Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 19/2007

Υποκείμενη στις διατάξεις του κανονισμού 4 του παρόντος παραρτήματος και των παραγράφων 2, 3 και 6 του παρόντος κανονισμού, οποιαδήποτε απόρριψη πετρελαίου ή πετρελαιοειδών μιγμάτων στην θάλασσα από πλοία απαγορεύεται. Α. Απορρίψεις εκτός ειδικών περιοχών

Οποιαδήποτε απόρριψη στην θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδών μιγμάτων από πλοία 400 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω απαγορεύεται εκτός εάν ικανοποιούνται όλες οι παρακάτω συνθήκες: .1 το πλοίο ευρίσκεται σε πορεία. .2 το πετρελαιοειδές μίγμα υφίσταται επεξεργασία μέσω εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου ο οποίος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 14 του Παραρτήματος αυτού. .3 η περιεκτικότητα του πετρελαίου της εκροής χωρίς αραίωση δεν υπερβαίνει τα 15 μέρη ανά εκατομμύριο. .4 τα πετρελαιοειδή μίγματα δεν προέρχεται τον χώρο του αντλιοστασίου του φορτίου σε πετρελαιοφόρα, και .5 τα πετρελαιοειδή μίγματα, στην περίπτωση πετρελαιοφόρων, δεν αναμιγνύονται με κατάλοιπα φορτίου. Β. Απορρίψεις σε ειδικές περιοχές 3 Οποιαδήποτε απόρριψη στην θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδών μιγμάτων από πλοία 400 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω απαγορεύεται εκτός εάν ικανοποιούνται όλες οι ακόλουθες συνθήκες: .1 το πλοίο ευρίσκεται σε πορεία. .2 το πετρελαιοειδές μίγμα υφίσταται επεξεργασία μέσω εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου, ο οποίος συμμορφώνεται τις απαιτήσεις του κανονισμού 14.7 του Παραρτήματος αυτού. .3 η περιεκτικότητα του πετρελαίου της εκροής χωρίς αραίωση δεν υπερβαίνει τα 15 μέρη ανά εκατομμύριο. .4 το πετρελαιοειδές μίγμα δεν προέρχεται από τον χώρο του αντλιοστασίου σε πετρελαιοφόρα, και .5 το πετρελαιοειδές μίγμα, στην περίπτωση πετρελαιοφόρων, δεν αναμιγνύεται με κατάλοιπα φορτίου. 4 Αναφορικά με την περιοχή της Ανταρκτικής, οποιαδήποτε απόρριψη στην θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδών μιγμάτων από οποιοδήποτε πλοίο απαγορεύεται. 5 Τίποτα στον κανονισμό αυτό δεν απαγορεύει σε ένα πλοίο στο ταξίδι του, μόνο μέρος του οποίου είναι σε ειδική περιοχή, να απορρίπτει εκτός της ειδικής περιοχής, ταξιδεύουν σε όλες τις περιοχές εκτός της περιοχής της Ανταρκτικής 6 Σε περίπτωση ενός πλοίου ολικής χωρητικότητας κάτω των 400 τόνων, πετρέλαιο και πετρελαιοειδή μίγματα πρέπει είτε να κατακρατούνται επί του πλοίου για μεταγενέστερη διάθεση σε ευκολίες υποδοχής ή να απορρίπτονται στην θάλασσα σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις: .1 το πλοίο ευρίσκεται σε πορεία. .2 το πλοίο έχει σε λειτουργία εξοπλισμό, εγκεκριμένο από την Αρχή, ο οποίος εξασφαλίζει ότι η περιεκτικότητα πετρελαίου της εκροής χωρίς αραίωση δεν υπερβαίνει τα 15 μέρη ανά εκατομμύριο .3 το πετρελαιοειδές μίγμα δεν προέρχεται από τον χώρο του αντλιοστασίου φορτίου σε πετρελαιοφόρα, και .4 το πετρελαιοειδή μίγμα, στην περίπτωση πετρελαιοφόρων, δεν αναμιγνύονται με κατάλοιπα φορτίου. Δ. Γενικές Απαιτήσεις 7 Οποτεδήποτε παρατηρηθούν ορατά ίχνη πετρελαίου, επάνω ή κάτω από την επιφάνεια του νερού στην άμεση γειτνίαση του πλοίου ή στα απόνερα αυτού, οι Κυβερνήσεις των Μερών της Σύμβασης, κατά την έκταση που λογικά μπορούν να ενεργήσουν, πρέπει να ερευνούν εγκαίρως τα γεγονότα, για να αποφανθούν εάν έχει γίνει παράβαση των διατάξεων του παρόντος Κανονισμού. Η έρευνα πρέπει να περιλαμβάνει ιδιαίτερα, τις καταστάσεις ανέμου και θάλασσας, την πορεία και την ταχύτητα του πλοίου, άλλες πιθανές πηγές από ορατά ίχνη στην περιοχή και κάθε σχετική εγγραφή απορρίψεως πετρελαίου. 8 Καμία απόρριψη στην θάλασσα δεν πρέπει να περιέχει χημικά ή άλλες ουσίες σε ποσότητες ή συγκεντρώσεις που είναι επιβλαβείς για το θαλάσσιο περιβάλλον ή χημικά ή άλλες ουσίες που χρησιμοποιούνται για να εξαπατήσουν τις συνθήκες απορρίψεως που καθορίζονται στον παρόντα Κανονισμό. 9 Τα κατάλοιπα του πετρελαίου που δεν μπορούν να απορριφθούν στην θάλασσα σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό να παραμένουν στο πλοίο προς μεταγενέστερη απόρριψη στις ευκολίες υποδοχής. Κανονισμός 16 Διαχωρισμός πετρελαίου και έρματος και μεταφορά πετρελαίου στις πρωραίες δεξαμενές 1 Εκτός από όπως προβλέπεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού, σε πλοία τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.2 4.000 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω εκτός των πετρελαιοφόρων, και σε πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 31η 2 Όπου η ανάγκη μεταφοράς μεγάλων ποσοτήτων πετρελαίου καθιστούν αναγκαία την μεταφορά έρματος, το οποίο δεν είναι καθαρό έρμα, σε οποιαδήποτε δεξαμενή πετρελαίου, αυτό το έρμα πρέπει να παραδίδεται σε ευκολίες υποδοχής ή να απορρίπτεται στην θάλασσα σε συμμόρφωση με τον κανονισμό 15 του Παραρτήματος αυτού, με χρήση του εξοπλισμού ο οποίος προσδιορίζεται στον κανονισμό 14.2 του παρόντος Παραρτήματος, και να πραγματοποιείται εγγραφή του γεγονότος αυτού στο Βιβλίο Πετρελαίου. 3 Σε ένα πλοίο 400 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω, για το οποίο το συμβόλαιο ναυπήγησης έχει τεθεί μετά την 1η Ιανουαρίου 1982 ή, σε περίπτωση απουσίας συμβολαίου ναυπήγησης, η τρόπιδα του οποίου έχει τοποθετηθεί ή ευρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής μετά την 1η Ιουλίου 1982, πετρέλαιο δεν πρέπει να μεταφέρεται στην πρωραία δεξαμενή ή σε δεξαμενή έμπροσθεν της φρακτής συγκρούσεως. 4 Όλα τα πλοία εκτός εκείνων τα οποία είναι υποκείμενα στις παραγράφους 1 και 3 του κανονισμού αυτού πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων αυτών, όσο αυτό είναι εφικτό και δυνατό. Κανονισμός 17 Βιβλίο Πετρελαίου, Μέρος Ι – Λειτουργίες στο χώρο του μηχανοστασίου 1 Κάθε πετρελαιοφόρο 150 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω και κάθε πλοίο 400 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω που δεν είναι πετρελαιοφόρο πρέπει να εφοδιάζεται με Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι (Λειτουργίες στο Χώρο του Μηχανοστασίου). Το Βιβλίο Πετρελαίου, είτε σαν τμήμα του επισήμου ημερολογίου του πλοίου ή διαφορετικά, πρέπει να είναι στην Μορφή η οποία προσδιορίζεται στο προσάρτημα ΙΙΙ του παρόντος Παραρτήματος. 2 Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι συμπληρώνεται για κάθε δεξαμενή χωριστά, κάθε φορά που λαμβάνει χώρα στο πλοίο οποιαδήποτε από τις ακόλουθες λειτουργίες στο χώρο του μηχανοστασίου: .1 ερματισμός ή καθαρισμός των δεξαμενών πετρελαίου. .2 απόρριψη ακάθαρτου έρματος ή νερών πλύσης από δεξαμενές πετρελαίου .3 συλλογή και διάθεση καταλοίπων πετρελαίου (κατακάθηματα και λοιπά κατάλοιπα πετρελαίου) .4 απόρριψη εκτός του πλοίου ή με κατά διαφορετικό τρόπο διάθεση σεντινόνερων που συσσωρεύτηκαν στους χώρους του μηχανοστασίου, και .5 φόρτωση καυσίμου πετρελαίου ή χύδην λιπαντικών. