Regeling houdende nadere regels met betrekking tot de veiligheid en certificering van in Nederland geregistreerde zeeschepen, alsmede regels met betrekking tot de veiligheid van buitenlandse schepen in Nederlandse wateren (Regeling veiligheid zeeschepen)

The annex contains requirements and supplementary notes specific to United Kingdom vessels. These are referenced under the same section numbers as they would appear in the main Code text.

The annex contains requirements and supplementary notes specific to United Kingdom vessels. These are referenced under the same section numbers as they would appear in the main Code text.

‘Aviation Inspection Body’ for United Kingdom see Ensign website for a current list of current approved bodies.

‘Aviation Inspection Body’ for United Kingdom see Ensign website for a current list of current approved bodies.

‘Merchant Shipping Notice’, ‘Marine Guidance Notes’ and Marine Information Notes means Notices/Notes described as such and issued by the Maritime and Coastguard Agency; and any reference to a particular Notice/Note includes a reference to any document amending or replacing that Notice/Note which is considered by the Secretary of State to be relevant from time to time and is specified in a Merchant Shipping Notice/Note;

‘Minimum Age of Trainees’

Annex 4. LIST OF CERTIFICATES TO BE ISSUED

‘pleasure vessel’ has the same meaning as in The Merchant Shipping (Vessels in Commercial Use for Sport or Pleasure) Regulations 1998 SI 1998/2771, as amended, as follows:

‘pleasure vessel’ means

4.3.1Classification Societies

4.3.1Classification Societies

American Bureau of Shipping

Bureau Veritas

Det Norske Veritas

Germanisher Lloyd

Lloyds Register

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

Registro Italiano Navale

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

14A.2.3.8 14B.2.11See MGN 453 – FIRE PROTECTION – Fire Retardant Treatment Treatment for Floor Coverings, Suspended Textile Materials, Upholstery Materials and Bedding Components for use Onboard Vessels Certified Under the MCA Large Commercial Yacht Code.

22. Protection of Personnel

MSN 1763 ‘The Merchant Shipping and Fishing Vessels (Safety Signs and Signals) Regulations 2001’ provides details of required safety signs.

MSN 1763 ‘The Merchant Shipping and Fishing Vessels (Safety Signs and Signals) Regulations 2001’ provides details of required safety signs.

23. Medical Stores

Medical stores requirements are contained within MSN 1768 ‘Ship’s Medical Stores’.

Registration, construction and operation of submarines are regulated by the following United Kingdom Statutory Instruments:

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 6a. Bijzonder certificaat schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen, van minder dan 500 GT

Artikel 6b. Certificaat SPS-Code schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen van 500 GT of meer

§ 2. Onderzoeken

Artikel 9c. Onderzoeken van schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen wordt ter verkrijging van het certificaat, bedoeld in artikel 6a, eerste lid, of artikel 6b, eerste lid, en gedurende de geldigheidsduur van dat certificaat onderworpen aan de in de SPS-Code 2008 voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 17a. Certificaten op grond van bijzondere Codes en resoluties (IMO, CMOU, MCA)

Artikel 17b. Geldigheidsduur certificaat schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

§ 1. Eisen aan schepen

Artikel 20a. Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

§ 4. Vrijstellingen

§ 1. Algemene bepalingen

Artikel 48a. Voorschriften voor schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen

De kapitein van een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen, draagt ervoor zorg dat aan boord van het schip de in artikel 20a genoemde voorschriften en verplichtingen worden nageleefd.

