Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 47/2004

Σχέδιο Ασφάλειας Πλοίου 9.1 Σε κάθε πλοίο θα υπάρχει Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου εγκεκριμένο από την Αρχή. Το σχέδιο θα προβλέπει τρία επίπεδα ασφάλειας όπως ορίζεται στο παρόν μέρος του κώδικα. 9.1.1 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 9.2.1, το Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου για συγκεκριμένο πλοίο μπορεί να εκπονείται από αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας. 9.2 Η Αρχή δύναται να αναθέτει την αναθεώρηση και την έγκριση των σχεδίων ασφάλειας πλοίων, ή των τροποποι?ήσεων σχεδίων ασφάλειας που έχουν ήδη εγκριθεί, σε αναγνωρισμένους οργανισμούς ασφάλειας. 9.2.1 Στις περιπτώσεις αυτές, ο αναγνωρισμένος οργα?νισμός ασφάλειας ο οποίος αναλαμβάνει την αναθεώρη?ση και έγκριση ενός σχεδίου ασφάλειας πλοίου ή των τρο?ποποιήσεών του για ένα συγκεκριμένο πλοίο δεν πρέπει να έχει συμμετάσχει ούτε στην αξιολόγηση ασφάλειας του πλοίου ούτε στην εκπόνηση του σχεδίου ασφάλειας του πλοίου ή των τροποποιήσεων που επανεξετάζονται. 9.3 Η υποβολή προς έγκριση ενός σχεδίου ασφάλειας πλοίου ή τροποποιήσεων ενός σχεδίου που έχει ήδη εγκριθεί συνοδεύεται από την αξιολόγηση ασφάλειας βά?σει της οποίας έχει εκπονηθεί το σχέδιο ή οι τροποποιή?σεις. 9.4 Το σχέδιο αυτό εκπονείται λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος B του πα?ρόντος κώδικα και συντάσσεται στη γλώσσα ή γλώσσες εργασίας του πλοίου. Εάν η χρησιμοποιούμενη γλώσσα ή οι γλώσσες δεν είναι η αγγλική, η γαλλική ή η ισπανική, το κείμενο θα περιλαμβάνει μετάφραση σε μία από τις γλώσ?σες αυτές. Το σχέδιο θα καλύπτει τα εξής θέματα τουλάχιστον: .1 μέτρα για την πρόληψη όπλων, επικίνδυνων ουσιών και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να χρησι?μοποιούνται κατά προσώπων, πλοίων ή λιμένων και η μεταφορά των οποίων επί του πλοίου απαγορεύεται· .2 προσδιορισμό των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης και μέτρων για την πρόληψη ανεξουσιοδότητης πρό?σβασης σε αυτές· .3 μέτρα για την πρόληψη ανεξουσιοδότητης πρόσβα?σης στο πλοίο· .4 διαδικασίες αντιμετώπισης απειλών για την ασφάλεια ή παραβιάσεων της ασφάλειας, περιλαμβανομένων διατάξεων σχετικά με τη διατήρηση κρίσιμων λει?τουργιών του πλοίου ή της διασύνδεσης πλοίου/λιμέ?να· .5 διαδικασίες ανταπόκρισης σε οποιεσδήποτε σχετικές με την ασφάλεια οδηγίες ενδέχεται να δώσουν τα συμβαλλόμενα κράτη στο επίπεδο ασφάλειας 3· .6 διαδικασίες εκκένωσης σε περίπτωση που απειλείται ή παραβιάζεται η ασφάλεια· .7 καθήκοντα του προσωπικού του πλοίου το οποίο είναι επιφορτισμένο με καθήκοντα σχετικά με την ασφά?λεια και άλλου προσωπικού του πλοίου σε σχέση με πτυχές της ασφάλειας· .8 διαδικασίες ελέγχου των σχετικών με την ασφάλεια δραστηριοτήτων· .9 διαδικασίες εκπαίδευσης, γυμνασίων και ασκήσεων σχετιζόμενων με το σχέδιο· ΦΕΚ 47 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 931 .12 διαδικασίες αναφοράς συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια· .13 προσδιορισμό του αξιωματικού ασφάλειας του πλοίου· .14 προσδιορισμό του υπευθύνου ασφάλειας της εται?ρείας, περιλαμβανομένων στοιχείων επικοινωνίας επί 24ώρου βάσεως· .15 διαδικασίες για τη διασφάλιση της επιθεώρησης, των δοκιμών, της βαθμονόμησης και της συντήρησης τυχόν εξοπλισμού ασφάλειας επί του πλοίου· .16 συχνότητα δοκιμών ή βαθμονόμησης τυχόν εξοπλι?σμού ασφάλειας επί του πλοίου· .17 προσδιορισμό των θέσεων όπου υπάρχουν σημεία ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού του πλοίου·1 και .18 διαδικασίες, οδηγίες και κατευθύνσεις σχετικά με τη χρήση του συστήματος προειδοποίησης ασφάλειας του πλοίου, περιλαμβανομένων των δοκιμών, της ενεργοποίησης, της απενεργοποίησης και της ρύθμι?σης εκ νέου, και για τον περιορισμό των εσφαλμένων συναγερμών.1 9.4.1 Το προσωπικό το οποίο διεξάγει εσωτερικούς ελέγχους των σχετικών με την ασφάλεια δραστηριοτήτων που αναφέρονται στο σχέδιο ή εκτιμά την εφαρμογή τους δεν θα έχει σχέση με τις δραστηριότητες που υποβάλλο?νται σε έλεγχο, εκτός εάν αυτό δεν είναι δυνατό στην πρά?ξη λόγω του μεγέθους και της φύσης της εταιρείας ή του πλοίου. 9.5 Η Αρχή αποφασίζει ποιες αλλαγές σε εγκεκριμένο Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου ή σε οποιονδήποτε άλλο εξο?πλισμό ασφάλειας ορίζεται σε εγκεκριμένο σχέδιο δεν θα εφαρμόζονται πριν από την έγκριση των σχετικών τροπο?ποιήσεων του σχεδίου από την Αρχή. Όλες οι αλλαγές αυ?τού του είδους πρέπει να είναι τουλάχιστον τόσο αποτε?λεσματικές όσο και τα μέτρα που ορίζονται στο κεφάλαιο XI-2 και στο παρόν μέρος του κώδικα. 9.5.1 Η φύση των αλλαγών στο Σχέδιο Ασφάλειας του πλοίου ή στον εξοπλισμό ασφάλειας οι οποίες έχουν εγκριθεί συγκεκριμένα από την Αρχή, σύμφωνα με το ση?μείο 9.5, θα τεκμηριώνονται κατά τρόπο που να υποδει?κνύει σαφώς την έγκριση αυτή. Η έγκριση αυτή θα είναι διαθέσιμη επί του πλοίου και θα επιδεικνύεται μαζί με το Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου (ή το Προσω?ρινό Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου). Εάν οι αλλαγές αυτές είναι προσωρινές, από τη στιγμή που αποκαθίστα?νται τα αρχικά εγκεκριμένα μέτρα ή εξοπλισμός θα παύει να ισχύει και η απαίτηση περί τήρησης της τεκμηρίωσης αυτής επί του πλοίου. 9.6 Το σχέδιο μπορεί να τηρείται σε ηλεκτρονική μορφή. Σε αυτή την περίπτωση, θα προστατεύεται με διαδικασίες οι οποίες θα αποσκοπούν στην πρόληψη μη εξουσιοδο?τημένης διαγραφής, καταστροφής ή τροποποίησης. 1 Οι Αρχές δύνανται να επιτρέπουν, για την αποφυγή της διακύβευ?σης καθ' οιονδήποτε τρόπο του σκοπού της παροχής επί του πλοίου του συστήματος προειδοποίησης ασφάλειας πλοίου, τη φύλαξη των πληροφοριών αυτών σε άλλο σημείο επί του πλοίου, σε έγγραφο το οποίο θα γνωρίζει ο πλοίαρχος, ο αξιωματικός ασφάλειας του πλοίου και άλλοι αξιωματικοί του πλοίου, σύμφωνα με απόφαση της εταιρείας. 9.7 Το σχέδιο θα προστατεύεται από ανεξουσιοδότητη πρόσβαση ή κοινοποίηση. 9.8 Τα σχέδια ασφάλειας πλοίων δεν υπόκεινται σε επι?θεώρηση από αρμόδια όργανα, εξουσιοδοτημένα από συμβαλλόμενο κράτος να εφαρμόζουν μέτρα ελέγχου και συμμόρφωσης σύμφωνα με τον κανονισμό XI-2/9, με εξαί?ρεση τις περιπτώσεις που ορίζονται στο σημείο 9.8.1. 9.8.1 Εάν τα αρμόδια εξουσιοδοτημένα από συμβαλλό?μενο κράτος όργανα έχουν βάσιμους λόγους να πιστεύ?ουν ότι το πλοίο δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 ή του μέρους A του παρόντος κώδικα και ο μόνος τρόπος διαπίστωσης ή αποκατάστασης της μη συμμόρφωσης είναι η εξέταση των σχετικών απαιτή?σεων του σχεδίου ασφάλειας πλοίου, θα επιτρέπεται εξαιρετικά περιορισμένη πρόσβαση στις συγκεκριμένες ενότητες του σχεδίου οι οποίες σχετίζονται με τη μη συμ?μόρφωση, αλλά μόνο με τη συγκατάθεση του συμβαλλο?μένου κράτους, ή του πλοιάρχου, του συγκεκριμένου πλοίου. Παρόλα αυτά, οι διατάξεις του σχεδίου αυτού οι οποίες σχετίζονται με τα στοιχεία. 2,. 4,. 5,. 7,. 15,. 17 και. 18 του σημείου 9.4 του παρόντος μέρους του κώδικα θε?ωρούνται απόρρητες πληροφορίες και δεν μπορούν να υποβάλλονται σε έλεγχο, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφο?ρετικά από τα ενδιαφερόμενα συμβαλλόμενα κράτη. 10 Αρχεία 10.1 Επί του πλοίου τηρούνται αρχεία για τις ακόλουθες δραστηριότητες τις οποίες καλύπτει το Σχέδιο Ασφάλει?ας πλοίου, τουλάχιστον για την ελάχιστη περίοδο που ορί?ζει η Αρχή, έχοντας υπόψη τις διατάξεις του κανονισμού XI-2/9.2.3: .1 εκπαίδευση, γυμνάσια και ασκήσεις· .2 απειλές για την ασφάλεια και συμβάντα που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια· .3 παραβιάσεις της ασφάλειας· .4 αλλαγές στο επίπεδο ασφάλειας· .5 ανακοινώσεις οι οποίες σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια του πλοίου, όπως συγκεκριμένες απειλές προς το πλοίο ή τις λιμενικές εγκαταστάσεις στις οποίες βρίσκεται ή έχει βρεθεί το πλοίο· .6 εσωτερικούς ελέγχους και επανεξετάσεις των σχετι?κών με την ασφάλεια δραστηριοτήτων· .7 περιοδική επανεξέταση της αξιολόγησης ασφάλειας του πλοίου· .8 περιοδική επανεξέταση του σχεδίου ασφάλειας του πλοίου· .9 εφαρμογή οποιωνδήποτε τροποποιήσεων του σχε?δίου· και .10 συντήρηση, βαθμονόμηση και δοκιμές οποιουδήπο?τε εξοπλισμού ασφάλειας επί του πλοίου, συμπερι?λαμβανομένων των δοκιμών του συστήματος προει?δοποίησης ασφάλειας του πλοίου. 10.2 Τα αρχεία θα τηρούνται στη γλώσσα ή τις γλώσσες εργασίας του πλοίου. Εάν η χρησιμοποιούμενη γλώσσα ή γλώσσες δεν είναι η αγγλική, η γαλλική ή η ισπανική, το κείμενο θα περιλαμβάνει μετάφραση σε μία από τις γλώσ?σες αυτές. 10.3 Τα αρχεία μπορούν να τηρούνται σε ηλεκτρονική μορφή. Σε αυτή την περίπτωση, θα προστατεύονται με διαδικασίες οι οποίες θα αποσκοπούν στην πρόληψη μη εξουσιοδοτημένης διαγραφής, καταστροφής ή τροπο?ποίησης. 10.4 Τα αρχεία προστατεύονται από μη εξουσιοδοτημέ?νη πρόσβαση ή κοινοποίηση. 932 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) της εταιρείας για ένα ή περισσότερα πλοία, ανάλογα με τον αριθμό ή τους τύπους των πλοίων που διαχειρίζεται η εταιρεία, υπό την προϋπόθεση ότι προσδιορίζεται σαφώς για ποια πλοία είναι υπεύθυνος. Μια εταιρεία μπορεί, ανά?λογα με τον αριθμό ή τους τύπους των πλοίων που διαχειρίζεται, να διορίζει διάφορα άτομα ως υπεύθυνους ασφάλειας εταιρείας, υπό την προϋπόθεση ότι προσδιο?ρίζεται σαφώς για ποια πλοία είναι υπεύθυνο κάθε άτομο. 11.2 Πέραν των όσων ορίζονται σε άλλα σημεία του πα?ρόντος μέρους του κώδικα, τα καθήκοντα και οι ευθύνες του υπεύθυνου ασφάλειας εταιρείας περιλαμβάνουν με?ταξύ άλλων τα εξής: .1 προειδοποιεί σχετικά με το βαθμό των απειλών τις οποίες μπορεί να αντιμετωπίσει το πλοίο, με τη χρή?ση κατάλληλων αξιολογήσεων ασφάλειας και άλλων σχετικών πληροφοριών · .2 διασφαλίζει τη διενέργεια αξιολογήσεων ασφάλειας πλοίου · .3 διασφαλίζει ότι εκπονείται, υποβάλλεται προς έκκρι?ση και, εν συνεχεία, τίθεται σε εφαρμογή και διατη?ρείται το Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου · .4 διασφαλίζει την τροποποίηση του σχεδίου ασφάλει?ας πλοίου, ως κρίνεται σκόπιμο, για τη διόρθωση ελ?λείψεων και την τήρηση των σχετικών με την ασφά?λεια απαιτήσεων του συγκεκριμένου πλοίου · .5 προγραμματίζει εσωτερικούς ελέγχους και επανεξε?τάσεις των σχετικών με την ασφάλεια δραστηριοτή?των · .6 προγραμματίζει την αρχική και τις επακόλουθες επα?ληθεύσεις του πλοίου από την Αρχή ή τον αναγνωρι?σμένο οργανισμό ασφάλειας · .7 διασφαλίζει την άμεση κάλυψη και αντιμετώπιση των ελλείψεων και των μη συμμορφώσεων που προσδιο?ρίζονται κατά τη διάρκεια εσωτερικών ελέγχων, πε?ριοδικών επανεξετάσεων, επιθεωρήσεων ασφάλειας και διαπιστώσεων συμμόρφωσης · .8 συμβάλλει στην αύξηση της ευαισθητοποίησης και επαγρύπνησης σχετικά με την ασφάλεια · .9 διασφαλίζει την επαρκή εκπαίδευση του προσωπικού που είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια του πλοίου · .10 διασφαλίζει την αποτελεσματική επικοινωνία και συ?νεργασία μεταξύ του αξιωματικού ασφάλειας του πλοίου και των σχετικών υπευθύνων ασφάλειας λιμε?νικών εγκαταστάσεων · .11 διασφαλίζει τη συνεκτικότητα μεταξύ απαιτήσεων ασφάλειας και απαιτήσεων προστασίας · .12 εάν χρησιμοποιούνται σχέδια ασφάλειας αδελφού πλοίου ή στόλου, διασφαλίζει ότι το σχέδιο για κάθε πλοίο αντικατοπτρίζει επακριβώς τις συγκεκριμένες για κάθε πλοίο πληροφορίες · και .13 διασφαλίζει ότι εφαρμόζονται και διατηρούνται οποι?εσδήποτε εναλλακτικές ή ισοδύναμες ρυθμίσεις έχουν εγκριθεί για ένα συγκεκριμένο πλοίο ή ομάδα πλοίων. 12 Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου 12.1 Σε κάθε πλοίο διορίζεται Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου. 12.2 Πέραν των όσων ορίζονται σε άλλα σημεία του πα?ρόντος μέρους του κώδικα, τα καθήκοντα και οι ευθύνες του αξιωματικού ασφάλειας πλοίου περιλαμβάνουν μετα?ξύ άλλων: .1 τη διενέργεια τακτικών επιθεωρήσεων ασφάλειας του πλοίου, ούτως ώστε να διασφαλίζεται ότι λαμβά?νονται ενδεδειγμένα μέτρα ασφάλειας · .2 τη διατήρηση και την εποπτεία της εφαρμογής του σχεδίου ασφάλειας του πλοίου, συμπεριλαμβανομέ?νων οποιωνδήποτε τροποποιήσεων του σχεδίου · .3 το συντονισμό των σχετικών με την ασφάλεια πτυχών του χειρισμού του φορτίου και των εφοδίων του πλοί?ου με άλλο προσωπικό του πλοίου και με τους σχετι?κούς υπευθύνους ασφάλειας λιμενικών εγκαταστά?σεων · .4 την υποβολή προτάσεων για τροποποιήσεις του σχε?δίου ασφάλειας του πλοίου · .5 την αναφορά στον υπεύθυνο ασφάλειας της εταιρεί?ας τυχόν ελλείψεων και μη συμμορφώσεων που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια εσωτερικών ελέγχων, περιοδικών επανεξετάσεων, επιθεωρήσεων ασφάλειας και διαπιστώσεων συμμόρφωσης, καθώς και την εφαρμογή διορθωτικών δράσεων · .6 την αύξηση της ευαισθητοποίησης και της επαγρύ?πνησης επί του πλοίου σχετικά με την ασφάλεια · .7 τη διασφάλιση επαρκούς εκπαίδευσης του προσωπι?κού του πλοίου, ως κρίνεται σκόπιμο · .8 την αναφορά όλων των συμβάντων που θέτουν σε κίν?δυνο την ασφάλεια · .9 το συντονισμό της εφαρμογής του σχεδίου ασφάλει?ας του πλοίου με τον υπεύθυνο ασφάλειας της εται?ρείας και τον σχετικό υπεύθυνο ασφάλειας της Λιμε?νικής Εγκατάστασης · και .10 τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας, υποβολής σε δοκιμές, βαθμονόμησης και συντήρησης του εξο?πλισμού ασφάλειας, εάν υπάρχει. 13 Εκπαίδευση, γυμνάσια και ασκήσεις σχετικά με την Ασφαλεια του πλοίου 13.1 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Εταιρείας και το αρμόδιο προσωπικό στην ακτή έχουν τις απαραίτητες γνώσεις και έχουν λάβει εκπαίδευση, λαμβανομένων υπόψη των κα?τευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 13.2 Ο Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου έχει τις απαραί?τητες γνώσεις και έχει λάβει εκπαίδευση, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 13.3 Το προσωπικό του πλοίου που έχει συγκεκριμένα καθήκοντα και ευθύνες σχετικά με την ασφάλεια έχει επί?γνωση των ευθυνών του όσον αφορά την ασφάλεια του πλοίου, όπως περιγράφονται στο Σχέδιο Ασφάλειας πλοί?ου, και επαρκείς γνώσεις και ικανότητες ως προς την επι?τέλεση των καθηκόντων που του έχουν ανατεθεί, λαμβα?νομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 13.4 Για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμο?γής του σχεδίου ασφάλειας πλοίου, λαμβάνουν χώρα γυ?μνάσια ανά τακτά χρονικά διαστήματα, στα οποία λαμβά?νεται υπόψη ο τύπος του πλοίου, οι αλλαγές στο προσω?πικό του πλοίου, οι λιμενικές εγκαταστάσεις που πρόκειται να επισκεφθεί το πλοίο και άλλες σχετικές πε?ριστάσεις, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 13.5 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Εταιρείας διασφαλίζει τον αποτελεσματικό συντονισμό και την εφαρμογή των ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 933 14 Ασφάλεια Λιμενικής Εγκατάστασης 14.1 Οι λιμενικές εγκαταστάσεις οφείλουν να λειτουρ?γούν σύμφωνα με τα επίπεδα ασφάλειας που ορίζει το συμβαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρί?σκονται. Τα μέτρα και οι διαδικασίες ασφάλειας εφαρμό?ζονται στη Λιμενική Εγκατάσταση κατά τρόπο ώστε να υπάρχει η ελάχιστη δυνατή παρέμβαση σε επιβάτες, πλοίο, προσωπικό και επισκέπτες του πλοίου, είδη και υπηρεσίες, ή καθυστέρηση αυτών. 14.2 Στο επίπεδο ασφάλειας 1 διεξάγονται οι ακόλου?θες δραστηριότητες, μέσω ενδεδειγμένων μέτρων, σε όλες τις λιμενικές εγκαταστάσεις, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του πα?ρόντος κώδικα, προκειμένου να προσδιορίζονται και να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα για την αντιμετώπιση συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια: .1 διασφάλιση της επιτέλεσης όλων των σχετικών με την ασφάλεια καθηκόντων στη Λιμενική Εγκατάσταση · .2 έλεγχος της πρόσβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση · .3 παρακολούθηση της Λιμενικής Εγκατάστασης, συ?μπεριλαμβανομένων των χώρων αγκυροβολίας και προσόρμισης · .4 παρακολούθηση των ζωνών περιορισμένης πρόσβα?σης για να διασφαλίζεται ότι έχουν πρόσβαση σε αυ?τές μόνο εξουσιοδοτημένα άτομα · .5 επίβλεψη του χειρισμού του φορτίου · .6 επίβλεψη του χειρισμού των εφοδίων του πλοίου · και .7 διασφάλιση της άμεσης διαθεσιμότητας επικοινω?νίας ασφάλειας. 14.3 Στο επίπεδο ασφάλειας 2, εφαρμόζονται τα πρό?σθετα προστατευτικά μέτρα τα οποία ορίζονται στο Σχέ?διο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης για κάθε δρα?στηριότητα η οποία περιγράφεται λεπτομερώς στο ση?μείο 14.2, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 14.4 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, εφαρμόζονται περαιτέ?ρω συγκεκριμένα προστατευτικά μέτρα τα οποία ορίζο?νται στο Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης για κάθε δραστηριότητα η οποία περιγράφεται λεπτομερώς στο σημείο 14.2, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσε?ων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 14.4.1 Επιπροσθέτως, στο επίπεδο ασφάλειας 3, οι λι?μενικές εγκαταστάσεις οφείλουν να ανταποκρίνονται στις σχετικές με την ασφάλεια οδηγίες που δίδονται από το συμβαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρίσκονται και να τις εφαρμόζουν. 14.5 Όταν ένας Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκα?τάστασης πληροφορείται ότι ένα πλοίο αντιμετωπίζει δυ?σκολίες όσον αφορά τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 ή του παρόντος μέρους ή την εφαρ?μογή των ενδεδειγμένων μέτρων και διαδικασιών όπως περιγράφονται στο Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου, και στην περίπτωση επιπέδου ασφάλειας 3, ύστερα από οποιεσ?δήποτε σχετικές με την ασφάλεια οδηγίες που δίδονται από το συμβαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποί?ου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση, ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης και ο Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου θα έρχονται σε επαφή και θα συντονί?ζουν κατάλληλες δράσεις. 14.6 Όταν ένας αξιωματικός ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης πληροφορείται ότι ένα πλοίο λειτουργεί σε επίπεδο ασφάλειας υψηλότερο από εκείνο της Λιμενι?κής Εγκατάστασης, θα αναφέρει το ζήτημα στην αρμόδια αρχή και θα έρχεται σε επαφή με τον Αξιωματικό Ασφά?λειας Πλοίου και θα συντονίζουν κατάλληλες δράσεις, εάν κρίνεται σκόπιμο. 15 Αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης 15.1 Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης αποτελεί βασικό και αναπόσπαστο μέρος της διαδι?κασίας ανάπτυξης και ενημέρωσης του σχεδίου ασφάλει?ας Λιμενικής Εγκατάστασης. 15.2 Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης θα διεξάγεται από το συμβαλλόμενο κράτος στην επικρά?τεια του οποίου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση. Ένα συμβαλλόμενο κράτος δύναται να αναθέτει τη διεξαγωγή της αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης μιας συγκεκριμένης Λιμενικής Εγκατάστασης εντός της επικράτειάς του σε αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας. 15.2.1 Στις περιπτώσεις που η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης έχει διεξαχθεί από έναν ανα?γνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας, θα επανεξετάζεται και θα εγκρίνεται ώστε να υπάρχει συμμόρφωση με το πα?ρόν σημείο από το συμβαλλόμενο κράτος στην επικρά?τεια του οποίου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση. 15.3 Τα πρόσωπα που διεξάγουν αξιολογήσεις ασφά?λειας λιμενικών εγκαταστάσεων θα πρέπει να διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα για την εκτίμηση της ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, σύμφωνα με το σημείο αυ?τό, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο Μέρος B του παρόντος κώδικα. 15.4 Οι αξιολογήσεις ασφάλειας λιμενικών εγκαταστά?σεων θα επανεξετάζονται περιοδικά και θα ενημερώνο?νται, λαμβάνοντας υπόψη μεταβαλλόμενες απειλές ή/και ελάσσονες αλλαγές στη Λιμενική Εγκατάσταση, και θα επανεξετάζονται και θα ενημερώνονται πάντοτε όταν λαμβάνουν χώρα σημαντικές αλλαγές στη Λιμενική Εγκα?τάσταση. 15.5 Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης θα περιλαμβάνει τα κατωτέρω στοιχεία τουλάχιστον: .1 προσδιορισμό και εκτίμηση των σημαντικών περιου?σιακών στοιχείων και υποδομών η προστασία των οποίων είναι σημαντική · .2 προσδιορισμό των πιθανών απειλών για τα περιου?σιακά στοιχεία και τις υποδομές, καθώς και της πιθα?νότητας να λάβουν χώρα, προκειμένου να θεσπίζο?νται και να κατατάσσονται κατά σειρά προτεραιότη?τας μέτρα ασφάλειας · .3 προσδιορισμό, επιλογή και κατάταξη κατά σειρά προ?τεραιότητας αντισταθμιστικών μέτρων και διαδικαστι?κών αλλαγών, καθώς και του βαθμού αποτελεσματικό?τητάς τους όσον αφορά τη μείωση της ευπάθειας · και .4 προσδιορισμό των αδυναμιών, συμπεριλαμβανομέ?νου του ανθρώπινου παράγοντα, στην υποδομή, στις πολιτικές και στις διαδικασίες. 15.6 Το συμβαλλόμενο κράτος δύναται να επιτρέπει μία αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης να κα?λύπτει περισσότερες από μία λιμενικές εγκαταστάσεις, εάν ο φορέας εκμετάλλευσης, η θέση, η λειτουργία, ο εξοπλισμός και ο σχεδιασμός των λιμενικών αυτών εγκα?ταστάσεων είναι όμοια. Κάθε συμβαλλόμενο κράτος το οποίο επιτρέπει μια τέτοια ρύθμιση κοινοποιεί στον Ορ?γανισμό σχετικές λεπτομέρειες. 934 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) σημείου ευπάθειας το οποίο εντοπίστηκε κατά τη διάρ?κεια της αξιολόγησης και μια περιγραφή των αντισταθμι?στικών μέτρων που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση έκαστου σημείου ευπάθειας. Η ανα?φορά θα προστατεύεται από μη εξουσιοδοτημένη πρό?σβαση ή κοινοποίηση. 16 Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης 16.1 Για κάθε Λιμενική Εγκατάσταση εκπονείται και δια?τηρείται, βάσει μιας αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης, Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης, κατάλληλο για τη διασύνδεση πλοίου/λιμένα. Το σχέ?διο θα προβλέπει τρία επίπεδα ασφάλειας όπως ορίζεται στο παρόν μέρος του κώδικα. 16.1.1 Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 16.2, το Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης μιας συγκε?κριμένης Λιμενικής Εγκατάστασης μπορεί να προετοιμά?ζει ένας αναγνωρισμένος οργανισμός ασφάλειας. 16.2 Το Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης εγκρίνεται από το συμβαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση. 16.3 Τα σχέδια αυτά θα εκπονούνται λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος B του παρόντος κώδικα και θα συντάσσονται στη γλώσσα εργασίας της Λιμενικής Εγκατάστασης. Το σχέδιο καλύ?πτει τα εξής θέματα τουλάχιστον: .1 μέτρα για την πρόληψη της εισόδου στη Λιμενική Εγκατάσταση ή σε πλοίο όπλων ή άλλων επικίνδυνων ουσιών και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούνται κατά προσώπων, πλοίων ή λιμένων και η μεταφορά των οποίων απαγορεύεται · .2 μέτρα για την πρόληψη μη εξουσιοδοτημένης πρό?σβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση, σε πλοία προσ?δεμένα στη Λιμενική Εγκατάσταση και σε ζώνες πε?ριορισμένης πρόσβασης της εγκατάστασης · .3 διαδικασίες αντιμετώπισης απειλών για την ασφάλεια ή παραβιάσεων της ασφάλειας, συμπεριλαμβανομέ?νων διαδικασιών για τη διατήρηση κρίσιμων λειτουρ?γιών της Λιμενικής Εγκατάστασης ή της διασύνδεσης πλοίου/λιμένα · .4 διαδικασίες ανταπόκρισης σε οποιεσδήποτε σχετικές με την ασφάλεια οδηγίες ενδέχεται να δώσει το συμ?βαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρί?σκεται η Λιμενική Εγκατάσταση στο επίπεδο ασφά?λειας 3 · .5 διαδικασίες εκκένωσης σε περίπτωση που απειλείται ή παραβιάζεται η ασφάλεια · .6 καθήκοντα του προσωπικού της Λιμενικής Εγκατά?στασης το οποίο είναι επιφορτισμένο με καθήκοντα σχετικά με την ασφάλεια και άλλου προσωπικού της Λιμενικής Εγκατάστασης σε σχέση με πτυχές της ασφάλειας · .7 διαδικασίες διασύνδεσης με τις σχετικές με την ασφάλεια δραστηριότητες του πλοίου · .8 διαδικασίες για την περιοδική αναθεώρηση του σχε?δίου και την ενημέρωσή του · .9 διαδικασίες αναφοράς συμβάντων που θέτουν σε κίν?δυνο την ασφάλεια · .10 προσδιορισμό του υπευθύνου ασφάλειας της Λιμενι?κής Εγκατάστασης, συμπεριλαμβανομένων στοιχεί?ων επικοινωνίας επί 24ώρου βάσεως · .11 μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πληρο?φοριών οι οποίες περιέχονται στο σχέδιο · .12 μέτρα για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής ασφάλειας του φορτίου και του εξοπλισμού χειρι?σμού φορτίου στη Λιμενική Εγκατάσταση · .13 διαδικασίες ελέγχου του σχεδίου ασφάλειας Λιμενι?κής Εγκατάστασης · .14 διαδικασίες ανταπόκρισης σε περίπτωση ενεργοποί?ησης του συστήματος προειδοποίησης ασφάλειας πλοίου στη Λιμενική Εγκατάσταση · και .15 διαδικασίες διευκόλυνσης της παραμονής στην ακτή για το προσωπικό του πλοίου ή αλλαγών στο προσω?πικό, καθώς και της πρόσβασης επισκεπτών στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένων εκπροσώπων κοινωνι?κών υπηρεσιών και συνδικαλιστικών ενώσεων ναυτι?κών. 16.4 Το προσωπικό που διενεργεί εσωτερικούς ελέγχους των σχετικών με την ασφάλεια δραστηριοτήτων που ορίζονται στο σχέδιο ή εκτιμά την εφαρμογή του δεν θα έχει σχέση με τις δραστηριότητες που υποβάλλονται σε έλεγχο, εκτός εάν αυτό δεν είναι δυνατό στην πράξη λό?γω του μεγέθους και της φύσης της Λιμενικής Εγκατά?στασης. 16.5 Το Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης μπορεί να συνδυάζεται με το Σχέδιο Ασφάλειας λιμένα ή οποιοδήποτε άλλο σχέδιο ή σχέδια λιμένα έκτακτης ανά?γκης, ή να αποτελεί μέρος αυτών. 16.6 Το συμβαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση προσδιορίζει ποιες αλλαγές στο Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατά?στασης δεν θα εφαρμόζονται πριν από την έγκριση των σχετικών τροποποιήσεων του σχεδίου από αυτό. 16.7 Το σχέδιο μπορεί να τηρείται σε ηλεκτρονική μορ?φή. Σε αυτήν την περίπτωση, θα προστατεύεται με διαδι?κασίες οι οποίες αποσκοπούν στην πρόληψη μη εξουσιο?δοτημένης διαγραφής, καταστροφής ή τροποποίησης. 16.8 Το σχέδιο προστατεύεται από μη εξουσιοδοτημέ?νη πρόσβαση ή κοινοποίηση. 16.9 Τα συμβαλλόμενα κράτη δύνανται να επιτρέπουν σε ένα Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης να κα?λύπτει περισσότερες από μία λιμενικές εγκαταστάσεις εάν ο φορέας εκμετάλλευσης, η θέση, η λειτουργία, ο εξοπλισμός και ο σχεδιασμός των λιμενικών αυτών εγκα?ταστάσεων είναι όμοια. Κάθε συμβαλλόμενο κράτος το οποίο επιτρέπει μια τέτοια εναλλακτική ρύθμιση κοινο?ποιεί στον Οργανισμό τις σχετικές λεπτομέρειες. 17 Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης 17.1 Για κάθε Λιμενική Εγκατάσταση ορίζεται Υπεύθυ?νος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. Το ίδιο άτομο μπορεί να οριστεί Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκα?τάστασης για μία ή περισσότερες λιμενικές εγκαταστά?