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 287 άλλης εξαιρετικής απόρριψης πετρελαίου, που δεν εξαιρείται από τον παρόντα κανονισμό να πραγματοποιείται μία αναφορά στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι των περιστατικών και των αιτιών της απορρίψεως αυτής. 4 Κάθε λειτουργία που περιγράφεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού να αναφέρεται πλήρως χωρίς καθυστέρηση στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι, ώστε να συμπληρωθούν όλες οι εγγραφές που απαιτούνται για αυτήν την συγκεκριμένη λειτουργία. Κάθε ολοκληρωμένη εργασία υπογράφεται από τον αξιωματικό ή τους αξιωματικούς που φέρουν την ευθύνη των εργασιών και κάθε συμπληρωμένη σελίδα υπογράφεται από τον Πλοίαρχο του πλοίου. Οι εγγραφές στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι, για πλοία τα οποία κατέχουν Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο, πρέπει να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, την Γαλλική ή την Ισπανική γλώσσα. Όπου χρησιμοποιούνται επίσης καταχωρήσεις στην επίσημη εθνική γλώσσα του Κράτους, την σημαία του οποίου φέρει το πλοίο, αυτές επικρατούν σε περίπτωση αμφισβητήσεως ή ασυμφωνίας. 5 Οποιαδήποτε βλάβη του εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου πρέπει να καταχωρείται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι. 6 Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι να φυλάσσεται σε κατάλληλο μέρος, ώστε να είναι ανά πάσα στιγμή άμεσα διαθέσιμο για επιθεώρηση, και εκτός της περιπτώσεως μη επανδρωμένων πλοίων υπό ρυμούλκηση, να τηρείται επί του πλοίου. Να διατηρείται επί μία χρονική περίοδο τριών ετών μετά την τελευταία καταχώρηση. 7 Η αρμόδια αρχή της Κυβερνήσεως ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης μπορεί να επιθεωρεί το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι κάθε πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα ενώ το πλοίο ευρίσκεται σε λιμάνι της ή σε τερματικούς σταθμούς μακριά από την ακτή και μπορεί να λαμβάνει αντίγραφο κάθε εγγραφής σε αυτό το βιβλίο και μπορεί να απαιτεί από τον Πλοίαρχο του πλοίου να επικυρώσει το ακριβές του αντιγράφου αυτής της καταχώρησης. Κάθε αντίγραφο που γίνεται έτσι και έχει επικυρωθεί από τον Πλοίαρχο ως ακριβές αντίγραφο μιας εγγραφής στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι, γίνεται αποδεκτό σε κάθε δικαστική διαδικασία σαν απόδειξη των γεγονότων που αναφέρονται στην εγγραφή. Η επιθεώρηση ενός Βιβλίου Πετρελαίου Μέρος Ι και η λήψη του επικυρωμένου αντιγράφου από την αρμόδια Αρχή, σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο, να εκτελείται όσον το δυνατό ταχύτερα, χωρίς να προκαλεί στο πλοίο αδικαιολόγητη καθυστέρηση.

Τα ακόλουθα εφαρμόζονται για δεξαμενές διπυθμένων ή κενούς χώρους: .1 Δεξαμενές διπυθμένων ή κενοί χώροι όπως απαιτείται από την παράγραφο 3.2 του κανονισμού αυτού, μπορούν να κατασκευάζονται χωρίς τις απαιτήσεις αυτές, υπό την προϋπόθεση ότι ο σχεδιασμός του πετρελαιοφόρου είναι τέτοιος ώστε το φορτίο και η τάση ατμών η οποία ασκείται στο έλασμα του πυθμένα, το οποίο είναι το μόνο όριο μεταξύ του φορτίου και της θάλασσας, δεν υπερβαίνει την εξωτερική υδροστατική πίεση του νερού, όπως εκφράζεται από τον ακόλουθο τύπο: f x hc x pc x g + p ≤ dn x ps x g όπου: hc = το ύψος του φορτίου σε επαφή με το έλασμα πυθμένα σε μέτρα ρc = η μέγιστη πυκνότητα του φορτίου σε kg/m3 dn = το ελάχιστο βύθισμα λειτουργίας του πλοίου υπό οποιαδήποτε αναμενόμενη κατάσταση φόρτωσης σε μέτρα ρs = η πυκνότητα θαλασσίου νερού σε kg/m3 p = η μέγιστη πίεση, ανώτερη της ατμοσφαιρικής πίεσης στην οποία ρυθμίζονται οι βαλβίδες πίεσης/κενού που προβλέπονται για τις δεξαμενές φορτίου σε Pa (bars), f = ο συντελεστής ασφάλειας = 1.1 g = η επιτάχυνση της βαρύτητας (9.81 m/s2 ) .2 Κάθε οριζόντιο διάφραγμα αναγκαίο για να εκπληρωθούν οι ανωτέρω απαιτήσεις πρέπει να βρίσκεται σε ένα ύψος όχι μικρότερο από Β/6 ή 6 μέτρα, οποιοδήποτε από τα δύο είναι μικρότερο, αλλά σε καμία περίπτωση όχι μεγαλύτερο από 0.6D, πάνω από την γραμμή βάσης, όπου το D είναι το ύψος σχεδίασης είναι όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 3.1 του κανονισμού αυτού εκτός του ότι, κάτω από ένα επίπεδο 1.5 h πάνω από την γραμμή βάσης όπου το h είναι όπως καθορίζεται στην παράγραφο 3.2 του κανονισμού αυτού, η γραμμή ορίου της δεξαμενής φορτίου μπορεί να είναι κατακόρυφη του ελάσματος του πυθμένα, όπως φαίνεται στο σχήμα 2. 5 Άλλες μέθοδοι σχεδίασης και κατασκευής των πετρελαιοφόρων μπορεί να γίνουν αποδεκτές ως εναλλακτικές των απαιτήσεων που περιγράφονται στην παράγραφο 3 του κανονισμού αυτού, υπό την προϋπόθεση ότι οι μέθοδοι αυτοί εξασφαλίζουν τουλάχιστον το ίδιο επίπεδο προστασίας κατά της ρύπανσης από πετρελαιοειδή στην περίπτωση σύγκρουσης ή προσάραξης και εγκρίνονται κατ΄ άρχην από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος με βάση τις οδηγίες οι οποίες έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό . 9 Κάθε πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους λιγότερο από 5,000 τόνους πρέπει να συμμορφώνεται με τις παραγράφους 3 και 4 αυτού του κανονισμού ή: .1 πρέπει τουλάχιστον να είναι εξοπλισμένα με δεξαμενές διπλού πυθμένα ή κενούς χώρους που έχουν τέτοιο ύψος όπου η απόσταση h που καθορίζεται στην παράγραφο 3.2 αυτού του κανονισμού, να είναι σύμφωνα με τα παρακάτω: h=B/15 (m) με μια ελάχιστη τιμή h= 0.76 μ, στο κοίλο της περιοχής της γάστρας και σε περιοχές χωρίς καθορισμένο σαφώς κοίλο γάστρας, η γραμμή οριοθέτησης της δεξαμενής φορτίου πρέπει να είναι παράλληλη προς τη γραμμή του επιπέδου του πυθμένα στο μέσο του πλοίου όπως φαίνεται στο σχήμα 3 και .2 πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δεξαμενές φορτίου έτσι διευθετημένες ώστε η χωρητικότητα κάθε δεξαμενής να μην υπερβαίνει τα 700 m3 εκτός εάν οι πλευρικές δεξαμενές ή κενοί χώροι διευθετούνται σύμφωνα με την παράγραφο 3.1 αυτού του κανονισμού, συμμορφούμενες με τα ακόλουθα: 2.4DW w = 0.4 + ------------ (m) με ελάχιστη τιμή γι το w = 0.76 m 20000 7 Πετρέλαιο δεν πρέπει να μεταφέρεται σε οποιοδήποτε χώρο που εκτείνεται Αναφέρεται στις Αναθεωρημένες Ενδιάμεσες Οδηγίες για την έγκριση εναλλακτικών μεθόδων σχεδίασης και κατασκευής πετρελαιοφόρων, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Οργανισμού με την απόφαση MEPC.110(49).

