Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 172/2001

πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει πριν το αεροπλάνο κινη?θεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. Επιπλέον, ανάλογα με τη δια?θεσιμότητα της ηλεκτρικής ισχύος, ο αποτυπωτής ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να απο?τυπώνει όσο το δυνατόν ενωρίτερα κατά τη διάρκεια των ελέγχων στο θάλαμο διακυβέρνησης, πριν από την πτήση 2644 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό.

• ε) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτεί?ται από αυτό το τμήμα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με

τη προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλάνο, μπορεί να λειτουρ?γεί, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή ομιλίας θα?λάμου διακυβέρνησης. JAR-OPS 1.710 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης3

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από τον αε?ρομεταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστο πιστοποιημένο

βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 5700 κιλά, για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φορά ατομικό Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας από χώρα μέλος της JAA ή αλλού πριν από την 1η Απριλίου 1998, εκτός εάν είναι εφοδια?σμένο με έναν αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνη?σης, ο οποίος αποτυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (2) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, (3) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου, (4) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα για την αναγνώριση των βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο και (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγ?γελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατε?στημένο.

• β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης

έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που απο?τυπώθηκαν κατά τη διάρκεια, τουλάχιστον, των 30 τελευ?ταίων λεπτών της λειτουργίας του.

• γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης

πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει πριν το αεροπλάνο κινη?θεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό.

• ε) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτεί?ται από αυτό το τμήμα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με

τη προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλάνο, βρίσκεται σε λει?τουργία. JAR-OPS 1.715 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης1

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από τον αε?ρομεταφορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για

πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέλος της JAA ή αλλού την ή μετά την 1η Απρι?λίου 1998, το οποίο: (1) Είναι πολυκινητήριο στροβιλοφόρο και έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από εννέα (9) θέσεις επιβατών ή (2) Έχει μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης με?γαλύτερο από 5700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο κατα?γραφής και διατήρησης στοιχείων και υφίσταται μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο διατήρησης.

• β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα

να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του, εξαιρουμένης της περίπτωσης των αερο?πλάνων με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης έως 5700 κιλά, όπου αυτή η περίοδος μπορεί να μειωθεί στις 10 ώρες.

• γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά σε κλίμακα χρόνου, να καταγράφει:

(1) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του αέρα, της πορείας, της επιτάχυνσης, της στάσης πρόνευσης και διατοιχι?σμού (pitch and roll), των ρυθμίσεων των μικροφώνων των ραδιοεκπομπών, της ώσης ή ισχύος σε κάθε κινητήρα, της διαμόρφωσης των μηχανισμών άντωσης και οπισθέλ?κουσας (lift and drag devices), της θερμοκρασίας του αέ?ρα, της χρήσης των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτήσης και της γωνίας προσβολής, (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 27.000 κιλά, τις πρόσθετες παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό των θέσεων των πρωτευόντων χειριστηρίων πτήσης (primary flight controls) και της αντιστάθμισης πρόνευσης, του ρα?διοϋψομέτρου και των πρωτευόντων πληροφοριών αερο?ναυτιλίας που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου δια?κυβέρνησης, των προειδοποιήσεων από το θάλαμο δια?κυβέρνησης και της θέσης του συστήματος προσγείωσης (3) Για τα αεροπλάνα που καθορίζονται στην υποπαρά?γραφο (α) ανωτέρω, ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αποτυπώνει κάθε παράμετρο που σχετίζεται με τη καινοτομία ή μοναδικότητα στο σχεδιασμό ή στα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του αεροπλάνου. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2645 διακυβέρνησης.

• ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει

αυτόματα να καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με δική του ισχύ και πρέπει να σταματά αυτόματα όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ.

• στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να διαθέτει

συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό.

• ζ) Τα αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απο?γείωσης 5.700 κιλά ή μικρότερο μπορούν να συνδυάσουν

τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης με τον αποτυπωτή ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης.

• η) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή στοιχείων πτήσης, που απαιτείται από αυτό το τμή?μα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με την προϋπόθεση

ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης· (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλά?νο, βρίσκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης. JAR-OPS 1.720 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης2

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη

χώρα μέλος της JAA ή αλλού από την 1η Ιανουαρίου 1989 έως και την 31η Μαρτίου 1998, και το οποίο έχει μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 5.700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με αποτυ?πωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθο?δο καταγραφής και διατήρησης στοιχείων και υφίσταται μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο διατήρησης.

• β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα

να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του.

• γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά σε κλίμακα χρόνου, να καταγράφει:

(1) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του αέρα, της πορείας, της επιτάχυνσης, της στάσης πρόνευσης και διατοιχι?σμού (pitch and roll), των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπομπών, εκτός εάν παρέχεται ένας εναλλακτικός τρόπος για την εξασφάλιση του συγχρονισμού των κατα?γραφών του αποτυπωτή στοιχείων πτήσης και του αποτυ?πωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, της ώσης ή ισχύος κάθε κινητήρα, της διαμόρφωσης των μηχανισμών άντωσης και οπισθέλκουσας (lift and drag devices), της θερμοκρασίας αέρα, της χρήσης των αυτόματων συστη?μάτων ελέγχου πτήσης και της γωνίας προσβολής. (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 27.000 κιλά, τις πρόσθετες παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό των θέσεων των πρωτευόντων χειριστηρίων πτήσης και της αντιστάθμισης πρόνευσης, του ραδιοϋψόμετρου και των πρωτευόντων πληροφοριών αεροναυτιλίας που απεικονί?ζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, των προει?δοποιήσεων από το θάλαμο διακυβέρνησης και της θέ?σης του συστήματος προσγείωσης. διακυβέρνησης.

• ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει να

καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με δι?κή του ισχύ και πρέπει να σταματά όταν το αεροπλάνο δεν κινείται με τη δική του ισχύ.

• στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να διαθέτει

συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό.

• ζ) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυπω?τή στοιχείων πτήσης, που απαιτείται από αυτό το τμήμα, να

βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλά?νο, βρίσκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης. JAR-OPS 1.725 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης3

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, στροβιλοφόρου αεροπλάνου, το οποίο δεν

εμπίπτει στο JAR-OPS 1.715 ή το JAR-OPS 1.720 και το οποίο έχει μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης με?γαλύτερο από 5.700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδια?σμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και διατήρησης στοιχείων και υφίσταται μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο διατήρησης, με την εξαίρεση των αεροπλάνων που νηολογήθηκαν σε ένα κράτος μέλος του JAA μέχρι την 1η Απριλίου 1995 και για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητι?κό πτητικής ικανότητας από χώρα μέλος της JAA ή αλλού πριν από την 1η Απριλίου 1975, στα οποία επιτρέπεται να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μη ψηφιακούς αποτυπω?τές έως την 1η Απριλίου 2000.

• β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα

να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του.

• γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά σε κλίμακα χρόνου, να καταγράφει:

2646 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 1987: i) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορι?σμό του ύψους, της ταχύτητας του αέρα, της πορείας και της επιτάχυνσης και ii) Για τα αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 27.000 κιλά, που ανήκουν σε τύπο που πιστοποιήθηκε μετά την 30ή Σεπτεμβρίου 1969, τις πρόσθετες παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό: A) Των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπο?μπών, εκτός εάν παρέχεται εναλλακτικός τρόπος για την εξασφάλιση του συγχρονισμού των καταγραφών του αποτυπωτή στοιχείων πτήσης και του αποτυπωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, B) Της στάσης του αεροπλάνου όταν επιτυγχάνει το ίχνος πτήσης του και Γ) Των βασικών δυνάμεων που ασκούνται στο αεροπλά?νο και έχουν ως αποτέλεσμα την επίτευξη του ίχνους πτή?σης του, καθώς και την αιτία δημιουργίας αυτών των δυ?νάμεων. (2) Για τα αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη χώρα μέλος της JAA ή αλλού την ή μετά την 1η Ιανουαρί?ου 1987, αλλά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1989: i) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορι?σμό του ύψους, της ταχύτητας του αέρα, της πορείας και της επιτάχυνσης και ii) Για τα αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 27.000 κιλά, που ανήκουν σε τύπο που πιστοποιήθηκε από χώρα μέλος της JAA ή αλλού μετά την 30ή Σεπτεμβρίου 1969, τις πρόσθετες πα?ραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό: A) Των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπο?μπών, εκτός εάν παρέχεται εναλλακτικός τρόπος για την εξασφάλιση του συγχρονισμού των καταγραφών του αποτυπωτή στοιχείων πτήσης και του αποτυπωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, B) Της στάσης πρόνευσης και διατοιχισμού (pitch and roll), της ώσης ή ισχύος κάθε κινητήρα, της διαμόρφωσης των μηχανισμών άντωσης και οπισθέλκουσας, της θερμο?κρασίας του αέρα, της χρήσης των αυτόματων συστημά?των ελέγχου πτήσης, της θέσης των πρωτευόντων χειρι?στηρίων πτήσης και της αντιστάθμισης πρόνευσης, του ρα?διοϋψόμετρου και των πρωτευόντων πληροφοριών αεροναυτιλίας που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, των προειδοποιήσεων από το θάλαμο δια?κυβέρνησης και της θέσης του συστήματος προσγείωσης. διακυβέρνησης.

• ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει να

καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με δι?κή του ισχύ και πρέπει να σταματά όταν το αεροπλάνο δεν κινείται με τη δική του ισχύ.

• στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να διαθέτει

συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό.

• ζ) Οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με

τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης, που απαιτείται από το παρόν μέρος, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης· (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλά?νο, βρίσκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης. JAR-OPS 1.730 Καθίσματα, ζώνες ασφαλείας, ιμάντες πρόσδεσης και μηχανισμοί συγκράτησης για παιδιά

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση αεροπλάνου,

από αερομεταφορέα, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με: (1) Ένα κάθισμα ή μια θέση-κρεβάτι για κάθε άτομο ηλι?κίας δύο ετών και άνω (2) Μια ζώνη ασφαλείας, με ή χωρίς διαγώνιο ιμάντα ώμου, ή ένα ιμάντα πρόσδεσης για χρήση σε κάθε κάθι?σμα επιβάτη για κάθε επιβάτη ηλικίας 2 ετών και άνω, (3) Μια συμπληρωματική κυκλική ζώνη ή άλλο μηχανι?σμό συγκράτησης για κάθε νήπιο, (4) Εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υπο?παράγραφο (β) κατωτέρω, μια ζώνη ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου για κάθε κάθισμα μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης και για κάθε κάθισμα δίπλα στο κά?θισμα του χειριστή, που έχει ενσωματωμένο μηχανισμό που συγκρατεί αυτόματα τον κορμό του καθήμενου σε πε?ρίπτωση απότομης επιβράδυνσης, (5) Εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υπο?παράγραφο (β) κατωτέρω, μια ζώνη ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου για κάθε κάθισμα μέλους του πληρώ?ματος θαλάμου επιβατών και για κάθε κάθισμα παρατη?ρητή. Ωστόσο, αυτή η απαίτηση δεν αποκλείει τη χρήση των καθισμάτων επιβατών από τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται καθ’ υπέρβασιν του συνολικού αριθμού του απαιτούμενου πληρώματος θαλάμου επιβατών και (6) Καθίσματα για τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που βρίσκονται κοντά στις απαιτούμενες θύ?ρες εξόδου κινδύνου στο επίπεδο του δαπέδου, με την εξαίρεση ότι είναι αποδεκτές άλλες θέσεις τοποθέτησης, εάν η επείγουσα εκκένωση (emergency evacuation) των επιβατών μπορεί να διευκολύνεται σε περίπτωση που τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών κάθονται αλ?λού. Οι θέσεις αυτές πρέπει να βλέπουν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω εντός γωνίας 15° σε σχέση με το διαμήκη άξονα του αεροπλάνου.

• β) Όλες οι ζώνες ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης

ώμου πρέπει να αποσυνδέονται από ένα μόνο σημείο.

• γ) Στη θέση μιας ζώνης ασφαλείας με ιμάντα πρόσδε?σης ώμου μπορεί να επιτραπεί, εάν δεν είναι πρακτικώς

δυνατή η τοποθέτησή της, μια ζώνη ασφαλείας με διαγώ?νιο ιμάντα ώμου για αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημέ?νο βάρος απογείωσης μικρότερο από 5.700 κιλά ή μια ζώ?νη ασφαλείας για αεροπλάνα με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μικρότερο από 2.730 κιλά. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2647 δεν είναι ορατές από το θάλαμο διακυβέρνησης, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με μέσο που δείχνει σε όλους τους επιβάτες και το πλήρωμα θαλάμου επιβατών πότε πρέπει να προσδεθούν οι ζώνες ασφαλείας και πότε δεν επιτρέπεται το κάπνισμα. JAR-OPS 1.735 Εσωτερικές θύρες και κουρτίνες Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, εκτός εάν έχει εγκατασταθεί ο ακό?λουθος εξοπλισμός:

• α) Σε αεροπλάνο με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση

για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, μια θύρα με?ταξύ του θαλάμου επιβατών και του θαλάμου διακυβέρ?νησης, με την επιγραφή «Μόνο πλήρωμα» και ένα μηχανι?σμό κλειδώματος για να εμποδίζεται το άνοιγμά της από τους επιβάτες χωρίς την άδεια ενός μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης,

• β) Ένα μηχανισμό ανοίγματος κάθε θύρας που χωρίζει

ένα θάλαμο επιβατών από άλλο θάλαμο στον οποίο υπάρχει έξοδος κινδύνου. Οι διατάξεις ανοίγματος πρέπει να είναι εύκολα προσιτές,

• γ) Εάν είναι αναγκαία η διέλευση από μια θύρα ή μια

κουρτίνα που χωρίζει το θάλαμο επιβατών από κάποιο άλ?λο χώρο για την πρόσβαση σε κάθε απαιτούμενη έξοδο κινδύνου από κάθε θέση επιβάτη, η θύρα ή η κουρτίνα πρέπει να έχουν ένα μηχανισμό ασφάλισής τους στην ανοικτή θέση,

• δ) Μια επιγραφή σε κάθε εσωτερική θύρα ή δίπλα σε μια

κουρτίνα, που παρεμβάλλεται προς μια έξοδο κινδύνου επιβατών, για να δείχνει ότι πρέπει να ασφαλίζονται σε ανοικτή θέση κατά τη διάρκεια της απογείωσης και προ?σγείωσης και

• ε) Για κάθε μέλος του πληρώματος, ένα μηχανισμό απα?σφάλισης κάθε θύρας η οποία είναι φυσιολογικά προ?σβάσιμη από τους επιβάτες και μπορεί να κλειδωθεί από

τους επιβάτες. JAR-OPS 1.740 Σκόπιμα κενό JAR-OPS 1.745 Κιβώτια πρώτων βοηθειών

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο

με κιβώτια πρώτων βοηθειών, τα οποία είναι εύκολα προ?σβάσιμα για χρήση, σύμφωνα με την ακόλουθη αναλογία:

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα κιβώτια πρώ?των βοηθειών:

(1) Επιθεωρούνται περιοδικά για την επιβεβαίωση, στο βαθμό που είναι δυνατό, ότι τα περιεχόμενα διατηρούνται στην κατάσταση που επιβάλλεται από την προβλεπόμενη χρήση τους και (2) Ανεφοδιάζονται σε κανονικά διαστήματα, σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στις πινακίδες τους ή όταν το επιβάλουν οι περιστάσεις. JAR-OPS 1.750 Σκόπιμα κενό JAR-OPS 1.755 Ιατρικό κιβώτιο έκτακτης ανάγκη

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρ?φωση για περισσότερες από 30 θέσεις επιβατών, εκτός

εάν είναι εφοδιασμένο με ιατρικό κιβώτιο έκτακτης ανά?γκης, εφόσον οποιοδήποτε σημείο της προγραμματισμέ?νης πτήσης βρίσκεται περισσότερο από 60 λεπτά χρόνου πτήσης (με κανονική ταχύτητα πλεύσης) από κάποιο αε?ροδρόμιο, στο οποίο αναμένεται να υπάρχει επαγγελμα?τική (qualified) ιατρική βοήθεια.