σεις. 17.2 Πέραν των όσων ορίζονται σε άλλα σημεία του πα?ρόντος μέρους του κώδικα, τα καθήκοντα και οι ευθύνες του Υπευθύνου Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης πε?ριλαμβάνουν μεταξύ άλλων: .1 τη διενέργεια εκτενούς αρχικής επιθεώρησης ασφά?λειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, λαμβάνοντας υπόψη τη σχετική αξιολόγηση ασφάλειας της Λιμενι?κής Εγκατάστασης · .2 τη διασφάλιση της εκπόνησης και διατήρησης του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης · ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 935 της συνέχισης ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας · .5 την υποβολή προτάσεων για τροποποιήσεις και την ενσωμάτωσή τους, κατά περίπτωση, στο Σχέδιο Ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, προκειμέ?νου να διορθώνονται οι ελλείψεις και να ενημερώνε?ται το σχέδιο ούτως ώστε να λαμβάνει υπόψη σχετι?κές αλλαγές στη Λιμενική Εγκατάσταση · .6 την αύξηση της ευαισθητοποίησης και της επαγρύ?πνησης του προσωπικού της Λιμενικής Εγκατάστα?σης σχετικά με την ασφάλεια · .7 τη διασφάλιση παροχής επαρκούς εκπαίδευσης στο προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια της Λιμενικής Εγκατάστασης · .8 την αναφορά περιστατικών που απειλούν την ασφά?λεια της Λιμενικής Εγκατάστασης στις αρμόδιες αρχές και την τήρηση σχετικών αρχείων · .9 τον συντονισμό εφαρμογής του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης με τον αρμόδιο υπεύθυνο ασφάλειας της εταιρείας και τον αξιωματικό ασφά?λειας του πλοίου · .10 το συντονισμό με τις υπηρεσίες ασφάλειας, ως κρί?νεται σκόπιμο · .11 τη διασφάλιση της τήρησης των προτύπων για το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια της Λιμενικής Εγκατάστασης · .12 τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας, υποβολής σε δοκιμές, βαθμονόμησης και συντήρησης του εξο?πλισμού, εάν υπάρχει · και .13 τη στήριξη των αξιωματικών ασφάλειας πλοίων στην επιβεβαίωση της ταυτότητας εκείνων που ζητούν να επιβιβαστούν στο πλοίο όταν ζητείται. 17.3 Στον υπεύθυνο ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης δίδεται η αναγκαία βοήθεια για την επιτέλεση των κα?θηκόντων και των ευθυνών που επιβάλλονται από το κε?φάλαιο XI-2 και το παρόν μέρος του κώδικα. 18 Εκπαίδευση, γυμνάσια και ασκήσεις όσον αφορά την ασφάλεια Λιμενικής Εγκατάστασης 18.1 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης και το αρμόδιο προσωπικό ασφάλειας Λιμενικής Εγκατά?στασης έχουν τις απαραίτητες γνώσεις και έχουν λάβει εκπαίδευση, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 18.2 Το προσωπικό της Λιμενικής Εγκατάστασης που έχει συγκεκριμένα καθήκοντα και ευθύνες σχετικά με την ασφά?λεια έχει επίγνωση των ευθυνών του όσον αφορά την ασφά?λεια της Λιμενικής Εγκατάστασης, όπως περιγράφονται στο Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης, και επαρκείς γνώσεις και ικανότητες για την επιτέλεση των καθηκόντων που του έχουν ανατεθεί, λαμβανομένων υπόψη των κατευ?θύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 18.3 Για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμο?γής του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης, λαμβάνουν χώρα γυμνάσια σε τακτά χρονικά διαστήματα, στα οποία λαμβάνεται υπόψη ο τύπος της λειτουργίας της Λιμενικής Εγκατάστασης, οι αλλαγές στο προσωπικό της Λιμενικής Εγκατάστασης, ο τύπος του πλοίου που εξυπη?ρετεί η Λιμενική Εγκατάσταση και άλλες σχετικές περι?στάσεις, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 18.4 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης διασφαλίζει τον αποτελεσματικό συντονισμό και εφαρμο?γή του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης συμ?μετέχοντας σε ασκήσεις ανά τακτά χρονικά διαστήματα, λαμβανομένων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχο?νται στο μέρος Β του παρόντος κώδικα. 19 Επιθεώρηση και πιστοποίηση για πλοία 19.1 Επιθεωρήσεις 19.1.1 Κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν μέ?ρος του κώδικα υπόκειται στις επιθεωρήσεις που ορίζο?νται κατωτέρω: .1 αρχική επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε λειτουργία ή πριν το πιστοποιητικό, που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 19.2, εκδοθεί για πρώτη φορά, η οποία θα περιλαμβάνει πλήρη επιθεώρηση του συστήματος ασφάλειάς του και κάθε συναφούς εξοπλισμού ασφάλειας που καλύπτεται από τις σχετικές διατά?ξεις του κεφαλαίου XI-2, του παρόντος μέρους του κώδικα και του εγκεκριμένου σχεδίου ασφάλειας πλοίου. Αυτή η επιθεώρηση θα είναι τέτοια ώστε να βεβαιώνεται ότι το σύστημα ασφάλειας και οποιοσ?δήποτε συναφής εξοπλισμός ασφάλειας του πλοίου συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαι?τήσεις του κεφαλαίου XI-2 και του παρόντος μέρους του κώδικα, ότι η κατάστασή τους είναι καθ' όλα ικα?νοποιητική και ότι είναι κατάλληλα για την υπηρεσία για την οποία προορίζεται το πλοίο· .2 περιοδικές επιθεωρήσεις κατά διαστήματα, καθορι?ζόμενα από την Αρχή, που δεν υπερβαίνουν τα πέντε έτη, εκτός από τις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το σημείο 19.3. Αυτή η επιθεώρηση είναι τέτοια ώστε να βεβαιώνεται ότι το σύστημα ασφάλειας και κάθε συ?ναφής εξοπλισμός ασφάλειας του πλοίου συμμορ?φώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2, του παρόντος μέρους του κώδι?κα και του εγκεκριμένου σχεδίου ασφάλειας πλοίου, ότι η κατάστασή τους είναι καθ' όλα ικανοποιητική και ότι είναι κατάλληλα για την υπηρεσία για την οποία προορίζεται το πλοίο· .3 τουλάχιστον μια ενδιάμεση επιθεώρηση. Στις περι?πτώσεις που μόνο μια ενδιάμεση επιθεώρηση λαμβά?νει χώρα κατά την διάρκεια ισχύος του πιστοποιητι?κού, αυτή πραγματοποιείται μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης επετείου έκδοσης του πιστοποιητικού όπως ορίζεται στον κανονισμό I/2(ιδ). Η ενδιάμεση επιθεώρηση περιλαμβάνει επιθεώρηση του συστή?ματος ασφάλειας και κάθε συναφούς εξοπλισμού ασφάλειας του πλοίου, ώστε να διασφαλίζεται ότι η κατάστασή τους παραμένει καθ' όλα ικανοποιητική για την υπηρεσία για την οποία προορίζεται το πλοίο. Αυτή η ενδιάμεση επιθεώρηση καταχωρείται στο πι?στοποιητικό· .4 πρόσθετες επιθεωρήσεις που καθορίζονται από την Αρχή. 19.1.2 Οι επιθεωρήσεις πλοίων διενεργούνται από όρ?γανα της Αρχής. Ωστόσο, η Αρχή δύναται να αναθέτει τις επιθεωρήσεις σε αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας όπως αναφέρεται στον κανονισμό XI-2/1. 19.1.3 Σε κάθε περίπτωση, η ενδιαφερόμενη Αρχή εγ?γυάται πλήρως την πληρότητα και αποτελεσματικότητα των επιθεωρήσεων και αναλαμβάνει την υποχρέωση να εξασφαλίσει τις απαραίτητες διατάξεις για να εκπληρω?θεί η υποχρέωση αυτή. 936 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) να πληρούνται οι διατάξεις του κανονισμού XI-2/4.2 και XI?2/6, του παρόντος μέρους του κώδικα και του εγκεκριμέ?νου σχεδίου ασφάλειας πλοίου. Μετά το πέρας κάθε επι?θεωρήσεως του πλοίου σύμφωνα με το σημείο 19.1.1, δεν θα γίνεται καμία αλλαγή στο σύστημα ασφάλειας και στον συναφή εξοπλισμό ασφάλειας ή στο εγκεκριμένο Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου χωρίς την έγκριση της Αρχής. 19.2 Έκδοση ή θεώρηση πιστοποιητικού 19.2.1 Μετά την αρχική ή περιοδική επιθεώρηση εκδί?δεται Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου σύμφω?να με τις διατάξεις του σημείου 19.1. 19.2.2 Το πιστοποιητικό αυτό θα εκδίδεται ή θεωρείται είτε από την Αρχή είτε από αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας εκ μέρους της Αρχής. 19.2.3 Ένα συμβαλλόμενο κράτος δύναται, κατόπιν αι?τήσεως της Αρχής, να διατάξει την επιθεώρηση κάποιου πλοίου και, εάν πεισθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 19.1.1, να προβεί στην έκδοση ή να εξουσιοδοτεί την έκδοση Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας για το πλοίο και, όπου κρίνεται σκόπιμο, να θεωρεί ή να εξου?σιοδοτεί την θεώρηση αυτού του πιστοποιητικού στο πλοίο, σύμφωνα με τον παρόντα κώδικα. 19.2.3.1 Αντίγραφο του πιστοποιητικού και αντίγραφο της έκθεσης επιθεώρησης αποστέλλονται το συντομότε?ρο δυνατόν στην αιτούσα Αρχή. 19.2.3.2 Όλα τα πιστοποιητικά που εκδίδονται κατά τα ανωτέρω πρέπει να αναφέρουν ότι εξεδόθησαν κατόπιν αιτήσεως της Αρχής και έχουν την ίδια ισχύ και αναγνώρι?ση με τα πιστοποιητικά τα οποία εκδίδονται σύμφωνα με το σημείο 19.2.2. 19.2.4 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου κα?ταρτίζεται σε μορφή αντίστοιχη του υποδείγματος που δί?δεται στο προσάρτημα του παρόντος κώδικα. Εάν η χρη?σιμοποιούμενη γλώσσα ή οι γλώσσες δεν είναι η αγγλική, η γαλλική ή η ισπανική, το κείμενο περιλαμβάνει μετά?φραση σε μία από τις γλώσσες αυτές. 19.3 Διάρκεια και ισχύς πιστοποιητικού 19.3.1 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου εκ?δίδεται για χρονική περίοδο οριζόμενη από την Αρχή, μη υπερβαίνουσα τα πέντε έτη. 19.3.2 Στις περιπτώσεις που η περιοδική επιθεώρηση ολοκληρώνεται εντός τριών μηνών πριν από τη λήξη ισχύος του υφιστάμενου πιστοποιητικού, το νέο πιστο?ποιητικό ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της πε?ριοδικής επιθεώρησης μέχρι μια ημερομηνία μη υπερβαί?νουσα τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης ισχύος του υφιστάμενου πιστοποιητικού. 19.3.2.1 Στις περιπτώσεις που η περιοδική επιθεώρηση ολοκληρώνεται μετά τη λήξη ισχύος του υφιστάμενου πι?στοποιητικού, το νέο πιστοποιητικό ισχύει από την ημερο?μηνία ολοκλήρωσης της περιοδικής επιθεώρησης μέχρι μια ημερομηνία μη υπερβαίνουσα τα πέντε έτη από την ημερο?μηνία λήξης ισχύος του υφιστάμενου πιστοποιητικού. 19.3.2.2 Στις περιπτώσεις που η περιοδική επιθεώρηση ολοκληρώνεται περισσότερο από τρεις μήνες πριν από τη λήξη ισχύος του υφιστάμενου πιστοποιητικού, το νέο πι?στοποιητικό ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της περιοδικής επιθεώρησης μέχρι μια ημερομηνία μη υπερβαίνουσα τα πέντε έτη από την ημερομηνία ολοκλή?ρωσης της περιοδικής επιθεώρησης. 19.3.3 Σε περίπτωση έκδοσης πιστοποιητικού για χρο?νική περίοδο μικρότερη των πέντε ετών, η Αρχή δύναται να παρατείνει την ισχύ του πιστοποιητικού και μετά τη λή?ξη ισχύος μέχρι τη μέγιστη περίοδο η οποία ορίζεται στο σημείο 19.3.1, υπό την προϋπόθεση ότι λαμβάνουν χώρα ως απαιτείται οι επιθεωρήσεις οι οποίες αναφέρονται στο σημείο 19.1.1 και οι οποίες εφαρμόζονται όταν εκδίδεται πιστοποιητικό για χρονική περίοδο πέντε ετών. 19.3.4 Σε περίπτωση που έχει ολοκληρωθεί η περιοδική επιθεώρηση και δεν μπορεί να εκδοθεί ή να αναρτηθεί στο πλοίο νέο πιστοποιητικό πριν από τη λήξη ισχύος του υφι?στάμενου πιστοποιητικού, η Αρχή ή αναγνωρισμένος ορ?γανισμός ασφάλειας ενεργών εκ μέρους της Αρχής δύ?ναται να θεωρήσει το υφιστάμενο πιστοποιητικό και το πι?στοποιητικό αυτό θα γίνεται δεκτό ως έγκυρο για περαιτέρω χρονική περίοδο μη υπερβαίνουσα τους πέντε μήνες από την ημερομηνία λήξης ισχύος. 19.3.5 Εάν ένα πλοίο, κατά το χρόνο λήξεως της ισχύος πιστοποιητικού του, δεν βρίσκεται σε λιμένα όπου πρόκει?ται να επιθεωρηθεί, η Αρχή δύναται να παρατείνει την πε?ρίοδο ισχύος του πιστοποιητικού, αλλά η παράταση αυτή θα χορηγείται μόνο για το σκοπό διευκόλυνσης του πλοί?ου να συμπληρώσει το ταξίδι του στον λιμένα όπου πρό?κειται να επιθεωρηθεί και τούτο μόνο στις περιπτώσεις στις οποίες κρίνεται πρέπον και λογικό να χορηγηθεί η πα?ράταση αυτή. Ουδενός πιστοποιητικού η ισχύς θα παρα?τείνεται για περίοδο πέραν των τριών μηνών και το πλοίο στο οποίο χορηγήθηκε η παράταση αυτή, μόλις κατα?πλεύσει στον λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί, δεν δύναται δυνάμει αυτής της παράτασης να αποπλεύσει από τον λιμένα αυτόν πριν εφοδιαστεί με νέο πιστοποιητι?κό. Μετά το πέρας της περιοδικής επιθεώρησης, το νέο πι?στοποιητικό ισχύει για χρονική περίοδο μη υπερβαίνουσα τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης ισχύος του υφι?στάμενου πιστοποιητικού πριν από τη χορήγηση της πα?ράτασης. 19.3.6 Πιστοποιητικό εκδιδόμενο για πλοίο το οποίο εκτελεί πλόες μικρής διάρκειας το οποίο δεν παρετάθη κατά τις ανωτέρω διατάξεις της παρούσας ενότητας μπο?ρεί να παραταθεί από την Αρχή χαριστικά για χρονική πε?ρίοδο μέχρι ενός μηνός από την ημερομηνία λήξης που αναγράφεται στο πιστοποιητικό. Μετά το πέρας της πε?ριοδικής επιθεώρησης, το νέο πιστοποιητικό ισχύει για χρονική περίοδο μη υπερβαίνουσα τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης ισχύος του υφιστάμενου πιστοποιητι?κού πριν από τη χορήγηση της παράτασης. 19.3.7 Σε περίπτωση περάτωσης ενδιάμεσης επιθεώρη?σης πριν από την περίοδο που ορίζεται στο σημείο 19.1.1, τότε: .1 η αναγραφόμενη στο πιστοποιητικό ημερομηνία λή?ξης θα τροποποιείται με θεώρηση για ημερομηνία η οποία δεν θα υπερβαίνει τα τρία έτη μετά την ημερο?μηνία περάτωσης της ενδιάμεσης επιθεώρησης· .2 η ημερομηνία λήξεως μπορεί να παραμείνει αμετά?βλητη, υπό την προϋπόθεση ότι λαμβάνουν χώρα μία ή περισσότερες επιθεωρήσεις ούτως ώστε να μην υπερβαίνονται τα μέγιστα χρονικά διαστήματα που ορίζονται στο σημείο 19.1.1. 19.3.8 Πιστοποιητικό εκδοθέν σύμφωνα με το σημείο 19.2 παύει να ισχύει στις ακόλουθες περιπτώσεις: .1 εάν οι σχετικές επιθεωρήσεις δεν διενεργούνται εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται στο ση?μείο 19.1.1 · ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 937 χείρισης πλοίου το οποίο δεν διαχειριζόταν προη?γουμένως η ίδια · και .4 επί αλλαγής της σημαίας του πλοίου σε σημαία άλλου κράτους. 19.3.9 Στην περίπτωση: .1 αλλαγής της σημαίας του πλοίου σε σημαία άλλου συμβαλλομένου κράτους, το συμβαλλόμενο κράτος τη σημαία του οποίου είχε δικαίωμα να φέρει το πλοίο προηγουμένως αποστέλλει, το ταχύτερο δυνατό, στη λαμβάνουσα Αρχή αντίγραφα του Διεθνούς Πιστο?ποιητικού Ασφάλειας Πλοίου το οποίο έφερε το πλοίο πριν από την αλλαγή σημαίας ή όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό και αντίγραφα των διαθέσιμων εκθέ?σεων επιθεώρησης, ή .2 ανάληψης της διαχείρισης του πλοίου από εταιρεία η οποία δεν είχε την προηγούμενη διαχείριση του πλοί?ου, η προηγούμενη εταιρεία αποστέλλει, το ταχύτερο δυνατό, στη λαμβάνουσα εταιρεία αντίγραφα κάθε πληροφορίας σχετικά με το Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου ή διευκολύνει τις επιθεωρήσεις που περιγράφονται στο σημείο 19.4.2. 19.4 Προσωρινή πιστοποίηση 19.4.1 Τα πιστοποιητικά που προσδιορίζονται στο ση?μείο 19.2 εκδίδονται μόνον όταν η Αρχή έκδοσης του πι?στοποιητικού ικανοποιείται πλήρως ότι το πλοίο συμμορ?φώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 19.1. Ωστόσο, με?τά την 1η Ιουλίου 2004, σε περίπτωση: .1 πλοίου χωρίς πιστοποιητικό, κατά την παράδοση ή πριν από τη θέση ή την εκ νέου θέση σε υπηρεσία · .2 αλλαγής της σημαίας πλοίου από τη σημαία ενός συμβαλλομένου κράτους σε σημαία άλλου συμβαλ?λομένου κράτους · .3 αλλαγής της σημαίας πλοίου σε σημαία συμβαλλο?μένου κράτους από τη σημεία κράτους το οποίο δεν ήταν συμβαλλόμενο κράτος της σύμβασης · ή .4 ανάληψης της διαχείρισης του πλοίου από εταιρεία η οποία δεν είχε την προηγούμενη διαχείριση του πλοίου · μέχρι την έκδοση του πιστοποιητικού το οποίο αναφέ?ρεται στο σημείο 19.2, η Αρχή μπορεί να διατάξει την έκ?δοση Προσωρινού Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας Πλοίου, σε μορφή αντίστοιχη του υποδείγματος που δί?δεται στο προσάρτημα του παρόντος μέρους του κώδικα. 19.4.2 Προσωρινό Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου εκδίδεται μόνο όταν η Αρχή ή αναγνωρισμένος οργανισμός ασφάλειας, εκ μέρους της Αρχής, έχει διαπι?στώσει ότι: .1 η αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου η οποία απαιτείται από το παρόν μέρος του κώδικα έχει ολοκληρωθεί, .2 επί του πλοίου υπάρχει, έχει υποβληθεί προς εξέταση και έγκριση και εφαρμόζεται αντίγραφο του σχεδίου ασφάλειας πλοίου, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα· .3 το πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύστημα προειδοποίη?σης ασφάλειας πλοίου, το οποίο πληροί τις απαιτή?σεις του κανονισμού XI-2/6, εάν απαιτείται, .4 ο υπεύθυνος ασφάλειας της εταιρείας: .1 έχει διασφαλίσει: .1 την επανεξέταση του σχεδίου ασφάλειας του πλοίου ως προς τη συμμόρφωση με το παρόν μέρος του κώδικα, .2 ότι το σχέδιο έχει υποβληθεί προς έγκριση, και .3 ότι το σχέδιο εφαρμόζεται στο πλοίο, και .2 έχει θεσπίσει τις αναγκαίες ρυθμίσεις, συμπερι?λαμβανομένων ρυθμίσεων για γυμνάσια, ασκήσεις και εσωτερικούς ελέγχους, με τις οποίες ο υπεύθυ?νος ασφάλειας πλοίου βεβαιώνεται ότι το πλοίο θα περάσει επιτυχώς από την απαιτούμενη επιθεώρηση, σύμφωνα με το σημείο 19.1.1.1, εντός 6 μηνών· .5 έχουν γίνει ρυθμίσεις για τη διενέργεια των απαιτού?μενων επιθεωρήσεων σύμφωνα με το σημείο 19.1.1.1· .6 ο πλοίαρχος, ο αξιωματικός ασφάλειας του πλοίου και τα λοιπά μέλη του προσωπικού του πλοίου που εί?ναι επιφορτισμένα με συγκεκριμένα καθήκοντα σχε?τικά με την ασφάλεια είναι εξοικειωμένα με τα καθή?κοντα και τις ευθύνες τους όπως ορίζονται στο παρόν μέρος του κώδικα και με τις σχετικές διατάξεις του σχεδίου ασφάλειας πλοίου που υπάρχει επί του πλοί?ου· και οι πληροφορίες αυτές τους έχουν παρασχεθεί στη γλώσσα εργασίας του προσωπικού του πλοίου ή στις γλώσσες τις οποίες καταλαβαίνει· και .7 ο Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου πληροί τις απαιτή?σεις του παρόντος μέρους του κώδικα. 19.4.3 Προσωρινό Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου μπορεί να εκδίδεται από την Αρχή ή από αναγνω?ρισμένο οργανισμό ασφάλειας εξουσιοδοτημένο να ενεργεί εκ μέρους της Αρχής. 19.4.4 Το Προσωρινό Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλει?ας Πλοίου ισχύει για 6 μήνες ή έως ότου εκδοθεί το πι?στοποιητικό το οποίο απαιτείται από το σημείο 19.2, ανά?λογα με το τι προηγείται, και η ισχύς του δεν μπορεί να πα?ραταθεί. 19.4.5 Κανένα συμβαλλόμενο κράτος δεν θα διατάσσει την έκδοση επακόλουθου, διαδοχικού Προσωρινού Διε?θνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας Πλοίου για πλοίο, πέ?ραν της χρονικής περιόδου του αρχικού προσωρινού πι?στοποιητικού όπως ορίζεται στο σημείο 19.4.4, εάν, κατά την κρίση της Αρχής ή του αναγνωρισμένου οργανισμού ασφάλειας, ένας από τους λόγους για τους οποίους ζη?τείται από το πλοίο ή μια εταιρεία το πιστοποιητικό αυτό είναι η αποφυγή πλήρους συμμόρφωσης με το κεφάλαιο XI-2 και το παρόν μέρος του κώδικα. 19.4.6 Για τους σκοπούς του κανονισμού XI-2/9, τα συμ?βαλλόμενα κράτη μπορούν, πριν από την αποδοχή Προ?σωρινού Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας Πλοίου ως έγκυρου πιστοποιητικού, να εξασφαλίζουν ότι πληρού?νται οι απαιτήσεις των σημείων 19.4.2.4 έως 19.4.2.6. 938 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ XI-2 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, 1974, ΩΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΕΙΣΑ ΙΣΧΥΕΙ ΚΑΙ ΤΟΥ ΜΕΡΟΥΣ A ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΚΩΔΙΚΑ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Γενικά 1.1 Στο προοίμιο του παρόντος κώδικα επισημαίνεται ότι το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος A του παρόντος κώδικα θεσπίζουν το νέο διεθνές πλαίσιο μέτρων για την αύξηση της ναυτικής ασφάλειας, μέσω του οποίου πλοία και λιμε?νικές εγκαταστάσεις μπορούν να συνεργάζονται για τον εντοπισμό και την αποτροπή ενεργειών οι οποίες αποτε?λούν απειλή για την ασφάλεια στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. 1.2 Στην παρούσα εισαγωγή περιγράφονται συνοπτικά οι διαδικασίες που προβλέπονται για τη θέσπιση και εφαρμογή των μέτρων και των ρυθμίσεων που απαιτού?νται για την επίτευξη και διατήρηση της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του πα?ρόντος κώδικα και προσδιορίζονται τα κύρια στοιχεία για τα οποία παρέχεται καθοδήγηση. Η καθοδήγηση παρέχε?ται στις παραγράφους 2 έως 19. Επίσης, αναφέρονται ου?σιώδη ζητήματα, τα οποία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την εξέταση της εφαρμογής της καθοδήγησης όσον αφορά πλοία και λιμενικές εγκαταστάσεις. 1.3 Ακόμη και εάν το ενδιαφέρον του αναγνώστη εστιά?ζεται μόνο στα πλοία, συνιστάται θερμά να διαβάζεται ολόκληρο το παρόν μέρος του κώδικα, ιδίως τα σημεία που αφορούν λιμενικές εγκαταστάσεις. Το ίδιο συνιστά?ται σε εκείνους, το ενδιαφέρον των οποίων εστιάζεται πρωτίστως σε λιμενικές εγκαταστάσεις· πρέπει και αυτοί να διαβάσουν τις παραγράφους που αφορούν πλοία. 1.4 Η καθοδήγηση η οποία παρέχεται κατωτέρω σχετί?ζεται πρωταρχικά με την προστασία του πλοίου όταν βρί?σκεται σε Λιμενική Εγκατάσταση. Ωστόσο, θα μπορούσαν να υπάρξουν περιπτώσεις όπου το πλοίο ενδέχεται να αποτελεί απειλή για τη Λιμενική Εγκατάσταση, π.χ. επει?δή, κατά την παραμονή του σε Λιμενική Εγκατάσταση, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως βάση επίθεσης. Κατά την εξέταση των ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας για την αντιμετώπιση απειλών για την ασφάλεια προερχόμε?νων από πλοίο, εκείνοι που συμπληρώνουν την αξιολόγη?ση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης ή προετοιμάζουν το Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει προσαρμόζουν κατάλληλα τις κατευθύνσεις που παρέχο?νται στις κατωτέρω παραγράφους. 1.5 Ο αναγνώστης πληροφορείται ότι καμία διάταξη του παρόντος κώδικα δεν πρέπει να διαβάζεται ή να ερμηνεύ?εται κατά τρόπο αντίθετο προς τις διατάξεις του κεφα?λαίου XI-2 ή του μέρους A του παρόντος κώδικα και ότι οι προαναφερθείσες διατάξεις επικρατούν και υπερισχύουν πάντοτε έναντι οποιασδήποτε μη ηθελημένης ασυνέπει?ας η οποία ενδέχεται να έχει διατυπωθεί ακούσια στο πα?ρόν μέρος του κώδικα. Οι κατευθύνσεις που παρέχονται στο παρόν μέρος του κώδικα πρέπει πάντοτε να ερμηνεύ?ονται και να εφαρμόζονται κατά τρόπο συνεπή προς τους στόχους, τους σκοπούς και τις αρχές που ορίζονται στο κεφάλαιο XI-2 και στο μέρος A του παρόντος κώδικα. Ευθύνες των συμβαλλόμενων κρατών 1.6 Τα συμβαλλόμενα κράτη έχουν, σύμφωνα με τις δια?τάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα, ποικίλες ευθύνες, στις οποίες περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων: - Ο ορισμός του εφαρμοστέου επιπέδου ασφάλειας· - η έγκριση του σχεδίου ασφάλειας πλοίου (ΣΑΠ) και σχετικών τροποποιήσεων σχεδίου το οποίο έχει ήδη εγκριθεί· - η διαπίστωση της συμμόρφωσης των πλοίων με τις δια?τάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα και η έκδοση του Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφά?λειας Πλοίου για πλοία· - ο προσδιορισμός των ευρισκόμενων στην επικράτειά τους λιμενικών εγκαταστάσεων οι οποίες απαιτείται να ορίσουν υπεύθυνο ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΥΑΛΕ), ο οποίος θα είναι υπεύθυνος για την προετοιμα?σία του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης· - η διασφάλιση της περάτωσης και της έγκρισης της αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης και οποιωνδήποτε επακόλουθων τροποποιήσεων αξιολόγη?σης η οποία έχει ήδη εγκριθεί· - η έγκριση του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατά?στασης (ΣΑΛΕ) και οποιωνδήποτε επακόλουθων τροπο?ποιήσεων σχεδίου το οποίο έχει ήδη εγκριθεί· και - η εφαρμογή μέτρων ελέγχου και συμμόρφωσης· - η υποβολή εγκεκριμένων σχεδίων σε δοκιμές· και - η κοινοποίηση πληροφοριών στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, καθώς και στη ναυτιλιακή και στη λιμενική βιομηχανία. 1.7 Τα συμβαλλόμενα κράτη δύνανται να ορίζουν ή να συστήνουν αρμόδιες αρχές εντός του κράτους για να αναλαμβάνουν, όσον αφορά τις λιμενικές εγκαταστάσεις, τα σχετικά με την ασφάλεια καθήκοντά τους σύμφωνα με το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος A του παρόντος κώδικα και να αναθέτουν σε αναγνωρισμένους οργανισμούς ασφά?λειας καθήκοντα σε σχέση με λιμενικές εγκαταστάσεις, αλλά η τελική απόφαση σχετικά με την αποδοχή και έγκρι?ση του των εργασιών πρέπει να δίδεται από το συμβαλλό?μενο κράτος ή την αρμόδια αρχή. Οι Αρχές δύνανται επί?σης να αναθέτουν την εκτέλεση ορισμένων σχετικών με την ασφάλεια καθηκόντων, όσον αφορά τα πλοία, σε ανα?γνωρισμένους οργανισμούς ασφάλειας. Τα κατωτέρω καθήκοντα ή δραστηριότητες δεν μπορούν να ανατίθε?νται σε αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας: - ο ορισμός του εφαρμοστέου επιπέδου ασφάλειας· - ο προσδιορισμός των ευρισκόμενων στην επικράτεια συμβαλλομένου κράτους λιμενικών εγκαταστάσεων οι οποίες απαιτείται να ορίσουν υπεύθυνο ασφάλειας Λιμε?νικής Εγκατάστασης και η προετοιμασία σχεδίου ασφά?λειας Λιμενικής Εγκατάστασης· - η έγκριση αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατά?στασης και οποιωνδήποτε επακόλουθων τροποποιήσεων αξιολόγησης η οποία έχει ήδη εγκριθεί· - η έγκριση σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης και οποιωνδήποτε επακόλουθων τροποποιήσεων σχεδίου το οποίο έχει ήδη εγκριθεί· - η εφαρμογή μέτρων ελέγχου και συμμόρφωσης· και - η θέσπιση των απαιτήσεων για Δήλωση Ασφάλειας. Ορισμός του επιπέδου ασφάλειας 1.8 Ο ορισμός του επίπεδου ασφάλειας που εφαρμόζε?ται κάθε στιγμή είναι ευθύνη των συμβαλλομένων κρατών 944 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) - Επίπεδο ασφάλειας 2, αυξημένο· το επίπεδο που εφαρμόζεται για όσο καιρό υπάρχει αυξημένος κίνδυνος επέλευσης συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφά?λεια· και - Επίπεδο ασφάλειας 3, εξαιρετικό· το επίπεδο που εφαρμόζεται σε χρονικές περιόδους κατά τις οποίες υπάρχει η πιθανότητα να λάβει χώρα ή επίκειται συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. Η εταιρεία και το πλοίο 1.9 Κάθε εταιρεία η οποία διαχειρίζεται πλοία στα οποία εφαρμόζεται το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος A του παρό?ντος κώδικα υποχρεούται να διορίσει έναν υπεύθυνο ασφάλειας εταιρείας για την εταιρεία και έναν Αξιωματι?κό Ασφάλειας Πλοίου για κάθε ένα από τα πλοία της. Τα καθήκοντα, οι ευθύνες και οι απαιτήσεις εκπαίδευσης των υπευθύνων αυτών, καθώς και οι απαιτήσεις όσον αφορά γυμνάσια και ασκήσεις ορίζονται στο μέρος A του παρό?ντος κώδικα. 1.10 Στις ευθύνες του υπεύθυνου ασφάλειας εταιρείας περιλαμβάνονται, συνοπτικά, μεταξύ άλλων: η διασφάλι?ση της σωστής διενέργειας αξιολόγησης ασφάλειας πλοίου (ΑΑΠ)· η διασφάλιση της προετοιμασίας σχεδίου ασφάλειας πλοίου και της υποβολής του προς έγκριση από την Αρχή ή εκ μέρους της Αρχής, και, εν συνεχεία, του εφοδιασμού με αυτό κάθε πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται το μέρος A του παρόντος κώδικα και σε σχέση με το οποίο έχει διοριστεί ως Υπεύθυνος Ασφάλειας Εταιρείας το άτομο αυτό. 1.11 Στο Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου πρέπει να ορίζονται τα επιχειρησιακά και τα υλικά μέτρα ασφάλειας τα οποία πρέπει να λαμβάνει το ίδιο το πλοίο για να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί πάντοτε σε επίπεδο ασφάλειας 1. Επίσης, στο σχέδιο πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα, ή ενισχυ?