?ες για την ασφάλεια του αεροπλάνου ή οποιουδήποτε προσώπου, ζώου ή αγαθών μέσα σε αυτό ή (2) στο οποίο μεταφέρονται φορτία ή εφόδια και το οποίο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπει σε πρόσωπο να έχει πρόσβαση σε αυτό ενώ το αεροπλάνο βρίσκεται εν πτήση. JAR-OPS 1.080 Προσφορά για αεροπορική μεταφορά επικίνδυνων ειδών. Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι κανένα πρόσωπο δεν προσφέρει ή δέχεται είδη επικίνδυνα για αεροπορική μεταφορά εκτός εάν το πρόσωπο αυτό έχει εκπαιδευτεί και τα είδη είναι κατάλληλα χαρακτηρισμένα, τεκμηριωμένα, πιστο?ποιημένα, περιγραμμένα, πακεταρισμένα σημειωμένα, με ετικέτα και είναι σε κατάλληλη κατάσταση για μεταφορά, όπως απαιτείται από τις τεχνικές οδηγίες. JAR-OPS 1.085 Ευθύνες πληρώματος

• α) Το μέλος του πληρώματος είναι υπεύθυνο για την

εκτέλεση, κατά τον ενδεδειγμένο τρόπο, των καθηκόντων του, τα οποία: (1) σχετίζονται με την ασφάλεια του αεροπλάνου και των επιβαινόντων του και (2) καθορίζονται στις οδηγίες και τις διαδικασίες που περιγράφονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας. (β) Το μέλος πληρώματος οφείλει: (1) να αναφέρει στον κυβερνήτη κάθε συμβάν το οποίο έθεσε ή μπορούσε, ενδεχομένως, να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια και (2) να χρησιμοποιεί τα προγράμματα αναφοράς συμβά?ντων του αερομεταφορέα σύμφωνα με το JAR-OPS 1.420. Σε όλες τις περιπτώσεις αυτές, αντίγραφο της(των) αναφοράς(ών) πρέπει να διαβιβάζεται στον κυ?βερνήτη που ενέχεται στη συγκεκριμένη περίπτωση.

• γ) Ένα μέλος πληρώματος δεν θα εκτελεί καθήκοντα σε

ένα αεροπλάνο: (1) Εφόσον βρίσκεται υπό την επήρεια κάποιας ναρκω?τικής ουσίας που μπορεί να επηρεάσει τις ικανότητές του με τρόπο που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια, (2) μετά από κατάδυση σε νερό, εκτός εάν έχει περάσει εύλογο χρονικό διάστημα, (3) μετά από αιμοδοσία, εκτός εάν έχει περάσει εύλογο χρονικό διάστημα, (4) εάν έχει την παραμικρή αμφιβολία για την ικανότητά του να εκτελέσει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί ή (5) εάν γνωρίζει ή υποπτεύεται ότι υποφέρει από κόπω?ση, ή νιώθει ανίκανος για εργασία σε βαθμό που μπορεί να θέτει σε κίνδυνο την πτήση.

• δ) Κανένα μέλος πληρώματος δεν επιτρέπεται:

(1) Να καταναλώνει οινοπνευματώδη ποτά σε διάστημα μικρότερο των 8 ωρών πριν από την καθορισμένη ώρα παρουσίασης για πτητική απασχόληση ή έναρξης καθη?κόντων αναμονής (stand-by)· (2) να αρχίζει περίοδο πτητικής απασχόλησης με επίπε?δο οινοπνεύματος στο αίμα άνω των 0,2 τοις χιλίοις, (3) να καταναλώνει οινοπνευματώδη ποτά κατά την πε?ρίοδο πτητικής απασχόλησης ή ενώ βρίσκεται σε αναμο?νή (stand-by)·

• ε) Ο κυβερνήτης:

(1) Είναι υπεύθυνος για την ασφαλή πτητική λειτουργία του αεροπλάνου και την ασφάλεια των επιβαινόντων κατά τη διάρκεια της πτήσης, (2) δύναται να δίνει όλες τις εντολές που θεωρεί απα?ραίτητες προκειμένου να εξασφαλίζει η ασφάλεια του αε?ροπλάνου και των προσώπων ή των αγαθών που αυτό με?ταφέρει, (3) έχει το δικαίωμα να αποβιβάζει οποιοδήποτε πρό?σωπο, ή οποιοδήποτε μέρος του φορτίου, το οποίο, κατά τη γνώμη του, μπορεί να συνιστά ενδεχόμενο κίνδυνο για την ασφάλεια του αεροπλάνου ή των επιβαινόντων, (4) δεν επιτρέπει τη μεταφορά στο αεροπλάνο προσώ?που το οποίο φαίνεται να βρίσκεται υπό την επήρεια οινο?πνευματωδών ποτών ή ναρκωτικών ουσιών σε βαθμό που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροπλά?νου ή των επιβαινόντων σε αυτό, (5) έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τη μεταφορά μη αποδε?κτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό κράτηση, εάν η μεταφορά τους συνιστά κίνδυνο για την ασφάλεια του αεροπλάνου ή των επιβαινόντων σε αυ?τό, (6) εξασφαλίζει ότι όλοι οι επιβάτες ενημερώνονται για τη θέση των εξόδων κινδύνου και για τη θέση και τη χρή?ση του αντίστοιχου εξοπλισμού ασφάλειας και επείγου?σας ανάγκης, (7) εξασφαλίζει ότι όλες οι επιχειρησιακές διαδικασίες και οι πίνακες ελέγχου τηρούνται σύμφωνα με το εγχειρί?διο πτητικής εκμετάλλευσης, (8) δεν επιτρέπει σε κανένα μέλος του πληρώματος να εκτελεί οποιαδήποτε δραστηριότητα στη διάρκεια της απογείωσης, της αρχικής ανόδου, της τελικής προσέγγι?σης και της προσγείωσης, εκτός εάν η εκτέλεση των κα?θηκόντων αυτών απαιτείται για την ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου· (9) δεν επιτρέπει: i) κατά τη διάρκεια της πτήσης ο καταγραφέας στοιχεί?ων πτήσης να καθίσταται ανενεργός, να τίθεται εκτός λει?2590 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) καθίσταται ανενεργός ή να τεθεί εκτός λειτουργίας κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός εάν πιστεύει ότι τα κατα?γεγραμμένα δεδομένα, τα οποία διαφορετικά θα εξαλεί?φονταν αυτομάτως, πρέπει να διατηρηθούν για τη διε?ρεύνηση συμβάντος ή ατυχήματος, ούτε επιτρέπει τη χει?ροκίνητη εξάλειψη καταγεγραμμένων δεδομένων κατά τη διάρκεια ή μετά την πτήση στην περίπτωση ατυχήματος ή συμβάντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφο?ράς, (10) αποφασίζει εάν αποδεχθεί ή όχι αεροπλάνο με επιχειρησιακής φύσεως δυσλειτουργίες, οι οποίες επιτρέ?πονται από τον κατάλογο παρέκκλισης από διαμόρφωση (Configuration Deviation List, CDL) ή την MEL· και (11) εξασφαλίζει ότι έχει εκτελεστεί η προ πτήσης επι?θεώρηση.

• στ) Ο κυβερνήτης, ή ο χειριστής στο οποίον έχει ανατε?θεί η διεξαγωγή της πτήσης, σε περίπτωση κατάστασης

έκτακτης ανάγκης που απαιτείται άμεση λήψη απόφασης και δράση, προβαίνει σε οποιαδήποτε ενέργεια κρίνει απαραίτητη σύμφωνα με τις περιστάσεις. Στις περιπτώ?σεις αυτές μπορεί να παρεκκλίνει από τους κανόνες, τις διαδικασίες επιχειρησιακής λειτουργίας και τις μεθό?δους, προς το συμφέρον της ασφάλειας. JAR-OPS 1.090 Εξουσία του κυβερνήτη Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι όλα τα άτομα που επιβαίνουν στο αεροπλάνο υπακούουν σε όλες τις νόμιμες εντολές που δίνονται από τον κυβερνήτη για το σκοπό της ασφάλειας του αεροπλάνου και των προσώπων ή των πραγμάτων που αυτό μεταφέρει. JAR-OPS 1.095 Παραμένει κενό JAR-OPS 1.100 Άδεια εισόδου στο θάλαμο διακυβέρνησης

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κανέ?να άτομο, άλλο από μέλος πληρώματος καθορισμένο για

τη πτήση, γίνεται δεκτό ή μεταφέρεται μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης, εκτός εάν το άτομο αυτό: (1) Ασκεί καθήκοντα μέλους πληρώματος· (2) εκπροσωπεί την Αρχή που είναι αρμόδια για την πι?στοποίηση, τη χορήγηση άδειας ή την επιθεώρηση, εφό?σον τούτο απαιτείται στο πλαίσιο της εκτέλεσης των επί?σημων καθηκόντων του ή (3) η είσοδος και η μεταφορά του επιτρέπεται σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης.

• β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι:

(1) Προς το συμφέρον της ασφάλειας, η είσοδος στο θά?λαμο διακυβέρνησης δεν προκαλεί διάσπαση της προσοχής και/ή δεν παρεμποδίζει την εκτέλεση της πτήσης και (2) όλα τα άτομα που μεταφέρονται στο θάλαμο διακυ?βέρνησης ενημερώνονται σε ό,τι αφορά τις σχετικές δια?δικασίες ασφάλειας.

• γ) Ο κυβερνήτης φέρει την ευθύνη της τελικής απόφα?σης σχετικά με την είσοδο στο θάλαμο διακυβέρνησης.

JAR-OPS 1.105 Μη εγκεκριμένη μεταφορά Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι κανένα άτομο δεν κρύβεται ή κρύβει φορτίο επί του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.110 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει σε κανένα άτομο να χρησιμοποιεί, και λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι κανένα άτομο δεν χρησιμοποιεί επί του αεροπλάνου, φορητή ηλεκτρονική συσκευή που μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων και του εξοπλισμού του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.115 Οινοπνευματώδη ποτά και ναρκωτικά Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει σε κανένα άτομο να επιβιβασθεί ή να παραμείνει, και λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι κανένα άτομο δεν εισέρχεται ούτε παραμένει σε αεροπλάνο, εφόσον βρίσκεται υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ποτών ή ναρκωτικών ουσιών σε βαθμό που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροπλάνου ή των επιβατών του. JAR-OPS 1.120 Διακύβευση της ασφάλειας Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζει ότι κανένα πρόσωπο δεν ενεργεί απερίσκεπτα, απρόσεκτα ή παραλείπει να ενεργήσει έτσι ώστε: (1) να θέσει σε κίνδυνο το αεροπλάνο ή οποιοδήποτε πρόσωπο που επιβαίνει σε αυτό· (2) να προκαλέσει ή να επιτρέψει σε αεροπλάνο, να θέ?σει σε κίνδυνο οποιοδήποτε πρόσωπο ή περιουσία. JAR-OPS 1.125 Επίσημα έγγραφα φερόμενα επί του αεροπλάνου

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε κάθε πτήση

βρίσκονται επί του αεροπλάνου τα ακόλουθα επίσημα έγ?γραφα ή αντίγραφα αυτών: (1) Πιστοποιητικό νηολόγησης, (2) Πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας, (3) Πιστοποιητικό θορύβου (εάν έχει εφαρμογή), (4) Πιστοποιητικό αερομεταφορέα, (5) Άδεια σταθμού αεροσκάφους και (6) Πιστοποιητικό(-ά) ασφάλισης ευθύνης τρίτου μέ?ρους.

• β) Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης, σε κάθε πτήση,

έχει στη κατοχή του εν ισχύ πτυχίο πληρώματος με κα?τάλληλη ικανότητα(ες) τύπου ή ειδικότητα(ες) για το σκο?πό της πτήσης. JAR-OPS 1.130 Εγχειρίδια που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Τα εν ισχύ μέρη του εγχειριδίου πτητικής λειτουρ?γίας που αναφέρονται στα καθήκοντα του πληρώματος, φέρονται στο αεροπλάνο, σε κάθε πτήση, (2) τα μέρη εκείνα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας που απαιτούνται για τη πραγματοποίηση μιας πτήσης, εί?ναι εύκολα προσιτά στο πλήρωμα μέσα στο αεροπλάνο ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2591 το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης που καθορίζεται στο Μέρος Β του Παραρτήματος 1, JAR-OPS 1.1045, του παρόντος περιέχει συναφείς πληροφορίες για το αερο?πλάνο αυτό. JAR-OPS 1.135 Συμπληρωματικές πληροφορίες και έντυπα που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πέραν από τα

έγγραφα και τα εγχειρίδια που καθορίζονται στο JAR?OPS 1.125 και JAR-OPS 1.130, φέρονται σε κάθε πτήση επί του αεροσκάφους οι ακόλουθες πληροφορίες και τα ακόλουθα έντυπα, κατάλληλα με τον τύπο και την περιοχή πτητικής λειτουργίας: (1) Το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan) που περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.1060 (2) το τεχνικό μητρώο (ημερολόγιο) αεροπλάνου (Tech?nical Log) που περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.915 (α) (3) Λεπτομέρειες του υποβληθέντος σχεδίου πτήσης εναέριας κυκλοφορίας (ATS Flight Plan) (4) Κατάλληλες ενημερώσεις που περιέχουν αγγελίες (NOTAM/AIS) και αεροναυτικές πληροφορίες (5) Κατάλληλες μετεωρολογικές πληροφορίες (6) Τεκμηρίωση βάρους και ζυγοστάθμισης όπως καθο?ρίζεται στο Τμήμα Ι. (7) Κοινοποίηση ειδικών κατηγοριών επιβατών όπως προσωπικό ασφαλείας, εάν δεν θεωρείται ως πλήρωμα, ανάπηρα άτομα, μη αποδεκτοί επιβάτες, απελαθέντες και πρόσωπα υπό φρούρηση (8) Κοινοποίηση ειδικών φορτίων που περιέχουν επικίν?δυνα είδη συμπεριλαμβανομένων γραπτών πληροφοριών για τον κυβερνήτη, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.1215 (δ) (9) ισχύοντες χάρτες αεροπλοΐας και τοπογραφικοί κα?θώς και συναφή έγγραφα, όπως καθορίζεται στο JAR?OPS 1.290 (β)(7) (10) Κάθε άλλα επίσημα έγγραφα που ενδέχεται να απαιτηθούν από τα κράτη που ενέχονται στη συγκεκριμέ?νη πτήση, όπως ονομαστική κατάσταση φορτίου, ονομα?στική κατάσταση επιβατών κλπ· και (11) Έντυπα για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις υπο?βολής αναφοράς της Αρχής και του αερομεταφορέα.