Σε περίπτωση ενός πετρελαιοφόρου νεκρού βάρους 5.000 τόνων και άνω, το οποίο μεταφέρει βαριάς ποιότητας πετρέλαιο ως φορτίο εφοδιασμένο μόνο με διπλούς πυθμένες ή διπλά τοιχώματα που δεν χρησιμοποιούνται για την μεταφορά πετρελαίου και εκτείνονται σε ολόκληρο το μήκος της δεξαμενής φορτίου ή χώρους διπλού κύτους οι οποίοι δεν χρησιμοποιούνται για την μεταφορά πετρελαίου και εκτείνονται σε ολόκληρο το μήκος της δεξαμενής φορτίου, αλλά το οποίο δεν πληρεί τους όρους για να εξαιρεθεί από τις διατάξεις της παραγράφου 1.2 του παρόντος κανονισμού, η Αρχή μπορεί να επιτρέψει την συνεχιζόμενη λειτουργία ενός τέτοιου πλοίου πέραν της ημερομηνίας η οποία προσδιορίζεται στην παράγραφο 4 αυτού του κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι: το πλοίο συμμορφώθηκε με τους όρους που προσδιορίζονται ανωτέρω. .3 οι όροι του πλοίου που προσδιορίζονται ανωτέρω παραμένουν αμετάβλητοι, και .4 αυτή η συνεχιζόμενη λειτουργία δεν υπερβαίνει την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο φθάνει τα 25 έτη μετά την ημερομηνία παράδοσης του. 6 .1 Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει την συνεχιζόμενη λειτουργία ενός πετρελαιοφόρου νεκρού βάρους 5.000 τόνων και άνω, το οποίο μεταφέρει ακατέργαστο πετρέλαιο το οποίο έχει στους 15ο C πυκνότητα μεγαλύτερη από 900 kg/m3 αλλά χαμηλότερη από 945 kg/m3 , πέραν της ημερομηνίας η οποία προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.1 του κανονισμού αυτού, εάν ικανοποιητικά αποτελέσματα του Συστήματος Αξιολόγησης Καταστάσεων τα οποία αναφέρονται στον κανονισμό 20.6 εγγυώνται ότι, κατά την κρίση της Αρχής, το πλοίο είναι κατάλληλο να συνεχίσει την λειτουργία αυτή, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος την ηλικία, την επιχειρησιακή περιοχή και τους δομικούς όρους του πλοίου, υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία δεν υπερβαίνει την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο φθάνει τα 25 έτη μετά την ημερομηνία παράδοσης του. .2 Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει την συνεχιζόμενη λειτουργία ενός πετρελαιοφόρου νεκρού βάρους 600 τόνων και άνω αλλά λιγότερο από 5.000 τόνους νεκρού βάρους, το οποίο μεταφέρει ως φορτίο βαριάς ποιότητας πετρέλαιο, πέραν της ημερομηνίας η οποία προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.2 του κανονισμού αυτού εάν, κατά την κρίση της Αρχής, το πλοίο είναι κατάλληλο να συνεχίζει την λειτουργία λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος, την ηλικία, την επιχειρησιακή περιοχή και τους δομικούς όρους του πλοίου, υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία δεν συνεχίζεται πέραν από την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο φθάνει τα 25 έτη μετά την ημερομηνία παράδοσης του. 7 Η Αρχή ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης μπορεί να εξαιρέσει ένα πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους 600 τόνων και άνω το οποίο μεταφέρει ως φορτίο βαριάς ποιότητας πετρέλαιο, από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού εάν το πετρελαιοφόρο: .1 είτε χρησιμοποιείται σε ταξίδια αποκλειστικά εντός μίας περιοχής υπό την δικαιοδοσία της, είτε λειτουργεί ως μια πλωτή μονάδα αποθήκευσης βαριάς ποιότητας πετρελαίου εντός μίας περιοχής υπό την δικαιοδοσία της, ή .2 είτε χρησιμοποιείται σε ταξίδια αποκλειστικά εντός μίας περιοχής υπό την δικαιοδοσία ενός άλλου Μέρους, ή λειτουργεί ως μια πλωτή προϋπόθεση ότι το Μέρος εντός της δικαιοδοσίας του οποίου το πετρελαιοφόρο λειτουργεί συμφωνεί με την λειτουργία του πετρελαιοφόρου εντός μίας περιοχής υπό την δικαιοδοσία του.

.1 Η Αρχή ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης, η οποία επιτρέπει, αναστέλλει, ανακαλεί ή αρνείται την εφαρμογή των παραγράφων 5, 6 ή 7 του παρόντος κανονισμού, σε ένα πλοίο το οποίο δικαιούται να φέρει την σημαία του, πρέπει να ανακοινώνει αμέσως στον Οργανισμό για κυκλοφορία προς τα Μέρη της παρούσας Σύμβασης στοιχεία περί αυτού, για ενημέρωσή τους και κατάλληλη ενέργεια, εάν υπάρχει. .2 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του διεθνούς δικαίου, ένα Μέρος της παρούσας Σύμβασης δικαιούται να αρνηθεί την είσοδο πετρελαιοφόρων τα οποία λειτουργούν σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού στους λιμένες ή τους παράκτιους τερματικούς σταθμούς υπό την δικαιοδοσία του, ή να απαγορεύει την μεταφορά πετρελαίου βαριάς ποιότητας από πλοίο προς πλοίο σε περιοχές υπό την δικαιοδοσία του, εκτός από την περίπτωση που είναι αναγκαίο για την ασφάλεια του πλοίου ή τη διάσωση της ζωής στην θάλασσα. Στις περιπτώσεις αυτές το Μέρος ανακοινώνει στον Οργανισμό, προς κυκλοφορία στα Μέρη της παρούσας Σύμβασης, στοιχεία περί αυτού για ενημέρωσή τους. Κανονισμός 22 Προστασία πυθμένα αντλιοστασίου 1 Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 5.000 και άνω τα οποία πρόκειται να κατασκευασθούν την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2007. 2 Το αντλιοστάσιο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με διπλό πυθμένα τέτοιο ώστε σε οποιαδήποτε διατομή το βάθος εκάστης δεξαμενής ή χώρου διπλού πυθμένα, η απόσταση h μεταξύ του πυθμένα του αντλιοστασίου και της βασικής γραμμής του πλοίου μετρούμενη σε ορθές γωνίες προς την βασική γραμμή του πλοίου δεν είναι μικρότερη από ότι καθορίζεται κατωτέρω: h = Β/15 (m) ή h = 2 m, οποιοδήποτε είναι μικρότερο. Η ελάχιστη τιμή του h = 1 m. 3 Σε περίπτωση αντλιοστασίων των οποίων το περίβλημα πυθμένα είναι τοποθετημένο υπεράνω της γραμμής βάσης, το ελάχιστο ύψος το οποίο απαιτείται στην 4 Αντλίες έρματος πρέπει να είναι εξοπλισμένες με τις κατάλληλες διατάξεις ώστε να διασφαλίζεται η αποτελεσματική αναρρόφηση από δεξαμενές διπυθμένων. 