Νόμοι — ΦΕΚ A' 184/2012

m2 για  την  διέλευση  του  χερσαίου  εναέριου  τμήματος  υοθ  προβλήτα και 972,49  m2 το θαλάσσιο τμήμα. 4.2ȵʆɲʄʄɲʃʏɿʃɳʍɸʆɳʌɿɲʖʘʌʉʏɲʇɿʃɼʎʉʌɶɲʆʙʍɸʘʎʄɿʅɸʆɿʃʙʆɸɶʃɲʏɲʍʏɳʍɸʘʆ 4.2.1.ȵʆɲʄʄɲʃʏɿʃʊʍɸʆɳʌɿʉȰ Σύμφωνα  με  το  σενάριο  Α  του  ΟΛΗ  ΑΕ  η  αρχή  του  γεφυρώματος  προβλέπεται  να  γίνει  πάνω  σε πλατφόρμα εμβαδού της τάξεως των 3.250 m2 . Η πλατφόρμα θα δημιουργηθεί με επίχωση στην θαλάσσια λιμενική  ζώνη  του  ΟΛΗ  ΑΕ  με  στάθμη  εργασίας  στα  +3,00 m  πάνω  από  τη  ΜΣΘ,  προκειμένου  να  μην κατακλύζεται  από  τα  κύματα  και  με  περιμετρική  θωράκιση  πρανών  υπολογισμένη  για  τις  συνθήκες κυματισμών  της  περιοχής.  Η  χάραξη  του  γεφυρώματος  ακολουθεί  κατεύθυνση  προς  ανατολάς,  για περίπου 240 m, οπότε αλλάζει και κατεύθυνση προς, περίπου, βορρά και σε μήκος 82 m περίπου. έτσι το συνολικό  μήκος  του  γεφυρώματος  ανέρχεται    σε  περίπου  300 m.  Το  ακραίο  κεκαμένο  τμήμα  των  80 m διαμορφώνεται  έτσι  ώστε  να  μπορούν  να  παραβάλλουν,  ταυτόχρονα  στις  δύο  πλευρές,  δύο δεξαμενόπλοια  διαφορετικών  εταιρειών.    Εκτιμάται  ότι  σε  μικρό  βάθος  κάτω  από  τον  πυθμένα  της θάλασσας  συναντάται  βραχώδες  υπόβαθρο  που  επιτρέπει  την  παραδοχή  θεμελιώσεως  βάθρων βαρύτητας. Τα βάθρα μπορούν να κατασκευασθούν, σε πρώτη εκτίμηση, είτε από κυψελωτούς τεχνητούς ογκολίθους  με  σπονδύλους  οπλισμένου  σκυροδέματος,  είτε  από  πλωτά  κιβώτια  από  οπλισμένο σκυρόδεμα.  Η  ζεύξη  των  βάθρων  θα  γίνει  με  μεταλλικούς  δικτυωτούς  φορείς,  με  κατάλληλη αντιδιαβρωτικά  προστασία,  λόγω  του  έντονου  θαλασσίου  περιβάλλοντος.  Οι  φορείς  θα  είναι κιβωτιωειδούς διατομής και θα φέρουν, εσωτερικά, δεξιά και αριστερά προβόλους πάνω στους οποίους θα  τοποθετούνται  ανά  τρεις  οι  αγωγοί.  Στην  φάση  αυτή  προβλέπονται  δύο  (02)  καθ΄  ύψος,  σειρές προβόλων,  κατά  μήκος  του  γεφυρώματος,  σε  κάθε  πλευρά  του,  ενώ  στο  κέντρο  οι φορείς  διατρέχονται από πεζοδιάδρομο, πλάτους 2m περίπου, για την διέλευση των καβοδετών, των συντηρητών των αγωγών και λοιπού πεζοπόρου προσωπικού ασφάλειας, πυρόσβεσης κλπ. Οι  πρόβολοι  θα  έχουν  μήκος  1 m  περίπου  και  θα  μπορούν  να  φέρουν  2  έως  3  αγωγούς  μεταφοράς καυσίμων  έκαστος. Με  αυτήν  την  διάταξη  (δάπεδο  γεφυρώματος  και  δύο  καθ΄  ύψος  πρόβολοι  και  στις δύο πλευρές) το γεφύρωμα θα μπορεί να διατρέχεται κατά μέγιστο από: 233 = 18 αγωγούς Οι υφιστάμενοι όμως υποβρύχιοι αγωγοί ανέρχονται, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν οι εταιρείες σε 3  της BP 1  της ΠΕΤΡΟΓΚΑΖ 3  της ΕΚΟ 2 + 2  της ΕΚΟ 1 9  συνολικά Συνεπώς υπάρχει η δυνατότητα οι υποβρύχιοι αγωγοί  (και κατ΄ επέκταση το δυναμικό του συνόλου των πετρελαϊκών εγκαταστάσεων) να επαυξηθούν κατά 100% φθάνοντας, κατά μέγιστο τον αριθμό των 18. Εξ΄ άλλου είναι δυνατό να προβλεφθούν και τρίτες σειρές  προβόλων   καθ΄ ύψος, οπότε η επαύξηση θα είναι κατά 150%, φθάνοντας τον αριθμό των είκοσι τεσσάρων (24) αγωγών. Το  ακραίο  τμήμα  του  γεφυρώματος  θα  διαθέτει  νησίδα  απολήξεως  των  αγωγών,  πάνω  στην  οποία  θα εγκατασταθούν  τα  συστήματα  ανηρτημένων  εύκαμπτων  αγωγών  (hoses),  μεταγγίσεως  των  υγρών καυσίμων από τα δεξαμενόπλοια σε αριθμό που θα προσδιοριστεί μεταγενέστερα με ειδική Η/Μ μελέτη. dolphins), έτσι διατεταγμένα, ώστε η νησίδα απολήξεως των αγωγών να μην δέχεται καμιά κρούση, κατά τους ελιγμούς παραβολής των. Τα  σταθερά  ναύδετα  (breasting dolphins)  που  μπορούν  ταυτοχρόνως  να  λειτουργούν  και  ως  ναύδετα προσδέσεως  (mooring dolphins),  θα  είναι  εξοπλισμένα  με  πνευματικούς  προσκρουστήρες  (τύπου YOKOHAMA  ή  ισοδύναμου)  κατάλληλων  διαστάσεων  και  ικανότητας  απορροφήσεως  ενέργειας.  Ο προτεινόμενος  τύπος  προσκρουστήρων  προσιδιάζει  στην  περίπτωση  της  λιμενικής  εγκαταστάσεως  των Λινοπεραμάτων,  διότι  η  τελευταία  καλείται  να  εξυπηρετεί  πλοία  διαφορετικών  μεγεθών,  ενώ ταυτοχρόνως θα ακολουθεί τις διαφορετικές στάθμες θάλασσας, είτε αυτές οφείλονται στις αμπτώτιδες – παλίρροιες, είτε σε υπερυψώσεις της ΜΣΘ λόγω θύελλας. Η κάτω στάθμη των μεταλλικών ζευκτών πρέπει να είναι 3,50 m έως 4,00 m πάνω από την ΜΣΘ προκειμένου να δέχεται εξαιρετικά σπάνια την κρούση των κυμάτων, σε καταστάσεις θυέλλης. Προτείνεται η κατασκευή πέντε (05) μεσοβάθρων και πέντε (05) μεταλλικών ζευκτών μήκους 40 m έκαστο, για την ζεύξη του μεγάλου τμήματος Α‐Β (μήκους 240 m περίπου). Το ακραίο τμήμα Β‐Γ θα διαμορφωθεί γεφυρώματος. Το  ακραίο  τμήμα  Β‐Γ  έχει  προσανατολισμό  Βορρά  –  Νότου.  Τα  βάθρα  αυτά  μπορούν  να προκατασκευαστούν ως πλωτά κυψελωτά κιβώτια και να ποντιστούν στις θέσεις τους μετά από επιμελή προετοιμασία  της  στάθμης  εδράσεως  τους.  Η  ζεύξη  τους  μπορεί  να  γίνει  από  γέφυρα  από προκατασκευασμένα  στοιχεία  τα  οποία  θα  τοποθετηθούν  με  πλωτό  γερανό  και  θα  αποτελέσουν φορέα πλάτους 9,00 m και μήκους 22,00 m, με στάθμη εργασίας περίπου στα  +5,50 m έως +6,00 m πάνω από ΜΣΘ. Περιμετρικά των δύο βάθρων θα τοποθετηθούν πρόχυτοι τεχνητοί ογκόλιθοι προστασίας ποδός, με στάθμη της άνω παρειάς τους στα ‐9,00 m κάτω από την κατωτάτη ρηχία, δεδομένου ότι ένθεν και ένθεν του κρηπιδώματος θα παραβάλουν δεξαμενόπλοια τα οποία θα έχουν μέγιστο βύθισμα έμφορτα 6,6 m και για λόγους ασφάλειας (πρόσδεση εκτός λιμένα), έχει εκτιμηθεί σε αυτήν την προκαταρτική φάση, βάθος θάλασσας  κατά  35%  περίπου,  μεγαλύτερο  από  το  μέγιστο  βύθισμα,  ώστε  σε  περίπτωση  θεομηνίας  να προλάβει  το  δεξαμενόπλοιο  να  αποπλεύσει,  χωρίς  να  προσκρούσει  στον  πυθμένα  της  θάλασσας.  