Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 172/2001

• α) Επαναληπτική εκπαίδευση. Η επαναληπτική εκπαί?δευση περιλαμβάνει:

(1) εκπαίδευση εδάφους και επανεκπαίδευση· i) το πρόγραμμα της εκπαίδευσης εδάφους και επανεκ?παίδευσης περιλαμβάνει: A) συστήματα αεροπλάνου, B) διαδικασίες και απαιτήσεις πτητικής λειτουργίας, συ?μπεριλαμβανόμενης της αφαίρεσης του πάγου (αποπα?2664 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) εδάφους και την επαναληπτική εκπαίδευση εξετάζονται βάσει ερωματηματολογίου ή άλλων κατάλληλων μεθό?δων. (2) εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης/αεροπλάνο i) το πρόγραμμα εκπαίδευσης σε εξομοιωτή πτήσης/αε?ροπλάνο καθορίζεται κατά τρόπο ώστε να έχουν καλυ?φθεί όλες οι μείζονες αστοχίες (βλάβες) των συστημάτων του αεροπλάνου και οι διαδικασίες που συνδέονται με αυ?τές κατά τη διάρκεια των 3 προηγουμένων ετών. ii) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών στο αεροπλάνο με κινητήρα εκτός λειτουργίας, η βλάβη κινητήρα πρέπει να εξομοιώνεται. iii) η εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης / αεροπλάνο δύ?ναται να συνδυαστεί με τον έλεγχο ικανότητας από τον αερομεταφορέα. (3) Εκπαίδευση σχετικά με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης· i) το πρόγραμμα εκπαίδευσης σχετικά με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης δύναται να συνδυα?στεί με τον έλεγχο εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης. Το εν λόγω πρόγραμμα διεξάγεται στο αεροπλά?νο ή σε κατάλληλη εναλλακτική εκπαιδευτική συσκευή. ii) Το ετήσιο πρόγραμμα εκπαίδευσης σχετικά με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης, πρέπει να: A) πραγματική εφαρμογή σωσιβίων γιλέκων, κατά περί?πτωση, B) πραγματική εφαρμογή προστατευτικής αναπνευστι?κής συσκευής, Γ) πραγματικός χειρισμός συσκευών πυρόσβεσης, Δ) οδηγίες σχετικά με τη θέση και τη χρήση του συνό?λου του εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης που μεταφέρεται στο αεροπλάνο, E) οδηγίες σχετικά με τη θέση και τη χρήση όλων των τύ?πων εξόδων και ΣΤ) διαδικασίες ασφαλείας (Security). iii) Ανά τριετία το πρόγραμμα εκπαίδευσης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα: A) πραγματική λειτουργία όλων των τύπων εξόδων, B) επίδειξη της μεθόδου χρήσης του ολισθητήρα, κατά περίπτωση, Γ) πραγματική επιχείρηση πυρόσβεσης με τη χρήση εξοπλισμού ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός του εξο?πλισμού του συγκεκριμένου αεροπλάνου, στο πλαίσιο πραγματικής ή σε συνθήκες προσομοίωσης πυρκαγιάς, εκτός της περίπτωσης των πυροσβεστήρων με halon, όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική μέθοδος, η οποία είναι αποδεκτή από την Αρχή, Δ) τις επιπτώσεις του καπνού σε κλειστό χώρο και την πραγματική χρήση του συνόλου του σχετικού εξοπλι?σμού σε περιβάλλον προσομοίωσης το οποίο έχει κατα?κλυστεί από καπνό, E) πραγματικό χειρισμό φωτοβολίδων, αληθινών ή σε συνθήκες προσομοίωσης, κατά περίπτωση και ΣΤ) επίδειξη σχετικά με τη χρήση της (των) σωσίβιας(ων) λέμβου(ων), κατά περίπτωση. (4) Εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (CRM).

• β) Διενέργεια περιοδικών ελέγχων. Η διενέργεια περιο?δικών ελέγχων περιλαμβάνει:

(1) έλεγχο ικανότητας από τον αερομεταφορέα. i) κατά περίπτωση, οι έλεγχοι ικανότητας από τον αερο?μεταφορέα περιλαμβάνουν τους ακόλουθους ελιγμούς: A) ματαιωθείσα απογείωση, εφόσον υπάρχει διαθέσι?μος εξομοιωτής πτήσης σε διαφορετική περίπτωση στο αεροπλάνο πραγματο-ποιούνται μόνο ασκήσεις επαφής των χειρών στους μοχλούς του αεροπλάνου (touch drill), B) απογείωση με απώλεια κινητήρα μεταξύ V1 και V2 ή μόλις το επιτρέψουν οι όροι ασφαλείας, Γ) προσέγγιση ακριβείας δι’οργάνων στα ελάχιστα με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, στην περίπτωση πολυκι?νητηρίων αεροπλάνων, Δ) προσέγγιση μη ακριβείας στα ελάχιστα, E) αποτυχημένη προσέγγιση δι’οργάνων από τα ελάχι?στα με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, στην περίπτωση πολυκινητηρίων αεροπλάνων και ΣΤ) προσγείωση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας. Για μονοκινητήρια αεροπλάνα απαιτείται η πρακτική εφαρ?μογή αναγκαστικής προσγείωσης. ii) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών με κινητήρα εκτός λειτουργίας στο αεροπλάνο πρέπει να εξομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα. iii) Εκτός από τους ελέγχους που καθορίζονται στο ση?μείο (i), περιπτώσεις (A) έως (ΣΤ) ανωτέρω, οι απαιτήσεις που διέπουν την έκδοση αδειών πληρώματος πτήσης στο JAR FCL πρέπει να ολοκληρώνονται κάθε 12 μήνες και μπορούν να συνδυάζονται με τον έλεγχο ικανότητας από τον αερομεταφορέα. iv) Για χειριστή που εκτελεί πτητικές λειτουργίες μόνο στο πλαίσιο «πτήσεων εξ όψεως» (VFR), οι έλεγχοι που καθορίζονται στο σημείο (i), περιπτώσεις (Γ) έως (E) ανω?τέρω, μπορούν να παραλειφθούν, με εξαίρεση την προ?σέγγιση και επανακύκλωση πολυκινητήριου αεροπλάνου με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας. (v) Οι έλεγχοι ικανότητας από τον αερομεταφορέα πρέ?πει να διενεργούνται από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRI). (2) Έλεγχοι εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης. Οι τομείς οι οποίοι πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο εξέτασης αντιστοιχούν στους τομείς που κα?λύφθηκαν από την εκπαίδευση σύμφωνα με το υποπαρά?γραφος (α)(3) ανωτέρω. (3) Έλεγχοι γραμμής i) Οι έλεγχοι γραμμής πρέπει να εξασφαλίζουν την ικα?νότητα εκτέλεσης κατά τρόπο ικανοποιητικό πλήρους πτητικής λειτουργίας γραμμής, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών προ και μετά την πτήση, και της χρήσης του διαθέσιμου εξοπλισμού, όπως καθορίζεται στο εγχει?ρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. ii) Το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αξιο?λογείται με βάση τις ικανότητές του στο πλαίσιο ολοκλη?ρωμένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM). iii) Σε περίπτωση ανάθεσης σε χειριστές καθηκόντων ενεργού και μη ενεργού χειριστή, πρέπει να διενεργείται έλεγχος των εν λόγω χειριστών ως προς τα παραπάνω κα?θήκοντα. iv) Οι έλεγχοι γραμμής πρέπει να ολοκληρώνονται σε αεροπλάνο. (v) Οι έλεγχοι γραμμής πρέπει να διενεργούνται από κυ?βερνήτες που διορίζονται από τον αερομεταφορέα και εί?ναι αποδεκτοί από την Αρχή. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2665

• α) Η περιοδική εκπαίδευση και ο έλεγχος για χειριστές

πίνακα συστημάτων ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αφο?ρούν τους χειριστές, καθώς και τα ενδεχόμενα πρόσθετα εξειδικευμένα καθήκοντα, παραλείποντας τους τομείς εκπαίδευσης που δεν σχετίζονται με τους χειριστές πίνα?κα συστημάτων.

• β) Η περιοδική εκπαίδευση και ο έλεγχος για χειριστές

πίνακα συστημάτων πραγματοποιείται, σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή, παράλληλα με την περιοδική εκπαίδευση και τον έλεγχο χειριστή.

• γ) Ο έλεγχος γραμμής διενεργείται από κυβερνήτη που

καθορίζεται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδεκτός από την Αρχή, ή από ένα εκπαιδευτή ή εξεταστή ικανότη?τας τύπου χειριστών πίνακα συστημάτων. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτητικής λειτουργίας από οποιαδήποτε θέση χειριστή

• α) Οι κυβερνήτες, τα καθήκοντα των οποίων απαιτούν,

επίσης, χειρισμό από τη δεξιά θέση του αεροπλάνου, κα?θώς και άσκηση καθηκόντων συγκυβερνήτη ή οι κυβερ?νήτες οι οποίοι υποχρεούνται να εκτελούν καθήκοντα εκ?παίδευσης και εξέτασης από τη δεξιά θέση, ολοκληρώ?νουν πρόσθετη εκπαίδευση και υποβάλλονται σε ελέγχους, όπως καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκ?μετάλλευσης, παράλληλα με τους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.965(β). Η πρόσθετη αυτή εκπαίδευση πρέπει να περι?λαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα: (1) απώλεια κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης, (2) προσέγγιση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας και επανακύκλωση και (3) προσγείωση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας,

• β) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών στο αεροπλάνο με

κινητήρα εκτός λειτουργίας, πρέπει να εξομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα.

• γ) Σε περίπτωση εκτέλεσης χειρισμών από τη δεξιά θέ?ση, οι απαιτούμενοι από το παρόντα κανονισμό έλεγχοι

σχετικά με το χειρισμό από την αριστερή θέση πρέπει, επιπλέον, να είναι έγκυροι και πρόσφατοι.

• δ) Ο χειριστής που αντικαθιστά τον κυβερνήτη, θα πρέ?πει να έχει επιδείξει παράλληλα με τη διενέργεια ελέγχων

ικανότητας από τον αερομεταφορέα, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.965(β), ασκήσεις και διαδικασίες οι οποίες σε διαφορετική περίπτωση δεν θα υπάγονταν στην αρμοδιό?τητα του, στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων του. Η άσκηση μπορεί να διεξαχθεί από οποιαδήποτε θέση, εφόσον δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ δε?ξιάς και αριστερής θέσης (για παράδειγμα, λόγω της χρή?σης αυτόματου πιλότου).