5 Ανεξαρτήτως των διατάξεων των παραγράφων 2 και 3 ανωτέρω, όπου η πλήρωση του μηχανοστασίου δεν καθιστά το σύστημα άντλησης έρματος ή φορτίου μη λειτουργικό, δεν υπάρχει ανάγκη να τοποθετηθεί διπλός πυθμένας. Κανονισμός 23 Απόδοση ακούσιας εκροής πετρελαίου 1 Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα τα οποία παραδίδονται την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2010, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.8. 2 Για τον σκοπό του κανονισμού αυτού, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί: .1 «Βύθισμα γραμμής φόρτωσης (ds)» είναι η κατακόρυφη απόσταση, σε μέτρα, από την προβαλλόμενη γραμμή βάσης στο μέσο μήκος ως την ίσαλο γραμμή η οποία αντιστοιχεί στην θερινή γραμμή εξάλων η οποία έχει καθορισθεί στο πλοίο. Υπολογισμοί οι οποίοι πραγματοποιούνται βάσει του κανονισμού αυτού βασίζονται στο βύθισμα ds, παρά το ότι τα καθορισμένα βυθίσματα είναι δυνατό να υπερβαίνουν το ds, όπως η τροπική γραμμή φόρτωσης. .2 «Ισαλος (dB) είναι η κατακόρυφη απόσταση, σε μέτρα, από την προβαλλόμενη γραμμή βάσης στο μέσο μήκος ως την ίσαλο γραμμή η οποία αντιστοιχεί σε 30% του βάθους Ds. .3 «Πλάτος (Bs) είναι το μέγιστο προβαλλόμενο πλάτος του πλοίου, σε μέτρα, στην ή κάτω από την βαθύτερη γραμμή φόρτωσης ds. .4 «Πλάτος (BB) είναι το μέγιστο προβαλλόμενο πλάτος του πλοίου, σε μέτρα, στην ή κάτω από την ίσαλο γραμμή dB. .5 Βάθος (DS) είναι το προβαλλόμενο βάθος, σε μέτρα, μετρούμενο στο μέσο μήκος έως το ανώτερο κατάστρωμα στην πλευρά. .6 «Μήκος (L)» και «νεκρό βάρος (DW)» είναι όπως καθορίζονται στους κανονισμούς 1.19 και 1.23, αντίστοιχα. 3 Γα να παρέχεται επαρκής προστασία κατά της ρύπανσης από πετρελαιοειδή σε περίπτωση σύγκρουσης ή προσάραξης πρέπει να υπάρχει συμμόρφωση με τα ακόλουθα: .1 για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 5.000 τόνων (DWT) και άνω, η παράμετρος μέσης εκροής πετρελαίου είναι ως ακολούθως: ΟΜ ≤ 0.015 για C ≤ 200.000 m3 ΟΜ ≤ 0.015 +(0.003/200.000) (400.000-C) για 200.000 m3 < C < 400.000 m3 OM ≤ 0.012 για C ≥ 400.000 m3 για πλοία συνδυασμένου φορτίου μεταξύ νεκρού βάρους 5.000 τόνων (DWT) και χωρητικότητας 200.000 m3 , η παράμετρος μέσης εκροής πετρελαίου είναι δυνατό να εφαρμόζεται, υπό την αυξημένη δομική του ισχύ, το πλοίο συνδυασμένου φορτίου έχει τουλάχιστον ισοδύναμη απόδοση εκροής πετρελαίου με ένα τυπικό πετρελαιοφόρο διπλού κύτους του ιδίου μεγέθους το οποίο έχει ΟΜ < = 0.015. ΟΜ ≤ 0.021 για C ≤ 100.000 m3 ΟΜ ≤ 0.015 + (0.006/100.000) (200.000-C) για 100.000 m3 < C < 200.000 m3 όπου ΟΜ = παράμετρος μέσης εκροής πετρελαίου C = συνολικός όγκος φορτίου πετρελαίου, με 98% πλήρωση δεξαμενής .2 Για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους (DWT) μικρότερου των 5.000 τόνων: Το μήκος κάθε δεξαμενής φορτίου δεν υπερβαίνει τα 10 m ή μία από τις ακόλουθες τιμές, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερη: .1 Όπου δεν υπάρχει διάμηκες διάφραγμα εσωτερικά των δεξαμενών φορτίου: (0.5 B bi +0.1)L αλλά δεν υπερβαίνει το 0.2L .2 Όπου υπάρχει διάμηκες διάφραγμα κεντρικής γραμμής εσωτερικά των δεξαμενών φορτίου: .3 Όπου υπάρχουν δύο ή περισσότερα διάμηκες διαφράγματα εσωτερικά των δεξαμενών φορτίου: .1 για τις πλευρικές δεξαμενές φορτίου: 0.2L .2 για τις κεντρικές δεξαμενές φορτίου: bi ≥0.2L : 0.2L .2 εάν bi είναι < 0.2: - όπου δεν υπάρχει διάφραγμα κατά μήκος της κεντρικής γραμμής: bi +0.1)L .4 bi είναι η ελάχιστη απόσταση από την πλευρά του πλοίου στο εξωτερικό διάμηκες διάφραγμα της δεξαμενής για την οποία γίνεται ο υπολογισμός προς το εσωτερικό του πλοίου στην κεντρική γραμμή σε ορθές γωνίες στο επίπεδο το οποίο αντιστοιχεί στο καθορισμένο ύψος εξάλων του θέρους. 4 Οι ακόλουθες γενικές υποθέσεις εφαρμόζονται όταν υπολογίζεται η παράμετρος μέσης εκροής πετρελαίου: .1 Το μήκος του μπλοκ φορτίου εκτείνεται μεταξύ των πρόσθιων και οπίσθιων άκρων όλων των δεξαμενών οι οποίες έχουν διευθετηθεί για την μεταφορά φορτίου πετρελαίου, περιλαμβανομένων των δεξαμενών καταλοίπων. .2 Όπου ο κανονισμός αυτός αναφέρεται σε δεξαμενές φορτίου, είναι κατανοητό ότι περιλαμβάνει όλες τις δεξαμενές φορτίου, τις δεξαμενές καταλοίπων και τις δεξαμενές καυσίμων οι οποίες ευρίσκονται εντός του μήκους μπλοκ φορτίου. .3 Το πλοίο θεωρείται έμφορτο έως το βύθισμα της γραμμής φορτίου ds χωρίς ισοστάθμιση ή κλίση. .4 Όλες οι δεξαμενές φορτίου πετρελαίου θεωρούνται έμφορτες στο 98% της ογκομετρικής χωρητικότητας τους. Η ονομαστική πυκνότητα του φορτίου πετρελαίου (ρn) υπολογίζεται ως ρn = 1000 (DWT)/C (kg/m3 ) .5 Για τους σκοπούς αυτών των υπολογισμών εκροής, η διαπερατότητα εκάστου χώρου εντός του μπλοκ φορτίου, περιλαμβανομένων των δεξαμενών φορτίου, των δεξαμενών έρματος και των λοιπών χώρων άνευ πετρελαίου λαμβάνεται ως 0.99, εκτός εάν αποδεικνύεται διαφορετικά.

Τα φρεάτια είναι δυνατό να αγνοούνται κατά τον προσδιορισμό της θέσης της δεξαμενής υπό την προϋπόθεση ότι τα φρεάτια αυτά είναι μικρά όσο το δυνατόν και η απόσταση μεταξύ του πυθμένα του φρεατίου και του περιβλήματος πυθμένα δεν είναι μικρότερη από 0.5h, όπου h είναι το ύψος όπως καθορίζεται στον κανονισμό 19.3.2. 5 Οι ακόλουθες υποθέσεις χρησιμοποιούνται όταν συνδυάζονται οι παράμετροι εκροής πετρελαίου:

Η μέση εκροή πετρελαίου υπολογίζεται για βλάβη στα τοιχώματα ως ακολούθως: ΟΜ = (0.4 OMS + 0.6 OMB) / C όπου: OMS = μέση εκροή για βλάβη στα τοιχώματα πλοίου σε m3 , και OMB = μέση εκροή για βλάβη πυθμένα, σε m3 .