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Bijlage 1

Vervallen

Bijlage 3. behorende bij artikel 18a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

• 1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

• a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

• b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

• 1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

• 1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

• 1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

• 1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

• i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

• ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

• iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

• 1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

• i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

• ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

• iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

• iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

• 1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

• i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

• ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

• iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

• 1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

• 1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

• 1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

• 1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

• i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

• ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

• iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

• iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

• v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

• vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

• vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

• –. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

• –. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

• –. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

Bijlage 1

Vervallen

Bijlage 1

Vervallen

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 1. Offshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel f

Tijdens reizen waarop meer dan 12 personen worden vervoerd naast de bemanning, worden de te vervoeren hoeveelheden gevaarlijke stoffen beperkt tot de hoeveelheden zoals voorgeschreven in hoofdstuk 7, deel D, afdeling 7.17 van de HSC-Code 2000.

Hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g, voldoen aan de eisen van paragraaf 3, onderdelen a tot en met k, met de uitzonderingen:

Hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g, voldoen aan de eisen van paragraaf 3, onderdelen a tot en met k, met de uitzonderingen:

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip als bedoeld in artikel 6d, eerste lid, voldoet aan de eisen die de HSC-Code 2000 of de HSC-Code 1994 stelt aan vrachtschepen, met de volgende aanvullingen en uitzonderingen:

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen voor schepen bedoeld in artikel 6f

§ 1. Algemeen

§ 2. Technische eisen aan het schip

‘Sail training vessel’ means a sailing vessel which, at the time, is being used either:

‘Seafarer’ means any person who is employed or engaged or works in any capacity on board a ship. (See National Annex for interpretation)

‘Self-activating smoke signal’ means a signal complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Self-igniting light’ means a light complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Short Range Yacht’ means a vessel under 500GT the keel of which was laid or was at a similar stage of construction prior to the 1st August 2005 or a new vessel constructed on or after that date under 300GT:

In the case of vessels constructed of FRP or GRP this will be considered as the date when more than 5% of the hull resin and reinforcement has been laid.

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

3.1. Application

3.2. Area of Operation

‘Trainee’

A trainee SHOULD:

‘Training Vessel’ Training Vessel which may be either a sailing or motor vessel, means a vessel which is operated to provide:

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

‘Watertight’ means capable of preventing the passage of water in any direction.

3.3 Equivalent Standards, Exemptions and Existing Vessels

3. APPLICATION AND INTERPRETATION

Exemptions should be granted only by the Administration.

3.2. Area of Operation

Proposals for the application of alternative standards considered to be at least equivalent to the requirements of the Code should be submitted to the Administration for approval. Equivalence may be achieved by incorporating increased requirements to balance deficiencies and thereby achieve the overall safety standard.

Proposals for the application of alternative standards considered to be at least equivalent to the requirements of the Code should be submitted to the Administration for approval. Equivalence may be achieved by incorporating increased requirements to balance deficiencies and thereby achieve the overall safety standard.

The granting of exemptions will be limited by the extent to which international conventions allow and should be regarded as exceptiona

4. CONSTRUCTION AND STRENG

4.2. Structural Strength

4.3. Watertight Bulkheads

4.4. Enclosed Compartments within the Hull and below the Freeboard Deck provided with Access through Openings in the Hull

4.4. Enclosed Compartments within the Hull and below the Freeboard Deck provided with Access through Openings in the Hull

4.5.1. General

4.5.2. Masts and Spars and tanding Rigging

The strength of all blocks, shackles, rigging screws, cleats and associated fittings and attachment points should exceed the breaking strain of the associated running or standing rigging.

For the purposes of this section only, where actual freeboard to the weather deck exceeds that required by ICLL 66 by at least one standard superstructure height, openings on that deck, abaft of the forward quarter, may be assumed to be in position 2. This is to be taken, unless otherwise stated, as defined in ICLL 66.

For the purposes of this section only, where actual freeboard to the weather deck exceeds that required by ICLL 66 by at least one standard superstructure height, openings on that deck, abaft of the forward quarter, may be assumed to be in position 2. This is to be taken, unless otherwise stated, as defined in ICLL 66.

For vessels up to 75m load line length, a standard superstructure height is to be taken as 1.8m. For vessels over 125m load line length, this is to be taken as 2.3m. Superstructure heights for vessels of intermediate lengths should be obtained by interpolation.