• β) Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει οι πληροφορίες που ανα?φέρονται λεπτομερώς στη υποπαράγραφο (α) ανωτέρω ή

σε μέρη αυτής, να παρουσιάζονται και με άλλη μορφή εκτός από έντυπη. Ένα αποδεκτό πρότυπο δυνατότητας πρό?σβασης, χρήσης και αξιοπιστίας πρέπει να διασφαλιστεί. JAR-OPS 1.140 Πληροφορίες που διατηρούνται στο έδαφος

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

Τουλάχιστον κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης ή σειράς πτήσεων i) Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην πτήση και εί?ναι κατάλληλες για το συγκεκριμένο τύπο της πτητικής λειτουργίας, διατηρούνται στο έδαφος και ii) Οι πληροφορίες διατηρούνται έως ότου δημιουργη?θούν αντίγραφα στο χώρο στον οποίο θα αποθηκευτούν, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.1065 ή εάν αυτό δεν είναι εφικτό, iii) Οι ίδιες πληροφορίες μεταφέρονται σε ένα πυρα?σφαλές δοχείο στο αεροπλάνο.

• β) Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην υποπαρά?γραφο (α) ανωτέρω περιλαμβάνουν:

(1) Ένα αντίγραφο του επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, όπου ενδείκνυται, (2) Αντίγραφα του αντίστοιχου(ων) μέρους(ων) του τεχνικού ημερολογίου του αεροπλάνου· (3) Συγκεκριμένα αεροναυτικές πληροφορίες (ΝΟΤΑΜ) περί της διαδρομής εάν έχουν ειδικά εκδοθεί από τον αε?ρομεταφορέα (4) Συγκεκριμένα επίσημα έγγραφα βάρους και ζυγο?στάθμισης εάν απαιτείται (παραπομπή στο JAR-OPS 1.625) και (5) Κοινοποίηση ειδικών φορτίων. JAR-OPS 1.145 Εξουσία επιθεώρησης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε εξουσιοδοτη?μένο από την Αρχή πρόσωπο, μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιβιβαστεί και να πετάξει σε οποιοδήποτε αεροπλάνο λειτουργεί σύμφωνα με πιστοποιητικό αερομεταφορέα που έχει εκδοθεί από την Αρχή αυτή και να εισέλθει και να παραμείνει στο θάλαμο διακυβέρνησης με την προϋπό?θεση ότι ο κυβερνήτης μπορεί να αρνηθεί πρόσβαση στο θάλαμο διακυβέρνησης εάν, κατά τη γνώμη του, με αυτό τον τρόπο διακυβεύεται η ασφάλεια του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.150 Παρουσίαση επίσημων εγγράφων και αρχείων

• α) Ο αερομεταφορέας:

(1) Επιτρέπει, σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο από την Αρχή πρόσωπο, να έχει πρόσβαση στα επίσημα έγ?γραφα και αρχεία εκείνα που αναφέρονται στις πτητικές λειτουργίες ή τη τεχνική συντήρηση, και (2) εάν ζητηθεί από την Αρχή, παρουσιάζει όλα τα έγ?γραφα και αρχεία αυτά, εντός ευλόγου χρονικού διαστή?ματος.

• β) Ο κυβερνήτης, εντός εύλογου χρονικού διαστήματος

από τη στιγμή που του ζητηθεί από ένα πρόσωπο εξου?σιοδοτημένο από μία Αρχή, προσκομίζει στο πρόσωπο αυτό τα έγγραφα που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο. JAR-OPS 1.155 Διατήρηση των επίσημων εγγράφων Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Όλα τα πρωτότυπα επίσημα έγγραφα, ή αντίγραφα αυτών, που πρέπει να διατηρεί, διατηρούνται για το απαι?τούμενο διάστημα τήρησης ακόμα κι αν παύσει να είναι ο χρήστης του αεροπλάνου, και (2) Όποτε ένα μέλος πληρώματος, σχετικά με το οποίο ένας αερομεταφορέας διαθέτει αρχείο καθηκόντων, χρό?νου πτήσεως, απασχόλησης και ανάπαυσης, γίνεται μέ?λος πληρώματος για άλλον αερομεταφορέα, αυτό το αρχείο παραχωρείται στον νέο αερομεταφορέα. JAR-OPS 1.160 Διατήρηση, παρουσίαση και χρήση καταχωρήσεων καταγραφέα στοιχείων πτήσης

• α) Διατήρηση καταχωρήσεων

(1) Μετά από ένα ατύχημα, ο αερομεταφορέας ενός αε?ροπλάνου το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτήσης 2592 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) δώσει άλλες οδηγίες. (2) Εκτός και αν έχει χορηγηθεί προγενέστερη άδεια από την Αρχή, μετά από συμβάν που υπόκειται σε υποχρεωτική αναφορά, ο αερομεταφορέας ενός αεροπλά?νου το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτήσης διατη?ρεί, στο βαθμό που είναι εφικτό, τα πρωτότυπα καταγε?γραμμένα δεδομένα που αναφέρονται στο εν λόγω δώσει άλλες οδηγίες. (3) Επιπλέον, όταν η Αρχή αποφασίσει σχετικά, ο αερο?μεταφορέας ενός αεροπλάνου το οποίο φέρει καταγρα?φέα στοιχείων πτήσης διατηρεί τα αρχικά καταγεγραμμέ?να δεδομένα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η Διε?ρευνούσα αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (4) Όταν το αεροπλάνο απαιτείται να φέρει καταγρα?φέα στοιχείων πτήσης, ο αερομεταφορέας του αεροπλά?νου αυτού: i) Αποθηκεύει τις μαγνητοφωνήσεις για την απαιτούμε?νη κατά JAR-OPS 1.715, 1.720 και 1.725 περίοδο πτητικής λειτουργίας, με εξαίρεση ότι, για σκοπούς δοκιμής και τεχνικής συντήρησης των καταγραφέων στοιχείων πτήσης, μπορεί να σβηστεί έως και μία ώρα του παλαιότερα κατα?γεγραμμένου υλικού τη στιγμή της δοκιμής και ii) Τηρεί ένα έγγραφο, το οποίο περιέχει τις πληροφο?ρίες που απαιτούνται για την ανάκτηση και τη μετατροπή των αποθηκευμένων δεδομένων σε τεχνικές μονάδες.

• β) Παρουσίαση καταχωρήσεων

Ο αερομεταφορέας αεροπλάνου, το οποίο φέρει κατα?γραφέα στοιχείων πτήσης, προσκομίζει, εφόσον τούτο το ζητήσει η Αρχή, εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος, κάθε καταχώρηση καταγραφέα στοιχείων πτήσης που εί?ναι διαθέσιμη ή έχει διατηρηθεί.

• γ) Χρήση καταχωρήσεων

(1) Οι καταχωρήσεις αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου δια?κυβέρνησης δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκο?πούς άλλους από την έρευνα ενός ατυχήματος ή συμβά?ντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς παρά μόνο με τη συναίνεση όλων των εμπλεκομένων μελών πληρώματος. (2) Οι καταχωρήσεις καταγραφέα στοιχείων πτήσης δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από την έρευνα ενός ατυχήματος ή συμβάντος, για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς, παρά μόνο όταν τα εν λόγω αρχεία: i) Χρησιμοποιούνται από τον αερομεταφορέα μόνο για σκοπούς πτητικής ικανότητας ή τεχνικής συντήρησης, ή ii) Γίνουν μη αναγνωρίσιμα, ή iii) Αποκαλυφθούν μέσω εχέμυθων διαδικασιών. JAR-OPS 1.165 Μίσθωση

• α) Ορολογία

Οι όροι που χρησιμοποιούνται σε αυτή την παράγραφο έχουν την ακόλουθη έννοια: (1) Μίσθωση υπό όρους (Dry lease) όταν το αεροπλά?νο χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερο?μεταφορέα του μισθωτή. (2) Πλήρης εκμίσθωση (Wet lease) όταν το αεροπλάνο χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερομετα?φορέα του εκμισθωτή. (3) Αερομεταφορέας του Συνδέσμου Αεροπορικών Αρχών (Joint Aviation Authorities, JAA) είναι ο αερομεταφο?ρέας ο οποίος είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με το JAR?OPS μέρος 1 από μία χώρα μέλος του Συνδέσμου Αερο?πορικών Αρχών (JAA)

• β) Μίσθωση αεροπλάνων μεταξύ αερομεταφορέων του

JAA (1) Πλήρης εκμίσθωση. Ο αερομεταφορέας του JAA που παρέχει αεροπλάνο και πλήρες πλήρωμα σε άλλον αερομεταφορέας του JAA, και ο οποίος διατηρεί όλες τις αρμοδιότητες και ευθύνες που καθορίζονται στο Τμήμα Γ, παραμείνει ο αερομεταφορέας του αεροπλάνου. (2) Όλες οι μισθώσεις εκτός από την πλήρη εκμίσθωση i) Με εξαίρεση των οριζομένων στην υποπαράγραφο (β)(1) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας του JAA που χρησι?μοποιεί αεροπλάνο άλλου αερομεταφορέα του JAA ή πα?ρέχει αεροπλάνο σε άλλον αερομεταφορέα του JAA, πρέ?πει να αποκτήσει προηγουμένως έγκριση για τη χρησιμο?ποίησή του από την αντίστοιχη Αρχή. Κάθε όρος που αποτελεί μέρος της έγκρισης αυτής πρέπει να περιλαμ?βάνεται στη μισθωτήρια σύμβαση. ii) Τα στοιχεία εκείνα των μισθωτηρίων συμβάσεων, που εγκρίνονται από την Αρχή, πλην εκείνων των μισθωτηρίων συμβάσεων στις οποίες εμπλέκονται αεροπλάνο και πλή?ρες πλήρωμα και δεν προβλέπεται καμία μεταβίβαση αρ?μοδιοτήτων ή ευθυνών, πρέπει όλα να θεωρούνται, σε σχέση με το μισθωμένο αεροπλάνο, ως τροποποιήσεις του πιστοποιητικού αερομεταφορέα σύμφωνα με το οποίο πρόκειται να πραγματοποιηθούν οι πτήσεις.

• γ) Μίσθωση αεροπλάνων μεταξύ αερομεταφορέα του

JAA και οποιουδήποτε άλλου νομικού προσώπου που δεν είναι αερομεταφορέας του JAA (1) Μίσθωση υπό όρους (Dry lease-in) i) Ο αερομεταφορέας του JAA δεν μισθώνει υπό όρους αεροπλάνο από νομικό πρόσωπο άλλο εκτός από αερο?μεταφορέα του JAA, εκτός εάν υπάρχει έγκριση της Αρχής. Κάθε όρος που αποτελεί μέρος της έγκρισης αυτής πρέπει να περιλαμβάνεται στη μισθωτήρια σύμβαση. ii) Ο αερομεταφορέας του JAA εξασφαλίζει ότι, σε σχέ?ση με αεροπλάνα που μισθώνονται υπό όρους, κάθε από?κλιση από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα Τμήματα ΙΑ, ΙΒ, και/ή JAR-26, κοινοποιείται στην Αρχή και είναι απο?δεκτή από αυτή. (2) Πλήρης μίσθωση (Wet lease-in) i) Ο αερομεταφορέας του JAA δεν μισθώνει πλήρως αε?ροπλάνο από νομικό πρόσωπο που δεν είναι άλλος αερο?μεταφορέας του JAA, χωρίς την έγκριση της Αρχής. ii) Ο αερομεταφορέας του JAA εξασφαλίζει ότι, σχετικά με τα αεροπλάνα που μισθώνονται πλήρως: (A) Τα πρότυπα ασφαλείας του εκμισθωτή, όσον αφορά τη τεχνική συντήρηση και την πτητική λειτουργία, είναι αντίστοιχα με εκείνα των Απαιτήσεων του Συνδέσμου Αε?ροπορικών Αρχών. B) Ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πι?στοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από κράτος που έχει συνυπογράψει τη Σύμβαση του Σικάγο. Γ) Το αεροπλάνο διαθέτει το επίσημο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας, το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το Παράρτημα 8 του ICAO. Επίσημα πιστοποιητικά πτητι?κής ικανότητας που έχουν εκδοθεί από μία χώρα μέλος του JAA, διαφορετική από τη χώρα που είναι υπεύθυνη ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2593 Δ) Συμμορφώνονται προς κάθε απαίτηση του JAA που έχει εφαρμοστεί από την Αρχή του μισθωτή. (3) Εκμίσθωση υπό όρους (Dry lease-out) (i) Οποιοσδήποτε αερομεταφορέας του JAA μπορεί να εκμισθώνει υπό όρους αεροπλάνο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς σε οποιονδήποτε αερομεταφορέα κρά?τους που έχει συνυπογράψει τη Συνθήκη του Σικάγο, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακόλουθοι όροι: A) Η Αρχή έχει εξαιρέσει τον αερομεταφορέα από τις σχετικές διατάξεις του Μέρους 1 του JAR-OPS και, μετά την γραπτή αποδοχή από την αλλοδαπή ρυθμιστική αρχή της ευθύνης για την επίβλεψη της τεχνικής συντήρησης και της πτητικής λειτουργίας του(των) αεροπλάνου(-ων), έχει αφαιρέσει το αεροπλάνο από το πιστοποιητικό αερο?μεταφορέα του, και B) Το αεροπλάνο συντηρείται σύμφωνα με εγκεκριμένο πρόγραμμα τεχνικής συντήρησης. (4) Πλήρης εκμίσθωση (Wet lease-out) Ο αερομεταφορέας του JAA που παρέχει αεροπλάνο και πλήρες πλήρωμα σε άλλο νομικό πρόσωπο και διατη?ρεί όλες τις αρμοδιότητες και ευθύνες που καθορίζονται στο Τμήμα Γ, παραμένει ο εκμεταλλευόμενος (αερομετα?φορέας) το αεροπλάνο.