• ε) Ο χειριστής, εκτός του κυβερνήτη που καταλαμβάνει

την αριστερή θέση, αποδεικνύει την πείρα του σχετικά με ασκήσεις και διαδικασίες, παράλληλα με τη διενέργεια ελέγχων ικανότητας από τον αερομεταφορέα, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.965(β), οι οποίες σε διαφορετική περί?πτωση θα υπάγονταν στην αρμοδιότητα του κυβερνήτη, στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων του με την ιδιό?τητα του μη-ιπτάμενου χειριστή. Η άσκηση μπορεί να διε?ξαχθεί από οποιαδήποτε θέση, εφόσον δεν υπάρχουν ση?μαντικές διαφορές μεταξύ δεξιάς και αριστερής θέσης (για παράδειγμα, λόγω της χρήσης αυτόματου πιλότου). Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων

• β) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του

πληρώματος πτήσης σε περισσότερες από μία κατηγο?ρίες, τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου (μονομελές πλήρωμα κατηγορίας και/ή τύπου), αλλά όχι στο πλαίσιο ενιαίας καταχώρησης αδείας, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται προς τα ακόλουθα: (1) απαγορεύεται σε μέλος του πληρώματος πτήσης να χειρίζεται πάνω από: i) τρεις τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου με κινητή?ρες εμβόλων ή ii) τρεις τύπους ή παραλλαγές στροβιλοελικοφόρου αε?ροπλάνου ή iii) ένα τύπο ή διαφορετική έκδοση στροβιλοελικοφό?ρου αεροπλάνου και ένα τύπο ή διαφορετική έκδοση αε?ροπλάνου με κινητήρα εμβόλων ή (vi) ένα τύπο ή διαφορετική έκδοση στροβιλοελικοφό?ρου αεροπλάνου και κάθε αεροπλάνου στο πλαίσιο συ?γκεκριμένης κατηγορίας. (2) το JAR-OPS 1.965 για κάθε τύπο ή διαφορετική έκ?δοση στο πλαίσιο πτητικής λειτουργίας, εκτός εάν ο αε?ρομεταφορέας έχει παρουσιάσει ειδικές διαδικασίες και/ή επιχειρησιακούς περιορισμούς, που είναι αποδεκτοί από την Αρχή.

• β) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του

πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου, στο πλαίσιο μίας ή περισσοτέρων καταχωρήσεων αδείας (χειριστής πολλαπλών τύπων), ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) το ελάχιστο συμπλήρωμα πληρώματος διακυβέρνη?σης, που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλ?λευσης, είναι το ίδιο για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση που πρόκειται να τεθεί σε πτητική λειτουργία, (2) μέλος του πληρώματος πτήσης δεν χειρίζεται πε?ρισσότερους από δύο τύπους ή παραλλαγές αεροπλά?νου, για τις οποίες απαιτείται ξεχωριστή καταχώρηση αδείας και (3) μόνο τα αεροπλάνα που καλύπτονται από μία καταχώρησης αδείας εκτελούν πτητικές λειτουργίες σε οποι?αδήποτε χρονική περίοδο εκτέλεσης πτητικών καθηκό?ντων, εκτός εάν ο αερομεταφορέας έχει θεσπίσει διαδι?κασίες προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρκής χρόνος για προετοιμασία.

• γ) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του

πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου (μονομελές πλή?ρωμα κατηγορίας και/ή τύπου), αλλά όχι στο πλαίσιο ενι?αίας καταχώρησης αδείας, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται προς τα ακόλουθα: (1) υποπαράγραφο (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, (2) το υποπαράγραφο (δ) κατωτέρω.

• δ) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του

πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου (χειριστής πολ?λαπλών τύπων), όχι όμως στο πλαίσιο ενιαίας καταχώρη?σης αδείας, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνε?ται προς τα ακόλουθα: (1) υποπαράγραφο (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, 2666 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) i) τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να έχουν ολοκληρώσει δύο διαδοχικούς ελέγχους ικανότη?τας από τον αερομεταφορέα και πρέπει να διαθέτουν 500 ώρες στη σχετική θέση πληρώματος στο πλαίσιο δημο?σίων αερομεταφορών με τον ίδιο αερομεταφορέα. ii) Στην περίπτωση χειριστή που διαθέτει πείρα με συ?γκεκριμένο αερομεταφορέα και κάνει χρήση των προνο?μίων 2 καταχωρήσεων αδείας, και ο οποίος στη συνέχεια προάγεται στη διακυβέρνηση ενός από τους εν λόγω τύ?πους με τον ίδιο αερομεταφορέα, η απαιτούμενη ελάχι?στη πείρα με την ιδιότητα του κυβερνήτη είναι 6 μήνες και 300 ώρες, ενώ ο χειριστής πρέπει να έχει ολοκληρώσει 2 διαδοχικούς ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφο?ρέα προτού καταστεί και πάλι ικανός να κάνει χρήση των 2 καταχωρήσεων αδείας. (3) Πριν από την έναρξη εκπαίδευσης και άσκησης κα?θηκόντων σε άλλο τύπο ή διαφορετική έκδοση αεροπλά?νου, τα μέλη του πληρώματος πτήσης πρέπει να έχουν συ?μπληρώσει 3 μήνες και 150 ώρες πτήσης με το βασικό αε?ροπλάνο, ενώ στην περίοδο αυτή πρέπει να περιλαμβάνεται τουλάχιστον ένας έλεγχος ικανότητας. (4) Μετά την ολοκλήρωση του αρχικού ελέγχου γραμ?μής στο νέο τύπο αεροπλάνου, πρέπει να πραγματοποιη?θούν 50 ώρες πτήσης ή να καλυφθούν 20 τομείς αποκλει?στικά σε αεροπλάνα της νέας ικανότητας τύπου. (5) Το JAR-OPS 1.970 για κάθε τύπο που χειρίζεται, εκτός εάν η Αρχή έχει επιτρέψει παρεκκλίσεις, σύμφωνα με το υποπαράγραφο (7) κατωτέρω. (6) Η περίοδος κατά τη διάρκεια της οποίας απαιτείται πείρα πτήσεων γραμμής για κάθε τύπο αεροπλάνου πρέ?πει να καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευ?σης. (7) Εφόσον ζητούνται παρεκκλίσεις με σκοπό τον πε?ριορισμό των απαιτήσεων εκπαίδευσης, ελέγχων και πρό?σφατης πείρας μεταξύ διαφορετικών τύπων αεροπλά?νων, ο αερομεταφορέας πρέπει να παράσχει διευκρινί?σεις στην Αρχή σχετικά με τους τομείς για τους οποίους δεν απαιτείται επανάληψη για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση, λόγω της ύπαρξης ομοιοτήτων. i) JAR-OPS 1.965(β) απαιτεί τη διενέργεια δύο ελέγχων ικανότητας ετησίως από τον αερομεταφορέα. Σε περί?πτωση που συμφωνείται παρέκκλιση, σύμφωνα με την υποπαράγραφο (7) ανωτέρω, προκειμένου να εναλλάσ?σονται οι έλεγχοι ικανότητας από τον αερομεταφορέα με?ταξύ των δύο τύπων αεροπλάνου, κάθε έλεγχος ικανότη?τας από τον αερομεταφορέα επικυρώνει τον αντίστοιχο έλεγχο για τον άλλο τύπο. Οι σχετικές απαιτήσεις περί αδειών πληρώματος πτήσης ικανοποιούνται, υπό τον όρο ότι η περίοδος μεταξύ των ελέγχων ικανότητας αδείας δεν υπερβαίνει αυτή που καθορίζεται στον ισχύοντα κα?νονισμό περί χορήγησης αδειών πληρώματος πτήσης για κάθε τύπο. Επιπλέον, η σχετική και η εγκεκριμένη περιο?δική εκπαίδευση πρέπει να καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. ii) Ο JAR-OPS 1.965, υποπαράγραφο γ), απαιτεί ετήσιο έλεγχο γραμμής. Σε περίπτωση που συμφωνείται παρέκ?κλιση σύμφωνα με το σημείο 7), ανωτέρω, προκειμένου να εναλλάσσονται οι έλεγχοι γραμμής μεταξύ διαφορετικών τύπων ή παραλλαγών, κάθε έλεγχος γραμμής επικυρώνει και τον αντίστοιχο έλεγχο γραμμής για τον άλλο τύπο ή την άλλη διαφορετική έκδοση. iii) Η ετήσια εκπαίδευση και ο έλεγχος εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης πρέπει να καλύπτει το σύνολο των απαιτήσεων για κάθε τύπο. (8) Το JAR-OPS 1.965 σχετικά με την πτητική εκμετάλ?λευση κάθε τύπου ή διαφορετική έκδοσης, εκτός εάν η Αρχή έχει επιτρέψει παρεκκλίσεις, σύμφωνα με το σημείο (7) ανωτέρω.

• ε) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του

πληρώματος διακυβέρνησης σε συνδυασμούς τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου (μονομελές πλήρωμα κατηγο?ρίας και χειριστής πολλαπλών τύπων), ο αερομεταφορέ?ας πρέπει να αποδείξει ότι έχουν εγκριθεί ειδικές διαδικα?σίες και/ή επιχειρησιακοί περιορισμοί, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.980(δ).

ΤΜΗΜΑ ΙΕ

ΠΛΗΡΩΜΑ ΘΑΛΑΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ JAR-OPS 1.988 Δυνατότητα εφαρμογής Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλα τα μέλη πλη?ρώματος, με εξαίρεση τα μέλη πληρώματος διακυβέρνη?σης, στα οποία ανατίθενται από τον αερομεταφορέα κα?θήκοντα στο θάλαμο επιβατών ενός αεροπλάνου, συμ?μορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος τμήματος και τους ισχύοντες κανόνες ασφαλείας. JAR-OPS 1.990 Αριθμός και σύνθεση του πληρώματος θαλάμου επιβατών

• α) Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιεί

επιχειρησιακά αεροπλάνο, το οποίο διαθέτει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών μεγαλύτερη των 19 θέσεων, εφόσον μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες, παρά μόνο εάν τουλάχιστον ένα μέλος του πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών περιλαμβάνεται στο πλήρω?μα με σκοπό την εκτέλεση των καθηκόντων που καθορί?ζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, με γνώμο?να την ασφάλεια των επιβατών.