On sailing vessels, where the solid bulwark height does not exceed 150mm, specific freeing ports, as defined above, are not required.

In general, hatches should be kept closed at sea. However, hatchways which may be kept open for access at sea are to be as small as practicable (a maximum of 1 square metre in clear area), and fitted with coamings of at least 300mm in height in positions 1 and 2 Hatchways should be as near to the centreline as practicable, especially on sailing vessels. Covers of hatchways are to be permanently attached to the hatch coamings and, where hinged, the hinges are to be located on the forward side.

In general, hatches should be kept closed at sea. However, hatchways which may be kept open for access at sea are to be as small as practicable (a maximum of 1 square metre in clear area), and fitted with coamings of at least 300mm in height in positions 1 and 2 Hatchways should be as near to the centreline as practicable, especially on sailing vessels. Covers of hatchways are to be permanently attached to the hatch coamings and, where hinged, the hinges are to be located on the forward side.

5.2.2. Companion Hatch Openings

5.4. Portlights

5.5. Windows

Where vessels cannot fully comply with the requirements of this section, equivalent arrangements may be considered by the Administration. Such proposals should take into account the following, although this should not be considered as an exhaustive list:

Where vessels cannot fully comply with the requirements of this section, equivalent arrangements may be considered by the Administration. Such proposals should take into account the following, although this should not be considered as an exhaustive list:

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

5.8. Scuppers, Sea Inlets and Discharges and Other Hull Penetrations

6.3. Recesses

6.2. In individual cases, when the Administration considers that the requirements of ICLL cannot be met, the Administration may consider and approve alternative arrangements to achieve adequate safety standards. Freeing arrangements may take account of a reduced permeability and volume of the well, when compared to a full size well.

6.3. Recesses

In considering an individual case, the Administration will take into account the vessels past performance in service and the declared area(s) of operation and any other conditions which restrict the use of the vessel at sea which will be recorded on the load line certificate issued to the vessel. (See section 4.1.3.)

Batteries of a type suitable for marine use and not liable to leakage should be used. Areas in which batteries are stowed should be provided with appropriate ventilation to prevent an accumulation of gas which is emitted from batteries of all types.

7b. MACHINERY – VESSELS OF 500GT AND OVER

8a.1. Installation

Batteries of a type suitable for marine use and not liable to leakage should be used. Areas in which batteries are stowed should be provided with appropriate ventilation to prevent an accumulation of gas which is emitted from batteries of all types.

8a.4. Emergency Power

8a.4. Emergency Power

Emergency power should be readily available to supply the required emergency lighting, radio installation and navigation aids for a minimum of 3 hours. As a minimum, the navigation aids to be supplied by emergency power to include GPS, echo sounder and AIS. The emergency power supply should be adequate to also supply any electrical emergency equipment fitted, such as fire pumps, bilge pumps, watertight doors, and rescue boat davit.

The emergency source of power should be independent of the main power supply, external to the engine room, and with separate distribution.

It might be noted that provided the vessel complies with the requirements of 11.2.2.1.1, 11.2.2.1.2 and 11.2.2.1.3 and is sailed with an angle of heel which is no greater than the’ derived angle of heel', it should be capable of withstanding a wind gust equal to 1.4 times the actual wind velocity (i.e. twice the actual wind pressure) without immersing the’ down-flooding openings', or heeling to an angle greater than 60°.

The following requirements are applicable to all vessels, other than those operating as Short Range Yachts. Whilst Short Range Yachts are not required to meet the damage stability criteria defined above, ultimate survivability after minor damage or flooding is recommended.

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

11.2.1.5. Superstructures

11.2.2. Sailing Vessels

11.2.2.2. Multi-hulls

It might be noted that provided the vessel complies with the requirements of 11.2.2.1.1, 11.2.2.1.2 and 11.2.2.1.3 and is sailed with an angle of heel which is no greater than the’ derived angle of heel', it should be capable of withstanding a wind gust equal to 1.4 times the actual wind velocity (i.e. twice the actual wind pressure) without immersing the’ down-flooding openings', or heeling to an angle greater than 60°.