• δ) Εκμίσθωση Αεροπλάνου με μικρή ειδοποίηση. Στην

περίπτωση που ο αερομεταφορέας του JAA αντιμετωπί?ζει μια άμεση, επείγουσα και απρόβλεπτη ανάγκη για αντικατάσταση ενός αεροπλάνου, η έκκριση που χρειάζε?ται με βάση την παράγραφο (γ)(2)(i) παραπάνω μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει δοθεί, εξασφαλίζοντας ότι : (1) ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πι?στοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από κράτος που έχει συνυπογράψει τη Σύμβαση του Σικάγο, (2) η μίσθωση δεν υπερβαίνει τις πέντε (5) συνεχείς ημέ?ρες και (3) η Αρχή ενημερώνεται άμεσα για την χρήση της πα?ρούσας διάταξης.

ΤΜΗΜΑ Γ

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΒΛΕΨΗ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΑ JAR-OPS 1.175 Γενικοί κανόνες σχετικά με την πιστοποίηση αερομεταφορέα Σημ.1: το παράρτημα 1 της παρούσας παραγράφου κα?θορίζει τα περιεχόμενα και τους όρους του πιστοποιητι?κού αερομεταφορέα. Σημ.2: το Παράρτημα 2 της παρούσας παραγράφου κα?θορίζει τις απαιτήσεις διαχείρισης και οργάνωσης.

• α) Ο αερομεταφορέας δεν θα εκμεταλλευτεί αεροπλά?νο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς διαφορετι?κούς από αυτούς που επιτρέπεται και διενεργείται σύμ?φωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις πιστοποιητι?κού αερομεταφορέα (Air Operator Certificate, AOC).

• β) Ο αιτών χορήγηση ή τροποποίηση AOC θα επιτρέπει

στην Αρχή να εξετάσει όλες τις πτυχές ασφαλείας της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας.

• γ) Ο αιτών χορήγηση AOC πρέπει να:

(1) μην είναι κάτοχος AOC που έχει εκδοθεί από άλλη αρχή, εκτός εάν συγκεκριμένα αυτό έχει εγκριθεί από τις ενδιαφερόμενες αρχές, (2) διαθέτει τον τόπο της κύριας εγκατάστασής του και, εφόσον υπάρχει, την έδρα της εταιρίας του στην Ελλάδα, (3) έχει καταχωρίσει το αεροπλάνο που πρόκειται να εκ?μεταλλευτεί σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερομεταφο?ρέα του στο Ελληνικό Νηολόγιο και (4) έχει πείσει την Αρχή ότι είναι σε θέσει να εκτελεί ασφαλείς πτητικές λειτουργίες.

• δ) Χωρίς να παραβλέπεται η (γ)(3) παραπάνω, ένας αε?ρομεταφορέας δύναται, με κοινή συμφωνία της Αρχής

που έχει εκδώσει το AOC του και μίας άλλης Αρχής, να εκ?μεταλλευτεί αεροπλάνα καταχωρημένα στο εθνικό μη?τρώο της δεύτερης Αρχής.

• ε) Ο αερομεταφορέας παρέχει στην Αρχή πρόσβαση

στις υπηρεσίες και στα αεροπλάνα του και εξασφαλίζει ότι, όσον αφορά τη τεχνική συντήρηση, χορηγείται πρό?σβαση σε οποιοδήποτε συνεργαζόμενο με αυτόν, οργα?νισμό τεχνικής συντήρησης σύμφωνα με το JAR-145, προκειμένου να διαπιστωθεί η συνεχής συμμόρφωση με το παρόντα κανονισμό.

• στ) Το AOC τροποποιείται, αναστέλλεται ή ανακαλείται

εφόσον η Αρχή δεν είναι πλέον πεπεισμένη ως προς τη δυ?νατότητα του αερομεταφορέα να συντηρεί ασφαλείς πτητικές λειτουργίες.

• ζ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει διοικητική ορ?γάνωση η οποία επιτρέπει την άσκηση επιχειρησιακού

ελέγχου και επίβλεψης σε οιαδήποτε πτήση που εκτελεί?ται σύμφωνα με τους όρους του AOC του.

• η) Ο αερομεταφορέας πρέπει να ορίσει υπόλογο διευ?θυντή αποδεκτό από την Αρχή, ο οποίος είναι εξουσιοδο?τημένος από την εταιρεία να εξασφαλίζει τη δυνατότητα

χρηματοδότησης και εκτέλεσης όλων των πτητικών λει?τουργιών και των δραστηριοτήτων τεχνικής συντήρησης σύμφωνα με τα πρότυπα που απαιτούνται από την Αρχή.

• θ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να ορίσει αρμόδιους δι?ευθυντές, αποδεκτούς από την Αρχή, οι οποίοι είναι υπεύ?θυνοι για:

(1) τις πτητικές λειτουργίες, (2) το σύστημα τεχνικής συντήρησης, (3) την εκπαίδευση των πληρωμάτων, και (4) τις λειτουργίες εδάφους.

• ι) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε

πτήση εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Εγχειριδί?ου Πτητικής Εκμετάλλευσης.

• ια) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαμορφώνει κατάλ?ληλες εγκαταστάσεις επίγειας εξυπηρέτησης προκειμέ?νου να διασφαλίζεται η ασφαλής επίγεια εξυπηρέτηση

των πτήσεων του.

• ιβ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα αε?ροπλάνα είναι εξοπλισμένα και τα πληρώματα είναι ικανά,

όπως απαιτείται για την περιοχή και το είδος της πτητικής λειτουργίας.

• ιγ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με τις

απαιτήσεις τεχνικής συντήρησης, σύμφωνα με το Τμήμα ΙΓ του παρόντος, για όλα τα αεροπλάνα των οποίων η πτη?τική λειτουργία εκτελείται βάση των όρων του AOC του.

• ιδ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να χορηγεί στην Αρχή

αντίγραφο του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης, όπως καθορίζεται στο Τμήμα ΙΣΤ, συνοδευόμενο από όλες τις τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις αυτού.

• ιε) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διατηρεί στον τόπο της

κύριας επιχειρησιακής του βάσης, τις απαιτούμενες εγκα?ταστάσεις υποστήριξης πτητικής λειτουργίας, κατάλλη?2594 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

• α) Το AOC χορηγείται σε αερομεταφορέα, τροποποιεί?ται, ή παραμένει έγκυρο μόνο εφόσον:

(1) τα αεροπλάνα, που εκτελούν πτητική λειτουργία, διαθέτουν επίσημο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το Παράρτημα (Annex) 8 του ICAO από κράτος μέλος του JAA. Πιστοποιητικό πτη?τικής ικανότητας που έχει εκδοθεί από χώρα μέλος του JAA άλλη από την χώρα που είναι υπεύθυνη του AOC θα γίνεται δεκτό, χωρίς περαιτέρω επίδειξη, όταν έχει εκδο?θεί σύμφωνα με το JAR-21. (2) Το σύστημα τεχνικής συντήρησης έχει εγκριθεί από την Αρχή σύμφωνα με το Τμήμα ΙΓ, και (3) ο αερομεταφορέας έχει πείσει την Αρχή ότι διαθέτει την ικανότητα: i) να συγκροτεί και να υποστηρίζει επαρκή οργανωτική δομή, ii) να συγκροτεί και να υποστηρίζει σύστημα ποιότητας σύμφωνα με το JAR-OPS 1.035, iii) να συμμορφώνεται με τα απαιτούμενα προγράμματα εκπαίδευσης, iv) να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις τεχνικής συ?ντήρησης, οι οποίες είναι σύμφωνες με τη φύση και την έκταση των καθορισμένων πτητικών λειτουργιών, συμπε?ριλαμβανομένων των συναφών άρθρο που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.175 (ζ) έως (ιε) και v) να συμμορφώνεται με το JAR-OPS 1.175.

• β) Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του JAR-OPS 1.185

(στ), ο αερομεταφορέας πρέπει να γνωστοποιεί στην Αρχή το συντομότερο δυνατό τις οποιεσδήποτε αλλαγές στις υποβαλλόμενες πληροφορίες σύμφωνα με την υπο?παράγραφο (α), ανωτέρω.

• γ) Εάν η Αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με το αν έχουν τη?ρηθεί τις απαιτήσεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω,

τότε μπορεί να ζητήσει την πραγματοποίηση μίας ή πε?ρισσοτέρων πτήσεων επίδειξης, οι οποίες εκτελούνται ως εάν επρόκειτο για πτήσεις δημόσιας αερομεταφοράς. JAR-OPS 1.185 Διοικητικές απαιτήσεις

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι ακόλουθες

πληροφορίες περιέχονται στην αρχική αίτηση χορήγη?σης AOC και, κατά περίπτωση, σε κάθε ενδεχόμενη τρο?ποποίηση ή ανανέωση που ζητείται μέσω αιτήσεως: (1) το επίσημο ονοματεπώνυμο και την εμπορική επω?νυμία, τη διεύθυνση και την διεύθυνση αλληλογραφίας του αιτούντος, (2) περιγραφή της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας, (3) περιγραφή της διοικητικής οργάνωσης, (4) το ονοματεπώνυμο του υπόλογου διευθυντή, (5) τα ονοματεπώνυμα των σημαντικότερων αρμόδιων διευθυντών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που φέρουν την ευθύνη για τις πτητικές λειτουργίες, για το σύστημα τεχνικής συντήρησης, την εκπαίδευση του πληρώματος και τις λειτουργίες εδάφους, συνοδευόμενα από τα προ?σόντα και την πείρα τους και (6) το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης.

• β) Σχετικά με το σύστημα τεχνικής συντήρησης του αε?ρομεταφορέα, μόνο, οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να

περιλαμβάνονται στην αρχική αίτηση για χορήγηση AOC και, ανάλογα με την περίπτωση, για κάθε τροποποίηση ή ανανέωση που ζητείται με αίτηση, και για κάθε τύπο αερο?πλάνου το οποίο πρόκειται να εκτελέσει πτητική λειτουργία: (1) Η έκθεση διαχείρισης τεχνικής συντήρησης του αε?ρομεταφορέα (Maintenance Management Exposition, MME), (2) το(τα) πρόγραμμα(τα) τεχνικής συντήρησης του(ων) αεροπλάνου(ων) του (Aeroplane Maintenance Program) (3) το τεχνικό μητρώο του αεροπλάνου(Technical Log), (4) κατά περίπτωση, η(οι) τεχνική(ες) προδιαγραφή(ές) της(των) σύμβασης(εων) τεχνικής συντήρησης που έχει(ουν) συναφθεί μεταξύ του αερομεταφορέα και οποι?οδήποτε εγκεκριμένου σύμφωνα με το JAR-145 οργανι?σμού συντήρησης. (5) ο αριθμός των αεροπλάνων.

• γ) Η αίτηση για την αρχική έκδοση AOC πρέπει να υπο?βάλλεται τουλάχιστον 90 ημέρες πριν από την ημερομη?νία της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας, με εξαίρεση

το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης το οποίο μπορεί να υποβληθεί σε μεταγενέστερο χρόνο, αλλά οπωσδήποτε εντός των 60 ημερών που προηγούνται της ημερομηνίας της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας.

• δ) Η αίτηση για τροποποίηση AOC πρέπει να υποβάλλε?ται τουλάχιστον 30 ημέρες, ή εκτός εάν συμφωνηθεί δια?φορετικά, πριν από την προτιθέμενη ημερομηνία έναρξης

της πτητικής λειτουργίας.

• ε) Η αίτηση για ανανέωση AOC πρέπει να υποβάλλεται

τουλάχιστον 30 ημέρες, ή εκτός εάν συμφωνείται διαφορε?τικά, πριν από το τέλος της υφιστάμενης περιόδου ισχύος.