μένα, μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λαμβάνει το ίδιο το πλοίο για τη μετάβαση και λειτουργία σε επίπεδο ασφάλειας 2 όταν λαμβάνει σχετικές οδηγίες. Επιπλέον, στο σχέδιο πρέπει να ορίζονται οι πιθανές δράσεις προ?ετοιμασίας στις οποίες μπορεί να προβεί το πλοίο για να είναι δυνατή η άμεση ανταπόκριση στις οδηγίες οι οποί?ες ενδέχεται να εκδοθούν για το πλοίο από τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή απειλή τέτοιου συμβάντος σε επίπεδο ασφά?λειας 3. 1.12 Τα πλοία στα οποία εφαρμόζονται οι διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα οφείλουν να διαθέτουν, και να λειτουργούν σύμφωνα με αυτό, Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου εγκεκριμένο από την Αρχή ή εκ μέρους αυτής. Η εταιρεία και ο Αξιωματικός Ασφά?λειας Πλοίου πρέπει να παρακολουθούν τη διαρκή ισχύ και αποτελεσματικότητα του σχεδίου, αναλαμβάνοντας μεταξύ άλλων τη διενέργεια εσωτερικών ελέγχων. Οι τρο?ποποιήσεις των στοιχείων εγκεκριμένου σχεδίου, για τις οποίες η Αρχή έχει αποφασίσει ότι απαιτείται έγκριση, πρέπει να υποβάλλονται για έλεγχο και έγκριση πριν από την ενσωμάτωσή τους στο εγκεκριμένο σχέδιο και την εφαρμογή τους από το πλοίο. 1.13 Το πλοίο πρέπει να φέρει Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλειας Πλοίου το οποίο να αποδεικνύει τη συμμόρ?φωσή του με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέ?ρους A του παρόντος κώδικα. Το μέρος A του παρόντος κώδικα περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με την επιθεώρη?ση και την πιστοποίηση της συμμόρφωσης του πλοίου με τις απαιτήσεις όσον αφορά την αρχική, τις περιοδικές και τις ενδιάμεσες επιθεωρήσεις. 1.14 Όταν ένα πλοίο βρίσκεται σε λιμένα ή πλέει προς λιμένα συμβαλλομένου κράτους, το συμβαλλόμενο κρά?τος έχει το δικαίωμα, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανο?νισμού XI-2/9, να εφαρμόζει ποικίλα μέτρα ελέγχου και συμμόρφωσης σε σχέση με το συγκεκριμένο πλοίο. Το πλοίο υπόκειται σε επιθεωρήσεις ελέγχου από το κράτος του λιμένα, αλλά οι επιθεωρήσεις αυτές κανονικά δεν επε?κτείνονται σε εξέταση του ίδιου του σχεδίου ασφάλειας πλοίου, εκτός από συγκεκριμένες περιστάσεις. Το πλοίο μπορεί, επίσης, να υποβληθεί σε πρόσθετα μέτρα ελέγχου, εάν η συμβαλλόμενη κυβέρνηση η οποία εφαρμόζει τα μέτρα ελέγχου και συμμόρφωσης έχει λόγους να πι?στεύει ότι έχει διακυβευτεί η ασφάλεια του πλοίου ή των λιμενικών εγκαταστάσεων τις οποίες επισκέφθηκε. 1.15 Επίσης, επί του πλοίου πρέπει να υπάρχουν στοιχεία, τα οποία κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα κράτη κατόπιν αιτήσεως, από τα οποία προκύπτει ποιος είναι υπεύθυνος για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με το προ?σωπικό του πλοίου, καθώς και σχετικά με ποικίλα ζητήμα?τα που αφορούν τους πλόες που εκτελεί το πλοίο. Η Λιμενική Εγκατάσταση 1.16 Κάθε συμβαλλόμενο κράτος οφείλει να διασφαλί?ζει την περάτωση αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης για κάθε μία από τις ευρισκόμενες στην επικράτειά του λιμενικές εγκαταστάσεις που εξυπηρε?τούν πλοία τα οποία εκτελούν διεθνείς πλόες. Η αξιολό?γηση αυτή μπορεί να διενεργηθεί από το συμβαλλόμενο κράτος, αρμόδια αρχή ή αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας. Η περατωθείσα αξιολόγηση ασφάλειας Λιμε?νικής Εγκατάστασης πρέπει να εγκρίνεται από το ενδια?φερόμενο συμβαλλόμενο κράτος ή την αρμόδια αρχή. Η αρμοδιότητα της έγκρισης δεν μπορεί να ανατίθεται σε άλλο φορέα. Οι αξιολογήσεις ασφάλειας λιμενικών εγκα?ταστάσεων πρέπει να επανεξετάζονται σε τακτά χρονικά διαστήματα. 1.17 Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης είναι ουσιαστικά μία ανάλυση κινδύνων όλων των πτυχών λειτουργίας μιας Λιμενικής Εγκατάστασης για τον προσδιορισμό του τμήματος ή των τμημάτων της τα οποία παρουσιάζουν αυξημένες πιθανότητες να αποτε?λέσουν στόχο επίθεσης. Ο κίνδυνος για την ασφάλεια εί?ναι συνάρτηση της απειλής μιας επίθεσης σε συνδυασμό με την ευπάθεια του στόχου και τις συνέπειες μιας επίθε?σης. Η αξιολόγηση πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες συνιστώσες: - προσδιορισμό της δυνητικής απειλής για λιμενικές εγκαταστάσεις και υποδομή· - προσδιορισμό των δυνητικών σημείων αδυναμίας· και - υπολογισμό των συνεπειών συμβάντων. Μετά το πέρας της ανάλυσης, θα είναι δυνατή η παρα?γωγή μιας συνολικής αξιολόγησης του βαθμού κινδύνου. Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης συμ?βάλλει στον προσδιορισμό των λιμενικών εγκαταστάσε?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 945 να ορίζουν υπεύθυνο ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης. Τα καθήκοντα, οι ευθύνες και οι απαιτήσεις εκπαί?δευσης των υπευθύνων αυτών, καθώς και οι απαιτήσεις όσον αφορά για γυμνάσια και τις ασκήσεις ορίζονται στο μέρος A του παρόντος κώδικα. 1.19 Στο Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει να ορίζονται τα επιχειρησιακά και τα υλικά μέτρα ασφάλειας τα οποία πρέπει να λαμβάνει η Λιμενική Εγκα?τάσταση για να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί πάντοτε σε επίπεδο ασφάλειας 1. Επίσης, στο σχέδιο πρέπει να ορί?ζονται τα πρόσθετα, ή ενισχυμένα, μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λαμβάνει η Λιμενική Εγκατάσταση για τη μετάβαση και λειτουργία σε επίπεδο ασφάλειας 2, όταν λαμβάνει σχετικές οδηγίες. Επιπλέον, στο σχέδιο πρέπει να ορίζονται οι πιθανές δράσεις προετοιμασίας στις οποί?ες μπορεί να προβεί η Λιμενική Εγκατάσταση για να είναι δυνατή η άμεση ανταπόκριση στις οδηγίες, οι οποίες εν?δέχεται να εκδοθούν από τα μέρη τα οποία αντιμετωπί?ζουν συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή απειλή τέτοιου συμβάντος σε επίπεδο ασφάλειας 3. 1.20 Οι λιμενικές εγκαταστάσεις οι οποίες υποχρεού?νται να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κεφαλαί?ου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα οφείλουν να διαθέτουν Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης, σύμφωνα με το οποίο λειτουργούν, εγκεκριμένο από το ενδιαφερόμενο συμβαλλόμενο κράτος ή την αρμόδια αρχή. Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει να θέτει σε εφαρμογή τις διατάξεις του και να πα?ρακολουθεί τη διαρκή αποτελεσματικότητα και ισχύ του σχεδίου, αναθέτοντας, μεταξύ άλλων, σε τρίτους τη διε?νέργεια εσωτερικών ελέγχων σχετικά με την εφαρμογή του σχεδίου. Οι τροποποιήσεις στοιχείων ενός εγκεκρι?μένου σχεδίου, για τις οποίες το ενδιαφερόμενο συμβαλ?λόμενο κράτος ή η αρμόδια αρχή έχει αποφασίσει ότι απαιτείται έγκριση, πρέπει να υποβάλλονται για έλεγχο και έγκριση πριν από την ενσωμάτωσή τους στο εγκεκρι?μένο σχέδιο και την εφαρμογή τους στη Λιμενική Εγκατά?σταση. Η αποτελεσματικότητα του σχεδίου μπορεί να υποβάλλεται σε δοκιμές από το ενδιαφερόμενο συμβαλ?λόμενο κράτος ή αρμόδια αρχή. Η αξιολόγηση ασφάλει?ας Λιμενικής Εγκατάστασης η οποία καλύπτει τη Λιμενική Εγκατάσταση ή στην οποία βασίστηκε η εκπόνηση του σχεδίου πρέπει να επανεξετάζεται σε τακτά χρονικά δια?στήματα. Όλες αυτές οι δραστηριότητες μπορεί να οδη?γήσουν σε τροποποίηση του εγκεκριμένου σχεδίου. Κάθε τροποποίηση συγκεκριμένων στοιχείων εγκεκριμένου σχεδίου πρέπει να υποβάλλεται για έγκριση στο συμβαλ?λόμενο κράτος ή στην αρμόδια αρχή. 1.21 Τα πλοία που χρησιμοποιούν λιμενικές εγκαταστά?σεις μπορεί να υπόκεινται στις επιθεωρήσεις και στα πρό?σθετα μέτρα ελέγχου του κράτους λιμένα τα οποία ανα?φέρονται στον κανονισμό XI-2/9. Οι αρμόδιες αρχές μπο?ρεί να ζητήσουν την παροχή πληροφοριών σχετικά με το πλοίο, το φορτίο του, τους επιβάτες και το προσωπικό πριν από την είσοδο του πλοίου στον λιμένα. Υπό συγκε?κριμένες συνθήκες είναι δυνατή η απόρριψη αιτήματος εισόδου σε λιμένα. Πληροφορίες και επικοινωνία 1.22 Το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος A του παρόντος κώ?δικα απαιτεί από τα συμβαλλόμενα κράτη να παρέχουν ορισμένες πληροφορίες στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανι?σμό και να μεριμνούν για τη διαθεσιμότητα των πληροφο?ριών, ώστε να καθίσταται εφικτή η αποτελεσματική επι?κοινωνία μεταξύ συμβαλλομένων κρατών και μεταξύ του υπευθύνου ασφάλειας εταιρείας/αξιωματικού ασφάλει?ας πλοίου και των υπευθύνων ασφάλειας Λιμενικής Εγκα?τάστασης. 2 ΟΡΙΣΜΟΙ 2.1 Δεν παρέχεται καθοδήγηση σχετικά με τους ορι?σμούς του κεφαλαίου XI-2 ή του μέρους A του παρόντος κώδικα. 2.2 Για τους σκοπούς του μέρους αυτού του κώδικα: .1 Ως "σημείο" νοείται ένα σημείο του μέρους A του κώ?δικα και υποδεικνύεται ως "σημείο A/<ακολουθούμε?νο από τον αριθμό του σημείου>"· .2 Ως "παράγραφος" νοείται μια παράγραφος του πα?ρόντος μέρους του κώδικα και υποδεικνύεται ως "πα?ράγραφος <ακολουθούμενη από τον αριθμό της πα?ραγράφου>"· και .3 Ως "συμβαλλόμενο κράτος", όταν χρησιμοποιείται στις παραγράφους 14 έως 18, νοείται το "συμβαλλό?μενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση" και περιλαμβάνει αναφορά στην αρμόδια αρχή. 3 ΕΦΑΡΜΟΓΗ Γενικά 3.1 Οι κατευθύνσεις που παρέχονται στο παρόν μέρος του κώδικα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την εφαρ?μογή των απαιτήσεων του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα. 3.2 Ωστόσο, πρέπει να αναγνωριστεί ότι ο βαθμός εφαρμογής των κατευθύνσεων στα πλοία εξαρτάται από τον τύπο του πλοίου, το φορτίο ή/και τους επιβάτες του, τις εμπορικές δραστηριότητές του και τα χαρακτηριστικά των λιμενικών εγκαταστάσεων τις οποίες επισκέπτεται. 3.3 Ομοίως, όσον αφορά τις κατευθύνσεις σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις, ο βαθμός εφαρμογής τους εξαρτάται από τις λιμενικές εγκαταστάσεις, τους τύπους πλοίων που χρησιμοποιούν τη Λιμενική Εγκατάσταση, τους τύπους φορτίου ή/και επιβατών, καθώς και τις εμπο?ρικές δραστηριότητες των πλοίων που τις επισκέπτονται. 3.4 Οι διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα δεν εφαρμόζονται σε λιμενικές εγκαταστάσεις οι οποίες έχουν σχεδιαστεί και χρησιμο?ποιούνται πρωταρχικά για στρατιωτικούς σκοπούς. 4 ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ ΚΡΑΤΩΝ Ασφάλεια αξιολογήσεων και σχεδίων 4.1 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να διασφαλίζουν ότι εφαρμόζονται ενδεδειγμένα μέτρα για την αποφυγή μη εξουσιοδοτημένης κοινοποίησης υλικού κρίσιμου για την ασφάλεια, ή μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης σε αυ?τό, το οποίο σχετίζεται με τις αξιολογήσεις ασφάλειας πλοίων (ΑΑΠ), τα σχέδια ασφάλειας πλοίων (ΣΑΠ), τις αξιολογήσεις ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων (ΑΑ?ΛΕ) και τα σχέδια ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων (ΣΑΛΕ) και με μεμονωμένες αξιολογήσεις ή σχέδια. Αρμόδιες αρχές 4.2 Τα συμβαλλόμενα κράτη δύνανται να ορίζουν μια 946 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Αναγνωρισμένοι οργανισμοί ασφάλειας 4.3 Τα συμβαλλόμενα κράτη δύνανται να αναθέτουν σε αναγνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας (ΑΟΑ) ορισμένες σχετικές με την ασφάλεια δραστηριότητες, συμπεριλαμ?βανομένων: .1 της έγκρισης σχεδίων ασφάλειας πλοίων, ή τροπο?ποιήσεων αυτών, εκ μέρους της Αρχής· .2 της επιθεώρησης και πιστοποίησης της συμμόρφω?σης των πλοίων με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα εκ μέρους της Αρχής· και .3 της διενέργειας αξιολογήσεων ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων οι οποίες απαιτούνται από το συμ?βαλλόμενο κράτος. 4.4 Ένας ΑΟΑ μπορεί επίσης να παρέχει συμβουλές ή στήριξη σε εταιρείες ή λιμενικές εγκαταστάσεις σχετικά με ζητήματα ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων αξιολο?γήσεων ασφάλειας πλοίων, σχεδίων ασφάλειας πλοίων, αξιολογήσεων ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων και σχεδίων ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων. Στα καθή?κοντά του μπορεί να περιλαμβάνεται η ολοκλήρωση αξιο?λόγησης ή σχεδίου ασφάλειας πλοίου ή Λιμενικής Εγκα?τάστασης. Εάν ένας ΑΟΑ έχει συμμετάσχει στη διενέρ?γεια αξιολόγησης ή στην εκπόνηση σχεδίου ασφάλειας πλοίου, τότε δεν πρέπει να του ανατίθεται η έγκριση της εν λόγω αξιολόγησης ή σχεδίου ασφάλειας πλοίου. 4.5 Κατά την εξουσιοδότηση ΑΟΑ, τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να εξετάζουν την ικανότητα του οργανι?σμού αυτού. Ένας ΑΟΑ πρέπει να μπορεί να επιδεικνύει: .1 εμπειρογνωμοσύνη σε σχετικές πτυχές ασφάλειας· .2 ικανή γνώση των λειτουργιών του πλοίου και του λι?μένα, καθώς και γνώση του σχεδιασμού και της κατα?σκευής του πλοίου, εάν παρέχει υπηρεσίες που αφο?ρούν πλοία, ή του σχεδιασμού και της κατασκευής του λιμένα, εάν παρέχει υπηρεσίες που αφορούν λι?μενικές εγκαταστάσεις· .3 ικανότητα αξιολόγησης των πιθανών κινδύνων για την ασφάλεια οι οποίοι μπορεί να λάβουν χώρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του πλοίου και της Λιμενι?κής Εγκατάστασης, συμπεριλαμβανομένης της δια?σύνδεσης πλοίου/λιμένα, και ελαχιστοποίησης των κινδύνων αυτών· .4 ικανότητα διατήρησης και βελτίωσης της εμπειρο?γνωμοσύνης του προσωπικού του· .5 ικανότητα παρακολούθησης της διαρκούς αξιοπι?στίας του προσωπικού του· .6 ικανότητα διατήρησης ενδεδειγμένων μέτρων για την αποφυγή μη εξουσιοδοτημένης κοινοποίησης υλικού κρίσιμου για την ασφάλεια ή μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης σε αυτό· .7 γνώση των απαιτήσεων του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα και της σχετικής εθνι?κής και διεθνούς νομοθεσίας και απαιτήσεων ασφά?λειας· .8 γνώση των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· .9 γνώση της αναγνώρισης και του εντοπισμού όπλων, επικίνδυνων ουσιών και διατάξεων· .10 γνώση της αναγνώρισης, χωρίς διακρίσεις, των χα?ρακτηριστικών και μοντέλων συμπεριφοράς των προ?σώπων που μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια· .11 γνώση των τεχνικών που χρησιμοποιούνται για την παράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· και .12 γνώση εξοπλισμού και συστημάτων ασφάλειας και επιτήρησης, καθώς και των περιορισμών όσον αφορά τη λειτουργία τους. Κατά την ανάθεση συγκεκριμένων καθηκόντων σε ΑΟΑ, τα συμβαλλόμενα κράτη, συμπεριλαμβανομένων των Αρχών, πρέπει να διασφαλίζουν ότι ο ΑΟΑ διαθέτει τα προ?σόντα που απαιτούνται για την ανάληψη της αποστολής αυτής. 4.6 Ως ΑΟΑ μπορεί να οριστεί αναγνωρισμένος οργανι?σμός όπως ορίζεται στον κανονισμό I/6, ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού XI-1/1, υπό την προϋπόθε?ση ότι διαθέτει την απαραίτητη εμπειρογνωμοσύνη σχετι?κά με την ασφάλεια που αναφέρεται στην παράγραφο 4.5. 4.7 Ως ΑΟΑ μπορεί να οριστεί λιμενική αρχή ή φορέας εκμετάλλευσης Λιμενικής Εγκατάστασης, υπό την προϋ?πόθεση ότι διαθέτει την απαραίτητη εμπειρογνωμοσύνη σχετικά με την ασφάλεια που αναφέρεται στην παράγρα?φο 4.5. Ορισμός του επιπέδου ασφάλειας 4.8 Για τον ορισμό του επιπέδου ασφάλειας, τα συμ?βαλλόμενα κράτη πρέπει να λαμβάνουν υπόψη γενικές και συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με απειλές. Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να ορίζουν ένα από τα τρία κατωτέρω επίπεδα ασφάλειας για πλοία ή λιμενικές εγκα?ταστάσεις: - Επίπεδο ασφάλειας 1: κανονικό, το επίπεδο στο οποίο - Επίπεδο ασφάλειας 2: αυξημένο, το επίπεδο που εφαρμόζεται για όσο καιρό υπάρχει αυξημένος κίνδυνος επέλευσης συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφά?λεια· και - Επίπεδο ασφάλειας 3: εξαιρετικό, το επίπεδο που εφαρμόζεται σε χρονικές περιόδους κατά τις οποίες υπάρχει η πιθανότητα να λάβει χώρα ή επίκειται συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. 4.9 Ο ορισμός επιπέδου ασφάλειας 3 πρέπει να αποτε?λεί εξαιρετικό μέτρο το οποίο εφαρμόζεται μόνον όταν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες σύμφωνα με τις οποί?ες είναι πιθανό να λάβει χώρα ή επίκειται συμβάν που θέ?τει σε κίνδυνο την ασφάλεια. Επίπεδο ασφάλειας 3 πρέπει να ορίζεται μόνο για τη διάρκεια της προσδιορισμένης απειλής για την ασφάλεια ή του πραγματικού συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. Παρόλο που τα επί?πεδα ασφάλειας μπορεί να μεταβάλλονται από επίπεδο ασφάλειας 1, σε επίπεδο ασφάλειας 2 και, τέλος, σε επί?πεδο ασφάλειας 3, είναι επίσης πιθανό το επίπεδο ασφά?λειας να μεταβληθεί από επίπεδο ασφάλειας 1 απευθείας σε επίπεδο ασφάλειας 3. 4.10 Ο πλοίαρχος του πλοίου έχει πάντοτε την τελική ευ?θύνη για την ασφάλεια του πλοίου. Ακόμη και σε επίπεδο ασφάλειας 3, ο πλοίαρχος μπορεί να ζητήσει αποσαφήνι?ση ή τροποποίηση των οδηγιών οι οποίες εκδίδονται από εκείνους που αντιμετωπίζουν συμβάν που θέτει σε κίνδυ?νο την ασφάλεια ή απειλή συμβάντος, εάν έχει λόγους να πιστεύει ότι η συμμόρφωση με οποιαδήποτε οδηγία ενδέχεται να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου. ΦΕΚ 47 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 947 δημιουργήσει δίαυλο επικοινωνίας με το πλοίο, ο ΥΑΛΕ ενημερώνει το πλοίο για οποιαδήποτε επακόλουθη αλλα?γή στο επίπεδο ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης και παρέχει στο πλοίο οποιεσδήποτε πληροφορίες σχετι?κά με την ασφάλεια. 4.12 Παρόλο που μπορεί να υπάρξουν περιπτώσεις στις οποίες ένα μεμονωμένο πλοίο μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας συγκριτικά με τη Λιμενική Εγκατάσταση την οποία επισκέπτεται, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί το πλοίο να έχει χαμηλότερο επίπεδο ασφάλει?ας από τη Λιμενική Εγκατάσταση την οποία επισκέπτεται. Εάν ένα πλοίο έχει υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας από τη Λιμενική Εγκατάσταση την οποία σκοπεύει να επισκεφθεί, ο ΥΑΕ ή ο ΑΑΠ ενημερώνει τον ΥΑΛΕ χωρίς καθυστέρηση. Ο ΥΑΛΕ αναλαμβάνει να διενεργήσει αξιολόγηση της συ?γκεκριμένης κατάστασης σε συνεννόηση με τον ΥΑΕ ή τον ΑΑΠ και να συμφωνήσει επί των ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας με το πλοίο, τα οποία ενδέχεται να περιλαμβά?νουν σύνταξη και υπογραφή Δήλωσης Ασφάλειας. 4.13 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να εξετάζουν τρό?πους για την ταχεία διάδοση των πληροφοριών σχετικά με αλλαγές στα επίπεδα ασφάλειας. Οι Αρχές μπορεί να επιλέξουν ως μέθοδο γνωστοποίησης των αλλαγών αυ?τών σχετικά με τα επίπεδα ασφάλειας στο πλοίο, τον ΥΑΕ και τον ΑΑΠ τη χρήση μηνυμάτων NAVTEX ή Αγγελιών προς Ναυτιλλομένους. Διαφορετικά, μπορεί να επιλέ?ξουν να εξετάσουν άλλες μεθόδους επικοινωνίας με ισο?δύναμη ή καλύτερη ταχύτητα και κάλυψη. Τα συμβαλλό?μενα κράτη πρέπει να καθιερώνουν τρόπους ενημέρωσης των ΥΑΛΕ σχετικά με αλλαγές στα επίπεδα ασφάλειας. Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να συλλέγουν και να φυ?λάσσουν τα στοιχεία επικοινωνίας, ούτως ώστε να υπάρχει ένας κατάλογος των προσώπων και οργάνων που πρέ?πει να ενημερώνονται σχετικά με αλλαγές στα επίπεδα ασφάλειας. Ενώ το επίπεδο ασφάλειας δεν πρέπει να θε?ωρείται ιδιαίτερα κρίσιμη πληροφορία, οι πληροφορίες σχετικά με ενδεχόμενες απειλές ενδέχεται να είναι ιδιαί?τερα κρίσιμες. Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να εξετά?ζουν προσεκτικά τον τύπο και τις λεπτομέρειες των πλη?ροφοριών που μεταφέρονται, καθώς και τη μέθοδο μετα?φοράς τους, σε ΑΑΠ, ΥΑΕ και ΥΑΛΕ. Σημεία επαφής και πληροφορίες σχετικά με σχέδια ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων 4.14 Στις περιπτώσεις που μια Λιμενική Εγκατάσταση διαθέτει Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης, το γεγονός κοινοποιείται στον Οργανισμό και η πληροφορία αυτή καθίσταται επίσης διαθέσιμη στους υπευθύνους ασφάλειας εταιρειών και στους αξιωματικούς ασφάλειας πλοίων. Πέραν της εφαρμογής σχεδίου ασφάλειας Λιμε?νικής Εγκατάστασης, δεν απαιτείται η κοινοποίηση πε?ραιτέρω πληροφοριών. Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να εξετάζουν το ενδεχόμενο δημιουργίας κεντρικών ή πε?ριφερειακών σημείων επαφής, ή άλλους τρόπους παροχής ενημερωμένης πληροφόρησης σχετικά με τα σημεία όπου εφαρμόζονται σχέδια ασφάλειας λιμενικών εγκατα?στάσεων, μαζί με στοιχεία επικοινωνίας με τον αντίστοιχο ΥΑΛΕ. Η ύπαρξη αυτών των σημείων επαφής πρέπει να δημοσιεύεται. Μπορούν επίσης να παρέχουν πληροφο?ρίες σχετικά με τους αναγνωρισμένους οργανισμούς ασφάλειας που είναι εξουσιοδοτημένοι να ενεργούν εκ μέρους του συμβαλλομένου κράτους, μαζί με πληροφο?ρίες σχετικά με τη συγκεκριμένη ευθύνη και τις συνθήκες αρμοδιότητας που έχουν ανατεθεί σε αυτούς τους ανα?γνωρισμένους οργανισμούς ασφάλειας. 4.15 Στην περίπτωση λιμένα που δεν διαθέτει Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης (και, επομένως, δεν έχει ΥΑΛΕ), το κεντρικό ή περιφερειακό σημείο επαφής πρέπει να μπορεί να προσδιορίσει πρόσωπο διαθέτον τα απαραίτητα προσόντα, το οποίο μπορεί να προγραμματί?σει την εφαρμογή ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας, εάν χρειάζεται, για τη διάρκεια της επίσκεψης του πλοίου. 4.16 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει επίσης να παρέχουν τα στοιχεία επικοινωνίας των οργάνων του κράτους στα οποία μπορούν να αναφέρουν προβλήματα ασφάλει?ας οι ΑΑΠ, ΥΑΕ και ΥΑΛΕ. Αυτά τα όργανα του κράτους πρέπει να αξιολογούν τις αναφορές αυτές πριν από την ανάληψη κατάλληλης δράσης. Τα αναφερόμενα προβλή?ματα ασφάλειας μπορεί να έχουν σχέση με μέτρα ασφά?λειας τα οποία εμπίπτουν στην αρμοδιότητα άλλου συμ?βαλλομένου κράτους. Σε αυτή την περίπτωση, τα συμ?βαλλόμενα κράτη πρέπει να εξετάζουν την περίπτωση επικοινωνίας με τους ομολόγους τους στο άλλο συμβαλ?λόμενο κράτος για να συζητήσουν τη σκοπιμότητα διορ?θωτικής δράσης. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να κοινοποι?ούνται στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό τα στοιχεία επικοινωνίας των αρμόδιων οργάνων των κρατών. 4.17 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει επίσης να καθι?στούν διαθέσιμες τις πληροφορίες που αναφέρονται στις παραγράφους 4.14 έως 4.16 σε άλλα συμβαλλόμενα κρά?τη κατόπιν αιτήσεως. Έγγραφα αναγνώρισης 4.18 Τα συμβαλλόμενα κράτη καλούνται να εκδίδουν κατάλληλα έγγραφα αναγνώρισης σε υπαλλήλους οι οποίοι έχουν το δικαίωμα να επιβιβάζονται σε πλοία ή να εισέρχονται σε λιμενικές εγκαταστάσεις στο πλαίσιο της εκτέλεσης των καθηκόντων τους και να θεσπίζουν διαδι?κασίες για τον έλεγχο της αυθεντικότητας των εγγράφων αυτών. Σταθερές και πλωτές εξέδρες και κινητές μονάδες γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης 4.19 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να εξετάζουν το ενδεχόμενο θέσπισης ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας για σταθερές και πλωτές εξέδρες και κινητές μονάδες γε?ώτρησης ανοιχτής θαλάσσης, αγκυροβολημένων ή στα?θεροποιημένων με πρόσδεση, για να καθίσταται δυνατή η αλληλεπίδραση με πλοία τα οποία απαιτείται να συμμορ?φώνονται με τις διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέ?ρους Α του παρόντος κώδικα1 . 1 Γίνεται μνεία των διατάξεων με τίτλο "Establishment of appropriate measures to enhance the security of ships, port facilities, mobile off?shore drilling units on location and fixed and floating platforms not cov?ered by chapter XI-2 of 1974 SOLAS Convention" (Θέσπιση ενδεδειγ?μένων μέτρων για την αύξηση της ασφάλειας πλοίων, λιμενικών εγκα?ταστάσεων, κινητών μονάδων γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης που βρίσκονται αγκυροβολημένες ή σταθεροποιημένες με πρόσδεση και σταθερών και πλωτών εξέδρων, που δεν καλύπτονται από το κεφάλαιο XI-2 της Σύμβασης SOLAS του 1974), οι οποίες υιοθετήθηκαν από τη Διάσκεψη για τη ναυτική ασφάλεια με την απόφαση 7. 948 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) το ενδεχόμενο θέσπισης ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας για την αύξηση της ασφάλειας των πλοίων στα οποία δεν εφαρμόζεται το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος Α του παρόντος κώδικα και να διασφαλίζουν ότι οι διατάξεις ασφάλειας που εφαρμόζονται στα πλοία αυτά καθιστούν δυνατή την αλληλεπίδραση με πλοία στα οποία εφαρμόζεται το μέρος Α του παρό?ντος κώδικα. Απειλές για τα πλοία και άλλα συμβάντα στη θάλασσα 4.21 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να παρέχουν γενι?κή καθοδήγηση σχετικά με τα μέτρα που κρίνονται ενδε?δειγμένα για τη μείωση των κινδύνων ασφάλειας στα πλοία που φέρουν τη σημαία τους όταν ταξιδεύουν. Πρέ?πει να παρέχουν ειδική καθοδήγηση σχετικά με τη δράση που πρέπει να αναληφθεί σύμφωνα με τα επίπεδα ασφά?λειας 1 έως 3, εάν: .1 υπάρχει αλλαγή στο επίπεδο ασφάλειας το οποίο εφαρμόζεται στο πλοίο όταν ταξιδεύει, π.χ. λόγω της γεωγραφικής περιοχής στην οποία ταξιδεύει ή σε σχέση με το ίδιο το πλοίο· και .2 έχει λάβει χώρα συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή σχετική απειλή η οποία αφορά το πλοίο ενώ ταξιδεύει. Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να καταρτίζουν για το σκοπό αυτό τις καλύτερες δυνατές μεθόδους και διαδι?κασίες. Σε περίπτωση επικείμενης επίθεσης, το πλοίο πρέπει να προσπαθεί να έρχεται σε απευθείας επικοινω?νία με τους αρμοδίους του κράτους σημαίας όσον αφορά την αντιμετώπιση συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. 4.22 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει επίσης να δη?μιουργήσουν ένα σημείο επαφής για την παροχή συμβουλών σχετικά με την ασφάλεια οποιουδήποτε πλοίου: .1 έχει δικαίωμα να φέρει τη σημαία τους· ή .2 ταξιδεύει στα χωρικά ύδατά τους ή έχει γνωστοποιή?σει την πρόθεσή του να εισέλθει στα χωρικά ύδατά τους. 4.23 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να παρέχουν συμ?βουλές στα πλοία τα οποία ταξιδεύουν στα χωρικά ύδατά τους ή τα οποία έχουν γνωστοποιήσει την πρόθεσή τους να εισέλθουν στα χωρικά ύδατά τους. Οι συμβουλές μπο?ρεί να αφορούν: .1 αλλαγή ή καθυστέρηση του προγραμματισμένου διά?πλου· .2 πλεύση σε συγκεκριμένη πορεία ή κατεύθυνση προς συγκεκριμένη θέση· .3 τη δυνατότητα τοποθέτησης προσωπικού ή εξοπλι?σμού στο πλοίο· .4 συντονισμό του διάπλου, κατάπλου σε λιμένα ή απόπλου από λιμένα, συνοδεία περιπολικών σκα?φών ή αεροσκαφών (σταθερών πτερυγίων ή ελικο?πτέρων). Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να υπενθυμίζουν στα πλοία τα οποία εκτελούν πλόες στα χωρικά ύδατά τους ή τα οποία έχουν γνωστοποιήσει την πρόθεσή τους να εισέλθουν στα χωρικά ύδατά τους οποιεσδή?ποτε προσωρινώς περιορισμένες περιοχές που έχουν δημοσιευτεί. 4.24 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να συνιστούν στα πλοία τα οποία ταξιδεύουν στα χωρικά ύδατά τους ή τα οποία έχουν γνωστοποιήσει την πρόθεσή τους να εισέλ?θουν στα χωρικά ύδατά τους, να εφαρμόζουν ταχέως, για την προστασία του πλοίου και των άλλων πλοίων που βρί?σκονται σε μικρή απόσταση, οποιοδήποτε μέτρο ασφά?λειας έχει συστήσει το συμβαλλόμενο κράτος. 4.25 Στα σχέδια τα οποία εκπόνησαν τα συμβαλλόμενα κράτη για τους σκοπούς της παραγράφου 4.22, πρέπει να περιλαμβάνονται πληροφορίες για κατάλληλο σημείο επαφής, διαθέσιμο 24 ώρες το 24ωρο, εντός του συμ?