• β) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς

τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, ο αερο?μεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο ελάχιστος αριθμός πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών αντιστοιχεί: (1) σε ένα μέλος πληρώματος θαλάμου ανά 50 θέσεις επιβατών ή ανά τμήμα 50 θέσεων επιβατών οι οποίες βρί?σκονται στον ίδιο θάλαμο του αεροπλάνου ή (2) στον αριθμό του πληρώματος θαλάμου επιβατών το οποίο συμμετείχε ενεργά στη σχετική επίδειξη εκκένωσης επείγουσας ανάγκης ή στον αριθμό που υποτίθεται ότι συμμετείχε στη σχετική επίδειξη, ωστόσο, εάν η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι μικρό?τερη από τον αριθμό των θέσεων που εκκενώθηκαν κατά τη διάρκεια της επίδειξης κατά τουλάχιστον 50 θέσεις, τό?τε είναι δυνατή η μείωση του πληρώματος θαλάμου κατά ένα μέλος για κάθε σύνολο 50 θέσεων, εφόσον η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι χαμηλό?τερη από την πιστοποιημένη μέγιστη χωρητικότητα.

• γ) Σε εξαιρετικές περιστάσεις, η Αρχή μπορεί να απαι?τήσει από τον αερομεταφορέα να συμπεριλάβει επιπλέον

μέλη στο πλήρωμα θαλάμου επιβατών.

• δ) Σε περίπτωση απρόβλεπτης μεταβολής συνθηκών, ο

απαιτούμενος ελάχιστος αριθμός μελών πληρώματος θα?λάμου επιβατών μπορεί να μειωθεί εφόσον:

• ε) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ικανοποιούνται οι

απαιτήσεις του τμήματος ΙΕ σε περίπτωση πρόσληψης με?λών πληρώματος θαλάμου οι οποίοι δεν είναι μισθωτοί και/ή εργάζονται ως εξωτερικοί συνεργάτες ή ως εργαζόμενοι μερικής απασχόλησης. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο συνολικό αριθμό των τύπων ή πα?ραλλαγών αεροπλάνου στους οποίους μπορεί να εκτελεί τα καθήκοντά του ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου για σκοπούς δημοσίας αερομεταφοράς, ο οποίος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις JAR?OPS 1.1030, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων πρόσληψής του μέλους αυτού από άλλον αερομεταφορέα. JAR-OPS 1.995 Ελάχιστες απαιτήσεις

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του

πληρώματος θαλάμου επιβατών συμμορφώνεται προς τις ισχύουσες ελάχιστες απαιτήσεις αναφορικά με τo ελάχιστο όριο ηλικίας, δηλαδή να είναι τουλάχιστον 18 ετών.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του

πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει αρχικά κριθεί ικανό σύμφωνα με το πιστοποιητικό υγείας να εκτελεί τα καθή?κοντά του σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης.

• γ) Το μέλος παραμένει ικανό για να εκτελέσει τα παρα?πάνω καθήκοντα τα παραπάνω καθήκοντα.

JAR-OPS 1.1000 Αρχαιότερα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών

• α) Ο αερομεταφορέας διορίζει αρχαιότερο μέλος πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών σε περίπτωση που ο αριθμός

των μελών του πληρώματος είναι μεγαλύτερος του ενός. (β) Το αρχαιότερο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβα?τών είναι υπόλογο έναντι του κυβερνήτη αναφορικά με τη διεξαγωγή όλων των διαδικασιών, κανονικών και επειγού?σης ανάγκης όπως περιγράφονται στο εγχειρίδιο πτητι?κής εκμετάλλευσης

• γ) Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες απαιτείται η μεταφο?ρά περισσοτέρων του ενός μελών πληρώματος θαλάμου

επιβατών βάσει του JAR-OPS 1.990, ο αερομεταφορέας διορίζει ανώτερο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών μόνο εάν το εν λόγω πρόσωπο έχει τουλάχιστον ενός έτους πείρα ως επιχειρησιακό μέλος πληρώματος θαλάμου επι?βατών και έχει αποπερατώσει την κατάλληλη εκπαίδευση.

• δ) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει διαδικασίες προκειμέ?νου να επιλεγεί το καταλληλότερο από πλευράς προσό?ντων μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών ως αναπλη?ρωματικό ανώτερο μέλος πληρώματος θαλάμου σε περί?πτωση που το διορισμένο ανώτερο μέλος αδυνατεί να

ασκήσει τα καθήκοντά του. Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να είναι αποδεκτές από την Αρχή και να λαμβάνουν υπό?ψη την επιχειρησιακή πείρα του μέλους πληρώματος θα?λάμου επιβατών. JAR-OPS 1.1005 Αρχική εκπαίδευση (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1005). Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών αποπερατώνει με επιτυχία την αρχική εκπαίδευση, η οποία εγκρίνεται από την Αρχή, σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις του παραρ?τήματος 1 του OPS 1.1005 και με τους ελέγχους όπως πε?ριγράφονται στο JAR-OPS 1.1025. Η αρχική εκπαίδευση πρέπει να ολοκληρωθεί επιτυχώς πριν το μέλος υποστεί μεταβατική εκπαίδευση. JAR-OPS 1.1010 Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1010).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του

πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει αποπερατώσει κα?τάλληλη εκπαίδευση, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανο?νισμούς και όπως καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκ?μετάλλευσης, προτού αναλάβει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί, ως ακολούθως: (1) μεταβατική εκπαίδευση. Aπαιτείται η ολοκλήρωση μεταβατικής εκπαίδευσης πριν: i) την πρώτη ανάθεση από τον αερομεταφορέα καθηκό?ντων μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, ή ii) την ανάθεση άσκησης καθηκόντων σε άλλο τύπο αε?ροπλάνου, και (2) εκπαίδευση διαφορών. Η εκπαίδευση διαφορών πρέπει να ολοκληρώνεται πριν την ανάληψη καθηκόντων: i) σε διαφορετική έκδοση τύπου αεροπλάνου που βρί?σκεται ήδη σε πτητική λειτουργία ή ii) σε τύπους αεροπλάνων που βρίσκονται ήδη σε πτητική λειτουργία ή σε παραλλαγές αυτών, που διαθέτουν διαφο?ρετικό εξοπλισμό ασφαλείας, ο οποίος είναι τοποθετημέ?νος σε διαφορετική θέση, ή εφαρμόζονται διαφορετικές κα?νονικές και επείγουσας ανάγκης διαδικασίες ασφαλείας.

• β) Στον προσδιορισμό της ύλης στα προγράμματα με?ταβατικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης διαφορών ο αε?ρομεταφορέας θα λαμβάνει υπ’ όψη την προηγούμενη εκ?παίδευση του μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών,

όπως αυτό έχει καταχωρηθεί στον ατομικό φάκελο σύμ?φωνα με το JAR-OPS 1.1035

• γ) Ο αερομεταφορέας θα πρέπει να εξασφαλίζει ότι:

(1) η μεταβατική εκπαίδευση έχει εκπονηθεί και διεξά?γεται σύμφωνα με το παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1010 (2) η εκπαίδευση διαφορών διεξάγεται με καθορισμένο τρόπο και (3) η μεταβατική εκπαίδευση και αν απαιτείται, η εκπαί?δευση διαφορών, περιλαμβάνει την χρήση του υλικού επει?γούσης ανάγκης και όλες τις διαδικασίες κανονικές και επεί?γουσες που σχετίζονται με τον τύπο ή την παραλλαγή του τύπου και συμπεριλαμβάνει επίσης πρακτική εξάσκηση σε αντιπροσωπευτικά συνθετικά μέσα ή στο αεροπλάνο. JAR-OPS 1.1012 Πτήσεις εξοικείωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, μετά την ολοκλή?ρωση της εκπαίδευσης μετατροπής, ακολουθεί η εκτέλε?ση πτήσεων εξοικείωσης για κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών πριν αυτό αναλάβει καθήκοντα ως μέ?λος του ελάχιστου πληρώματος θαλάμου επιβατών που απαιτείται από το JAR-OPS 1.990. JAR-OPS 1.1015 Επαναληπτική εκπαίδευση (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1015).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του

2668 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η περιοδική εκ?παίδευση και το πρόγραμμα ελέγχου που εγκρίνεται από

την Αρχή περιλαμβάνει διδασκαλία θεωρητικού και πρα?κτικού χαρακτήρα, η οποία συνοδεύεται από πρακτική εξάσκηση σε προσωπικό επίπεδο σύμφωνα με το παράρ?τημα 1 του JAR-OPS 1.1015

• γ) Η περίοδος ισχύος της περιοδικής εκπαίδευσης και

του σχετικού ελέγχου, που απαιτείται από το JAR-OPS 1.1025, είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, οι οποίοι προσμε?τρούνται στο υπόλοιπο του μήνα κατά τον οποίο ολοκλη?ρώθηκε η εν λόγω εκπαίδευση. Εάν η εκπαίδευση ολο?κληρώθηκε εντός των τελευταίων 3 μηνών της περιόδου ισχύος του προηγούμενου ελέγχου, η περίοδος ισχύος παρατείνεται από την ημερομηνία κατά την οποία ολο?κληρώθηκε έως και 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης του προηγούμενου ελέγχου. JAR-OPS 1.1020 Εκπαίδευση Επαναδιάθεσης (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1020).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών το οποίο έχει παύσει να

ασκεί πτητικά καθήκοντα για διάστημα μεγαλύτερο των 6 μηνών και εξακολουθεί να παραμένει εντός της περιόδου ισχύος του προηγούμενου ελέγχου, που απαιτείται από το JAR-OPS 1.1025(β)(3), ολοκληρώνει την εκπαίδευση επαναδιάθεσης η οποία καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητι?κής εκμετάλλευσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1020. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε περίπτωση που μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών δεν έχει παύ?σει να ασκεί όλα τα καθήκοντα πτητικής λειτουργίας, αλ?λά, κατά τους τελευταίους 6 μήνες δεν έχει αναλάβει κα?θήκοντα σε τύπο αεροπλάνου ως μέλος πληρώματος θα?λάμου επιβατών που απαιτεί ο JAR-OPS 1.990(β), το εν λόγω μέλος, πριν αναλάβει καθήκοντα στο συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, είτε: (1) ακολουθεί εκπαίδευση επαναδιάθεσης στο συγκε?κριμένο τύπο αεροπλάνου ή (2) συμμετέχει σε δύο σκέλη εξοικείωσης του συγκεκρι?μένου τύπου αεροπλάνου. JAR-OPS 1.1025 Έλεγχοι

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κατά τη διάρ?κεια, ή μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, που απαι?τείται από το JAR-OPS 1.1005, 1.1010 και 1.1015, κάθε μέ?λος πληρώματος θαλάμου επιβατών υποβάλλεται σε

έλεγχο ο οποίος καλύπτει την ληφθείσα εκπαίδευση προ?κειμένου να επιβεβαιωθεί η ικανότητά του ως προς την εκτέλεση καθηκόντων ασφαλείας υπό κανονικές συνθή?κες και συνθήκες επείγουσας ανάγκης. Οι έλεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται από προσωπικό το οποίο είναι απο?δεκτό στην Αρχή.