• στ) Πλην εξαιρετικών περιστάσεων, η προτεινόμενη αλ?λαγή του ορισμένου αρμόδιου διευθυντή πρέπει να γνω?στοποιείται στην Αρχή τουλάχιστον 10 ημέρες νωρίτερα.

JAR-OPS 1.190 Παραμένει κενό Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.175 Περιεχόμενο και όροι του πιστοποιητικού αερομεταφο?ρέα Στο AOC καθορίζονται:

• α) το ονοματεπώνυμο και ο τόπος εγκατάστασης (τό?πος της κύριας εγκατάστασής του) του αερομεταφορέα,

• β) η ημερομηνία έκδοσης και η περίοδος ισχύος,

• γ) η περιγραφή του είδους των εγκεκριμένων πτητικών

λειτουργιών,

• δ) το(τα) είδος(η) του(των) αεροπλάνου(ων) που είναι

εγκεκριμένα προς χρήση,

• ε) τα στοιχεία νηολογίου του(των) εγκεκριμένου(ων) αε?ροπλάνου(ων), με εξαίρεση την περίπτωση κατά την

οποία οι αερομεταφορείς μπορούν να λάβουν έγκριση ενός συστήματος ενημέρωσης της Αρχής σχετικά με τα στοιχεία νηολογίου των αεροπλάνων που εκτελούν πτητι?κές λειτουργίες σύμφωνα με το AOC τους·

• στ) οι εγκεκριμένες περιοχές πτητικής λειτουργίας,

• ζ) οι ειδικοί περιορισμοί και

• η) οι ειδικές εξουσιοδοτήσεις/ εγκρίσεις, π.χ.:

• ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ II (KAT I) / ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ III (KAT II) (συμπε?ριλαμβανομένων των εγκεκριμένων ελάχιστων όρων) - (MNPS) Ελάχιστες προδιαγραφές επιδόσεων ναυτιλίας. - (ETOPS) Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων - (RNAV) ναυτιλία περιοχής - (RVSM) μειωμένου ελάχιστα καθέτου διαχωρισμού ΦΕΚ 172 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2595

• α) Γενικά

(1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει ορθή και απο?τελεσματική δομή διαχείρισης προκειμένου να εξασφαλί?ζει την ασφαλή εκτέλεση πτητικών λειτουργιών. Οι διορι?σμένοι αρμόδιοι διευθυντές πρέπει να διαθέτουν αποδε?δειγμένη επάρκεια στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. (2) Στο πλαίσιο του παρόντος προσαρτήματος, ως επάρκεια νοείται, κατά περίπτωση, ότι ένα πρόσωπο διαθέτει αποδεκτά από την Αρχή τεχνικά προσόντα και δι?οικητική πείρα.

• β) Διορισμένοι αρμόδιοι διευθυντές

(1) Στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης πρέπει να πε?ριέχεται περιγραφή των καθηκόντων και των αρμοδιοτή?των των διορισμένων αρμόδιων διευθυντών, συμπεριλαμ?βανομένων των ονοματεπωνύμων τους, ενώ πρέπει να κοι?νοποιείται γραπτώς στην Αρχή προτιθέμενη ή πραγματική αλλαγή σε σχέση με διορισμούς ή καθήκοντα. (2) Ο αερομεταφορέας πρέπει να προβεί σε ρυθμίσεις για να εξασφαλίζει τη συνέχεια της επιτήρησης σε περί?πτωση απουσίας των διορισμένων αρμόδιων διευθυντών. (3) Ο αερομεταφορέας πρέπει να ικανοποιήσει την Αρχή ότι η διοικητική οργάνωση είναι η κατάλληλη και η πλέ?ον αρμόζουσα για το επιχειρησιακό δίκτυο και το μέγεθος των πτητικών λειτουργιών. (4) Το πρόσωπο που έχει οριστεί ως αρμόδιος διευθυντής από κάτοχο AOC δεν πρέπει να προτείνεται ως αρμόδιος δι?ευθυντής από κάτοχο οιοδήποτε άλλου AOC. Οι διορισμένοι αρμόδιοι διευθυντές πρέπει να είναι υποχρεωμένοι από τη σύμβασή τους να εργάζονται ικανοποιητικό αριθμό ωρών προκειμένου να καθίσταται εφικτή σε ατομικό επίπεδο η εκ?πλήρωση των καθηκόντων διαχείρισης που σχετίζονται με το μέγεθος και το πεδίο δράσης του αερομεταφορέα. (5) Εφόσον η Αρχή το εγκρίνει, ένα πρόσωπο μπορεί να καλύπτει περισσότερες από μία, οριζόμενες θέσεις. Σημείωση: Οι απαιτήσεις σχετικά με το διορισμό αρμό?διου διευθυντή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το σύστημα τεχνικής συντήρησης σύμφωνα με το JAR-OPS 1.175 (i)(2), καθορίζονται στο JAR-OPS 1.895.

• γ) Επάρκεια και επίβλεψη προσωπικού

(1) Μέλη πληρώματος. Ο αερομεταφορέας πρέπει να απασχολεί επαρκές πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης και θαλάμου επιβατών για τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία, το οποίο έχει εκπαιδευτεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τις δια?τάξεις των Τμημάτων ΙΔ και ΙΕ, ανάλογα με την περίπτωση. (2) Προσωπικό εδάφους i) Ο αριθμός του προσωπικού εδάφους εξαρτάται από τη φύση και την κλίμακα των πτητικών λειτουργιών. Ειδι?κότερα, το προσωπικό της πτητικής και τα τμήματα επί?γειας εξυπηρέτησης, πρέπει να στελεχώνονται με εκπαι?δευμένο προσωπικό το οποίο κατανοεί πλήρως τις αρμο?διότητές του στο πλαίσιο της οργάνωσης. ii) Ο αερομεταφορέας που συνάπτει συμβάσεις με άλ?λους οργανισμούς για την παροχή ορισμένων υπηρεσιών, διατηρεί την ευθύνη για την τήρηση των καταλλήλων προ?τύπων. Στις περιπτώσεις αυτές, ένας διορισμένος αρμό?διος διευθυντής πρέπει να έχει καθήκον να εξασφαλίζει ότι κάθε συμβαλλόμενος, που απασχολείται πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα. (3) Επίβλεψη i) Ο αριθμός των εποπτών που διορίζονται εξαρτάται από τη δομή της επιχείρησης του αερομεταφορέα και τον αριθμό του απασχολούμενου προσωπικού. Τα καθήκοντα και οι αρμοδιότητες των εποπτών αυτών πρέπει να καθο?ρίζονται, ενώ κάθε υποχρέωση σχετικά με πτητικά καθή?κοντα πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε να είναι εφι?κτή η εκπλήρωση των καθηκόντων εποπτείας τους. ii) Η εποπτεία όλων των μελών πληρώματος πρέπει να ασκείται από άτομα που διαθέτουν επαρκή πείρα και ατο?μικά προσόντα ώστε να επιτυγχάνεται η επίτευξη των προτύπων που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκ?μετάλλευσης.

• δ) Εγκαταστάσεις στέγασης

(1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο χώ?ρος εργασίας που διατίθεται σε κάθε βάση πτητικής εκμε?τάλλευσης επαρκεί για το προσωπικό το οποίο είναι αρμό?διο για την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες του προσωπικού εδάφους, εκείνου που είναι επιφορτισμένο με το λειτουργικό έλεγχο, την αποθήκευση και την απεικόνιση των απαραίτητων αρχείων, και τον σχεδιασμό πτήσης από τα πληρώματα. (2) Οι διοικητικές υπηρεσίες πρέπει να είναι σε θέση να δια?νέμουν, χωρίς καθυστέρηση, επιχειρησιακές οδηγίες και λοιπές πληροφορίες προς όλους τους ενδιαφερόμενους.

• ε) Επίσημα έγγραφα

Ο αερομεταφορέας πρέπει να προβαίνει σε διευθετή?σεις για την παραγωγή εγχειριδίων, τροποποιήσεων και λοιπών επισήμων εγγράφων.

ΤΜΗΜΑ Δ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ JAR-OPS 1.195 Επιχειρησιακός έλεγχος και επίβλεψη Ο αερομεταφορέας ασκεί επιχειρησιακό έλεγχο καταρ?τίζει και διατηρεί σύστημα επίβλεψης των πτητικών λει?τουργιών το οποίο έχει εγκριθεί από την Αρχή. JAR-OPS 1.200 Εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης Ο αερομεταφορέας καταρτεί εγχειρίδιο πτητικής εκμε?τάλλευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του Τμήματος ΙΣΤ προς χρήση και καθοδήγηση του επιχειρησιακού προσω?πικού. JAR-OPS 1.205 Ικανότητες του επιχειρησιακού προσωπικού Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό το οποίο έχει ορισθεί ή εμπλέκεται άμεσα σε επίγειες και πτη?τικές λειτουργίες λαμβάνει τις σωστές οδηγίες, έχει επιδεί?ξει τις ικανότητές του στα συγκεκριμένα καθήκοντά του και γνωρίζει τις ευθύνες του και τη σχέση των εν λόγω καθηκό?ντων με την επιχειρησιακή λειτουργία στο σύνολό της. JAR-OPS 1.210 Καθιέρωση διαδικασιών

• α) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει διαδικασίες και οδη?γίες, για κάθε τύπο αεροπλάνου, οι οποίες περιέχουν τα

καθήκοντα του προσωπικού εδάφους και των μελών του πληρώματος για όλους τους τύπους επίγειων και πτητι?κών λειτουργιών.

• β) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει σύστημα πινάκων

ελέγχου (check list) που χρησιμοποιείται από τα μέλη του πληρώματος για όλες τις φάσεις πτητικής λειτουργίας 2596 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ασφαλή πτητική λειτουργία του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.215 Χρησιμοποίηση υπηρεσιών εναερίου κυκλοφορίας Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι υπηρεσίες ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για όλες τις πτήσεις οποτεδήποτε διατίθενται. JAR-OPS 1.220 Εξουσιοδότηση από τον αερομεταφορέα για τη χρήση αεροδρομίων Ο αερομεταφορέας εξουσιοδοτεί μόνο τη χρήση αερο?δρομίων που είναι επαρκή για τον(τους) τύπο(-ους) του(των) αεροπλάνου(-ων) και της(των) σχετικής(-ών) πτητικής(-ών) λειτουργίας(-ιών). JAR-OPS 1.225 Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου

• α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου, τα οποία ορίζονται σύμφωνα με το

JAR-OPS 1.430 για κάθε αεροδρόμιο αναχώρησης, προ?ορισμού ή εναλλαγής, που έχει εγκριθεί να χρησιμοποιεί?ται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.220.

• β) Κάθε αύξηση στις καθορισμένες τιμές που επιβάλλε?ται από την Αρχή πρέπει να προστίθεται στα ελάχιστα

όρια που καθορίζονται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (α) ανωτέρω

• γ) Τα ελάχιστα για έναν συγκεκριμένο τύπο διαδικασίας

προσέγγισης και προσγείωσης θεωρούνται ότι εφαρμό?ζονται εάν: (1) Λειτουργεί ο εξοπλισμός εδάφους που εμφανίζεται στον αντίστοιχο χάρτη, ο οποίος απαιτείται για την προ?τεινόμενη διαδικασία, (2) Λειτουργούν τα απαιτούμενα για τον τύπο της προ?σέγγισης συστήματα του αεροπλάνου, (3) Πληρούνται τα απαιτούμενα κριτήρια επίδοσης αε?ροπλάνου και (4) Το πλήρωμα διαθέτει τα ανάλογα προσόντα. JAR-OPS 1.230 Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης και προσέγγισης

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι χρησιμοποιού?νται οι καθιερωμένες από το κράτος στο οποίο βρίσκεται

το αεροδρόμιο, ενόργανες διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης.

• β) Παρά την υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, ο κυβερνή?της μπορεί να αποδεχθεί μία εξουσιοδότηση από την υπη?ρεσία ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας και να αποκλίνει

από μία δημοσιευμένη διαδρομή αναχώρησης ή άφιξης υπό το όρο ότι τα κριτήρια αποφυγής εμποδίων τηρούνται και λαμβάνονται πλήρως υπόψη οι συνθήκες επιχειρησια?κής λειτουργίας. Η τελική προσέγγιση πρέπει να πραγμα?τοποιείται με πτήση εξ όψεως ή σύμφωνα με την καθιε?ρωμένη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης.

• γ) Διαφορετικές διαδικασίες από αυτές που πρέπει να

χρησιμοποιηθούν σύμφωνα με την υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, μπορούν να εφαρμοστούν από αερομεταφο?ρέα μόνο με την προϋπόθεση ότι έχουν εγκριθεί από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο, εάν απαιτεί?ται, και είναι αποδεκτές από την Αρχή. JAR-OPS 1.235 Διαδικασίες μείωσης θορύβου

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει επιχειρησιακές δια?δικασίες για τη μείωση του θορύβου κατά τη διάρκεια

ενόργανων πτητικών λειτουργιών σύμφωνα με το Τόμο αριθ. 1 του ICAO PANS OPS (Doc 8168OPS/611).