• β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι δεν χορηγούνται φάρ?μακα, εκτός από επαγγελματίες ιατρούς, νοσοκόμους ή

προσωπικό ομοίων επαγγελματικών προσόντων.

• γ) Συνθήκες μεταφοράς

(1) Το ιατρικό κιβώτιο έκτακτης ανάγκης πρέπει να αντέχει σε σκόνη και υγρασία και θα πρέπει να μεταφέρεται κάτω από συνθήκες ασφαλείας στο θάλαμο διακυβέρνη?σης, όπου αυτό είναι πρακτικά δυνατό και (2) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα ιατρικά κιβώ?τια έκτακτης ανάγκης: i) Επιθεωρούνται περιοδικά για να επιβεβαιώνεται, στο βαθμό που είναι δυνατό, ότι τα περιεχόμενα διατηρούνται στην κατάσταση που επιβάλλεται από την προβλεπόμενη χρήση τους και ii) Ανεφοδιάζονται σε κανονικά διαστήματα, σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στις πινακίδες τους ή όταν το επιβάλουν οι περιστάσεις. JAR-OPS 1.760 Οξυγόνο πρώτης ανάγκης

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου σε ύψη άνω των 25.000 ποδών, όταν

απαιτείται η παρουσία ενός μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, εκτός εάν το αεροπλάνο είναι εφοδιασμένο με τροφοδοσία αδιάλυτου οξυγόνου για επιβάτες, οι οποίοι μπορεί να χρειαστούν οξυγόνο, για φυσιολογικούς λό?γους, μετά από αποσυμπίεση του θαλάμου. H ποσότητα του οξυγόνου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας μια μέση ταχύτητα ροής τουλάχιστον 3 λίτρων οξυγόνου Κανονικής Θερμοκρασίας Πίεσης Ξηρού /λεπτό/άτομο (Standard Temperature Pressure Dry STPD/min/person) και το οποίο παρέχεται για το σύνολο της πτήσης μετά την αποσυμπίε?ση της καμπίνας σε ύψη καμπίνας μεγαλύτερα των 8.000 ποδών τουλάχιστον για το 2% των μεταφερομένων επιβα?τών, αλλά σε καμία περίπτωση για λιγότερο από ένα άτομο. Πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός μονάδων διανομής οξυγόνου, αλλά σε καμία περίπτωση λιγότερες από δύο, με ένα μέσο με το οποίο η χρήση της τροφοδοσίας πραγμα?τοποιείται από το πλήρωμα θαλάμου επιβατών. 2648 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) διάρκειας της πτήσης, και είναι σύμφωνη με τις επιχειρη?σιακές διαδικασίες που καθορίζονται για κάθε πτητική εκ?μετάλλευση και διαδρομή.

• γ) Ο προβλεπόμενος εξοπλισμός οξυγόνου είναι ικανός

να δημιουργεί ροή τουλάχιστον τεσσάρων λίτρων οξυγό?νου κανονικής θερμοκρασίας, πίεσης, ξηρού (STPD) ανά λεπτό, για κάθε χρήστη. Επιτρέπεται η ύπαρξη μέσων για τη μείωση της ροής σε όχι λιγότερο από δύο λίτρα STPD ανά λεπτό, για κάθε ύψος. JAR-OPS 1.770 Συμπληρωματικό οξυγόνο- αεροπλάνα με συμπιεζόμενη καμπίνα (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.770).

• α) Γενικά

(1) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερο?μεταφορέα, αεροπλάνου με συμπιεζόμενη καμπίνα σε ύψη πίεσης άνω των 10.000 ποδών, εκτός εάν προβλέπε?ται συμπληρωματικός εξοπλισμός οξυγόνου, ο οποίο μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει τις ποσότητες οξυγόνου οι οποίες απαιτούνται σύμφωνα με την παρού?σα παράγραφο. (2) Η ποσότητα του απαιτούμενου συμπληρωματικού οξυγόνου καθορίζεται με βάση το ύψος πίεσης της κα?μπίνας, τη διάρκεια της πτήσης και την υπόθεση ότι μια βλάβη συμπίεσης της καμπίνας θα συμβεί στο πιο κρίσιμο ύψος ή σημείο της πτήσης, όσον αφορά την ανάγκη για οξυγόνο, και ότι, μετά τη βλάβη, το αεροπλάνο θα κατέλ?θει, σύμφωνα με τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM), σε ασφαλές απόλυτο ύψος για τη διαδρομή που πρόκειται να εκτελεστεί και το οποίο επιτρέπει τη συνέχι?ση ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης. (3) Μετά από μια βλάβη συμπίεσης της καμπίνας, το ύψος πίεσης της καμπίνας θεωρείται το ίδιο με το ύψος πίεσης του αεροπλάνου, εκτός εάν αποδειχθεί στην Αρχή ότι καμία ενδεχόμενη βλάβη του θαλάμου ή του συστή?ματος συμπίεσης δεν καθιστά το ύψος πίεσης της καμπί?νας ίσο με το ύψος πίεσης του αεροπλάνου. Κάτω από αυ?τές τις συνθήκες, το επιδεικυόμενο μέγιστο ύψος πίεσης της καμπίνας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση για τον καθορισμό των αποθεμάτων τροφοδότησης με οξυγόνο.

• β) Απαιτήσεις τροφοδότησης με οξυγόνο και συσκευής

οξυγόνου (1) Μέλη πληρώματος διακυβέρνησης i) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνή?σης κατά την περίοδο εκτέλεσης των καθηκόντων του πρέπει να τροφοδοτείται με συμπληρωματικό οξυγόνο σύμφωνα με το Παράρτημα 1. Εάν όλοι οι καταλαμβάνο?ντες καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης τροφοδο?τούνται από την ίδια πηγή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυ?τή του πληρώματος διακυβέρνησης, τότε θεωρούνται μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης απασχολούμενα στο θάλαμο διακυβέρνησης, για τους σκοπούς της τρο?φοδότησης με οξυγόνο. Οι καταλαμβάνοντες καθίσμα?τα του θαλάμου διακυβέρνησης, οι οποίοι δεν τροφοδο?τούνται από την ίδια πηγή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυ?τή του πληρώματος διακυβέρνησης, θεωρούνται επιβάτες, για τους σκοπούς της τροφοδότησης με οξυ?γόνο. ii) Τα μέλη του πληρώματος πτήσης, που δεν καλύπτο?νται από τις διατάξεις της υποπαραγράφου (β)(1)(i) ανω?τέρω, θεωρούνται επιβάτες, για τους σκοπούς της τρο?φοδοσίας οξυγόνου. iii) Οι μάσκες οξυγόνου τοποθετούνται έτσι ώστε να εί?ναι άμεσα προσιτές από τα μέλη του πληρώματος διακυ?βέρνησης, ενώ αυτά βρίσκονται στις καθορισμένες θέ?σεις εκτέλεσης των καθηκόντων τους. iv) Οι μάσκες οξυγόνου για χρήση από τα μέλη του πλη?ρώματος διακυβέρνησης σε αεροπλάνα με συμπιεζόμενη καμπίνα, τα οποία πετούν σε ύψος άνω των 25.000 ποδών, πρέπει να είναι τύπου ταχείας χρήσης και παροχής. (2) Μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, πρόσθε?τα μέλη πληρώματος και επιβάτες. i) Τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών και οι επιβάτες πρέπει να τροφοδοτούνται με συμπληρωματικό οξυγόνο, σύμφωνα με το Παράρτημα 1, εκτός της περί?πτωσης που εφαρμόζονται οι διατάξεις της υποπαρα?γράφου (v) κατωτέρω. Τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται επιπρόσθετα στον ελάχιστο αριθμό των απαιτουμένων μελών του πληρώματος θαλά?μου επιβατών, καθώς και πρόσθετα μέλη του πληρώμα?τος, θεωρούνται επιβάτες για τους σκοπούς της τροφο?δότησης με οξυγόνο. ii) Τα αεροπλάνα που πρόκειται να πετάξουν σε ύψη πίε?σης άνω των 25.000 ποδών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με επαρκείς επιπρόσθετες εξόδους και μάσκες και/ή επαρκείς φορητές μονάδες οξυγόνου με μάσκες, για χρή?ση από όλα τα απαιτούμενα μέλη του πληρώματος θαλά?μου επιβατών. Οι επιπρόσθετες έξοδοι και/ή φορητές μο?νάδες οξυγόνου πρέπει να είναι κατανεμημένες ομοιό?μορφα σε όλο το θάλαμο για να εξασφαλίζεται η άμεση διαθεσιμότητα του οξυγόνου για κάθε απαιτούμενο μέ?λος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, ανεξάρτητα από τη θέση του τη στιγμή της βλάβης της συμπίεσης της καμπίνας. iii) Τα αεροπλάνα που πρόκειται να πετάξουν σε ύψη πίεσης υπεράνω των 25.000 ποδών πρέπει να είναι εφο?διασμένα με μονάδα διανομής οξυγόνου, η οποία είναι συνδεδεμένη με τους σταθμούς τροφοδότησης οξυγό?νου οι οποίοι είναι άμεσα διαθέσιμοι για κάθε επιβαίνοντα, σε όποια θέση και αν κάθεται. Ο συνολικός αριθμός των μονάδων διανομής και των εξόδων οξυγόνου πρέπει να υπερβαίνει τον αριθμό των καθισμάτων κατά 10% τουλάχιστον. Οι επιπλέον μονάδες πρέπει να κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλο το θάλαμο. iv) Τα αεροπλάνα που πρόκειται να πετάξουν σε ύψη πίεσης άνω των 25.000 ποδών ή εκείνα που όταν πετούν σε ύψος 25.000 πόδια ή μικρότερο δεν μπορούν να κατέ?βουν με ασφάλεια εντός 4 λεπτών στα 13.000 πόδια, και για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά ατομικό πιστοποι?ητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέλος της JAA ή αλ?λού την ή μετά την 9η Νοεμβρίου 1998, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αυτόματα αναπτυσσόμενη συσκευή οξυ?γόνου, η οποία είναι άμεσα διαθέσιμη για κάθε επιβαίνο?ντα, σε όποια θέση και αν κάθεται. Ο συνολικός αριθμός των μονάδων διανομής και των εξόδων οξυγόνου υπερ?βαίνει τον αριθμό των καθισμάτων κατά 10% τουλάχιστον. Οι επιπλέον μονάδες πρέπει να κατανέμονται ομοιόμορ?φα σε όλο το θάλαμο. (v) Οι απαιτήσεις τροφοδότησης οξυγόνου, όπως κα?θορίζονται στο Παράρτημα 1, για αεροπλάνα που δεν έχουν πιστοποιηθεί για πτήση σε ύψη άνω των 25.000 πο?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2649 των επιβατών, εάν, για όλα τα σημεία κατά μήκος της δια?δρομής που πρόκειται να εκτελεστεί, το αεροπλάνο μπο?ρεί να κατέβει με ασφάλεια εντός 4 λεπτών σε ύψος πίε?σης καμπίνας 13.000 πόδια. JAR-OPS 1.775 Συμπληρωματικό οξυγόνο- αεροπλάνα χωρίς συμπιεζόμενη καμπίνα (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.775).

• α) Γενικά

(1) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερο?μεταφορέα, αεροπλάνου χωρίς καμπίνα συμπίεσης σε ύψη άνω των 10.000 ποδών, εκτός εάν προβλέπεται εξο?πλισμός συμπληρωματικού οξυγόνου, ο οποίος μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει τις απαιτούμενες τροφο?δοτήσεις με οξυγόνο. (2) Η ποσότητα του απαιτούμενου συμπληρωματικού οξυγόνου για τροφοδότηση, που απαιτείται για μια συ?γκεκριμένη πτητική λειτουργία, καθορίζεται με βάση τα ύψη πτήσης και τη διάρκεια της πτήσης και είναι σύμφω?νη με τις επιχειρησιακές διαδικασίες που καθορίζονται για κάθε πτητική εκμετάλλευση στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης και με τις διαδρομές που πρόκειται να εκτελεστούν, καθώς και με τις διαδικασίες έκτακτης ανά?γκης που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλ?λευσης. (3) Αεροπλάνο που πρόκειται να εκτελέσει πτητική εκ?μετάλλευση σε πίεση απόλυτου ύψους άνω των 10.000 ποδών πρέπει να είναι εφοδιασμένο με εξοπλισμό που μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει τις απαιτούμενες τροφοδοτήσεις οξυγόνου.