Θα χρησιμοποιηθούν  πλωτοί  πνευματικοί  προσκρουστήρες,  τύπου  συμπιεζομένων  αεροθαλάμων  (τύπου YOKOHAMA  ή ισοδύναμου)  μήκους 4,00 m και  διαμέτρου  2,50 m έκαστο. Αναρτώνται ανά ένα  προ  των τεσσάρων μικρών παρειών των πλωτών κιβωτίων. Τα μήκη των αλυσίδων είναι τέτοια ώστε να μπορούν να ακολουθούν  τις  στάθμες  των  παλιρροιών  ή/και κάποιες  υπερυψώσεις  της ΜΣΘ λόγω  θυέλλης και  χωρίς παραβεβλημένα πλοία. 4.2.2.ȵʆɲʄʄɲʃʏɿʃʊʍɸʆɳʌɿʉȲ Οι παραδοχές τεχνολογίας κατασκευής μεσοβάθρων, μονίμων ναυδέτων, γεφυρωμάτων, εξοπλισμού κλπ ταυτίζονται  με  εκείνες  του  σεναρίου  Α,  δεδομένου  ότι  θα  εξυπηρετούνται  οι  ίδιες  ανάγκες.  Οι  οποίες διαφοροποιήσεις, προκύπτουν από την επιλογή της θέσεως και τον προσανατολισμό του γεφυρώματος. Κατά  το  Σενάριο  Β  το  γεφύρωμα  ξεκινά  από  πλατφόρμα  που  δημιουργείται,  νοτίως  του  μονίμου γεφυρώματος του ΤΙΤΑΝ ΑΕ και βορείως της εκβολής αγωγού ομβρίων που αποτελείται ταυτοχρόνως και το βόρειο όριο του χερσαίου χώρου της ΔΕΗ. Η συνολική εγκατάσταση είναι ευθύγραμμη και ο άξονάς της σχεδόν ταυτίζεται με τον προσανατολισμό Βορρά – Νότου. Η  χάραξη  του  γεφυρώματος  ακολουθεί  κατεύθυνση  προς  Β‐ΒΑ  με  συνολικό  μήκος  482 m.  Το  ακραίο τμήμα,  με  τις  τέσσερις  θέσεις  παραβολής  δεξαμενοπλοίων,  έχει  μήκος  142 m.  Τα  βάθρα,  μπορούν  να κατασκευαστούν,  σε  πρώτη  εκτίμηση,  είτε  από  κυψελωτούς  ογκολίθους  με  σπονδύλους  οπλισμένου σκυροδέματος,  είτε  από  πλωτά  κιβώτια    οπλισμένου  σκυροδέματος  (caissons).  Η  ζεύξη  των  βάθρων  θα γίνει  με  μεταλλικούς  δικτυωτούς  φορείς,  με  κατάλληλη  αντιδιαβρωτική  προστασία,  λόγω  του  έντονου θαλασσίου περιβάλλοντος. Οι φορείς θα είναι κιβωτιοειδούς διατομής και  θα φέρουν, εσωτερικά, δεξιά και  αριστερά  προβόλους  πάνω  στους  οποίους  θα  τοποθετούνται  ανά  τρεις  οι  αγωγοί.  Στην  φάση  αυτή προβλέπονται δύο (02) καθ΄ ύψος, σειρές προβόλων, κατά μήκος του γεφυρώματος, σε κάθε πλευρά του, ενώ στο κέντρο οι φορείς διατρέχονται από πεζοδιάδρομο, πλάτους 2,5 m περίπου, για την διέλευση των καβοδετών,  των  συντηρητών  των  αγωγών  και  λοιπού  πεζοπόρου  προσωπικού  ασφάλειας  και πυρασφάλειας. Οι  πρόβολοι  θα  έχουν  μήκος  1 m  περίπου  και  θα  μπορούν  να  φέρουν  2  έως  3  αγωγούς  μεταφοράς καυσίμων έκαστος. Με αυτήν την διάταξη (δάπεδο γεφυρώματος και δύο καθ΄ύψος πρόβολοι και στις δύο πλευρές) το γεφύρωμα θα μπορεί να διατρέχεται κατά μέγιστο από: 233 = 18 αγωγούς Οι υφιστάμενοι όμως υποβρύχιοι αγωγοί ανέρχονται, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν οι εταιρείες σε 3  της BP 1  της ΠΕΤΡΟΓΚΑΖ 3  της ΕΚΟ 2 2  της ΕΚΟ 1 9  συνολικά Συνεπώς υπάρχει η δυνατότητα οι υποβρύχιοι αγωγοί  (και κατ΄ επέκταση το δυναμικό του συνόλου των πετρελαϊκών εγκαταστάσεων) να επαυξηθούν κατά 100% φθάνοντας, κατά μέγιστο τον αριθμό των 18. Εξ΄ άλλου είναι δυνατό να προβλεφθούν και τρίτες σειρές  προβόλων   καθ΄ ύψος, οπότε η επαύξηση θα είναι κατά 150%, φθάνοντας τον αριθμό των είκοσι τεσσάρων (24) αγωγών. Το  ακραίο  τμήμα  του  γεφυρώματος  θα  διαθέτει  νησίδα  απολήξεως  των  αγωγών,  πάνω  στην  οποία  θα εγκατασταθούν  τα  συστήματα  ανηρτημένων  εύκαμπτων  αγωγών  (hoses),  μεταγγίσεως  των  υγρών καυσίμων από τα δεξαμενόπλοια σε αριθμό που θα προσδιοριστεί μεταγενέστερα με ειδική Η/Μ μελέτη. dolphins), έτσι διατεταγμένα, ώστε η νησίδα απολήξεως των αγωγών να μην δέχεται καμιά κρούση, κατά τους ελιγμούς παραβολής των. Τα  σταθερά  ναύδετα  (breasting dolphins)  που  μπορούν  ταυτοχρόνως  να  λειτουργούν  και  ως  ναύδετα προσδέσεως  (mooring dolphins),  θα  είναι  εξοπλισμένα  με  πνευματικούς  προσκρουστήρες  (τύπου YOKOHAMA  ή  ισοδύναμου)  κατάλληλων  διαστάσεων  και  ικανότητας  απορροφήσεως  ενέργειας.  Ο προτεινόμενος  τύπος  προσκρουστήρων  προσιδιάζει  στην  περίπτωση  της  λιμενικής  εγκαταστάσεως  των Λινοπεραμάτων,  διότι  η  τελευταία  καλείται  να  εξυπηρετεί  πλοία  διαφορετικών  μεγεθών,  ενώ ταυτοχρόνως θα ακολουθεί τις διαφορετικές στάθμες θάλασσας, είτε αυτές οφείλονται στις αμπτώτιδες – παλίρροιες, είτε σε υπερυψώσεις της ΜΣΘ λόγω θύελλας. Η κάτω στάθμη των  μεταλλικών ζευκτών πρέπει να είναι 3,50 m έως 4,00 m πάνω από την ΜΣΘ προκειμένου να δέχεται εξαιρετικά σπάνια την κρούση των κυμάτων, σε καταστάσεις θυέλλης. Προτείνεται η κατασκευή έξι (06) μεσοβάθρων και επτά (07) μεταλλικών ζευκτών μήκους 42 m έκαστο, για την ζεύξη του μεγάλου τμήματος Α‐Β (μήκους 340 m περίπου). Το ακραίο τμήμα Β‐Γ‐Δ‐Ε θα διαμορφωθεί από τέσσερα βάθρα της τάξεως των 17,60 m * 10,40 m σε κάτοψη με την μικρή διάσταση κατά τον άξονα του γεφυρώματος και ένα μεσόβαθρο 10,40 m * 10,40 m. Τα  βάθρα  αυτά  μπορούν  να  προκατασκευαστούν  ως  πλωτά  κυψελωτά  κιβώτια  και  να  ποντιστούν  στις θέσεις τους μετά από επιμελή προετοιμασία της στάθμης εδράσεως τους. Η ζεύξη τους ανά δύο μπορεί να γίνει  από  φορείς  (γέφυρες)  από  προκατασκευασμένα  στοιχεία  οπλισμένου  σκυροδέματος  τα  οποία  θα τοποθετηθούν  με  πλωτό  γερανό  και  θα  αποτελέσουν  φορέα  πλάτους  11,00 m  και  μήκους  24,00 m,  με στάθμη  εργασίας  