• β) Οι διαδικασίες μείωσης του θορύβου κατά την άνοδο

μετά την απογείωση, που καθορίζονται από αερομεταφο?ρέα για οποιοδήποτε είδος αεροπλάνου, πρέπει να είναι οι ίδιες για όλα τα αεροδρόμια. JAR-OPS 1.240 Διαδρομές και περιοχές επιχειρησιακής λειτουργίας

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λει?τουργίες εκτελούνται μόνο κατά μήκος των διαδρομών ή

εντός των περιοχών εκείνων για τις οποίες: (1) Παρέχονται διευκολύνσεις και υπηρεσίες εδάφους, συμπεριλαμβανομένων των μετεωρολογικών υπηρεσιών, οι οποίες είναι επαρκείς για τη σχεδιαζόμενη πτητική λει?τουργία. (2) Οι επιδόσεις του αεροπλάνου που πρόκειται να χρη?σιμοποιηθεί είναι επαρκείς για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις ελάχιστου ύψους πτήσης. (3) Ο εξοπλισμός του αεροπλάνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις για τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία. (4) Υπάρχουν οι κατάλληλοι αεροναυτιλιακοί και τοπο?γραφικοί χάρτες (βλέπε JAR-OPS 1.135 (α)(9)). (5) Εάν χρησιμοποιούνται δικινητήρια αεροπλάνα, υπάρχουν κατάλληλα αεροδρόμια εντός των περιορι?σμών χρόνου / απόστασης σύμφωνα με το JAR-OPS 1.245. (6) Εάν χρησιμοποιούνται μονοκινητήρια αεροπλάνα, υπάρχουν επιφάνειες, οι οποίες επιτρέπουν να πραγμα?τοποιηθεί ασφαλής αναγκαστική προσγείωση.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πτητικές λει?τουργίες εκτελούνται σύμφωνα με τους περιορισμούς

στις διαδρομές ή στις περιοχές πτητικής λειτουργίας, που έχουν επιβληθεί από την Αρχή. JAR-OPS 1.241 Πτητική λειτουργία σε καθορισμένο εναέριο χώρο με ελάχιστα μειωμένου κάθετου διαχωρισμού (RVSM) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητική λειτουργία αε?ροπλάνου σε καθορισμένα τμήματα του εναέριου χώρου όπου, με βάση τη Συμφωνία Περιφερειακής Αεροναυτι?λίας (Regional Air Navigation Agreement), ισχύει ελάχιστο κάθετου διαχωρισμού 300 μέτρων (1000 ποδών), εκτός εάν δοθεί σχετική έγκριση από την Αρχή (έγκριση RVSM). (Βλέπε επίσης JAR-OPS 1.872). JAR-OPS 1.243 Λειτουργία σε περιοχές με συγκεκριμένες απαιτήσεις επιδόσεων ναυτιλίας Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί αεροπλάνο σε καθορισμένες περιοχές, ή σε καθορισμένο τμήμα συγκε?κριμένου εναέριου χώρου, με βάση Συμφωνίες Περιφε?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2597 Μέγιστη απόσταση από κατάλληλο αεροδρόμιο για δικινητήρια αεροπλάνα χωρίς έγκριση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS)

• α) Εκτός εάν έχει χορηγηθεί ειδική άδεια από την Αρχή

σύμφωνα με το JAR-OPS 1.246 (α) (έγκριση ETOPS), ο αε?ρομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί δικινητήριο αεροπλάνο σε διαδρομή που περιέχει σημείο το οποίο βρίσκεται μα?κρύτερα από κατάλληλο αεροδρόμιο, στην περίπτωση: (1) Αεροπλάνων επιδόσεων κατηγορίας Α, είτε με: i) Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων 20 ή πε?ρισσοτέρων επιβατών, είτε με ii) Μέγιστη βάρος απογείωσης 45.360 ή περισσοτέρων κιλών, από την απόσταση που καλύπτεται σε 60 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το υποπαράγραφο (β) κα?τωτέρω· (2) Αεροπλάνων επιδόσεων κατηγορίας Α με: i) Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων 19 ή λιγό?τερων επιβατών, και ii) Μέγιστη βάρος απογείωσης λιγότερη από 45.360 κιλών, από την απόσταση που καλύπτεται σε 120 λεπτά ή, εάν εγκριθεί από την Αρχή, μέχρι και 180 λεπτά για αεροπλά?να με στροβιλοκινητήρες, με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η οποία καθορίζεται σύμφω?να με το υποπαράγραφο (β) κατωτέρω (3) Αεροπλάνων επιδόσεων κατηγορίας B ή Γ: i) την απόσταση που καλύπτεται σε 120 λεπτά με ταχύτη?τα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, η οποία κα?θορίζεται σύμφωνα με το υποπαράγραφο (β) κατωτέρω· ή ii) 300 ναυτικά μίλια, από όποια από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότερη.

• β) Ο αερομεταφορέας καθορίζει την ταχύτητα για τον

υπολογισμό της μέγιστης απόστασης από κατάλληλο αε?ροδρόμιο για κάθε τύπο δικινητήριου αεροπλάνου ή δια?φορετική έκδοσή αυτής, η οποία δεν υπερβαίνει την VMO, με βάση την αληθή ταχύτητα αέρα που μπορεί να διατη?ρήσει το αεροπλάνο με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, κάτω από τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (1) Διεθνής Πρότυπη Ατμόσφαιρα (ISA)· (2) επίπεδη πτήση i) Για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες σε: A) επίπεδο πτήσης (FL) 170 ή B) στο μέγιστο επίπεδο πτήσης στο οποίο το αεροπλά?νο, με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, μπορεί να ανέλ?θει, και να διατηρήσει, χρησιμοποιώντας τον μικτό βαθμό ανόδου που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλά?νου (Aeroplane Flight Manual, AFM), όποια από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότερη, ii) Για ελικοφόρα αεροπλάνα σε: A) επίπεδο πτήσης (FL) 80, ή B) στο μέγιστο επίπεδο πτήσης στο οποίο το αεροπλά?νο, με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, μπορεί να ανέλ?θει, και να διατηρήσει, χρησιμοποιώντας τον μικτό βαθμό ανόδου που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλά?νου (AFM), όποια από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότερη. (3) Μέγιστη συνεχής ώση ή ισχύς στον κινητήρα που μέ?νει σε λειτουργία, (4) Βάρος αεροπλάνου που δεν είναι μικρότερη από εκείνη που προκύπτει από: i) Την απογείωση σε επίπεδο θαλάσσης με τη μέγιστη βάρος απογείωσης και ii) την άνοδο με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία στο βέλτιστο απόλυτο ύψος πλεύσης μεγάλης εμβέλειας· και iii) ταχύτητα πλεύσης μεγάλης εμβέλειας με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία σε αυτό το απόλυτο ύψος, έως ότου ο χρόνος που έχει παρέλθει από την απογείω?ση είναι ίσος με το ισχύον όριο που καθορίζεται στο (α) ανωτέρω.

• γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα

ακόλουθα δεδομένα, που είναι συγκεκριμένα για κάθε τύ?πο ή διαφορετική έκδοση, περιλαμβάνονται στο εγχειρί?διο πτητικής εκμετάλλευσης: (1) Η ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λει?τουργίας που καθορίζεται σύμφωνα με την υποπαράγρα?φο (β) ανωτέρω, και (2) Η μέγιστη απόσταση από ένα κατάλληλο αεροδρό?μιο που καθορίζεται σύμφωνα με τις υποπαραγράφους (α) και β) ανωτέρω. Σημείωση: Η ταχύτητα και τα απόλυτα ύψη (επίπεδα πτήσης) που καθορίζονται ανωτέρω έχουν το σκοπό να χρησιμοποιηθούν μόνο για να καθορίζεται η μέγιστη από?σταση από κατάλληλο αεροδρόμιο. JAR-OPS 1.246 Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS)

• α) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητικές λειτουργίες

πέρα από την οριακή απόσταση κατωφλίου που καθορί?ζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.245, εκτός εάν έχει δοθεί σχετική έγκριση από την Αρχή (έγκριση ETOPS).

• β) Πριν από την εκτέλεση πτήσης ETOPS ο αερομετα?φορέας εξασφαλίζει ότι υπάρχει κατάλληλο εναλλακτικό

αεροδρόμιο ETOPS κατά την διαδρομή ETOPS, είτε εντός του εγκεκριμένου χρόνου αλλαγής κατεύθυνσης εί?τε εντός του χρόνου αλλαγής κατεύθυνσης που έχει ως βάση τη λειτουργική κατάσταση του αεροπλάνου όπως προκύπτει από τον πίνακα ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), ανάλογα ποιος από τους δύο είναι μικρότερος. (Βλέπε επίσης JAR-OPS 1.297 (δ)). JAR-OPS 1 .250 Θέσπιση ελάχιστων απόλυτων υψών πτήσης

• α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει ελάχιστα απόλυτα ύψη

πτήσης καθώς και τις μεθόδους με τις οποίες προσδιορί?ζονται τα απόλυτα ύψη αυτά, για όλα τα τμήματα διαδρο?μών, τα οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, που διασφα?λίζουν την απαιτούμενη απελευθέρωση εμποδίων λαμβά?νοντας υπόψη τις απαιτήσεις των Τμημάτων ΣΤ έως Θ.

• β) Η μέθοδος για τη θέσπιση των ελάχιστων απόλυτων

υψών πτήσης πρέπει να εγκριθεί από την Αρχή.

• γ) Σε περίπτωση που τα ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης

που έχουν καθορισθεί από τα κράτη από τα οποία διέρχο?νται τα αεροπλάνα είναι υψηλότερα από εκείνα που έχει κα?θορίσει ο αερομεταφορέας, ισχύουν οι υψηλότερες τιμές.

• δ) Όταν καθορίζει ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης, ο αε?ρομεταφορέας λαμβάνει υπόψη τους ακόλουθους παρά?γοντες:

(1) Την ακρίβεια με την οποία μπορεί να καθοριστεί η θέ?2598 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) περιοχές όπου πρόκειται να εκτελεσθούν οι πτητικές λει?τουργίες, (4) Το ενδεχόμενο αντιμετώπισης δυσμενών μετεωρο?λογικών συνθηκών (π.χ. σοβαρές αναταράξεις και καθο?δικά ρεύματα αέρα) και (5) Ενδεχόμενες ανακρίβειες σε αεροναυτικούς χάρτες.

• ε) Κατά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις της υπο?παραγράφου (δ) ανωτέρω, πρέπει να δίδεται η δέουσα

προσοχή στα εξής: (1) στις διορθώσεις για αποκλίσεις θερμοκρασίας και πίεσης από πρότυπες τιμές, (2) στις απαιτήσεις της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και (3) οποιαδήποτε πιθανή κατάσταση εκτάκτου ανάγκης κατά μήκος της προγραμματισμένης διαδρομής. JAR-OPS 1.255 Πολιτική καυσίμων

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καταρτίσει πολιτική

καυσίμων με σκοπό το σχεδιασμό της πτήσης και τον επα?νασχεδιασμό εν πτήση ώστε να εξασφαλίζει ότι σε κάθε πτήση μεταφέρονται επαρκή καύσιμα για την προγραμ?ματισμένη πτητική λειτουργία και εφεδρικά καύσιμα ώστε να καλύπτονται παρεκκλίσεις από την προγραμματισμένη πτητική λειτουργία.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός

των πτήσεων βασίζεται πάνω: (1) Στις διαδικασίες και στα δεδομένα που περιέχονται ή απορρέουν από το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης ή από ισχύοντα συγκεκριμένα δεδομένα αεροπλάνου και (2) στις συνθήκες λειτουργίας σύμφωνα με τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση, περιλαμβανομένων: i) των πραγματικών δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων του αεροπλάνου, ii) των προβλεπόμενων μαζών, iii) των αναμενόμενων μετεωρολογικών συνθηκών και iv) των διαδικασιών και περιορισμών υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

• γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης

υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων που απαι?τούνται για μία πτήση περιλαμβάνει: (1) τα καύσιμα τροχοδρόμησης, (2) τα καύσιμα ταξιδιού· (3) τα εφεδρικά καύσιμα που συνίστανται από: i) τα καύσιμα εκτάκτου ανάγκης, ii) τα καύσιμα προς αεροδρόμιο εναλλαγής, εάν απαι?τείται εναλλακτικός προορισμός. (Στην περίπτωση αυτή δεν αποκλείεται η επιλογή του αεροδρομίου αναχώρησης ως αεροδρόμιο εναλλαγής για τον προορισμό), iii) τα τελικά εφεδρικά καύσιμα· και iv) τα επιπρόσθετα καύσιμα, εάν απαιτείται από τον τύ?πο της πτητικής λειτουργίας (π.χ. ETPOS) και (4) τα επιπρόσθετα καύσιμα εάν απαιτηθεί από τον κυ?βερνήτη.

• δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες

επανασχεδιασμού εν πτήση, για τον υπολογισμό των χρη?σιμοποιήσιμων καυσίμων, που απαιτούνται, όταν μία πτή?ση πρέπει να εκτελεσθεί κατά μήκος διαδρομής ή προς προορισμό διαφορετικό από εκείνον που σχεδιάστηκε αρχικά, περιλαμβάνουν: (1) τα καύσιμα ταξιδιού για το υπόλοιπο της πτήσης, (2) τα εφεδρικά καύσιμα που συνίστανται από: i) τα καύσιμα εκτάκτου ανάγκης, ii) τα καύσιμα εναλλαγής, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού. (Στην περίπτωση αυτή δεν απο?κλείεται η επιλογή του αεροδρομίου αναχώρησης ως αε?ροδρόμιο εναλλαγής προορισμού), iii) τα τελικά εφεδρικά καύσιμα και iv) τα επιπρόσθετα καύσιμα, εάν απαιτείται από τον τύ?πο της πτητικής λειτουργίας (π.χ. ETOPS) και (3) τα πρόσθετα καύσιμα εάν απαιτηθεί από τον κυβερ?νήτη. JAR-OPS 1.260 Μεταφορά προσώπων με μειωμένη κινητικότητα

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τη

μεταφορά προσώπων με μειωμένη κινητικότητα (Persons with Reduced Mobility, PRMs).