• β) Απαιτήσεις τροφοδότησης με οξυγόνο

(1) Μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης. Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης στην περίοδο απασχό?λησής του στο θάλαμο διακυβέρνησης πρέπει να τροφο?δοτείται με συμπληρωματικό οξυγόνο, σύμφωνα με το Παράρτημα 1. Εάν όλοι οι καταλαμβάνοντες καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης τροφοδοτούνται από την ίδια πηγή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυτή του πληρώμα?τος διακυβέρνησης, τότε θεωρούνται μέλη του πληρώμα?τος διακυβέρνησης απασχολούμενα στο θάλαμο διακυ?βέρνησης, για τους σκοπούς της τροφοδότησης με οξυ?γόνο. (2) Μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, πρόσθε?τα μέλη πληρώματος και επιβάτες. Τα μέλη του πληρώ?ματος του θαλάμου επιβατών και οι επιβάτες πρέπει να τροφοδοτούνται με οξυγόνο, σύμφωνα με το Παράρτημα

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου με συμπιεζόμενη καμπίνα ή, μετά

την 1η Απριλίου 2000, χωρίς συμπιεζόμενη καμπίνα με μέ?γιστο πιστοποιημένο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 5.700 κιλά ή με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, εκτός εάν: (1) Διαθέτει εξοπλισμό για την προστασία των οφθαλ?μών, της μύτης και του στόματος κάθε μέλους του πλη?ρώματος διακυβέρνησης ενώ βρίσκεται σε περίοδο απα?σχόλησης στο θάλαμο διακυβέρνησης και την παροχή οξυγόνου για περίοδο που δεν είναι μικρότερη από 15 λε?πτά. Η τροφοδοσία για τη συσκευή προστασίας της ανα?πνοής (Protective Breathing Equipment, PBE) μπορεί να παρέχεται από το συμπληρωματικό οξυγόνο, που απαι?τείται από το JAR-OPS 1.770 (β)(1) ή το JAR-OPS 1.775 (β)(1). Επιπλέον, όταν το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνη?σης περιλαμβάνει περισσότερα από ένα μέλη και δεν με?ταφέρεται πλήρωμα του θαλάμου επιβατών, πρέπει να υπάρχουν φορητές PBE για να προστατεύουν τους οφθαλμούς, τη μύτη και το στόμα ενός μέλους του πλη?ρώματος πτήσης και να παρέχουν οξυγόνο για περίοδο που δεν είναι μικρότερη από 15 λεπτά και (2) Διαθέτει φορητές PBE για να προστατεύουν τους οφθαλμούς, τη μύτη και το στόμα όλων των απαιτούμε?νων μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών και να πα?ρέχουν οξυγόνο για περίοδο που δεν είναι μικρότερη από 15 λεπτά.

• β) Οι PBE που προορίζονται για χρήση από το πλήρωμα

θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να είναι κατάλληλα το?ποθετημένες στο θάλαμο διακυβέρνησης και να είναι εύ?κολα προσιτές για άμεση χρήση από κάθε απαιτούμενο μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης από την καθορι?σμένη θέση απασχόλησής του.

• γ) Οι PBE που προορίζονται για χρήση από το πλήρωμα

θαλάμου επιβατών πρέπει να είναι τοποθετημένες δίπλα σε κάθε θέση απασχόλησης του απαιτούμενου μέλους του πληρώματος θαλάμου επιβατών.

• δ) Πρέπει να προβλέπεται μια πρόσθετη φορητή PBE, η

οποία να είναι εύκολα προσιτή και τοποθετημένη στους ή δίπλα στους πυροσβεστήρες χειρός, που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.790(γ) και (δ), εκτός της περίπτωσης όπου ο πυροσβεστήρας είναι τοποθετημένος εντός ενός διαμερίσματος φορτίου (cargo compartment), οπότε η PBE πρέπει να είναι τοποθετημένη εκτός, αλλά δίπλα στην είσοδο αυτού του διαμερίσματος.

• ε) Όταν χρησιμοποιούνται οι PBE δεν πρέπει να εμποδί?ζουν τις επικοινωνίες, όπου αυτές απαιτούνται από τα

JAR-OPS 1.685, JAR-OPS 1.690, JAR-OPS 1.810 και JAR?OPS 1.850. JAR-OPS 1.790 Πυροσβεστήρες χειρός Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, εκτός εάν διατίθενται πυροσβεστή?ρες χειρός για χρήση στα διαμερίσματα πληρώματος επι?βατών και, αναλόγως της περίπτωσης, στα διαμερίσματα φορτίου και στους χώρους διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επιβατών, σύμφωνα με τα ακόλουθα:

• α) Ο τύπος και η ποσότητα του κατασβεστικού υλικού

πρέπει να είναι κατάλληλος για τους τύπους φωτιάς που ενδέχεται να εκδηλωθούν στο διαμέρισμα όπου πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο πυροσβεστήρας, για δε τα διαμερί?σματα προσωπικού, πρέπει να ελαχιστοποιούν τον κίνδυ?νο συγκέντρωσης τοξικών αερίων,

• β) Τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός, που πε?ριέχει Halon 1211 (βρωμο-χλορο-διφθορο-μεθάνιο CBr?2650 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

• γ) Τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός πρέπει να

είναι τοποθετημένος ή να είναι εύκολα προσιτός για χρή?ση, σε κάθε χώρο διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επι?βατών (galley) που δεν βρίσκεται στον κύριο θάλαμο επι?βατών,

• δ) Τουλάχιστον ένας εύκολα προσιτός πυροσβεστήρας

χειρός πρέπει να είναι διαθέσιμος για χρήση σε κάθε δια?μέρισμα φορτίου ή αποσκευών κατηγορίας Α ή κατηγο?ρίας Β, καθώς και σε κάθε διαμέρισμα φορτίου κατηγο?ρίας Ε που είναι προσιτό στα μέλη του πληρώματος κατά την πτήση και

• ε) Τουλάχιστον ο κατωτέρω αριθμός πυροσβεστήρων

χειρός πρέπει να είναι κατάλληλα τοποθετημένοι στο δια?μέρισμα ή στα διαμερίσματα επιβατών: Όταν απαιτούνται δύο ή περισσότεροι πυροσβεστήρες, αυτοί πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένοι στο δια?μέρισμα των επιβατών.

• στ) Τουλάχιστον ένας από τους απαιτούμενους πυρο?σβεστήρες που βρίσκονται στο διαμέρισμα των επιβατών

ενός αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για τουλάχιστον 31 θέσεις και όχι για περισσότερες από 60 θέσεις επιβατών, και τουλάχιστον δύο από τους απαι?τούμενους πυροσβεστήρες που βρίσκονται στο θάλαμο των επιβατών ενός αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 61 και άνω θέσεις επιβατών, πρέπει να περιέχει ένα Halon 1211 (βρωμο-χλορο-διφθορο-μεθά?νιο CBrCIF2), ή με ισοδύναμο προς αυτό κατασβεστικό υλικό. JAR-OPS 1.795 Πέλεκυς καταστροφής και λοστοί

• α) Aπαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστο πιστοποιημένο βάρος

απογείωσης μεγαλύτερο από 5.700 κιλά ή με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με έναν του?λάχιστον πέλεκυ καταστροφής ή λοστό ο οποίος είναι το?ποθετημένος στο θάλαμο διακυβέρνησης. Εάν η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση είναι για περισσότερες από 200 θέσεις επιβατών, τότε πρέπει να υπάρχει ένας πρό?σθετος πέλεκυς καταστροφής ή λοστός, τοποθετημένος στην περιοχή του χώρου διαχείρισης εδεσμάτων και πο?τών επιβατών που βρίσκεται στο πιο μέρος του αεροπλά?νου ή κοντά σε αυτό.

• β) Οι πέλεκες καταστροφής και οι λοστοί που βρίσκο?νται στο διαμέρισμα των επιβατών δεν πρέπει να είναι

ορατοί από τους επιβάτες. JAR-OPS 1.800 Σήμανση σημείων θραύσης στην άτρακτο Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, εάν είναι διαθέσι?μες στο αεροπλάνο καθορισμένες περιοχές της ατρά?κτου κατάλληλες για θραύση από τα συνεργεία διάσωσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αυτές οι περιοχές ση?μαδεύονται όπως φαίνεται παρακάτω. Τα χρώματα της σήμανσης είναι κόκκινα ή κίτρινα, και εάν είναι αναγκαίο, το περίγραμμά τους είναι λευκό για να δημιουργείται αντί?θεση με το περιβάλλον χρώμα. Εάν οι γωνιακές σημάν?σεις απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 μέτρα, τό?τε παρεμβάλλονται ενδιάμεσες γραμμές 9 cm x 3 cm έτσι ώστε οι γειτονικές σημάνσεις να μην απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 μέτρα. JAR-OPS 1.805 Mέσα εκκένωσης λόγω έκτακτης ανάγκης

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου με κατώφλι εξόδου κινδύνου επι?βατών με ύψη:

(1) Τα οποία βρίσκονται υψηλότερα από 1,83μ (6 πόδια) από το έδαφος, όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στο έδα?φος με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης ή (2) Τα οποία θα βρίσκονταν υψηλότερα από 1,83μ (6 πό?δια) από το έδαφος μετά από την καταστροφή ή την αστοχία ανάπτυξης ενός ή περισσοτέρων σκελών του συστή?ματος προσγείωσης, σε αεροπλάνο για το οποίο υπεβλή?θη για πρώτη φορά αίτηση για πιστοποιητικό τύπου την ή μετά την 1η Απριλίου 2000, εκτός εάν το αεροπλάνο διαθέτει εξοπλισμό ή συσκευ?ές διαθέσιμες σε κάθε έξοδο, όπου εφαρμόζονται οι δια?τάξεις των υποπαραγράφων (1) ή (2), ώστε οι επιβάτες και το πλήρωμα να μπορούν να φθάσουν στο έδαφος με ασφάλεια σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

• β) Τέτοιου είδους εξοπλισμός ή συσκευές δεν χρειάζε?ται να προβλέπονται για τα παράθυρα κινδύνου, εάν το κα?θορισμένο μέρος της δομής του αεροπλάνου, στο οποίο

καταλήγει η πορεία διαφυγής, απέχει λιγότερο από 1,83μ (6 πόδια) από το έδαφος, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος, με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτα?σης και τα πτερύγια καμπυλότητας σε θέση απογείωσης ή προσγείωσης, ανάλογα με ποια θέση των πτερυγίων κα?μπυλότητας βρίσκεται υψηλότερα από το έδαφος.

• γ) Στα αεροπλάνα για τα οποία απαιτείται ξεχωριστή

έξοδος κινδύνου για το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνη?σης και: (1) Για τα οποία το κατώτερο σημείο εξόδου κινδύνου ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2651 πιστοποιητικό τύπου την ή μετά την 1η Απριλίου 2000, και η έξοδος κινδύνου θα βρισκόταν υψηλότερα από 1,83μ (6 πόδια) από το έδαφος μετά την καταστροφή ή την αστοχία ανάπτυξης ενός ή περισσοτέρων σκελών του συ?στήματος προσγείωσης, πρέπει να υπάρχει συσκευή για να βοηθά όλα τα μέλη του πληρώματος πτήσης να κατέβουν από το αεροπλάνο και να φθάσουν στο έδαφος με ασφάλεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. JAR-OPS 1.810 Μεγάφωνα

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρ?φωση για περισσότερες από 60 θέσεις επιβατών και το

οποίο μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με φορητά μεγάφωνα με μπατα?ρίες, τα οποία είναι εύκολα προσβάσιμα για χρήση από τα μέλη του πληρώματος κατά τη διάρκεια εκκένωσης λόγω έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την ακόλουθη αναλογία: (1) Για κάθε θάλαμο επιβατών: (2) Για αεροπλάνα με περισσότερους από ένα θαλά?μους επιβατών, σε όλες τις περιπτώσεις που η συνολική διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι για περισσότερες από 60 θέσεις, απαιτείται τουλάχιστον ένα μεγάφωνο. JAR-OPS 1.815 Φωτισμός κινδύνου

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο

έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα φωτισμού κινδύνου, το οποίο έχει ανεξάρτητη πηγή τροφοδοσίας για τη διευκόλυνση της εκκένωσης του αεροπλάνου. Το σύστημα φωτισμού κινδύνου πρέπει να περιλαμβάνει: (1) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών: i) Πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, ii) Εσωτερικό φωτισμό στο επίπεδο δαπέδου για τις πε?ριοχές εξόδων κινδύνου και iii) Φωτισμένες σημάνσεις και σήματα εντοπισμού των εξόδων κινδύνου. iv) Εξωτερικό φωτισμό κινδύνου σε όλα τα παράθυρα εξόδου πάνω από τις πτέρυγες και στις εξόδους όπου απαιτούνται μέσα για την υποβοήθηση της καθόδου, για αεροπλάνα τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υπεβλήθη σε κράτος μέλος του JAA η αλλού πριν από την 1η Μαΐου 1972, και όταν αυτά εκτελούν νυκτερινή πτήση. (v) Εξωτερικό φωτισμό κινδύνου σε όλες τις εξόδους κινδύνου επιβατών, για αεροπλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υπε?βλήθη σε κράτος μέλος του JAA η αλλού την ή μετά από την 1η Μαΐου 1972, και όταν αυτά εκτελούν νυκτερινή πτήση. (vi) Σύστημα σήμανσης διαδρόμου διαφυγής σε περί?πτωση ανάγκης, στους θαλάμους των επιβατών, για αε?ροπλάνα για τα οποία το πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε για πρώτη φορά σε κράτος μέλος του JAA η αλλού την ή μετά την 1 Ιανουαρίου 1958. (2) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για 19 ή λιγότερες θέσεις επιβατών και έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις JAR23 ή JAR25: i) Πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, ii) Εσωτερικό φωτισμό στις περιοχές εξόδων κινδύνου iii) Φωτισμένες σημάνσεις και σήματα εντοπισμού των εξόδων κινδύνου. (3) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για 19 ή λιγότερες θέσεις επιβατών και δεν έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις JAR23 τις JAR25 πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών.

• β) Μετά την 1η Απριλίου 1998, απαγορεύεται η πτητι?κή εκμετάλλευση κατά τη νύκτα, από αερομεταφορέα,

αεροπλάνου που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο έχει μέ?γιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 9 ή λιγότερες θέ?σεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με μια πη?γή γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, για τη διευκό?λυνση της εκκένωσης του αεροπλάνου. Το σύστημα μπορεί να κάνει χρήση φώτων θόλου ή άλλων πηγών φωτισμού που βρίσκονται ήδη στο αεροπλάνο και τα οποία μπορούν να παραμείνουν σε λειτουργία, μετά τη διακοπή της λειτουργίας του συσσωρευτή του αερο?πλάνου. JAR-OPS 1.820 Πομπός εντοπισμού επείγουσας ανάγκης

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνων για τα οποία εκδόθηκε ατομικό πι?στοποιητικό πλοϊμότητας την ή μετά την 1 Ιανουαρίου

2002, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με ένα αυτόματο πομπό εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (ELT), ο οποίος έχει την δυνατότητα να εκπέμπει στις συχνότητες 121.5 MHZ kαι 406 MHZ.