περίπου  στα  +5,50 m  έως  +6,00 m  πάνω  από ΜΣΘ. Μεταξύ  των  δύο  ζευγών  βάθρων 17,60 m * 10,00 m, τοποθετείται μεσόβαθρο 10,40 m * 10,40 m και δύο μεταλλικοί δικτυωτοί φορείς με μήκη 26 m, ίδιας τεχνολογίας με εκείνους του αρχικού τμήματος των  340 m, αν και δυο αρχικό τμήμα οι δικτυωτοί φορείς έχουν μήκος 42 m. Περιμετρικά των τεσσάρων βάθρων θα τοποθετηθούν πρόχυτοι τεχνητοί ογκόλιθοι προστασίας ποδός, με στάθμη της άνω παρειάς τους στα ‐9,00 m κάτω από την κατωτάτη ρηχία, δεδομένου ότι ένθεν και ένθεν του κρηπιδώματος θα παραβάλουν δεξαμενόπλοια τα οποία θα έχουν μέγιστο βύθισμα έμφορτα 6,6 m και για λόγους ασφάλειας (πρόσδεση εκτός λιμένα), έχει εκτιμηθεί σε αυτήν την προκαταρτική φάση, βάθος θάλασσας  κατά  35%  περίπου,  μεγαλύτερο  από  το  μέγιστο  βύθισμα,  ώστε  σε  περίπτωση  θεομηνίας  να προλάβει το δεξαμενόπλοιο να αποπλεύσει, χωρίς να προσκρούσει στον πυθμένα της θάλασσας. Θα χρησιμοποιηθούν πλωτοί πνευματικοί προσκρουστήρες, τύπου συμπιεζομένων αεροθαλάμων (τύπου YOKOHAMA  ή ισοδύναμου)  μήκους 4,00 m και  διαμέτρου  2,50 m έκαστο. Αναρτώνται ανά ένα  προ  των οκτώ  μικρών  παρειών  των  πλωτών  κιβωτίων.  Τα  μήκη  των  αλυσίδων  είναι  τέτοια  ώστε  να  μπορούν  να ακολουθούν  τις  στάθμες  των  παλιρροιών  ή/και κάποιες  υπερυψώσεις  της ΜΣΘ λόγω  θυέλλης και  χωρίς παραβεβλημένα πλοία. 4.2.3.ɇʑɶʃʌɿʍɻɸʆɲʄʄɲʃʏɿʃʙʆʍɸʆɲʌʀʘʆ Ⱦɲɿ ʏɲ ɷʑʉ ʍɸʆɳʌɿɲ ɽɲ ʄɳɴʉʐʆ ʐʋʊʗɻ ʏʉʐʎ ʊʏɿ ʉɿ ɷʑʉ ʄɿʅɸʆɿʃɹʎ ɸɶʃɲʏɲʍʏɳʍɸɿʎ ʏɻʎ ɈȻɈȰɁ Ȱȵ ʃɲɿ ʏɻʎ ȰȳȵɈȸɆȰȾȿȸɇɽɲʋɲʌɲʅɸʀʆʉʐʆʘʎɹʖʉʐʆɷɿɲʏɻʌʙʆʏɲʎʃɲʋʄʘʏɳʆɲʑɷɸʏɲʋʉʐɸʇʐʋɻʌɸʏʉʑʆʏɿʎʃɿʆɼʍɸɿʎ ʏʘʆʋʄʉʀʘʆʏʉʐʎ.ȵʋʀʍɻʎɷɿɲʏɻʌʉʑʆʏɲɿʏɲʋʄʘʏɳʆɲʑɷɸʏɲʏɻʎȴȵȸ. ɇɸʆɳʌɿʉȰ ɇɸʆɳʌɿʉȲ Ʌɲʌɲʏɻʌɼʍɸɿʎ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΓΕΦΥΡΩΜΑΤΟΣ  +  ‐  Μήκος Α= 300 m < Β = 482 m ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΘΕΜΕΛΙΩΣΕΩΣ  +  ‐  Μεγαλύτερο  πάχος  επιφανειακού ιζήματος στη θέση Β ΚΥΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ +  ‐ Θέση Α λιγότερο εκτεθειμένη σε Β‐ ΒΔ  κυματισμούς  σε  σχέση  με  την θέση Β ΕΥΚΟΛΙΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΕΛΙΓΜΩΝ ΠΑΡΑΒΟΛΗΣ  ‐  + Πληθώρα  πλωτών  ναυδέτων  στη θέση Α Γειτνίαση  με  λιμενικά  έργα  στην θέση Α ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ‐  + Μεγαλύτερο  διαθέσιμο  μήκος  και ευθύγραμμη  διάταξη  στο  Σενάριο Β

εταιρειών  πετρελαιοειδών  (σημερινών  και  μελλοντικών)  προσφέρονται  δύο  περιοχές.  Πρόκειται  με  τις περιοχές όπου θα αναπτυχθούν τα δύο διαφορετικά Σενάρια εξυπηρετήσεως χύδην υγρών καυσίμων. Εάν  η  βαρύνουσα  παράμετρος  είναι  η  οικονομικότερη λύση,  προτείνεται  το  Σενάριο  Α ως  βέλτιστο. Εάν όμως  βαρύνουν  περισσότερο  οι  λειτουργικές  παράμετροι,  η  περίπτωση  του  Σεναρίου  Β  είναι  η προτιμότερη. Το  σενάριο Β κρίνεται πιο ασφαλές  διότι είναι  σε  μεγαλύτερη απόσταση από  τις υπάρχουσες γειτονικές εγκαταστάσεις. Επίσης  με  την  εφαρμογή  του  σεναρίου  Β  αναμένονται  πιο  άνετοι  ελιγμοί  των  πλοίων  καθώς  και ταυτόχρονη παρουσία περισσότερο των δύο (02) πλοίων διακίνησης φορτίων. Το  σενάριο  Α  φαίνεται  να  είναι  προτιμότερη  λύση  από  άποψη  φυσικών  πόρων.  Για  την  κατασκευή  του σεναρίου Α απαιτούνται περίπου 17.000 m3 λιθορριπών και φυσικών ογκολίθων. Σύμφωνα με την μελέτη τροποποίησης της λιμενικής ζώνης Λινοπεραμάτων το σενάριο Β είναι προτιμητέο με δύο διαφοροποιήσεις. α.  Την  παράλληλη  μετακίνηση  του  γεφυρώματος  κατά  εκατό  (100)  μέτρα  περίπου,  ανατολικότερα (ανατολικά της εκβολής του ανοικτού αγωγού ομβρίων). β.  Την  δημιουργία  δύο  (02)  πρόσθετων  θέσεων  παραβολής  δεξαμενοπλοίων  (πετρελαιοφόρων  ή υγραεριοφόρων),  επαυξάνοντας  έτσι  το  δυναμικό  του  γεφυρώματος  ,  από  δύο  σε  τέσσερις  (04)  θέσεις ταυτόχρονου εξυπηρετήσεως πλοίων. 4.3.Ʌʌʉʏɸɿʆʊʅɸʆɻʄʑʍɻ 4.3.1.Ʌʉʄɸʉɷʉʅɿʃɼ–Ȱʌʖɿʏɸʃʏʉʆɿʃɼɳʋʉʗɻ Προτείνεται  η  περιοχή  Λινοπεραμάτων  να  μην  περιλαμβάνει  δραστηριότητες  εστιάσεως  ,  αναψυχής  και εμπορίου, όπως προβλέφθηκε από  το εγκεκριμένο προγραμματικό σχέδιο  (Master Plan), παρά μόνον τις υφιστάμενες μικρές κτηριακές εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν την διακίνηση των χύδην φορτίων και την ασφάλεια  της  χερσαίας  λιμενικής  ζώνης  και  των  λιμενικών  εγκαταστάσεων.  Εφόσον  εγκατασταθούν μελλοντικά  και  νέες  εταιρείες  θα  υπάρχει  πρόβλεψη  στους  όρους  δομήσεως  του  νέου  ρυθμιστικού σχεδίου, ώστε να μπορούν να καλυφθούν και αυτές οι ανάγκες. 4.3.2.ȿɿʅɸʆɿʃɼȱʋʉʗɻ Η  λειτουργία  των  υφιστάμενων  λιμενικών  εγκαταστάσεων  εξαρτάται  από  την  αντίστοιχη  λειτουργία  των χερσαίων  που  βρίσκονται  εκτός  της  χερσαίας  λιμενικής  ζώνης.  Εφόσον  καταργηθούν  οι  υφιστάμενες χερσαίες λειτουργίες του ΟΛΗ ΑΕ θα πρέπει να αξιολογήσει τις δυνατότητες που , τότε θα υπάρχουν και να επιλέξει  μεταξύ  περαιτέρω  καθαρά  λιμενικής  χρήσεως  για  φορτοεκφορτώσεις  ξηρού  ή  υγρού  χύδην φορτίων,  ή  άλλων  εφικτών  εκείνη  την  χρονική  περίοδο  λύσεων,  μέσω  των  θαλάσσιων  λιμενικών εγκαταστάσεων.  Σημειώνεται  ότι  τέτοια  λιμενική  δραστηριότητα  δεν  είναι  επιθυμητή  στον  λιμένα Ηρακλείου  για  περιβαλλοντικούς  λόγους,  αλλά  και  λόγω  γειτνιάσεως  με  την  λειτουργία  επιβατικών σταθμών  ακτοπλοΐας  και  κρουαζιέρα  καθώς  και  σταθμού  διακινήσεως  εμπορευματοκιβωτίων.  