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα PRMs δεν το?ποθετούνται ούτε καταλαμβάνουν θέσεις όπου η παρου?σία τους μπορεί:

(1) να εμποδίζει το πλήρωμα στην εκτέλεση των καθη?κόντων του, (2) να αποκλείει την πρόσβαση σε εξοπλισμό επείγου?σας ανάγκης ή (3) να εμποδίζει την εκκένωση του αεροπλάνου σε κα?τάσταση έκτακτης ανάγκης.

• γ) Ο κυβερνήτης πρέπει να ειδοποιείται όταν PRMs πρό?κειται να επιβιβασθούν στο αεροπλάνο προς μεταφορά.

JAR-OPS 1.265 Μεταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό φρούρηση Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τη με?ταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό φρούρηση, ώστε να εξασφαλίζει την ασφάλεια του αεροπλάνου και των επιβατών του. Ο κυβερνήτης πρέπει να ειδοποιείται όταν τα ανωτέρω προαναφερόμενα πρόσωπα πρόκειται να επιβιβασθούν στο αεροπλάνο προς μεταφορά. JAR-OPS 1.270 Αποθήκευση αποσκευών και φορτίων (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.270)

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να

εξασφαλίζει ότι μεταφέρονται επί του αεροπλάνου και στο θάλαμο επιβατών μόνο εκείνες οι χειραποσκευές που μπο?ρούν να αποθηκευτούν με ενδεδειγμένο και ασφαλή τρόπο.

• β) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να

εξασφαλίζει ότι όλες οι αποσκευές και το φορτίο επί του αεροπλάνου, που μπορεί, εάν μετακινηθούν, να προκαλέ?σουν τραυματισμό, ζημιά ή να αποκλείσουν διαδρόμους και εξόδους, τοποθετούνται σε χώρους αποθήκευσης σχεδιασμένους να αποτρέπουν τη μετακίνησή τους. JAR-OPS 1.275 Σκόπιμα κενό JAR-OPS 1.280 Θέσεις επιβατών Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζει ότι οι επιβάτες κάθονται εκεί όπου, σε περί?πτωση που απαιτηθεί εκκένωση έκτακτης ανάγκης, μπο?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2599 Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

• α) Γενικά

(1) Οι επιβάτες ενημερώνονται προφορικά για θέματα ασφαλείας, μέρη ή το σύνολο της οποίας μπορεί να γίνει με οπτικοακουστική παρουσίαση. (2) Οι επιβάτες εφοδιάζονται με κάρτα ενημέρωσης σε θέματα ασφαλείας στην οποία παρέχονται εικονογραφη?μένες οδηγίες δείχνουν τη λειτουργία του εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και των εξόδων κινδύνου που ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν από τους επιβάτες.

• β) Πριν από την απογείωση

(1) Οι επιβάτες ενημερώνονται, σχετικά με τα ακόλουθα θέματα αν έχουν εφαρμογή: i) οι κανονισμοί καπνίσματος, ii) το πίσω μέρος του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται σε όρθια θέση και το τραπεζάκι να είναι κλειστό στη θέση του, iii) τη θέση των εξόδων κινδύνου, iv) τη θέση και τη χρήση της σήμανσης ίχνους διαφυγής επί του δαπέδου, v) την αποθήκευση των χειραποσκευών, vi) τους περιορισμούς στη χρήση φορητών ηλεκτρονι?κών συσκευών και vii) τη θέση και το περιεχόμενο της κάρτας ενημέρωσης σε θέματα ασφαλείας, και, (2) στους επιβάτες γίνεται επίδειξη για τα εξής: i) τη χρήση των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας, συμπε?ριλαμβανομένου του τρόπου ανοίγματος και πρόσδεσης των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας· ii) η θέση και η χρήση των συσκευών οξυγόνου, εάν απαιτείται (παραπομπή JAR-OPS 1.770 και JAR-OPS 1.775). Επίσης, οι επιβάτες πρέπει να ενημερώνονται ότι πρέπει να σβήνουν όλα τα είδη καπνίσματος όταν χρησι?μοποιείται οξυγόνο και iii) η θέση και τη χρήση των σωσίβιων, εάν απαιτείται (βλέπε JAR-OPS 1.825).

• γ) Μετά την απογείωση

(1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται, αν έχει εφαρμογή, τα ακόλουθα: i) οι κανονισμοί καπνίσματος και ii) η χρήση των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας.

• δ) Πριν από την προσγείωση

(1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται, αν έχει εφαρμογή, τα ακόλουθα: i) οι κανονισμοί καπνίσματος, ii) η χρήση των ζωνών και/ή ιμάντων ασφαλείας, iii) το πίσω μέρος του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται σε όρθια θέση και το τραπεζάκι να είναι κλειστό στη θέση του, iv) η εναποθήκευση εκ νέου των χειραποσκευών και v) οι περιορισμοί στη χρήση φορητών ηλεκτρονικών συ?σκευών.

• ε) Μετά την προσγείωση

(1) Στους επιβάτες υπενθυμίζονται τα ακόλουθα: i) οι κανονισμοί καπνίσματος· και ii) η χρήση των ζωνών ή/και ιμάντων ασφαλείας.

• στ) Σε κατάσταση επείγουσας ανάγκης στη διάρκεια

της πτήσης, οι επιβάτες λαμβάνουν οδηγίες για να προ?βούν στις κατάλληλες, σύμφωνα με την περίσταση, ενέρ?γειες επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 1.290 Προετοιμασία πτήσης

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται

επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan) για κάθε προτιθέμενη πτήση.

• β) Ο κυβερνήτης δεν εκτελεί πτήση εκτός εάν έχει βε?βαιωθεί πλήρως ότι:

(1) Το αεροπλάνο είναι πτητικά ικανό, (2) το αεροπλάνο δεν χρησιμοποιείται αντίθετα προς τα προβλεπόμενα με τον κατάλογο παρεκκλίσεων από τη διαμόρφωση (Configuration Deviation List, CDL), (3) διατίθενται τα απαιτούμενα, για την πτήση που πρό?κειται να διεξαχθεί, όργανα και εξοπλισμός σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΙΑ και ΙΒ, (4) τα όργανα και ο εξοπλισμός βρίσκονται σε επιχειρη?σιακά λειτουργική κατάσταση εκτός όπως ορίζεται στον MEL, (5) διατίθενται τα απαιτούμενα για την εκτέλεση της πτήσης μέρη του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης, (6) τα έγγραφα, οι συμπληρωματικές πληροφορίες και τα έντυπα που αυτό πρέπει να διαθέτει σύμφωνα με τις διατάξεις των JAR-OPS 1.125 και JAR-OPS 1.135 βρίσκο?νται εντός του αεροπλάνου (7) διατίθενται ισχύοντες γεωγραφικοί και αεροναυτικοί χάρτες και συναφή έγγραφα ή ισοδύναμα δεδομένα, τα οποία καλύπτουν τη προτιθέμενη πτητική λειτουργία του αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης κάθε εύλογα αναμε?νόμενης αλλαγής κατεύθυνσης, (8) διατίθενται οι κατάλληλες και επαρκείς, διευκολύν?σεις και υπηρεσίες εδάφους που απαιτούνται για τη σχε?διαζόμενη πτήση, (9) είναι εφικτή, για τη σχεδιαζόμενη πτήση, η συμμόρ?φωση προς τις διατάξεις του εγχειριδίου πτητικής εκμε?τάλλευσης όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με τα καύ?σιμα, τα λιπαντικά και το οξυγόνο, τα ελάχιστα απόλυτα ύψη ασφαλείας, τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίων και η διαθεσιμότητα αεροδρομίων εναλλαγής, όπου απαι?τείται, (10) το φορτίο έχει κατάλληλα κατανεμηθεί και φυλάσ?σεται με ασφαλή τρόπο (11) το βάρος του αεροπλάνου, κατά την έναρξη της απογείωσης, είναι τέτοια ώστε η πτήση μπορεί να εκτελε?σθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΣΤ έως Θ, ανάλογα με την περίπτωση και (12) είναι εφικτή η συμμόρφωση προς οποιονδήποτε πρόσθετο επιχειρησιακό περιορισμό, επιπλέον αυτών που αναφέρονται στις υποπαραγράφους (9) και (11) ανω?τέρω. JAR-OPS 1.295 Επιλογή αεροδρομίων

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για την

επιλογή αεροδρομίων προορισμού και/ή εναλλαγής, σύμ?φωνα με το JAR-OPS 1.220 κατά το σχεδιασμό της πτή?σης.

• β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να επιλέγει και να καθορί?ζει στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης εναλλακτικό αερο?δρόμιο από εκείνο της απογείωσης για την περίπτωση που

δεν είναι δυνατή η επιστροφή στο αεροδρόμιο αναχώρη?σης για μετεωρολογικούς λόγους ή για λόγους επιδόσεων 2600 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) βάση την πραγματική βάρος απογείωσης ή ii) πτήσης δύο ωρών ή του εγκεκριμένου ETOPS χρόνου αλλαγής κατεύθυνσης, όποια από τις δύο αποστάσεις εί?ναι μικρότερη, με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) σε κανονικές συνθήκες νηνεμίας για αεροπλάνα και πληρώματα με εξουσιοδότηση ETOPS ή (2) πτήσης δύο ωρών με ταχύτητα πλεύσης με έναν κι?νητήρα εκτός λειτουργίας σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτή?σης του αεροπλάνου σε κανονικές συνθήκες νηνεμίας με βάση το πραγματικό βάρος απογείωσης για τρικινητήρια ή τετρακινητήρια αεροπλάνα και (3) εάν το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου δεν πε?ριέχει ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λει?τουργίας, η ταχύτητα που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό, πρέπει να είναι εκείνη που επιτυγχάνεται με τους υπόλοιπους κινητήρες λειτουργούντες στη μέγι?στη συνεχή ισχύ.

• γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να επιλέγει τουλάχιστον

έναν αεροδρόμιο εναλλαγής για το προορισμό κάθε πτή?ση IFR εκτός εάν: (1) Ισχύουν αμφότερα: i) Η διάρκεια της σχεδιαζόμενης πτήσης από την απο?γείωση έως την προσγείωση δεν υπερβαίνει τις 6 ώρες και ii) στο αεροδρόμιο προορισμού διατίθενται δύο ξεχωρι?στοί διάδρομοι και οι επικρατούσες μετεωρολογικές συν?θήκες είναι τέτοιες ώστε, στο διάστημα μεταξύ 1 ώρα πριν έως 1 ώρα μετά την αναμενόμενη ώρα άφιξης στον προο?ρισμό, η προσέγγιση από το σχετικό ελάχιστο απόλυτο ύψος τομέα (minimum sector altitude) και η προσγείωση μπορούν να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συν?θήκες πτήσης «εξ όψεως» (VMC) ή (2) ο προορισμός είναι απομονωμένος και δεν υπάρχει κανένα κατάλληλο αεροδρόμιο εναλλαγής προορισμού.

• δ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να επιλέγει δύο αερο?δρόμια εναλλαγής προορισμού όταν τα μετεωρολογικά

δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι: (1) εντός περιόδου που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αερο?δρόμιο προορισμού, οι καιρικές συνθήκες πρόκειται να εί?ναι κατώτερες από τα ελάχιστα που ισχύουν για τη σχε?δίαση της πτήσης ή (2) δεν υπάρχουν διαθέσιμες μετεωρολογικές πληρο?φορίες.

• ε) Ο αερομεταφορέας καθορίζει κάθε απαιτούμενο(-α)

αεροδρόμιο(-α) εναλλαγής στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης. JAR-OPS 1.297 Ελάχιστα σχεδιασμού για IFR πτήσεις

• α) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο εναλλακτικό

εκείνου της απογείωσης. Ο αερομεταφορέας δεν επιλέ?γει ως εναλλακτικό εκείνου της απογείωσης αεροδρόμιο εκτός εάν τα κατάλληλα μετεωρολογικά δελτία ή προ?γνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διάστημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα με?τά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι καιρικές συνθήκες είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα προσγείωσης που καθορίζονται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.225. Η βάση των νεφών πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν οι μόνες διαθέσιμες διαδικασίες προσέγγι?σης είναι με προσεγγίσεις μη- ακριβείας και/ή κυκλικές προσεγγίσεις (circling approaches). Πρέπει να λαμβάνε?ται υπόψη κάθε περιορισμός που αναφέρεται σε πτητικές λειτουργίες με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας.