• β) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερο?μεταφορέα, αεροπλάνου από την ή μετά την 1η Ιανουα?ρίου 2002 για τα οποία εκδόθηκε ατομικό πιστοποιητικό

πλοϊμότητας πριν την 1 Ιανουαρίου 2002 εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με οιουδήποτε τύπου πομπού επει?γούσης ανάγκης (ELT) που να έχει την δυνατότητα να εκ?πέμπει στις συχνότητες 121.5 και 406 MHZ, εκτός από τα αεροπλάνα τα οποία έχουν εφοδιαστεί την ή μετά την 1 Απριλίου 2000 με αυτόματο πομπό εντοπισμού επειγού?σης ανάγκης ο οποίος να εκπέμπει μόνο στην συχνότητα 121.5 ΜΗΖ και όχι στην συχνότητα 406 ΜΗΖ μπορούν να συνεχίσουν να ίπτανται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου του 2004.

• γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει ότι όλοι οι

πομποί εντοπισμού επειγούσης ανάγκης που έχουν την δυνατότητα να εκπέμπουν στην συχνότητα 406 MHZ θα κωδικοποιηθούν σύμφωνα με το Annex 10 του ICAO και θα δηλωθούν στην κρατική υπηρεσία ή άλλη εξουσιοδο?2652 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Σωσίβια γιλέκα

• α) Αεροπλάνα ξηράς. Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλ?λευση, από αερομεταφορέα, αεροπλάνου ξηράς:

(1) Όταν αυτό ίπταται πάνω από τη θάλασσα και σε απόσταση μεγαλύτερη από 50 ναυτικά μίλια από την ξη?ρά ή (2) Όταν αυτό απογειώνεται ή προσγειώνεται σε ένα αε?ροδρόμιο όπου η πορεία απογείωσης ή προσέγγισης εί?ναι έτσι διευθετημένη πάνω από το νερό, ώστε σε περί?πτωση ατυχήματος να υπάρχει πιθανότητα προσθαλάσ?σωσης, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σωσίβια γιλέκα που δια?θέτουν φως εντοπισμού επιζόντος, για κάθε άτομο που βρίσκεται στο αεροπλάνο. Κάθε σωσίβιο γιλέκο πρέπει να είναι αποθηκευμένο σε χώρο εύκολα προσιτό από το κά?θισμα ή τη θέση-κρεβάτι του ατόμου για τη χρήση του οποίου προκαθορίζεται. Τα σωσίβια γιλέκα για νήπια μπο?ρούν να αντικατασταθούν με άλλα εγκεκριμένα μέσα επί?πλευσης, τα οποία είναι εφοδιασμένα με φως εντοπισμού επιζόντος.

• β) Υδροπλάνα και αμφίβια αεροπλάνα. Απαγορεύεται η

πτητική εκμετάλλευση, από αερομεταφορέα, υδροπλά?νου ή αμφιβίου αεροπλάνου στο νερό, εκτός εάν αυτό εί?ναι εφοδιασμένο με σωσίβια γιλέκα που διαθέτουν φως εντοπισμού επιζώντος, για κάθε άτομο που βρίσκεται στο αεροπλάνο. Κάθε σωσίβιο γιλέκο πρέπει να είναι αποθη?κευμένο σε χώρο εύκολα προσιτό από το κάθισμα ή τη θέση-κρεβάτι του ατόμου για τη χρήση του οποίου προ?καθορίζεται. Τα σωσίβια γιλέκα για νήπια μπορούν να αντικατασταθούν με άλλα εγκεκριμένα μέσα επίπλευ?σης, τα οποία είναι εφοδιασμένα με φως εντοπισμού επι?ζόντος. JAR-OPS 1.830 Σωσίβιες λέμβοι και σωστικοί πομποί εντοπισμού επείγουσας ανάγκης για παρατεταμένες πτήσεις πάνω από τη θάλασσα

• α) Σε πτήσεις πάνω από τη θάλασσα, απαγορεύεται η

πτητική εκμετάλλευση, από αερομεταφορέα, αεροπλά?νου σε απόσταση μακριά από ξηρά, που είναι κατάλληλη για αναγκαστική προσγείωση, μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε: (1) 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 400νμ, όποια είναι μικρότερη, για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση σε ένα αεροδρόμιο με την ή τις κρίσιμες μονά?δες ισχύος να τίθονται εκτός λειτουργίας σε οποιοδήπο?τε σημείο της διαδρομής ή των προγραμματισμένων πα?ρεκκλίσεων από αυτήν ή (2) 30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 100 ναυτικά μίλια, όποια είναι μικρότερη, για όλα τα άλλα αεροπλάνα, εκτός εάν μεταφέρεται ο εξοπλισμός που καθορίζεται στις υποπαραγράφους (β) και (γ) κατωτέρω.

• β) Επαρκείς σωσίβιες λέμβοι για τη μεταφορά όλων των

ατόμων που βρίσκονται στο αεροπλάνο. Εκτός της περί?πτωσης που παρέχονται επιπλέον λέμβοι επαρκούς χω?ρητικότητας, η πλευστότητα και η χωρητικότητα σε θέ?σεις των λέμβων, πέραν της επιτρεπόμενης χωρητικότη?τας, πρέπει να καλύπτουν όλους τους επιβαίνοντες στο αεροπλάνο και στην περίπτωση απώλειας μιας λέμβου με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε θέσεις. Οι σωσίβιες λέμ?βοι πρέπει να είναι εφοδιασμένες με: (1) Ένα φως εντοπισμού επιζόντος επιζώντος και (2) Σωσίβιο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων και μέ?σων για τη διατήρηση της ζωής, αναλόγως της πτήσης που πρόκειται να διεξαχθεί και

• γ) Τουλάχιστον δύο σωστικούς πομπούς εντοπισμού

επείγουσας ανάγκης (ELT (S)), οι οποίοι είναι ικανοί να εκ?πέμπουν στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2. JAR-OPS 1.835 Εξοπλισμός επιβιώσεως Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου σε περιοχές όπου η έρευνα και η διά?σωση θα ήταν εξαιρετικά δυσχερείς, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με τα ακόλουθα: (α) Εξοπλισμό σημάτων για τα σήματα κινδύνου με φω?τοβολίδες που καθορίζονται στο ICAO Annex 2, (β) Τουλάχιστον ένα σωστικό πομπό εντοπισμού επεί?γουσας ανάγκης (ELT (S)) που είναι ικανός να εκπέμπει στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο ICAO An?nex 10, Volume V, Chapter 2 και (γ) Πρόσθετο σωσίβιο εξοπλισμό για τη διαδρομή που πρόκειται να εκτελεστεί, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των ατόμων που βρίσκονται στο αεροπλάνο, με την εξαίρεση ότι δεν είναι απαραίτητος ο εξοπλισμός που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ) όταν το αερο?πλάνο είτε: (1) Παραμένει εντός μιας απόστασης από μια περιοχή, όπου η έρευνα και η διάσωση δεν είναι εξαιρετικά δυσχε?ρής και η οποία αντιστοιχεί σε: i) 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση σε ένα αεροδρόμιο με την ή τις κρίσιμες μονάδες ισχύος εκτός λειτουργίας σε οποιοδήποτε ση?μείο της διαδρομής ή των προγραμματισμένων παρεκκλί?σεων από αυτήν ή ii) 30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης για όλα τα άλλα αερο?πλάνα είτε, (2) Για αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα JAR25 ή αντίστοιχα, βρίσκεται σε απόσταση που δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε 90 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης από μια περιοχή που είναι κατάλληλη για να επιχειρηθεί αναγκαστική προσγείωση. JAR-OPS 1.840 Υδροπλάνα και αμφίβια αεροπλάνα - Εξοπλισμός

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, υδροπλάνου ή αμφίβιου αεροπλάνου στο νερό,

εκτός εάν είναι εξοπλισμένο με: (1) Άγκυρα θαλάσσης και άλλον εξοπλισμό αναγκαίο για τη διευκόλυνση της πρόσδεσης, της αγκυροβόλησης ή των ελιγμών του αεροσκάφους στο νερό, αναλόγως του μεγέθους, του βάρους και των χαρακτηριστικών χειρι?σμού του α/φους και (2) Εξοπλισμό για την εκπομπή των ηχητικών σημάτων που καθορίζονται στους διεθνείς κανονισμούς για την αποφυγή των συγκρούσεων στη θάλασσα, όπου εφαρμό?ζονται. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2653 Γενική εισαγωγή

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ουδεμία πτήση

εκτελείται εκτός εάν ο απαιτούμενος, σύμφωνα με τις δια?τάξεις του παρόντος Τμήματος, εξοπλισμός επικοινωνίας και αεροναυτιλίας: (1) έχει εγκριθεί και εγκατασταθεί σύμφωνα με τις απαι?τήσεις που εφαρμόζονται σχετικά, συμπεριλαμβανομέ?νων των ελάχιστων προτύπων επιδόσεων και των απαιτή?σεων πτητικής λειτουργίας και πλοϊμότητας, (2) έχει εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η αστοχία (βλάβη) οποιασδήποτε μονάδας, η οποία είναι απαραίτη?τη είτε για σκοπούς επικοινωνίας είτε για σκοπούς ναυτι?λίας, είτε και για τους δύο σκοπούς, δεν θα έχει ως απο?τέλεσμα την αστοχία (βλάβη) άλλης μονάδας που είναι απαραίτητη για σκοπούς επικοινωνίας ή ναυτιλίας, (3) βρίσκεται σε κατάσταση συνεχούς επιχειρησιακής ετοιμότητας για το είδος της πτητικής λειτουργίας που εκτελείται, με την επιφύλαξη των όσων ορίζονται στον εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) (παραπομπή στο JAR-OPS 1.030) και (4) έχει την κατάλληλη διάταξη, έτσι ώστε εάν μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει, κατά τη διάρκεια ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2655 πτήσης πρέπει να χειρίζονται μία μονάδα του εξοπλισμού, η μονάδα αυτή πρέπει να είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε να είναι εύκολη η λειτουργία του εξοπλισμού από κάθε θέ?ση από την οποία απαιτείται ο χειρισμός του.

• β) Τα ελάχιστα πρότυπα επιδόσεων του εξοπλισμού επι?κοινωνίας και ναυτιλίας είναι εκείνα που καθορίζονται

στις κοινές οδηγίες τεχνικών προδιαγραφών (JTSO), όπως παρατίθενται στο JAR - TSO εκτός εάν καθορίζονται διαφορετικά πρότυπα επιδόσεων στους κανονισμούς (κώδικες) πτητικής λειτουργίας και πλοϊμότητας (oper?ational or airworthines codes). Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας, ο οποίος κατά την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος πληροί διαφορετικές προδιαγραφές σχε?διασμού και επιδόσεων από εκείνες των JTSO, μπορεί να παραμείνει σε χρήση ή να εγκατασταθεί, εκτός εάν καθο?ρίζονται πρόσθετες απαιτήσεις στο παρόν Τμήμα. Εξο?πλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας που έχει ήδη εγκριθεί, δεν απαιτείται να πληροί με αναθεωρημένη JTSO ή ανα?θεωρημένη προδιαγραφή, πέραν από JTSO, εκτός αν κα?θορίζεται απαίτηση με αναδρομική ισχύ. JAR-OPS 1.850 Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα αεροπλάνου εκτός εάν αυτό φέρει τον απαιτού?μενο, για το είδος της πτητικής λειτουργίας το οποίο εκτε?λεί, εξοπλισμό ραδιοασυρμάτου.

• β) Όπου, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος Τμή?ματος, απαιτούνται δύο ανεξάρτητα συστήματα ραδιοα?συρμάτου (ξεχωριστά και πλήρη), κάθε σύστημα πρέπει

να διαθέτει ανεξάρτητη εγκατάσταση κεραίας, εκτός από την περίπτωση όπου χρησιμοποιείται σταθερά υποστηρι?ζόμενη ασύρματη κεραία ή άλλες εγκαταστάσεις κεραιών ισοδύναμης αξιοπιστίας, οπότε απαιτείται μόνο μία κε?ραία.

• γ) Ο απαιτούμενος σύμφωνα με τις διατάξεις της παρα?πάνω υποπαραγράφου (α) εξοπλισμός ραδιοεπικοινω?νίας, πρέπει να έχει επίσης τη δυνατότητα επικοινωνίας

στην αεροναυτική συχνότητα επείγουσας ανάγκης των 121,5 MHz. JAR-OPS 1.855 Πίνακας ακουστικού επιλογέα Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση, από αερομε?ταφορέα, αεροπλάνου σύμφωνα με τους κανόνες «πτή?σης δι’ οργάνων» (IFR)), εκτός εάν αυτό είναι εξοπλισμέ?νο με πίνακα ακουστικού επιλογέα, ο οποίος είναι προσι?τός σε κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης που απαιτείται να τον χρησιμοποιεί. JAR-OPS 1.860 Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου για την εκτέλεση πτήσεων σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία διεξάγεται με αναφορά σε ορατά σημεία του εδάφους . Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία μπο?ρεί να διεξάγεται με αναφορά σε ορατά σημεία του εδά?φους, εκτός εάν αυτό φέρει τον απαιτούμενο, κάτω από κανονικές συνθήκες λειτουργίας, εξοπλισμό ραδιοασυρ?μάτου (ραδιοεπικοινωνίας και εξοπλισμό αποκριτή πο?μπού δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης (TRANSPON?DER SSR), προκειμένου κάτω από κανονικές επιχειρισια?κές συνθήκες να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• α) να επικοινωνεί με τους κατάλληλους επίγειους σταθ?μούς,

• β) να επικοινωνεί με τις κατάλληλες υπηρεσίες εξυπη?ρέτησης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας από οποιοδήπο?τε σημείο του υπό έλεγχο εναέριου χώρου εντός του οποί?ου πρόκειται να εκτελεσθούν οι πτήσεις του αεροπλάνου,

• γ) να λαμβάνει τις κατάλληλες μετεωρολογικές πληρο?φορίες· και

• δ) να απαντά στις ερωτήσεις του δευτερεύοντος ρα?ντάρ επιτήρησης (TRANSPONDER SSR), όπως απαιτεί?ται για τη διαδρομή που ακολουθείται.