Εξάλλου υφίστανται πάντοτε οι κατά νόμο περιορισμοί ελαχίστων αποστάσεων, από κατοικίες και επιβατικά πλοία, φορτοεκφορτώσεις επικίνδυνων φορτίων. 4.4.Ʌʌʉʒʋʉʄʉɶɿʍʅʊʎɹʌɶʉʐ Η προεκτίμηση του κόστους κατασκευής των έργων του τροποποιημένου σεναρίου Β είναι: ȿɿʅɸʆɿʃɳɹʌɶɲ Περιλαμβάνονται: x Πλατφόρμα διαστάσεων 60 m * 50 m x Επτά  (07)  μεσόβαθρα  αποτελούμενα  έκαστο,  από  πλωτό  προκατ.  κιβώτιο  (caisson)  διαστάσεων  σε κάτοψη 10,40 m * 10,40 m x Τέσσερα  μόνιμα  ναύδετα  (breasting – mooring dolphins)  αποτελούμενα  έκαστο  από  πλωτό  προκ. κιβώτιο (caisson) διαστάσεων σε κάτοψη 17,60 m * 10,40 m x Επτά (07) μεταλλικές γέφυρες διαστάσεων 42 m * 5 m x Δύο (02) μεταλλικές γέφυρες διαστάσεων 26 m * 5 m x Δύο (02) γέφυρες ΩΣ διαστάσεων 24 m * 11 m σε κάτοψη x Λιμενικός εξοπλισμός ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ          7.100.000,00 € (πλέον ΦΠΑ 19 %) ȵɶʃɿɴʘʏɿʍʅʊʎɲɶʘɶʊʎʉɷɸʑʍɸʘʎʍʘʄɻʆʙʍɸʘʆ Συνολικό μήκος όδευσης ~ 950 m ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ                2.000.000,00 € (πλέον ΦΠΑ 19 %) Ʌʌʉʃɲʏɲʌʏɿʃɼɸʃʏʀʅɻʍɻɴɲʍɿʃʉʑȸ/ɀɸʇʉʋʄɿʍʅʉʑʏʘʆ2ʆɻʍʀɷʘʆ x Τέσσερα (04)  συστήματα  θαλασσίων αναρτήσεων  βραχιόνων Φ9΄΄ αποκλειστικά για white oil και  LG (κηροζίνη και LPG) x Δύο (02) σταθμοί υδραυλικού ελέγχου x Μεταλλικό οικίσκος δικλείδων 5 m * 5 m x Χαλυβδοσωλήνες γαλβανισμένοι χωρίς ραφή 8700 m ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ                8.060.000,00 € (πλέον ΦΠΑ 19 %) ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΡΓΟΥ  (α) Λιμενικά Έργα        7.100.000,00 € (β) Υπόγειος Αγωγός        2.000.000,00 € (γ) Η/Μ εξοπλισμός                  8.060.000,00 € 17.160.000,00 € Στρογγυλοποίηση                  ~ 40.000,00 € ΣΥΝΟΛΟ        17.200.000,00 € Το κόστος περιλαμβάνει Εργολαβικό Όφελος και Γενικά Έξοδα (18%) κα απρόβλεπτα (9%). Δεν περιλαμβάνεται ΦΠΑ 19 %. Με την κατασκευή των νέων έργων αναμένεται ασφαλέστερη και ταχύτερη διακίνηση χύδην φορτίων από και  μπρος  τις εγκαταστάσεις,  πετρελαιοειδών και  τσιμέντου  που  βρίσκονται  στα ανάντη,  με  ταυτόχρονο ελλιμενισμό  μεγαλύτερου  αριθμού  και  μεγέθους  πλοίων. Με  αυτό  τον  τρόπο  βελτιώνεται  σημαντικά  το επίπεδο ασφαλείας έναντι ατυχηματικών καταστάσεων που μπορούν να οδηγήσουν στην διαφυγή ρύπων στο θαλάσσιο περιβάλλον και που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές. Μετά τα παραπάνω, η ΕΣΑΛ αποφασίζει κατά πλειοψηφία: ȰɅɃɌȰɇȸ20/06Ͳ04Ͳ2011 Εγκρίνουμε την υποβληθείσα Προμελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ως προσωρινή λύση για αποφυγή ενδεχόμενης ατυχηματικής ρύπανσης χωρίς αλλαγή του καθεστώτος προηγούμενης Απόφασης ΕΣΑΛ  (υπ. αριθ. 01/04‐08‐05  Απόφαση  ΕΣΑΛ)  όπου  προβλέπεται  ως  χώρος  εστίασης,  αναψυχής,  εμπορικών καταστημάτων κλπ,  για  την εξυπηρέτηση  των  νομίμως  υφισταμένων  και λειτουργουσών  εγκαταστάσεων της περιοχής μέχρι την απομάκρυνση τους. Με  την  παρούσα  Απόφαση  διαφωνεί  ο  εκπρόσωπος  του  ΥΠΕΚΑ,  κ.  Τολέρης  Επαμεινώνδας  και  ζητά  την αναβολή λήψης Απόφασης. Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΥΘΥΝΑΛ ΝΙΚΟΣ ΛΙΤΙΝΑΣ 11) ȸʐʋ.ɲʌɿɽʅ. 02/10Ͳ12Ͳ2002Ȱʋʊʔɲʍɻ4ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ ΘΕΜΑ 2ο : «Όροι, περιορισμοί δόμησης στην Χερσαία Ζώνη Λιμένα Ηγουμενίτσας» Η Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. διαβίβασε στη Γ.Γ.Λ.Λ.Π. του ΥΕΝ με το Α.Π. 1240/06‐11‐2002 έγγραφό της, την απόφαση 37/2002 του Δ.Σ. της εταιρείας μαζί με σχετικό σχέδιο, σύμφωνα με την οποία προτείνονται όροι δόμησης για περιοχή της Χερσαία Ζώνης του λιμένα Ηγουμενίτσας. Ειδικότερα, σύμφωνα με το σχέδιο, η συγκεκριμένη περιοχή χωρίζεται σε 4 οικοδομικά τετράγωνα: x Ƀ.Ɉ. 1ʅɸʖʌɼʍɻ«ɉʋɻʌɸʍʀɸʎ,Ȱʋʉɽɼʃɸʎ» Συνολική Επιφάνεια :30.408 μ2 Πραγματοποιούμενη κάλυψη: 890 μ2 (3%) Πραγματοποιούμενη Δόμηση 655 μ2 (0,02) x Ƀ.Ɉ. 2ʅɸʖʌɼʍɻ«ɉʋɻʌɸʍʀɸʎ,Ȱʋʉɽɼʃɸʎ» Συνολική Επιφάνεια :81.099 μ2 Πραγματοποιούμενη κάλυψη:0 Πραγματοποιούμενη Δόμηση 0 Συνολική Επιφάνεια :15.884 μ2 Πραγματοποιούμενη κάλυψη: 1.600 μ2 (10%) Πραγματοποιούμενη Δόμηση 1900 μ2 (0,12) x Ƀ.Ɉ. 4ʅɸʖʌɼʍɻ«ɉʋɻʌɸʍʀɸʎ,ȵʅʋʉʌɿʃɼȷʙʆɻ,Ȱʋʉɽɼʃɸʎ» Συνολική Επιφάνεια :59.610 μ2 Πραγματοποιούμενη κάλυψη: 5.700 μ2 (10%) Πραγματοποιούμενη Δόμηση 8.100 μ2 (0,13) Κατόπιν μελέτης της σχετικής πρότασης, προτείνονται για έγκριση τα παρακάτω: x Ƀ.Ɉ. 1ʅɸʖʌɼʍɻ«ɉʋɻʌɸʍʀɸʎ,Ȱʋʉɽɼʃɸʎ» Σ.Κ.: 5% Σ.Δ.: 0,05 Μέγιστο ύψος: 8μ x Ƀ.Ɉ. 2ʅɸʖʌɼʍɻ«ɉʋɻʌɸʍʀɸʎ,Ȱʋʉɽɼʃɸʎ» Σ.Κ.: 5% Σ.Δ.: 0,05 Μέγιστο ύψος: 8μ x Ο.Τ. 3 με χρήση «Υπηρεσίες, Εμπορική Ζώνη, Αποθήκες» Σ.Κ.: 15% Σ.Δ.: 0,20 Μέγιστο ύψος: 14μ x Ƀ.Ɉ. 4ʅɸʖʌɼʍɻ«ɉʋɻʌɸʍʀɸʎ,ȵʅʋʉʌɿʃɼȷʙʆɻ,Ȱʋʉɽɼʃɸʎ» Σ.Κ.: 15% Σ.Δ.: 0,20 Μέγιστο ύψος: 14μ Στο μέγιστο ύψος δεν θα περιλαμβάνονται εγκαταστάσεις επικοινωνίας και κεραιών. Στους συγκεκριμένους χώρους για τις ανάγκες λειτουργίας του λιμένα και την εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης,  επιτρέπεται  η  κατασκευή  περισσοτέρων  του  ενός  κτισμάτων,  μη  συνδεδεμένων  υποχρεωτικά μεταξύ τους. Επιτρέπεται η κατασκευή στεγάστρων και αναλόγων εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης των λειτουργιών  του λιμένα,  όπως  ενδεικτικά  και  όχι  περιοριστικά,  στέγαστρα  αναμονής  επιβατών,  χώροι  υγιεινής,  χώροι ελέγχου εισιτηρίων, κλπ. Μετά τα παραπάνω, η ΕΣΑΛ ɲʋʉʔɲʍʀɺɸɿʉʅʊʔʘʆɲ: ȰɅɃɌȰɇȸ2/10Ͳ12Ͳ2002 Εγκρίνει τους όρους, περιορισμούς δόμησης σε περιοχή της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα Ηγουμενίτσας, όπως προτάθηκαν από τον Οργανισμό Λιμένα Ηγουμενίτσας. ΘΩΜΟΠΟΥΛΟΣ  Νικόλαος 12) ȸʐʋ.