βαλλομένου κράτους, συμπεριλαμβανομένης της Αρχής. Στα σχέδια αυτά πρέπει επίσης να περιλαμβάνονται πλη?ροφορίες σχετικά με τις περιστάσεις όπου η Αρχή θεωρεί ότι πρέπει να ζητηθεί βοήθεια από κοντινά παράκτια κρά?τη, καθώς και μια διαδικασία επικοινωνίας μεταξύ υπευ?θύνων ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης και αξιωματι?κών ασφάλειας πλοίων. Εναλλακτικές συμφωνίες ασφάλειας 4.26 Τα συμβαλλόμενα κράτη, κατά την εξέταση του τρόπου εφαρμογής του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους Α του παρόντος κώδικα, μπορούν να συνάπτουν μία ή περισσότερες συμφωνίες με ένα ή περισσότερα συμ?βαλλόμενα κράτη. Το πεδίο μιας συμφωνίας περιορίζε?ται σε βραχείς διεθνείς πλόες σε προκαθορισμένες δια?δρομές μεταξύ λιμενικών εγκαταστάσεων της επικρά?τειας των μερών της συμφωνίας. Κατά τη σύναψη συμφωνίας, και μετέπειτα, τα συμβαλλόμενα κράτη πρέ?πει να συμβουλεύονται άλλα συμβαλλόμενα κράτη και Αρχές όσον αφορά τις συνέπειες της συμφωνίας. Στα πλοία που φέρουν σημαία κράτους το οποίο δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία πρέπει να επιτρέ?πεται μόνο να ταξιδεύουν σε προκαθορισμένες διαδρο?μές που καλύπτονται από τη συμφωνία, εάν η Αρχή τους συμφωνεί ότι το πλοίο πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις της συμφωνίας και απαιτεί από το πλοίο να πράττει αναλόγως. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί μια τέτοια συμφωνία να θίγει το επίπεδο ασφάλειας άλλων πλοίων και λιμενικών εγκαταστάσεων που δεν καλύπτο?νται από αυτή και, συγκεκριμένα, όλα τα πλοία που κα?λύπτονται από μια τέτοια συμφωνία δεν μπορούν να διε?νεργούν δραστηριότητες μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο με πλοία που δεν καλύπτονται από τη συμφωνία. Η συμφωνία πρέπει να καλύπτει κάθε επιχειρησιακή δια?σύνδεση που πραγματοποιείται από πλοία που καλύ?πτονται από αυτήν. Η εφαρμογή κάθε συμφωνίας πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και να τροποποιείται όταν προκύπτει ανάγκη και, σε κάθε περίπτωση, να επανεξε?τάζεται κάθε 5 έτη. Ισοδύναμες ρυθμίσεις για λιμενικές εγκαταστάσεις 4.27 Στην περίπτωση συγκεκριμένων λιμενικών εγκατα?στάσεων με περιορισμένες ή ειδικές λειτουργίες, η κυ?κλοφορία των οποίων, όμως, δεν είναι περιστασιακή, εν?δέχεται να είναι σκόπιμη η διασφάλιση της συμμόρφωσης με μέτρα ασφάλειας ισοδύναμα με τα οριζόμενα στο κε?φάλαιο XI-2 και στο μέρος A του παρόντος κώδικα. Αυτό μπορεί να ισχύει ιδίως για τερματικούς σταθμούς, όπως οι σταθμοί που υπάρχουν σε εργοστάσια ή αποβάθρες που δεν παρουσιάζουν έντονη κίνηση. Βαθμός επάνδρωσης 4.28 Για τον καθορισμό της ελάχιστης επαρκούς επάν?δρωσης πλοίου, η Αρχή πρέπει να λαμβάνει υπόψη2 ότι οι ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 949 πλοίου και να διασφαλίζει ότι το πλοίο είναι επαρκώς και ποιοτικά επανδρωμένο. Για το σκοπό αυτό, η Αρχή πρέπει να διαπιστώνει ότι τα πλοία μπορούν να εφαρμόζουν τις ώρες ανάπαυσης και άλλα μέτρα για την αντιμετώπιση της κούρασης τα οποία έχουν θεσπιστεί από την εθνική νομοθεσία, στο πλαίσιο όλων των καθηκόντων επί του πλοίου τα οποία ανατίθενται στα διάφορα μέλη του προ?σωπικού του πλοίου. Μέτρα ελέγχου και συμμόρφωσης4 Γενικά 4.29 Στον κανονισμό XI-2/9 περιγράφονται τα μέτρα ελέγχου και συμμόρφωσης τα οποία εφαρμόζονται σε πλοία σύμφωνα με το κεφάλαιο XI-2. Ο κανονισμός διαι?ρείται σε τρεις χωριστές ενότητες: έλεγχος πλοίων που βρίσκονται ήδη σε λιμένα, έλεγχος πλοίων που σκοπεύ?ουν να εισέλθουν σε λιμένα άλλου συμβαλλόμενου κρά?τους και πρόσθετες διατάξεις οι οποίες εφαρμόζονται και στις δύο περιπτώσεις. 4.30 Ο κανονισμός XI-2/9.1, σχετικά με τον έλεγχο πλοί?ων σε λιμένα, θεσπίζει ένα σύστημα για τον έλεγχο των πλοίων ενώ βρίσκονται σε λιμένα άλλης χώρας όπου αρ?μόδια εξουσιοδοτημένα όργανα του συμβαλλομένου κράτους ("αρμόδιοι υπάλληλοι") έχουν το δικαίωμα να επι?βιβάζονται σε πλοίο για να διαπιστώνουν εάν υπάρχουν τα απαιτούμενα πιστοποιητικά. Εν συνεχεία, εάν υπάρχουν βάσιμες υποψίες ότι το πλοίο δεν συμμορφώνεται, μπορεί να λαμβάνονται μέτρα ελέγχου, όπως πρόσθετες επιθεω?ρήσεις ή κράτηση. Οι διατάξεις αυτές αντιστοιχούν στα υφιστάμενα συστήματα ελέγχου5 . Ο κανονισμός XI-2/9.1 στηρίζεται σε συστήματα αυτού του είδους και προβλέπει πρόσθετα μέτρα (συμπεριλαμβανομένης της εκδίωξης πλοίου από λιμένα ως μέτρο ελέγχου) όταν αρμόδιοι υπάλληλοι έχουν βάσιμους λόγους να πιστεύουν ότι ένα πλοίο δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαί?ου XI-2 ή του μέρους A του παρόντος κώδικα. Στον κανο?νισμό XI-2/9.3 περιγράφονται οι δικλείδες ασφαλείας οι οποίες προάγουν τη δίκαιη και αναλογική εφαρμογή αυ?τών των πρόσθετων μέτρων. 2 Γίνεται μνεία των διατάξεων της εργασίας "Further Work by the In?ternational Maritime Organization pertaining to Enhancement of Mar?itime Security" (Περαιτέρω εργασία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανι?σμού όσον αφορά την αύξηση της ναυτικής ασφάλειας), οι οποίες υι?οθετήθηκαν από τη Διάσκεψη για τη ναυτική ασφάλεια με την απόφαση 3, όπου, μεταξύ άλλων, ο Οργανισμός καλείται να επανεξε?τάσει την απόφαση A.890(21) της Συνέλευσης σχετικά με τις αρχές ασφαλούς επάνδρωσης. Η επανεξέταση αυτή μπορεί να οδηγήσει επί?σης σε περαιτέρω τροποποιήσεις του κανονισμού V/14. 3 Όπως ίσχυε κατά την ημερομηνία υιοθέτησης του παρόντος κώδικα. 4 Γίνεται μνεία των διατάξεων της εργασίας "Further Work by the In?ternational Maritime Organization pertaining to Enhancement of Mar?itime Security" (Περαιτέρω εργασία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανι?σμού όσον αφορά την αύξηση της ναυτικής ασφάλειας), οι οποίες υι?οθετήθηκαν από τη Διάσκεψη για τη ναυτική ασφάλεια με την απόφαση 3, όπου, μεταξύ άλλων, ο Οργανισμός καλείται να επανεξε?τάσει τις αποφάσεις A.787(19) και A.882(21) της Συνέλευσης σχετικά με διαδικασίες για τον έλεγχο κράτους λιμένα. 5Βλέπε κανονισμό I/19 και κανονισμό IX/6.2 της σύμβασης SOLAS 74 ως τροποποιηθείσα ισχύει, άρθρο 21 της σύμβασης LOADLINE 66 όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο της σύμβασης LOADLINE του 1988, άρθρα 5 και 6, κανονισμό 8A του παραρτήματος I, κανονισμό 15 του παραρτήματος II της MARPOL 73/78 ως τροποποιηθέν ισχύει, το άρθρο X της STCW 78 ως τροποποιηθείσα ισχύει και τις αποφάσεις A.787(19) και A.882(21) της Συνέλευσης του IMO. 4.31 Ο κανονισμός XI-2/9.2 θεσπίζει μέτρα ελέγχου για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης πλοίων τα οποία προτί?θενται να εισέλθουν σε λιμένα άλλου συμβαλλόμενου κράτους και εισάγει μια εντελώς διαφορετική αντίληψη του ελέγχου στο κεφάλαιο XI-2, η οποία αφορά μόνο την ασφάλεια. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, μέτρα μπο?ρεί να εφαρμόζονται πριν από την είσοδο του πλοίου σε λιμένα, για αύξηση της ασφάλειας. Ακριβώς όπως και στον κανονισμό XI-2/9.1, αυτό το πρόσθετο σύστημα ελέγχου βασίζεται στην έννοια των βάσιμων υποψιών ότι το πλοίο δεν συμμορφώνεται με το κεφάλαιο XI-2 ή το μέ?ρος Α του παρόντος κώδικα και περιλαμβάνει σημαντικές δικλείδες ασφαλείας στους κανονισμούς XI-2/9.2.2 και XI?2/9.2.5, καθώς και στον κανονισμό XI-2/9.3. 4.32 Βάσιμες υποψίες ότι το πλοίο δεν συμμορφώνεται σημαίνει αποδεικτικά στοιχεία ή αξιόπιστες πληροφο?ρίες, σύμφωνα με τις οποίες το πλοίο δεν πληροί τις απαι?τήσεις του κεφαλαίου XI-2 ή του μέρους Α του παρόντος κώδικα, λαμβανομένης υπόψη της καθοδήγησης που πα?ρέχεται στο παρόν μέρος του κώδικα. Αυτά τα αποδεικτι?κά στοιχεία ή αξιόπιστες πληροφορίες μπορεί να προέρχονται από την επαγγελματική κρίση του αρμόδιου υπαλ?λήλου ή από παρατηρήσεις κατά την επιθεώρηση του Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας Πλοίου ή του Προ?σωρινού Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας Πλοίου που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το μέρος A του παρόντος κώδικα ("πιστοποιητικό") ή άλλες πηγές. Ακόμη και αν το πλοίο διαθέτει έγκυρο πιστοποιητικό, οι αρμόδιοι υπάλ?ληλοι μπορεί να έχουν βάσιμους λόγους να πιστεύουν ότι το πλοίο δεν συμμορφώνεται, βάσει της επαγγελματικής τους κρίσης. 4.33 Πιθανοί βάσιμοι λόγοι, σύμφωνα με τους κανονι?σμούς XI-2/9.1 και XI-2/9.2, μπορεί να είναι κατά περίπτωση: .1 αποδεικτικά στοιχεία που καταδεικνύουν, κατά την επιθεώρηση του πιστοποιητικού, ότι δεν είναι έγκυρο ή ότι έχει λήξει· .2 αποδεικτικά στοιχεία ή αξιόπιστες πληροφορίες σχε?τικά με την ύπαρξη σοβαρών ελλείψεων στον εξοπλι?σμό ασφάλειας, στην τεκμηρίωση ή στις ρυθμίσεις που απαιτούνται από το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος Α του παρόντος κώδικα· .3 λήψη αναφοράς ή καταγγελίας που, κατά την επαγ?γελματική κρίση του αρμόδια εξουσιοδοτημένου ορ?γάνου, περιέχει αξιόπιστες πληροφορίες οι οποίες καταδεικνύουν σαφώς ότι το πλοίο δεν συμμορφώνε?ται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 ή του μέ?ρους Α του παρόντος κώδικα· .4 αποδεικτικά στοιχεία ή παρατηρήσεις αρμόδιου υπαλλήλου, ο οποίος διαπίστωσε, βάσει της επαγ?γελματικής κρίσης του, ότι ο πλοίαρχος ή το προσω?πικό του πλοίου δεν είναι εξοικειωμένο με βασικές διαδικασίες ασφάλειας του πλοίου ή ότι δεν πραγμα?τοποιούν γυμνάσια σχετικά με την ασφάλεια του πλοίου ή ότι αυτές οι διαδικασίες ή τα γυμνάσια δεν λαμβάνουν χώρα· .5 αποδεικτικά στοιχεία ή παρατηρήσεις αρμόδια εξου?σιοδοτημένου οργάνου, το οποίο διαπίστωσε, βάσει της επαγγελματικής κρίσης του, ότι βασικά μέλη του προσωπικού του πλοίου δεν μπορούν να επικοινωνή?σουν καταλλήλως με οποιοδήποτε άλλο βασικό μέ?λος του προσωπικού του πλοίου το οποίο είναι επι?φορτισμένο με ευθύνες σχετικές με την ασφάλεια επί του πλοίου· 950 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) παρόντος κώδικα και το εν λόγω πλοίο δεν συνέταξε Δήλωση Ασφάλειας, ούτε έλαβε ενδεδειγμένα, ειδικά ή πρόσθετα μέτρα ασφάλειας, ούτε εφάρμοσε ενδε?δειγμένες διαδικασίες ασφάλειας· .7 αποδεικτικά στοιχεία ή αξιόπιστες πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες στο πλοίο επιβιβάστηκαν πρό?σωπα ή φορτώθηκαν εφόδια ή εμπορεύματα σε Λιμε?νική Εγκατάσταση ή από άλλη πηγή (π.χ. από άλλο πλοίο ή μέσω ελικοπτέρου), για την οποία δεν απαι?τείτο συμμόρφωση με το κεφάλαιο XI-2 ή το μέρος A του παρόντος κώδικα και το εν λόγω πλοίο δεν έλαβε ενδεδειγμένα, ειδικά ή πρόσθετα μέτρα ασφάλειας, ούτε εφάρμοσε ενδεδειγμένες διαδικασίες ασφάλει?ας· και .8 το γεγονός ότι για το πλοίο έχει εκδοθεί επόμενο, δια?δοχικό Προσωρινό Διεθνές Πιστοποιητικό Ασφάλει?ας Πλοίου όπως περιγράφεται στο σημείο A/19.4 και ότι, κατά την επαγγελματική κρίση αρμόδιου υπαλ?λήλου, ένας από τους λόγους για τους οποίους το πλοίο ή μια εταιρεία ζήτησε την έκδοση ενός τέτοιου πιστοποιητικού είναι η αποφυγή της πλήρους συμ?μόρφωσης με το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος A του πα?ρόντος κώδικα, μετά την περίοδο ισχύος του αρχικού προσωρινού πιστοποιητικού, όπως περιγράφεται στο σημείο A/19.4.4. 4.34 Ιδιαίτερη σημασία έχουν οι επιπλοκές του κανο?νισμού XI-2/9 όσον αφορά το διεθνές δίκαιο και ο κανο?νισμός πρέπει να εφαρμόζεται έχοντας υπόψη τον κα?νονισμό XI-2/2.4, καθώς υπάρχει η πιθανότητα περι?πτώσεων όπου είτε θα ληφθούν μέτρα τα οποία δεν εμπίπτουν στο πεδίο του κεφαλαίου XI-2 είτε πρέπει να εξεταστούν τα δικαιώματα εμπλεκόμενων πλοίων τα οποία δεν εμπίπτουν στο XI-2. Επομένως, ο κανονισμός XI-2/9 δεν θίγει το δικαίωμα του συμβαλλομένου κρά?τους να λαμβάνει μέτρα τα οποία βασίζονται στο διε?θνές δίκαιο, και συμμορφώνονται με αυτό, για τη δια?σφάλιση της προστασίας ή της ασφάλειας προσώπων, πλοίων, λιμενικών εγκαταστάσεων και άλλων περιου?σιακών στοιχείων σε περιπτώσεις όπου το πλοίο, παρό?λο που συμμορφώνεται με το κεφάλαιο XI-2 και το μέ?ρος A του παρόντος κώδικα, θεωρείται ότι αποτελεί κίν?δυνο για την ασφάλεια. 4.35 Όταν ένα συμβαλλόμενο κράτος επιβάλλει μέτρα ελέγχου σε πλοίο, πρέπει να υπάρξει, δίχως καθυστέρη?ση, επικοινωνία με την Αρχή και να της παρασχεθούν επαρκείς πληροφορίες για να μπορέσει η Αρχή να συνερ?γαστεί πλήρως με το συμβαλλόμενο κράτος. Έλεγχος πλοίων σε λιμένα 4.36 Στις περιπτώσεις που η μη συμμόρφωση συνίστα?ται σε ελαττωματικό τμήμα εξοπλισμού ή σε πλημμελή τεκμηρίωση που έχει ως αποτέλεσμα την κράτηση του πλοίου και η μη συμμόρφωση δεν μπορεί να αποκαταστα?θεί στον λιμένα επιθεώρησης, το συμβαλλόμενο κράτος μπορεί να επιτρέψει στο πλοίο να πλεύσει σε άλλον λιμέ?να, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις που έχουν συμφωνηθεί μεταξύ των κρατών λιμένων και της Αρχής ή του πλοιάρχου. Πλοία τα οποία σκοπεύουν να εισέλθουν σε λιμένα άλ?λου συμβαλλομένου κράτους 4.37 Στον κανονισμό XI-2/9.2.1 απαριθμούνται οι πληρο?φορίες που μπορεί να ζητήσουν τα συμβαλλόμενα κράτη από ένα πλοίο ως προϋπόθεση εισόδου σε λιμένα. Ένα από τα αναφερόμενα πληροφοριακά στοιχεία είναι η επιβεβαίω?ση των ειδικών ή πρόσθετων μέτρων που ελήφθησαν από το πλοίο κατά τη διάρκεια των τελευταίων 10 στάσεων σε Λιμε?νική Εγκατάσταση. Ορισμένα παραδείγματα είναι τα εξής: .1 αρχεία των μέτρων που ελήφθησαν κατά την επίσκε?ψη σε Λιμενική Εγκατάσταση ευρισκόμενη στην επι?κράτεια κράτους το οποίο δεν είναι συμβαλλόμενο κράτος, ιδίως των μέτρων τα οποία κανονικά έπρεπε να έχουν παρασχεθεί από τις λιμενικές εγκαταστά?σεις που βρίσκονται στις επικράτειες των συμβαλλο?μένων κρατών· και .2 Δηλώσεις Ασφάλειας οι οποίες συνάφθηκαν με λιμε?νικές εγκαταστάσεις ή άλλα πλοία. 4.38 Άλλο ένα από τα αναφερόμενα πληροφοριακά στοιχεία που μπορεί να ζητηθούν ως προϋπόθεση εισό?δου σε λιμένα είναι η επιβεβαίωση ότι εφαρμόστηκαν εν?δεδειγμένες διαδικασίες ασφάλειας πλοίου κατά τη διάρ?κεια δραστηριότητας μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο εντός της περιόδου των τελευταίων 10 στάσεων σε Λιμε?νική Εγκατάσταση. Κανονικά δεν απαιτείται η συμπερίλη?ψη αρχείων μεταφοράς πλοηγών ή υπαλλήλων τελωνεί?ων, υπηρεσιών μετανάστευσης ή υπευθύνων ασφάλειας, ούτε παραλαβής καυσίμων, μεταφόρτωσης ειδών σε φορτηγίδα, φόρτωσης προμηθειών και εκφόρτωσης απο?βλήτων από πλοίο εντός λιμενικών εγκαταστάσεων, κα?θώς τα προαναφερθέντα θα εμπίπτουν κανονικά στο Σχέ?διο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. Μεταξύ των πληροφοριών που μπορεί να δίδονται είναι: .1 αρχεία των μέτρων που ελήφθησαν κατά τη συμμετοχή σε δραστηριότητα μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο, με πλοίο το οποίο φέρει τη σημαία κράτους το οποίο δεν είναι συμβαλλόμενο κράτος, ιδίως τα μέ?τρα εκείνα τα οποία κανονικά έπρεπε να έχουν παρα?σχεθεί από πλοία που φέρουν τη σημαία συμβαλλο?μένων κρατών· .2 αρχεία των μέτρων που ελήφθησαν κατά τη συμμετοχή σε δραστηριότητα μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο, με πλοίο το οποίο φέρει τη σημαία συμβαλλό?μενου κράτους, αλλά δεν απαιτείται να συμμορφώνε?ται με τις διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέ?ρους A του παρόντος κώδικα, όπως αντίγραφο οποι?ουδήποτε πιστοποιητικού ασφάλειας εκδοθέντος για το εν λόγω πλοίο σύμφωνα με άλλες διατάξεις· και .3 σε περίπτωση που βρίσκονται επί του πλοίου πρόσω?πα ή εμπορεύματα διασωθέντα στη θάλασσα, όλες οι γνωστές πληροφορίες σχετικά με αυτά τα πρόσωπα ή είδη, συμπεριλαμβανομένων και των ταυτοτήτων τους, όταν είναι γνωστές, και των αποτελεσμάτων οποιωνδήποτε ελέγχων διενεργήθηκαν εκ μέρους του πλοίου, προκειμένου να εκτιμηθεί το καθεστώς ασφάλειας των διασωθέντων. Δεν είναι πρόθεση του κεφαλαίου XI-2 ή του μέρους A του παρόντος κώδικα να καθυστερεί ή να εμποδίζει την παράδοση σε ασφα?λές μέρος εκείνων που κινδυνεύουν στη θάλασσα. Πρόθεση του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα είναι μόνο να παρέχουν στα κράτη αρκετές κατάλληλες πληροφορίες για τη διατήρηση της ακεραιότητας της ασφάλειάς τους. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 951 .1 πληροφορίες οι οποίες περιέχονται στο αρχείο συνεχούς σύνοψης· .2 θέση του πλοίου κατά το χρόνο της αναφοράς· .3 αναμενόμενος χρόνος κατάπλου του πλοίου σε λιμένα· .4 κατάλογος μελών πληρώματος· .5 γενική περιγραφή του φορτίου που βρίσκεται στο πλοίο· .6 κατάλογος επιβατών· και .7 πληροφορίες οι οποίες πρέπει να μεταφέρονται σύμ?φωνα με τον κανονισμό XI-2/5. 4.40 Ο κανονισμός XI-2/9.2.5 επιτρέπει στον πλοίαρχο του πλοίου να ανακαλέσει την πρόθεση του πλοίου να ει?σέλθει σε λιμένα μετά την γνωστοποίηση της πρόθεσης του παράκτιου κράτους ή του κράτους λιμένα να εφαρ?μόσει μέτρα ελέγχου. Εάν ο πλοίαρχος ανακαλέσει την πρόθεση αυτή, ο κανονισμός XI-2/9 παύει να ισχύει και όλες οι άλλες δράσεις που αναλαμβάνονται πρέπει να βα?σίζονται στο διεθνές δίκαιο και να συνάδουν με αυτό. Πρόσθετες διατάξεις 4.41 Σε κάθε περίπτωση απόρριψης αιτήματος εισόδου πλοίου σε λιμένα ή εκδίωξης πλοίου από λιμένα, όλα τα γνωστά γεγονότα πρέπει να κοινοποιούνται στις αρχές των σχετιζόμενων κρατών. Η κοινοποίηση αυτή πρέπει να συνίσταται στα κατωτέρω, όταν είναι γνωστά: .1 όνομα πλοίου, σημαία πλοίου, αριθμό αναγνώρισης πλοίου, ενδεικτικό κλήσης, τύπο πλοίου και φορτίο· .2 λόγος άρνησης της εισόδου ή εκδίωξης από λιμένα ή λιμενικές περιοχές· .3 εάν έχει σχέση, τη φύση οποιασδήποτε μη συμμόρ?φωσης σχετικής με την ασφάλεια· .4 εάν έχει σχέση, λεπτομέρειες σχετικά με τις απόπει?ρες που πραγματοποιήθηκαν για την αποκατάσταση της μη συμμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένων οποι?ωνδήποτε όρων επιβλήθηκαν στο πλοίο για το ταξίδι· .5 προηγούμενος(οι) λιμένας(ες) στάσης και επόμενος δηλωθείς λιμένας στάσης· .6 χρόνος απόπλου και πιθανός αναμενόμενος χρόνος κατάπλου στους λιμένες αυτούς· .7 οποιαδήποτε οδηγία δόθηκε στο πλοίο, π.χ. αναφο?ράς εν πλω· .8 διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο ασφάλειας υπό το οποίο βρίσκεται το πλοίο εκείνη τη στιγμή· .9 πληροφορίες σχετικά με την επικοινωνία που μπορεί να υπήρξε μεταξύ του κράτους λιμένα και της Αρχής· .10 σημείο επαφής στο κράτος λιμένα που υποβάλλει την αναφορά για την απόκτηση περαιτέρω πληροφοριών· .11 κατάλογος μελών πληρώματος· και .12 οποιεσδήποτε άλλες σχετικές πληροφορίες. 4.42 Στα σχετιζόμενα κράτη με τα οποία πρέπει να υπάρξει επικοινωνία πρέπει να περιλαμβάνονται όλα τα κράτη κατά μήκος του προγραμματισμένου διάπλου του πλοίου έως τον επόμενο λιμένα, ιδίως εάν το πλοίο σκο?πεύει να εισέλθει στα χωρικά ύδατα αυτού του παράκτιου κράτους. Στα λοιπά σχετιζόμενα κράτη μπορεί να περι?λαμβάνονται τα κράτη των προηγούμενων λιμένων στά?σης, έτσι ώστε να ληφθούν ενδεχομένως περαιτέρω πλη?ροφορίες και να επιλυθούν ζητήματα ασφάλειας σχετικά με τους προηγούμενους λιμένες. 4.43 Κατά την εφαρμογή μέτρων ελέγχου και συμμόρ?φωσης, οι αρμόδιοι υπάλληλοι πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα επιβαλλόμενα μέτρα ή ενέργειες είναι αναλογικές. Αυτά τα μέτρα ή οι ενέργειες πρέπει να είναι λογικά και να χαρακτηρίζονται από την ελάχιστη δυνατή αυστηρότητα και διάρκεια που απαιτείται για την αποκατάσταση ή το μετριασμό της μη συμμόρφωσης. 4.44 Η λέξη "καθυστέρηση" στον κανονισμό XI-2/9.3.5.1 αναφέρεται επίσης σε καταστάσεις, στις οποίες, ως απόρροια δράσεων που αναλαμβάνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, το αίτημα εισόδου του πλοίου σε λι?μένα απορρίπτεται αδικαιολόγητα ή το πλοίο εκδιώκεται αδικαιολόγητα από λιμένα. Πλοία μη συμβαλλομένων κρατών και πλοία μικρότερης χωρητικότητας από την προβλεπόμενη στη Σύμβαση 4.45 Όσον αφορά τα πλοία που φέρουν σημαία κράτους το οποίο δεν είναι συμβαλλόμενο στη Σύμβαση κράτος και μέρος του πρωτοκόλλου6 της SOLAS του 1988, τα συμβαλλόμενα κράτη δεν πρέπει να αντιμετωπίζουν ευνοϊκότερα τα πλοία αυτά. Ως εκ τούτου, σε αυτά τα πλοία πρέπει να εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονι?σμού XI-2/9 και η καθοδήγηση που παρέχεται στο παρόν μέρος του κώδικα. 4.46 Τα πλοία μικρότερης χωρητικότητας από την προ?βλεπόμενη στη Σύμβαση υπόκεινται σε μέτρα με τα οποία τα κράτη προστατεύουν την ασφάλεια. Τα μέτρα αυτά πρέπει να λαμβάνονται δίδοντας τη δέουσα σημασία στις απαιτήσεις του κεφαλαίου XI-2 και στην καθοδήγηση που παρέχεται στο παρόν μέρος του κώδικα. 5 ΔΗΛΩΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Γενικά 5.1 Δήλωση Ασφάλειας (ΔΑ) πρέπει να συντάσσεται όταν κρίνεται απαραίτητη από το συμβαλλόμενο κράτος της Λιμενικής Εγκατάστασης ή από ένα πλοίο. 5.1.1 Η ανάγκη σύνταξης Δήλωσης Ασφάλειας μπορεί να υποδεικνύεται στα αποτελέσματα της αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΑΑΛΕ) και οι λόγοι και οι περιπτώσεις στις οποίες απαιτείται Δήλωση Ασφά?λειας πρέπει να ορίζονται στο Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενι?κής Εγκατάστασης (ΣΑΛΕ). 5.1.2 Η ανάγκη σύνταξης Δήλωσης Ασφάλειας μπορεί να υποδεικνύεται από μια Αρχή, για τα πλοία που έχουν δι?καίωμα να φέρουν τη σημαία της, ή ως απόρροια αξιολό?γησης ασφάλειας πλοίου και πρέπει να ορίζεται στο Σχέ?διο Ασφάλειας πλοίου. 5.2 Δήλωση Ασφάλειας μπορεί να ζητηθεί και σε υψηλό?τερα επίπεδα ασφάλειας, όταν ένα πλοίο έχει υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας από τη Λιμενική Εγκατάσταση, ή από το άλλο πλοίο με το οποίο διασυνδέεται, και για δραστη?ριότητες διασύνδεσης πλοίου/λιμένα ή μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο, οι οποίες παρουσιάζουν υψηλότερο βαθμό επικινδυνότητας για άτομα, περιουσιακά στοιχεία ή το περιβάλλον, λόγω ιδιαιτέρων χαρακτηριστικών του συ?γκεκριμένου πλοίου, συμπεριλαμβανομένων του φορτίου ή των επιβατών του ή των περιστάσεων στη Λιμενική Εγκα?τάσταση ή συνδυασμού αυτών των παραγόντων. 6Πρωτόκολλο του 1988 σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση για την ασφά?λεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, 1974. 952 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΥΑΛΕ) ή ο αξιωμα?τικός ασφάλειας του πλοίου (ΑΑΠ) πρέπει να επιβεβαιώ?νει τη λήψη του αιτήματος και να συζητήσει ενδεδειγμένα μέτρα ασφάλειας. 5.3 Δήλωση Ασφάλειας μπορεί να ξεκινήσει και από ΥΑ?ΛΕ, πριν από διασυνδέσεις πλοίου/λιμένα οι οποίες έχουν προσδιοριστεί σε εγκεκριμένη ΑΑΛΕ ως ιδιαίτερης ανησυχίας. Μεταξύ των παραδειγμάτων μπορεί να ανα?φερθεί η επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών και η μετα?φορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων ειδών ή ου?σιών. Στην αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης μπορεί επίσης να προσδιορίζονται εγκαταστάσεις σε ή κοντά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές ή οικονομι?κώς σημαντικές λειτουργίες οι οποίες απαιτούν Δήλωση Ασφάλειας. 5.4 Κύριος σκοπός μιας Δήλωσης Ασφάλειας είναι η διασφάλιση της επίτευξης συμφωνίας μεταξύ του πλοίου και της Λιμενικής Εγκατάστασης ή με άλλα πλοία με τα οποία διασυνδέεται, όσον αφορά τα αντίστοιχα μέτρα ασφάλειας τα οποία θα λάβει κάθε μέρος, σύμφωνα με τις διατάξεις των αντίστοιχων εγκεκριμένων σχεδίων ασφά?λειάς τους. 5.4.1 Η συμφωνηθείσα Δήλωση Ασφάλειας πρέπει να φέρει την υπογραφή τόσο της Λιμενικής Εγκατάστασης όσο και του/των πλοίου(ων), κατά περίπτωση, και ημερο?μηνία, ούτως ώστε να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με το κεφάλαιο XI-2 και το μέρος A του παρόντος κώδικα, και πρέπει να περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με τη διάρκειά της, το σχετικό επίπεδο, ή επίπεδα, ασφάλειας, καθώς και τα σχετικά στοιχεία επικοινωνίας. 5.4.2 Μεταβολή του επιπέδου ασφάλειας ενδέχεται να απαιτεί τη σύνταξη νέας ή αναθεωρημένης Δήλωσης Ασφάλειας. 5.5 Η Δήλωση Ασφάλειας πρέπει να συντάσσεται στην αγγλική, τη γαλλική ή την ισπανική γλώσσα ή σε άλλη γλώσσα κοινή μεταξύ της Λιμενικής Εγκατάστασης και του πλοίου ή των πλοίων, κατά περίπτωση. 5.6 Υπόδειγμα Δήλωσης Ασφάλειας περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος μέρους του κώδικα. Το υπόδειγμα αυτό αφορά Δήλωση Ασφάλειας μεταξύ πλοί?ου και Λιμενικής Εγκατάστασης. Εάν η Δήλωση Ασφάλει?ας αφορά δύο πλοία, το υπόδειγμα αυτό πρέπει να τρο?ποποιηθεί αναλόγως. 6 ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Γενικά 6.1 Σύμφωνα με τον κανονισμό XI-2/5, η εταιρεία πρέπει να παρέχει στον πλοίαρχο του πλοίου πληροφορίες, ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις της εταιρείας σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν στοιχεία όπως: .1 τα μέρη που είναι υπεύθυνα για το διορισμό προσω?πικού πλοίου, όπως εταιρείες διαχείρισης πλοίων, πράκτορες επάνδρωσης, εργολάβοι, ανάδοχοι (πα?ραδείγματος χάρη πρατήρια λιανικής πώλησης, καζί?νο κλπ.)· .2 τα μέρη που είναι υπεύθυνα για να αποφασίζουν τους πλόες που εκτελεί το πλοίο, συμπεριλαμβανομένων ναυλωτών χρόνου ή κενού πλοίου ή οποιασδήποτε άλλου προσώπου ενεργεί υπό αυτήν την ιδιότητα· και .3 στις περιπτώσεις που το πλοίο απασχολείται σύμφω?να με τους όρους ναυλοσύμφωνου, τα στοιχεία επι?κοινωνίας των συμβεβλημένων μερών, συμπεριλαμ?βανομένων των ναυλωτών χρόνου ή ταξιδιού. 6.2 Σύμφωνα με τον κανονισμό XI-2/5 η εταιρεία υποχρεούται να ενημερώνει και να καθιστά επίκαιρες τις πλη?ροφορίες αυτές αναλόγως όταν υπάρχουν αλλαγές. 6.3 Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να υποβάλλονται στην αγγλική, τη γαλλική ή την ισπανική γλώσσα. 6.4 Όσον αφορά πλοία τα οποία κατασκευάστηκαν πριν από την 1η Ιουλίου 2004, οι πληροφορίες αυτές πρέπει να αντικατοπτρίζουν την πραγματική κατάσταση κατά την ημερομηνία αυτή. 6.5 Όσον αφορά πλοία τα οποία κατασκευάστηκαν την ή μετά την 1η Ιουλίου 2004 και πλοία τα οποία κατασκευ?άστηκαν πριν από την 1η Ιουλίου 2004, αλλά ήταν εκτός υπηρεσίας την 1η Ιουλίου 2004, οι πληροφορίες πρέπει να παρέχονται από την ημέρα που τίθεται σε υπηρεσία το πλοίο και να αντικατοπτρίζουν την πραγματική κατάστα?ση κατά την ημερομηνία αυτή. 6.6 Μετά την 1η Ιουλίου 2004, όταν ένα πλοίο αποσύρε?ται από την υπηρεσία, οι πληροφορίες πρέπει να παρέχο?νται από την ημερομηνία που τίθεται εκ νέου σε υπηρεσία το πλοίο και να αντικατοπτρίζουν την πραγματική κατά?σταση κατά την ημερομηνία αυτή. 6.7 Πληροφορίες οι οποίες είχαν παρασχεθεί προγενέ?στερα και δεν σχετίζονται με την πραγματική κατάσταση κατά την ημερομηνία αυτή δεν χρειάζεται να φυλάσσο?νται επί του πλοίου. 6.8 Όταν την ευθύνη για τη λειτουργία του πλοίου ανα?λαμβάνει άλλη εταιρεία, οι πληροφορίες που σχετίζονται με την εταιρεία η οποία είχε τη διαχείριση του πλοίου δεν απαιτείται να παραμένουν επί του πλοίου. Επίσης, πρόσθετη σχετική καθοδήγηση παρέχεται στα σημεία 8, 9 και 13. 7 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΛΟΙΟΥ Σχετική καθοδήγηση παρέχεται στα σημεία 8, 9 και 13. 8 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ Αξιολόγηση ασφάλειας 8.1 Ο υπεύθυνος ασφάλειας της εταιρείας (ΥΑΕ) έχει την ευθύνη της διασφάλισης της διενέργειας αξιολόγη?σης ασφάλειας πλοίου για κάθε ένα από τα πλοία του στό?