Ανεξάρτητοι υπολογισμοί για την μέση εκροή πετρελαίου από βλάβη πυθμένα πραγματοποιούνται για συνθήκες παλίρροιας 0 m και μείον 2.5 m, και κατόπιν συνδυάζονται ως ακολούθως: OMB = 0.7 OMΒ(0) + 0.3 OMΒ(2.5) όπου OMΒ(0) = μέση εκροή για συνθήκη παλίρροιας 0 m, και OMΒ(2.5) = μέση εκροή για συνθήκη παλίρροιας μείον 2.5 m, σε m3 6 Η μέση εκροή για βλάβη τοιχωμάτων OMS υπολογίζεται ως OMS = (m 3 s(i) s(i) n i C 6P O 3 ) όπου: i = n = Ps(i) = αντιπροσωπεύει εκάστη δεξαμενή φορτίου υπό εξέταση ολικός αριθμός δεξαμενών φορτίου η πιθανότητα διείσδυσης στην δεξαμενή φορτίου i από πλευρική βλάβη, υπολογιζόμενη σύμφωνα με την παράγραφο 8.1 του παρόντος κανονισμού. Οs(i) = η εκροή, σε m3 , από πλευρική βλάβη στην δεξαμενή φορτίου i, η οποία υποτίθεται ότι είναι ίση με τον συνολικό όγκο στην δεξαμενή φορτίου i με πληρότητα 98%, εκτός εάν αποδειχθεί μέσω της εφαρμογής των Οδηγιών οι οποίες αναφέρονται στον κανονισμό 19.5 ότι οποιοσδήποτε σημαντικός όγκος φορτίου κατακρατηθεί, C3 = 0.77 για πλοία τα οποία έχουν δύο επιμήκη διαφράγματα εντός των δεξαμενών φορτίου, υπό την προϋπόθεση ότι τα διαφράγματα αυτά είναι συνεχή σε ολόκληρο το μπλοκ φορτίου και το Ps(i) αναπτύσσεται σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό. Το C3 ισούται με 1.0 για όλα τα λοιπά πλοία ή όταν το Ps(i) αναπτύσσεται σύμφωνα με την παράγραφο 10 του κανονισμού αυτού. n i 6P O C 3 ) όπου: i = n = PΒ(i) = αντιπροσωπεύει κάθε δεξαμενή φορτίου υπό εξέταση ολικός αριθμός δεξαμενών φορτίου η πιθανότητα διείσδυσης στην δεξαμενή φορτίου i από βλάβη πυθμένα, υπολογιζόμενη σύμφωνα με την παράγραφο 9.1 του παρόντος κανονισμού. ΟΒ(i) = η εκροή από την δεξαμενή φορτίου i, σε m3 υπολογιζόμενη σύμφωνα με την παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού, και CDB(i) = συντελεστής ο οποίος υπολογίζει την συγκέντρωση πετρελαίου όπως καθορίζεται στην παράγραφο 7.4 του κανονισμού αυτού. .2 OMΒ(2.5) = (m B(i) B(i) DB(i) n i 6P O C 3 ) όπου: i, n, PB(i) και CDB(i) = όπως καθορίζονται στην υποπαράγραφο ανωτέρω ΟΒ(i) = η εκροή από την δεξαμενή φορτίου i, σε m3 , μετά από αλλαγή της παλιρροιακής κατάστασης. .3 Η εκροή πετρελαίου από κάθε δεξαμενή φορτίου πετρελαίου υπολογίζεται βασιζόμενη στις αρχές ισορροπίας πίεσης, σύμφωνα με τις ακόλουθες υποθέσεις: .1 το πλοίο θεωρείται προσαραγμένο με μηδενική διαγωγή και κλίση, με το προσαραγμένο βύθισμα πριν από την αλλαγή στην παλιρροιακή κατάσταση ίσο με το βύθισμα γραμμής φόρτωσης ds. .2 Το επίπεδο του φορτίου μετά την βλάβη πρέπει να υπολογίζεται ως ακολούθως: hc = {(ds + tc - Zl) (ρs) - (1000 ρ) / g} / ρn όπου hc = το ύψος του φορτίου πετρελαίου υπεράνω του Zl, σε μέτρα tc = η παλιρροιακή αλλαγή, σε μέτρα. Μειώσεις στην παλίρροια θα εκφράζονται ως αρνητικές τιμές. Zl = ο ύψος του χαμηλότερου σημείου στην δεξαμενή φορτίου πάνω από τη βασική γραμμή, σε μέτρα ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 311 . P = εάν έχει τοποθετηθεί ένα σύστημα αδρανών αερίων, η φυσιολογική υπερπίεση, σε kPa, να μην λαμβάνεται μικρότερη από 5 kPa. Εάν ένα σύστημα αδρανών αερίων δεν έχει τοποθετηθεί, η υπερπίεση μπορεί να λαμβάνεται ως 0. G = η επιτάχυνση της βαρύτητας, να λαμβάνεται ως 9.81 m/s2 , και ρn = ονομαστική πυκνότητα πετρελαίου φορτίου, υπολογιζόμενη σύμφωνα με την παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού. .3 Για δεξαμενές φορτίου οριοθετούμενες από το περίβλημα του πυθμένα, εκτός εάν διαφορετικά αποδεικνύεται, η εκροή πετρελαίου OB(i) πρέπει να λαμβάνεται όχι μικρότερη από 1% του συνολικού όγκου του φορτίου πετρελαίου με το οποίο έχει φορτωθεί η δεξαμενή i, για να υπολογίζονται οι αρχικές απώλειες ανταλλαγής και οι δυναμικές επιδράσεις λόγω ρευμάτων και κυμάτων. .4 Σε περίπτωση ζημίας στον πυθμένα, ένα μέρος της εκροής από μία δεξαμενή φορτίου είναι δυνατό να εγκλωβίζονται σε διαμερίσματα χωρίς πετρέλαιο. Το αποτέλεσμα αυτό προσεγγίζεται από την εφαρμογή του συντελεστή CDB(i) για κάθε δεξαμενή, ο οποίος λαμβάνεται ως εξής: CDB(i) = 0.6 για δεξαμενές φορτίου οριοθετούμενες από το κάτω μέρος διαμερισμάτων χωρίς πετρέλαιο. CDB(i) = 1.0 για δεξαμενές φορτίου οριοθετούμενες από το περίβλημα πυθμένα. 8 Η πιθανότητα PS παραβίασης ενός διαμερίσματος από βλάβη στα πλευρικά τοιχώματα υπολογίζεται ως ακολούθως: .1 PS = PSL PSV PST όπου: PSL=1-PSf-PSa = πιθανότητα η βλάβη να επεκταθεί εντός της διαμήκους ζώνης οριοθετούμενης από τα Χa και Χf. PSV=1-PSu-PSl = πιθανότητα η βλάβη να επεκταθεί εντός της κατακόρυφης ζώνης οριοθετούμενης από τα Ζl και Zu. PST=1-PSy= πιθανότητα η βλάβη να επεκταθεί εγκάρσια πέραν του ορίου το οποίο καθορίζεται από το y. παρέχεται στην παράγραφο 8.3 του κανονισμού αυτού, όπου: PSa = η πιθανότητα η βλάβη να είναι εξ ολοκλήρου πίσω από την θέση Xa/L. PSf = η πιθανότητα η βλάβη να είναι εξ ολοκλήρου μπροστά από την θέση Xa/L. PSl = η πιθανότητα η βλάβη να βρίσκεται εξ ολοκλήρου κάτω από την δεξαμενή. PSu = η πιθανότητα η βλάβη να βρίσκεται εξ ολοκλήρου επάνω από την δεξαμενή, και PSy = η πιθανότητα η βλάβη να βρίσκεται εξ ολοκλήρου εκτός της δεξαμενής. Τα όρια των διαμερισμάτων Xa, Xf, Zl, Zu και y αναπτύσσονται ως Xa = η διαμήκης απόσταση από το πρυμναίο τερματικό του L έως το ακραίο πρυμναίο σημείο του εξεταζόμενου διαμερίσματος, σε μέτρα Xf = η επιμήκης απόσταση από το πρυμναίο τερματικό του L έως το ακραίο πρωραίο σημείο του εξεταζόμενου διαμερίσματος, σε μέτρα Zl = η κάθετη απόσταση από την βασική γραμμή έως το κατώτατο σημείο του εξεταζόμενου διαμερίσματος, σε μέτρα Zu = η κάθετη απόσταση από την βασική γραμμή έως το υψηλότερο σημείο του εξεταζόμενου διαμερίσματος, σε μέτρα. Το Zu δεν μπορεί να λαμβάνεται μεγαλύτερο του DS, και y = η ελάχιστη οριζόντια απόσταση μετρούμενη σε κάθετες γωνίες προς την κεντρική γραμμή μεταξύ του διαμερίσματος υπό εξέταση και του πλευρικού περιβλήματος σε μέτρα . .3 Πίνακας πιθανοτήτων για πλευρική βλάβη Χa/L PSa Xf/L PSf Z1/DS PSl Zu/DS PSu 0.00 0.000 0.00 0.967 0.00 0.000 0.00 0.968 0.05 0.023 0.05 0.917 0.05 0.000 0.05 0.952 0.10 0.068 0.10 0.867 0.10 0.001 0.10 0.931 Για συμμετρικές διατάξεις των δεξαμενών, οι βλάβες εξετάζονται για την μία πλευρά του πλοίου μόνο, περίπτωση στην οποία οι διαστάσεις «y» πρόκειται να μετρούνται σε εκείνη την ίδια πλευρά. Για ασύμμετρες διατάξεις απευθυνθείτε στις Επεξηγηματικές Σημειώσεις επί θεμάτων τα οποία σχετίζονται με την απόδοση ακούσιας εκροής πετρελαίου, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.122(52). 