• β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει ότι το κά?θε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει υποστεί

τους παρακάτω ελέγχους: (1) Αρχική εκπαίδευση σύμφωνα με το παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1005, (2) Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών σύμφωνα με το παράρτημα 1 του JAR-OPS 1020 και (3) Επαναληπτική εκπαίδευση σύμφωνα με το παράρ?τημα 1 του JAR-OPS 1015. JAR-OPS 1.1030 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα μέλος

πληρώματος θαλάμου επιβατών δεν ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους των τριών τύπους αεροπλάνων, με εξαί?ρεση την περίπτωση κατά την οποία, και εφόσον υφίστα?ται έγκριση της Αρχής, μέλος πληρώματος θαλάμου επι?βατών μπορεί να ασκεί καθήκοντα σε τέσσερις τύπους αε?ροπλάνων, υπό τον όρο ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας και οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης είναι παρεμφερείς σε τουλάχιστον δύο από τους συγκεκριμένους τύπους.

• β) Για τους σκοπούς της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω,

θεωρείται ότι παραλλαγές ενός τύπου αεροπλάνου συνι?στούν διαφορετικούς τύπους εφόσον δεν παρουσιάζουν ομοιότητες μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα σημεία: (1) λειτουργία εξόδου επείγουσας ανάγκης, (2) χώρος εγκατάστασης και τύπος του εξοπλισμού ασφαλείας και (3) διαδικασίες επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 1.1035 Αρχεία εκπαίδευσης Ο αερομεταφορέας: (1) τηρεί αρχεία για το σύνολο των εκπαιδεύσεων και των ελέγχων που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015, 1.1020 και 1.1025, και (2) παρέχει, κατόπιν αιτήματος, τα αρχεία κάθε αρχικής εκπαίδευσης, εκπαίδευσης μετατροπής, καθώς και πε?ριοδικής εκπαίδευσης και ελέγχου στο ενδιαφερόμενο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 Αρχική Εκπαίδευση

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η αρχική εκπαί?δευση διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλ?ληλα προς τούτο προσόντα

• β) Εκπαίδευση κατά της πυρκαγιάς και του καπνού:

• δ) Εκπαίδευση διάσωσης. Ο αερομεταφορέας εξασφα?λίζει ότι η εκπαίδευση διάσωσης πρέπει να αντιστοιχεί

στο συγκεκριμένο χώρο (π.χ. πολικές περιοχές, έρημος, ζούγκλα ή θάλασσα).

• ε) Ιατρικές πτυχές και πρώτες βοήθειες. Ο αερομετα?φορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση για τις ιατρικές

πτυχές και πρώτες βοήθειες περιλαμβάνει:

• στ) Μεταχείριση επιβατών. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι η εκπαίδευση για την μεταχείριση επιβατών

περιλαμβάνει τα επόμενα:

• ζ) Επικοινωνία. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κα?τά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, δίδεται έμφαση στην

αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ πληρώματος θαλά?μου και πληρώματος διακυβέρνησης, η εκπαίδευση δε αυτή περιλαμβάνει την τεχνική, την κοινή γλώσσα και την ορολογία.

• η) Πειθαρχία και ευθύνες. Ο αερομεταφορέας εξασφα?λίζει ότι κάθε μέλος του πληρωματος θαλάμου εκπαίδευ?εται στη:

• η) Διαχείριση πληρωμάτων (CRM). Ο αερομεταφορέας

εξασφαλίζει ότι οι κατάλληλες απαιτήσεις του JAROPS περιλαμβάνονται στην εκπαίδευση των μελών του πλη?ρώματος θαλάμου. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1010 Εκπαίδευση Μεταβατική (Conversion) και Διαφορών (Differences).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

• β) Εκπαίδευση κατά της φωτιάς και του καπνού. Ο αε?ρομεταφορέας εξασφαλίζει ότι είτε :

• δ) Εκπαίδευση στην εγκατάλειψη του αεροπλάνου με

ολισθητήρες. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι:

• ε) Διαδικασίες εγκατάλειψης του αεροπλάνου και άλ?λες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ο αερομεταφορέας

εξασφαλίζει ότι :

• στ) Έλεγχος πλήθους. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει

ότι περιλαμβάνει εκπαίδευση σε όλες τις πρακτικές πτυχές ελέγχου του πλήθους σε διάφορες καταστάσεις έκτα?κτης ανάγκης, ανάλογα με τον τύπο αεροπλάνου.

• ζ) Μη-ικανότητα εκπλήρωσης των καθηκόντων του χει?ριστή. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, εκτος και αν

το ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι περισσότερο από δύο, κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης εκπαι?δεύεται στην παροχή συνδρομής σε περίπτωση που ο κυ?βερνήτης δεν είναι ικανός προς εκπλήρωσης των καθη?κόντων του. Η εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει επίδειξη:

• η) Εξοπλισμός ασφάλειας. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου παρέχεται

ρεαλιστική εκπαίδευση και επίδειξη, στη χωροθέτηση και χρήση του εξοπλισμού ασφάλειας, ο οποίος περιλαμβά?νει τα ακόλουθα:

• θ) Ενημέρωση επιβατών/επιδείξεις ασφάλειας. Ο αερο?μεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση περιλαμβάνει

την προετοιμασία των επιβατών για φυσιολογικές κατα?στάσεις και για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

• ι) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι κατάλληλες

απαιτήσεις του JAROPS περιλαμβάνονται στην εκπαί?δευση των μελών του πληρώματος θαλάμου. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1015 Επαναληπτική Εκπαίδευση

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η επαναληπτική

εκπαίδευση διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προς τούτο προσόντα

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε χρόνο το

πρόγραμμα πρακτικής εκπαίδευσης πρέπει να περιλαμ?βάνει τα ακόλουθα:

• δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι κατάλληλες

απαιτήσεις του JAROPS περιλαμβάνονται στην εκπαί?δευση των μελών του πληρώματος θαλάμου. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1020 Εκπαίδευση Επαναδιάδεσης

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση

επαναδιάθεσης διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προς τούτο προσόντα, ενώ, για κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών, περιλαμβάνει τουλάχι?στον τα ακόλουθα:

ΤΜΗΜΑ ΙΣΤ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ, ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΙΑ JAR-OPS 1.1040 Γενικές αρχές σχετικά με τα εγχειρίδια πτητικής λειτουργίας

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το εγχειρίδιο

πτητικής εκμετάλλευσης περιέχει όλες τις οδηγίες και πληροφορίες οι οποίες είναι απαραίτητες για την εκτέλε?ση των καθηκόντων του επιχειρησιακού προσωπικού.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το περιεχόμενο

του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας, συμπεριλαμβανο?μένων όλων των τροποποιήσεων ή αναθεωρήσεων, δεν παραβαίνει τους όρους που περιέχονται στο πιστοποιητι?κό αερομεταφορέα (ΑΟC) ή σε κάθε ισχύοντα κανονισμό, και ότι είναι αποδεκτό ή κατά περίπτωση, εγκεκριμένο από την Αρχή.

• γ) Ο αερομεταφορέας συντάσσει το εγχειρίδιο πτητι?κής εκμετάλλευσης στην ελληνική και στην αγγλική γλώσ?σα. Επιπλέον, ο αερομεταφορέας μπορεί να μεταφράσει

και να χρησιμοποιήσει το εν λόγω εγχειρίδιο, ή μέρη αυ?τού, σε άλλη γλώσσα.

• δ) Ο αερομεταφορέας οφείλει να συμμορφώνεται προς

το στοιχείο (γ) ανωτέρω, εφόσον καθίσταται αναγκαία η σύνταξη νέων εγχειριδίων πτητικής εκμετάλλευσης ή ση?μαντικών μερών ή τόμων αυτού. Σε κάθε άλλη περίπτωση, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω, το συντομότερο δυνατόν και σε καμία περίπτωση μετά την 1η Δεκεμβρίου 2000.

• ε) Ο αερομεταφορέας δύναται να εκδίδει το εγχειρίδιο

πτητικής εκμετάλλευσης σε χωριστούς τόμους.

• στ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το σύνολο του

επιχειρησιακού προσωπικού διαθέτει ευχερή πρόσβαση σε αντίγραφο κάθε μέρους του εγχειριδίου πτητική εκμε?τάλλευσης που σχετίζεται με τα καθήκοντά του. Επιπλέ?ον, ο αερομεταφορέας παρέχει στα μέλη του πληρώμα?τος ατομικά αντίτυπα ή τμήματα από τα μέρη Α και Β του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης που σχετίζονται με το εν λόγω προσωπικό, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για προσωπική μελέτη.

• ζ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το εγχειρίδιο

πτητικής εκμετάλλευσης τροποποιείται ή αναθεωρείται έτσι ώστε οι οδηγίες και οι πληροφορίες που περιέχονται σε αυτό να τηρούνται ενήμερες. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι το σύνολο του επιχειρησιακού προσωπικού ενημερώνεται σχετικά με αλλαγές που αφορούν τα καθή?κοντά του.

• η) Κάθε κάτοχος εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης ή

των κατάλληλων μερών αυτού, προβαίνει σε ενημέρωση αυτού σχετικά με τις τροποποιήσεις και τις αναθεωρήσεις που υποβάλλονται από τον αερομεταφορέα.

• θ) Ο αερομεταφορέας θέτει στη διάθεση της Αρχής τις

τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις που προτίθεται να πραγ?ματοποιήσει πριν από την ημερομηνία κατά την οποία θα τεθούν σε ισχύ. Εφόσον η τροποποίηση αφορά μέρος του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης το οποίο πρέπει να εγκριθεί βάσει JAR-OPS, η έγκριση αυτή πρέπει να χορη?γείται πριν τεθεί σε ισχύ η εν λόγω τροποποίηση. Εφόσον απαιτούνται άμεσες τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις για λόγους ασφαλείας, οι εν λόγω τροποποιήσεις ή αναθεω?ρήσεις δημοσιεύονται και ισχύουν πάραυτα, υπό τον όρο ότι έχει υποβληθεί αίτημα για κάθε απαιτούμενη έγκριση.

• ι) Ο αερομεταφορέας ενσωματώνει στο εγχειρίδιο όλες

τις τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις που απαιτούνται από την Αρχή.

• ια) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι πλη?ροφορίες που λαμβάνονται από εγκεκριμένα έγγραφα,

καθώς και κάθε τροποποίηση τέτοιων εγκεκριμένων εγ?γράφων, ενσωματώνονται κατά τον ορθό τρόπο στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης και ότι το εν λόγω εγχει?2672 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) χρήση του.