ɲʌɿɽʅ. 02/17Ͳ12Ͳ2004Ȱʋʊʔɲʍɻ15ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ ΘΕΜΑ 2ο : Όροι Δόμησης Χερσαίας Ζώνης Λιμένα Ηγουμενίτσας, αναφορικά με τη Β΄ ολοκληρωμένη φάση. 1.ȰʆɲʔʉʌɳʍʖɸʏɿʃɼʎʆʉʅʉɽɸʍʀɲʎͲɅɲʌɲʋʉʅʋɹʎ Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 9, παρ (2) του Ν. 2987/2002 οι ειδικοί όροι και περιορισμοί δόμησης των μελετών για την έκδοση των οικοδομικών αδειών στη χερσαία ζώνη λιμένα πρέπει να συμφωνούν με τα  οριζόμενα  στις  περιπτώσεις  α΄,  γ΄  και  ε΄  της  παραγράφου  2  του  άρθρου  19  του Ν.2932/2001  και  να εγκριθούν από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.). 2.ȻʍʏʉʌɿʃʊͲɇʏʉɿʖɸʀɲʏɻʎɅʌʊʏɲʍɻʎ x Ο Οργανισμός Λιμένα Ηγουμενίτσας Α.Ε. διαβίβασε στη Γ.Γ.Λ.Λ.Π. του Υ.Ε.Ν., με το Α.Π. 1240/06‐11‐ 2002  έγγραφό  του  και  την  απόφαση  37/2002  του  Δ.Σ.  της  εταιρείας,  πρόταση  ορισμού  όρων  και περιορισμών δόμησης για τα Ο.Τ. 1, Ο.Τ. 2, Ο.Τ. 3 και Ο.Τ. 4 περιοχής της Χερσαίας Ζώνης του Λιμένα Ηγουμενίτσας. Στην 4η Συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, και ειδικότερα περιοχή της Χερσαίας Ζώνης του Λιμένα Ηγουμενίτσας, όπως προτάθηκαν από τον Οργανισμό Λιμένα Ηγουμενίτσας. x Με  το  Α.Π. 2170/27‐09‐2004  έγγραφο  του  Οργανισμού  Λιμένα  Ηγουμενίτσας  Α.Ε.  και  την  απόφαση 171/2004 του Δ.Σ. της εταιρείας διαβιβάστηκε στη Γ.Γ.Λ.Λ.Π. του Υ.Ε.Ν. πρόταση ορισμού χρήσεων γης, όρων  και  περιορισμών  δόμησης  για  τα  Ο.Τ. 5  και  Ο.Τ. 6  περιοχής  της  Χερσαίας  Ζώνης  του  Λιμένα Ηγουμενίτσας, προκειμένου να εξεταστεί από την Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων. x Για το Ƀ.Ɉ. 5 (Ε=42.963 m2 ) προτείνονται χρήσεις γης και όροι δόμησης όμοια προς τα Ο.Τ.1 και Ο.Τ. 2, δηλαδή: ¾ Χρήση    :  «Υπηρεσίες, Αποθήκες». ¾ Όροι δόμησης  :  Σ.Κ.: 0,05. Σ.Δ.: 0,05. ¾ Μέγιστο ύψος  : 8,00 m. x Για το Ƀ.Ɉ. 6 (Ε=35.450 m2 ) προτείνονται χρήσεις γης και όροι δόμησης, προκειμένου να καλυφθούν τα υφιστάμενα και τα υπό μελέτη κτίρια, δηλαδή: ¾ Χρήση    :  «Υπηρεσίες, Εμπορική Ζώνη, Αποθήκες». ¾ Όροι δόμησης  :  Σ.Κ.: 0,25. Σ.Δ.: 0,35. ¾ Μέγιστο ύψος  : 14,00 m. Στο  μέγιστο  ύψος  προτείνεται  να  μην  περιλαμβάνονται  εγκαταστάσεις  επικοινωνίας  και  κεραιών,  όπως ισχύει και στους υπόλοιπους οικοδομικούς τομείς. Τέλος, στους συγκεκριμένους χώρους να επιτρέπεται η κατασκευή περισσότερων του ενός κτισμάτων, μη συνδεδεμένων υποχρεωτικά μεταξύ τους. Η έγκριση της πρότασης από την Ε.Σ.Α.Λ. είναι προϋπόθεση προώθησης διαδικασίας έγκρισης μελετών και εκτέλεσης έργων, με έκδοση των απαιτούμενων οικοδομικών αδειών. ȰɅɃɌȰɇȸ2/17Ͳ12Ͳ2004 Εγκρίνεται ομόφωνα η πρόταση. 13) ȸʐʋ.ɲʌɿɽʅ. 03/17Ͳ12Ͳ2004Ȱʋʊʔɲʍɻ15ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ : Έγκριση της επικαιροποίησης του προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένα Ηγουμενίτσας

ΘΕΜΑ 2ο : Επικαιροποιημένο Σχέδιο Ανάπτυξης Κεντρικού Λιμένα Καβάλας (Master Plan) ΕΣΑΛ  αποτελεί  και  η  ‘η  έγκριση,  αναθεώρηση /  επικαιροποίηση  των  αναπτυξιακών  προγραμμάτων  και μελετών  διαχείρισης  (Master Plan)  των  λιμένων,  με  τα  οποία  θα  καθορίζονται  τα  μέγιστα  επιτρεπόμενα όρια της Ζώνης Λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις, οι χρήσεις γης, οι όροι και οι  περιορισμοί δόμησης, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κάθε αναγκαίο στοιχείο για την εξυπηρέτηση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας του λιμένα’. 2.ɇʏʉɿʖɸʀɲʏɻʎɅʌʊʏɲʍɻʎ Με  την  υπ.  αριθμ. 8315.2/02/07/02‐02‐07  Κοινή  Υπουργική  Απόφαση  (ΦΕΚ  202  Β/16‐02‐07)  με  θέμα «Κατάταξη Λιμένων», ο λιμένας της Καβάλας καθορίστηκε ως Λιμένας Διεθνούς Ενδιαφέροντος. Ο Οργανισμός  Λιμένος  Καβάλας  ΑΕ  (ΟΛΚ  ΑΕ)  είναι  διοικητικά  ο  διαχειριστής  του  Λιμενικού  Συστήματος Καβάλας και έχει στη δικαιοδοσίας του τους εξής λιμένες:

• α) Τον Κεντρικό Λιμένα Καβάλας που εξυπηρετεί  τον επιβατικό τομέα, τον τουριστικό τομέα, τον αλιευτικό

– επαγγελματικό τομέα και τον ναυταθλητικό τομέα.

• β)  Το  μείζονα  λιμένα  Ν.  Καρβάλης  «  ΦΙΛΙΠΠΟΣ  Β΄»,  που  είναι  ο  νέος  εμπορευματικός  Λιμένας  της

Καβάλας.

• γ) Το λιμένα της Κεραμωτής.

• δ) Το λιμένα της Νέας Περάμου (Ελευθερών)

Το παρόν Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) αφορά στον Κεντρικό (Παλαιό) Λιμένα και η ανάλυση της μελέτης επικεντρώνεται αποκλειστικά σε αυτόν. 3.Ȼʍʏʉʌɿʃʊ x 07/17Ͳ12Ͳ04 Ȱʋʊʔɲʍɻ ʏɻʎ 15ɻʎ ɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎ ȵʋɿʏʌʉʋɼʎ ɇʖɸɷɿɲʍʅʉʑ ʃɲɿ Ȱʆɳʋʏʐʇɻʎ ȿɿʅɹʆʘʆ (ȵɇȰȿ)  ‐ ΠΠΕ των έργων «Επικαιροποίηση – Ολοκλήρωση τεχνικών μελετών, αλιευτικών και τεχνικών υποδομών στους λιμένες Καβάλας και Καλλιράχης Θάσου» στο Νομό Καβάλας x 05/24Ͳ04Ͳ05Ȱʋʊʔɲʍɻʏɻʎ18ɻʎ ɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵʋɿʏʌʉʋɼʎɇʖɸɷɿɲʍʅʉʑʃɲɿȰʆɳʋʏʐʇɻʎȿɿʅɹʆʘʆ (ȵɇȰȿ) – ΠΠΕ του έργου «Επέκταση προσήνεμου μώλου λιμένος Καβάλας και εξωτερική θωράκιση υφιστάμενου προσήνεμου μώλου. x 1959/28Ͳ06Ͳ05ȳʆʘʅʉɷʊʏɻʍɻɅɸʌɿʔɹʌɸɿɲʎȰʆɲʏ.ɀɲʃɸɷʉʆʀɲʎʃɲɿȺʌɳʃɻʎ/ȴȻɅȵɍɏ – Γνωμοδότηση επί της  ΠΠΕΑ  του  έργου  «Επέκταση  Προσήνεμου  μώλου  Λιμένα  Καβάλας  (Α  &  Β  Φάση:  Επέκταση Προσήνεμου μώλου και εξωτερική θωράκιση υφιστάμενου μώλου). x 103726/08Ͳ05Ͳ06ȾɉȰɉɅȵɍɏȴȵ–ɉȵɁ.  ‐ Έγκριση περιβαλλοντικών όρων για το έργο  «Εκσυγχρονισμός, αναβάθμιση  και  λειτουργία  του  παλαιού  λιμένα  Καβάλας  –  Εσωτερικά  λιμενικά  έργα»  Νομ.  Διαμ. Καβάλας. x 800/31Ͳ07Ͳ06ɹɶɶʌɲʔʉɃȿȾȰȵ – Αποστολή προς ΥΕΝ/ ΓΓΛΛΠ μελέτης Master Plan από τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας. x 8211.03/99/Ɍ.75/06/12Ͳ10Ͳ06 ɹɶɶʌɲʔʉ ɉȵɁ/ȳȳȿȿɅ/ȴȿɉ  ‐ Αίτημα  για  αποστολή  συμπληρωματικών στοιχείων  σχετικά  με  το  Επικαιροποιημένο  Αυτοτελές  Σχέδιο  Ανάπτυξης  Κεντρικού  Λιμένα  Καβάλας (Master Plan). x 8211.03/120/Ɍ.75/10Ͳ12Ͳ06 ɹɶɶʌɲʔʉ ɉȵɁ/ȳȳȿȿɅ/ȴȿɉ – Διευκρινιστικό  για  την  υποβολή  των αιτηθέντων στοιχείων. x 01/04Ͳ06Ͳ07Ȱʋʊʔɲʍɻ ʏɻʎ 33ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵʋɿʏʌʉʋɼʎɇʖɸɷɿɲʍʅʉʑʃɲɿȰʆɳʋʏʐʇɻʎȿɿʅɹʆʘʆ (ȵɇȰȿ) – Έγκριση  χρήσεων  γης  και  όρων  –  περιορισμών  δόμησης  σε  περιοχές  της  Χερσαίας  Ζώνης  Κεντρικού Λιμένα Καβάλας x 982/03Ͳ07Ͳ07ɹɶɶʌɲʔʉʏʉʐɃȿȾȰȵ– Υποβολή Επικαιροποιημένου Σχεδίου Ανάπτυξης Κεντρικού Λιμένα Καβάλας (Master Plan) 4.1.ɉʔɿʍʏɳʅɸʆɻȾɲʏɳʍʏɲʍɻ 4.1.1.ɉʋʉɷʉʅɹʎ Τα εξωτερικά λιμενικά έργα του Κεντρικού Λιμένα Καβάλας αποτελούνται από σύστημα προσήνεμου και υπήνεμου  μώλου.  Ο  προσήνεμος  διατάσσεται  κατά  τη  διεύθυνση  Α‐Δ  ώστε  να  προστατεύει  τη λιμενολεκάνη από τους ισχυρότατους για τον όρμο Καβάλας κυματισμούς του νότιου τομέα. Ο υπήνεμος απόσταση από το ακρομώλιο  της τάξης των 50 μ και σχηματίζει πλάτος στομίου περίπου 230 μ. Η λιμενολεκάνη του διαθέτει ικανοποιητικό κύκλο ελιγμών συνολικής διαμέτρου 400 μ. ενώ η επιφάνειά της είναι 210.000 τ.μ. περίπου. Ο λιμένας της Καβάλας διαθέτει σήμερα: x συνολική κρηπίδωση 1956μ, συμπεριλαμβανομένων των κρηπιδωμάτων των μώλων x κτίρια διοικητικής και τεχνικής υποστήριξης x αποθήκες, στέγαστρα και λοιπές εγκαταστάσεις. Η λιμενική ζώνη είναι συνολικής έκτασης 190.000 τ.μ. και εκτείνεται σε συνολικό μήκος 3.000μ. (περιοχές: Κεντρικού Λιμένα, Ιχθυόσκαλας, Καρνάγιου). 4.1.2.ȴʐʆɲʅɿʃʊʏɻʏɲʐʔɿʍʏɳʅɸʆʘʆʄɿʅɸʆɿʃʙʆɸɶʃɲʏɲʍʏɳʍɸʘʆȿɿʅɹʆɲȾɲɴɳʄɲʎ Η δυναμικότητα της λιμενικής υποδομής, ως προς τον αριθμό και τον τύπο των σκαφών που δύναται να ελλιμενιστούν  στο λιμένα  Καβάλας, μη λαμβανομένων υπόψη  των παραμέτρων  των καιρικών  συνθηκών και της σειράς κατάληψης θέσεων, έχει ως ακολούθως: x 2 πορθμεία ανοικτού τύπου (F/B) x 1 επιβατηγό οχηματαγωγό κλειστού τύπου ακτοπλοΐας x 2 υδροπτέρυγα τα  επιβατηγά  και  οχηματαγωγά  πλοία  χρησιμοποιούν  κατά  κανόνα  τους  προβλήτες  4‐5,  ενώ  τα υδροπτέρυγα δένουν στον προβλήτα 10‐11. x 4 ρυμουλκά και 3 σκάφη Λιμενικών Αρχών τα σκάφη της Λιμενικής Αρχής δένουν στον προβλήτα 5‐6, ενώ τα ρυμουλκά δένουν στον προβλήτα 4‐ 5. x Σκάφη Πυροσβεστικής Υπηρεσίας (Προβλήτας 5‐6) x 20  αλιευτικά  σκάφη  μέσης  αλιείας  που  ανήκουν  σε  επαγγλεματίες  αλιείες  (καταλαμβάνουν  τα κρηπιδώματα 6‐7‐8 και 9‐10) x 1 κρουαζιερόπλοιο (κρηπίδωμα 4‐5 αλλά και στο κρηπίδωμα 3‐4) x 100 περίπου μικρά σκάφη που δένουν στους προβλήτες 11‐12‐13‐14‐15 x 1  Εμπορικό  πλοίο  7000  Κ.Ο.Χ. (στο  μώλο  της ιχθυόσκαλας).  Σχετίζεται  με  την  εκφόρτωση  τσιμέντου στα σιλό των ΤΣΙΜΕΝΤΩΝ ΗΡΑΚΛΗΣ, με σωληνώσεις  που είναι εγκατεστημένες στον προσήνεμο μώλο της ιχθυόσκαλας. 4.1.3.Ȱʇɿʉʄʊɶɻʍɻʐʔɿʍʏɳʅɸʆɻʎʃɲʏɳʍʏɲʍɻʎ Σύμφωνα με την πρόταση, τα προβλήματα – ελλείψεις που έχουν διαπιστωθεί στις υφιστάμενες λιμενικές και χερσαίες εγκαταστάσεις του λιμένα Καβάλας, συνοψίζονται στα ακόλουθα: x Ανεπάρκεια εξωτερικών λιμενικών έργων προστασίας. x Ελλιπής υποδομή σε ότι αφορά στα δίκτυα ηλεκτροφωτισμού, ύδρευσης και αποχέτευσης που είναι παλιά και σε κακή κατάσταση. x Ελλιπής έλεγχος πρόσβασης στις λιμενικές εγκαταστάσεις. x Ανυπαρξία τερματικού σταθμού επιβατών. x Παντελής έλλειψη ηλεκτρονικής υποστήριξης. x Ανεπαρκείς χερσαίοι χώροι στο δυτικό τμήμα. 4.1.4.ɅʌʉʉʋʏɿʃɹʎȰʆɳʋʏʐʇɻʎ Όπως  αναφέρεται  στη  μελέτη,  η  υφιστάμενη  δομή  του  λιμενικού  συστήματος  της  Καβάλας  με  τη δυναμικότητα  των  τεσσάρων  λιμένων,  καλύπτει  όλες  σχεδόν  τις  δυνατές  λιμενικές  χρήσεις  (εμπορική, επιβατική,  τουριστική,  ψυχαγωγική  και  αλιευτική).  Ο  Κεντρικός  Λιμένας  με  οργανωμένη  χωροταξική διευθέτηση  των  δραστηριοτήτων,  μπορεί  να  εξελιχθεί  σε  πρώτου  μεγέθους  επιβατικό‐τουριστικό  λιμάνι της  Ανατολικής    Μεσογείου  και  να  εξυπηρετήσει  την  προβλεπόμενη  για  το  έτος  2030  ετήσια  επιβατική κίνηση. (Μελέτη  Σχεδιασμού  Λιμενικού  Συστήματος  της  Ανατολικής  Ελλάδας,  ΥΕΝ,  Συντηρητική  εξέλιξη 250.000 επιβάτες – Αισιόδοξη εξέλιξη 390.000 επιβάτες). 4.2.ȵʋɿʃɲɿʌʉʋʉɿɻʅɹʆʉɲʐʏʉʏɸʄɹʎɇʖɹɷɿʉȰʆɳʋʏʐʇɻʎȾɸʆʏʌɿʃʉʑ(Ʌɲʄɲɿʉʑ)ȿɿʅɹʆɲȾɲɴɳʄɲʎ 4.2.1.Ⱦʌɿʏɼʌɿɲɸʋɿʄʉɶɼʎʏʘʆʋʌʉʏɸɿʆʊʅɸʆʘʆɹʌɶʘʆ. x Παροχή ανταγωνιστικών λιμενικών υπηρεσιών. x Διαχωρισμός  του  καθαρά  λιμενικού  χώρου  από  τους  υπόλοιπους  των  πολιτιστικών  και  εμπορικών δραστηριοτήτων. πρόσβαση στις περιοχές με πολιτισμικές ‐ εμπορικές δραστηριότητες. x Ομαλή  μετακίνηση  και  αναμονή  των  οχημάτων  από /  προς  τα  πλοία,  με  χρήση  ανεξάρτητων  λωρίδων κυκλοφορίας και ειδικά διαμορφωμένων λωρίδων αναμονής. x Εξασφάλιση  των αναγκαίων θέσεων αναμονής για επιβίβαση  των φορτηγών οχημάτων και δημιουργία οδικών τμημάτων απέναντι από τις ράμπες φορτοεκφόρτωσης των οχηματαγωγών πλοίων για επιβίβαση με όπισθεν κίνηση των μεγάλων φορτηγών ή των οχημάτων με τράκτορα. x Εύκολη  πρόσβαση  στους  χώρους  όπου  θα  αναπτύσσονται  όλες  οι  πολιτισμικές  και  εμπορικές δραστηριότητες και προς τους