The following requirements are applicable to all vessels, other than those operating as Short Range Yachts. Whilst Short Range Yachts are not required to meet the damage stability criteria defined above, ultimate survivability after minor damage or flooding is recommended.

12. FREEBOARD

13.1. General Requirements

Attention is drawn to the requirements in SOLAS II-2/10.6.4 for fire extinguishing systems for deep fat cooking equipment.

For fryers of up to 15 litres cooking oil capacity, the provision of a suitably sized Class F extinguisher (BS7937:2000) together with manual isolation of the electrical power supply is acceptable.

13.2.3.1. Vessels of 500GT and over

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

13.2.5. Immersion Suits

An approved EPIRB should be installed in an easily accessible position ready to be manually released, capable of being placed in a survival craft and floating free if the vessel sinks. All EPIRBs should be registered with the Administration. EPIRBS are to be tested annually and serviced at not more than five yearly intervals by an approved shore based maintainer.

13.2.9. General Alarm

When display space in the wheelhouse is restricted, the 2 sides of a SOLAS No.2 poster (as contained in liferaft equipment packs) may be displayed in lieu of a SOLAS No. 1 poster.

13.2.11. Life-saving Signals and Rescue Poster

14.1. Protection of spaces containing vehicles or craft with fuel in their tanks or lockers storing such fuels

14.2.2. Construction and Arrangement of Steam Room

14.3. Fire Control Plan(s)

Terms used in this section should have the same meaning as defined in SOLAS, except as defined in Section 14.1 and as follows:

‘Not readily ignitable’ means that the surface thus described will not continue to burn for more than 20 seconds after removal of a suitable impinging test flame.

14a.2.1. Forms of construction – Fire divisions

14a.2.3. Materials

14a.2.4. Surface of Insulation

14a.2.5. Fuel Arrangements

The purpose of this section is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the liferaft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements should be met:

The purpose of this section is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the liferaft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements should be met:

The purpose of this section is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the liferaft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements should be met:

d For the application of 14B.2.3.1, ‘B-O’ and ‘C’, where appearing in table 1, should be read as ‘A-0’.

Where a fixed fire-extinguishing system not required by this Chapter, is installed, the arrangement is to be to the satisfaction of the Administration.

Space heaters, if used, are to be fixed in position and so constructed as to reduce fire risks to a minimum. The design and location of these units is to be such that clothing, curtains or other similar materials cannot be scorched or set on fire by heat from the unit.

Space heaters, if used, are to be fixed in position and so constructed as to reduce fire risks to a minimum. The design and location of these units is to be such that clothing, curtains or other similar materials cannot be scorched or set on fire by heat from the unit.

14a.7. Fixed Fire Detection and Fire-Alarm Systems

14a.8. Fixed Fire-Extinguishing Systems Not Required by this Section

14b.1. Definitions

‘Not readily ignitable’ means that the surface thus described will not continue to burn for more than 20 seconds after removal of a suitable impinging test flame.

14b.2.1. Structure

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

14b.2.3. Main Vertical Zones and Horizontal Zones

14b.2.5. Fire Integrity of Bulkheads and Decks

Notes: To be applied to both tables 1 and 2, as appropriate.

14b.2.18. Arrangements for Other Flammable Oils

b Where spaces are of the same numerical category and subscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g in category (9). A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.

d For the application of 14B.2.3.1, ‘B-O’ and ‘C’, where appearing in table 1, should be read as ‘A-0’.

Notes: To be applied to both tables 1 and 2, as appropriate.