0.25 0.217 0.25 0.717 0.25 0.013 0.25 0.836 0.30 0.267 0.30 0.667 0.30 0.021 0.30 0.789 0.35 0.317 0.35 0.617 0.35 0.034 0.35 0.733 0.40 0.367 0.40 0.567 0.40 0.055 0.40 0.670 0.45 0.417 0.45 0.517 0.45 0.085 0.45 0.599 0.50 0.467 0.50 0.467 0.50 0.123 0.50 0.525 0.55 0.517 0.55 0.417 0.55 0.172 0.55 0.452 0.60 0.567 0.60 0.367 0.60 0.226 0.60 0.383 0.65 0.617 0.65 0.317 0.65 0.285 0.65 0.317 0.70 0.667 0.70 0.267 0.70 0.347 0.70 0.255 0.75 0.717 0.75 0.217 0.75 0.413 0.75 0.197 0.80 0.767 0.80 0.167 0.80 0.482 0.80 0.143 0.85 0.817 0.85 0.117 0.85 0.553 0.85 0.092 0.90 0.867 0.90 0.068 0.90 0.626 0.90 0.046 0.95 0.917 0.95 0.023 0.95 0.700 0.95 0.013 1.00 0.967 1.00 0.000 1.00 0.775 1.00 0.000 Το PSy υπολογίζεται ως ακολούθως: PSy = (24.96-199.6y/BS) (y/BS) για y/BS ≤ 0.05 PSy = 0.749 + {5-44.4 (y/BS - 0.05)} (y/BS - 0.05) για 0.05<y/BS<0.1 PSy = 0.888 + 0.56 (y/BS - 0.1) για y/BS ≥ 0.1 Το PSy δεν λαμβάνεται μεγαλύτερο του 1. 9 Η πιθανότητα PB παραβίασης ενός διαμερίσματος από πλευρική βλάβη υπολογίζεται ως ακολούθως: .1 PB = PBL PBT PBV όπου: PBL= 1-PBf-PBa = πιθανότητα η βλάβη να επεκταθεί εντός της διαμήκους ζώνης οριοθετούμενης από τα Χa και Χf. PBT=1-PBρ-PBs = πιθανότητα η βλάβη να επεκταθεί εντός της εγκάρσιας ζώνης οριοθετούμενης από τα Υp και Υs, και PBV= 1 - PBz = πιθανότητα η βλάβη να επεκταθεί κατακόρυφα του ορίου το οποίο καθορίζεται από το z. .2 Τα PBa, PBf, PBρ, PBs και PBz καθορίζονται με γραμμική παρεμβολή από τον πίνακα πιθανοτήτων για βλάβη πυθμένα ο οποίος παρέχεται στην παράγραφο 9.3 του κανονισμού αυτού, όπου: PBf = η πιθανότητα η βλάβη να είναι εξ ολοκλήρου εμπρός από την θέση Xa/L. PBρ = η πιθανότητα η βλάβη να είναι εξ ολοκλήρου αριστερά της δεξαμενής. PBs = η πιθανότητα η βλάβη να είναι εξ ολοκλήρου δεξιά της δεξαμενής, και PBz = η πιθανότητα η βλάβη να είναι εξ ολοκλήρου εκτός της δεξαμενής. Τα όρια των διαμερισμάτων Xa, Xf, Υρ, Ys και z αναπτύσσονται ως Xa & Xf είναι όπως προσδιορίζονται στην παράγραφο 8.2 του κανονισμού αυτού. Υρ = η εγκάρσια απόσταση από το αριστερότερο σημείο στο διαμέρισμα το οποίο ευρίσκεται στην ή κάτω από την γραμμή φορτίου dB, σε μία κάθετη ευθεία η οποία ευρίσκεται στο ΒΒ /2 προς τα δεξιά της κεντρικής γραμμής του πλοίου, σε μέτρα. Υs = η εγκάρσια απόσταση από το δεξιότερο σημείο στο διαμέρισμα το οποίο ευρίσκεται στην ή κάτω από την γραμμή φορτίου dB, σε μία κάθετη ευθεία η οποία ευρίσκεται στο ΒΒ προς τα δεξιά της κεντρικής γραμμής του πλοίου, σε μέτρα. z = η ελάχιστη τιμή του ζ κατά μήκος του διαμερίσματος όπου, σε οποιαδήποτε δοθείσα επιμήκη θέση, το z είναι η απόσταση από το χαμηλότερο σημείο του περιβλήματος του πυθμένα σε εκείνη την επιμήκη θέση έως το χαμηλότερο σημείο του διαμερίσματος σε εκείνη την επιμήκη θέση, σε μέτρα. .3 Πίνακας πιθανοτήτων για βλάβη στον πυθμένα Χa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs 0.00 0.000 0.00 0.969 0.00 0.844 0.00 0.000 0.05 0.002 0.05 0.953 0.05 0.794 0.05 0.009 0.10 0.008 0.10 0.936 0.10 0.744 0.10 0.032 0.15 0.017 0.15 0.916 0.15 0.694 0.15 0.063 0.20 0.029 0.20 0.894 0.20 0.644 0.20 0.097 0.25 0.042 0.25 0.870 0.25 0.594 0.25 0.133 0.30 0.058 0.30 0.842 0.30 0.544 0.30 0.171 0.35 0.076 0.35 0.810 0.35 0.494 0.35 0.211 0.40 0.096 0.40 0.775 0.40 0.444 0.40 0.253 0.55 0.171 0.55 0.630 0.55 0.297 0.55 0.394 0.60 0.203 0.60 0.563 0.60 0.253 0.60 0.444 0.65 0.242 0.65 0.489 0.65 0.211 0.65 0.494 0.70 0.289 0.70 0.413 0.70 0.171 0.70 0.544 0.75 0.344 0.75 0.333 0.75 0.133 0.75 0.594 0.80 0.409 0.80 0.252 0.80 0.097 0.80 0.644 0.85 0.482 0.85 0.170 0.85 0.063 0.85 0.694 0.90 0.565 0.90 0.089 0.90 0.032 0.90 0.744 0.95 0.658 0.95 0.026 0.95 0.009 0.95 0.794 1.00 0.761 1.00 0.000 1.00 0.000 1.00 0.844 Το PBz υπολογίζεται ως ακολούθως: PBz = (14.5 -67 z/DS) (z/DS) για z/DS ≤ 0.01 PBz = 0.78 + 1.1 (z/DS - 0.1) για z/DS ≥ 0.1 Το PBz δεν λαμβάνεται μεγαλύτερο του 1. 10 Ο κανονισμός αυτός χρησιμοποιεί μία απλοποιημένη πιθανολογική προσέγγιση όπου πραγματοποιείται μία άθροιση επί των συνεισφορών στην μέση εκροή από κάθε δεξαμενή φορτίου. Για συγκεκριμένους σχεδιασμούς όπως εκείνοι που χαρακτηρίζονται από περιπτώσεις βημάτων/ ανοιγμάτων σε διαφράγματα / καταστρώματα και για κεκλιμένα διαφράγματα και/ ή μία προεξέχουσα καμπυλότητα κύτους, αυστηρότεροι υπολογισμοί δύναται να είναι κατάλληλοι. Στις περιπτώσεις αυτές μία από τις ακόλουθες διαδικασίες υπολογισμού είναι δυνατό να εφαρμόζεται: .1 .2 .3 Οι πιθανότητες οι οποίες αναφέρονται στο 8 και 9 ανωτέρω μπορούν να υπολογίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια μέσω της εφαρμογής υποθετικών υποδιαμερισμάτων . Οι πιθανότητες οι οποίες αναφέρονται στις παραγράφου 8 και 9 ανωτέρω, μπορούν να υπολογιστούν με άμεση εφαρμογή σχέσεων πιθανής πυκνότητας που περιέχονται στις Οδηγίες που αναφέρονται στον κανονισμό 19.5. Η εκροή πετρελαίου μπορεί να αξιολογηθεί σύμφωνα με την μέθοδο που περιγράφεται στις Οδηγίες οι οποίες αναφέρονται στον κανονισμό 19.5. 11 Εφαρμόζονται αναφορικά με τις διατάξεις σωληνώσεων τα ακόλουθα: Απευθυνθείτε στις Επεξηγηματικές Σημειώσεις επί θεμάτων τα οποία σχετίζονται με την απόδοση ατυχηματικής εκροής πετρελαίου, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.122(52). ή μικρότερη από 0.30 Ds από τον πυθμένα του πλοίου πρέπει να είναι εξοπλισμένες με βαλβίδες ή παρεμφερείς διατάξεις κλεισίματος στο σημείο στο οποίο ανοίγουν εντός οποιασδήποτε δεξαμενής φορτίου. Οι βαλβίδες αυτές πρέπει να παραμένουν κλειστές κατά το ταξίδι πάντοτε όταν οι δεξαμενές περιέχουν φορτίο πετρελαίου, εκτός από το ότι μπορούν να ανοίγονται για μεταφορά φορτίου η οποία είναι αναγκαία για ουσιώδεις λειτουργίες φορτίου.