αντίστοιχους χώρους στάθμευσης. x Εξασφάλιση των αναγκαίων θέσεων στάθμευσης σε όλους τους χερσαίους χώρους του λιμένα, ανάλογα με τη χρήση τους. x Ανακατασκευή όλων των δικτύων ηλεκτρισμού, ύδρευσης και αποχέτευσης. x Εκμετάλλευση υφιστάμενης κτιριακής υποδομής στο ανατολικό τμήμα της χερσαίας ζώνης του κεντρικού Λιμένα,  για  τη  στέγαση  υπηρεσιών  της  ΟΛΚ  ΑΕ,  του  Λιμεναρχείου  και  της  λιμενικής  πυροσβεστικής υπηρεσίας. x Δημιουργία σύγχρονου επιβατικού σταθμού (Υπόστεγο). x Συντήρηση, επισκευή ή και ανακατασκευή υφιστάμενων κτιριακών εγκαταστάσεων, εφόσον απαιτείται, και διάθεσή τους για επιχειρηματικές, πολιτισμικές ή ψυχαγωγικές δραστηριότητες. x Αναβάθμιση ή και προσαρμογή των υφιστάμενων υποδομών στο Κεντρικό και Δυτικό χερσαίο χώρο για τη βελτίωση της εξυπηρέτησης του λιμένα αλλά και της πόλης. x Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κεντρικό και δυτικό τμήμα του χερσαίου χώρου. x Δημιουργία, οργάνωση και εκμετάλλευση νέων χερσαίων χώρων στο δυτικό τμήμα της λιμενικής ζώνης με πρόσκτηση γης από τη θάλασσα. 4.2.2.ɇʖɸɷɿɲʍʅʊʎɅʌʉʏɸɿʆʊʅɸʆʘʆȴʌɳʍɸʘʆ Με βάση πλέον τους κύριους στόχους και κριτήρια επιλογής των έργων κάθε κατηγορίας, περιγράφεται η στρατηγική  διαμόρφωση  του  θαλάσσιου  μετώπου  και  του  χερσαίου  χώρου  του  Κεντρικού  Επιβατικού Λιμένα Καβάλας, δηλαδή η στρατηγική διαμόρφωση του Σχεδίου Ανάπτυξής του. 4.2.2.1.ȾɸʆʏʌɿʃʊʎȿɿʅɹʆɲʎȾɲɴɳʄɲʎ Η λιμενική ζώνη του Κεντρικού Λιμένα Καβάλας καταλαμβάνει μεγάλο μήκος του θαλάσσιου μετώπου της πόλης,  από  το  κεντρικό  λιμάνι  μέχρι  το  πάρκο  Φαλήρου  και  αποτελεί  ουσιαστικά  το  μοναδικό  μεγάλο αδόμητο  –  ελεύθερο  χώρο  της  πόλης,  μπροστά  στο  πυκνοδομημένο  και  λειτουργικά  υπερφορτισμένο κεντρικό τμήμα της. 4.2.2.1.Ȱ.ȰʆɲʏʉʄɿʃʊɈʅɼʅɲ Είναι  το  πιο  σημαντικό  τμήμα  του  επιβατικού  λιμένα  Καβάλας,  λόγω  της  θέσης  και  του  μεγέθους  του. Εξυπηρετεί όλη την ακτοπλοΐα και τα λοιπά μικρά σκάφη, ενώ παρέχει χώρο και διέξοδο σε πολιτιστικές δραστηριότητες ή και εμπορικές εκμεταλλεύσεις. Για  τη  διαμόρφωση  του  θαλάσσιου και  χερσαίου  χώρου  του  επιβατικού λιμένα  Καβάλας, εκπονήθηκε  η «Αρχιτεκτονική Μελέτη Διαμόρφωσης και Ανάπλασης των κοινόχρηστων χώρων του Ανατολικού Τμήματος της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα Καβάλας» Σύμφωνα με τις βασικές αρχές σχεδιασμού η περιοχή χωρίζεται σε δύο τμήματα: x Ʌɲʌɳʃʏɿʉ ʏʅɼʅɲ: Περιλαμβάνει  όλο  το  τμήμα  με  μέτωπο  στη  θάλασσα,  το  οποίο εξυπηρετεί   όλες  τις λιμενικές  χρήσεις.  Το  θαλάσσιο  μέτωπο  διατίθεται  εξ  ολοκλήρου  στη  εξυπηρέτηση  της  ακτοπλοΐας εσωτερικού,  οχηματαγωγών  πλοίων  κυρίως,  ενώ  ο  υφιστάμενος  προσήνεμος  μώλος  εξυπηρετεί τουριστικά  πλοία  (κρουαζιερόπλοια).  Στο  τμήμα  αυτό  εφαρμόζονται  μέτρα  Ασφάλειας  Λιμένα  και προστατεύεται ανατολικά από περίφραξη. o ȷɻʏʉʑʅɸʆɸʎʖʌɼʍɸɿʎ ɴɹʄʏɿʍʏɻʖʌɼʍɻʏʘʆɽɹʍɸʘʆʋʄɳɶɿʉɼʋʄʘʌʉ/ʋʌʐʅʆʉɷɹʏɻʍɻʎʏʘʆʋʄʉʀʘʆʃɳɽɸʃɲʏɻɶʉʌʀɲʎ ɳʆɸʏɻʖʘʌʉɽɹʏɻʍɻʏʘʆʃɳɽɲʌɲʄɿʅɸʆɿʃʙʆʖʌɼʍɸʘʆ ʃʐʃʄʉʔʉʌɿɲʃɼɲʆɲɷɿʉʌɶɳʆʘʍɻ ʋʌʊɴʄɸʗɻ ɽɹʍɸʘʆ ʋʌʉʍʘʌɿʆɼʎ ʍʏɳɽʅɸʐʍɻʎ ʃɲɿ ɸʄɹɶʖʉʐ ʏʘʆ ʔʉʌʏɻɶʙʆ, ʃɲɿ ɽɹʍɸʘʆ ʍʏɳʍɻʎ ʄɸʘʔʉʌɸʀʘʆʃɲɿʏɲʇʀ ɷɻʅɿʉʐʌɶʀɲ ʍʑɶʖʌʉʆʉʐ ɸʋɿɴɲʏɿʃʉʑ ʍʏɲɽʅʉʑ ʃʉɿʆʉʑ ʃɲɿ ʖʙʌʘʆ ʃɲʏɳʄʄɻʄʘʆ ɶɿɲ ʏɻʆ ʃɳʄʐʗɻ ʏʘʆ ɲʆɲɶʃʙʆʍʏɹɶɲʍɻʎʏʘʆɉʋɻʌɸʍɿʙʆʏɻʎɃȿȾȰȵʃɲɿʏʘʆʍʖɸʏɿɺʊʅɸʆʘʆʅɸʏʉȿɿʅɹʆɲɉʋɻʌɸʍɿʙʆ ελλιμενισμού, το βραχώδη όγκο της Παναγίας και το θαλάσσιο μέτωπο ΝΔΔ. o ɇɻʅɲʆʏɿʃʊʏɸʌɸʎʋʌʉʏɳʍɸɿʎʖʌɼʍɸʘʆɶɻʎʃɲɿɹʌɶʘʆ: ɲʆɲʃɲʏɲʍʃɸʐɼʊʄʘʆʏʘʆɷɿʃʏʑʘʆ ɷɿɲʏɼʌɻʍɻʃɲɿɲʆɲʃɲʏɲʍʃɸʐɼʊʄʘʆʏʘʆʐʔɿʍʏɳʅɸʆʘʆʃʏɿʌʀʘʆ ɷɿɲʅʊʌʔʘʍɻʉʌɶɲʆʘʅɹʆʉʐ,ʍʑɶʖʌʉʆʉʐʐʋɲʀɽʌɿʉʐʖʙʌʉʐʍʏɳɽʅɸʐʍɻʎʅɸɲʐʏʉɸʇʐʋɻʌɹʏɻʍɻ ʅɸʏɲʔʉʌɳʏɻʎɶɸʔʐʌʉʋʄɳʍʏɿɶɶɲʎ ɷɻʅɿʉʐʌɶʀɲʋɸɺʊɷʌʉʅʉʐ ɷɻʅɿʉʐʌɶʀɲʅɿʃʌɼʎʉʌɶɲʆʘʅɹʆɻʎʋɲʌɲʄʀɲʎʍʏʉɁȴȴɳʃʌʉʏɻʎʋɸʌɿʉʖɼʎ. 4.2.2.1.Ȳ.ȾɸʆʏʌɿʃʊɈʅɼʅɲ Καταλαμβάνει το βορειοανατολικό τμήμα του Κεντρικού Λιμένα και διακρίνεται σε: x Ʌɲʌɳʃʏɿʉ ʏʅɼʅɲ: Το  θαλάσσιο  μέτωπο  διαθέτει  κρηπίδωμα  συνολικού  μήκους  355  μ (Τμήματα  6‐ 10) και  χρησιμοποιείται  ως  καταφύγιο  αλιευτικών  σκαφών.  Το  κρηπίδωμα  συνολικού  μήκους  123  μ  που εκτείνεται  κατά  μήκος  του  τμήματος  της  οδού  Αβέρωφ  (Τμήμα  10‐11)  χρησιμοποιείται  κυρίως  από αλιευτικά σκάφη και υδροπτέρυγα. x ɍɸʌʍɲʀɲ ɺʙʆɻ:  Η  χερσαία  ζώνη  διαθέτει  επιφάνεια  σχετικά  περιορισμένη,  τμήμα  της  οποίας καταλαμβάνεται  από  τις  οδούς  Αβέρωφ  και  Ερυθρού  Σταυρού  που  είναι  οδοί  δύο  λωρίδων  και εξυπηρετούν σημαντική ημερήσια κυκλοφορία. Ʌʌʉʏɳʍɸɿʎʖʌɼʍɸʘʆɽɲʄɳʍʍɿʉʐʅɸʏʙʋʉʐʃɲɿʖɸʌʍɲʀɲʎɺʙʆɻʎ: Σαφής προσδιορισμός των χώρων όπου δραστηριοποιούνται οι αλιείς και των όρων χρήσης των χώρων αυτών. Δημιουργία λιμενίσκου μικρών σκαφών στο ανατολικό τμήμα του ίδιου θαλάσσιου χώρου. Κυκλοφοριακές  ρυθμίσεις  στις  οδούς  Ερυθρού  Σταυρού  και  Αβέρωφ,  οι  οποίες  είναι  αντικείμενο Μελέτης που εκπονείται από την ΟΛΚ ΑΕ. 4.2.2.1.ȳȴʐʏɿʃʊɈʅɼʅɲ Καταλαμβάνει το βορειοδυτικό τμήμα του Κεντρικού Λιμένα και διακρίνεται σε: x Ʌɲʌɳʃʏɿʉ ʏʅɼʅɲ:  Διαθέτει  κρηπίδωμα  συνολικού  μήκους  260  μ  που  εκτείνεται  κατά  μήκος  της  οδού Εθνικής Αντίστασης (Τμήμα 11‐12) και χρησιμοποιείται κυρίως από μικρά σκάφη και θαλαμηγούς, καθώς και κρηπίδωμα εσωτερικά του υπήνεμου μώλου συνολικού μήκους 142 μ. Το μέτωπο αυτό παρουσιάζει σχετική  επάρκεια  στην  άνετη  εξυπηρέτηση  όλων  των  ναυταθλητικών  σκαφών.  Το  ίδιο  κρηπίδωμα χρησιμοποιούν και τα λοιπά μικρά σκάφη. x ɍɸʌʍɲʀɲ ȷʙʆɻ:  Διαθέτει  επιφάνεια  σχετικά  ικανοποιητικού  εύρους.  