14b.2.12. Means of Escape

14b.2.12.6. Emergency Escape Breathing Devices

The purpose of this section is to detect a fire in the space of origin and to provide for alarm for safe escape and fire-fighting activity. For this purpose, the following functional requirements should be met:

In no case should the standards applied be less than those applied to a vessel of less than 500GT.

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in pressure lubrication systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

15a. FIRE APPLIANCES – VESSELS OF LESS THAN 500GT

15a. FIRE APPLIANCES – VESSELS OF LESS THAN 500GT

15a.1. General Requirements

15a.2.1. Provision of Water Jet

15a.2.2. Fire Pumps

In no case should the standards applied be less than those applied to a vessel of less than 500GT.

Back-up arrangements to meet these functional requirements should be provided where this function is partly or fully filled by electronic means: this means single ECDIS and paper charts or duplicate ECDIS. Where duplicate ECDIS is provided as the primary means of navigation, officers with responsibility for navigation watch keeping should have received appropriate shore based and ship type-specific training.

15a.2.6. Fire Extinguishing in Machinery Spaces

All vessels should comply with the requirements of SOLAS 74, Chapter II-2, regulation 10. as may be amended, and as appropriate to the vessel and its equipment. For the purpose of the SOLAS regulations, the standards for a cargo ship apply.

16.3. Radio Installations

In no case should the standards applied be less than those applied to a vessel of less than 500GT.

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

16.6. Sources of Energy

16.8. Radio Personnel

An electric lighting system should be installed which is capable of supplying adequate light to all enclosed accommodation and working spaces. The system should be designed and installed in accordance with section 8.

Every vessel should carry nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.

19.2. Measuring Instruments

Back-up arrangements to meet these functional requirements should be provided where this function is partly or fully filled by electronic means: this means single ECDIS and paper charts or duplicate ECDIS. Where duplicate ECDIS is provided as the primary means of navigation, officers with responsibility for navigation watch keeping should have received appropriate shore based and ship type-specific training.

19.2. Measuring Instruments

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

21a.2. Access/Escape Arrangements

Vessels of 3000 GT or more constructed on or after the Maritime Labour Convention, 2006 enters into force should comply with the full requirements of standard A3.1 of the Maritime Labour Convention 2006.

21a.17. Protection from Mosquitoes

21b.2. General

21b.4. Access/Escape arrangements

The structural strength of any deckhouse or superstructure should comply with the requirements of one of the Classification Societies listed in the National Annex, as appropriate to the vessel and its areas of operation.

21b.6. Heating

21b.7. Ventilation

21b.8. Sleeping Accommodation

21b.8.4. Sleeping Accommodation – Equivalent arrangements to the Maritime Labour Convention 2006 for vessels of 500GT and over and less than 1250GT.

Vessels of 3000 GT or more constructed on or after the Maritime Labour Convention, 2006 enters into force should comply with the full requirements of standard A3.1 of the Maritime Labour Convention 2006.

Vessels of 3000 GT or more constructed on or after the Maritime Labour Convention, 2006 enters into force should comply with the full requirements of standard A3.1 of the Maritime Labour Convention 2006.

Reference standards include:

BS EN 81 series – Safety rules for the construction and installation of lifts BS 5655 series – Lifts and service lifts

21b.11. Water Services

A vessel should carry medical stores as required by the Administration.

Medical training requirements for members of the complement of the vessel are given in the Manning Section of the National Annex.

21b.19. Securing of Heavy Equipment

21b.20. Sailing Vessels

22.1. Deckhouses and Superstructures

22.2. Bulwarks and Guardrails

It should be the responsibility of an owner/managing agent/skipper to advise that the following requirements for items of personal clothing should be met:

22.5. Noise

Attention is drawn to the IMO Code on Noise Levels on Board Ships, Resolution A.468(XII), published 1982.

22.6. Lifts

Personnel lift installations should be appropriately designed and constructed, installed and tested by a competent person.

23. MEDICAL STORES

A vessel should carry medical stores as required by the Administration.