Πίστωση για την μείωση της εκροής πετρελαίου μέσω της χρήσης ενός συστήματος άμεσης ανάγκης ταχείας μεταφοράς φορτίου ή άλλου συστήματος το οποίο έχει διευθετηθεί για να μετριάζει την εκροή πετρελαίου σε περίπτωση ατυχήματος μπορεί να λαμβάνεται υπ’ όψη μόνο αφού τα θέματα αποτελεσματικότητας και ασφάλειας του συστήματος έχουν εγκριθεί από τον Οργανισμό. Η υποβολή προς έγκριση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις των Οδηγιών οι οποίες αναφέρονται στον κανονισμό 19.5. Κανονισμός 24 Υποθετικές βλάβες 1 Προς τον σκοπό της μετρήσεως της υποθετικής εκροής πετρελαίου από πετρελαιοφόρα σύμφωνα με τους κανονισμούς 25 και 26, λαμβάνονται ως κατωτέρω τρεις διαστάσεις της έκτασης της βλάβης επί παραλληλεπιπέδου με έδρες τα πλευρά και τον πυθμένα του πλοίου. Στην περίπτωση βλαβών του πυθμένα δύο καταστάσεις μπορούν να θεωρηθούν ότι εφαρμόζονται ανεξάρτητα η μία της άλλης στα αναφερόμενα τμήματα του δεξαμενόπλοιου. .1 Πλευρική βλάβη .1 Διαμήκης έκταση (Ic): 1/3 L2/3 ή 14.5 μέτρα, οποιαδήποτε είναι μικρότερη. .2 Εγκάρσια έκταση (tc) (εσωτερικά από τις πλευρά του πλοίου κάθετα στον κεντρικό άξονα του πλοίου στο επίπεδο το οποίο αντιστοιχεί το υπολογισμένο ύψος εξάλλων θέρους); Β/5 ή 11.5 μέτρα, οποιαδήποτε είναι μικρότερη .3 Κατακόρυφη έκταση (Vc): από την γραμμή βάσεως προς τα άνω χωρίς όρια .2 Βλάβη πυθμένα Για 0,3 L από την Από οποιοδήποτε άλλο μέρος του πλοίου .1 Διαμήκης έκταση (Is) L/10 L/10 ή 5 μέτρα, οποιοδήποτε είναι μικρότερο Β/6 ή 10 μέτρα, οποιοδήποτε είναι μικρότερο αλλά όχι μικρότερο από 5 μέτρα 5 μέτρα .3 Κατακόρυφη έκταση από την γραμμή βάσης: (Vs) Β/15 ή 6 μέτρα, οποιοδήποτε είναι μικρότερο 2 Οπουδήποτε εμφανίζονται τα σύμβολα που έχουν δοθεί στον παρόν κεφάλαιο, στο κανονισμό αυτό, έχουν την έννοια που έχει προσδιορισθεί από τον κανονισμό αυτό. Κανονισμός 25 Υποθετική εκροή πετρελαίου 1 Η υποθετική εκροή πετρελαίου στην περίπτωση πλευρικής βλάβης (Oc) και βλάβης πυθμένα (Οs) υπολογίζεται βάσει των κατωτέρω τύπων όσον αφορά τα διαμερίσματα που έχουν υποστεί ρήγμα από την βλάβη σε όλες τις λογικά πιθανές θέσεις, κατά μήκος του πλοίου στην έκταση η οποία καθορίζεται από τον κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος. .1 Για πλευρικές βλάβες: Oc = ΣWi + ΣΚiCi (Ι) .2 Για βλάβες πυθμένος: Οs = 1/3(ΣΖi Wi + SZiCi) (ΙΙ) όπου: Wi = όγκος πλευρικών δεξαμενών σε κυβικά μέτρα, που υποτίθεται ότι έχουν υποστεί ρήγμα από την βλάβη, όπως προσδιορίζεται από τον Κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος. Το Wi για δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος, μπορεί να θεωρηθεί ίσο προς το μηδέν. Ci = όγκος κεντρικών δεξαμενών σε κυβικά μέτρα, που υποτίθεται ότι έχουν υποστεί ρήγμα από την βλάβη, όπως προσδιορίζεται από τον Κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος. Το Ci για δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος, μπορεί να θεωρηθεί ίσο προς το μηδέν. Ki = 1 - bi/tc όταν το bi είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το Tc, το Ki λαμβάνεται ίσο προς το μηδέν. Ζi = 1 - hi/vs όταν το hi είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το vs, το Zi λαμβάνεται ίσο προς το μηδέν. bi = πλάτος των υπό θεώρηση πλευρικών δεξαμενών σε μέτρα που μετρούνται εσωτερικά από την πλευρά του σε μέτρα, όπου δεν υπάρχουν δεξαμενές διπυθμένων το hi λαμβάνεται ίσο προς το μηδέν. Οπουδήποτε εμφανίζονται στο παρόν κεφάλαιο σύμβολα που έχουν δοθεί στην παρούσα παράγραφο, έχουν την έννοια που έχει προσδιορισθεί από τον παρόντα κανονισμό. 2 Εάν ένας κενός χώρος ή μια δεξαμενή διαχωρισμένου έρματος μήκους μικρότερου του Ic, όπως καθορίζεται στον Κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος είναι τοποθετημένη μεταξύ των πλευρικών δεξαμενών πετρελαίου, το Oc στον τύπο (Ι) μπορεί να υπολογισθεί με βάση τον όγκου Wi, ο οποίος είναι ο πραγματικός όγκος μιας τέτοιας δεξαμενής (όπου αυτές έχουν ίση χωρητικότητα) ή της μικρότερης από τις δύο δεξαμενές (εάν διαφέρει η χωρητικότητά τους) που βρίσκεται παραπλεύρως σε τέτοιους χώρους, πολλαπλασιαζόμενου επί Si όπως προσδιορίζεται κατωτέρω και λαμβάνοντας για όλες τις άλλες πλευρικές δεξαμενές που έχουν επηρεασθεί από την σύγκρουση την τιμή του πραγματικού πλήρους όγκου. Si = 1 – li /lc όπου li = μήκος σε μέτρα του υπό εξέταση κενού χώρου ή δεξαμενής διαχωρισμένου έρματος. 3 .1 Πίστωση δίνεται μόνο αναφορικά με τις δεξαμενές διπυθμένων που είναι είτε άδειες είτε μεταφέρουν καθαρό νερό, όταν το φορτίο μεταφέρεται σε δεξαμενές που βρίσκονται πάνω απ' αυτές. .2 Όπου το διπύθμενο δεν εκτείνεται καθ' όλο το μήκος και το πλάτος της αναφερομένης δεξαμενής, το διπύθμενο θεωρείται ότι δεν υπάρχει και ο όγκος των δεξαμενών πάνω από την περιοχή που έχει γίνει η βλάβη του πυθμένα πρέπει να περιληφθεί στο τύπο (ΙΙ) ακόμη και αν η δεξαμενή δεν θεωρείται ότι έχει υποστεί ρήγμα λόγω της υπάρξεως τέτοιων μερικών διπυθμένων. .3 Τα φρεάτια αναρροφήσεως μπορούν να αγνοηθούν στον προσδιορισμό της τιμής hi υπό τον όρο ότι τα φρεάτια αναρροφήσεως δεν καταλαμβάνουν μεγάλη επιφάνεια και εκτείνονται κάτω από την δεξαμενή σε ελάχιστη απόσταση και σε ουδεμία περίπτωση μεγαλύτερη από το ήμισυ του ύψους του διπυθμένου. Εάν το ύψος ενός τέτοιου φρεατίου υπερβαίνει το ήμισυ του διπυθμένου το hi λαμβάνεται ίσο με το ύψος των διπυθμένων μείον το ύψος του φρεατίου. Εάν έχει εγκατασταθεί εντός των διπυθμένων σύστημα σωληνώσεων που εξυπηρετεί τέτοια φρεάτια, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με επιστόμια ή άλλες διατάξεις κλεισίματος, τοποθετημένες στο σημείο σύνδεσης με την δεξαμενή που εξυπηρετεί, για να αποφεύγεται η εκροή πετρελαίου σε περίπτωση ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 319 πυθμένα του πλοίου. Τα επιστόμια αυτά παραμένουν κλειστά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, εφ' όσον η δεξαμενή περιέχει φορτίο πετρελαίου, εκτός από τις περιπτώσεις που υπάρχει ανάγκη μεταφοράς φορτίου για την διόρθωση της διαγωγής του πλοίου. 4 Στην περίπτωση εκείνη που βλάβη του πυθμένα περιλαμβάνει ταυτοχρόνως τέσσερις κεντρικές δεξαμενές, ο όγκος Os μπορεί να υπολογισθεί σύμφωνα με τον τύπο Os = 1/4 (ΣΖiWi + ΣΖiCi) (ΙΙΙ) 5 Η Αρχή μπορεί να πιστώσει σαν μείωση της εκροής του πετρελαίου στην περίπτωση βλάβης του πυθμένος, ένα εγκατεστημένο σύστημα μεταφοράς φορτίου με υψηλή αναρρόφηση ανάγκης σε κάθε δεξαμενή φορτίου, που μπορεί να μεταφέρει πετρέλαιο από μία δεξαμενή ή δεξαμενές φορτίου που υπέστησαν ρήγμα σε διαχωρισμένες δεξαμενές έρματος ή σε διαθέσιμες δεξαμενές φορτίου, εάν μπορεί να θεωρηθεί βέβαιο ότι αυτές οι δεξαμενές έχουν επιπλέον χωρητικότητα. Η πίστωση σε ένα τέτοιο σύστημα καθορίζεται από την ικανότητα μεταφοράς πετρελαίου εντός δύο ωρών χρόνου λειτουργίας ίσου με το ήμισυ της μεγαλύτερης από τις ενεχόμενης δεξαμενής με ρήγμα και από την δυνατότητα διαθέσεως ισοδυνάμου ποσότητος δεξαμενών έρματος ή φορτίου, που το δεχθούν. Η πίστωση περιορίζεται στον επιτρεπόμενο υπολογισμό Os σύμφωνα με τον τύπο (ΙΙΙ). Οι σωλήνες αυτών των αναρροφήσεων είναι τοποθετημένες τουλάχιστον σε ύψος όχι λιγότερο από την κατακόρυφο έκταση της βλάβης vs. Η Αρχή πρέπει να εφοδιάζει τον Οργανισμό με τις πληροφορίες που αναφέρονται στις διατάξεις που έχει αποδεχθεί, για την ενημέρωση των άλλων Μερών της Σύμβασης. 