Τμήμα  του  χώρου  αυτού καταλαμβάνεται  από  τις  οδούς  Αβέρωφ  και  Εθνικής  Αντίστασης.  Επίσης,  τμήμα  του  παραλιακού μετώπου  συνολικού  μήκους  430  μ,  κατά  τη  θερινή  περίοδο,  μισθώνεται  στα  παρακείμενα  παραλιακά καταστήματα.  Τα  ελεύθερα  τμήματα  του  χώρου,  διατίθενται  συχνά  για  πολιτιστικές  και  καλλιτεχνικές εκδηλώσεις. Στη συγκεκριμένη περιοχή, υπάρχουν επίσης: o Δύο κτίρια, ένα διώροφο και ένα ισόγειο, που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του υπήνεμου μώλου, και είναι παραχωρημένα από το Λιμενικό Ταμείο στο Ν.Ο.Κ. και στον Ο.Θ.Α.Κ.. o Ελεγχόμενος χώρος στάθμευσης 108 θέσεων, στο βόρειο τμήμα του υπήνεμου μώλου. o Κτίριο  στη  συμβολή  των  Αβέρωφ  και  Εθνικής  Αντίστασης,  εκτός  χερσαίας  ζώνης  Λιμένα,  όπου στεγάζονται τα γραφεία της ΟΛΚ ΑΕ και του Λιμεναρχείου Καβάλας. Στο ισόγειο λειτουργεί κατάστημα, ενώ οι υπόλοιποι όροφοι μισθώνονται. Ʌʌʉʏɳʍɸɿʎʖʌɼʍɸʘʆɽɲʄɳʍʍɿʉʐʅɸʏʙʋʉʐʃɲɿʖɸʌʍɲʀɲʎɺʙʆɻʎ. Αξιοποίηση χώρων για την εξυπηρέτηση λειτουργικών αναγκών των παραλιακών καταστημάτων, με την κατασκευή των απαραίτητων δικτύων και την τοποθέτηση μη μονίμων κατασκευών. Σαφής  προσδιορισμός  των  χώρων  όπου  δραστηριοποιούνται  οι  ναυταθλητικοί  όμιλοι  και  των  όρων χρήσης των χώρων αυτών, ώστε να μην αποτελούν στοιχείο αποκλεισμού του θαλάσσιου χώρου. Καθορισμός  χώρων  ελεγχόμενης  στάθμευσης  αυτοκινήτων  επί  της  οδού  Εθνικής  Αντίστασης,  η οργάνωση του οποίου είναι αντικείμενο της Μελέτης Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων. Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις οδούς Αβέρωφ και Εθνικής Αντίστασης. Αλλαγή χρήσης του κτιρίου στη συμβολή των οδών Αβέρωφ και Εθνικής Αντίστασης. 4.2.3.ȰʆɲʄʐʏɿʃɼɅɸʌɿɶʌɲʔɼɅʌʉʏɸɿʆʊʅɸʆʘʆɇʐʅʋʄɻʌʘʅɲʏɿʃʙʆȶʌɶʘʆ του παρόντος Προγραμματικού Σχεδίου, περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: x Ȳɸʄʏʀʘʍɻ ɽʘʌɳʃɿʍɻʎ ʐʔɿʍʏɳʅɸʆʉʐ ʏʅɼʅɲʏʉʎ ʋʌʉʍɼʆɸʅʉʐ ʅʙʄʉʐ Ⱦɸʆʏʌɿʃʉʑ ȿɿʅɹʆɲ Ⱦɲɴɳʄɲʎ ɲʋʊ ɽɹʍɻȴ13ɹʘʎɽɹʍɻȴ26. Έχει  ολοκληρωθεί  η  διαδικασία  γνωμοδοτήσεων  και  έχει  εγκριθεί  η  οριστική  μελέτη  από  τις συναρμόδιες Υπηρεσίες. Το έργο είναι προϋπολογισμού 4.500.000 € και βρίσκεται σε φάση υλοποίησης. Χρηματοδοτείται  από  το  Πρόγραμμα  Δημοσίων  Επενδύσεων  της  Περιφέρειας  Α.Μ.Θ. Συγχρηματοδοτείται από κοινοτικούς πόρους. Η προθεσμία περαίωσης του έργου είναι μέχρι το Μάρτιο του 2008. Το έργο αναμένεται να περαιωθεί τον Αύγουστο του 2007. x ɃʄʉʃʄɼʌʘʍɻʋʌʉʍʏɲʍʀɲʎʃɲɿɸʋɹʃʏɲʍɻʋʌʉʍɼʆɸʅʉʐʅʙʄʉʐȾɸʆʏʌɿʃʉʑȿɿʅɹʆɲȾɲɴɳʄɲʎ. Το  λιμάνι  της  Καβάλας  πλήττεται  από  εξαιρετικά  σφοδρούς  κυματισμούς  του  Νότιου  Τομέα  λόγω μεγάλης  έντασης  ανέμου  και  μεγάλου  αναπτύγματος.  Το  πρόβλημα  εντοπίζεται  στην  ελάχιστη επικάλυψη του υπήνεμου μόλου από τον προσήνεμο στο στόμιο της λιμενολεκάνης με αποτέλεσμα την είσοδο κυματισμών αρκετού ύψους και στην ανεπαρκή εξωτερική προστασία του προσήνεμου μώλου. Έχει  εκπονηθεί  μελέτη  από  την  ΟΛΚ  ΑΕ,  έχει  ολοκληρωθεί  η  διαδικασία  γνωμοδοτήσεων  και  έχει εγκριθεί η οριστική μελέτη από τις συναρμόδιες Υπηρεσίες. Το έργο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τις εξής εργασίες: o Ολοκλήρωση προστασίας (θωράκιση) υφιστάμενου προσήνεμου μώλου. o Καθαιρέσεις για την αποκατάσταση της επικοινωνίας της παλιάς και της νέας ανωδομής. o Εκσκαφή πυθμένα θαλάσσης. o Η εξωτερική θωράκιση του υφιστάμενου τμήματος και της επέκτασης του προσήνεμου μώλου από τρεις στρώσεις φυσικών ογκολίθων. o Τοποθέτηση  τεχνητών  ογκολίθων  για  την  κατασκευή  της  βόρειας  εσωτερικής  πλευράς  της επέκτασης,  με  τη  διαμόρφωση  κρηπιδότοιχου  και  την  τοποθέτηση  τεχνητών  ογκολίθων  για  την κατασκευή της δυτικής απόληξης της επέκτασης (ακρομόλιο). Το έργο είναι να εκτελεστεί σε δύο φάσεις: Α)  Φάση  –  Ολοκλήρωση  Προστασίας  Υφιστάμενου  Τμήματος  Προσήνεμου  Μώλου  Κεντρικού  Λιμένα Καβάλας (Προϋπολογισμός εργασιών 8.000.000,00€). Β) Φάση – Επέκταση Προσήνεμου Μώλου Λιμένα Καβάλας (Προϋπολογισμός εργασιών 7.000.000,00€). x ȵɶʃɲʏɳʍʏɲʍɻʍʐʍʏɼʅɲʏʉʎʋʄʘʏʙʆʋʌʉɴʄɻʏʙʆʍʏʉȾɸʆʏʌɿʃʊȿɿʅɹʆɲȾɲɴɳʄɲʎ Τα προτεινόμενα έργα περιλαμβάνουν τις παρακάτω εργασίες: o Τοποθέτηση πλωτών κυματοθραυστών βαρέως τύπου μήκους 120 μ στην εξωτερική λιμενολεκάνη και 80 μ στην εσωτερική λιμενολεκάνη. o Τοποθέτηση πλωτών κυματοθραυστών ελαφρού τύπου μήκους 232 μ για τη διαμόρφωση της περιοχής Α. o Τοποθέτηση  πλωτών  προβλητών  από  ασυνεχή  στοιχεία  συνολικού  μήκους  270  μ  στην  εσωτερική λιμενολεκάνη για τη διαμόρφωση της περιοχής Β. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 4.600.000,00 €. x ȵʋɹʃʏɲʍɻʋʌʉʍɼʆɸʅʉʐʅʙʄʉʐʃɲɿɷɻʅɿʉʐʌɶʀɲʐʋɼʆɸʅʉʐʅʙʄʉʐʍʏɻʆʋɸʌɿʉʖɼʏɻʎȻʖɽʐʊʍʃɲʄɲʎ Προγραμματίζεται η εκπόνηση Μελέτης Επέκτασης του προσήνεμου μόλου και δημιουργίας υπήνεμου μόλου  στην  περιοχή  της  Ιχθυόσκαλας.  Σκοπός  του  συγκεκριμένου  έργου  είναι  η  προστασία  από  τους κυματισμούς  των  αλιευτικών  σκαφών  που  ελλιμενίζονται  στην  περιοχή  της  ιχθυόσκαλας. Προϋπολογισμός του έργου 6.000.000€. 4.2.4.Ʌʌʉʏɸɿʆʊʅɸʆɸʎʋɲʌɸʅɴɳʍɸɿʎ Όπως  αναφέρεται  στην  πρόταση,  στα  πλαίσια  του  προτεινόμενου  Προγραμματικού  Σχεδίου περιλαμβάνονται

• α) Έργα για τα οποία έχουν εκπονηθεί μελέτες και για τα οποία υπάρχουν αναλυτικοί προϋπολογισμοί.

• β)  Έργα  τα  οποία  είναι  υπό  μελέτη  και  άλλα  για  τα  οποία  εκπονούνται  μελέτες,  βάσει  των  οποίων