24. SHORE-SHIP TRANSFER OF PERSONNEL

24. SHORE-SHIP TRANSFER OF PERSONNEL

Personnel lift installations should be appropriately designed and constructed, installed and tested by a competent person.

24.4. Gangways, Passerelles, and Accommodation Ladders

IMO Resolution A.890(21) adopted on the 25th November 1999 defines the principles of Safe Manning to ensure the safe operation of, and prevention of pollution from, ships to which the Convention applies. Convention 180 of the International Labour Organization(ILO) (Seafarer’s hours of work and the manning of ships) came into force on the 10th January 2003 and applies to all commercially operated vessels.

These guidelines apply to all ‘seafarers employed or engaged in any capacity on board every commercially operated large yacht’.

26.1. HOURS OF WORK

It is also the responsibility of all seafarers to ensure that they are properly rested when they begin duty on the vessel and that they obtain adequate rest when not on duty.

26.1.5. On-Call Time

Where a seafarer’s normal period of rest on board a vessel is disturbed by a callout he/she should have adequate compensatory rest.

The owner/operator or Master should ensure that the crew are provided with at least the minimum hours of rest. These should not be less than:

26.1.7. Exceptions to the Limits on Hours of Rest

It is expected that as far as practicable the Master will arrange for conducting emergency drills such as musters, fire-fighting and abandon vessel drills in a way which minimises the disturbance to rest periods and provide compensatory rest for seafarers whose normal rest is disturbed by call-outs for drills.

26.1.7. Exceptions to the Limits on Hours of Rest

26.1.8. Schedule of Duties

26.1.8. Schedule of Duties

The Master should ensure that a schedule of duties is drawn up setting out the hours of work and rest periods for each of the crew. It is recommended that the table or schedule should be in a similar format to that detailed in Annex A of MSN 1767, and show:

26.2.6. Application for a Safe Manning Document

Changes should not be made to the schedule of duties unless they can be justified by substantially altered work patterns or other significant factors.

It is not necessary to draw up a new schedule of duties for each voyage, so long as it is applicable to the voyage in question and the composition of the crew for whom it was originally intended has not changed.

Situations may arise in which a seafarer may be required to work during scheduled hours of rest. These include emergencies which threaten the safety of the vessel or put life at risk. In these circumstances, the limits may be exceeded provided compensatory arrangements are subsequently made to avoid fatigue.

26.1.10. Records

26.2.8. Sailing Vessels

An Administration should ensure that all vessels are safely and sufficiently manned in relation to the nature of their operation with the responsibilities placed on companies owning or operating seagoing vessels, to ensure that their vessels are manned with personnel of appropriate grades who have been properly trained and certificated.

The numbers of certificated officers and certificated and non-certificated ratings, must be sufficient to ensure safe and efficient operation of the vessel at all times.

In fulfilling their responsibility to ensure that vessels are safely and sufficiently manned, owners and operators should:

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

In determining what constitutes a minimum safe manning level, useful guidance may also be obtained by use of risk and hazard management tools such as formal safety assessment. The minimum safe manning levels should be those required for all reasonably foreseeable circumstances and working conditions to permit the safe operation of the vessel under normal operational conditions. Due consideration should also be given to the number of hotel staff required.

26.2.5. Safe Manning Document

26.2.6. Application for a Safe Manning Document

28.5. Use of an Authorised Classification Society

In the event of any change in equipment, construction or use of the vessel, which may affect the safe manning level, the owner or operator should make an application for the issue of a new Safe Manning Document.

The owner/operators or managing agent of all seagoing yachts of more than 24 metres Load Line length must ensure that personnel required for the safe operation of the vessel have recent and relevant experience of the type and size of vessel, and the type of operation in which it is engaged. See National Annex.

Depending on the type of rig and level of automation, additional personnel may be required to operate the rig of a sailing vessel.