6 Ο παρών κανονισμός δεν ισχύει για πετρελαιοφόρα τα οποία πρόκειται να παραδοθούν την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2010, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.8. Κανονισμός 26 Όρια του μεγέθους και διατάξεις των δεξαμενών φορτίου 1 Εκτός από όπως προβλέπεται στην παράγραφο 7 κατωτέρω: .1 κάθε πετρελαιοφόρο 150 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω το οποίο έχει παραδοθεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.2, και .2 κάθε πετρελαιοφόρο 150 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω το οποίο έχει παραδοθεί την ή πριν από την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.1, το οποίο εμπίπτει σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες κατηγορίες: .1 δεξαμενόπλοιο, η παράδοση του οποίου είναι μετά την 1η Ιανουαρίου 1977, ή .2 δεξαμενόπλοιο στο οποίο εφαρμόζονται αμφότερες οι κατωτέρω προϋποθέσεις: .2 το συμβόλαιο κατασκευής έχει τεθεί μετά την 1η Ιανουαρίου 1974 ή, σε περιπτώσεις όπου δεν έχει τεθεί προγενέστερα συμβόλαιο κατασκευής, η τρόπιδα έχει τοποθετηθεί ή το πετρελαιοφόρο ευρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής μετά την 30η Ιουνίου 1974. πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. 2 Οι δεξαμενές φορτίου των πετρελαιοφόρων πρέπει να έχουν τέτοιο μέγεθος και τέτοια διάταξη τέτοια ώστε η υποθετική εκροή Oc ή Os που υπολογίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 25 του παρόντος Παραρτήματος οπουδήποτε κατά μήκος του πλοίου δεν υπερβαίνει τα 30.000 κυβικά μέτρα ή 400 3 DW , οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο με μέγιστο τα 40.000 κυβικά μέτρα. 6 Ο όγκος κάθε πλευρικής δεξαμενής φορτίου πετρελαίου ενός πετρελαιοφόρου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 75 τοις εκατό των ορίων της υποθετικής εκροής πετρελαίου που αναφέρεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού. Ο όγκος κάθε κεντρικής δεξαμενής φορτίου πετρελαίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50.000 κυβικά μέτρα. Εν τούτοις σε πετρελαιοφόρα με δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος, όπως ορίζεται στον Κανονισμό 18 του παρόντος Παραρτήματος, ο επιτρεπόμενος όγκος των πλευρικών δεξαμενών φορτίου πετρελαίου που ευρίσκεται μεταξύ δύο δεξαμενών διαχωρισμένου έρματος, κάθε μία από τις οποίες υπερβαίνει σε μήκος το Ic, μπορεί να αυξηθεί στο μέγιστο όρο της υποθετικής εκροής πετρελαίου, υπό την προϋπόθεση ότι το πλάτος των πλευρικών δεξαμενών υπερβαίνει το tc. 4 Το μήκος κάθε δεξαμενής φορτίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 μέτρα ή μία από τις παρακάτω τιμές, οποιαδήποτε είναι μεγαλύτερη: .1 όπου δεν υπάρχει διάμηκες διάφραγμα εσωτερικά των δεξαμενών φορτίου: L bi (0.5 0.1) αλλά δεν υπερβαίνει το 0.2L .2 όπου υπάρχει διάμηκες διάφραγμα επί της κεντρικής γραμμής εσωτερικά των δεξαμενών φορτίου: L bi (0.25 0.15) .3 όπου υπάρχουν δύο ή περισσότερα διαμήκη διαφράγματα εσωτερικά των δεξαμενών φορτίου: .1 για τις πλευρικές δεξαμενές φορτίου: 0.2L .2 για τις κεντρικές δεξαμενές φορτίου: 243 bi είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το ένα πέμπτο: 0.2L .2 εάν bi είναι μικρότερο από το ένα πέμπτο: - όπου δεν παρέχεται επίμηκες διάφραγμα κεντρικής γραμμής: (0.5 B bi +0.1)L - όπου υπάρχει διάμηκες διάφραγμα επί της κεντρικής γραμμής: .4 bi είναι η ελάχιστη απόσταση από τη πλευρά του πλοίου έως το εξωτερικό διάμηκες διάφραγμα της δεξαμενής για την οποία γίνεται υπολογισμός προς το εσωτερικό του πλοίου σε ορθές γωνίες στην κεντρική γραμμή στο επίπεδο το οποίο αντιστοιχεί στην καθορισμένη θερινή ίσαλο γραμμή. 5 Για να μην υπάρξει υπέρβαση των ορίων του όγκου τα οποία έχουν καθορισθεί από τις παραγράφους 2, 3 και 4 του παρόντος κανονισμού και ανεξάρτητα από τον υπάρχοντα εγκατεστημένο τύπο του συστήματος μεταγγίσεως φορτίου, όταν το σύστημα αυτό ενσωματώνει δύο ή περισσότερες δεξαμενές φορτίου, επιστόμια ή άλλες διατάξεις αποκλεισμού παρέχονται για τον διαχωρισμό των δεξαμενών, της μίας από την άλλη. Τα επιστόμια ή οι διατάξεις αποκλεισμού πρέπει να παραμένουν κλειστά κατά την διάρκεια του ταξιδιού. 6 Οι σωληνώσεις, που διέρχονται από τις δεξαμενές φορτίου σε θέση μικρότερη του tc από τις πλευρές του πλοίου ή σε ύψος μικρότερο του vc από τον πυθμένα του πλοίου πρέπει να έχουν εφοδιασθεί με επιστόμια ή παρεμφερείς διατάξεις αποκλεισμού στα σημεία που επικοινωνούν με οποιασδήποτε δεξαμενής φορτίου. Αυτά τα επιστόμια παραμένουν κλειστά κατά την διάρκεια του ταξιδιού εφόσον οι δεξαμενές περιέχουν πετρέλαιο, εκτός από την περίπτωση που καθίσταται αναγκαία μεταφορά φορτίου για την διόρθωση της διαγωγής του πλοίου. 7 Ο παρών κανονισμός δεν ισχύει για πετρελαιοφόρα τα οποία πρόκειται να παραδοθούν την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2010, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.8. 1 Κάθε πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους 5.000 και άνω το οποίο έχει παραδοθεί την ή μετά την 1η Φεβρουαρίου 2002, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.7, πρέπει να συμμορφώνεται με τα κριτήρια άθικτης ευστάθειας τα οποία προσδιορίζονται στις παραγράφους 1.1 και 1.2 του παρόντος κανονισμού, κατά περίπτωση, για κάθε λειτουργικό βύθισμα υπό τις χειρότερες πιθανές συνθήκες φόρτωσης φορτίου και έρματος, σύμφωνα με την πρακτική της καλής λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των ενδιάμεσων καταστάσεων εργασιών μεταφοράς υγρών. Υπό όλες τις συνθήκες οι δεξαμενές έρματος θεωρούνται μη πλήρεις. .1 Στον λιμένα το αρχικό μετακεντρικό ύψος GMO, διορθωμένο για ελεύθερη επιφάνεια μετακινούμενης σε 0ο εγκάρσια κλίση, δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 0.15 m. .2 Στη θάλασσα εφαρμόζονται τα ακόλουθα κριτήρια: .1 η περιοχή κάτω από την καμπύλη του μοχλοβραχίονα επαναφοράς (καμπύλη GZ) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0.055 m.rad μέχρι σε γωνία εγκάρσιας κλίσης θ = γωνία 30ο και όχι μικρότερη από 0.090 m.rad μέχρι και σε γωνία εγκάρσιας κλίσης θ = γωνία 40ο ή σε άλλη γωνία κατάκλυσης θf εάν η γωνία αυτή είναι μικρότερη από 40 μοίρες. Επιπλέον, η περιοχή κάτω από την καμπύλη του μοχλοβραχίονα επαναφοράς (καμπύλη GZ) μεταξύ των γωνιών εγκάρσιας κλίσης 30 και 40 ή μεταξύ 30 μοιρών και θf ο οο ο , εάν η γωνία αυτή είναι μικρότερη των 40 μοίρες, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0.03 m.rad. 0

ο μοχλοβραχίονας επαναφοράς (GZ) πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,20 μέτρα σε μία εγκάρσια γωνία κλίσης ίση ή μεγαλύτερη των 30ο .

ο μέγιστος μοχλοβραχίονας επαναφοράς εμφανίζεται σε μία γωνία εγκάρσιας κλίσης κατά προτίμηση υπερβαίνει τις 30ο αλλά δεν είναι μικρότερη απο 25ο , και