JAR-OPS 1.865 Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας για την εκτέλεση πτήσεων σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης δι’ οργάνων» (IFR) ή «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η ναυτιλία δεν διεξάγεται με αναφορά σε ορατά σημεία του εδάφους

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση από τον αε?ρομεταφορέα αεροπλάνου σύμφωνα με τους κανόνες

«πτήσης δι’ οργάνων» (IFR) ή «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η ναυτιλία δεν μπορεί να διεξάγεται με αναφορά σε ορατά σημεία του εδάφους, εκτός εάν το αε?ροπλάνο φέρει τον απαιτούμενο εξοπλισμό επικοινωνίας και ναυτιλίας (ραδιοασυρμάτους επικοινωνίας, και απο?κριτή πομπού δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης), σύμ?φωνα με τις απαιτήσεις των υπηρεσιών εναέριας κυκλο?φορίας της περιοχής επιχειρησιακής λειτουργίας του αε?ροπλάνου, (β) Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου περιλαμ?βάνει τουλάχιστον: (1) δύο ανεξάρτητα συστήματα ραδιοεπικοινωνίας, τα οποία είναι απαραίτητα, κάτω από κανονικές επιχειρησια?κές συνθήκες, για την επικοινωνία με τον κατάλληλο επί?γειο σταθμό από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων των εκτροπών από αυτήν, (2) δευτερεύον ραντάρ επιτήρησης (SSR), όπως απαι?τείται για τη διαδρομή που ακολουθείται.

• γ) Εξοπλισμός ναυτιλίας. Ο αερομεταφορέας εξασφα?λίζει ότι ο εξοπλισμός ναυτιλίας:

(1) περιλαμβάνει τουλάχιστον: i) 1 σύστημα λήψης παγκατευθυντικού ραδιοφάρου πο?λύ υψηλής συχνότητας (VOR), σύστημα ραδιοπυξίδας (ADF) και σύστημα μέτρησης αποστάσεων (DME), ii) 1 σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή σύστημα προσγείωσης με μικροκύματα (MLS), όταν το ILS ή το MLS απαιτείται για σκοπούς ναυτιλίας προσέγγισης, iii) 1 σύστημα λήψης ραδιοφάρου (Marker Beacon), όταν ο ραδιοφάρος είναι απαραίτητος για σκοπούς ναυ?τιλίας προσέγγισης, iv) σύστημα ναυτιλίας δια ραδιοβοηθημάτων περιοχής (area navigation system), όταν για τη συγκεκριμένη δια?δρομή πτήσης απαιτείται ναυτιλία δια ραδιοβοηθημάτων περιοχής, (v) 1 πρόσθετο σύστημα μέτρησης αποστάσεων (DME) για οποιαδήποτε διαδρομή, ή τμήμα αυτής, στην οποία η 2656 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) διαδρομή, ή τμήμα αυτής, στην οποία η ναυτιλία πραγμα?τοποιείται με βάση μόνο τα σήματα μη κατευθυντικού ρα?διοφάρου NDB ή (2) συμμορφώνεται με τον τύπο της απαιτούμενης επί?δοσης αεροναυτιλίας (Required Navigation Performance, RNP) για πτήσεις στον συγκεκριμένο εναέριο χώρο.

• δ) Ο αερομεταφορέας μπορεί να εκμεταλλεύεται αερο?πλάνο, το οποίο δεν φέρει τον εξοπλισμό ναυτιλίας που

καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ)(1)(vi) και/ή υποπα?ράγραφο (γ)(1)(vii), εφόσον το αεροπλάνο φέρει εναλλα?κτικό εξοπλισμό ο οποίος έχει εγκριθεί, για τη συγκεκρι?μένη διαδρομή πτήσης, από την Αρχή. Η αξιοπιστία και η ακρίβεια του εναλλακτικού εξοπλισμού πρέπει να επιτρέ?πει ασφαλή ναυτιλία στη διαδρομή, την οποία πρόκειται να ακολουθήσει το αεροπλάνο. JAR-OPS 1.870 Πρόσθετος εξοπλισμός ναυτιλίας για την εκτέλεση πτήσεων σε εναέριο χώρο με προδιαγραφές ελάχιστης επίδοσης ναυτιλίας (MNPS)

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση από αερομε?ταφορέα αεροπλάνου σε εναέριο χώρο με προδιαγραφές

ελάχιστης επίδοσης ναυτιλίας (Minimum Navigation Per?formance Specifications, MNPS), εκτός εάν αυτό φέρει εξοπλισμό ναυτιλίας που πληροί τις προδιαγραφές ελάχι?στης επίδοσης ναυτιλίας, οι οποίες καθορίζονται στο έγ?γραφο ICAO Doc 7030 με τη μορφή συμπληρωματικών διαδικασιών περιοχής.

• β) Ο απαιτούμενος, σύμφωνα με τις διατάξεις της πα?ρούσης υποπαραγράφου, εξοπλισμός ναυτιλίας, πρέπει

να είναι ορατός και να μπορεί να χρησιμοποιείται από οποιονδήποτε από τους χειριστές του αεροπλάνου από τη θέση εκτέλεσης των καθηκόντων του.

• γ) Για την εκτέλεση πτήσεων χωρίς περιορισμούς σε

εναέριο χώρο MNPS, το αεροπλάνο πρέπει να φέρει δύο ανεξάρτητα συστήματα αεροναυτιλίας μεγάλης εμβέλει?ας (Long Range Navigation System, LRNS).

• δ) Για την εκτέλεση πτήσεων σε εναέριο χώρο MNPS κα?τά μήκος προσχεδιασμένων ειδικών διαδρομών, το αερο?πλάνο πρέπει να φέρει σύστημα αεροναυτιλίας μεγάλης

εμβέλειας (LRNS), εκτός εάν καθορίζεται διαφορετικά. JAR-OPS 1.872 Εξοπλισμός για την εκτέλεση πτήσεων σε καθορισμένο εναέριο χώρο με ελάχιστα μειωμένου κάθετου διαχωρισμού (RVSM) (Βλέπε επίσης JAR-OPS 1.241).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα αεροπλάνα

που εκτελούν πτήσεις σε εναέριο χώρο με ελάχιστα μειω?μένου κάθετου διαχωρισμού (Reduced Vertical Sepa?rationMinima, RVSM) είναι εξοπλισμένα με: (1) δύο ανεξάρτητα συστήματα μέτρησης ύψους, (2) ένα σύστημα προειδοποίησης ύψους· (3) ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου ύψους και (4) ένα αποκριτή-πομπό δευτερεύοντος ραντάρ επιτή?ρησης (TRANSPONDER SSR ) με σύστημα αναφοράς ύψους που μπορεί να συνδεθεί με το σύστημα μέτρησης απόλυτου ύψους που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση του απόλυτου ύψους πτήσης.

ΤΜΗΜΑ ΙΓ

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ JAR-OPS 1.875 Γενικά

• α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση από αερομε?ταφορέα αεροπλάνου, εκτός εάν αυτό συντηρείται και

διατίθεται προς πτητική λειτουργία από κατάλληλα εγκε?κριμένο/αποδεκτό, σύμφωνα με τις διατάξεις του κωδι?κού JAR145, οργανισμό συντήρησης, με την εξαίρεση ότι οι προ-πτήσης επιθεωρήσεις δεν είναι απαραίτητο να εκτελούνται από οργανισμό σύμφωνα με τον JAR145.

• β) Το παρόν Τμήμα καθορίζει τις απαιτήσεις συντήρη?σης αεροπλάνου οι οποίες είναι απαραίτητες για τη συμ?μόρφωση με τις απαιτήσεις πιστοποίησης αερομεταφο?ρέα σύμφωνα με το JAR-OPS 1.180.

JAR-OPS 1.880 Ορολογία Οι ακόλουθοι ορισμοί κατά JAR145 ισχύουν στο παρόν Τμήμα:

• α) προ-πτήσης επιθεώρηση - σημαίνει την επιθεώρηση

που πραγματοποιείται πριν από την πτήση για να εξα?σφαλισθεί ότι το αεροπλάνο είναι κατάλληλο για την προ?τιθέμενη πτήση. Δεν περιλαμβάνει αποκατάσταση βλά?βης. (β) Εγκεκριμένο πρότυπο - σημαίνει εγκεκριμένο από την Αρχή πρότυπο κατασκευής/σχεδίασης/συντήρησης/ ποιότητας.

• γ) Εγκεκριμένο από την Αρχή - σημαίνει άμεσα εγκεκρι?μένο από την Αρχή ή σύμφωνα με διαδικασία εγκεκριμένη

από την Αρχή. JAR-OPS 1.885 Αίτηση για έγκριση του συστήματος συντήρησης του αερομεταφορέα

• α) Για την έγκριση του συστήματος συντήρησης, ο αι?τών υποβάλλει, για την αρχική έκδοση, τροποποίηση και

ανανέωση πιστοποιητικού αερομεταφορέα, τα έγγραφα που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.185(β).

• β) Ο αιτών αρχική έκδοση, τροποποίηση και ανανέωση

πιστοποιητικού αερομεταφορέα, ο οποίος συμμορφώνε?ται με τις απαιτήσεις του παρόντος Τμήματος, σε συν?δυασμό με εγχειρίδιο λειτουργίας οργανισμού συντήρη?σης (Maintenance Organisation’s Expotion, ΜΟΕ) εγκε?κριμένου/αποδεκτού σύμφωνα με τον JAR145, δικαιούται να λάβει από την Αρχή έγκριση για το σύστημα συντήρησης. Σημείωση: Λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις απαιτή?σεις παρέχονται στο JAR-OPS 1.180(α)(3) και 1.180(β) κα?θώς και στο JAR-OPS 1.185. JAR-OPS 1.890 Ευθύνη συντήρησης

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει την πλοϊμότητα του

αεροπλάνου και την λειτουργική ετοιμότητα τόσο του εξοπλισμού πτητικής λειτουργίας όσο και του εξοπλι?σμού επείγουσας ανάγκης, μέσω: (1) της πραγματοποίησης προ-πτήσης επιθεωρήσεων· (2) της αποκατάστασης, σύμφωνα με εγκεκριμένο πρό?τυπο, οποιασδήποτε βλάβης και ζημίας, η οποία επηρεά?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2657 εγκεκριμένο πρόγραμμα του αερομεταφορέα για τη συ?ντήρηση του αεροπλάνου, το οποίο καθορίζεται στο JAR?OPS 1.910, (4) της ανάλυσης της αποτελεσματικότητας του εγκε?κριμένου προγράμματος του αερομεταφορέα για τη συ?ντήρηση του αεροπλάνου· (5) της εφαρμογής κάθε Οδηγίας Πτητικής Λειτουρ?γίας (Operational Directive), Οδηγίας Πτητικής Ικανότη?τας (Airworthiness Directive) και οποιασδήποτε άλλης συνεχιζόμενης απαίτησης πλοϊμότητας η οποία χαρα?κτηρίζεται ως υποχρεωτική από την Αρχή. Mέχρι την τυ?πική αποδοχή του JAR-39, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία. (6) της εκτέλεσης μετατροπών σύμφωνα με εγκεκρι?μένο πρότυπο και, σχετικά με μετατροπές οι οποίες δεν είναι υποχρεωτικής φύσεως, της καθιέρωσης μίας πολιτι?κής ενσωμάτωσης (embodiment policy).

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το πιστοποιητικό

πλοϊμότητας για κάθε χρησιμοποιούμενο αεροπλάνο πα?ραμένει σε ισχύ για ό,τι αφορά: (1) τις απαιτήσεις της υποπαραγράφου (1) ανωτέρω, (2) οποιαδήποτε ημερομηνία λήξης, η οποία καθορίζε?ται στο πιστοποιητικό και (3) οποιαδήποτε άλλη προϋπόθεση συντήρησης η οποία καθορίζεται στο πιστοποιητικό.

• γ) Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις, οι οποίες καθο?ρίζονται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, πρέπει να

πραγματοποιείται με διαδικασίες αποδεκτές από την Αρχή. JAR-OPS 1.895 Εποπτεία συντήρησης

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να είναι κατάλληλα εγκε?κριμένος, σύμφωνα με τον κανονισμό JAR145, για την

εφαρμογή των απαιτήσεων του JAR-OPS 1.890(α)(2), (3), (5) και (6), εκτός εάν η Αρχή συμφωνεί ότι η συντήρηση μπορεί να ανατεθεί με σύμβαση σε κατάλληλα εγκεκριμέ?νο/αποδεκτό, κατά JAR145, οργανισμό.

• β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει άτομο ή ομά?δα ατόμων αποδεκτών από την Αρχή για να εξασφαλίζει

ότι όλη η συντήρηση εκτελείται έγκαιρα σύμφωνα με εγκεκριμένο πρότυπο το οποίο πληροί τις απαιτήσεις σχε?τικά με την ευθύνη συντήρησης που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.890, και προκειμένου να εξασφαλίζει η απαι?τούμενη, κατά JAR-OPS 1.900, λειτουργία του συστήμα?τος ποιότητας. Το πρόσωπο ή κατά περίπτωση, το ανώτε?ρο στην ιεραρχία πρόσωπο, αυτό είναι ο κάτοχος της θέ?σης η οποία καθορίζεται ως αναφέρεται στο JAR-OPS 1.175 (θ)(2).

• γ) Όταν ο αερομεταφορέας δεν είναι κατάλληλα εγκε?κριμένος κατά JAR145, πρέπει να υπάρξει διακανονι?σμός με κατάλληλα εγκεκριμένο οργανισμό για την εφαρ?μογή των απαιτήσεων που καθορίζονται στο JAR-OPS

1.890 (α)(2), (3), (5) και (6). Μεταξύ του αερομεταφορέα και του εγκεκριμένου/αποδεκτού κατά JAR145 οργανι?σμού πρέπει να συναφθεί εγγράφως σύμβαση συντήρη?σης στην οποία εκτίθενται λεπτομερώς οι διαδικασίες που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.890(α)(2), (3), (5) και (6) και να καθορίζεται η υποστήριξη των λειτουργιών ποιότη?τας κατά JAR-OPS 1.900. Η σύμβαση αυτή, μαζί με όλες τις τροποποιήσεις, πρέπει να γίνει αποδεκτή από την Αρχή. Η Αρχή δεν απαιτεί εμπορικής φύσεως στοιχεία της σύμβασης συντήρησης.