26.2.9. Personal Water Craft

27. PASSENGERS

28.2. Initial Survey (including new-building commercial vessels)

26.2.7. Indicative Manning Levels

28. SURVEY, CERTIFICATION, INSPECTION AND MAINTENANCE

It is an offence for the vessel's master, skipper or owner not to inform the appropriate authority of a reportable accident shortly after it occurs and to provide details so that an assessment of its seriousness can be made quickly. The marine Administration will appoint a suitable surveyor or inspector whenever an investigation is required. The Marine Administration will then receive the Surveyor's or the Inspector's report and will deal with the follow up action.

All very serious casualties in accordance with the International Maritime Organization's (IMO) definition should be reported to IMO through the Administration.

29A Section 29 may be amended by the introduction of the International Labour Organization’s (ILO) requirements under the Maritime Labour Convention (MLC) 2006.

29A Section 29 may be amended by the introduction of the International Labour Organization’s (ILO) requirements under the Maritime Labour Convention (MLC) 2006.

29A Section 29 may be amended by the introduction of the International Labour Organization’s (ILO) requirements under the Maritime Labour Convention (MLC) 2006.

All vessels of 500GT and over are required to comply with the IMO’s International Ship and Port Facility Security Code.

All vessels of 500GT and over are required to comply with the IMO’s International Ship and Port Facility Security Code.

29.1. Crew Agreements should be available on board as required by the Administration.

30. SAFETY MANAGEMENT

7. Gas Detection

Annex 1. MEMBER’S OF THE STEERING COMMITTEE AND WORKING GROUP RESPONSIBLE FOR THE CODE

Annex 4. LIST OF CERTIFICATES TO BE ISSUED

Annex 5. UNITED KINGDOM NATIONAL ANNEX

2. Stowage of Gas Containers

Nippon Kaiji Kyokai

Perini Navi Spa

MYBA

ABS

7. Gas Detection

8. Emergency Action

2. Definitions

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

Nippon Kaiji Kyokai

14A.2.3.8 14B.2.11See MGN 453 – FIRE PROTECTION – Fire Retardant Treatment Treatment for Floor Coverings, Suspended Textile Materials, Upholstery Materials and Bedding Components for use Onboard Vessels Certified Under the MCA Large Commercial Yacht Code.

MSN 1763 ‘The Merchant Shipping and Fishing Vessels (Safety Signs and Signals) Regulations 2001’ provides details of required safety signs.

24.5. Submersible craft

Registration, construction and operation of submarines are regulated by the following United Kingdom Statutory Instruments:

29. Crew Agreements

SI No.1098 The Merchant Shipping (Submersible Craft Construction and Survey) Regulations 1981.

SI No.311 The Merchant Shipping (Submersible Craft Operations) Regulations 1987.

25. Clean Seas

The IMO MARPOL Convention Annexes relevant to the operation of Large Yachts are implemented by the following United Kingdom Statutory Instruments;

SI 1996 No. 2154 ‘Merchant Shipping (Prevention of Oil Pollution) Regulations’ as amended.

24.5. Submersible craft

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 6c. Bijzonder certificaat offshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer

Artikel 6d. Bijzonder certificaat hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Artikel 6e. Certificaat (hogesnelheids)offshoredienstschepen van 500 GT of meer

Voor een offshoredienstschip of een hogesnelheidsoffshoredienstschip van 500 GT of meer, is een certificaat benodigd overeenkomstig de SPS-Code, de SPS-Code 2008, de HSC-Code 1994, of de HSC-Code 2000.

Artikel 6f. Bijzonder certificaat voor passagiersschepen kleiner dan 24 meter op nationale reizen

§ 2. Onderzoeken

Artikel 9d. Onderzoeken van offshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer

Een offshoredienstschip waarvoor een bijzonder certificaat als bedoeld in artikel 6c benodigd is, wordt ter verkrijging van de voor dat schip benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in artikel 12, eerste lid, onderdelen b of c, en tweede lid, voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 9e. onderzoeken van hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 gt en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip waarvoor een bijzonder certificaat als bedoeld in artikel 6d benodigd is, wordt ter verkrijging van de voor dat schip benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in artikel 16 van het besluit voorgeschreven onderzoeken.