λου της εταιρείας τα οποία πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους Α του πα?ρόντος κώδικα. Παρόλο που ο ΥΑΕ δεν χρειάζεται να ανα?λαμβάνει προσωπικά όλα τα καθήκοντα που σχετίζονται με τη θέση, κάθε ΥΑΕ έχει την τελική ευθύνη για τη δια?σφάλιση της ορθής εκτέλεσής τους. 8.2 Πριν από την έναρξη της αξιολόγησης ασφάλειας πλοίου, ο ΥΑΕ πρέπει να διασφαλίζει ότι αξιοποιούνται οι διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την αξιολόγηση απειλής για τους λιμένες στους οποίους θα καταπλεύσει το πλοίο ή στους οποίους επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται επιβάτες και σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τα προστατευτικά μέτρα τους. Ο ΥΑΕ πρέπει να μελετά προηγούμενες αναφορές σχετικά με παρόμοιες ανάγκες όσον αφορά την ασφάλεια. Όπου είναι εφικτό, ο ΥΑΕ πρέ?πει να συναντά αρμόδιους επί του πλοίου και στις λιμενι?κές εγκαταστάσεις για να συζητά το σκοπό και τη μεθο?δολογία της αξιολόγησης. Ο ΥΑΕ πρέπει να ακολουθεί την ειδική καθοδήγηση που μπορεί να παρέχουν τα συμ?βαλλόμενα κράτη. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 953 .3 συστήματα ατομικής προστασίας· .4 διαδικαστικές πολιτικές· .5 συστήματα ραδιοεπικοινωνιών και τηλεπικοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων υπολογιστικών συστημάτων και δικτύων· και .6 άλλους χώρους οι οποίοι, εάν υποστούν βλάβη ή χρη?σιμοποιηθούν για αθέμιτη παρακολούθηση, θέτουν σε κίνδυνο πρόσωπα, περιουσιακά στοιχεία ή λει?τουργίες επί του πλοίου ή εντός Λιμενικής Εγκατά?στασης. 8.4 Τα μέρη που συμμετέχουν σε αξιολόγηση ασφάλει?ας πλοίου πρέπει να μπορούν να αξιοποιούν τη συνδρομή εμπειρογνωμόνων όσον αφορά τα εξής: .1 τη γνώση των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· .2 την αναγνώριση και τον εντοπισμό όπλων, επικίνδυ?νων ουσιών και μηχανισμών· .3 την αναγνώριση, χωρίς διακρίσεις, των χαρακτηρι?στικών και μοντέλων συμπεριφοράς προσώπων τα οποία μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια· .4 τις τεχνικές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· .5 τις μεθόδους οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πρόκληση συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφά?λεια· .6 τις επιπτώσεις των εκρηκτικών στα κατασκευαστικά στοιχεία και τον εξοπλισμό του πλοίου· .7 την ασφάλεια πλοίων· .8 τις επιχειρηματικές πρακτικές διασύνδεσης πλοί?ου/λιμένα· .10 την υλική ασφάλεια· .11 τα συστήματα ραδιοεπικοινωνιών και τηλεπικοινω?νιών, συμπεριλαμβανομένων υπολογιστικών συστη?μάτων και δικτύων· .12 τη ναυπηγική· και .13 τις λειτουργίες πλοίου και λιμένα. 8.5 Ο ΥΑΕ πρέπει να συλλέγει και να καταγράφει τις πληροφορίες οι οποίες απαιτούνται για τη διενέργεια αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένων: .1 του γενικού σχεδίου διαρρύθμισης του πλοίου· .2 της θέσης των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης, όπως η γέφυρα ναυσιπλοΐας, οι χώροι μηχανών κα?τηγορίας A και τα λοιπά σημεία ελέγχου όπως ορίζο?νται στο κεφάλαιο II-2 κλπ.· .3 της θέσης και λειτουργίας κάθε πραγματικού ή δυνη?τικού σημείου πρόσβασης στο πλοίο· .4 μεταβολών στην παλίρροια οι οποίες ενδέχεται να έχουν επίπτωση στην ευπάθεια ή στην ασφάλεια του πλοίου· .5 των χώρων φορτίου και των ρυθμίσεων στοιβασίας· .6 των θέσεων όπου αποθηκεύονται τα εφόδια του πλοί?ου και ο βασικός εξοπλισμός συντήρησης· .7 των θέσεων όπου αποθηκεύονται οι ασυνόδευτες αποσκευές· .8 του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και του εφεδρικού εξοπλισμού για τη διατήρηση βασικών λειτουργιών· .9 του αριθμού του προσωπικού του πλοίου, οποιωνδή?ποτε υφιστάμενων σχετικών με την ασφάλεια καθη?κόντων και οποιωνδήποτε υφιστάμενων πρακτικών εκπαίδευσης της εταιρείας· .10 του υφιστάμενου εξοπλισμού προστασίας και ασφάλειας για την προστασία των επιβατών και του προσωπικού του πλοίου· .11 των οδών διαφυγής και εκκένωσης και των σταθμών συγκέντρωσης που πρέπει να διατηρούνται για τη διασφάλιση της ομαλής και ασφαλούς εκκένωσης του πλοίου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης· .12 των υφιστάμενων συμφωνιών με ιδιωτικές εταιρείες ασφάλειας οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες ασφάλει?ας στο πλοίο/στην ακτή· και .13 των υφιστάμενων μέτρων και διαδικασιών ασφάλει?ας που εφαρμόζονται, συμπεριλαμβανομένων διαδι?κασιών επιθεώρησης και ελέγχου, συστημάτων ανα?γνώρισης, εξοπλισμού επιτήρησης και παρακολού?θησης, εγγράφων αναγνώρισης προσωπικού και συστημάτων επικοινωνίας, συναγερμών, φωτισμού, ελέγχου πρόσβασης, καθώς και άλλων απαραίτητων συστημάτων. 8.6 Στην αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου πρέπει να εξε?τάζεται κάθε προσδιορισμένο σημείο πρόσβασης, συ?μπεριλαμβανομένων των ανοιχτών καταστρωμάτων και να εκτιμούνται οι πιθανότητες χρήσης του από άτομα τα οποία μπορεί να προσπαθήσουν να παραβιάσουν την ασφάλεια. Στα σημεία πρόσβασης περιλαμβάνονται τόσο τα σημεία πρόσβασης για άτομα που έχουν νόμιμη πρό?σβαση όσο και τα σημεία πρόσβασης για άτομα τα οποία επιδιώκουν να εισέλθουν χωρίς εξουσιοδότηση. 8.7 Στην αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου πρέπει να εξε?τάζεται η συνεχής σκοπιμότητα των υφιστάμενων μέτρων και της καθοδήγησης, των διαδικασιών και των λειτουρ?γιών σχετικά με την ασφάλεια, τόσο υπό κανονικές συν?θήκες όσο και υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης και να ορί?ζεται καθοδήγηση όσον αφορά την ασφάλεια, συμπερι?λαμβανομένων: .1 των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης· .2 των διαδικασιών αντιμετώπισης πυρκαϊάς ή άλλων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης· .3 του βαθμού επιτήρησης του προσωπικού του πλοίου, των επιβατών, των επισκεπτών, των πωλητών, των συ?νεργείων επισκευής, των λιμενεργατών κλπ. .4 της συχνότητας και αποτελεσματικότητας των περι?πολιών ασφάλειας· .5 των συστημάτων ελέγχου πρόσβασης, συμπεριλαμ?βανομένων των συστημάτων αναγνώρισης· .6 των συστημάτων και διαδικασιών επικοινωνιών ασφά?λειας· .7 των θυρών ασφαλείας, των χωρισμάτων και του φω?τισμού· και .8 του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας και επιτήρησης, εάν υπάρχουν. 8.8 Στην αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου πρέπει να εξε?τάζονται τα πρόσωπα, οι δραστηριότητες, οι υπηρεσίες και οι λειτουργίες η προστασία των οποίων είναι σημαντι?κή. Σε αυτά περιλαμβάνονται: .1 το προσωπικό του πλοίου· .2 επιβάτες, επισκέπτες, πωλητές, συνεργεία επισκευ?ής, το προσωπικό της Λιμενικής Εγκατάστασης κλπ.· .3 η ικανότητα διατήρησης ασφαλούς ναυσιπλοΐας και ανταπόκρισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης· 954 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .6 ο εξοπλισμός και τα συστήματα επικοινωνίας ασφά?λειας του πλοίου, εάν υπάρχουν· και .7 ο εξοπλισμός και τα συστήματα ασφάλειας και επιτή?ρησης του πλοίου, εάν υπάρχουν. 8.9 Στην αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου πρέπει να εξε?τάζονται όλες οι πιθανές απειλές, στις οποίες μπορεί να περιλαμβάνονται και τα κατωτέρω είδη συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια: .1 ζημία ή καταστροφή του πλοίου ή Λιμενικής Εγκατά?στασης, π.χ. από εκρηκτικούς μηχανισμούς, εμπρη?σμό, δολιοφθορά ή βανδαλισμό· .2 πειρατεία ή κατάληψη του πλοίου ή ατόμων επί του πλοίου· .3 παραβίαση φορτίου, βασικού εξοπλισμού ή βασικών συστημάτων του πλοίου ή εφοδίων του πλοίου· .4 μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση ή χρήση, περιλαμβα?νομένης της παρουσίας λαθρεπιβατών· .5 λαθρεμπόριο όπλων ή εξοπλισμού, περιλαμβανομέ?νων όπλων μαζικής καταστροφής· πρόκλησης ζημιάς ή καταστροφής· .8 επιθέσεις από την πλευρά της θάλασσας, ενώ το πλοίο βρίσκεται σε θέση αγκυροβολίας ή προσόρμισης· και .9 επιθέσεις, ενώ το πλοίο βρίσκεται στη θάλασσα. 8.10 Στην αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου πρέπει να λαμ?βάνονται υπόψη όλα τα πιθανά σημεία αδυναμίας, στα οποία μπορεί να περιλαμβάνονται: .1 συγκρούσεις μεταξύ μέτρων προστασίας και ασφά?λειας· .2 συγκρούσεις μεταξύ καθηκόντων επί του πλοίου και υποχρεώσεων ασφάλειας· .3 καθήκοντα τήρησης φυλακής, ο αριθμός των μελών του προσωπικού του πλοίου, ιδίως εκείνα που έχουν επίπτωση στην κούραση, στην ετοιμότητα και στην επίδοση του πληρώματος· .4 κάθε προσδιορισμένη έλλειψη όσον αφορά την εκ?παίδευση σε θέματα ασφάλειας· και .5 οποιοσδήποτε εξοπλισμός και συστήματα ασφάλει?ας, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων επικοι?νωνίας. 8.11 Ο ΥΑΕ και ο ΑΑΠ πρέπει να έχουν πάντοτε υπόψη την επίπτωση που μπορεί να έχουν τα μέτρα ασφάλειας στο προσωπικό του πλοίου το οποίο θα παραμείνει στο πλοίο για μεγάλες χρονικές περιόδους. Κατά την ανάπτυ?ξη μέτρων ασφάλειας, πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη σημα?σία στην άνεση και στην προσωπική ζωή του προσωπικού του πλοίου, καθώς και στην ικανότητά του να διατηρεί την αποδοτικότητά του για μεγάλες χρονικές περιόδους. 8.12 Μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης ασφάλει?ας πλοίου, θα προετοιμάζεται αναφορά, η οποία θα απο?τελείται από σύνοψη του τρόπου με τον οποίο διενεργή?θηκε η αξιολόγηση, περιγραφή κάθε σημείου αδυναμίας το οποίο εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης και περιγραφή των αντισταθμιστικών μέτρων που θα μπο?ρούσαν να ληφθούν για την αντιμετώπιση κάθε σημείου αδυναμίας. Η αναφορά θα προστατεύεται από μη εξου?σιοδοτημένη πρόσβαση ή κοινοποίηση. 8.13 Εάν η αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου δεν έχει διε?νεργηθεί από την εταιρεία, η αναφορά σχετικά με την αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου πρέπει να επανεξετάζεται και να εγκρίνεται από τον ΥΑΕ. Επιτόπια επιθεώρηση ασφάλειας 8.14 Η επιτόπια επιθεώρηση ασφάλειας αποτελεί ανα?πόσπαστο μέρος οποιασδήποτε αξιολόγησης ασφάλειας πλοίου. Στην επιτόπια επιθεώρηση ασφάλειας πρέπει να εξετάζονται και να αξιολογούνται τα υφιστάμενα προστα?τευτικά μέτρα, οι διαδικασίες και οι λειτουργίες επί του πλοίου για: .1 τη διασφάλιση της εκτέλεσης όλων των σχετικών με την ασφάλεια καθηκόντων επί του πλοίου· .2 την παρακολούθηση των ζωνών περιορισμένης πρό?σβασης, ώστε να διασφαλίζεται ότι έχουν πρόσβαση σε αυτές μόνο εξουσιοδοτημένα άτομα· .3 τον έλεγχο της πρόσβασης στο πλοίο, συμπεριλαμ?βανομένων οποιωνδήποτε συστημάτων αναγνώρι?σης· .4 την παρακολούθηση των χώρων του καταστρώματος και των χώρων γύρω από το πλοίο· .5 τον έλεγχο της επιβίβασης προσώπων και των προ?σωπικών ειδών τους (συνοδευόμενων και ασυνόδευ?των αποσκευών και των προσωπικών ειδών του προ?σωπικού του πλοίου)· .6 την επιθεώρηση του χειρισμού του φορτίου και της παραλαβής των εφοδίων του πλοίου· και .7 τη διασφάλιση της άμεσης διαθεσιμότητας επικοινω?νίας, πληροφοριών και εξοπλισμού ασφάλειας. 9 ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ Γενικά 9.1 Ο υπεύθυνος ασφάλειας της εταιρείας (ΥΑΕ) έχει την ευθύνη της διασφάλισης της προετοιμασίας και υπο?βολής για έγκριση ενός σχεδίου ασφάλειας πλοίου (ΣΑΠ). Το περιεχόμενο του ΣΑΠ ποικίλλει, ανάλογα με το συγκε?κριμένο πλοίο το οποίο καλύπτει. Στην αξιολόγηση ασφά?λειας πλοίου έχουν προσδιοριστεί τα ιδιαίτερα χαρακτη?ριστικά του πλοίου και οι δυνητικές απειλές και σημεία αδυναμίας. Για την προετοιμασία του ΣΑΠ θα απαιτηθεί λεπτομερής ανάλυση των στοιχείων αυτών. Οι Αρχές δύ?νανται να προετοιμάζουν συμβουλές σχετικά με την προ?ετοιμασία και το περιεχόμενο ενός ΣΑΠ. 9.2 Όλα τα ΣΑΠ πρέπει: .1 να αναφέρουν λεπτομερώς την οργανωτική διάρ?θρωση της ασφάλειας για το πλοίο· .2 να αναφέρουν λεπτομερώς τις σχέσεις του πλοίου με την εταιρεία, τις λιμενικές εγκαταστάσεις, άλλα πλοία και σχετικές αρχές επιφορτισμένες με ευθύνες όσον αφορά την ασφάλεια· .3 να αναφέρουν λεπτομερώς τα συστήματα επικοινω?νίας για τη διασφάλιση αποτελεσματικής συνεχούς επικοινωνίας εντός του πλοίου και μεταξύ αυτού και άλλων, συμπεριλαμβανομένων λιμενικών εγκαταστά?σεων· .4 να αναφέρουν λεπτομερώς τα βασικά μέτρα ασφά?λειας για επίπεδο ασφάλειας 1, τόσο επιχειρησιακά όσο και υλικά, τα οποία θα εφαρμόζονται πάντοτε· .5 να αναφέρουν λεπτομερώς τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας τα οποία θα επιτρέπουν στο πλοίο να μεταβαίνει χωρίς καθυστέρηση σε επίπεδο ασφά?λειας 2 και, όταν χρειάζεται, σε επίπεδο ασφάλει?ας 3· ΦΕΚ 47 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 955 .7 λεπτομερείς διαδικασίες αναφοράς στα σημεία επα?φής των αρμοδίων συμβαλλομένων κρατών. 9.3 Η προετοιμασία ενός αποτελεσματικού ΣΑΠ πρέπει να βασίζεται σε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση όλων των ζητημάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια του πλοίου, συμπεριλαμβανομένης, ιδιαίτερα, μιας ολοκληρωμένης αξιολόγησης των υλικών και επιχειρησιακών χαρακτηρι?στικών, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου πλόων του κάθε πλοίου. 9.4 Όλα τα ΣΑΠ πρέπει να εγκρίνονται από την Αρχή ή εκ μέρους αυτής. Εάν μια Αρχή χρησιμοποιεί έναν ανα?γνωρισμένο οργανισμό ασφάλειας (ΑΟΑ) για την αναθε?ώρηση ή την έγκριση του ΣΑΠ, ο ΑΟΑ δεν πρέπει να σχε?τίζεται με κανέναν άλλον ΑΟΑ που προετοίμασε το σχέδιο ή βοήθησε στην προετοιμασία του. 9.5 Οι ΥΑΕ και οι αξιωματικοί ασφάλειας του πλοίου (ΑΑΠ) πρέπει να καταρτίζουν διαδικασίες σχετικά με: .1 τη συνεχή αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του ΣΑΠ· και .2 την προετοιμασία τροποποιήσεων του σχεδίου μετά την έγκρισή του. 9.6 Τα μέτρα ασφάλειας που περιλαμβάνονται στο ΣΑΠ πρέπει να έχουν τεθεί σε εφαρμογή κατά τη διεξαγωγή της αρχικής επιθεώρησης της συμμόρφωσης με τις απαι?τήσεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του παρόντος κώδικα. Διαφορετικά, δεν μπορεί να διεξαχθεί η διαδικα?σία έκδοσης του απαιτούμενου Διεθνούς Πιστοποιητικού Ασφάλειας Πλοίου για το πλοίο. Σε περίπτωση επακόλου?θης βλάβης εξοπλισμού ή συστημάτων ασφάλειας ή ανα?στολής μέτρου ασφάλειας για οποιονδήποτε λόγο, θα υι?οθετούνται ισοδύναμα προσωρινά μέτρα ασφάλειας, τα οποία θα γνωστοποιούνται στην Αρχή, η οποία και θα τα εγκρίνει. Οργάνωση και εκτέλεση σχετικών με την ασφάλεια καθηκόντων στο πλοίο 9.7 Επιπλέον της καθοδήγησης που παρέχεται στην πα?ράγραφο 9.2, στο ΣΑΠ πρέπει να προσδιορίζονται τα κα?τωτέρω, τα οποία σχετίζονται με όλα τα επίπεδα ασφά?λειας: .1 τα καθήκοντα και οι ευθύνες όλου του προσωπικού επί του πλοίου που συμμετέχει σε ζητήματα ασφά?λειας· .2 τις διαδικασίες ή τις δικλείδες ασφάλειας που είναι αναγκαίες για να είναι δυνατή πάντοτε η διατήρηση συνεχούς επικοινωνίας· .3 οι διαδικασίες που απαιτούνται για τη συνεχή αξιολό?γηση της αποτελεσματικότητας των διαδικασιών ασφάλειας και του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας και επιτήρησης, περιλαμβανομένων δια?δικασιών για τον προσδιορισμό βλαβών ή δυσλει?τουργιών εξοπλισμού ή συστημάτων και την αντιμε?τώπισή τους· .4 οι διαδικασίες και οι πρακτικές για την προστασία των κρίσιμων πληροφοριών σχετικά με την ασφά?λεια που τηρούνται σε έγγραφη ή σε ηλεκτρονική μορφή· .5 ο τύπος και οι απαιτήσεις συντήρησης του εξοπλι?σμού και των συστημάτων ασφάλειας και επιτήρη?σης, εάν υπάρχουν· .6 οι διαδικασίες διασφάλισης της έγκαιρης υποβολής και αξιολόγησης αναφορών σχετικών με πιθανές πα?ραβιάσεις της ασφάλειας ή προβλήματα ασφάλειας· και .7 οι διαδικασίες για τη δημιουργία, τήρηση και ενημέ?ρωση καταλόγου απογραφής των επικίνδυνων ειδών ή ουσιών που μεταφέρονται στο πλοίου, συμπερι?λαμβανομένης της θέσης τους. 9.8 Τα κατωτέρω σημεία του τμήματος 9 επικεντρώνο?νται συγκεκριμένα στα μέτρα ασφάλεια τα οποία μπο?ρούν να λαμβάνονται σε κάθε επίπεδο ασφάλειας, καλύ?πτοντας: .1 την πρόσβαση στο πλοίο του προσωπικού του πλοί?ου, επιβατών, επισκεπτών κλπ.· .2 ζώνες περιορισμένης πρόσβασης επί του πλοίου· .5 τον χειρισμό ασυνόδευτων αποσκευών· και .6 την παρακολούθηση της ασφάλειας του πλοίου. Πρόσβαση στο πλοίο 9.9 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται μέτρα ασφάλειας τα οποία καλύπτουν όλους τους τρόπους πρόσβασης στο πλοίο που προσδιορίζονται στην αξιολόγηση ασφάλειας πλοίου. Σε αυτούς πρέπει να περιλαμβάνονται οποιαδή?ποτε από τα κατωτέρω: .1 κλίμακες αποεπιβίβασης· .2 θύρες αποεπιβίβασης επιβατών· .3 επικλινείς εξέδρες αποεπιβίβασης· .4 θύρες, παραφωτίδες, παράθυρα και πλευρικά ανοίγ?ματα εισόδου· .5 σχοινιά πρόσδεσης και καδένες αλυσίδων· και .6 γερανοί και ανυψωτική συσκευή. 9.10 Για κάθε ένα από αυτά στο ΣΑΠ πρέπει να προσ?διορίζονται οι ενδεδειγμένες θέσεις όπου πρέπει να εφαρμόζονται περιορισμοί ή απαγορεύσεις πρόσβασης για κάθε ένα από τα επίπεδα ασφάλειας. Στο ΣΑΠ πρέπει να προσδιορίζεται ο τύπος του περιορισμού ή της απαγό?ρευσης που θα εφαρμόζεται για κάθε επίπεδο ασφάλει?ας, καθώς και ο τρόπος επιβολής τους. 9.11 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται οι τρόποι αναγνώρι?σης που απαιτούνται σε κάθε επίπεδο ασφάλειας για να επιτρέπεται η πρόσβαση και η παραμονή ατόμων στο πλοίο, χωρίς να δημιουργείται πρόβλημα ασφάλειας. Στους τρόπους αυτούς μπορεί να περιλαμβάνεται η ανά?πτυξη καταλλήλου συστήματος αναγνώρισης το οποίο να καθιστά δυνατές μόνιμες και προσωρινές αναγνωρίσεις, για το προσωπικό του πλοίου και τους επισκέπτες αντί?στοιχα. Κάθε σύστημα αναγνώρισης πλοίου πρέπει, όταν είναι εφικτό στην πράξη, να συντονίζεται με το σύστημα το οποίο εφαρμόζεται στη Λιμενική Εγκατάσταση. Οι επι?βάτες πρέπει να μπορούν να αποδεικνύουν την ταυτότη?τά τους με κάρτες επιβίβασης, εισιτήρια κλπ., αλλά δεν πρέπει να τους επιτρέπεται η πρόσβαση σε ζώνες περιο?ρισμένης πρόσβασης χωρίς συνοδεία. Το ΣΑΠ πρέπει να ορίζει διατάξεις για τη διασφάλιση της τακτικής ενημέ?ρωσης των συστημάτων αναγνώρισης και την πειθαρχική δίωξη κατάχρησης των διαδικασιών. 9.12 Πρέπει να απαγορεύεται η πρόσβαση στο πλοίο σε εκείνους που δεν είναι πρόθυμοι ή δεν μπορούν να απο?δείξουν την ταυτότητά τους ή/και να επιβεβαιώσουν το σκοπό της επίσκεψής τους όταν τους ζητείται, και η από?πειρα πρόσβασής τους πρέπει να αναφέρεται, κατά περί?956 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Επίπεδο Ασφάλειας 1 9.14 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας για τον έλεγχο της πρό?σβασης στο πλοίο, για τον οποίο μπορεί να εφαρμόζονται τα κατωτέρω: .1 έλεγχος της ταυτότητας όλων των προσώπων που θέ?λουν να επιβιβαστούν στο πλοίο και επιβεβαίωση των λόγων για τους οποίους θέλουν να επιβιβαστούν με έλεγχο, παραδείγματος χάρη, οδηγιών επιβίβασης, εισιτηρίων επιβατών, καρτών επιβίβασης, εντολών εργασίας κλπ· .2 σε συνεργασία με τη Λιμενική Εγκατάσταση, το πλοίο πρέπει να διασφαλίζει ότι ορίζονται προστατευμένοι χώροι όπου μπορούν να διεξάγονται επιθεωρήσεις και έρευνα προσώπων, αποσκευών (συμπεριλαμβα?νομένων χειραποσκευών), προσωπικών ειδών, οχη?μάτων και του περιεχομένου αυτών .3 σε συνεργασία με τη Λιμενική Εγκατάσταση, το πλοίο πρέπει να διασφαλίζει ότι τα οχήματα που πρόκειται να φορτωθούν σε φορτηγά οχηματαγωγά πλοία, επι?βατηγά οχηματαγωγά ro-ro και άλλα επιβατηγά πλοία υπόκεινται σε έρευνα πριν από τη φόρτωση, σύμφω?να με τη συχνότητα που απαιτείται στο ΣΑΠ· .4 διαχωρισμός των προσώπων που έχουν υποβληθεί σε έρευνα, μαζί με τα προσωπικά είδη τους, και των προ?σώπων που δεν έχουν υποβληθεί σε έρευνα μαζί με τα προσωπικά είδη τους· .5 διαχωρισμός επιβιβαζόμενων και αποβιβαζόμενων επιβατών· .6 προσδιορισμός των σημείων πρόσβασης τα οποία πρέπει να ασφαλιστούν ή να επιβλέπονται για την πρόληψη μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης· .7 ασφάλιση, με κλείδωμα ή άλλον τρόπο, της πρόσβα?σης σε ανεπίβλεπτους χώρους οι οποίοι συνορεύουν με χώρους στους οποίους έχουν πρόσβαση επιβάτες και επισκέπτες· και .8 παροχή προφορικών ενημερώσεων σε όλο το προ?σωπικό του πλοίου σχετικά με πιθανές απειλές, τις διαδικασίες αναφοράς ύποπτων προσώπων, αντικει?μένων ή δραστηριοτήτων και την ανάγκη επαγρύπνη?σης. 9.15 Στο επίπεδο ασφάλειας 1, πρέπει να υποβάλλονται σε έρευνα όλοι όσοι επιθυμούν να επιβιβαστούν στο πλοίο. Η συχνότητα των ερευνών αυτών, συμπεριλαμβα?νομένων των σποραδικών ερευνών, πρέπει να προσδιορί?ζεται στο εγκεκριμένο ΣΑΠ και να εγκρίνεται συγκεκριμέ?να από την Αρχή. Αυτές οι έρευνες μπορεί να διεξάγονται από όργανα της Λιμενικής Εγκατάστασης σε στενή συ?νεργασία με το πλοίο και πολύ κοντά σε αυτό. Εκτός εάν υπάρχουν σοβαροί λόγοι για την υποβολή σε έρευνα, δεν απαιτείται από τα μέλη του προσωπικού του πλοίου να υποβάλουν σε έρευνα τους συναδέλφους τους ή τα προ?σωπικά είδη τους. Κάθε τέτοια έρευνα θα γίνεται έτσι ώστε να λαμβάνονται πλήρως υπόψη τα ανθρώπινα δικαι?ώματα του ατόμου και να διασφαλίζεται η βασική ανθρώ?πινή τους αξιοπρέπεια. 9.16 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται για λόγους προστασίας από αυξημένο κίνδυνο συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια, ώστε να διασφαλίζε?ται μεγαλύτερη επαγρύπνηση και αυστηρότερος έλεγχος, όπου μπορεί να περιλαμβάνονται: .1 διορισμός πρόσθετου προσωπικού για τη φύλαξη των χώρων του καταστρώματος κατά τις ώρες ησυχίας για την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένης πρό?σβασης· .2 περιορισμός του αριθμού των σημείων πρόσβασης στο πλοίο, προσδιορίζοντας τα σημεία πρόσβασης που πρέπει να κλείσουν και τους τρόπους επαρκούς ασφάλισής τους· .3 αποτροπή της πρόσβασης στο πλοίο από την πλευρά της θάλασσας, συμπεριλαμβανομένων, παραδείγμα?τος χάρη, σε συνεργασία με τη Λιμενική Εγκατάστα?ση, περιπολιών σκαφών· .4 ορισμός ζώνης περιορισμένης πρόσβασης στο πλοίο από την πλευρά της ακτής, σε στενή συνεργασία με τη Λιμενική Εγκατάσταση· .5 αύξηση της συχνότητας και της λεπτομέρειας των ερευνών των προσώπων, των προσωπικών ειδών και των οχημάτων που επιβιβάζονται ή φορτώνονται στο πλοίο· .6 συνοδεία των επισκεπτών πάνω στο πλοίο· .7 παροχή πρόσθετων ειδικών προφορικών ενημερώσε?ων σε όλο το προσωπικό του πλοίου σχετικά με όλες τις προσδιορισμένες απειλές, τονίζοντας εκ νέου τις διαδικασίες αναφοράς ύποπτων προσώπων, αντικει?μένων ή δραστηριοτήτων και υπογραμμίζοντας την ανάγκη αυξημένης επαγρύπνησης· και .8 διεξαγωγή πλήρους ή μερικής έρευνας του πλοίου. Επίπεδο ασφάλειας 3 9.17 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, το πλοίο πρέπει να συμ?μορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΠ πρέ?πει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει το πλοίο, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα και τη Λιμε?νική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 περιορισμό της πρόσβασης σε ένα μοναδικό, ελεγχόμενο σημείο πρόσβασης· .2 χορήγηση άδειας πρόσβασης μόνο στα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυ?νο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος· .3 καθοδήγηση των ατόμων επί του πλοίου· .4 αναστολή της επιβίβασης ή της αποβίβασης· .5 αναστολή των εργασιών χειρισμού φορτίου, των πα?ραλαβών κλπ.· .6 εκκένωση του πλοίου· .7 μετακίνηση του πλοίου· και .8 προετοιμασία για μερική ή πλήρη έρευνα του πλοίου. Ζώνες περιορισμένης πρόσβασης επί του πλοίου 9.18 Στο ΣΑΠ πρέπει να προσδιορίζονται οι ζώνες πε?ριορισμένης πρόσβασης που θα οριστούν στο πλοίο, να ορίζεται η έκτασή τους, οι ώρες εφαρμογής, τα ληπτέα μέτρα ασφάλειας για τον έλεγχο της πρόσβασης σε αυ?τές και για τον έλεγχο των δραστηριοτήτων μέσα σε αυ?τές. Σκοποί των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης είναι: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 957 .3 η προστασία κρίσιμων για την ασφάλεια χώρων εντός του πλοίου· και .4 η προστασία του φορτίου και των εφοδίων του πλοί?ου από παραβιάσεις. 9.19 Στο ΣΑΠ πρέπει να διασφαλίζεται ότι υπάρχουν σα?φείς πολιτικές και πρακτικές για τον έλεγχο της πρόσβα?σης σε όλες τις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. 9.20 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζεται ότι όλες οι ζώνες πε?ριορισμένης πρόσβασης φέρουν σαφή σήμανση η οποία υποδεικνύει ότι απαγορεύεται η είσοδος στο χώρο και ότι η μη εξουσιοδοτημένη παρουσία εντός του χώρου απο?τελεί παραβίαση της ασφάλειας. 9.21 Στις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης μπορεί να περιλαμβάνονται: .1 η γέφυρα ναυσιπλοΐας, οι χώροι μηχανών κατηγορίας A και τα λοιπά σημεία ελέγχου όπως ορίζονται στο κε?φάλαιο II-2· .2 οι χώροι που περιέχουν εξοπλισμό και συστήματα ασφάλειας και επιτήρησης και τα χειριστήριά τους, καθώς και τους πίνακες χειρισμού του συστήματος φωτισμού· .3 οι χώροι συστημάτων εξαερισμού και κλιματισμού και παρόμοιοι χώροι· .4 οι χώροι με πρόσβαση σε δεξαμενές πόσιμου νερού, αντλίες ή κιβώτια διανομής· .5 οι χώροι που περιέχουν επικίνδυνα είδη ή ουσίες· .6 οι χώροι που περιέχουν αντλίες φορτίου και τα χειρι?στήριά τους· .7 οι χώροι φορτίου και οι χώροι όπου υπάρχουν εφόδια του πλοίου· .8 οι χώροι ενδιαίτησης του πληρώματος· και .9 κάθε άλλη ζώνη ως ορίζεται από τον ΥΑΕ στην αξιο?λόγηση ασφάλειας πλοίου στην οποία πρέπει να απα?γορεύεται η είσοδος για τη διαφύλαξη της ασφάλει?ας του πλοίου. Επίπεδο ασφάλειας 1 9.22 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται στις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, τα οποία μπορεί να πε?ριλαμβάνουν: .1 κλείδωμα ή ασφάλιση σημείων πρόσβασης· .2 χρήση εξοπλισμού επιτήρησης για την παρακολού?θηση των ζωνών· .3 χρήση φυλάκων ή περιπολιών· και .4 χρήση αυτόματων διατάξεων εντοπισμού εισβολέων για την προειδοποίηση του προσωπικού του πλοίου σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης. 9.23 Στο επίπεδο ασφάλειας 2, πρέπει να αυξάνονται η συχνότητα και η ένταση της παρακολούθησης και του ελέγχου της πρόσβασης σε ζώνες περιορισμένης πρό?σβασης, ώστε να διασφαλίζεται ότι έχουν πρόσβαση σε αυτές μόνο εξουσιοδοτημένα άτομα. Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 ορισμό ζωνών περιορισμένης πρόσβασης δίπλα σε σημεία πρόσβασης· .2 συνεχή χρήση εξοπλισμού παρακολούθησης και επι?τήρησης· και .3 ανάθεση πρόσθετου προσωπικού για τη φύλαξη και την περιπολία στις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. Επίπεδο ασφάλειας 3 9.24 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, το πλοίο πρέπει να συμ?μορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΠ πρέ?πει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει το πλοίο, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα και τη Λιμε?νική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 ορισμό πρόσθετων ζωνών περιορισμένης πρόσβα?σης επί του πλοίου, κοντά στο συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή στη θέση όπου πιστεύεται ότι υπάρχει απειλή για την ασφάλεια, στις οποίες απα?γορεύεται η είσοδος· και .2 έρευνα των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης ως μέ?ρος της έρευνας του πλοίου. Χειρισμός φορτίου 9.25 Τα μέτρα ασφάλειας που σχετίζονται με τη μετα?