• β) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμια προορισμού

και εναλλακτικά αεροδρόμια προορισμού. Ο αερομετα?φορέας επιλέγει το αεροδρόμιο προορισμού και/ή το(τα) εναλλακτικό(α) προορισμού μόνο όταν τα κατάλληλα με?τεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διάστημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι καιρικές συνθήκες είναι ίσες ή ανώτε?ρες από τα ισχύοντα ελάχιστα σχεδιασμού ως εξής: (1) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο προορισμού: i) με ορατότητα διαδρόμου (RVR) / ορατότητα που κα?θορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.225 και ii) για προσέγγιση μη ακριβείας ή κυκλική προσέγγιση, η βάση νεφών είναι ίση ή ανώτερη με το ελάχιστο ύψος κα?θόδου και (2) Ελάχιστα σχεδιασμού για εναλλακτικό(-α) αεροδρό?μιο(-α) προορισμού: Σημείωση 1: Ορατότητα διαδρόμου (RVR). Σημείωση 2: Η βάση νεφών πρέπει να είναι ίση ή ανώτε?ρη με το ελάχιστο ύψος καθόδου (MDH).

• γ) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο εναλλαγής κα?τά τη διαδρομή. Ο αερομεταφορέας δεν επιλέγει αερο?δρόμιο ως αεροδρόμιο εναλλαγής κατά τη διαδρομή

εκτός εάν τα κατάλληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώ?σεις καιρού, ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι, στο διά?στημα που αρχίζει 1 ώρα πριν και τελειώνει 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης στο αεροδρόμιο, οι καιρικές συνθήκες είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα σχεδιασμού σύμφωνα με τον Πίνακα 1 ανωτέρω.

• δ) Ελάχιστα σχεδιασμού για αεροδρόμιο εναλλαγής κα?τά τη διαδρομή σύμφωνα με ETOPS. Ο αερομεταφορέας

δεν επιλέγει ένα αεροδρόμιο ως αεροδρόμιο εναλλαγής ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2601 είναι ίσες ή ανώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα σχεδια?σμού σύμφωνα με τον Πίνακα 2 κατωτέρω, και σύμφωνα με την άδεια ETOPS του αερομεταφορέα. Σημείωση Στα παρακάτω χρησιμοποιείται η ορολογία: ILS: Σύστημα ενόργανης προσέγγισης (Instrumental Landing System) MLS: Σύστημα προσγείωσης μικροκυμάτων (Mi?crowave Landing System) JAR-OPS 1.300 Υποβολή σχεδίου πτήσης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν θα γίνει η έναρ?ξη μίας πτήσης εκτός εάν έχει υποβληθεί σχέδιο πτήσης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας, ή έχουν υποβληθεί επαρκείς πληροφορίες που επιτρέπουν την ενεργοποίηση των υπηρεσιών συναγερμού και διάσωσης εάν χρειαστεί. JAR-OPS 1.305 Ανεφοδιασμός/ αφαίρεση καυσίμων ενώ οι επιβάτες επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο αεροπλάνο ή αποβιβάζονται (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.305 ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα αεροπλάνο δεν ανεφοδιάζεται, ούτε αφαιρούνται από αυτό, αεροπο?ρικό καύσιμο (Avgas) ή αεροπορικό καύσιμό ευρέως φά?σματος (wide-cut) (π.χ. Jet-B ή ισοδύναμα) ή όταν μείγμα αυτών των ειδών των καυσίμων ενδέχεται να εμφανιστεί, όταν επιβιβάζονται, ευρίσκονται στο αεροπλάνο ή αποβι?βάζονται επιβάτες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αε?ροπλάνο πρέπει να είναι κατάλληλα επανδρωμένο με ει?δικευμένο προσωπικό έτοιμο να αρχίσει και να κατευθύ?νει εκκένωση του αεροπλάνου με τα πιο πρακτικά και γρή?γορα διαθέσιμα μέσα. JAR-OPS 1.307 Ανεφοδιασμός / αφαίρεση καυσίμου τύπου ευρέως φάσματος («wide-cut») Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για τον ανε?φοδιασμό/ αφαίρεση καυσίμου τύπου ευρέως φάσματος (wide-cut) (π.χ. Jet B ή ισοδύναμο), εάν αυτό απαιτείται. JAR-OPS 1.310 Μέλη πληρώματος σε σταθμούς

• α) Μέλη πληρώματος διακυβέρνησης

(1) Στη διάρκεια απογείωσης και προσγείωσης κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης που έχει υπηρεσία στο θά?λαμο διακυβέρνησης, πρέπει να βρίσκεται στη θέση του. (2) Σε όλες τις άλλες φάσεις της πτήσης, κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης που πρέπει να βρίσκεται σε υπηρεσία στο θάλαμος διακυβέρνησης, πα?ραμένει στη θέση του εκτός εάν η απουσία του είναι απα?ραίτητη για την εκτέλεση των καθηκόντων του σε σχέση με την πτητική λειτουργία, ή για φυσιολογικές ανάγκες, με την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον ένας χειριστής, με τα κατάλληλα προσόντα, παραμένει συνέχεια στα χειριστή?ρια του αεροπλάνου.

• β) Μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών. Σε όλα τα δια?μερίσματα του αεροπλάνου που καταλαμβάνονται από

επιβάτες, τα απαιτούμενα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών κάθονται στις καθορισμένες θέσεις τους στη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης, καθώς και οποτεδήποτε κρίνεται απαραίτητο από τον κυβερνήτη για λόγους ασφαλείας. JAR-OPS 1.315 Βοηθητικά μέσα για εκκένωση λόγω έκτακτης ανάγκης Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζει ότι πριν την τροχοδρόμηση, την απογείωση και την προσγείωση, καθώς και όποτε κρίνεται ασφαλές και εφικτό, υπάρχει ένα βοηθητικό μέσο για την εκκένωση των επιβατών λόγω έκτακτης ανάγκης και το οποίο είναι οπλισμένο να τεθεί σε λειτουργία αυτόματα. JAR-OPS 1.320 Καθίσματα, ζώνες και ιμάντες ασφαλείας

• α) Μέλη πληρώματος

(1) Στη διάρκεια απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και όποτε κρίνεται απαραίτητο από τον κυβερνήτη για λό?2602 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (2) Κατά τη διάρκεια των άλλων φάσεων της πτήσης, κά?θε μέλος του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρ?νησης θα έχει τη ζώνη ασφαλείας δεμένη εφόσον βρίσκε?ται στη θέση του.

• β) Επιβάτες

(1) Πριν από την απογείωση και την προσγείωση, και κα?τά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, καθώς και όποτε κρί?νεται απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι κάθε επιβάτης του αεροσκάφους κατα?λαμβάνει μία θέση ή θέση-κρεβάτι και είναι προσδεμένος κατάλληλα με τη ζώνη ή όπου διατίθεται, με τον ιμάντα ασφαλείας σωστά τοποθετημένο. (2) Ο αερομεταφορέας προβλέπει και ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι η πολλαπλή κατοχή θέσεων του αερο?πλάνου μπορεί να επιτραπεί μόνο σε συγκεκριμένα καθί?σματα και πραγματοποιείται μόνο για έναν ενήλικα και ένα νήπιο που ασφαλίζονται κατάλληλα με πρόσθετη κυκλική ζώνη ή άλλου είδους συγκράτησης. JAR-OPS 1.325 Ασφάλιση θαλάμου επιβατών και χώρου(-ων) διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών (galley(s))

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να

εξασφαλίζει ότι πριν την τροχοδρόμηση, την απογείωση και την προσγείωση όλοι οι έξοδοι και οι διάδρομοι δια?φυγής είναι ελεύθεροι.

• β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι πριν την απογείωση

και την προσγείωση, και όποτε κρίνεται απαραίτητο για λόγους ασφαλείας, όλος ο εξοπλισμός και οι αποσκευές έχουν ασφαλιστεί κατάλληλα. JAR-OPS 1.330 Δυνατότητα πρόσβασης στον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι ο σχετικός εξοπλισμός επείγουσας ανάγκης παραμένει εύκολα προσιτός για άμεση χρήση. JAR-OPS 1.335 Κάπνισμα μέσα στο αεροπλάνο

• α) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι κανένα πρόσωπο που

ευρίσκεται στο αεροπλάνο δεν επιτρέπεται να καπνίζει: (1) όποτε κρίνεται απαραίτητο για λόγους ασφάλειας, (2) ενώ το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος εκτός εάν επιτραπεί ειδικά σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορί?ζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, (3) έξω από καθορισμένες περιοχές καπνίσματος, στο διάδρομο (στους διαδρόμους) και στην τουαλέτα (στις τουαλέτες), (4) σε διαμερίσματα φορτίου και/ή άλλους χώρους όπου μεταφέρονται φορτία τα οποία δεν είναι αποθηκευ?μένα σε πυρασφαλή κιβώτια ούτε καλύπτονται από πανί ανθεκτικό στις φλόγες και (5) στους χώρους εκείνους του θαλάμου όπου παρέχε?ται οξυγόνο. JAR-OPS 1.340 Μετεωρολογικές συνθήκες

• α) Σε πτήση δι’ οργάνων (IFR), ο κυβερνήτης:

(1) Δεν αρχίζει την απογείωση, ούτε (2) συνεχίζει πέρα από το σημείο από το οποίο ισχύει αναθεωρημένο σχέδιο πτήσης στην περίπτωση επανα?σχεδιασμού εν πτήση, εκτός εάν είναι διαθέσιμες πληροφορίες οι οποίες δείχνουν ότι οι αναμενόμενες καιρικές συνθήκες στο αερο?δρόμιο προορισμού και/ή στο(στα) απαιτούμενο(-α) αε?ροδρόμιο(-α) εναλλαγής που υπαγορεύονται στο JAR?OPS 1.295, είναι ίσες ή ανώτερες από τα ελάχιστα σχεδιασμού, που υπαγορεύονται στο JAR-OPS 1.297.

• β) Σε πτήση δι’ οργάνων (IFR) ο κυβερνήτης δεν συνεχί?ζει πέρα από:

(1) Το αποφασιστικό σημείο (decision point) όταν χρη?σιμοποιείται η διαδικασία αποφασιστικού σημείου, ή (2) το προκαθορισμένο σημείο όταν χρησιμοποιείται η διαδικασία του προκαθορισμένου σημείου, εκτός εάν είναι διαθέσιμες πληροφορίες που δείχνουν ότι οι αναμενόμενες καιρικές συνθήκες στο προορισμό και/ή στο(στα) αεροδρόμιο(α) εναλλαγής προορισμού που υπαγορεύονται στο JAR-OPS 1.295, είναι ίσες ή ανώ?τερες από τα ισχύοντα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρο?μίου, που υπαγορεύονται στο JAR-OPS 1.225.

• γ) Σε πτήση δι’ οργάνων (IFR), ο κυβερνήτης δεν συνεχίζει την πτήση προς το αεροδρόμιο του προγραμματι?σμένου προορισμού εκτός εάν οι πλέον πρόσφατες δια?θέσιμες πληροφορίες δείχνουν ότι, κατά την αναμενόμε?νη ώρα άφιξης, οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν στο

προορισμό ή σε ένα τουλάχιστον αεροδρόμιο εναλλαγής προορισμού, είναι ίσες ή ανώτερες από τα εφαρμόσιμα επιχειρησιακά ελάχιστα του αεροδρομίου.

• δ) Σε πτήση με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR), ο κυ?βερνήτης δεν αρχίζει την απογείωση εκτός εάν τα πλέον

πρόσφατα δελτία ή ο συνδυασμός πλέον πρόσφατων δελτίων και προγνώσεων καιρού, δείχνουν ότι οι μετεω?ρολογικές συνθήκες κατά μήκος της διαδρομής ή σε εκεί?νο το τμήμα της διαδρομής στο οποίο η πτήση πρέπει να πραγματοποιηθεί με κανόνες πτήσης εξ όψεως(VFR), εί?ναι τέτοιες, στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, ώστε να καθίσταται εφικτή η συμμόρφωση προς τους κανόνες αυ?τούς. JAR-OPS 1.345 Πάγος και άλλα είδη αυτού

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες που πρέ?πει να τηρούνται όταν είναι αναγκαίες διαδικασίες απο?παγωποίησης και αντιπαγωποίσης καθώς και συναφείς

επιθεωρήσεις του αεροπλάνου (των αεροπλάνων).

• β) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει την απογείωση εκτός εάν

οι εξωτερικές επιφάνειες δεν είναι ελεύθερες από οποια?δήποτε εναπόθεση που μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς την επίδοση και/ή τη δυνατότητα ελέγχου του αεροπλά?νου με εξαίρεση όσα επιτρέπονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου.