• ιγ) Η Αρχή δύναται να επιτρέψει στον αερομεταφορέα να

παρουσιάσει το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης ή μέρη αυτού σε μορφή διαφορετική από την έντυπη. Στις περιπτώ?σεις αυτές, πρέπει να διασφαλίζεται ένα αποδεκτό επίπεδο ευχερούς πρόσβασης, χρηστικότητας και αξιοπιστίας.

• ιδ) Η χρήση συντετμημένης μορφής του εγχειριδίου

πτητικής εκμετάλλευσης δεν απαλλάσσει τον αερομετα?φορέα από τις απαιτήσεις της JAR-ΟPS 1.130. JAR-OPS 1.1045 Εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης-δομή και περιεχόμενα (Βλέπε Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1045).

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η βασική δομή του

εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης είναι η ακόλουθη: - Μέρος Α: Γενικά / Βασικά Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των γενικών επιχειρησιακών μεθόδων, οδηγιών και διαδικασιών που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική εκμετάλλευση και δεν σχετίζονται με τον τύπο του αεροπλάνου. - Μέρος Β: Θέματα πτητικής εκμετάλλευσης του αερο?πλάνου. Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των επιχειρησια?κών οδηγιών και διαδικασιών που απαιτούνται για την ασφα?λή πτητική εκμετάλλευση και σχετίζονται με τον τύπο του αεροπλάνου. Λαμβάνει υπόψη οποιεσδήποτε διαφορές με?ταξύ των τύπων, παραλλαγών ή μεμονωμένων αεροπλάνων που χρησιμοποιούνται από τον αερομεταφορέα. - Μέρος Γ: Πληροφορίες και οδηγίες σχετικά με τις δια?δρομές και τα αεροδρόμια Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των πληροφο?ριών και οδηγιών που απαιτούνται για την περιοχή πτητι?κής εκμετάλλευσης. - Μέρος Δ: Εκπαίδευση Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των οδηγιών εκ?παίδευσης για το προσωπικό οι οποίες απαιτούνται για την ασφαλή πτητική εκμετάλλευση.

• β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα περιεχόμενα

του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης συμφωνούν με το Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1045 και είναι σχετικά με την περιοχή και τον τύπο της πτητικής εκμετάλλευσης.

• γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η λεπτομερής

δομή του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης είναι απο?δεκτή από την Αρχή. JAR-OPS 1.1050 Εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου(AFM) Ο αερομεταφορέας τηρεί πρόσφατο και εγκεκριμένο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου ή ισοδύναμο έγγραφο για κάθε αεροπλάνο που εκτελεί πτητική εκμετάλλευση. JAR-OPS 1.1055 Μητρώο καταγραφής πτήσης (Journey Log)

• α) Ο αερομεταφορέας τηρεί για κάθε πτήση τις ακόλουθες

πληροφορίες με τη μορφή μητρώου καταγραφής πτήσης: (1) τα στοιχεία νηολόγησης αεροπλάνου, (2) ημερομηνία, (3) ονοματεπώνυμο(α) του(των) μέλους(ων) του πλη?ρώματος, (4) καθήκοντα που ανατίθενται σε μέλος(η) του πληρώ?ματος, (5) τον τόπο αναχώρησης, (6) τόπος άφιξης, (7) ώρα αναχώρησης (ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης), (8) ώρα άφιξης (χρόνος επαναφοράς στη θέση ακινη?τοποίησης), (9) ώρες πτήσης, (10) είδος πτήσης, (11) συμβάντα, παρατηρήσεις (εφόσον υπάρχουν) και (12) υπογραφή κυβερνήτη (ή ισοδύναμη).

• β) Η Αρχή δύναται να επιτρέψει στον αερομεταφορέα

τη μη τήρηση μητρώου καταγραφής πτήσης ή μερών αυ?τού, εφόσον οι σχετικές πληροφορίες παρέχονται σε άλ?λα έγγραφα.

• γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλες οι καταχω?ρίσεις πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ότι έχουν μό?νιμο χαρακτήρα.

JAR-OPS 1.1060 Επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan)

• α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το επιχειρησια?κό σχέδιο πτήσης που χρησιμοποιείται και οι καταχωρί?σεις που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της πτή?σης περιέχουν τα ακόλουθα στοιχεία:

(1) τα στοιχεία νηολόγησης αεροπλάνου, (2) τον τύπο και την διαφορετική παραλλαγή του αερο?πλάνου, (3) την ημερομηνία πτήσης, (4) τα στοιχεία ταυτότητας της πτήσης, (5) τα ονοματεπώνυμα των μελών του πληρώματος πτή?σης, (6) τα καθήκοντα που ανατίθενται στα μέλη του πληρώ?ματος πτήσης, (7) τον τόπο αναχώρησης, (8) την ώρα αναχώρησης (πραγματική ώρα αναχώρη?σης από τη θέση ακινητοποίησης, ώρα απογείωσης), (9) τον τόπο άφιξης (σχεδιαζόμενο και πραγματικό), (10) την ώρα άφιξης (ώρα πραγματικής προσγείωσης και πραγματική ώρα επαναφοράς στη θέση ακινητοποίη?σης), (11) τον τύπο πτητικής εκμετάλλευσης (πτήση μεγάλων αποστάσεων δικινητήριου αεροπλάνου (ETOPS), πτήση εξ όψεως (VFR) , πτήση αυτομεταφοράς (FERRY FLT), κ.λπ.), (12) τη διαδρομή και τα τμήματα διαδρομής με σημεία ελέγχου/ σημεία αναφοράς αεροπορικής οδού, αποστά?σεις, χρόνους και ίχνη, (13) την προγραμματισμένη ταχύτητα πλεύσης και τους χρόνους πτήσης μεταξύ σημείων ελέγχου/αναφοράς. Aναμενόμενος και πραγματικός χρόνος άφιξης στο κάθε σημείο αναφοράς, (14) τα ασφαλή ύψη και τα ελάχιστα επίπεδα, (15) τα προγραμματισμένα ύψη και επίπεδα πτήσης, (16) τους υπολογισμούς καυσίμου (αρχεία ελέγχων καυσίμου κατά τη διάρκεια της πτήσης), (17) τα καύσιμα που μεταφέρει το αεροπλάνο τη στιγμή εκκίνησης των κινητήρων, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2673 που εκδίδεται από την υπηρεσία εξυπηρέτησης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και τις μεταγενέστερες ανανεώσεις, (20) τους υπολογισμούς σχετικά με τον εκ νέου σχεδια?σμό της διαδρομής κατά τη διάρκεια της πτήσης και (21) τις σχετικές μετεωρολογικές πληροφορίες.

• β) Στοιχεία τα οποία μπορούν εύκολα να αναζητηθούν

σε άλλα έγγραφα ή σε άλλη αποδεκτή πηγή ή στοιχεία τα οποία δεν σχετίζονται με τον τύπο της πτητικής εκμετάλ?λευσης, μπορούν να παραληφθούν από το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης.

• γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης και η χρήση του περιγράφο?νται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης.

• δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλες οι καταχω?ρίσεις στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης πραγματοποιού?νται ταυτοχρόνως και έχουν μόνιμο χαρακτήρα.

JAR-OPS 1.1065 Περίοδοι φύλαξης εγγράφων Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το σύνολο των αρχείων και των σχετικών επιχειρησιακών και τεχνικών πλη?ροφοριών για κάθε μεμονωμένη πτήση φυλάσσονται για τις περιόδους που καθορίζονται στο Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.1065. JAR-OPS 1.1070 Εγχειρίδιο συντήρησης αερομεταφορέα Ο αερομεταφορέας τηρεί πρόσφατο εγκεκριμένο εγχειρίδιο συντήρησης, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.905. JAR-OPS 1.1071 Τεχνικό Μητρώο Αεροπλάνου Ο αερομεταφορέας τηρεί τεχνικό μητρώο αεροπλάνου, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.915. Παράρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1045 Περιεχόμενα του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το εγχειρίδιο πτη?τικής εκμετάλλευσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα: A. ΓΕΝΙΚΑ/ΒΑΣΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

• α) Δήλωση στην οποία αναφέρεται ότι το εγχειρίδιο

συμμορφώνεται προς όλους τους ισχύοντες κανονι?σμούς, τους όρους και τις προϋποθέσεις του σχετικού πι?στοποιητικού αερομεταφορέα.

• β) Δήλωση στην οποία αναφέρεται ότι το εγχειρίδιο πε?ριέχει επιχειρησιακές οδηγίες τις οποίες υποχρεούται να

τηρεί το αρμόδιο προσωπικό.

• γ) Κατάλογος και σύντομη περιγραφή των διαφόρων

τμημάτων, των περιεχομένων τους, του πεδίου εφαρμο?γής και της χρήσης τους.

• δ) Επεξηγήσεις και ορισμοί όρων και λέξεων οι οποίες

είναι απαραίτητες για τη χρήση του εγχειριδίου. 0.2. Σύστημα τροποποιήσεων και αναθεωρήσεων

• α) Ποιος είναι υπεύθυνος για την έκδοση και την εισα?γωγή τροποποιήσεων και αναθεωρήσεων.

• β) Αρχείο τροποποιήσεων και αναθεωρήσεων, συνο?δευόμενο από τις ημερομηνίες καταχώρισης και θέσης σε

ισχύ.

• γ) Δήλωση η οποία αναφέρει ότι απαγορεύονται οι χει?ρόγραφες τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις, εκτός εάν οι

περιστάσεις απαιτούν άμεση τροποποίηση ή αναθεώρη?ση για λόγους ασφαλείας.

• δ) Περιγραφή του συστήματος καταχώρισης υποσημει?ώσεων στις σελίδες και των ημερομηνιών βάσει των οποί?ων οι εν λόγω υποσημειώσεις τίθενται σε ισχύ.

• ε) Κατάλογος των έγκυρων σελίδων.

• στ) Σχόλια σχετικά με αλλαγές (επί σελίδων κειμένου

και εφόσον είναι δυνατόν, επί γραφικών παραστάσεων και διαγραμμάτων).

• ζ) Αναθεωρήσεις προσωρινού χαρακτήρα.

• η) Περιγραφή του συστήματος διανομής σχετικά με εγχειρίδια, τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις.