φορά φορτίου πρέπει: .1 να προλαμβάνουν παραβιάσεις του φορτίου· και .2 να αποτρέπουν την αποδοχή και την αποθήκευση φορτίου επί του πλοίου το οποίο δεν προοριζόταν για μεταφορά. 9.26 Στα μέτρα ασφάλειας, μερικά από τα οποία μπορεί να χρειάζεται να εφαρμόζονται σε συνεργασία με τη Λι?μενική Εγκατάσταση, πρέπει να περιλαμβάνονται διαδι?κασίες ελέγχου του καταλόγου απογραφής σε σημεία πρόσβασης στο πλοίο. Μετά τη φόρτωσή του επί του πλοίου, το φορτίο πρέπει να μπορεί να αναγνωρίζεται ότι έχει εγκριθεί για φόρτωση στο πλοίο. Επιπλέον πρέπει να αναπτύσσονται μέτρα ασφάλειας για να διασφαλίζεται ότι δεν παραβιάζει κανείς το φορτίο μετά τη φόρτωσή του στο πλοίο. Επίπεδο ασφάλειας 1 9.27 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται κα?τά τη διάρκεια της μεταφοράς φορτίου, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 τυπικό έλεγχο του φορτίου, των μονάδων μεταφοράς φορτίου και των χώρων φορτίου πριν από τις εργα?σίες χειρισμού φορτίου και κατά τη διάρκειά τους· .2 ελέγχους για να διασφαλίζεται ότι το φορτίο που φορτώνεται είναι σύμφωνο με τα αναγραφόμενα στα σχετικά με το φορτίο έγγραφα· .3 διασφάλιση, σε συνεργασία με τη Λιμενική Εγκατά?σταση, ότι τα οχήματα που πρόκειται να φορτωθούν σε φορτηγά οχηματαγωγά πλοία, επιβατηγά οχημα?ταγωγά ro-ro και άλλα πλοία υπόκεινται σε έρευνα πριν από τη φόρτωση, σύμφωνα με τη συχνότητα που απαιτείται στο ΣΑΠ· και .4 έλεγχο των σφραγίδων ή άλλων μεθόδων που χρησι?μοποιούνται για την αποτροπή παραβιάσεων του φορτίου. 9.28 Ο έλεγχος του φορτίου μπορεί να πραγματοποιεί?ται με τους κατωτέρω τρόπους: .1 οπτική και υλική εξέταση· και .2 χρήση εξοπλισμού σάρωσης/ανίχνευσης, μηχανολο?γικών διατάξεων ή σκύλων. 958 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) πλοίου, τη σφράγιση, τον προγραμματισμό, τα συνοδευ?τικά έγγραφα κλπ. Οι ρυθμίσεις αυτές θα κοινοποιούνται στον ενδιαφερόμενο ΥΑΛΕ και θα συμφωνούνται μαζί του. 9.30 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται κατά τη διάρκεια της μεταφοράς φορτίου, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 λεπτομερή έλεγχο του φορτίου, των μονάδων μετα?φοράς φορτίου και των χώρων φορτίου· .2 ενισχυμένους ελέγχους για να διασφαλίζεται ότι φορ?τώνεται μόνο το επιθυμητό φορτίο· .3 εντατικές έρευνες των οχημάτων που θα φορτωθούν σε φορτηγά οχηματαγωγά πλοία, επιβατηγά οχημα?ταγωγά ro-ro και επιβατηγά πλοία· και .4 αυξημένη συχνότητα και λεπτομέρεια ελέγχου σφρα?γίδων ή άλλων μεθόδων που χρησιμοποιούνται για την αποτροπή παραβιάσεων του φορτίου. 9.31 Λεπτομερής έλεγχος του φορτίου μπορεί να επι?τυγχάνεται με τους κατωτέρω τρόπους: .1 συχνότερη και λεπτομερέστερη οπτική και υλική εξέ?ταση· .2 συχνότερη χρήση εξοπλισμού σάρωσης/ανίχνευσης, μηχανολογικών διατάξεων ή σκύλων· και .3 συντονισμό ενισχυμένων μέτρων ασφάλειας με τον φορτωτή ή άλλο υπεύθυνο μέρος, σύμφωνα με συ?ναφθείσα συμφωνία και διαδικασίες. Επίπεδο ασφάλειας 3 9.32 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, το πλοίο πρέπει να συμ?μορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΠ πρέ?πει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει το πλοίο, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα και τη Λιμε?νική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 αναστολή της φόρτωσης ή εκφόρτωσης φορτίου· και .2 επιθεώρηση του καταλόγου απογραφής των επικίν?δυνων ειδών και των επικίνδυνων ουσιών που μετα?φέρονται επί του πλοίου, εάν υπάρχουν, και της θέ?σης τους. Παραλαβή εφοδίων πλοίου 9.33 Τα μέτρα ασφάλειας όσον αφορά την παραλαβή των εφοδίων του πλοίου πρέπει: .1 να διασφαλίζουν τον έλεγχο των εφοδίων του πλοίου και την ακεραιότητα της συσκευασίας· .2 να προλαμβάνουν την περίπτωση αποδοχής των εφο?δίων του πλοίου χωρίς επιθεώρηση· .3 να προλαμβάνουν τις παραβιάσεις· και .4 να προλαμβάνουν την αποδοχή εφοδίων πλοίου, εκτός εάν έχουν παραγγελθεί. 9.34 Όσον αφορά τα πλοία που χρησιμοποιούν συχνά τη Λιμενική Εγκατάσταση, μπορεί να είναι σκόπιμη η θέ?σπιση διαδικασιών, στις οποίες να συμμετέχουν το πλοίο, οι προμηθευτές του και η Λιμενική Εγκατάσταση και οι οποίες να καλύπτουν τα ζητήματα της κοινοποίησης και του χρονικού προγραμματισμού των παραδόσεων, κα?θώς και των σχετικών εγγράφων. Πρέπει να υπάρχει πά?ντοτε τρόπος να επιβεβαιώνεται ότι τα προς παράδοση εφόδια συνοδεύονται από στοιχεία τα οποία αποδεικνύ?ουν ότι παραγγέλθηκαν από το πλοίο. Επίπεδο ασφάλειας 1 9.35 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται κα?τά τη διάρκεια της παραλαβής των εφοδίων του πλοίου, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 έλεγχο για να διασφαλίζεται ότι τα εφόδια αντιστοιχούν στην παραγγελία, πριν τη φόρτωσή τους στο πλοίο· και .2 διασφάλιση άμεσης ασφαλούς στοιβασίας των εφο?δίων του πλοίου. 9.36 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται κατά τη διάρκεια της παραλαβής των εφοδίων του πλοίου, με τη διενέργεια ελέγχων πριν από την παρα?λαβή εφοδίων επί του πλοίου και εντατικότερες επιθεω?ρήσεις. Επίπεδο ασφάλειας 3 9.37 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, το πλοίο πρέπει να συμ?μορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΠ πρέ?πει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει το πλοίο, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα και τη Λιμε?νική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 υποβολή των εφοδίων του πλοίο σε εκτενέστερο έλεγχο· .2 προετοιμασία για περιορισμό ή αναστολή της μετα?φοράς των εφοδίων του πλοίου· και .3 άρνηση αποδοχής εφοδίων πλοίου επί του πλοίου. Μεταφορά ασυνόδευτων αποσκευών 9.38 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφαλείας τα οποία θα εφαρμόζονται ούτως ώστε να διασφαλίζεται ότι προσδιορίζονται οι ασυνόδευτες αποσκευές (δηλαδή οποιαδήποτε αποσκευή, συμπεριλαμβανομένων προσω?πικών ειδών, η οποία δεν βρίσκεται μαζί με κάποιον επι?βάτη ή μέλος του προσωπικού του πλοίου στο σημείο επι?θεώρησης ή έρευνας) και ότι υποβάλλονται σε κατάλλη?λη εξέταση και έρευνα, πριν γίνουν αποδεκτές επί του πλοίου. Οι αποσκευές αυτές δεν θα υποβάλλονται σε εξέ?ταση τόσο από το πλοίο όσο και από τη Λιμενική Εγκατά?σταση και, στις περιπτώσεις όπου αμφότερα τα μέρη δια?θέτουν κατάλληλο εξοπλισμό, την ευθύνη της εξέτασης πρέπει να φέρει η Λιμενική Εγκατάσταση. Η στενή συνερ?γασία με τη Λιμενική Εγκατάσταση είναι θεμελιώδους ση?μασίας και πρέπει να γίνονται ενέργειες ούτως ώστε να διασφαλίζεται ότι η μεταφορά των ασυνόδευτων απο?σκευών πραγματοποιείται με ασφάλεια μετά την εξέταση. Επίπεδο ασφάλειας 1 9.39 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται κα?τά τη μεταφορά ασυνόδευτων αποσκευών ούτως ώστε να διασφαλίζεται η εξέταση ή η έρευνα των ασυνόδευτων αποσκευών σε ποσοστό έως και 100 %, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν χρήση ακτινοσκόπησης. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 959 οποία πρέπει να περιλαμβάνουν 100% χρήση ακτινοσκό?πησης για όλες τις ασυνόδευτες αποσκευές. Επίπεδο ασφάλειας 3 9.41 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, το πλοίο πρέπει να συμ?μορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΠ πρέ?πει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει το πλοίο, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα και τη Λιμε?νική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 υποβολή των αποσκευών αυτών σε εκτενέστερη εξέ?ταση, παραδείγματος χάρη ακτινοσκόπησή τους από δύο διαφορετικές γωνίες τουλάχιστον· .2 προετοιμασία για περιορισμό ή αναστολή της μετα?φοράς ασυνόδευτων αποσκευών· και .3 άρνηση αποδοχής ασυνόδευτων αποσκευών επί του πλοίου. Παρακολούθηση της ασφάλειας του πλοίου 9.42 Στο πλοίο πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα παρα?κολούθησης ολόκληρου του πλοίου, των ζωνών περιορι?σμένης πρόσβασης και των χώρων γύρω από το πλοίο. Σε αυτές τις δυνατότητες παρακολούθησης μπορεί να περι?λαμβάνεται η χρήση: .1 φωτισμού· .2 υπηρεσιών φυλακής, φρουρών ασφάλειας και φυλα?κών καταστρώματος, περιλαμβανομένων περιπο?λιών· και .3 αυτόματων συσκευών ανίχνευσης εισβολής και εξο?πλισμού επιτήρησης. 9.43 Όταν χρησιμοποιούνται, οι αυτόματες συσκευές ανίχνευσης εισβολής πρέπει να ενεργοποιούν ηχητικό ή/και οπτικό συναγερμό σε σημείο που φυλάσσεται ή πα?ρακολουθείται συνεχώς. 9.44 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται οι διαδικασίες και ο εξο?πλισμός που απαιτούνται σε κάθε επίπεδο ασφάλειας και οι τρόποι με τους οποίους διασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός πα?ρακολούθησης βρίσκεται σε συνεχή λειτουργία, περιλαμ?βανομένης της εξέτασης των πιθανών επιπτώσεων των και?ρικών συνθηκών ή των διακοπών της παροχής ρεύματος. Επίπεδο ασφάλειας 1 9.45 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται, τα οποία μπορεί να είναι συνδυασμός φωτισμού, υπηρεσιών φυλακής, φρουρών ασφαλείας ή χρήση εξοπλισμού ασφάλειας και επιτήρησης ούτως ώστε να μπορεί το προ?σωπικό του πλοίου να παρατηρεί την κατάσταση του πλοίου γενικά και, ιδιαίτερα, τα χωρίσματα και τις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. 9.46 Το κατάστρωμα και τα σημεία πρόσβασης στο πλοίο πρέπει να φωτίζονται κατά τη διάρκεια της νύχτας και περιόδων χαμηλής ορατότητας όταν διεξάγονται δραστηριότητες διασύνδεσης πλοίου/λιμένα ή, όταν χρειάζεται, ενόσω το πλοίο βρίσκεται σε Λιμενική Εγκα?τάσταση ή αγκυροβολημένο. Όταν ταξιδεύουν, τα πλοία πρέπει να χρησιμοποιούν, όταν χρειάζεται, το μέγιστο δυ?νατό φωτισμό ο οποίος συνάδει με την ασφαλή ναυσι?πλοΐα, σύμφωνα με τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης για την πρόληψη των συγκρούσεων στη θάλασσα που ισχύουν. Κατά τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τον ενδε?δειγμένο βαθμό και τη θέση του φωτισμού πρέπει να εξε?τάζονται τα κατωτέρω: .1 το προσωπικό του πλοίο πρέπει να μπορεί να εντοπί?ζει δραστηριότητες εκτός πλοίου, τόσο από την πλευ?ρά της ακτής όσο και από την πλευρά της θάλασσας· .2 ο φωτισμός πρέπει να καλύπτει τις ζώνες τόσο πάνω στο πλοίο όσο και γύρω από αυτό· .3 η κάλυψη του φωτισμού πρέπει να διευκολύνει την αναγνώριση του προσωπικού στα σημεία πρόσβα?σης· και .4 η κάλυψη του φωτισμού μπορεί να παρέχεται σε συ?ντονισμό με τη Λιμενική Εγκατάσταση. 9.47 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται για αύξηση των δυνατοτήτων παρακολούθησης και επιτήρησης, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 συχνότερες και λεπτομερέστερες περιπολίες ασφά?λειας· .2 αύξηση της κάλυψης και της έντασης του φωτισμού ή τη χρήση εξοπλισμού ασφάλειας και επιτήρησης· .3 ορισμό πρόσθετου προσωπικού ως παρατηρητές ασφάλειας· και .4 διασφάλιση του συντονισμού με περιπολίες σκαφών από την πλευρά της θάλασσας και περιπολίες πεζών ή οχημάτων από την πλευρά της ακτής, όταν υπάρχουν. 9.48 Μπορεί να απαιτηθεί πρόσθετος φωτισμός για την προστασία από αυξημένο κίνδυνο επέλευσης συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Στις περιπτώσεις που απαιτείται, οι απαιτήσεις περί πρόσθετου φωτισμού μπορεί να επιτυγχάνονται μέσω του συντονισμού με τη Λι?μενική Εγκατάσταση για την παροχή πρόσθετου φωτι?σμού από την πλευρά της ακτής. Επίπεδο ασφάλειας 3 9.49 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, το πλοίο πρέπει να συμ?μορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΠ πρέ?πει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει το πλοίο, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα και τη Λιμε?νική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 άναμμα όλων των φώτων στο πλοίο ή φωτισμό κοντά σε αυτό· .2 θέση σε λειτουργία όλου του εξοπλισμού επιτήρησης επί του πλοίου ο οποίος μπορεί να καταγράφει δρα?στηριότητες πάνω ή κοντά στο πλοίο· .3 μεγιστοποίηση του χρόνου καταγραφής του εξοπλι?σμού παρακολούθησης· .4 προετοιμασία υποβρύχιας επιθεώρησης του σκά?φους του πλοίου· και .5 έναρξη εφαρμογής μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της αργής περιστροφής των ελίκων του πλοίου, εάν είναι εφικτό στην πράξη, για την αποτροπή υποβρύχιας προσέγγισης στο σκάφος του πλοίου. 9.50 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζονται λεπτομέρειες σχετικά με τις διαδικασίες και τα μέτρα ασφάλειας που μπορεί να υιοθετήσει το πλοίο, εάν βρίσκεται υπό υψηλότερο επίπε?δο ασφάλειας συγκριτικά με μια Λιμενική Εγκατάσταση. 960 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) εφαρμόζει το πλοίο όταν: .1 βρίσκεται σε λιμένα κράτους το οποίο δεν είναι συμ?βαλλόμενο κράτος· .2 διασυνδέεται με πλοίο στο οποίο δεν εφαρμόζεται ο παρών κώδικας7 · .3 διασυνδέεται με σταθερές ή πλωτές πλατφόρμες ή με κινητή μονάδα γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης, αγκυ?ροβολημένη ή σταθεροποιημένη με πρόσδεση· ή .4 διασυνδέεται με λιμένα ή Λιμενική Εγκατάσταση η οποία δεν απαιτείται να συμμορφώνεται με το κεφά?λαιο XI-2 και το μέρος A του παρόντος κώδικα. Δηλώσεις ασφάλειας 9.52 Στο ΣΑΠ πρέπει να περιγράφεται λεπτομερώς ο τρόπος αντιμετώπισης αιτημάτων λιμενικών εγκαταστά?σεων για Δήλωση Ασφάλειας και οι περιπτώσεις στις οποίες πρέπει να ζητείται Δήλωση Ασφάλειας από το ίδιο το πλοίο. Έλεγχος και επανεξέταση 9.53 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζεται ο τρόπος με τον οποίο ο ΥΑΕ και ο ΑΑΠ θα ελέγχουν τη διαρκή αποτελεσματικό?τητα του ΣΑΠ και η διαδικασία η οποία θα ακολουθείται για την επανεξέταση, ενημέρωση ή τροποποίηση του ΣΑΠ. 10 ΑΡΧΕΙΑ Γενικά 10.1 Στα πλοία θα πρέπει να υπάρχουν αρχεία διαθέσι?μα στους αρμόδιους υπαλλήλους των συμβαλλομένων κρατών, για τη διαπίστωση της εφαρμογή των διατάξεων των σχεδίων ασφάλειας πλοίων. 10.2 Τα αρχεία μπορούν να τηρούνται σε οποιαδήποτε μορφή, αλλά πρέπει να προστατεύονται από μη εξουσιο?δοτημένη πρόσβαση ή κοινοποίηση. 11 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Σχετικές κατευθύνσεις παρέχονται στα σημεία 8, 9 και 13. 12 ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ Σχετικές κατευθύνσεις παρέχονται στα σημεία 8, 9 και 13. 13 ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ, ΓΥΜΝΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ Εκπαίδευση 13.1 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Εταιρείας (ΥΑΕ), το αρ?μόδιο προσωπικό της εταιρείας στην ξηρά και ο Αξιωμα?τικός Ασφάλειας Πλοίου (ΑΑΠ) πρέπει να έχουν γνώσεις και να έχουν λάβει εκπαίδευση σχετικά με κάποια από τα κατωτέρω σημεία ή όλα τα κατωτέρω σημεία, κατά περί?πτωση: .1 την ασφαλή διαχείριση· 7 Γίνεται μνεία των διατάξεων των εργασιών "Further Work by the In?ternational Maritime Organization pertaining to Enhancement of Mar?itime Security" (Περαιτέρω εργασία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανι?σμού όσον αφορά την αύξηση της ναυτικής ασφάλειας) και "Estab?lishment of appropriate measures to enhance the security of ships, port facilities, mobile offshore drilling units on location and fixed and floating platforms not covered by chapter XI-2 of 1974 SOLAS Convention" (Θέ?σπιση ενδεδειγμένων μέτρων για την αύξηση της ασφάλειας πλοίων, λιμενικών εγκαταστάσεων, κινητών μονάδων γεώτρησης ανοιχτής θα?λάσσης που βρίσκονται αγκυροβολημένες ή σταθεροποιημένες με πρόσδεση και σταθερών και πλωτών εξέδρων, που δεν καλύπτονται από το κεφάλαιο XI-2 της Σύμβασης SOLAS του 1974), οι οποίες υιο?θετήθηκαν από τη Διάσκεψη για τη ναυτική ασφάλεια με τις αποφάσεις 3 και 7 αντίστοιχα. οργανισμών ασφάλειας· .5 τη μεθοδολογία διενέργειας αξιολόγησης ασφάλειας πλοίου· .6 τις μεθόδους επιθεώρησης και ελέγχου της ασφάλει?ας του πλοίου · .7 τις εργασίες και τις συνθήκες στα πλοία και στους λι?μένες· .8 τα μέτρα ασφάλειας πλοίων και λιμενικών εγκατα?στάσεων· .9 την ετοιμότητα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τα σχέδια αντιμετώπισης απρόοπτων καταστάσεων· .10 τις τεχνικές καθοδήγησης όσον αφορά την εκπαί?δευση και την κατάρτιση σε θέματα ασφάλειας, συ?μπεριλαμβανομένων διαδικασιών και μέτρων ασφά?λειας· .11 το χειρισμό κρίσιμων για την ασφάλεια πληροφο?ριών και της σχετικής με την ασφάλεια επικοινωνίας· .12 γνώση των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· .13 την αναγνώριση και τον εντοπισμό όπλων, επικίνδυ?νων ουσιών και μηχανισμών· .14 την αναγνώριση, χωρίς διακρίσεις, των χαρακτηρι?στικών και μοντέλων συμπεριφοράς προσώπων τα οποία μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια· .15 τις τεχνικές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· .16 τον εξοπλισμό και τα συστήματα ασφάλειας, καθώς και τους περιορισμούς όσον αφορά τη λειτουργία τους· .17 τις μεθόδους εξέτασης, επιθεώρησης, ελέγχου και παρακολούθησης· .18 τις μεθόδους σωματικής έρευνας προσώπων ή έρευνας πραγμάτων και διακριτικής εξέτασης· .19 γυμνάσια και ασκήσεις σχετικά με την ασφάλεια, συ?μπεριλαμβανομένων γυμνασίων και ασκήσεων σε συ?νεργασία με τις λιμενικές εγκαταστάσεις· και .20 την αξιολόγηση των γυμνασίων και ασκήσεων σχετι?κά με την ασφάλεια. 13.2 Επιπροσθέτως, ο ΑΑΠ πρέπει να έχει επαρκείς γνώσεις και να έχει λάβει εκπαίδευση σχετικά με κάποια από τα κατωτέρω σημεία ή όλα τα κατωτέρω σημεία, κα?τά περίπτωση: .1 το γενικό σχέδιο διαρρύθμισης του πλοίου· .2 το Σχέδιο Ασφάλειας πλοίου και σχετικές διαδικασίες (συμπεριλαμβανομένων τρόπων ανταπόκρισης βά?σει σεναρίων)· .3 τις τεχνικές διαχείρισης και ελέγχου πλήθους· .4 τις λειτουργίες του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας· και .5 την υποβολή σε δοκιμές, τη βαθμονόμηση και τη συ?ντήρηση του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφά?λειας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. 13.3 Τα μέλη του προσωπικού του πλοίου που είναι επι?φορτισμένα με συγκεκριμένα σχετικά με την ασφάλεια καθήκοντα πρέπει να έχουν επαρκείς γνώσεις και ικανό?τητα εκτέλεσης των καθηκόντων που τους έχουν ανατε?θεί, περιλαμβανομένων, κατά περίπτωση: .1 γνώσης των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 961 .4 των τεχνικών οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· .5 των τεχνικών διαχείρισης και ελέγχου πλήθους· .6 των σχετιζόμενων με την ασφάλεια επικοινωνιών· .7 γνώσης των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης και των σχεδίων αντιμετώπισης απροόπτων καταστάσεων· .8 των λειτουργιών εξοπλισμού και συστημάτων ασφά?λειας· .9 της υποβολής σε δοκιμές, της βαθμονόμησης και της συντήρησης του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού· .10 τεχνικών επιθεώρησης, ελέγχου και παρακολούθη?σης· και .11 μεθόδων σωματικής έρευνας προσώπων, προσωπι?κών ειδών, αποσκευών, φορτίου και εφοδίων πλοίου. 13.4 Τα λοιπά μέλη του προσωπικού του πλοίου πρέπει να έχουν επαρκείς γνώσεις όσον αφορά τις σχετικές δια?τάξεις του ΣΑΠ και να είναι εξοικειωμένα με αυτές, συ?μπεριλαμβανομένων: .1 της σημασίας και των επακόλουθων απαιτήσεων των διαφόρων επιπέδων ασφάλειας· .2 της γνώσης των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης και των σχεδίων αντιμετώπισης απροόπτων καταστάσε?ων· .3 της αναγνώρισης και του εντοπισμού όπλων, επικίν?δυνων ουσιών και διατάξεων· .4 της αναγνώρισης, χωρίς διακρίσεις, των χαρακτηρι?στικών και μοντέλων συμπεριφοράς προσώπων τα οποία μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια· και .5 των τεχνικών οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας. Γυμνάσια και ασκήσεις 13.5 Στόχος των γυμνασίων και των ασκήσεων είναι η διασφάλιση της κατάρτισης των μελών του προσωπικού του πλοίου όσον αφορά όλα τα σχετικά με την ασφάλεια καθήκοντα που τους ανατίθενται σε όλα τα επίπεδα ασφαλείας και ο προσδιορισμών ενδεχόμενων αδυνα?μιών όσον αφορά ζητήματα ασφάλειας που πρέπει να αντιμετωπίζονται. 13.6 Για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμο?γής των διατάξεων του σχεδίου ασφάλειας πλοίου, γυ?μνάσια θα λαμβάνουν χώρα τουλάχιστον μία φορά κάθε τρεις μήνες. Επίσης, σε περίπτωση αντικατάστασης των μελών του προσωπικού του πλοίου σε ποσοστό άνω του 25%, ανά πάσα στιγμή, και εάν υπάρχουν μέλη του προ?σωπικού τα οποία δεν έλαβαν μέρος σε κανένα γυμνάσιο στο συγκεκριμένο πλοίο κατά τους προηγούμενους 3 μή?νες, λαμβάνει χώρα γυμνάσιο μέσα σε μία εβδομάδα από την αντικατάσταση. Στα γυμνάσια αυτά δοκιμάζονται με?μονωμένα στοιχεία του σχεδίου, όπως οι απειλές για την ασφάλεια που αναφέρονται στην παράγραφο 8.9. 13.7 Διάφοροι τύποι ασκήσεων στις οποίες μπορεί να συμμετέχουν οι υπεύθυνοι ασφάλειας της εταιρείας, οι υπεύθυνοι ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων, οι αρ?μόδιες αρχές των συμβαλλομένων κρατών, καθώς και οι αξιωματικοί ασφάλειας του πλοίου, εάν υπάρχουν, πρέ?πει να λαμβάνουν χώρα τουλάχιστον μία φορά ανά ημε?ρολογιακό έτος, με τα διαστήματα που μεσολαβούν με?ταξύ των ασκήσεων να μην υπερβαίνουν τους 18 μήνες. Στις ασκήσεις αυτές θα δοκιμάζονται οι επικοινωνίες, ο συντονισμός, η διαθεσιμότητα πόρων και η ανταπόκριση. Οι ασκήσεις αυτές μπορεί να είναι: .1 πλήρους κλίμακας ή ζωντανές· .2 επιτραπέζια προσομοίωση ή σεμινάρια· ή .3 σε συνδυασμό με άλλες ασκήσεις που λαμβάνουν χώ?ρα, όπως οι ασκήσεις έρευνας και διάσωσης και οι ασκήσεις αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. 13.8 Η Αρχή πρέπει να αναγνωρίζει τη συμμετοχή της εταιρείας σε άσκηση με άλλο συμβαλλόμενο κράτος. 14 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΛΙΜΕΝΑ Σχετικές κατευθύνσεις παρέχονται στα σημεία 15, 16 και 18. 15 Αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης Γενικά 15.1 Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης μπορεί να διενεργείται από αναγνωρισμένο οργανι?σμό ασφάλειας (ΑΟΑ). Ωστόσο, μόνο το αρμόδιο συμ?βαλλόμενο κράτος δύναται να εγκρίνει μια περατωθείσα αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. 15.2 Εάν ένα συμβαλλόμενο κράτος χρησιμοποιεί έναν ΑΟΑ για την εξέταση ή την έγκριση της αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης, ο ΑΟΑ δεν πρέπει να σχετίζεται με κανέναν άλλον ΑΟΑ που προετοίμασε τη συγκεκριμένη αξιολόγηση ή βοήθησε στην προετοιμασία της. 15.3 Μια αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης πρέπει να επικεντρώνεται στα ακόλουθα στοιχεία εντός μιας Λιμενικής Εγκατάστασης: .3 συστήματα ατομικής προστασίας· .4 διαδικαστικές πολιτικές· .5 συστήματα ραδιοεπικοινωνιών και τηλεπικοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων υπολογιστικών συστημάτων και δικτύων· .6 σχετική υποδομή μεταφοράς· .7 βοηθητικές παροχές· και .8 άλλους χώρους οι οποίοι, εάν υποστούν βλάβη ή χρη?σιμοποιηθούν για αθέμιτη παρακολούθηση, θέτουν σε κίνδυνο πρόσωπα, περιουσιακά στοιχεία ή λει?τουργίες εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης. 15.4 Τα μέρη που συμμετέχουν σε αξιολόγηση ασφά?λειας Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει να μπορούν να αξιοποιούν τη συνδρομή εμπειρογνωμόνων όσον αφορά τα εξής: .1 τη γνώση των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· .2 την αναγνώριση και τον εντοπισμό όπλων, επικίνδυ?νων ουσιών και μηχανισμών· .3 την αναγνώριση, χωρίς διακρίσεις, των χαρακτηρι?στικών και μοντέλων συμπεριφοράς προσώπων τα οποία μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια· .4 τις τεχνικές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· .5 τις μεθόδους οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πρόκληση συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφά?λεια· .6 τις επιπτώσεις των εκρηκτικών στα κατασκευαστικά στοιχεία και στις υπηρεσίες της Λιμενικής Εγκατά?στασης· 962 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .10 μέτρα υλικής ασφάλειας, π.χ. περίφραξη· .11 τα συστήματα ραδιοεπικοινωνιών και τηλεπικοινω?νιών, συμπεριλαμβανομένων υπολογιστικών συστη?μάτων και δικτύων· .12 τις μεταφορές και τα έργα πολιτικού μηχανικού· και .13 τις λειτουργίες πλοίου και λιμένα. Προσδιορισμός και εκτίμηση παγίων στοιχείων και υποδομών, η προστασία των οποίων είναι σημαντική 15.5 Ο προσδιορισμός και η εκτίμηση των σημαντικών παγίων και υποδομών αποτελεί μια διαδικασία, μέσω της οποίας μπορεί να υπολογιστεί η σχετική σημασία κατα?σκευών και εγκαταστάσεων για τη λειτουργία της Λιμενι?κής Εγκατάστασης. Αυτή η διαδικασία προσδιορισμού και εκτίμησης είναι σημαντική, διότι παρέχει μια βάση επι?κέντρωσης των στρατηγικών μετριασμού σε εκείνα τα πά?για και κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία πρέπει να προ?στατεύονται κατά προτεραιότητα από συμβάντα που θέ?τουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Η διαδικασία αυτή πρέπει να λαμβάνει υπόψη πιθανές απώλειες ζωής, την οικονομι?κή σημασία του λιμένα, τη συμβολική αξία και την παρου?σία κρατικών εγκαταστάσεων. 15.6 Ο προσδιορισμός και η εκτίμηση περιουσιακών στοιχείων και υποδομών πρέπει να χρησιμοποιείται για να κατατάσσεται κατά σειρά προτεραιότητας η σχετική ση?μασία προστασίας κάθε στοιχείου. Πρωταρχικό μέλημα πρέπει να είναι η αποτροπή θανάτων ή τραυματισμών. Επίσης, είναι σημαντικό να εξετάζεται εάν η Λιμενική Εγκατάσταση, η κατασκευή ή η επιμέρους εγκατάσταση μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί χωρίς το στοιχείο, κα?θώς και ο βαθμός στον οποίο είναι δυνατή η ταχεία απο?κατάσταση της κανονικής λειτουργίας. 15.7 Στα πάγια στοιχεία και τις υποδομές η προστασία των οποίων πρέπει να θεωρείται σημαντική μπορεί να πε?ριλαμβάνονται: .1 χώροι πρόσβασης, εισόδου, προσέγγισης και αγκυ?ροβολίας, ελιγμών και προσόρμισης· .2 εγκαταστάσεις υποδοχής φορτίων, τερματικοί σταθ?μοί, χώροι αποθήκευσης και ο εξοπλισμός μεταφο?ράς φορτίου· .3 συστήματα, όπως συστήματα διανομής ηλεκτρικού ρεύματος, συστήματα ραδιοεπικοινωνιών και τηλεπι?κοινωνιών, καθώς και υπολογιστικά συστήματα και δί?κτυα· .4 συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας πλοίων στο λιμένα και βοηθήματα ναυσιπλοΐας· .5 μονάδες ισχύος, σωληνώσεις μεταφοράς φορτίου και παροχές νερού· .6 γέφυρες, σιδηρόδρομοι, δρόμοι· .7 πλοία εξυπηρέτησης λιμένα, περιλαμβανομένων πλοηγίδων, ρυμουλκών, φορτηγίδων κλπ.· .8 εξοπλισμός και συστήματα ασφάλειας και επιτήρη?σης· και .9 τα ύδατα που συνορεύουν με τη Λιμενική Εγκατάσταση. 15.8 Ο σαφής προσδιορισμός περιουσιακών στοιχεί?ων και υποδομών είναι θεμελιώδους σημασίας για την εκτίμηση των απαιτήσεων ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, την κατάταξη των προστατευτικών μέ?τρων κατά σειρά προτεραιότητας και τη λήψη αποφάσε?ων σχετικά με την κατανομή πόρων για την καλύτερη προστασία της Λιμενικής Εγκατάστασης. Η διαδικασία μπορεί να περιλαμβάνει διαβούλευση με τις αρμόδιες αρχές όσον αφορά τις γειτνιάζουσες με τη Λιμενική Εγκατάσταση κατασκευές οι οποίες μπορούν να προκα?λέσουν ζημιά εντός της εγκατάστασης ή να χρησιμοποι?ηθούν για την πρόκληση ζημιάς στην εγκατάσταση ή αθέμιτη παρακολούθηση της εγκατάστασης ή για την απόσπαση της προσοχής. Προσδιορισμός των πιθανών απειλών για πάγια στοιχεία και υποδομές και της πιθανότητας να λάβουν χώ?