• δ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει κατάλληλους

χώρους γραφείων σε κατάλληλες τοποθεσίες για το προ?σωπικό που καθορίζεται στη υποπαράγραφο (β) ανω?τέρω. JAR-OPS 1.900 Σύστημα ποιότητας

• α) Για σκοπούς συντήρησης, το σύστημα ποιότητας του

αερομεταφορέα πρέπει, σύμφωνα με τις απαιτήσεις κατά JAR-OPS 1.035, να περιλαμβάνει συμπληρωματικά του?λάχιστον τα ακόλουθα καθήκοντα: (1) παρακολούθηση των δραστηριοτήτων που αναφέ?ρονται στο JAR-OPS 1.890 εκτελούνται σύμφωνα με τις αποδεκτές διαδικασίες· (2) παρακολούθηση του γεγονότος ότι όλη η συντήρη?ση που έχει ανατεθεί με σύμβαση εκτελείται σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης και (3) παρακολούθηση της συνεχούς συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις της παρούσης υποπαραγράφου.

• β) Σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας είναι εγκεκρι?μένος κατά JAR145, το σύστημα ποιότητας μπορεί να

συνδυάζεται με εκείνο που απαιτείται κατά JAR145. JAR-OPS 1.905 Εγχειρίδιο συντήρησης αερομεταφορέα (Maintenance Management Expotion, MME)

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει εγχειρίδιο συ?ντήρησης αερομεταφορέα, το οποίο περιέχει λεπτομερή

στοιχεία σχετικά με τη δομή του οργανισμού, στα οποία συμπεριλαμβάνονται: (1) ο κάτοχος της θέσης που έχει ορισθεί, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το απαιτούμενο κατά JAR-OPS 1.175(θ)(2) σύστημα συντήρησης και το πρόσωπο ή ομάδα προσώ?πων, που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.895(β), (2) οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για να πληρούνται οι διατάξεις του JAR-OPS 1.890 περί ευθύνης συντήρησης και τα καθήκοντα σχετικά με την ποιότητα κατά JAR-OPS 1.900, με την εξαίρεση ότι στην περίπτωση που ο αερομεταφορέας είναι κατάλληλα εγκεκριμένος ως οργανισμός συντήρησης κατά JAR145, τέτοιου εί?δους λεπτομερή στοιχεία μπορούν να συμπεριλαμβάνο?νται στο κατά JAR145 εγχειρίδιο λειτουργίας του οργα?νισμού συντήρησης.

• β) Το εγχειρίδιο συντήρησης αερομεταφορέα (MME)

και οποιαδήποτε μεταγενέστερη τροποποίηση, πρέπει να είναι εγκεκριμένα από την Αρχή. JAR-OPS 1.910 Το πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αε?ροπλάνο συντηρείται σύμφωνα με το πρόγραμμα συντή?ρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα. Το πρόγραμμα

πρέπει να περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία, συμπερι?λαμβανομένης της συχνότητας εκτέλεσης όλης της απαι?τούμενης συντήρησης. Το πρόγραμμα απαιτείται να πε?2658 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) JAR-OPS 1.915 Αεροπλάνο του αερομεταφορέα Τεχνικό μητρώο

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να χρησιμοποιεί τεχνικό

μητρώο αεροπλάνου, το οποίο περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε αεροπλάνο: (1) πληροφορίες σχετικά με κάθε πτήση, οι οποίες είναι απαραίτητες προκειμένου να εξασφαλίζεται η συνεχής ασφάλεια της πτήσης, (2) το τρέχον πιστοποιητικό διάθεσης σε χρήση (certifi?cate of release to service) του αεροπλάνου· (3) την ισχύουσα έκθεση συντήρησης, στην οποία εκτί?θεται η κατάσταση συντήρησης του αεροπλάνου σχετικά με ποια είναι η επόμενη προγραμματισμένη και μη προ?γραμματισμένη συντήρηση που πρόκειται να εκτελεσθεί, με την εξαίρεση ότι η Αρχή μπορεί να δεχθεί να φυλάσσε?ται η έκθεση συντήρησης κάπου αλλού (4) όλες τις βλάβες που δεν έχουν αποκατασταθεί, οι οποίες επηρεάζουν τη πτητική εκμετάλλευση του αερο?πλάνου και (5) κάθε απαραίτητη κατευθυντήρια οδηγία σχετικά με διακανονισμούς υποστήριξης της συντήρησης.

• β) Το τεχνικό μητρώο αεροπλάνου και οποιαδήποτε με?ταγενέστερη τροποποίηση, πρέπει να είναι εγκεκριμένα

από την Αρχή. JAR-OPS 1.920 Αρχεία συντήρησης

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το τεχνικό μη?τρώο αεροπλάνου διατηρείται για 24 μήνες από την ημε?ρομηνία της τελευταίας καταχώρισης.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει την καθιέρωση συ?στήματος με το οποίο φυλάσσονται, σε μορφή αποδεκτή

από την Αρχή, για τις περιόδους που προσδιορίζονται, τα ακόλουθα αρχεία: (1) όλα τα λεπτομερή αρχεία συντήρησης που αφορούν το αεροπλάνο και κάθε παρελκόμενο του αεροπλάνου που έχει τοποθετηθεί σε αυτό - για 24 μήνες μετά τη διά?θεση σε χρήση του αεροπλάνου ή του παρελκόμενου του αεροπλάνου (2) σχετικά με το συνολικό χρόνο και τους πτητικούς κύ?κλους, κατά περίπτωση, του αεροπλάνου και όλων των παρελκόμενων του αεροπλάνου με όριο ζωής 12 μήνες από την ημερομηνία της οριστικής απόσυρσης του αερο?πλάνου από την κυκλοφορία, (3) σχετικά με το χρόνο και τους πτητικούς κύκλους, κα?τά περίπτωση, που μεσολάβησε από την τελευταία γενική επισκευή του αεροπλάνου ή παρελκόμενου του αερο?πλάνου που υπόκειται σε όριο ζωής έως ότου η γενική επισκευή του αεροπλάνου ή παρελκόμενου του αερο?πλάνου παύσει να ισχύει λόγω της αντικατάστασής της από άλλη ισοδύναμη, ως προς το αντικείμενο και την έκταση των εργασιών, γενική επισκευή, (4) σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση επιθεώρησης του αεροπλάνου από την οποία μπορεί να διαπιστωθεί η συμμόρφωση προς το εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρη?σης αεροπλάνου του αερομεταφορέα έως ότου η επι?θεώρηση του αεροπλάνου ή παρελκόμενου του αερο?πλάνου παύσει να ισχύει λόγω της αντικατάστασής της από άλλης ισοδύναμης, ως προς το αντικείμενο και την έκταση των εργασιών, επιθεώρησης, (5) σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση των οδηγιών πτητικής ικανότητας (ADs) που ισχύουν για το αεροπλά?νο και τα παρελκόμενα του αεροπλάνου για 12 μήνες από την ημερομηνία οριστικής απόσυρσης του αεροπλά?νου από την κυκλοφορία και (6) σχετικά με τις λεπτομέρειες των τρεχουσών μετα?τροπών και επισκευών στο αεροπλάνο, τη(-ις) μηχανή(ές), την(-ις) έλικα(-ες) και σε οποιοδήποτε άλλο παρελκό?μενο του αεροπλάνου, το οποίο είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια της πτήσης για 12 μήνες από την ημε?ρομηνία της οριστικής απόσυρσης τους αεροπλάνου από την κυκλοφορία.

• γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όταν ένα αερο?πλάνο μεταβιβάζεται οριστικά από έναν αερομεταφορέα

σε έναν άλλο αερομεταφορέα, μεταβιβάζονται επίσης και τα αρχεία που καθορίζονται στα (α) και (β) και ότι οι χρο?νικές περίοδοι που προσδιορίζονται εξακολουθούν να ισχύουν και για το νέο αερομεταφορέα. JAR-OPS 1.925 Σκόπιμα κενό JAR-OPS 1.930 Συνέχιση της ισχύος του πιστοποιητικού αερομεταφορέα σχετικά με το σύστημα συντήρησης Ο αερομεταφορέας πρέπει να πληροί τις διατάξεις των JAR-OPS 1.175 και 1.180 προκειμένου να εξασφαλίσει συνέχιση της ισχύος του πιστοποιητικού αερομεταφορέα σχετικά με το σύστημα συντήρησης. JAR-OPS 1.935 Ισοδύναμη διαδικασία ασφάλειας Ο αερομεταφορέας δεν καθιερώνει εναλλακτικές διαδι?κασίες προς εκείνες που καθορίζονται στο παρόν Τμήμα, εκτός εάν αυτό είναι αναγκαίο και μία ισοδύναμη διαδικα?σία ασφάλειας έχει πρώτα εγκριθεί από την Αρχή και η οποία υποστηρίζεται και από τις άλλες Αρχές των κρατών μελών του JAA.

ΤΜΗΜΑ ΙΔ

ΠΛΗΡΩΜΑ Διακυβέρνησης Σημείωση: Σε αυτό το τμήμα γίνεται αναφορά στο JAR?FCL. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, μέχρι την εφαρμογή του JAR-FCL, θα εφαρμόζεται η ισοδύναμη υπάρχουσα εθνι?κή νομοθεσία. JAR-OPS 1.940 Σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης (Βλέπε τα παραρτήματα 1 και 2 του JAR-OPS 1.940).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

(1) η σύνθεση του πληρώματος πτήσης και ο αριθμός των μελών του πληρώματος πτήσης σε καθορισμένους σταθμούς πληρώματος ανταποκρίνονται στις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) και τηρούν τα ελάχιστα όρια που κα?θορίζουν οι παραπάνω απαιτήσεις, (2) το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης περιλαμβάνει και πρόσθετα μέλη, εφόσον απαιτείται από τον τύπο της πτητικής εκμετάλλευσης και ότι δεν είναι κατώτερο του ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2659 τα καθήκοντα που τους ανατίθενται, (4) θεσπίζονται διαδικασίες, οι οποίες είναι αποδεκτές από την Αρχή, προκειμένου να αποφεύγεται η ταυτόχρο?νη παρουσία στο αεροπλάνο μελών πληρώματος πτήσης που δεν διαθέτουν πείρα, (5) ένας χειριστής μεταξύ των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης και ο οποίος έχει τα προσόντα του κυβερ?νήτη (Pilot-in-Command PIC) σύμφωνα με το JAR-FCL εξουσιοδοτείται ως Κυβερνήτης (Commander) ο οποίος είναι σε θέση να αναθέτει την εκτέλεση της πτήσης σε άλ?λο χειριστή με τα κατάλληλα προσόντα, και (6) εφόσον απαιτείται από το εγχειρίδιο πτήσης του αε?ροπλάνου, χειριστής πίνακα συστημάτων, στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης περιλαμβάνεται ένα μέλος πλη?ρώματος το οποίο διαθέτει πτυχίο ιπτάμενου μηχανικού ή τα κατάλληλα προσόντα μέλους πληρώματος διακυβέρ?νησης, και το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή· (7) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του τμήματος ΙΔ σε περίπτωση πρόσληψης μελών πληρώματος πτήσης οι οποίοι δεν είναι μισθωτοί και/ή εργάζονται ως εξωτερικοί συνεργάτες ή ως εργαζό?μενοι μερικής απασχόλησης. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο συνολικό αριθμό των τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου στους οποίους μπορεί να εκτελεί τα καθήκοντά του ένα μέλος του πληρώματος πτήσης για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς, ο οποίος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις απαιτήσεις που καθορίζο?νται στις JAR-OPS 1.980 και JAR-OPS 1.981, συμπερι?λαμβανομένων των περιπτώσεων πρόσληψής του μέλους αυτού από άλλον αερομεταφορέα.

• β) Ελάχιστο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης για επιχειρησιακές πτητικές λειτουργίες σε συνθήκες πτήσης

δι’οργάνων (IFR) ή τη νύκτα. Στο πλαίσιο πτητικών λει?τουργιών σε συνθήκες πτήσης δι’ οργάνων (IFR) ή τη νύ?κτα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) το ελάχιστο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης είναι δύο χειριστές για όλα τα αεροπλάνα με ελικοστροβιλοκι?νητήρες (turbopropeller) που διαθέτουν μέγιστη εγκεκρι?μένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών μεγαλύτερη από 9, καθώς και για όλα τα αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες (turbojet) ή (2) η πτητική εκμετάλλευση αεροπλάνων, εκτός από εκείνα που καλύπτονται από το υποπαράγραφος (β)(1) ανωτέρω, εκτελείται από έναν και μόνο χειριστή, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι απαιτήσεις του Προσαρτή?ματος 2 του JAR-OPS. Εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτή?σεις του παραρτήματος 2, το ελάχιστο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης είναι 2 χειριστές. JAR-OPS 1.945 Μεταβατική Εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.945).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

(1) σε περίπτωση αλλαγής τύπου ή κατηγορίας αερο?πλάνου, για την οποία απαιτείται νέα ικανότητα τύπου ή κατηγορίας, κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνη?σης ολοκληρώνει πρόγραμμα εκπαίδευσης επι του τύ?που, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις που διέπουν τις άδει?ες πληρώματος διακυβέρνησης, (2) κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολο?κληρώνει πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης παρεχό?μενη από τον αερομεταφορέα, πριν από την έναρξη εκτέ?λεσης πτήσεων γραμμής χωρίς επιτήρηση, i) σε περίπτωση αλλαγής αεροπλάνου, για το οποίο απαιτείται νέα ικανότητα τύπου ή κατηγορίας, ή ii) σε περίπτωση αλλαγής αερομεταφορέα, (3) η εκπαίδευση μετατροπής διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα, βάσει αναλυτι?κού προγράμματος εκπαίδευσης, το οποίο περιλαμβάνε?ται στο εγκεκριμένο από την Αρχή εγχειρίδιο πτητικής εκ?μετάλλευσης. (4) το εύρος της εκπαίδευσης που απαιτείται από το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης που παρέχεται από τον αερομεταφορέα καθορίζεται μετά από προσεκτι?κή εξέταση της προηγούμενης εκπαίδευσης του μέλους του πληρώματος διακυβέρνησης, όπως αυτή καταγρά?φεται στα αρχεία εκπαίδευσης του εν λόγω μέλους, που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.985, (5) τα ελάχιστα πρότυπα καταλληλότητας και πείρας, που απαιτούνται για τα μέλη του πληρώματος πτήσης πριν από την έναρξη εκπαίδευσης μετατροπής, καθορί?ζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, (6) κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης υποβάλλεται στους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.965 (β), καθώς και την εκπαίδευση και τους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.965(δ), πριν από την έναρ?ξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής με επιτήρηση, (7) μετά την ολοκλήρωση πτήσης γραμμής με επιτήρη?ση, διενεργείται ο έλεγχος που απαιτείται από το JAR?OPS 1.965 (γ), (8) μετά την έναρξη του προγράμματος μεταβατικής εκ?παίδευσης από τον αερομεταφορέα, το μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης δεν αναλαμβάνει πτητικά καθή?κοντα σε άλλο τύπο ή κατηγορία μέχρις ότου συμπληρω?θεί ή εκπαίδευση, (9) το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης περιλαμ?βάνει εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (Crew Resource Management, CRM).