• α) ισχύς πτυχίου και ικανοτήτων,

• β) ικανότητα του προσωπικού πτητικής λειτουργείας

• γ) έλεγχος, ανάλυση και φύλαξη αρχείων, εγγράφων

πτήσης, πρόσθετων πληροφοριών και στοιχείων. 2674 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) επιχειρησιακής φύσεως, και οι οποίες ωστόσο συμπλη?ρώνουν τις ήδη υπάρχουσες στο εγχειρίδιο πτητικής εκ?μετάλλευσης. Πρέπει να περιλαμβάνεται η καταλληλότη?τα των εν λόγω πληροφοριών, καθώς και οι αρμοδιότητες σχετικά με την κοινοποίησή τους. 2.3. Πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσης. Περιγραφή των βασικών θεμάτων του προγράμ?ματος ασφάλειας πτήσεων. 2.4. Επιχειρησιακός έλεγχος. Περιγραφή των διαδικα?σιών και των ευθυνών που απαιτούνται για την άσκηση επιχειρησιακού ελέγχου στο πλαίσιο της ασφάλειας πτή?σεων. 2.5. Εξουσίες της Αρχής. Περιγραφή των εξουσιών της Αρχής.

• α) πολιτική ποιοτικού ελέγχου,

• β) περιγραφή της οργάνωση του συστήματος ποιοτικού

ελέγχου και

• γ) ανάθεση καθηκόντων και αρμοδιοτήτων.

• α) τον τύπο του αεροπλάνου που χρησιμοποιείται,

• β) την περιοχή και τον τύπο της εκτελούμενης πτητικής

εκμετάλλευσης,

• γ) η φάση της πτήσης·

• δ) την απαίτηση ελάχιστου πληρώματος και τη προ?γραμματισμένη περίοδο πτητικής απασχόλησης,

• ε) την πείρα (συνολική και επί του συγκεκριμένου τύ?που), την πρόσφατη πείρα και τα προσόντα των μελών

του πληρώματος και

• στ) το διορισμό του κυβερνήτη και, εφόσον απαιτείται

από τη διάρκεια της πτήσης, των διαδικασιών σχετικά με την αντικατάσταση του κυβερνήτη ή άλλων μελών του πληρώματος πτήσης. (Βλέπε Παράρτημα 1 του JAR-OPS 1.940).

• ζ) το διορισμό αρχαιότερου μέλους πληρώματος θαλά?μου επιβατών και εφόσον απαιτείται από τη διάρκεια της

πτήσης, των διαδικασιών σχετικά με την αντικατάσταση του αρχαιότερου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβα?τών ή οποιουδήποτε άλλου μέλους του εν λόγω πληρώ?ματος. 4.2. Διορισμός του κυβερνήτη. Κανόνες που εφαρμόζο?νται για το διορισμό του κυβερνήτη. 4.3. Μη ικανότητας εκπλήρωσης των καθηκόντων μέ?λους του πληρώματος διακυβέρνησης. Οδηγίες σχετικά με τη μεταβίβαση της εξουσίας σε περίπτωση μη ικανό?τητας εκπλήρωσης των καθηκόντων μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης. 4.4. Πτητική εκμετάλλευση περισσοτέρων του ενός τύ?πων. Δήλωση η οποία προσδιορίζει τα αεροπλάνα που θε?ωρούνται ότι ανήκουν στον ίδιο τύπο για σκοπούς:

• α) προγραμματισμού του πληρώματος πτήσης και

• β) προγραμματισμού του πληρώματος θαλάμου επιβα?τών.

• α) Κυβερνήτης.

• β) Χειριστής που αντικαθιστά τον κυβερνήτη

• γ) Συγκυβερνήτης.

• δ) Χειριστής υπό επιτήρηση.

• ε) Χειριστής πίνακα συστημάτων.

• στ) Εκτέλεση πτητικών καθηκόντων σε περισσότερους

του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου. 5.3. Πλήρωμα θαλάμου επιβατών.

• α) Αρχαιότερο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών.

• β) Μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών.

• γ) Εκτέλεση πτητικών καθηκόντων σε περισσότερους

του ενός τύπου ή παραλλαγών αεροπλάνου. 5.4. Προσωπικό εκπαίδευσης, ελέγχου και εποπτείας.

• α) Για το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης.

• β) Για το πλήρωμα θαλάμου επιβατών.

5.5. Προσωπικό για λοιπές πτητικές λειτουργίες

• α) οινόπνευμα και άλλα ηδύποτα που προκαλούν κατά?σταση μέθης,

• β) ναρκωτικές ουσίες,

• γ) φάρμακα,

• δ) υπνωτικά δισκία,

• ε) φαρμακευτικά σκευάσματα,

• στ) εμβολιασμούς,

• ζ) καταδύσεις σε μεγάλο βάθος,

• η) αιμοδοσία,

• θ) προφυλάξεις σχετικά με τη λήψη τροφής πριν από και

κατά τη διάρκεια της πτήσης·

• ι) ύπνο και ανάπαυση, και

• ια) χειρουργικές επεμβάσεις.

• α) ορισμούς,

• β) μεθόδους, διαδικασίες και ευθύνες σχετικά με την

εκτέλεση και την αποδοχή υπολογισμών βάρους και κέ?ντρου βάρους,

• γ) την πολιτική χρήσης σταθερών και/ή πραγματικών

βάρη,

• δ) τη μέθοδο καθορισμού της ισχύουσας βάρους επι?βατών, αποσκευών και φορτίου,

• ε) τις ισχύουσες βάρη επιβατών και αποσκευών για δια?φορετικούς τύπους πτητικής εκμετάλλευσης και τύπους

αεροπλάνου,

• στ) γενικές οδηγίες και πληροφορίες απαραίτητες για

τον έλεγχο των διάφορων τύπων χρησιμοποιούμενων εγ?γράφων βάρους και ζυγοστάθμισης,

• ζ) διαδικασίες αλλαγών τελευταίας στιγμής,

(η) το ειδικό βάρος καυσίμου, λιπαντικού και μεθυλικής αλκοόλης και i) πολιτικές και διαδικασίες που αφορούν τις θέσεις επι?βατών. 8.1.9. Σχέδιο πτήσης εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφο?ρίας. Διαδικασίες και αρμοδιότητες/ ευθύνες σχετικά με την προετοιμασία και την υποβολή σχεδίου πτήσης εξυ?πηρέτησης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Στα θέματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη περιλαμβάνονται οι τρό?ποι υποβολής τόσο μεμονωμένων όσο και επαναλαμβα?νόμενων σχεδίων πτήσης. 8.1.10. Επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης. Διαδικασίες και αρμοδιότητες/ ευθύνες σχετικά με την προετοιμασία και την αποδοχή του επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης. Η χρή?ση του επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης πρέπει να περι?γράφεται. Η εν λόγω περιγραφή περιλαμβάνει επίσης δείγματα των χρησιμοποιούμενων μορφών του επιχειρη?σιακού σχεδίου πτήσης. 8.1.11. Τεχνικό μητρώο αεροπλάνου που τηρεί ο αερο?μεταφορέας. Πρέπει να περιγράφονται τόσο οι αρμοδιό?τητες/ευθύνες όσο και η χρήση του τεχνικού μητρώου αε?ροπλάνου του αερομεταφορέα, συμπεριλαμβανομένων των δειγμάτων που χρησιμοποιούνται. 8.1.12. Κατάλογος εγγράφων, εντύπων και πρόσθετων πληροφοριών που μεταφέρονται στο αεροπλάνο. 8.2. Οδηγίες Επίγειας Εξυπηρέτησης 8.2.1. Διαδικασίες εφοδιασμού καυσίμου. Περιγραφή των διαδικασιών εφοδιασμού καυσίμου, συμπεριλαμβα?νομένων των:

• α) προφυλάξεων ασφαλείας κατά τη διάρκεια ανεφο?διασμού και αφαίρεσης καυσίμων, συμπεριλαμβανομέ?νης της λειτουργίας βοηθητικής μονάδας ισχύος (APU), ή

στροβιλοκινητήρα και της πέδης ελίκων σε λειτουργία.

• β) του ανεφοδιασμού και αφαίρεσης καυσίμων κατά την

επιβίβαση, την παραμονή εντός του αεροπλάνου και την αποβίβαση επιβατών, και

• γ) των προφυλάξεων που πρέπει να λαμβάνονται προ?κειμένου να αποφεύγεται η ανάμιξη καυσίμων.

8.2.2. Διαδικασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια στο πλαίσιο της επίγειας εξυπηρέτησης αεροπλάνου, επιβα?τών και εμπορευμάτων. Περιγραφή των διαδικασιών που εφαρμόζονται στο πλαίσιο της επίγειας εξυπηρέτησης κατά την κατανομή των θέσεων, την επιβίβαση και αποβί?βαση των επιβατών, καθώς και κατά τη φόρτωση και εκ?φόρτωση του αεροπλάνου. Πρέπει επίσης να προσδιορί?ζονται περαιτέρω διαδικασίες που αποσκοπούν στην επί?τευξη όρων ασφαλείας, για όσο χρονικό διάστημα το αεροπλάνο παραμένει στο χώρο στάθμευσης. Οι διαδι?κασίες επίγειας εξυπηρέτησης πρέπει να περιλαμβάνουν τις ακόλουθες περιπτώσεις:

• α) παιδιά/νήπιο, ασθενείς επιβάτες και άτομα με μειω?μένη ευκινησία,

(β) μεταφορά ανεπιθύμητων επιβατών, απελαθέντων προσώπων και προσώπων υπό κράτηση,

• γ) επιτρεπόμενο μέγεθος και βάρος των χειραποσκευ?ών,

• δ) φόρτωση και ασφάλιση αντικειμένων εντός του αε?ροπλάνου,

• ε) ειδικά φορτία και ταξινόμηση διαμερισμάτων φορτί?ου,

• στ) προσδιορισμό θέσης του εξοπλισμού εδάφους,

• ζ) λειτουργία των θυρών του αεροπλάνου,

(η) ασφάλεια στο χώρο στάθμευσης, συμπεριλαμβανο?μένης της πρόληψης πυρκαγιάς, και στις περιοχές εκτό?νωσης αερίων και αναρρόφησης, 2676 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

• ια) έγγραφα και έντυπα σχετικά με την επίγεια εξυπη?ρέτηση αεροπλάνων,

• ιβ) πολλαπλή κράτηση θέσεων του αεροπλάνου.