ρα, για τον ορισμό και την κατάταξη κατά σειρά προτε?ραιότητας μέτρων ασφάλειας 15.9 Πρέπει να προσδιορίζονται οι ενέργειες οι οποίες θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποτελέσουν απειλή για την ασφάλεια περιουσιακών στοιχείων και υποδομών, κα?θώς και οι μέθοδοι υλοποίησης των ενεργειών αυτών, για την εκτίμηση της ευπάθειας δεδομένου περιουσιακού στοιχείου ή σημείου σε περίπτωση συμβάντος που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη θέσπιση και κατάταξη κα?τά σειρά προτεραιότητας απαιτήσεων ασφάλειας, ώστε να καθίσταται δυνατός ο προγραμματισμός και η κατανο?μή πόρων. Ο προσδιορισμός και η εκτίμηση κάθε δυνητι?κής ενέργειας και της χρησιμοποιούμενης μεθόδου πρέ?πει να βασίζονται σε διάφορους παράγοντες, συμπερι?λαμβανομένων αξιολογήσεων απειλών από κρατικές υπηρεσίες. Με τον προσδιορισμό και την αξιολόγηση των απειλών, δεν θα χρειάζεται οι διενεργούντες την αξιολό?γηση να στηρίζονται στα χείριστα σενάρια όσον αφορά το σχεδιασμό και την κατανομή πόρων. 15.10 Η αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστα?σης πρέπει να περιλαμβάνει αξιολόγηση η οποία διεξάγε?ται στο πλαίσιο διαβουλεύσεων με τους αρμόδιους εθνι?κούς οργανισμούς ασφάλειας για τον καθορισμό: .1 οποιασδήποτε ιδιαίτερης πτυχής της Λιμενικής Εγκα?τάστασης, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης των πλοίων που χρησιμοποιούν την εγκατάσταση, η οποία την καθιστά πιθανό στόχο επίθεσης· .2 των πιθανών συνεπειών όσον αφορά απώλειες ζωής, ζημιές σε περιουσιακά στοιχεία, οικονομικά πλήγμα?τα, συμπεριλαμβανομένης της διάσπασης μεταφορι?κών συστημάτων, μιας επίθεσης στη Λιμενική Εγκα?τάσταση ή εναντίον της· .3 της ικανότητας και της πρόθεσης εκείνων που ενδέχεται να εξαπολύσουν μια τέτοια επίθεση· και .4 του πιθανού είδους, ή ειδών, επίθεσης, παράγοντας μια συνολική αξιολόγηση του βαθμού επι?κινδυνότητας για τον οποίο πρέπει να σχεδιασθούν μέτρα. 15.11 Στην αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατά?στασης πρέπει να εξετάζονται όλες οι πιθανές απειλές, στις οποίες μπορεί να περιλαμβάνονται και τα κατωτέρω είδη συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια: .1 ζημιά ή καταστροφή του πλοίου ή της Λιμενικής Εγκα?τάστασης, π.χ. από εκρηκτικούς μηχανισμούς, εμπρησμό, δολιοφθορά ή βανδαλισμό· .2 πειρατεία ή κατάληψη του πλοίου ή των ατόμων επί του πλοίου· .3 παραβίαση φορτίου, βασικού εξοπλισμού ή βασικών συστημάτων του πλοίου ή εφοδίων του πλοίου· .4 μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση ή χρήση, συμπερι?λαμβανομένης της παρουσίας λαθρεπιβατών· ΦΕΚ 47 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 963 πρόκλησης ζημιάς ή καταστροφής· .8 αποκλεισμός των εισόδων, των ανυψωτικών δεξαμε?νών, των σημείων προσέγγισης του λιμένα κλπ.· και .9 επίθεση με πυρηνικά, βιολογικά και χημικά όπλα. 15.12 Η διαδικασία πρέπει να περιλαμβάνει διαβούλευ?ση με τις αρμόδιες αρχές όσον αφορά τις γειτνιάζουσες με τη Λιμενική Εγκατάσταση κατασκευές οι οποίες μπο?ρούν να προκαλέσουν ζημιά εντός της εγκατάστασης ή να χρησιμοποιηθούν για την πρόκληση ζημιάς στην εγκα?τάσταση ή αθέμιτη παρακολούθηση της εγκατάστασης ή για την απόσπαση της προσοχής. Προσδιορισμός, επιλογή και κατάταξη κατά σειρά προτεραιότητας αντισταθμιστικών μέτρων και διαδικα?στικών αλλαγών, καθώς και του βαθμού αποτελεσματι?κότητάς τους όσον αφορά τη μείωση της ευπάθειας 15.13 Ο προσδιορισμός και η κατάταξη αντισταθμιστι?κών μέτρων κατά σειρά προτεραιότητας αποσκοπεί στη διασφάλιση της χρήσης των αποτελεσματικότερων δυνα?τών μέτρων ασφάλειας για τη μείωση της ευπάθειας μιας Λιμενικής Εγκατάστασης ή διασύνδεσης πλοίου/λιμένα στις πιθανές απειλές. 15.14 Τα μέτρα ασφάλειας πρέπει να επιλέγονται βάσει παραγόντων, όπως η δυνατότητα μείωσης της πιθανότη?τας να λάβει χώρα επίθεση, και να εκτιμούνται με τη χρή?ση πληροφοριών στις οποίες περιλαμβάνονται: .1 επιθεωρήσεις, εξετάσεις και έλεγχοι ασφάλειας· .2 διαβούλευση με ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευ?σης λιμενικών εγκαταστάσεων, καθώς και ιδιοκτή?τες/φορείς εκμετάλλευσης γειτονικών κατασκευών, εάν χρειάζεται· .3 ιστορικό πληροφοριών σχετικά με συμβάντα που θέ?τουν σε κίνδυνο την ασφάλεια· και .4 εργασίες εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης. Προσδιορισμός των σημείων αδυναμίας 15.15 Ο προσδιορισμός σημείων αδυναμίας σε υλικές κατασκευές, συστήματα ατομικής προστασίας, διαδικα?σίες ή σε άλλους τομείς οι οποίοι μπορεί να οδηγήσουν σε συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια μπορεί να χρη?σιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό τρόπων εξάλειψης ή μετριασμού αυτών των σημείων αδυναμίας. Παραδείγμα?τος χάρη, μια ανάλυση θα μπορούσε να αποκαλύψει ση?μεία αδυναμίας στα συστήματα ασφάλειας μιας Λιμενι?κής Εγκατάστασης ή στην απροστάτευτη υποδομή της, όπως οι παροχές νερού, οι γέφυρες κλπ. που θα μπορού?σαν να επιλυθούν μέσω υλικών μέτρων, π.χ. με μόνιμο κι?γκλίδωμα, συναγερμούς, εξοπλισμό επιτήρησης κλπ. 15.16 Ο προσδιορισμός των σημείων αδυναμίας πρέπει να περιλαμβάνει εξέταση των κατωτέρω ζητημάτων: .1 της πρόσβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση και στα πλοία που είναι προσορμισμένα στην εγκατάσταση από ξηρά και θάλασσα· .2 της κατασκευαστικής ακεραιότητας των προβλητών, των εγκαταστάσεων και των συναφών κατασκευών· .3 των υφιστάμενων διαδικασιών και μέτρων ασφάλει?ας, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αναγνώ?ρισης· .4 των υφιστάμενων διαδικασιών και μέτρων ασφάλειας που σχετίζονται με λιμενικές υπηρεσίες και βοηθητι?κές παροχές· .5 μέτρων για την προστασία του εξοπλισμού ραδιοεπι?κοινωνιών και τηλεπικοινωνιών, των λιμενικών υπηρε?σιών και των βοηθητικών παροχών, συμπεριλαμβανο?μένων υπολογιστικών συστημάτων και δικτύων· .6 γειτονικών ζωνών που μπορούν να αξιοποιηθούν κα?τά τη διάρκεια επίθεσης ή για επίθεση· .7 υφισταμένων συμφωνιών με ιδιωτικές εταιρείες ασφάλειας οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες ασφάλει?ας για πλοία από τη θάλασσα/την ξηρά· .8 οποιωνδήποτε αντικρουόμενων πολιτικών μεταξύ διαδικασιών και μέτρων προστασίας και ασφάλειας· .9 οποιωνδήποτε αντικρουόμενων αναθέσεων όσον αφορά καθήκοντα σχετικά με τη Λιμενική Εγκατά?σταση και την ασφάλεια· .10 οποιουδήποτε εξαναγκασμού και προσωπικού πε?ριορισμού· .11 οποιωνδήποτε ελλείψεων προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης και των γυμνασίων· και .12 οποιωνδήποτε ελλείψεων προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια της καθημερινής λειτουργίας, ύστερα από συμβάντα ή προειδοποιήσεις, την αναφορά προβλη?μάτων ασφάλειας, την εφαρμογή μέτρων ελέγχου, ελέγχων κλπ. 16 Σχέδιο Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης Γενικά 16.1 Η προετοιμασία του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΣΑΛΜ) είναι ευθύνη του Υπευθύνου Ασφά?λειας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΥΑΛΕ). Παρόλο που ο ΥΑ?ΛΕ δεν χρειάζεται να αναλαμβάνει προσωπικά όλα τα κα?θήκοντα που σχετίζονται με τη θέση, η τελική ευθύνη για τη διασφάλιση της ορθής εκτέλεσής τους ανήκει σε αυτόν. 16.2 Το περιεχόμενο κάθε μεμονωμένου ΣΑΛΕ θα ποι?κίλλει, ανάλογα με τις ιδιαίτερες συνθήκες της Λιμενικής Εγκατάστασης, ή των λιμενικών εγκαταστάσεων, που κα?λύπτει. Στην αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατά?στασης θα έχουν προσδιοριστεί τα ιδιαίτερα χαρακτηρι?στικά της Λιμενικής Εγκατάστασης και των δυνητικών κιν?δύνων για την ασφάλεια που οδήγησαν στην ανάγκη διορισμού ενός ΥΑΛΕ και προετοιμασίας ΣΑΛΜ. Η προε?τοιμασία του ΣΑΛΜ θα απαιτήσει την εξέταση των στοιχείων αυτών, καθώς και άλλων τοπικών ή εθνικών ζητημά?των ασφάλειας και τη θέσπιση ενδεδειγμένων μέτρων ασφάλειας για την ελαχιστοποίηση της πιθανότητας πα?ραβίασης της ασφάλειας και των συνεπειών των δυνητι?κών κινδύνων. Τα συμβαλλόμενα κράτη δύνανται να προ?ετοιμάζουν συμβουλές σχετικά με την προετοιμασία και το περιεχόμενο ενός ΣΑΛΜ. 16.3 Όλα τα ΣΑΛΜ πρέπει: .1 να αναφέρουν λεπτομερώς τη διάρθρωση της οργά?νωσης ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης· .2 να αναφέρουν λεπτομερώς τις σχέσεις της οργάνω?σης με άλλες σχετικές αρχές και τα συστήματα επι?κοινωνίας για τη διασφάλιση αποτελεσματικής συνεχούς λειτουργίας της οργάνωσης, καθώς και τις σχέ?σεις του με άλλα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων στο λιμένα· .3 να αναφέρουν λεπτομερώς τα βασικά μέτρα ασφά?λειας για επίπεδο ασφάλειας 1, τόσο επιχειρησιακά όσο και υλικά, τα οποία θα εφαρμόζονται· 964 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) επίπεδο ασφάλειας 2 και, όταν χρειάζεται, σε επίπε?δο ασφάλειας 3· .5 να προβλέπουν τακτική επανεξέταση, ή έλεγχο, του ΣΑΛΜ και τροποποίησή του σύμφωνα με την εμπειρία ή τις μεταβαλλόμενες συνθήκες· και .6 να προβλέπουν λεπτομερείς διαδικασίες αναφοράς στα σημεία επαφής των αρμοδίων συμβαλλομένων κρατών. 16.4 Η προετοιμασία ενός αποτελεσματικού ΣΑΛΜ θα βασίζεται σε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση όλων των ζη?τημάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια της Λιμενικής Εγκατάστασης, συμπεριλαμβανομένης, ιδιαίτερα, μιας ολοκληρωμένης αξιολόγησης των υλικών και επιχειρη?σιακών χαρακτηριστικών της συγκεκριμένης Λιμενικής Εγκατάστασης. 16.5 Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να εγκρίνουν τα ΣΑΛΜ των λιμενικών εγκαταστάσεων που βρίσκονται στην επικράτειά τους. Τα συμβαλλόμενα κράτη πρέπει να αναπτύσσουν διαδικασίες για την αξιολόγηση της συνεχούς αποτελεσματικότητας κάθε ΣΑΛΜ και μπορούν να ζητούν την τροποποίηση του ΣΑΛΜ πριν από την αρχική έγκρισή του ή μετέπειτα. Το ΣΑΛΜ πρέπει να προβλέπει την τήρηση αρχείων συμβάντων που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια και απειλών, επανεξετάσεων, ελέγχων, εκ?παίδευσης, γυμνασίων και ασκήσεων, ως αποδεικτικό στοιχείο της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτές. 16.6 Τα μέτρα ασφάλειας που περιλαμβάνονται στο ΣΑΛΜ πρέπει να τίθενται σε εφαρμογή εντός εύλογης χρονικής περιόδου μετά την έγκριση του ΣΑΛΜ και το ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζει το χρόνο εφαρμογής κάθε μέτρου. Η πιθανότητα ενδεχόμενης καθυστέρησης της παροχής τους πρέπει να αποτελεί αντικείμενο συζήτησης με το συμβαλλόμενο κράτος, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγκριση του ΣΑΛΜ και πρέπει να συμφωνούνται ικανοποι?ητικά εναλλακτικά προσωρινά μέτρα ασφάλειας, για την κάλυψη οποιασδήποτε ενδιάμεσης χρονικής περιόδου, τα οποία να παρέχουν ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας. 16.7 Η χρήση πυροβόλων όπλων πάνω ή κοντά σε πλοία και μέσα σε λιμενικές εγκαταστάσεις μπορεί να εγκυμονεί ιδιαίτερους και συγκεκριμένους κινδύνους για την ασφά?λεια, ιδίως όταν υπάρχουν ορισμένες επικίνδυνες ουσίες, και πρέπει να εξετάζεται πολύ προσεκτικά. Σε περίπτωση που ένα συμβαλλόμενο κράτος αποφασίσει ότι είναι απα?ραίτητη η χρήση ένοπλου προσωπικού στις ζώνες αυτές, πρέπει να διασφαλίζει ότι το προσωπικό αυτό έχει εξου?σιοδοτηθεί δεόντως και έχει εκπαιδευτεί στη χρήση των όπλων που φέρει, καθώς και ότι έχει επίγνωση των συ?γκεκριμένων κινδύνων για την ασφάλεια στις ζώνες αυ?τές. Όταν ένα συμβαλλόμενο κράτος επιτρέπει τη χρήση πυροβόλων όπλων, πρέπει να εκδίδει συγκεκριμένες κα?τευθυντήριες γραμμές ασφάλειας σχετικά με τη χρήση τους. Το ΣΑΛΜ πρέπει να περιέχει συγκεκριμένες κατευ?θύνσεις σχετικά με αυτό το θέμα, ιδίως όσον αφορά την εφαρμογή του σε πλοία τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα είδη ή ουσίες. Οργάνωση και εκτέλεση σχετικών με την ασφάλεια καθηκόντων σε Λιμενική Εγκατάσταση 16.8 Επιπλέον της καθοδήγησης που παρέχεται στην παράγραφο 16.3, στο ΣΑΛΜ πρέπει να προσδιορίζονται τα κατωτέρω, τα οποία σχετίζονται με όλα τα επίπεδα ασφάλειας: .1 ο ρόλος και η διάρθρωση της οργάνωσης της Λιμενι?κής Εγκατάστασης όσον αφορά την ασφάλεια· .2 τα καθήκοντα, οι ευθύνες και οι απαιτήσεις εκπαίδευ?σης για όλο το προσωπικό της Λιμενικής Εγκατάστα?σης που συμμετέχει σε ζητήματα ασφάλειας και τα μέτρα επίδοσης που απαιτούνται για την αξιολόγηση της ατομικής αποτελεσματικότητας κάθε μέλους του προσωπικού· .3 τις σχέσεις της οργάνωσης ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης με άλλες εθνικές ή τοπικές αρχές που είναι επιφορτισμένες με ευθύνες σχετικά με την ασφάλεια· .4 τα συστήματα επικοινωνίας που παρέχονται για τη διασφάλιση αποτελεσματικής και συνεχούς επικοι?νωνίας μεταξύ του προσωπικού ασφάλειας της Λιμε?νικής Εγκατάστασης, των πλοίων που βρίσκονται στον λιμένα και, κατά περίπτωση, με εθνικές ή τοπι?κές αρχές που είναι επιφορτισμένες με ευθύνες σχε?τικά με την ασφάλεια· .5 τις διαδικασίες ή τις δικλείδες ασφάλειας που είναι αναγκαίες για να είναι δυνατή πάντοτε η διατήρηση αυτής της συνεχούς επικοινωνίας· .6 οι διαδικασίες και οι πρακτικές για την προστασία των κρίσιμων πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια που τηρούνται σε έντυπη ή σε ηλεκτρονική μορφή· .7 οι διαδικασίες που απαιτούνται για τη συνεχή αξιολό?γηση της αποτελεσματικότητας των μέτρων, των δια?δικασιών και του εξοπλισμού ασφάλειας, συμπερι?λαμβανομένων διαδικασιών για τον προσδιορισμό βλαβών ή δυσλειτουργιών εξοπλισμού ή συστημά?των και της αντιμετώπισής τους· .8 οι διαδικασίες διασφάλισης της υποβολής και αξιο?λόγησης αναφορών σχετικών με πιθανές παραβιά?σεις της ασφάλειας ή προβλήματα ασφάλειας· .9 οι διαδικασίες που αφορούν τη μεταφορά φορτίου· .10 οι διαδικασίες που καλύπτουν την παράδοση των εφοδίων του πλοίου· .11 οι διαδικασίες για την τήρηση και ενημέρωση αρχεί?ων επικίνδυνων ειδών ή ουσιών, συμπεριλαμβανομέ?νης της θέσης τους στη Λιμενική Εγκατάσταση· .12 οι τρόποι ειδοποίησης και απόκτησης των υπηρεσιών θαλάσσιας περιπολίας και ειδικευμένων ομάδων έρευνας, συμπεριλαμβανομένων ερευνών για βόμ?βες και υποβρύχιων ερευνών· .13 οι διαδικασίες παροχής βοήθειας στους υπεύθυνους ασφάλειας πλοίου όσον αφορά την εξακρίβωση της ταυτότητας των ατόμων που επιδιώκουν να επιβιβα?στούν επί του πλοίου, όταν ζητείται· και .14 διαδικασίες διευκόλυνσης της παραμονής στην ακτή για το προσωπικό του πλοίου ή αντικατάστασης με?λών του προσωπικού, καθώς και της πρόσβασης επι?σκεπτών στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένων εκπρο?σώπων κοινωνικών υπηρεσιών και εργατικών οργα?νώσεων ναυτικών. 16.9 Τα κατωτέρω σημεία του τμήματος 16 επικεντρώ?νονται συγκεκριμένα στα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπο?ρούν να λαμβάνονται σε κάθε επίπεδο ασφάλειας, καλύ?πτοντας: .1 την πρόσβαση στη Λιμενική Εγκατάσταση· .2 ζώνες περιορισμένης πρόσβασης εντός της Λιμενι?κής Εγκατάστασης· ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 965 .6 την παρακολούθηση της ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης. Πρόσβαση στη Λιμενική Εγκατάσταση 16.10 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλει?ας τα οποία καλύπτουν όλους τους τρόπους πρόσβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση που προσδιορίζονται στην αξιολόγηση ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. 16.11 Για κάθε έναν από αυτούς, το ΣΑΛΜ πρέπει να προσδιορίζει τις ενδεδειγμένες θέσεις όπου πρέπει να εφαρμόζονται περιορισμοί ή απαγορεύσεις πρόσβασης για κάθε ένα από τα επίπεδα ασφάλειας. Στο ΣΑΛΜ πρέ?πει να προσδιορίζεται ο τύπος του περιορισμού ή της απαγόρευσης που θα εφαρμόζεται για κάθε επίπεδο ασφάλειας, καθώς και ο τρόπος επιβολής τους. 16.12 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται οι τρόποι αναγνώ?ρισης που απαιτούνται σε κάθε επίπεδο ασφάλειας για να επιτρέπεται η πρόσβαση και η παραμονή ατόμων στη Λι?μενική Εγκατάσταση, χωρίς να δημιουργείται πρόβλημα ασφάλειας. Στους τρόπους αυτούς μπορεί να περιλαμ?βάνεται η ανάπτυξη καταλλήλου συστήματος αναγνώρι?σης, το οποίο να καθιστά δυνατές μόνιμες και προσωρι?νές αναγνωρίσεις, για το προσωπικό της Λιμενικής Εγκα?τάστασης και τους επισκέπτες αντίστοιχα. Κάθε σύστημα αναγνώρισης Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει, όταν είναι εφικτό στην πράξη, να συντονίζεται με το σύστημα το οποίο εφαρμόζεται στα πλοία τα οποία επισκέπτονται τα?κτικά τη Λιμενική Εγκατάσταση. Οι επιβάτες πρέπει να μπορούν να αποδεικνύουν την ταυτότητά τους με κάρτες επιβίβασης, εισιτήρια κλπ., αλλά δεν πρέπει να τους επι?τρέπεται η πρόσβαση σε ζώνες περιορισμένης πρόσβα?σης χωρίς συνοδεία. Το ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζει διατάξεις για τη διασφάλιση της τακτικής ενημέρωσης των συστη?μάτων αναγνώρισης και την πειθαρχική δίωξη κατάχρη?σης των διαδικασιών. 16.13 Πρέπει να απαγορεύεται η πρόσβαση στη Λιμενι?κή Εγκατάσταση σε εκείνους που δεν είναι πρόθυμοι ή δεν μπορούν να αποδείξουν την ταυτότητά τους ή/και να επιβεβαιώσουν το σκοπό της επίσκεψής τους όταν τους ζητείται, και η απόπειρα πρόσβασής τους πρέπει να ανα?φέρεται στον ΥΑΛΕ και στις αρμόδιες σε θέματα ασφά?λειας εθνικές ή τοπικές αρχές. 16.14 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται οι χώροι όπου θα υποβάλλονται σε έρευνα πρόσωπα, προσωπικά είδη και οχήματα. Οι χώροι αυτοί πρέπει να είναι σκεπαστοί για να διευκολύνεται η συνεχής λειτουργία, ανεξάρτητα από τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες, σύμφωνα με τη συχνό?τητα που ορίζεται στο ΣΑΛΜ. Αφού υποβληθούν σε έρευ?να, τα πρόσωπα, τα προσωπικά είδη και τα οχήματα πρέ?πει να μεταβαίνουν στους περιορισμένους χώρους φύλα?ξης, επιβίβασης ή φόρτωσης αυτοκινήτων. 16.15 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται χωριστοί χώροι για τα άτομα που έχουν υποβληθεί σε έρευνα και τα προσωπι?κά είδη τους και για τα άτομα που δεν έχουν υποβληθεί σε έρευνα και τα προσωπικά είδη τους και, εάν είναι δυνατό, χωριστές ζώνες για τους επιβιβαζόμενους/αποβιβαζόμε?νους επιβάτες, το προσωπικό του πλοίου και τα προσωπι?κά είδη του, ώστε να διασφαλίζεται ότι τα άτομα που δεν έχουν υποβληθεί σε έρευνα δεν μπορούν να έρθουν σε επαφή με εκείνους που έχουν υποβληθεί σε έρευνα. 16.16 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζεται η συχνότητα εφαρ?μογής των ελέγχων πρόσβασης, ιδίως εάν πρόκειται να εφαρμόζονται σε τυχαία ή περιστασιακή βάση. Επίπεδο ασφάλειας 1 16.17 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα σημεία ελέγχου όπου μπορεί να εφαρμόζο?νται τα κατωτέρω μέτρα ασφάλειας: .1 ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, οι οποίες πρέπει να χωρίζονται με περίφραξη ή άλλα κιγκλιδώματα, σύμφωνα με πρότυπο το οποίο πρέπει να εγκρίνει το συμβαλλόμενο κράτος· .2 έλεγχος της ταυτότητας όλων των προσώπων που επιθυμούν να εισέλθουν στη Λιμενική Εγκατάσταση σε σχέση με πλοίο, συμπεριλαμβανομένων των επι?βατών, του προσωπικού του πλοίου και των επισκε?πτών και επιβεβαίωση των λόγων για τους οποίους επιθυμούν να εισέλθουν στη Λιμενική Εγκατάσταση με έλεγχο, παραδείγματος χάρη, οδηγιών επιβίβα?σης, εισιτηρίων επιβατών, καρτών επιβίβασης, εντο?λών εργασίας κλπ· .3 έλεγχος των οχημάτων που χρησιμοποιούνται από εκείνους που επιθυμούν να εισέλθουν στη Λιμενική Εγκατάσταση σε σχέση με πλοίο· .4 έλεγχος της ταυτότητας του προσωπικού της Λιμενι?κής Εγκατάστασης και των προσώπων που απασχο?λούνται εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης και των οχημάτων τους· .5 περιορισμός της πρόσβασης, ώστε να αποκλείονται εκείνοι που δεν απασχολούνται από τη Λιμενική Εγκα?τάσταση ή δεν εργάζονται σε αυτή, εάν δεν μπορούν να αποδείξουν την ταυτότητά τους· .6 υποβολή σε έρευνα προσώπων, προσωπικών ειδών, οχημάτων και του περιεχόμενου αυτών· και .7 προσδιορισμός των σημείων πρόσβασης που δεν χρησιμοποιούνται τακτικά και πρέπει να είναι μονί?μως κλειστά ή ασφαλισμένα. 16.18 Στο επίπεδο ασφάλειας 1, πρέπει να υποβάλλο?νται σε έρευνα όλοι όσοι επιθυμούν να εισέλθουν στη Λι?μενική Εγκατάσταση. Η συχνότητα των ερευνών αυτών, συμπεριλαμβανομένων των σποραδικών ερευνών, πρέπει να προσδιορίζεται στο εγκεκριμένο ΣΑΛΜ και να εγκρίνε?ται συγκεκριμένα από το συμβαλλόμενο κράτος. Εκτός εάν υπάρχουν σοβαροί λόγοι για την υποβολή σε έρευνα, δεν απαιτείται από τα μέλη του προσωπικού του πλοίου να υποβάλουν σε έρευνα τους συναδέλφους τους ή τα προ?σωπικά είδη τους. Κάθε τέτοια έρευνα γίνεται κατά τρόπο ώστε να γίνονται σεβαστά τα ανθρώπινα δικαιώματα του υποβαλλόμενου στην έρευνα ατόμου και με σεβασμό στην αξιοπρέπειά του. 16.19 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 διορισμό πρόσθετου προσωπικού για τη φύλαξη των σημείων πρόσβασης και τη διενέργεια περιπολιών στα περιμετρικά κιγκλιδώματα· .2 περιορισμό του αριθμού των σημείων πρόσβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση και προσδιορισμό των ση?μείων πρόσβασης που πρέπει να κλείσουν και του τρόπου επαρκούς ασφάλισής τους· .3 παροχή μέσων για την παρεμπόδιση της κίνησης στα υπό?λοιπα σημεία πρόσβασης, π.χ. χωρίσματα ασφάλειας· 966 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) δεν μπορούν να αιτιολογήσουν, κατά τρόπο που να μπορεί να επαληθευτεί, γιατί επιθυμούν να εισέλθουν στη Λιμενική Εγκατάσταση· και .6 χρήση περιπολικών σκαφών για αύξηση της ασφά?λειας από την πλευρά της θάλασσας. Επίπεδο ασφάλειας 3 16.20 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, η Λιμενική Εγκατάστα?ση πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες που εκδί?δουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέ?τει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβά?ντος. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέτρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει η Λιμενική Εγκατάσταση, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντι?μετωπίζουν το πρόβλημα και τα πλοία που βρίσκονται στη Λιμενική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμ?βάνουν: .1 αναστολή της πρόσβασης σε ολόκληρη τη Λιμενική Εγκατάσταση ή σε ένα μέρος της· .2 χορήγηση άδειας πρόσβασης μόνο στα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυ?νο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος· .3 αναστολή της κίνησης πεζών ή οχημάτων σε ολόκλη?ρη τη Λιμενική Εγκατάσταση ή σε ένα μέρος της· .4 αύξηση των περιπολιών ασφάλειας εντός της Λιμενι?κής Εγκατάστασης, εάν κρίνεται σκόπιμο· .5 αναστολή των λιμενικών εργασιών σε ολόκληρη τη Λι?μενική Εγκατάσταση ή σε ένα μέρος της· .6 κατεύθυνση των κινήσεων των πλοίων σε σχέση με ολόκληρη τη Λιμενική Εγκατάσταση ή με ένα μέρος της· και .7 εκκένωση ολόκληρης τη Λιμενικής Εγκατάστασης ή ενός μέρους της. Ζώνες περιορισμένης πρόσβασης εντός της Λιμενι?κής Εγκατάστασης 16.21 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να προσδιορίζονται οι ζώνες πε?ριορισμένης πρόσβασης που θα οριστούν εντός της Λι?μενικής Εγκατάστασης και να ορίζεται η έκτασή τους, οι ώρες εφαρμογής, τα ληπτέα μέτρα ασφάλειας για τον έλεγχο της πρόσβασης σε αυτές και για τον έλεγχο των δραστηριοτήτων μέσα σε αυτές. Σε αυτά πρέπει να περι?λαμβάνονται επίσης, όπου κρίνεται σκόπιμο, μέτρα για να διασφαλίζεται ότι οι προσωρινές ζώνες περιορισμένης πρόσβασης υποβάλλονται σε έλεγχο όσον αφορά την ασφάλειά τους, τόσο πριν από τη δημιουργία τους όσο και μετά. Σκοπός των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης είναι: .1 η προστασία των επιβατών, του προσωπικού του πλοίου, του προσωπικού της Λιμενικής Εγκατάστα?σης και των επισκεπτών, συμπεριλαμβανομένων εκεί?νων που την επισκέπτονται σε σχέση με πλοίο· .2 η προστασία της Λιμενικής Εγκατάστασης· .3 η προστασία των πλοίων που χρησιμοποιούν και εξυ?πηρετούν τη Λιμενική Εγκατάσταση· .4 η προστασία κρίσιμων για την ασφάλεια χώρων και ζωνών εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης· .5 η προστασία του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας και επιτήρησης· και .6 η προστασία του φορτίου και των εφοδίων του πλοί?ου από παραβιάσεις. 16.22 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να διασφαλίζεται ότι για όλες τις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης έχουν οριστεί μέτρα για τον έλεγχο: .1 της πρόσβασης ατόμων· .2 της εισόδου, της στάθμευσης, της φόρτωσης και της εκφόρτωσης οχημάτων· .3 της μετακίνησης και της αποθήκευσης του φορτίου και των εφοδίων του πλοίου· και .4 των ασυνόδευτων αποσκευών ή προσωπικών αντικει?μένων. 16.23 Στο ΣΑΠ πρέπει να ορίζεται ότι όλες οι ζώνες πε?ριορισμένης πρόσβασης φέρουν σαφή σήμανση η οποία υποδεικνύει ότι απαγορεύεται η είσοδος στο χώρο και ότι η μη εξουσιοδοτημένη παρουσία εντός του χώρου απο?τελεί παραβίαση της ασφάλειας. 16.24 Οι αυτόματες συσκευές εντοπισμού εισβολέων, όταν υπάρχουν, πρέπει να αποστέλλουν προειδοποίηση σε ένα κέντρο ελέγχου που να μπορεί να θέτει σε λει?τουργία συναγερμό. 16.25 Στις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης μπορεί να περιλαμβάνονται: .1 οι ζώνες της ακτής και της θάλασσας σε απευθείας επαφή με το πλοίο· .2 οι ζώνες επιβίβασης και αποβίβασης, οι ζώνες παρα?μονής και διενέργειας ελέγχων των επιβατών και του προσωπικού του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των σημείων έρευνας· .3 οι ζώνες όπου λαμβάνει χώρα η φόρτωση, η εκφόρ?τωση ή η αποθήκευση φορτίου και εφοδίων· .4 τα μέρη όπου φυλάσσονται κρίσιμες για την ασφά?λεια πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των εγ?γράφων που σχετίζονται με το φορτίο· .5 οι ζώνες όπου φυλάσσονται επικίνδυνα είδη και επι?κίνδυνες ουσίες· .6 οι χώροι ελέγχου των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας των πλοίων, τα κτίρια βοηθημάτων ναυ?σιπλοΐας και ελέγχου του λιμένα, συμπεριλαμβανο?μένων των χώρων ελέγχου ασφάλειας και επιτήρη?σης· .7 οι ζώνες όπου αποθηκεύεται ή βρίσκεται εξοπλισμός ασφάλειας και επιτήρησης· .8 οι βασικές εγκαταστάσεις ηλεκτρικού εξοπλισμού, ραδιοεπικοινωνιών και τηλεπικοινωνιών, ύδατος και άλλων βοηθητικών παροχών· και .9 άλλα σημεία της Λιμενικής Εγκατάστασης όπου πρέ?πει να ισχύουν περιοριστικά μέτρα για την πρόσβαση πλοίων, οχημάτων και ατόμων. 16.26 Τα μέτρα ασφάλειας μπορεί να επεκτείνονται, βά?σει συμφωνίας με τις αρμόδιες αρχές, σε περιορισμούς σχετικά με την μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε κατα?σκευές από όπου είναι δυνατή η παρακολούθηση της Λι?μενικής Εγκατάστασης. Επίπεδο ασφάλειας 1 16.27 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, τα οποία μπορεί να πε?ριλαμβάνουν: .1 ύπαρξη μόνιμων ή προσωρινών κιγκλιδωμάτων γύρω από τη ζώνη περιορισμένης πρόσβασης, σύμφωνα με πρότυπο το οποίο θα εγκρίνει το συμβαλλόμενο κρά?τος· .2 ύπαρξη σημείων πρόσβασης όπου μπορεί να ελέγχε?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 967 .3 παροχή καρτών οι οποίες πρέπει να επιδεικνύονται ούτως ώστε να αποδεικνύεται η άδεια εισόδου και παρα?