• β) Σε περίπτωση αλλαγής τύπου ή κατηγορίας αερο?πλάνου, ο έλεγχος που απαιτείται από την 1.965 (β), μπο?ρεί να συνδυαστεί με πρακτική εξέταση για ικανότητα τύ?που ή κατηγορίας που απαιτείται.

• γ) Οι σειρές μαθημάτων μετατροπής από τον αερομε?ταφορέα και μαθημάτων ικανότητας τύπου ή κατηγορίας,

μπορούν να συνδυαστούν. JAR-OPS 1.950 Εκπαίδευση διαφορών και εξοικείωσης

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το μέλος του

πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει: (1) εκπαίδευση διαφορών που απαιτεί επιπλέον γνώσεις και εκπαίδευση σε κατάλληλο συνθετικό μέσο εκπαίδευ?σης ή αεροπλάνo, i) εφόσον πρόκειται για πτητική εκμετάλλευση διαφο?ρετικής παραλλαγής αεροπλάνου του ίδιου ή διαφορετι?κού τύπου που ανήκει στην ίδια κατηγορία με τα αερο?πλάνα που εκτελούν τρέχουσα πτητική λειτουργία ή ii) εφόσον πρόκειται για αλλαγή στον εξοπλισμό και/ή στις διαδικασίες των τύπων ή των παραλλαγών που εκτε?λούν τρέχουσα πτητική εκμετάλλευση. 2660 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ii) εφόσον πρόκειται μία αλλαγή στον εξοπλισμό και/ή στις διαδικασίες των τύπων ή των παραλλαγών που βρί?σκονται σε τρέχουσα πτητική εκμετάλλευση.

• β) Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο εγχειρίδιο πτητι?κής εκμετάλλευσης τις περιπτώσεις κατά τις οποίες απαι?τείται εκπαίδευση διαφορών ή εξοικείωσης.

JAR-OPS 1.955 Διορισμός κυβερνήτη

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι για την προαγω?γή του συγκυβερνήτη στη θέση του κυβερνήτη και για

εκείνους που αναλαμβάνουν καθήκοντα κυβερνήτη: (1) το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης καθορίζει ένα ελάχιστο επίπεδο πείρας, το οποίο πρέπει να είναι αποδε?κτό από την Αρχή, και (2) για πτητικές λειτουργίες πολλαπλών πληρωμάτων (multi-crew operations), ο χειριστής ολοκληρώσει κατάλ?ληλο πρόγραμμα εκπαίδευσης για Κυβερνήτης.

• β) Η σειρά μαθημάτων για κυβερνήτες που απαιτείται

από το υποπαράγραφος (α)(2) ανωτέρω, πρέπει να καθο?ρίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης και να πε?ριλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα: (1) εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσεων (συμπεριλαμβα?νομένης της εκπαίδευσης προσανατολισμένης πτήσης γραμμής (LOFT)) και/ή πτητική εκπαίδευση, (2) έλεγχο ικανότητας από τον αερομεταφορέα σε σχέ?ση με τα καθήκοντα του κυβερνήτη, (3) τα καθήκοντα του κυβερνήτη· (4) εκπαίδευση κυβερνήτη σε γραμμή με επιτήρηση. Οι χειριστές που διαθέτουν ήδη τα κατάλληλα προσόντα για το συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, απαιτείται να καλύ?πτουν τουλάχιστον 10 τομείς, (5) ολοκλήρωση ελέγχου γραμμής κυβερνήτη, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.965 (γ), και αξιολόγηση αρ?μοδιοτήτων στη διαδρομή και το αεροδρόμιο, όπως κα?θορίζεται στο JAR-OPS 1.975 και (6) εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώμα?τος (CRM). JAR-OPS 1.960 Κυβερνήτες - κάτοχοι πτυχίου επαγγελματία χειριστή

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

(1) κάτοχοι πτυχίου επαγγελματία χειριστή δεν ασκούν καθήκοντα κυβερνήτη αεροπλάνου το οποίο έχει πιστο?ποιηθεί στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου για πτητι?κή εκμετάλλευση μονομελούς πληρώματος, εκτός: i) εάν ο χειριστής έχει ένα ελάχιστο αριθμό 500 ωρών συνολικού χρόνου πτήσης ή διαθέτει έγκυρη ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων, εφόσον εκτελείται πτητική εκμετάλ?λευση μεταφοράς επιβατών στο πλαίσιο των κανόνων «πτήσης εξ όψεως» (VFR), εκτός ακτίνας 50 νμ από το αε?ροδρόμιο αναχώρησης, ή ii) εάν o χειριστής έχει ένα ελάχιστο αριθμό 700 ωρών συνολικού χρόνου πτήσης, οι οποίες περιλαμβάνουν 400 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη (PIC)(σύμφωνα με το JAR FCL), εκ των οποίων οι 100 έχουν εκτελεσθεί στο πλαίσιο «πτήσεων δι’ οργάνων» (IFR), και οι οποίες περι?λαμβάνουν 40 ώρες πτητικής λειτουργίας σε πολυκινητή?ρια αεροπλάνα, εφόσον εκτελείται πτητική εκμετάλλευση πολυκινητηρίου τύπου αεροπλάνου, στο πλαίσιο των κα?νόνων «πτήσης δι’ οργάνων» (IFR). Oι 400 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη (PIC) μπορούν να αντικαταστα?θούν από τις ώρες χειρισμού με την ιδιότητα του συγκυ?βερνήτη, δεδομένου ότι δύο ώρες πτήσης με την ιδιότητα του συγκυβερνήτη ισοδυναμούν με μία ώρα με την ιδιό?τητα του κυβερνήτη (PIC), υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω ώρες πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο καθιερωμέ?νου συστήματος πληρώματος πολλαπλών χειριστών που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, (2) εκτός από την υποπαράγραφο (α)(1)(ii) ανωτέρω, εφόσον εκτελείται πτητική εκμετάλλευση «πτήσης δι’ ορ?γάνων» (IFR) με σύνθεση πληρώματος ενός μοναδικού χειριστή, ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο Παράρτημα 2 του JAR-OPS 1.940, και (3) στην περίπτωση εκμετάλλευσης δια πολλαπλών χει?ριστών, εκτός από την υποπαράγραφο (α)(1) ανωτέρω, και πριν ο χειριστής αναλάβει καθήκοντα κυβερνήτη, έχει ολοκληρώσει πρόγραμμα εκπαίδευσης για κυβερνήτες που καθορίζεται στο JAR-OPS 1.955 (α)(2). JAR-OPS 1.965 (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 του JAR-OPS 1.965).

• α) Γενικά. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

(1) κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακο?λουθεί περιοδική εκπαίδευση και υποβάλλεται σε έλεγχο και ότι το σύνολο της εν λόγω περιοδικής εκπαίδευσης και ελέγχου αφορούν τον τύπο ή την παραλλαγή του αερο?πλάνου στο οποίο μετέχει σαν μέλος πληρώματος, (2) το πρόγραμμα περιοδικής εκπαίδευσης και ελέγχου καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης και εγκρίνεται από την Αρχή, (3) η περιοδική εκπαίδευση διεξάγεται από το ακόλου?θο προσωπικό: i) Εκπαίδευση εδάφους και επαναληπτική εκπαίδευση από πρόσωπο που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, ii) Εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης/αεροπλάνο από εκπαιδευτή ικανότητας τύπου (TRI) ή από εκπαιδευτή ικα?νότητας τύπου επι συνθετικών μέσων (SFI) με την προϋ?πόθεση ότι οι TRI ή SFI ικανοποιούν τις απαιτήσεις πείρας και γνώσεων του αερομεταφορέα σύμφωνα με το παράρ?τημα 1 του OPS 1.965 (a) (1) (i) (A) και (Β), iii) Εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα και iv) Εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώμα?τος (CRM) από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα. (4) O περιοδικός έλεγχος διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: i) Έλεγχοι ικανότητας αερομεταφορέα από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE), και εφ’ όσον ο έλεγχος διεξαχθεί σε εγκεκριμένο εξομοιωτή πτήσεων σύμφωνα με το JAR?STD 1A, από εξεταστή επί συνθετικών μέσων (SFE), ii) Έλεγχοι γραμμής από κυβερνήτες που διορίζονται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδεκτοί από την Αρχή, και iii) Έλεγχος επί Σωστικών μέσων και επειγούσης ανά?γκης από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσό?ντα.

• β) Έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα (Operator Pro?ficiency Check).

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2661 εκτέλεσης κανονικών και μη κανονικών διαδικασιών, κα?θώς και διαδικασιών επείγουσας ανάγκης και ii) ο έλεγχος διενεργείται χωρίς εξωτερική οπτική ανα?φορά, εφόσον το μέλος του πληρώματος πτήσης καλείται να εκτελέσει πτητική εκμετάλλευση στα πλαίσια «πτήσης δι’ οργάνων» (ΙFR). iii) Το κάθε μέλος πληρώματος υποβάλλεται σε περιοδι?κούς ελέγχους από τον αερομεταφορέα σαν μέλος κανο?νικής σύνθεσης πληρώματος. (2) Η περίοδος ισχύος του ελέγχου ικανότητας αερομε?ταφορέα είναι 6 ημερολογιακοί μήνες, πέραν του υπολοί?που του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας από τον αερομετα?φορέα, η περίοδος ισχύος παρατείνεται από την ημέρα έκδοσης έως και 6 ημερολογιακούς μήνες από την ημε?ρομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα.

• γ) Έλεγχος γραμμής. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει

ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υποβάλ?λεται σε έλεγχο γραμμής στο αεροπλάνο, προκειμένου να αποδείξει την ικανότητά του στο πλαίσιο της εκτέλεσης κα?νονικών πτητικών λειτουργιών γραμμής, οι οποίες περιγρά?φονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου γραμμής είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, εκτός του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής, η περίοδος ισχύος παρατείνεται από την ημέρα έκδοσης έως και 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής.

• δ) Εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού επείγουσας

ανάγκης και ασφαλείας. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακολου?θεί εκπαίδευση και υποβάλλεται σε έλεγχο σχετικά με τη θέση και τη χρήση του συνόλου του εξοπλισμού επείγου?σας ανάγκης και ασφαλείας που μεταφέρεται στο αερο?πλάνο. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου εξοπλισμού επεί?γουσας ανάγκης και ασφαλείας είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, εκτός του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων 3 ημερολο?γιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου επεί?γουσας ανάγκης και ασφαλείας, η περίοδος ισχύος πα?ρατείνεται από την ημερομηνία έκδοσης έως και 12 ημε?ρολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου εξοπλισμού επείγου?σας ανάγκης και ασφαλείας.

• ε) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM). Ο

αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση ολοκλη?ρωμένης αξιοποίησης πληρώματος, η οποία αποτελεί μέ?ρος της περιοδικής εκπαίδευσης.

• στ) Εκπαίδευση εδάφους και επανεκπαίδευση. Ο αερο?μεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώμα?τος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση εδάφους και

επαναληπτική εκπαίδευση κάθε 12 ημερολογιακούς μή?νες. Εφόσον η εκπαίδευση πραγματοποιείται εντός 3 ημε?ρολογιακών μηνών, πριν από τη λήξη της ισχύος της πε?ριόδου των 12 ημερολογιακών μηνών η επόμενη εκπαί?δευση εδάφους και επαναληπτική εκπαίδευση πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 12 ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκπαίδευσης εδάφους και επανεκπαίδευσης.

• ζ) Εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης/αεροπλάνο. Ο αε?ρομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώ?ματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση σε εξομοι?ωτή πτήσης / αεροπλάνο τουλάχιστον κάθε 12 ημερολο?γιακούς μήνες. Εφόσον η εκπαίδευση πραγματοποιείται

εντός 3 ημερολογιακών μηνών, πριν από τη λήξη της ισχύος της περιόδου των 12 ημερολογιακών μηνών, η επόμενη εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης / αεροπλάνο πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 12 ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκ?παίδευσης σε εξομοιωτή πτήσης/αεροπλάνο. JAR-OPS 1.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτητικής λειτουργίας από οποιαδήποτε θέση χειριστή (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.968).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

(1) ο χειριστής, στον οποίο μπορεί να ανατεθεί πτητική εκμετάλλευση από οποιαδήποτε θέση χειριστού, έχει ολοκληρώσει κατάλληλη εκπαίδευση και έχει υποβληθεί στον κατάλληλο έλεγχο και (2) το πρόγραμμα εκπαίδευσης και ελέγχου καθορίζε?ται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης και είναι απο?δεκτό από την Αρχή. JAR-OPS 1.970 Πρόσφατη πείρα

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

(1) Κυβερνήτης. Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση αεροπλάνου από χειριστή με την ιδιότητα του κυβερνήτη, εκτός εάν εντός των προηγούμενων 90 ημερών, έχει εκτελέσει τουλάχιστον 3 απογειώσεις και 3 προσγειώ?σεις, ως χειριστής σε αεροπλάνο του ιδίου τύπου ή σε εξομοιωτή πτήσης του τύπου του αεροπλάνου που πρό?κειται να χρησιμοποιηθεί, ο οποίος είναι πιστοποιημένος και εγκεκριμένος για αυτό τον σκοπό σύμφωνα με το JAR?STD 1A και (2) Συγκυβερνήτης. Απαγορεύεται στο συγκυβερνήτη ο χειρισμός των πηδαλίων κατά την απογείωση και την προ?σγείωση, εκτός εάν εντός των προηγουμένων 90 ημερών, έχει εκτελέσει καθήκοντα ως χειριστής πηδαλίων κατά τη διάρκεια της απογείωσης και προσγείωσης σε αεροπλά?νο του ιδίου τύπου ή σε εξομοιωτή πτήσης του τύπου του αεροπλάνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, ο οποίος είναι πιστοποιημένος και εγκεκριμένος για αυτό τον σκο?πό σύμφωνα με το JAR-STD 1A.