8.2.3. Διαδικασίες σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης. Διαδικασίες βάσει των οποίων διασφαλίζεται η άρνηση επιβίβασης σε πρόσωπα που τελούν εμφανώς υπό την επήρεια οινοπνεύματος, ή υποδηλώνουν με τη συμπερι?φορά ή την εμφάνισή τους, ότι τελούν υπό την επήρεια φαρμάκων, εκτός εάν πρόκειται για ασθενείς για τους οποίους έχουν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα. 8.2.4. Αποπαγοποίηση και αντιπαγοποίηση στο έδαφος. Περιγραφή της πολιτικής και των διαδικασιών αποπαγο?ποίησης και αντιπαγοποίησης στο έδαφος. Οι εν λόγω πρακτικές και διαδικασίες περιλαμβάνουν περιγραφές των τύπων και των επιπτώσεων του σχηματισμού πάγου και άλλων μορφών καταλοίπων σε αεροπλάνα ενώ αυτά είναι ακινητοποιημένα, κατά τη διάρκεια ελιγμών στο έδα?φος και κατά την απογείωση. Επιπλέον, πρέπει να παρέχεται περιγραφή των τύπων των υγρών που χρησιμοποι?ούνται, όπου περιλαμβάνονται τα εξής:

• α) κατοχυρωμένες ή εμπορικές επωνυμιών

• β) χαρακτηριστικά,

• γ) επιπτώσεις στις επιδόσεις του αεροπλάνου,

• δ) χρόνος αναμονής και

• ε) προφυλάξεις κατά τη χρήση.

8.3. Διαδικασίες πτήσης 8.3.1. Πολιτική «πτήσης εξ όψεως» (VFR)/»πτήσης δι’ οργάνων» (IFR). Περιγραφή της πολιτικής σχετικά με τη δυνατότητα εκτέλεσης «πτήσεων εξ όψεως» (VFR) ή σχε?τικά με την απαίτηση εκτέλεσης «πτήσεων δι’ οργάνων» (IFR) ή και με τη μεταβολή είδους πτήσης. 8.3.2. Διαδικασίες αεροναυτιλίας. Περιγραφή όλων των διαδικασιών αεροναυτιλίας που σχετίζονται με τον(τους) τύπο(ους), καθώς και με την(τις) περιοχή(ές) πτητικής εκ?μετάλλευσης Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη:

• α) οι κανονικές διαδικασίες αεροναυτιλίας, συμπερι?λαμβανομένης της πρακτικής διενέργειας ανεξάρτητων

ελέγχων επαλήθευσης καταχωρήσεων που εισάγονται μέσω πληκτρολογίου, σε περίπτωση που οι εν λόγω καταχωρήσεις επηρεάζουν το ίχνος της πτήσης που πρόκειται να ακολουθήσει το αεροπλάνο,

• β) οι προδιαγραφές ελάχιστης επίδοσης αεροναυτιλίας

(MNPS) και η πολική αεροναυτιλία (POLAR), καθώς και η αεροναυτιλία σε άλλες καθορισμένες περιοχές,

• γ) η αεροναυτιλία περιοχής (RNAV),

• δ) ο εκ νέου προγραμματισμός του σχεδίου πτήσης κα?τά τη διάρκεια της πτήσης,

• ε) οι διαδικασίες για το ενδεχόμενο υποβάθμισης συ?στημάτων, και

• στ) τα ελάχιστα μειωμένου κάθετου διαχωρισμού (RVSM).

8.3.3. Διαδικασίες ρύθμισης του υψομέτρου 8.3.4. Διαδικασίες ενεργοποίησης συστήματος επιφυ?λακής (altitude alert system)αναφορικά με το ύψος 8.3.5. Διαδικασίες συστήματος προειδοποίησης προ?σέγγισης εδάφους(ground proximity warring system) 8.3.6. Πολιτική και διαδικασίες σχετικά με τη χρήση του προειδοποιητικού συστήματος αεροπλάνου αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (TCAS/ACAS) 8.3.7. Πολιτική και διαδικασίες σχετικά με τη διαχείριση των καυσίμων κατά τη διάρκεια της πτήσης. 8.3.8. Δυσμενείς και ενδεχομένως επικίνδυνες ατμο?σφαιρικές συνθήκες. Διαδικασίες πτητικής εκμετάλλευ?σης στο πλαίσιο δυσμενών και ενδεχομένως επικίνδυνων ατμοσφαιρικών συνθηκών και/ή διαδικασίες αποφυγής των παραπάνω, όπου περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

• α) καταιγίδες,

• β) συνθήκες παγοποίησης,

• γ) αναταράξεις,

• δ) διάτμηση ανέμου (windshear),

• ε) ταχύρευμα (jetstream),

• στ) νέφη ηφαιστειογενούς τέφρας,

• ζ) ισχυρή βροχόπτωση,

• η) αμμοθύελλες,

• θ) ρεύματα αέρα, η δημιουργία των οποίων σχετίζεται

με την ύπαρξη ορεινών όγκων και

• ι) σημαντικές ατμοσφαιρικές αναστροφές.

8.3.9. Απόρρευμα ανατάραξης (wake turbulence). Κρι?τήρια διαχωρισμού απορρεύματος ανατάραξης, λαμβα?νομένων υπόψη των τύπων αεροπλάνου, των συνθηκών ανέμου και της τοποθεσίας του διαδρόμου προσγείωσης. 8.3.10. Μέλη πληρώματος στις θέσεις τους. Απαιτήσεις σχετικά με την κατάληψη από τα μέλη πληρώματος των καθορισμένων θέσεων ή καθισμάτων τους κατά τη διάρ?κεια διαφόρων φάσεων της πτήσης ή οποτεδήποτε κρίνε?ται αναγκαίο για λόγους ασφαλείας. 8.3.11. Χρήση ζωνών ασφαλείας για πλήρωμα και επι?βάτες. Απαιτήσεις χρήσης ζωνών ασφαλείας και/ή ιμά?ντων πρόσδεσης από τα μέλη του πληρώματος και τους επιβάτες κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων της πτήσης ή οποτεδήποτε κρίνεται αναγκαίο για λόγους ασφαλείας. 8.3.12. Είσοδος στο θάλαμο διακυβέρνησης. Προϋπο?θέσεις εισόδου στο θάλαμο διακυβέρνησης προσώπων που δεν ανήκουν στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης. Πρέπει επίσης να περιλαμβάνεται η πολιτική σχετικά με την είσοδο επιθεωρητών της Αρχής. 8.3.13. Χρήση κενών θέσεων πληρώματος. Προϋποθέ?σεις και διαδικασίες σχετικά με τη χρήση των κενών θέσε?ων πληρώματος. 8.3.14. Μη-ικανότητας εκπλήρωσης των καθηκόντων των μελών του πληρώματος. Διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται στην περίπτωση αδιαθεσίας μη-ικανότη?τας εκπλήρωσης των καθηκόντων των μελών του πληρώ?ματος κατά τη διάρκεια της πτήσης. Πρέπει να περιλαμ?βάνονται παραδείγματα των μορφών αδιαθεσίας μη-ικα?νότητας εκπλήρωσης των καθηκόντων και των μεθόδων προσδιορισμού τουςαυτών. 8.3.15. Απαιτήσεις ασφαλείας θαλάμου επιβατών. Οι σχετικές διαδικασίες καλύπτουν:

• α) την προετοιμασία του θαλάμου επιβατών για την πτή?ση, τις απαιτήσεις κατά τη διάρκεια της πτήσης και τις

προετοιμασίες για την προσγείωση, συμπεριλαμβανομέ?νων των διαδικασιών για την ασφάλιση του θαλάμου επι?βατών και των σταθμών εστιάσεως τροφών και ποτών του αεροπλάνου,

• β) τις διαδικασίες βάσει των οποίων εξασφαλίζει ότι οι

επιβάτες κάθονται σε σημεία όπου, σε περίπτωση που απαιτείται αναγκαστική εκκένωση του αεροπλάνου, διευ?κολύνουν και δεν εμποδίζουν τη διαδικασία εκκένωσης του αεροπλάνου,

• γ) τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται κατά

την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών,

• δ) τις διαδικασίες σε περίπτωση εφοδιασμού με καύσι?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2677

χόμενα, μέσα και χρόνος ενημέρωσης των επιβατών , σύμφωνα με το JAR-OPS 1.285. 8.3.17. Διαδικασίες σχετικά με την πτητική εκμετάλλευ?ση αεροπλάνων σε περίπτωση μεταφοράς του απαιτού?μενο εξοπλισμού ανίχνευσης κοσμικής ή ηλιακής ακτινο?βολίας. Διαδικασίες σχετικά με τη χρήση εξοπλισμού ανίχνευσης κοσμικής ή ηλιακής ακτινοβολίας και την καταγραφή των ενδείξεών του, συμπεριλαμβανομένων των ενεργειών που πρέπει να γίνουν σε περίπτωση υπέρ?βασης των οριακών τιμών που καθορίζονται στο εγχειρί?διο πτητικής εκμετάλλευσης. Επιπλέον, διαδικασίες, συ?μπεριλαμβανομένων των διαδικασιών εξυπηρέτησης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, που ακολουθούνται σε περίπτωση που λαμβάνεται απόφαση για κάθοδο ή αλλα?γή διαδρομής. 8.4. Πτητική εκμετάλλευση παντός καιρού. Περιγραφή των επιχειρησιακών διαδικασιών που σχετίζονται με την πτητική εκμετάλλευση παντός καιρού (Βλέπε επίσης τα Τμήματα Δ και E του παρόντος). 8.5. Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αερο?πλάνων (ETOPS). Περιγραφή των επιχειρησιακών διαδι?κασιών για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS). 8.6. Xρήση του(των) εγχειριδίου ελάχιστων παρεκκλί?σεων εξοπλισμού και διαμόρφωσης (MEL, CDL) 8.7. Πτήσεις μη δημόσιου χαρακτήρα. Διαδικασίες και περιορισμοί σχετικά με:

• α) εκπαιδευτικές πτήσεις,

• β) δοκιμαστικές πτήσεις,

• γ) πτήσεις παράδοσης,

• δ) πτήσεις αυτομεταφοράς(ferry flights),

• ε) πτήσεις επίδειξης και συμπεριλαμβανομένης της κα?τηγορίας προσώπων που δύναται να μεταφέρονται στις

εν λόγω πτήσεις και

• στ) πτήσεις με καθορισμό θέσης(positioning flights)

8.8. Απαιτήσεις οξυγόνου 8.8.1. Επεξήγηση των προϋποθέσεων βάσει των οποίων πρέπει να χορηγείται και να χρησιμοποιείται οξυγόνο. 8.8.2. Οι απαιτήσεις οξυγόνου καθορίζονται για:

• α) το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης·

• β) το πλήρωμα θαλάμου επιβατών, και

• γ) τους επιβάτες.

• α) η πολιτική του αερομεταφορέα σχετικά με τη μετα?φορά επικινδύνων ειδών·

• β) η καθοδήγηση σχετικά με τις απαιτήσεις για την απο?δοχή, την τοποθέτηση ετικετών, το χειρισμό, την αποθή?κευση και το διαχωρισμό των επικινδύνων ειδών·

• γ) οι διαδικασίες αντίδρασης στις καταστάσεις έκτα?κτης ανάγκης, που αφορούν επικίνδυνα είδη ·

• δ) τα καθήκοντα του συνόλου του εμπλεκομένου προ?σωπικού, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.1215, και

• ε) οι οδηγίες σχετικά με τη μεταφορά των εργαζομένων

του αερομεταφορέα. 9.2. Όροι μεταφοράς όπλων, πυρομαχικών και όπλων για αθλητικούς σκοπούς.