μονής των ατόμων σε ζώνη περιορισμένης πρόσβασης· .4 σαφή σήμανση των οχημάτων για τα οποία επιτρέπε?ται η είσοδος σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης· .5 φύλαξη και περιπολίες· .6 χρήση αυτόματων συσκευών εντοπισμού εισβολέων, ή εξοπλισμού ή συστημάτων επιτήρησης, για τον εντοπι?σμό μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης ή κίνησης εντός των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης· και .7 έλεγχο των κινήσεων πλοίων κοντά στα πλοία που χρησιμοποιούν τη Λιμενική Εγκατάσταση. 16.28 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, το ΣΑΛΜ πρέπει να επικεντρώνεται στην αύξηση της συχνότητας και της έντασης της παρακολούθησης των ζωνών περιορισμένης πρόσβασης και του ελέγχου της πρόσβασης σε αυτές. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφά?λειας, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 ενίσχυση της αποτελεσματικότητας των κιγκλιδωμά?των ή των περιφράξεων γύρω από τις ζώνες περιορι?σμένης πρόσβασης, συμπεριλαμβανομένης της χρή?σης περιπολιών ή αυτόματων συσκευών εντοπισμού εισβολέων· .2 μείωση του αριθμού των σημείων πρόσβασης στις ζώ?νες περιορισμένης πρόσβασης και αύξηση των ελέγχων που εφαρμόζονται στα υπόλοιπα σημεία πρό?σβασης· .3 περιοριστικά μέτρα όσον αφορά τη στάθμευση δίπλα σε πλοία που είναι προσδεμένα· .4 περαιτέρω μέτρα περιορισμού της πρόσβασης, των κινήσεων και της αποθήκευσης στις ζώνες περιορι?σμένης πρόσβασης· .5 χρήση εξοπλισμού συνεχούς παρακολούθησης και επιτήρησης· .6 αύξηση του αριθμού και της συχνότητας των περιπο?λιών, συμπεριλαμβανομένων περιπολιών στη θάλασ?σα, που πραγματοποιούνται στα όρια των ζωνών πε?ριορισμένης πρόσβασης και εντός αυτών· .7 καθορισμό σημείων πρόσβασης σε χώρους δίπλα στις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης και περιορι?στικών μέτρων όσον αφορά την πρόσβαση σε αυτές· και .8 επιβολή περιοριστικών μέτρων όσον αφορά την πρό?σβαση ανεξουσιοδότητων σκαφών σε ύδατα που συ?νορεύουν με τα πλοία που χρησιμοποιούν τη Λιμενική Εγκατάσταση. Επίπεδο ασφάλειας 3 16.29 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, η Λιμενική Εγκατάστα?ση πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέ?τρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει η Λιμενική Εγκα?τάσταση, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετω?πίζουν το πρόβλημα και τα πλοία που βρίσκονται στη Λι?μενική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 ορισμό πρόσθετων ζωνών περιορισμένης πρόσβα?σης εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης, κοντά στο συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή στη θέ?ση όπου πιστεύεται ότι υπάρχει απειλή για την ασφά?λεια, στις οποίες απαγορεύεται η είσοδος· και .2 προετοιμασία για την έρευνα των ζωνών περιορισμέ?νης πρόσβασης ως μέρος της έρευνας ολόκληρης της Λιμενικής Εγκατάστασης ή ενός μέρους της. Μεταφορά φορτίου 16.30 Τα μέτρα ασφάλειας που σχετίζονται με τη μετα?φορά φορτίου πρέπει: .1 να προλαμβάνουν παραβιάσεις του φορτίου· και .2 να αποτρέπουν την αποδοχή και την αποθήκευση φορτίου στη Λιμενική Εγκατάσταση το οποίο δεν προοριζόταν για μεταφορά.. 16.31 Στα μέτρα ασφάλειας πρέπει να περιλαμβάνονται διαδικασίες ελέγχου του καταλόγου απογραφής σε ση?μεία πρόσβασης στη Λιμενική Εγκατάσταση. Μετά τη με?ταφορά του στη Λιμενική Εγκατάσταση, το φορτίο πρέπει να μπορεί να αναγνωρίζεται ότι έχει ελεγχθεί και έχει γίνει δεκτό για φόρτωση σε πλοίο ή για προσωρινή αποθήκευ?ση σε ζώνη περιορισμένης πρόσβασης πριν από τη φόρ?τωσή του. Μπορεί να είναι σκόπιμο να υπάρχουν μέτρα για τον περιορισμό της εισόδου στη Λιμενική Εγκατάστα?ση φορτίου για το οποίο δεν υπάρχει επιβεβαιωμένη ημε?ρομηνία φόρτωσης. Επίπεδο ασφάλειας 1 16.32 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται κα?τά τη διάρκεια της μεταφοράς φορτίου, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 τυπικό έλεγχο του φορτίου, των μονάδων μεταφοράς φορτίου και των χώρων αποθήκευσης φορτίου εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης πριν από τις εργασίες μεταφοράς φορτίου και κατά τη διάρκειά τους· .2 ελέγχους για να διασφαλίζεται ότι το φορτίο που ει?σέρχεται στη Λιμενική Εγκατάσταση είναι σύμφωνο με το αναγραφόμενο στο δελτίο αποστολής ή σε ισο?δύναμα σχετικά με το φορτίο έγγραφα· .3 έρευνες οχημάτων· και .4 έλεγχο των σφραγίδων και των άλλων μεθόδων που χρησιμοποιούνται για την αποτροπή παραβιάσεων του φορτίου μετά την είσοδο στη Λιμενική Εγκατά?σταση και μετά την αποθήκευση σε αυτή. 16.33 Ο έλεγχος του φορτίου μπορεί να πραγματοποι?είται με τους κατωτέρω τρόπους: .1 οπτική και υλική εξέταση· και .2 χρήση εξοπλισμού σάρωσης/εντοπισμού, μηχανολο?γικών διατάξεων ή σκύλων. 16.34 Όταν η κίνηση του φορτίου είναι τακτική ή επανα?λαμβανόμενη, ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Εταιρείας (ΥΑΕ) ή ο Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου (ΑΑΠ) μπορεί, σε συ?νεννόηση με τη Λιμενική Εγκατάσταση, να συμφωνεί ρυθ?μίσεις με τους φορτωτές ή όποια άλλα άτομα είναι υπεύ?θυνα για το φορτίο αυτό, οι οποίες να καλύπτουν τον έλεγχο εκτός του πλοίου, τη σφράγιση, τον προγραμμα?τισμό, τα συνοδευτικά έγγραφα κλπ. Οι ρυθμίσεις αυτές θα κοινοποιούνται και θα συμφωνούνται με τον ενδιαφε?ρόμενο ΥΑΛΕ. 16.35 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται κατά τη διάρκεια της μεταφοράς φορτίου για 968 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) να διασφαλίζεται ότι στη Λιμενική Εγκατάσταση ει?σέρχεται, αποθηκεύεται προσωρινά και, στη συνέχεια, φορτώνεται στο πλοίο, μόνο το φορτίο που συ?νοδεύεται από τα απαραίτητα έγγραφα· .3 εντατικότερες έρευνες οχημάτων· και .4 συχνότερο και λεπτομερέστερο έλεγχο των σφραγί?δων και των άλλων μεθόδων που χρησιμοποιούνται για την πρόληψη παραβιάσεων. 16.36 Λεπτομερής έλεγχος του φορτίου μπορεί να επι?τυγχάνεται με κάποιους από τους κατωτέρω τρόπους ή/και με όλους: .1 με συχνότερο και λεπτομερέστερο έλεγχο του φορτί?ου, των μονάδων μεταφοράς φορτίου και των χώρων αποθήκευσης φορτίου εντός της Λιμενικής Εγκατά?στασης (οπτική και υλική εξέταση)· .2 αύξηση της συχνότητας χρήσης εξοπλισμού σάρω?σης/εντοπισμού, μηχανολογικών διατάξεων ή σκύ?λων· και .3 συντονισμό ενισχυμένων μέτρων ασφάλειας με τον φορτωτή ή άλλο αρμόδιο μέρος, επιπλέον των ρυθμί?σεων και των διαδικασιών που εφαρμόζονται. Επίπεδο ασφάλειας 3 16.37 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, η Λιμενική Εγκατάστα?ση πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέ?τρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει η Λιμενική Εγκα?τάσταση, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετω?πίζουν το πρόβλημα και τα πλοία που βρίσκονται στη Λι?μενική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 περιορισμό ή αναστολή των μετακινήσεων φορτίου ή των σχετικών με αυτό εργασιών σε ολόκληρη τη Λι?μενική Εγκατάσταση, ή σε ένα μέρος της, ή σε συ?γκεκριμένα πλοία· και .2 έλεγχο του καταλόγου απογραφής των επικίνδυνων ειδών και ουσιών που υπάρχουν στη Λιμενική Εγκα?τάσταση και της θέσης τους. Παραλαβή εφοδίων πλοίου 16.38 Τα μέτρα ασφάλειας όσον αφορά την παραλαβή των εφοδίων του πλοίου πρέπει: .1 να διασφαλίζουν τον έλεγχο των εφοδίων του πλοίου και την ακεραιότητα της συσκευασίας· .2 να αποτρέπουν την περίπτωση αποδοχής των εφο?δίων του πλοίου χωρίς επιθεώρηση· .3 να προλαμβάνουν τις παραβιάσεις· και .4 να αποτρέπουν την αποδοχή εφοδίων πλοίου, εκτός εάν έχουν παραγγελθεί. .5 να διασφαλίζουν ότι το όχημα μεταφοράς υποβάλλε?ται σε έρευνα· και .6 να διασφαλίζουν τη συνοδεία των οχημάτων μεταφο?ράς εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης. 16.39 Όσον αφορά τα πλοία που χρησιμοποιούν συχνά τη Λιμενική Εγκατάσταση, μπορεί να είναι σκόπιμη η θέ?σπιση διαδικασιών, στις οποίες να συμμετέχουν το πλοίο, οι προμηθευτές του και η Λιμενική Εγκατάσταση και οι οποίες να καλύπτουν τα ζητήματα της κοινοποίησης και του χρονικού προγραμματισμού των παραλαβών, καθώς και των σχετικών εγγράφων. Πρέπει να υπάρχει πάντοτε τρόπος να επιβεβαιώνεται ότι τα προς παράδοση εφόδια συνοδεύονται από στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι παραγγέλθηκαν από το πλοίο. Επίπεδο ασφάλειας 1 16.40 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται κα?τά τη διάρκεια της παραλαβής των εφοδίων του πλοίου, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 έλεγχο των εφοδίων του πλοίου· .2 προηγούμενη ειδοποίηση όσον αφορά τη σύνθεση του φορτίου, τα στοιχεία του οδηγού και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος· και .3 έρευνα του οχήματος μεταφοράς. 16.41 Ο έλεγχος του φορτίου μπορεί να πραγματοποι?είται με έναν από τους κατωτέρω τρόπους ή/και με όλους: .1 οπτική και υλική εξέταση· και .2 χρήση εξοπλισμού σάρωσης/ανίχνευσης, μηχανολο?γικών διατάξεων ή σκύλων. 16.42 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται για ενίσχυση του ελέγχου κατά την παραλαβή των εφοδίων του πλοίου, τα οποία μπορεί να περιλαμβά?νουν: .1 λεπτομερή έλεγχο των εφοδίων του πλοίου· .2 λεπτομερείς έρευνες των οχημάτων μεταφοράς· .3 συντονισμό με το προσωπικό του πλοίου για την αντι?παραβολή της παραγγελίας με το δελτίο αποστολής, πριν από την είσοδο στη Λιμενική Εγκατάσταση· και .4 συνοδεία του οχήματος μεταφοράς εντός της Λιμενι?κής Εγκατάστασης. 16.43 Λεπτομερής έλεγχος των εφοδίων του πλοίου μπορεί να πραγματοποιείται με έναν από τους κατωτέρω τρόπους ή/και με όλους: .1 συχνότερες και λεπτομερέστερες έρευνες των οχη?μάτων μεταφοράς· .2 αύξηση της χρήσης εξοπλισμού σάρωσης/εντοπι?σμού, μηχανολογικών διατάξεων ή σκύλων· και .3 περιορισμό ή απαγόρευση της εισόδου εφοδίων τα οποία δεν θα φύγουν από τη Λιμενική Εγκατάσταση εντός συγκεκριμένης χρονικής περιόδου. Επίπεδο ασφάλειας 3 16.44 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, η Λιμενική Εγκατάστα?ση πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέ?τρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει η Λιμενική Εγκα?τάσταση, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετω?πίζουν το πρόβλημα και τα πλοία που βρίσκονται στη Λι?μενική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν προετοιμασία για απαγόρευση ή αναστολή της παραλα?βής των εφοδίων του πλοίου σε ολόκληρη τη Λιμενική Εγκατάσταση ή σε ένα μέρος της. Μεταφορά ασυνόδευτων αποσκευών 16.45 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφαλεί?ας τα οποία θα εφαρμόζονται ούτως ώστε να διασφαλίζε?ται ότι προσδιορίζονται οι ασυνόδευτες αποσκευές (δη?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 969 το πλοίο όσο και από τη Λιμενική Εγκατάσταση και, στις περιπτώσεις όπου αμφότερα τα μέρη διαθέτουν κατάλ?ληλο εξοπλισμό, την ευθύνη της εξέτασης πρέπει να φέ?ρει η Λιμενική Εγκατάσταση. Η στενή συνεργασία με το πλοίο είναι θεμελιώδους σημασίας και πρέπει να γίνονται ενέργειες ούτως ώστε να διασφαλίζεται ότι η μεταφορά των ασυνόδευτων αποσκευών πραγματοποιείται με ασφάλεια μετά την εξέταση. Επίπεδο ασφάλειας 1 16.46 Στο επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται κα?τά τη μεταφορά ασυνόδευτων αποσκευών, ούτως ώστε να διασφαλίζεται η εξέταση ή η έρευνα των ασυνόδευτων αποσκευών σε ποσοστό έως και 100 %, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν χρήση ακτινοσκόπησης. 16.47 Στο επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΛΜ πρέπει να οποία πρέπει να περιλαμβάνουν 100% χρήση ακτινοσκό?πησης για όλες τις ασυνόδευτες αποσκευές. Επίπεδο ασφάλειας 3 16.48 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, η Λιμενική Εγκατάστα?ση πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέ?τρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει η Λιμενική Εγκα?τάσταση, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετω?πίζουν το πρόβλημα και με τα πλοία που βρίσκονται στη Λιμενική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβά?νουν: .1 υποβολή των αποσκευών αυτών σε εκτενέστερη εξέ?ταση, παραδείγματος χάρη ακτινοσκόπησή τους από δύο διαφορετικές γωνίες τουλάχιστον· .2 προετοιμασία για απαγόρευση ή αναστολή της μετα?φοράς ασυνόδευτων αποσκευών· και .3 άρνηση αποδοχής ασυνόδευτων αποσκευών στη Λι?μενική Εγκατάσταση. Παρακολούθηση της ασφάλειας της Λιμενικής Εγκα?τάστασης 16.49 Η οργάνωση ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατά?στασης πρέπει να μπορεί να παρακολουθεί ολόκληρη τη Λιμενική Εγκατάσταση και τα σημεία που βρίσκονται κο?ντά σε αυτήν, σε ξηρά και θάλασσα, πάντοτε, ακόμη και κατά τις ώρες της νύχτας και τις περιόδους περιορισμέ?νης ορατότητας, τις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης εντός της Λιμενικής Εγκατάστασης, τα πλοία που βρίσκο?νται στη Λιμενική Εγκατάσταση και τις ζώνες γύρω από τα πλοία. Για την παρακολούθηση μπορεί να χρησιμοποιεί?ται: .1 φωτισμός· .2 φρουροί ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων περιπο?λιών πεζή, με οχήματα ή στη θάλασσα· και .3 αυτόματες συσκευές εντοπισμού εισβολέων και εξο?πλισμού επιτήρησης. 16.50 Όταν χρησιμοποιούνται, οι αυτόματες συσκευές εντοπισμού εισβολέων πρέπει να ενεργοποιούν ηχητικό ή/και οπτικό συναγερμό σε σημείο που φυλάσσεται ή πα?ρακολουθείται συνεχώς. 16.51 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται οι διαδικασίες και ο εξοπλισμός που απαιτούνται σε κάθε επίπεδο ασφάλει?ας και οι τρόποι με τους οποίους θα διασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός παρακολούθησης θα μπορεί να βρίσκεται σε συνεχή λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης των πιθανών επιπτώσεων των καιρικών συνθηκών ή των διακοπών της παροχής ρεύματος. Επίπεδο ασφάλειας 1 16.52 Για το επίπεδο ασφάλειας 1, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρμόζονται, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν συνδυασμό φωτισμού, φρουρών ασφαλείας ή χρήση εξοπλισμού ασφάλειας και επιτήρησης, ούτως ώστε να μπορεί το προσωπικό της Λι?μενικής Εγκατάστασης να: .1 παρατηρεί τη γενική κατάσταση της Λιμενικής Εγκα?τάστασης, συμπεριλαμβανομένων των σημείων πρό?σβασης σε αυτή από ξηρά και θάλασσα· .2 παρατηρεί τα σημεία πρόσβασης, τις περιφράξεις και τις ζώνες περιορισμένης πρόσβασης· και .3 παρακολουθεί ζώνες και κινήσεις κοντά στα πλοία που χρησιμοποιούν τη Λιμενική Εγκατάσταση, περι?λαμβανομένης και αύξησης του φωτισμού που παρέχεται από το ίδιο το πλοίο. 16.53 Για το επίπεδο ασφάλειας 2, στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας που θα εφαρ?μόζονται για την αύξηση των δυνατοτήτων παρακολού?θησης και επιτήρησης, τα οποία μπορεί να περιλαμβά?νουν: .1 αύξηση της κάλυψης και της έντασης του φωτισμού και του εξοπλισμού επιτήρησης, συμπεριλαμβανομέ?νης της παροχής πρόσθετου φωτισμού και κάλυψης επιτήρησης· .2 αύξηση της συχνότητας των περιπολιών, πεζή, με οχήματα ή στη θάλασσα· και .3 διορισμό πρόσθετου προσωπικού για παρακολούθη?ση και περιπολίες. Επίπεδο ασφάλειας 3 16.54 Στο επίπεδο ασφάλειας 3, η Λιμενική Εγκατάστα?ση πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες που εκδίδουν τα μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν το συμβάν που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την απειλή τέτοιου συμβάντος. Στο ΣΑΛΜ πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς τα μέ?τρα ασφάλειας τα οποία μπορεί να λάβει η Λιμενική Εγκα?τάσταση, σε στενή συνεργασία με τα μέρη που αντιμετω?πίζουν το πρόβλημα και τα πλοία που βρίσκονται στη Λι?μενική Εγκατάσταση, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν: .1 άναμμα όλων των φώτων στη Λιμενική Εγκατάσταση ή φωτισμό των περιοχών κοντά σε αυτή· .2 θέση σε λειτουργία όλου του εξοπλισμού επιτήρησης ο οποίος μπορεί να καταγράφει δραστηριότητες μέ?σα ή κοντά στη Λιμενική Εγκατάσταση· και .3 μεγιστοποίηση του χρόνου καταγραφής του εξοπλι?σμού παρακολούθησης. 970 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 16.56 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται λεπτομέρειες σχε?τικά με τις διαδικασίες και τα μέτρα ασφάλειας που πρέ?πει να εφαρμόζει η Λιμενική Εγκατάσταση όταν: .1 διασυνδέεται με πλοίο το οποίο βρίσκεται σε λιμένα κράτους το οποίο δεν είναι συμβαλλόμενο κράτος· .2 διασυνδέεται με πλοίο στο οποίο δεν εφαρμόζεται ο παρών κώδικας· και .3 διασυνδέεται με σταθερές ή πλωτές πλατφόρμες ή κι?νητές μονάδες γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης, αγκυ?ροβολημένες ή σταθεροποιημένες με πρόσδεση. Δηλώσεις ασφάλειας 16.57 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζονται οι διαδικασίες που ακολουθούνται όταν, σύμφωνα με τις οδηγίες συμβαλλο?μένου κράτους, ο ΥΑΛΕ ζητά Δήλωση Ασφάλειας ή όταν ζητείται Δήλωση Ασφάλειας από ένα πλοίο. Έλεγχος, επανεξέταση και τροποποίηση 16.58 Στο ΣΑΛΜ πρέπει να ορίζεται ο τρόπος με τον οποίο ο ΥΑΛΕ θα ελέγχει τη διαρκή αποτελεσματικότητα του ΣΑΛΜ και η διαδικασία η οποία θα ακολουθείται για την επανεξέταση, ενημέρωση ή τροποποίηση του ΣΑΛΜ. 16.59 Η τροποποίηση του ΣΑΛΜ εναπόκειται στη δια?κριτική ευχέρεια του ΥΑΛΕ. Επιπροσθέτως, πρέπει να επανεξετάζεται: .1 σε περίπτωση τροποποίησης της αξιολόγησης ασφά?λειας Λιμενικής Εγκατάστασης· .2 εάν, ύστερα από έλεγχο του ΣΑΛΜ από ανεξάρτητο οργανισμό ή δοκιμή της οργάνωσης ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης από συμβαλλόμενο κρά?τος, εντοπιστούν προβλήματα στην οργάνωση ή αμ?φισβητηθεί η διαρκής σκοπιμότητα σημαντικών στοιχείων του εγκεκριμένου ΣΑΛΜ· .3 ύστερα από συμβάντα που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή απειλές συμβάντων που θίγουν τη Λιμενι?κή Εγκατάσταση· και .4 ύστερα από αλλαγές στην ιδιοκτησία ή τον επιχειρη?σιακό έλεγχο της Λιμενικής Εγκατάστασης. 16.60 Ο ΥΑΛΕ μπορεί να προτείνει κατάλληλες τροπο?ποιήσεις του εγκεκριμένου σχεδίου μετά από οποιαδήπο?τε επανεξέταση του σχεδίου. Οι τροποποιήσεις του ΣΑΛΜ σχετικά με: .1 προτεινόμενες αλλαγές οι οποίες μπορεί να μετα?βάλλουν ριζικά την υιοθετηθείσα προσέγγιση όσον αφορά τη διατήρηση της ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης· και .2 την αφαίρεση, την τροποποίηση ή την αντικατάσταση μόνιμων κιγκλιδωμάτων, εξοπλισμού και συστημά?των ασφάλειας και επιτήρησης κλπ., που κατά το πα?ρελθόν θεωρούνταν ουσιώδη για τη διατήρηση της ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει να υποβάλλονται στο συμβαλλόμενο κράτος το οποίο ενέκρινε το αρχικό ΣΑΛΜ προς εξέταση και έγκρι?ση. Η έγκριση αυτή μπορεί να δοθεί από το συμβαλλόμε?νο κράτος ή εκ μέρους αυτού με ή χωρίς τροποποιήσεις των προτεινόμενων αλλαγών. Κατά την έγκριση του ΣΑΛΜ το συμβαλλόμενο κράτος πρέπει να υποδεικνύει ποιες διαδικαστικές ή υλικές τροποποιήσεις πρέπει να του υποβληθούν προς έγκριση. Έγκριση των σχεδίων ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης 16.61 Τα ΣΑΛΜ πρέπει να εγκρίνονται από το αρμόδιο συμβαλλόμενο κράτος, το οποίο πρέπει να ορίσει κατάλ?ληλες διαδικασίες σχετικά με: .1 την υποβολή ΣΑΛΜ· .2 την εξέταση ΣΑΛΜ· .3 την έγκριση ΣΑΛΜ, με ή χωρίς τροποποιήσεις· .4 την εξέταση τροποποιήσεων που υποβάλλονται μετά την έγκριση· και .5 διαδικασίες για την επιθεώρηση ή τον έλεγχο της διαρκούς σκοπιμότητας του εγκεκριμένου ΣΑΛΜ. Σε όλα τα στάδια πρέπει να γίνονται ενέργειες για τη διασφάλιση του απορρήτου των περιεχομένων του ΣΑΛΜ. Δήλωση συμμόρφωσης Λιμενικής Εγκατάστασης 16.62 Το συμβαλλόμενο κράτος στην επικράτεια του οποίου βρίσκεται η Λιμενική Εγκατάσταση δύναται να εκ?δίδει κατάλληλο Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης Λιμενικής Εγκατάστασης (ΠΣΛΕ) το οποίο να αναφέρει: .1 τη Λιμενική Εγκατάσταση· .2 ότι η Λιμενική Εγκατάσταση συμμορφώνεται με τις διατάξεις του κεφαλαίου XI-2 και του μέρους A του κώδικα· .3 την περίοδο ισχύος του ΠΣΛΕ, η οποία πρέπει να κα?θορίζεται από το συμβαλλόμενο κράτος, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα πέντε έτη· και .4 τις επακόλουθες ρυθμίσεις επιθεώρησης που ορίζο?νται από το συμβαλλόμενο κράτος και επιβεβαίωση της διενέργειάς τους. 16.63 Η Δήλωση Συμμόρφωσης Λιμενικής Εγκατάστα?σης πρέπει να έχει τη μορφή του υποδείγματος που πα?ρατίθεται στο παράρτημα του παρόντος μέρους του κώ?δικα. Εάν η χρησιμοποιούμενη γλώσσα δεν είναι η αγγλι?κή, η γαλλική ή η ισπανική, το συμβαλλόμενο κράτος, εάν το κρίνει σκόπιμο, μπορεί να συμπεριλάβει μετάφραση σε μία από τις γλώσσες αυτές. 17 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΕΓΚΑ?ΤΑΣΤΑΣΗΣ Γενικά 17.1 Στις εξαιρετικές περιπτώσεις όπου ο Αξιωματικός Ασφάλειας Πλοίου δεν είναι σίγουρος σχετικά με την εγκυρότητα των εγγράφων αναγνώρισης των προσώπων που επιθυμούν να επιβιβαστούν στο πλοίο υπό την επίση?μη ιδιότητά τους, πρέπει να τον βοηθά ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. 17.2 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης δεν πρέπει να είναι υπεύθυνος για τη συνήθη επιβεβαίω?ση της ταυτότητας των προσώπων που επιθυμούν να επι?βιβαστούν στο πλοίο. Περαιτέρω σχετικές κατευθύνσεις παρέχονται στα ση?μεία 15, 16 και 18. 18 ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ, ΓΥΜΝΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Εκπαίδευση 18.1 Ο Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει να έχει γνώσεις και να έχει λάβει εκπαίδευση σχε?τικά με κάποια από τα κατωτέρω σημεία ή όλα τα κατωτέ?ρω σημεία, κατά περίπτωση: .1 την ασφαλή διαχείριση· ΦΕΚ 47 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 971 οργανισμών ασφάλειας· .5 τη μεθοδολογία διενέργειας αξιολόγησης ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης· .6 τις μεθόδους επιθεώρησης και ελέγχου πλοίων και λι?μενικών εγκαταστάσεων· .7 τις εργασίες και τις συνθήκες στα πλοία και στους λι?μένες· .8 τα μέτρα ασφάλειας πλοίων και λιμενικών εγκατα?στάσεων· .9 την ετοιμότητα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και την αντιμετώπισή τους, καθώς και το σχεδιασμό όσον αφορά την αντιμετώπιση απρόοπτων καταστάσεων· .10 τις τεχνικές καθοδήγησης όσον αφορά την εκπαίδευ?ση και την κατάρτιση σε θέματα ασφάλειας, συμπερι?λαμβανομένων διαδικασιών και μέτρων ασφάλειας· .11 το χειρισμό κρίσιμων για την ασφάλεια πληροφοριών και της σχετικής με την ασφάλεια επικοινωνίας· .12 γνώση των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· .13 την αναγνώριση και τον εντοπισμό όπλων, επικίνδυ?νων ουσιών και διατάξεων· .14 την αναγνώριση, χωρίς διακρίσεις, των χαρακτηρι?στικών και μοντέλων συμπεριφοράς προσώπων τα οποία μπορεί να απειλήσουν την ασφάλεια· .15 τις τεχνικές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· .16 τον εξοπλισμό και τα συστήματα ασφάλειας, καθώς και τους περιορισμούς όσον αφορά τη λειτουργία τους· .17 τις μεθόδους εξέτασης, επιθεώρησης, ελέγχου και παρακολούθησης· .18 τις μεθόδους σωματικής έρευνας προσώπων ή έρευ?νας πραγμάτων και διακριτικής επιθεώρησης· .19 τα γυμνάσια και τις ασκήσεις σχετικά με την ασφά?λεια, συμπεριλαμβανομένων γυμνασίων και ασκήσε?ων σε συνεργασία με τις λιμενικές εγκαταστάσεις· και .20 την αξιολόγηση των γυμνασίων και ασκήσεων σχετι?κά με την ασφάλεια. 18.2 Τα μέλη του προσωπικού της Λιμενικής Εγκατά?στασης που είναι επιφορτισμένα με συγκεκριμένα σχετι?κά με την ασφάλεια καθήκοντα πρέπει να έχουν επαρκείς γνώσεις και να έχουν λάβει εκπαίδευση σχετικά με κάποια από τα κατωτέρω σημεία ή όλα τα κατωτέρω σημεία, κα?τά περίπτωση: .1 γνώση των υφιστάμενων απειλών για την ασφάλεια και των μοντέλων που ακολουθούνται· .2 την αναγνώριση και τον εντοπισμό όπλων, επικίνδυ?νων ουσιών και διατάξεων· .3 την αναγνώριση των χαρακτηριστικών και μοντέλων .4 τις τεχνικές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας· .5 τις τεχνικές διαχείρισης και ελέγχου πλήθους· .6 τις σχετιζόμενες με την ασφάλεια επικοινωνίες· .7 τη λειτουργία εξοπλισμού και συστημάτων ασφάλειας· .8 την υποβολή σε δοκιμές, τη βαθμονόμηση και τη συ?ντήρηση του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφά?λειας· .9 τις τεχνικές επιθεώρησης, ελέγχου και παρακολού?θησης· και .10 τις μεθόδους σωματικής έρευνας προσώπων, προ?σωπικών ειδών, αποσκευών, φορτίου και εφοδίων πλοίου. 18.3 Τα λοιπά μέλη του προσωπικού της Λιμενικής Εγκατάστασης πρέπει να έχουν επαρκείς γνώσεις όσον αφορά τις διατάξεις του σχεδίου ασφαλείας Λιμενικής Εγκατάστασης (ΣΑΛΕ) σχετικά με κάποια από τα κατωτέ?ρω σημεία ή όλα τα κατωτέρω σημεία, κατά περίπτωση, και να είναι εξοικειωμένα με αυτές: .1 τη σημασία και τις επακόλουθες απαιτήσεις των δια?φόρων επιπέδων ασφάλειας· .2 την αναγνώριση και τον εντοπισμό όπλων, επικίνδυ?νων ουσιών και μηχανισμών· .3 την αναγνώριση των χαρακτηριστικών και μοντέλων συμπεριφοράς προσώπων τα οποία μπορεί να απει?λήσουν την ασφάλεια· και .4 τις τεχνικές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την πα?ράκαμψη των μέτρων ασφάλειας. Γυμνάσια και ασκήσεις 18.4 Στόχος των γυμνασίων και των ασκήσεων είναι η διασφάλιση της κατάρτισης των μελών του προσωπικού της Λιμενικής Εγκατάστασης όσον αφορά όλα τα σχετικά με την ασφάλεια καθήκοντα που τους ανατίθενται σε όλα τα επίπεδα ασφαλείας και ο προσδιορισμός ενδεχόμενων αδυναμιών όσον αφορά ζητήματα ασφάλειας που πρέπει να αντιμετωπίζονται. 18.5 Για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμο?γής των διατάξεων του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης, γυμνάσια θα λαμβάνουν χώρα τουλάχι?στον μία φορά κάθε τρεις μήνες, εκτός εάν επιτάσσουν διαφορετικά οι περιστάσεις. Στα γυμνάσια αυτά θα δοκι?μάζονται μεμονωμένα στοιχεία του σχεδίου, όπως οι απει?λές για την ασφάλεια που αναφέρονται στην παράγραφο 15.11. 18.6 Διάφοροι τύποι ασκήσεων, στις οποίες μπορεί να συμμετέχουν οι υπεύθυνοι ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, μαζί με αρμόδιες αρχές των συμβαλλο?μένων κρατών, υπεύθυνους ασφάλειας εταιρειών ή αξιω?ματικούς ασφάλειας πλοίων, εάν υπάρχουν, πρέπει να λαμβάνουν χώρα τουλάχιστον μία φορά ανά ημερολογια?κό έτος, με τα διαστήματα που μεσολαβούν μεταξύ των ασκήσεων να μην υπερβαίνουν τους 18 μήνες. Οι αιτήσεις για τη συμμετοχή υπευθύνων ασφάλειας εταιρειών ή αξιωματικών ασφάλειας πλοίων σε κοινές ασκήσεις πρέ?πει να υποβάλλονται έχοντας υπόψη τις επιπτώσεις που συνεπάγονται για την ασφάλεια και τις εργασίες του πλοί?ου. Στις ασκήσεις αυτές θα δοκιμάζονται οι επικοινωνίες, ο συντονισμός, η διαθεσιμότητα πόρων και η ανταπόκρι?ση. Οι ασκήσεις αυτές μπορεί να είναι: .1 πλήρους κλίμακας ή ζωντανές· .2 επιτραπέζια προσομοίωση ή σεμινάρια· ή .3 σε συνδυασμό με άλλες ασκήσεις που λαμβάνουν χώ?ρα, όπως οι ασκήσεις αντιμετώπισης έκτακτης ανά?γκης ή άλλες ασκήσεις οι οποίες προβλέπονται από την αρχή του κράτους του λιμένα. 19 ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ Δεν παρέχονται πρόσθετες κατευθύνσεις. 972 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Αθήνα, 10 Φεβρουαρίου 2004