• β) Η περίοδος των 90 ημερών που καθορίζεται στην υπο?παράγραφο (α)(1) και (2) δύναται να παραταθεί έως και 120

ημέρες κατ’ ανώτατο όριο, εφόσον εκτελείται πτήση γραμ?μής υπό την επιτήρηση εκπαιδευτή ικανότητος τύπου (TRI) ή εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE). Για περιόδους μεγα?λύτερες των 120 ημερών, οι απαιτήσεις πρόσφατης πείρας ικανοποιούνται με την εκτέλεση μίας εκπαιδευτικής πτή?σης ή με τη χρήση εγκεκριμένου εξομοιωτή πτήσης. JAR-OPS 1.975 Κυβερνήτης-Αξιολόγηση αρμοδιοτήτων στη διαδρομή και στο αεροδρόμιο

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο χειριστής, πριν

2662 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) εγκαταστάσεις και διαδικασίες που πρόκειται να χρησι?μοποιηθούν.

• β) Η περίοδος ισχύος της αξιολόγησης αρμοδιοτήτων

στο πλαίσιο της διαδρομής και του αεροδρομίου είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, πέραν του υπολοίπου: (1) του μήνα της αξιολόγησης, ή (2) του μήνα της τελευταίας πτητικής λειτουργίας στη συγκεκριμένη διαδρομή ή στο αεροδρόμιο.

• γ) Η αξιολόγηση αρμοδιοτήτων στη διαδρομή και το αε?ροδρόμιο επικυρώνεται εκ νέου μέσω της εκτέλεσης πτη?τικής λειτουργίας στη διαδρομή ή το αεροδρόμιο, εντός

της περιόδου ισχύος που καθορίζεται στο υποπαράγρα?φος (β) ανωτέρω.

• δ) Εφόσον επικυρώνεται εκ νέου εντός των τελευταίων

3 ημερολογιακών μηνών ισχύος της προηγούμενης αξιο?λόγησης στη διαδρομή και το αεροδρόμιο, η περίοδος ισχύος παρατείνεται από την ημερομηνία που η εν λόγω αξιολόγηση επικυρώνεται εκ νέου έως και 12 ημερολο?γιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της προηγού?μενης αξιολόγησης αρμοδιοτήτων στη διαδρομή και το αεροδρόμιο. JAR-OPS 1.978 Προηγμένο πρόγραμμα αξιολόγησης

• α) Οι περίοδοι ισχύος των JAR-OPS 1.965 και 1.970 δύ?ναται να παραταθούν, εφόσον η Αρχή έχει εγκρίνει

προηγμένο πρόγραμμα αξιολόγησης το οποίο καταρτίζε?ται από τον αερομεταφορέα.

• β) Το προηγμένο πρόγραμμα αξιολόγησης πρέπει να

περιλαμβάνει εκπαίδευση και ελέγχους, οι οποίοι εξα?σφαλίζουν και διαφυλάττουν ένα επίπεδο ικανοτήτων αντίστοιχο προς εκείνο που ορίζουν οι διατάξεις των JAR?OPS 1.945, 1.965 και 1.970. JAR-OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύ?πους ή παραλλαγές αεροπλάνων (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.980).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν εκτελείται

πτητική εκμετάλλευση περισσοτέρων του ενός τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου από μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης, εκτός εάν το εν λόγω μέλος διαθέτει τη σχετική ικανότητα.

• β) Στο πλαίσιο της πτητικής εκμετάλλευσης περισσότε?ρων του ενός τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου, ο αερο?μεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι διαφορές και/ή οι ομοιό?τητες μεταξύ των συγκεκριμένων αεροπλάνων δικαιολο?γούν τέτοιου είδους πτητικές λειτουργίες, λαμβάνοντας

υπόψη τα παρακάτω: (1) το επίπεδο της τεχνολογικής υποδομής, (2) τις επιχειρησιακές διαδικασίες, (3) τα πτητικά χαρακτηριστικά.

• γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης, που χειρίζεται περισσότερους

από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου, συμμορ?φώνεται προς όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο Τμήμα ΙΔ για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση, εκτός εάν η Αρχή έχει επιτρέψει παρεκκλίσεις σχετικά με τις απαι?τήσεις εκπαίδευσης, ελέγχων και πρόσφατης πείρας.

• δ) Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο εγχειρίδιο πτητι?κής εκμετάλλευσης κατάλληλες διαδικασίες και/ή επιχει?ρησιακούς περιορισμούς, οι οποίοι έχουν εγκριθεί από

την Αρχή, για κάθε πτητική εκμετάλλευση περισσότερων του ενός τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου, οι οποίες κα?λύπτουν: (1) το ελάχιστο επίπεδο πείρας των μελών του πληρώ?ματος πτήσης, (2) το ελάχιστο επίπεδο πείρας σε ένα τύπο ή μία δια?φορετική έκδοση, πριν από την έναρξη εκπαίδευσης ή πτητικής λειτουργίας σε άλλο τύπο ή διαφορετική έκδο?ση, (3) τη διαδικασία, βάση της οποίας το πλήρωμα θαλά?μου διακυβέρνησης που διαθέτει τα προσόντα για ένα τύ?πο ή μια διαφορετική έκδοση, θα εκπαιδευτεί και θα απο?κτήσει προσόντα για άλλο τύπο ή διαφορετική έκδοση, (4) όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις πρόσφατης πείρας για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση. JAR-OPS 1.981 Πτητική εκμετάλλευση ελικοπτέρου και αεροπλάνου

• α) Σε περίπτωση που μέλος πληρώματος διακυβέρνη?σης ασκεί πτητικά καθήκοντα τόσο σε ελικόπτερα όσο και

σε αεροπλάνα: (1) ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική εκμε?τάλλευση σε ελικόπτερα και αεροπλάνα περιορίζονται σε ένα τύπο για το καθένα. (2) ο αερομεταφορέας καθορίζει στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης κατάλληλες διαδικασίες και/ή επιχειρησια?κούς περιορισμούς, που έχουν εγκριθεί από την Αρχή. JAR-OPS 1.985 Αρχεία εκπαίδευσης

• α) Ο αερομεταφορέας:

(1) τηρεί αρχεία για το σύνολο των εκπαιδεύσεων, ελέγχων και αξιολογήσεων που καθορίζονται στις JAR-OPS 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 και 1.975, οι οποίες αφορούν μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης και (2) θέτει στη διάθεση του εν λόγω μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, κατόπιν αίτησης, τα αρχεία του συνόλου του προγράμματος μεταβατικής εκπαίδευσης επι τύπου καθώς και των περιοδικών εκπαιδεύσεων και ελέγχων. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.940 Αντικατάσταση κατά τη διάρκεια της πτήσης μελών του πληρώματος πτήσης

• α) Μέλος του πληρώματος πτήσης δύναται να αντικατα?σταθεί κατά τη διάρκεια αυτής, στο πλαίσιο των καθηκόντων

του στα χειριστήρια, από άλλο μέλος του εν λόγω πληρώμα?τος, το οποίο διαθέτει τα κατάλληλα προς τούτο προσόντα.

• β) Αντικατάσταση του κυβερνήτη

(1) Ο κυβερνήτης μπορεί να αντικατασταθεί από: i) άλλο χειριστή που διαθέτει προσόντα κυβερνήτη ή ii) για πτήσεις πάνω από το επίπεδο 200 από κυβερνήτη που διαθέτει τα απαραίτητα προσόντα, όπως καθορίζεται λεπτομερώς στην υποπαράγραφο (γ) κατωτέρω.

• γ) Ελάχιστες απαιτήσεις για την αντικατάσταση κυβερ?νήτη από άλλον χειριστή :

(1) πτυχίο χειριστή εναέριων γραμμών σε ισχύ, (2) εκπαίδευση μετατροπής και έλεγχος (συμπεριλαμ?βανομένης της εκπαίδευσης ικανότητας τύπου), σύμφω?να με το JAR-OPS 1.945, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2663

• δ) Αντικατάσταση συγκυβερνήτη

(1) Ο συγκυβερνήτης μπορεί να αντικατασταθεί από: i) άλλο χειριστή που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα ή ii) αντικαταστάτη συγκυβερνήτη πλεύσης (cruise relief co-pilot) που έχει αξιολογηθεί όπως καθορίζεται λεπτο?μερώς στο υποπαράγραφος (ε) κατωτέρω.

• ε) Ελάχιστες απαιτήσεις για τον αντικαταστάτη συγκυ?βερνήτη πλεύσης (cruise relief co-pilot):

(1) εν ισχύ πτυχίο επαγγελματία χειριστή ο οποίος δια?θέτει ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων, (2) εκπαίδευση και έλεγχος μετατροπής, συμπεριλαμ?βανομένης της εκπαίδευσης ικανότητας τύπου, όπως κα?θορίζεται στο JAR-OPS 1.945, με εξαίρεση την απαίτηση σχετικά με την εκπαίδευση απογείωσης και προσγείω?σης, (3) το σύνολο της περιοδικής εκπαίδευσης και των ελέγχων, όπως καθορίζονται στο JAR-OPS 1.965, με εξαίρεση την απαίτηση σχετικά με την εκπαίδευση απογείωσης και προσγείωσης και (4) πτητική εκμετάλλευση με την ιδιότητα του συγκυ?βερνήτη μόνο σε συνθήκες οριζόντιας πτήσης και όχι κά?τω από επίπεδο πτήσης 200. (5) Δεν απαιτείται πρόσφατη πείρα, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.970. Ωστόσο, ο χειριστής πρέπει να δια?θέτει πρόσφατη πείρα σε εξομοιωτή πτήσης και να ακο?λουθεί επαναληπτική εκπαίδευση πτήσης ανά χρονικά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τις 90 ημέρες. Η εν λό?γω επαναληπτική εκπαίδευση μπορεί να συνδυάζεται με την εκπαίδευση που καθορίζεται στο JAR-OPS 1.965.

• στ) Αντικατάσταση του χειριστή πίνακα συστημάτων. Ο

χειριστής πίνακα συστημάτων δύναται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης από μέλος του πληρώματος, που είναι κάτοχος άδειας ιπταμένου μηχανικού ή από μέ?λος του πληρώματος πτήσης που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, και το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή. Παράρτημα 2 στο JAR-OPS 1.940 Πτητικές λειτουργίες μονομελούς πληρώματος σε «πτήση δι’ οργάνων» ή κατά τη νύκτα

• α) Τα αεροπλάνα που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.940

(β)(2), μπορούν να τεθούν σε πτητική εκμετάλλευση από ένα και μόνο χειριστή σε «πτήση δι’ οργάνων» (IFR) ή κα?τά τη νύκτα, όταν ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτή?σεις: (1) εφόσον ο αερομεταφορέας εντάσσει στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης πρόγραμμα μετατροπής και επανεκπαίδευσης χειριστή, το οποίο περιλαμβάνει τις πρόσθετες απαιτήσεις για πτητική εκμετάλλευση μονο?μελούς πληρώματος, (2) Ειδικότερα, οι διαδικασίες που αφορούν τον θάλαμο διακυβέρνησης πρέπει να περιλαμβάνουν: i) τον χειρισμό των κινητήρων και τους χειρισμούς επει?γούσης ανάγκης, ii) χρήση του πίνακα ενεργειών σε περιπτώσεις κανονι?κών και μη κανονικών διαδικασιών, καθώς και διαδικασιών επείγουσας ανάγκης, iii) επικοινωνία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, iv) διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης, (v) χειρισμό αυτόματου πιλότου και (vi) απλοποιημένα έγγραφα πτήσης, (3) οι απαιτούμενοι από το JAR-OPS 1.965 περιοδικοί έλεγχοι για την περίπτωση μονομελούς πληρώματος διε?ξάγονται στον τύπο ή την κατηγορία του αεροπλάνου και σε περιβάλλον που είναι αντιπροσωπευτικό της πτητικής λειτουργίας, (4) ο χειριστής πρέπει να διαθέτει χρόνο πτήσης τουλάχιστον 50 ωρών στο συγκεκριμένο τύπο ή κατηγορία αε?ροπλάνου στο πλαίσιο πτήσεων δι’οργάνων, από τις οποί?ες οι 10 ώρες να αφορούν καθήκοντα κυβερνήτη και (5) η ελάχιστη απαιτούμενη πρόσφατη πείρα για χειρι?στή που ασκεί καθήκοντα στο πλαίσιο πτητικής λειτουρ?γίας μονομελούς πληρώματος σε πτήση δι’οργάνων ή κα?τά τη νύκτα, αντιστοιχεί σε 5 πτήσεις δι’οργάνων με την ιδιότητα του μοναδικού χειριστή, συμπεριλαμβανομένων 3 προσεγγίσεων δι’οργάνων, οι οποίες διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια των προηγουμένων 90 ημερών στον τύπο ή την κατηγορία του αεροπλάνου. Η εν λόγω απαίτηση μπο?ρεί να αντικατασταθεί από έλεγχο προσέγγισης δι’οργά?νων, στον τύπο ή την κατηγορία του αεροπλάνου. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.945 Πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης του αερομεταφορέα

• α) Το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης που παρέχεται από τον αερομεταφορέα περιλαμβάνει:

(1) εκπαίδευση και διενέργεια ελέγχων εδάφους, συ?μπεριλαμβανομένων των συστημάτων του αεροπλάνου, των κανονικών και μη κανονικών διαδικασιών, καθώς και των διαδικασιών επείγουσας ανάγκης, (2) εκπαίδευση και διενέργεια ελέγχων σχετικά με τον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας, οι οποίοι πρέπει να ολοκληρώνονται πριν από την έναρξη της εκ?παίδευσης στο αεροπλάνο, (3) εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώμα?τος (CRM), (4) εκπαίδευση και διενέργεια ελέγχων σε εξομοιωτή πτήσης/αεροπλάνο και (5) εκτέλεση πτήσεων επι γραμμής υπό επιτήρηση και διενέργεια ελέγχου γραμμής.

• β) Η πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης διεξάγεται

βάση της σειράς που καθορίζεται στο υποπαράγραφος (α) ανωτέρω.

• γ) Σε περίπτωση που μέλος του πληρώματος πτήσης

δεν έχει ολοκληρώσει στο παρελθόν πρόγραμμα μεταβα?τικής εκπαίδευσης από τον αερομεταφορέα, ο τελευταί?ος εξασφαλίζει ότι, εκτός από το υποπαράγραφος (α) ανωτέρω, το εν λόγω μέλος του πληρώματος ακολουθεί εκπαίδευση γενικού χαρακτήρα σε σχέση με την παροχή πρώτων βοηθειών και κατά περίπτωση, εκπαίδευση ανα?γκαστικής προσθαλάσσωσης χρησιμοποιώντας τον εξο?πλισμό στο νερό. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.965 Επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος - Χειριστές