• γ) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει πτήση εφόσον είναι γνω?στό ή αναμένεται ότι θα επικρατήσουν συνθήκες παγο?ποίησης εκτός εάν το αεροπλάνο είναι πιστοποιημένο και

εξοπλισμένο για να αντιμετωπίζει τέτοιες συνθήκες. JAR-OPS 1.350 Εφοδιασμός με καύσιμα και λιπαντικά Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει πτήση εκτός εάν έχει ικανο?ποιηθεί ότι το αεροπλάνο είναι εφοδιασμένο τουλάχιστον με την υπολογισμένη ποσότητα καυσίμων και λιπαντικών που απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτή?ΦΕΚ 172 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2603 Πριν αρχίσει την απογείωση, ο κυβερνήτης πρέπει να ικανοποιείται ότι, σύμφωνα με τις πληροφορίες που δια?θέτει, ο καιρός στο αεροδρόμιο και η κατάσταση του δια?δρόμου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί δεν εμποδίζει ασφαλή απογείωση και αναχώρηση. JAR-OPS 1.360 Εφαρμογή ελαχίστων απογείωσης Πριν αρχίσει την απογείωση, ο κυβερνήτης πρέπει να βεβαιώνεται ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR) ή η μετε?ωρολογική ορατότητα προς την κατεύθυνση της απογεί?ωσης του αεροπλάνου είναι ίση ή μεγαλύτερη από το ισχύον ελάχιστο όριο. JAR-OPS 1.365 Ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης δεν πετά κάτω από τα καθορισμένα ελάχιστα απόλυτα ύψη εκτός όταν αυτό είναι απαραίτητο για την απογείωση ή την προσγείωση. JAR-OPS 1.370 Εικονικές μη φυσιολογικές καταστάσεις στην πτήση Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζει ότι μη φυσιολογικές καταστάσεις ή καταστά?σεις έκτακτης ανάγκης που απαιτούν την εφαρμογή μέ?ρους ή του συνόλου των διαδικασιών για μη φυσιολογικές καταστάσεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και την προσομοίωση μετεωρολογικών συνθηκών δι’οργάνων (IMC) με τεχνητά μέσα δεν προσομοιώνονται, στη διάρ?κεια πτήσεων δημόσιας αερομεταφοράς. JAR-OPS 1.375 Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.375)

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασία ώστε να

εξασφαλίζει ότι εκτελούνται οι έλεγχοι και η διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση.

• β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι η εναπομένουσα πο?σότητα του χρησιμοποιήσιμου καυσίμου στη διάρκεια της

πτήσης δεν είναι λιγότερη από την απαιτούμενη ποσότη?τα καύσιμου μέχρι να φτάσει σε ένα αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση, με παραμένοντα τα τελικά εφεδρικά καύσιμα.

• γ) Ο κυβερνήτης κηρύσσει κατάσταση έκτακτης ανά?γκης όταν η πραγματική ποσότητα χρησιμοποιήσιμου

καυσίμου στο αεροπλάνο είναι λιγότερη από το τελικό εφεδρικό καύσιμο. JAR-OPS 1.380 Σκόπιμα κενό JAR-OPS 1.385 Χρήση συμπληρωματικού οξυγόνου Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης στα οποία έχει ανατεθεί η εκτέλεση ου?σιωδών καθηκόντων για την ασφαλή λειτουργία του αερο?πλάνου κατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιούν συ?μπληρωματικό οξυγόνο συνεχώς οποτεδήποτε το απόλυ?το ύψος θαλάμου επιβατών υπερβαίνει τα 10.000 πόδια για διάστημα άνω των 30 λεπτών και οποτεδήποτε το από?λυτο ύψος θαλάμου επιβατών υπερβαίνει τα 13.000 πόδια. JAR-OPS 1.390 Κοσμική ακτινοβολία (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη την έκθεση στην κοσμική ακτινοβολία, κατά την πτήση, όλων των μελών του πληρώματος και οφείλει να λαμβάνει τα ακόλουθα μέτρα για εκείνα τα μέλη του πληρώματος που εκτίθενται στην ακτινοβολία αυτή για περισσότερο από 1 mSv ετησίως: (1) να προβαίνει σε εκτίμηση της έκθεσής τους, (2) να λαμβάνει υπόψη του την εκτιμούμενη έκθεση όταν οργανώνει τα ωράρια εργασίας τους, με σκοπό να μειώσει τις δόσεις των πολύ εκτιθέμενων μελών του πλη?ρώματος. (3) να ενημερώνει τα ενδιαφερόμενα μέλη του πληρώ?ματος σχετικά με τους κινδύνους για την υγεία τους που εγκυμονεί η ενδεχόμενη έκθεσής τους, (4) να εξασφαλίζει ότι τα ωράρια εργασίας των θηλέων μελών του πληρώματος, από τη στιγμή που ανακοινώ?σουν στον αερομεταφορέα ότι είναι έγκυες, διατηρούν την ισοδύναμη δόση ακτινοβολίας που δέχεται το έμβρυο στο κατώτερο δυνατό επίπεδο που είναι εφικτό να επιτευχθεί και, σε κάθε περίπτωση, να εξασφαλίζει ότι η δόση αυτή δεν υπερβαίνει το 1 mSv για το υπόλοιπο διάστημα της εγκυμοσύνης, και (5) να εξασφαλίζει ότι τηρούνται αρχεία και τα οποία γί?νονται διαθέσιμα ετησίως σε κάθε μέλος πληρώματος το οποίο το αφορά.

• β) (1) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητική λειτουρ?γία με αεροπλάνο σε ύψος μεγαλύτερο από 15.000 μέτρα

(49.000 πόδια), εκτός εάν ο εξοπλισμός που καθορίζεται στο JAR-OPS 1.680 (α) (1) βρίσκεται σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας ή εφαρμόζει τις διαδικασίες που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.680 (α) (2). (2) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατε?θεί η εκτέλεση της πτήσης αρχίζει κάθοδο αμέσως μόλις είναι εφικτό όταν γίνει υπέρβαση των οριακών τιμών της τιμής δόσης της συνολικής κοσμικής ακτινοβολίας που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. JAR-OPS 1.395 Ανίχνευση προσέγγισης εδάφους Όταν ανιχνευθεί υπερβολική προσέγγιση στο έδαφος από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος διακυβέρνη?σης ή από σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδά?φους (Ground Proximity Warning System, GPWS) ο κυ?βερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέ?λεση της πτήσης, εξασφαλίζει ότι πραγματοποιούνται αμέσως διορθωτικές ενέργειες για να επανέλθει σε ασφαλείς συνθήκες πτήσης. JAR-OPS 1.400 Συνθήκες προσέγγισης και προσγείωσης Πριν αρχίσει προσέγγιση για προσγείωση, ο κυβερνή?της πρέπει να ικανοποιείται ότι, σύμφωνα με τις πληρο?φορίες που διαθέτει, ο καιρός στο αεροδρόμιο και η κα?τάσταση του διαδρόμου που πρόκειται να χρησιμοποιη?θεί δεν εμποδίζουν ασφαλή προσέγγιση, προσγείωση ή αποτυχημένη προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη τις πλη?ροφορίες επιδόσεων που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτη?2604 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

• α) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί

η εκτέλεση της πτήσης μπορεί να αρχίσει ενόργανη προ?σέγγιση ανεξάρτητα από την αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/μετεωρολογική ορατότητα, όμως η προσέγγιση δεν θα συνεχιστεί πέρα από τον εξωτερικό ραδιοσημαντήρα, ή αντίστοιχη θέση, εάν η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ μετεωρολογική ορατότητα είναι μικρότερη από τα ισχύοντα ελάχιστα.

• β) Όπου δεν είναι διαθέσιμη ορατότητα διαδρόμου

(RVR) ο κυβερνήτης μπορεί να εξάγει τιμή ορατότητας διαδρόμου, μετατρέποντας την αναφερόμενη μετεωρο?λογική ορατότητα σύμφωνα με τις διατάξεις του Παραρ?τήματος 1 στο JAR-OPS 1.430(η).

• γ) Εάν, μετά τη διέλευση πάνω από τον εξωτερικό ρα?διοσημαντήρα ή αντίστοιχη θέση σύμφωνα με το (α) ανω?τέρω, η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ με?τεωρολογική ορατότητα είναι κατώτερη από το ισχύον

ελάχιστο όριο, ο κυβερνήτης μπορεί να συνεχίσει την προσέγγιση στο αποφασιστικό απόλυτο ύψος /σχετικό ύψος (DA/H) ή ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/ σχετικό ύψος (MDA/H).

• δ) Όταν δεν υπάρχει εξωτερικός ραδιοσημαντήρας ή

αντίστοιχη θέση, ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στον οποίο έχει ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης λαμβάνει την από?φαση να συνεχίσει ή να εγκαταλείψει την προσέγγιση πριν κατέβει κάτω από τα 1000 πόδια πάνω από το αεροδρόμιο στο ίχνος τελικής προσέγγισης.

• ε) Η προσέγγιση μπορεί να συνεχιστεί κάτω από το απο?φασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος(DA/H) ή ελάχιστο

αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (MDA/H)και η προσγείωση μπορεί να ολοκληρωθεί με την προϋπόθεση ότι το η απαιτούμενη οπτική επαφή έχει επιτευχθεί στο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (DA/H) ή ελάχιστο αποφασιστικό απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος (MDA/H)και μπορεί να διατηρηθεί. JAR-OPS 1.410 Επιχειρησιακές διαδικασίες ύψος διασταύρωσης του κατωφλίου Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώνει επιχειρησια?κές διαδικασίες σχεδιασμένες ώστε να εξασφαλίζει ότι το αεροπλάνο που χρησιμοποιείται για να εκτελέσει προ?σεγγίσεις ακριβείας διασταυρώνει το κατώφλι με ένα ασφαλές περιθώριο, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται σε διαμόρφωση θέσης προσγείωσης. JAR-OPS 1.415 Μητρώο καταγραφής πτήσης Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται το μη?τρώο ταξιδιού (Journey Log). JAR-OPS 1.420 Αναφορά συμβάντων

• α) Συμβάντα πτήσης

(1) Ο αερομεταφορέας ή ο κυβερνήτης του αεροπλά?νου αναφέρει στην Αρχή κάθε συμβάν που έθεσε σε κίν?δυνο ή μπορούσε ενδεχομένως να θέσει σε κίνδυνο την ασφαλή λειτουργία πτήσης. (2) Οι αναφορές υποβάλλονται εντός 72 ωρών από το περιστατικό, εκτός εάν αυτό παρεμποδίζεται από εξαιρε?τικές συνθήκες.

• β) Τεχνικές ελλείψεις και υπέρβαση τεχνικών περιορι?σμών. Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι όλα οι τεχνικές ελ?λείψεις και οι υπερβάσεις των τεχνικών περιορισμών που

συνέβησαν ενώ ήταν υπεύθυνος για την πτήση, καταγρά?φονται στο τεχνικό μητρώο του αεροπλάνου (A/C Techni?cal Log).

• γ) Συμβάντα εναέριας κυκλοφορίας. Ο κυβερνήτης

υποβάλλει αναφορά συμβάντων εναέριας κυκλοφορίας, σύμφωνα με το PANS RAC του ICAO, οποτεδήποτε ένα αεροπλάνο που βρίσκεται σε πτήση κινδυνεύσει από: (1) παρ’ ολίγο σύγκρουση με κάποιο άλλο ιπτάμενο μέ?σο ή (2) πλημμελείς διαδικασίες ελέγχου εναέριας κυκλοφο?ρίας ή έλλειψη συμμόρφωσης με τις ισχύουσες διαδικα?σίες από τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή από το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης ή (3) ανεπάρκεια των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυ?κλοφορίας.

• δ) Κίνδυνοι λόγω πτηνών και προσκρούσεις πτηνών

(1) Ο κυβερνήτης ενημερώνει αμέσως τον κατάλληλο σταθμό εδάφους οποτεδήποτε αντιλαμβάνεται ενδεχό?μενο κίνδυνο από πτηνά. (2) Ο κυβερνήτης υποβάλλει γραπτή αναφορά για προ?σκρούσεις πτηνών μετά την προσγείωση οποτεδήποτε το αεροπλάνο για το οποίο είναι υπεύθυνος, υφίσταται προ?σκρούσεις πτηνών.

• ε) Έκτακτη ανάγκη κατά την πτήση με επικίνδυνα είδη

επί του αεροπλάνου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κα?τά την πτήση, ο κυβερνήτης ενημερώνει, εφόσον το επι?τρέπει η κατάσταση, την κατάλληλη μονάδα της υπηρε?σίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σχετικά με την ύπαρξη επί του αεροπλάνου οποιωνδήποτε επικίνδυνων ειδών.

• στ) Παράνομη παρέμβαση. Μετά από πράξη παράνο?μης παρέμβασης επί του αεροπλάνου, ο κυβερνήτης υπο?βάλλει αναφορά, το ταχύτερο δυνατό, στην τοπική Αρχή

και/ή στην Αρχή.

• ζ) Ανωμαλίες επίγειων και ναυτιλιακών διευκολύνσεων

και επικίνδυνες συνθήκες. Ο κυβερνήτης ειδοποιεί τον κα?τάλληλο σταθμό εδάφους το ταχύτερο δυνατό, οποτεδή?ποτε παρουσιάζεται ενδεχομένως επικίνδυνη κατάστα?ση, όπως: (1) ανωμαλία (αντικανονικότητα) σε επίγεια ή ναυτιλια?κή διευκόλυνση ή (2) μετεωρολογικό φαινόμενο ή (3) σύννεφο από τέφρα ηφαιστείου ή (4) υψηλό επίπεδο ακτινοβολίας, κατά τη διάρκεια της πτήσης. JAR-OPS 1.425 Αναφορά ατυχημάτων

• α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να

εξασφαλίζει ότι η πλησιέστερη κατάλληλη αρχή ειδοποι?είται με τα ταχύτερα διαθέσιμα μέσα για κάθε ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται το αεροπλάνο, το οποίο προκαλεί σοβαρό τραυματισμό (όπως καθορίζεται στο Παράρτημα 13 του ICAO) ή θάνατο κάποιου προσώπου ή σημαντική ζημιά στο αεροπλάνο ή σε περιουσία.

• β) Ο κυβερνήτης υποβάλλει αναφορά στην Αρχή για κά?θε ατύχημα επί του αεροπλάνου, το οποίο προκαλεί σο?βαρό τραυματισμό ή θάνατο οποιαδήποτε προσώπου