• α) τους ορισμούς ατυχημάτων και συμβάντων και τις

σχετικές ευθύνες όλων των εμπλεκομένων προσώπων,

• β) τις περιγραφές των διευθύνσεων της εταιρείας, της

Αρχής ή άλλων υπηρεσιών που πρέπει να ειδοποιούνται, καθώς και τις μεθόδους και τη σειρά με την οποία θα ει?δοποιηθούν, σε περίπτωση ατυχήματος,

• γ) τις ειδικές απαιτήσεις ειδοποίησης σε περίπτωση

ατυχήματος ή συμβάντος, εφόσον μεταφέρονται επικίν?δυνα είδη,

• δ) περιγραφή των απαιτήσεων αναφοράς ειδικών συμ?βάντων και ατυχημάτων,

• ε) πρέπει επίσης να περιλαμβάνονται τα έντυπα που

χρησιμοποιούνται για την αναφορά, καθώς και η διαδικα?σία υποβολής τους στην Αρχή και

• στ) περιγραφή της δυνατότητας εφαρμογής και των

σχετικών εντύπων που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας θεσπίζει πρόσθετες διαδικασίες αναφοράς σχετικά με την ασφάλεια, για δική του εσωτερική χρήση.

• α) τους κανόνες πτήσης εξ όψεως και δι’οργάνων

(VFR/IFR),

• β) την εφαρμογή των κανόνων αέρος σε συγκεκριμένη

επικράτεια,

• γ) τις διαδικασίες επικοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων

και των διαδικασιών απώλειας επικοινωνίας,

• δ) τις πληροφορίες και τις οδηγίες που σχετίζονται με

την αναχαίτιση πολιτικών αεροπλάνων,

• ε) τις περιστάσεις κατά τις οποίες πρέπει να γίνεται συ?νεχείς ακρόαση στην συχνότητα,

• στ) τα σήματα,

• ζ) το χρονοσύστημα που χρησιμοποιείται στην πτητική

εκμετάλλευση,

• η) τις εξουσιοδοτήσεις ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας,

τη σχολαστική τήρηση του σχεδίου πτήσης και τις ανα?φορές θέσης,

• θ) τα οπτικά σήματα που χρησιμοποιούνται για την προ?ειδοποίηση αεροπλάνου που δεν διαθέτει άδεια διέλευ?σης και το οποίο εκτελεί πτήση ή πρόκειται να εισέλθει

εντός ζώνης στην οποία ισχύουν περιοριστικά μέτρα, εντός απαγορευμένης ή επικίνδυνης ζώνης,

• ι) τις διαδικασίες για χειριστές που αντιλαμβάνονται

ατύχημα ή λαμβάνουν σήμα κινδύνου,

• ια) τους οπτικούς κώδικες εδάφους/αέρος που χρησι?2678 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Εξέταση των διαφορών μεταξύ τύπων και παραλλαγών τύπων, με τους ακόλουθους τίτλους:

• α) το καθεστώς πιστοποίησης (π.χ. JAR23, JAR25,

ICAO Παράρτημα 16 (JAR36 και JAR34) κ.λπ.),

• β) η διαμόρφωση θέσεων επιβατών για κάθε τύπο αε?ροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης μιας εικονογραφημέ?νης παρουσίασης,

• γ) οι εγκεκριμένοι τύποι πτητικής εκμετάλλευσης (π.χ.

πτήση εξ όψεως/δι’οργάνων (VFR/IFR), κατηγορία CAT II/III, τύπος απαιτούμενης απόδοσης αεροναυτιλίας (RNP Type), πτήση σε γνωστές συνθήκες παγοποίησης κ.λπ.),

• δ) η σύνθεση του πληρώματος,

• ε) η βάρος και το κέντρο βάρους,

• στ) οι περιορισμοί ταχύτητας,

• ζ) το διάγραμμα πτήσης (flight envelope)

• η) τα όρια ανέμων, συμπεριλαμβανομένης της πτητικής

εκμετάλλευσης σε διαδρόμους μετά καταλοίπων (con?taminated), i) οι περιορισμοί των επιδόσεων για τις ισχύουσες δια?μορφώσεις,

• ι) η κλίση του διαδρόμου απογείωσης και προσγείωσης,

• ια) οι περιορισμοί σε διαδρόμους υγρούς ή μετά κατα?λοίπων,

• ιβ) τα κατάλοιπα της ατράκτου του αεροπλάνου και

• ιγ) οι περιορισμοί των συστημάτων.

• α) προ της πτήσης,

• β) προ της αναχώρησης,

• γ) ρύθμισης και ελέγχου υψομέτρου,

• δ) τροχοδρόμησης, απογείωσης και ανόδου,

• ε) μείωσης θορύβου,

• στ) οριζόντιας πτήσης (cruise)και καθόδου,

• ζ) προσέγγισης, προετοιμασίας για την προσγείωση και

ενημέρωσης (crew briefing),

• η) προσέγγισης στο πλαίσιο πτήσης εξ όψεως (VFR),

• θ) προσέγγισης δι’οργάνων ,

• ι) οπτικής προσέγγισης και προσέγγισης κύκλου,

• ια) αποτυχημένης προσέγγισης,

• ιβ) κανονικής προσγείωσης,

• ιγ) μετά την προσγείωση και

• ιδ) πτητικής λειτουργίας σε διαδρόμους υγρούς και με?τά καταλοίπων.

• α) αδιαθεσίας μη-ικανότητας εκπλήρωσης των καθηκό?ντων του πληρώματος,

• β) ασκήσεων σε περιπτώσεις πυρκαγιάς και εμφάνισης

καπνού,

• γ) πτήσης σε συνθήκες μη σταθερής και μερικώς στα?θερής ατμοσφαιρικής πίεσης καμπίνας

• δ) υπέρβασης δομικών ορίων, όπως σε περίπτωση προ?σγείωσης με υπέρβαρο,

• ε) υπέρβασης των ορίων κοσμικής ακτινοβολίας,

• στ) σε περίπτωση κεραυνοπληξίας,

• ζ) επικοινωνιών κινδύνου και ειδοποίησης της υπηρε?σίας εξυπηρέτησης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για

καταστάσεις επείγουσας ανάγκης

• η) απώλεια κινητήρα,

• θ) αστοχίας συστημάτων,

• ι) καθοδήγησης στο πλαίσιο αλλαγής κατεύθυνσης σχε?τικά με το αεροδρόμιο προορισμού, σε περίπτωση σοβα?ρής τεχνικής βλάβης,

• ια) προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS),

• ιβ) προειδοποιητικού συστήματος αποφυγής εναέριας

σύγκρουσης (TCAS)·

• ιγ) διάτμησης ανέμου και

• ιδ) αναγκαστικής προσγείωσης/ προσθαλάσσωσης.

• α) των ορίων ανόδου απογείωσης βάρους, ύψους,

θερμοκρασίας,

• β) του μήκους διαδρόμου απογείωσης (στεγνός,

υγρός, μετά καταλοίπων),

• γ) των στοιχείων καθαρού ίχνους πτήσης (net flight

path) για τον υπολογισμό αποφυγής εμποδίων ή κατά πε?ρίπτωση, του ίχνους πτήσης απογείωσης,

• δ) των απωλειών βαθμίδας για άνοδο με κλίση,

• ε) των ορίων ανόδου κατά την πτήση (enroute),

• στ) των ορίων ανόδου προσέγγισης (approach climb

limit),

• ζ) των ορίων ανόδου προσγείωσης (landing climb limit),

• η) του μήκους διαδρόμου προσγείωσης (στεγνός,

υγρός, μετά καταλοίπων), συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων αστοχίας συστήματος ή συσκευής κατά τη διάρκεια της πτήσης, εφόσον αυτή επηρεάζει την από?σταση προσγείωσης, i) των ορίων ενέργειας πέδησης (brake energy) και

• κ) των ταχυτήτων που εφαρμόζονται στα διάφορα στά?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2679

οποιεσδήποτε πιστοποιημένες επιδόσεις που σχετίζονται με επιτρεπόμενη διαμόρφωση ή με παρέκκλιση από δια?μόρφωση, όπως η απενεργοποίηση του συστήματος αντιολίσθησης. 4.1.2. Σε περίπτωση που δεν είναι διαθέσιμα στο εγκε?κριμένο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (ΑFΜ) στοιχεία επιδόσεων, τα οποία απαιτούνται από την κατάλληλη κατηγορία επιδόσεων, πρέπει να περιλαμβάνονται άλλα στοιχεία τα οποία να είναι αποδεκτά από την Αρχή. Εναλ?λακτικά, το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης δύναται να παραπέμπει σε εγκεκριμένα στοιχεία που περιέχονται στο AFM, εφόσον τα εν λόγω στοιχεία κατά πάσα πιθανό?τητα δεν χρησιμοποιούνται συχνά ή σε κατάσταση επεί?γουσας ανάγκης. 4.2. Πρόσθετα στοιχεία επιδόσεων. Πρόσθετα στοιχεία επιδόσεων, κατά περίπτωση, όπου περιλαμβάνονται:

• α) οι βαθμίδες ανόδου με πλήρη ισχύ,

• β) τα στοιχεία έκπτωσης (drift down),

• γ) η επίδραση των υγρών αποπαγοποίησης/αντιπαγο?ποίησης,·

• δ) η πτήση με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης,

• ε) οι πτήσεις αυτομεταφοράς αεροπλάνου (ferry flight)

με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, για αεροπλάνα με 3 ή περισσότερους κινητήρες και

• στ) οι πτήσεις που εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους

του εγχειριδίου παρέκκλισης από τη διαμόρφωση (CDL).

• α) σύστημα υπολογισμού (π.χ. ευρετηριακό σύστημα),

• β) πληροφορίες και οδηγίες σχετικά με τη συμπλήρωση

των εγγράφων βάρους και ζυγοστάθμισης, συμπεριλαμ?βανομένων των χειρόγραφων εγγράφων ή των εγγράφων που συντάσσονται με ηλεκτρονικό υπολογιστή,

• γ) Περιοριστικά βάρη και όρια του κέντρου βάρους τύ?πων, παραλλαγών ή μεμονωμένων αεροπλάνων που χρη?σιμοποιούνται από τον αερομεταφορέα, και

• δ) Το ξηρό βάρος (Dry Operating weight) και το αντί?στοιχο κέντρο βάρους ή δείκτη.