Artikel 9f. Onderzoeken van (hogesnelheids)offshoredienstschepen van 500 GT of meer

Een offshoredienstschip of een hogesnelheidsoffshoredienstschip waarvoor een certificaat als bedoeld in artikel 6e benodigd is, wordt ter verkrijging van de voor dat schip benodigde certificaten en gedurende de geldigheidsduur daarvan onderworpen aan de in:

• a. artikel 12, eerste lid, onderdeel b of c, en tweede lid, voorgeschreven onderzoeken indien het certificaat wordt afgegeven op grond van de SPS-Code of de SPS-Code 2008; of

• b. artikel 16 van het besluit voorgeschreven onderzoeken indien het certificaat wordt afgegeven op grond van de HSC-Code 1994, of de HSC-Code 2000.

Artikel 9g. Onderzoeken van passagiersschepen kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Een passagiersschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen wordt ter verkrijging van het certificaat als bedoeld in artikel 6f, eerste lid, en gedurende de geldigheidsduur van dat certificaat onderworpen aan de in bijlage 3d bij deze regeling voorgeschreven onderzoeken.

§ 3. Afgifte en geldigheid van certificaten

Artikel 17c. Geldigheidsduur bijzonder certificaat passagierschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Hoofdstuk 3. Eisen aan schip en bedrijfsvoering

Artikel 18c. Eisen aan hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g

De eisen, bedoeld in paragraaf 2 van bijlage 3c, zijn van toepassing op schepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g:

• a. waarvoor het bouwcontract is afgesloten op of 15 december 2019;

• b. waarvan, bij het ontbreken van een bouwcontract, de bouwdatum als bedoeld in artikel 2, op of na 15 december 2019 ligt; of

• c. waarvan de opleverdatum op of na 15 december 2019 ligt.

Artikel 21a. Bijzondere eisen voor offshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer

Een offshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer voldoet aan de eisen van de SPS-Code of de SPS-Code 2008.

Artikel 21b. Bijzondere eisen voor hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord, voldoet aan de eisen van de HSC-Code 2000 of de HSC-Code 1994 en aan de eisen bedoeld in paragraaf 3 van bijlage 3c.

Artikel 21c. Bijzondere eisen voor (hogesnelheids)offshoredienstschepen van 500 GT of meer

Een offshoredienstschip of een hogesnelheidsoffshoredienstschip van 500 GT of meer voldoet aan de eisen van de SPS-Code, de SPS-Code 2008, de HSC-Code 1994, of de HSC-Code 2000.

§ 2. Eisen aan de bedrijfsvoering over schepen

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Hoofdstuk 4. Vervoer van lading

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 1

Vervallen

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Bijlage 3a. behorende bij artikel 18a, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3a. behorende bij artikel 18a, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

• 1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

• a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

• b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

• 1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

• 1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

• 1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

• 1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

• i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

• ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

• iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

• 1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

• i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

• ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

• iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

• iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

• 1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

• i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

• ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

• iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

• 1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

• 1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

• 1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

• 1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

• i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

• ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

• iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

• iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

• v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

• vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

• vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

• –. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

• –. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

• –. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 3. Eisen ten aanzien van tijdelijk onbemande machinekamers voor schepen met een lengte van minder dan 24 meter en een totaal geïnstalleerd voortstuwingsvermogen van 750 kW of minder

Een hogesnelheidsoffshoredienstschip van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord, voldoet aan de eisen van de HSC-Code 2000 of de HSC-Code 1994, voor schepen van categorie B, met aanvullingen en uitzonderingen:

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Dit onderdeel is nog niet inwerking getreden

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 5. Medische uitrusting

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Indien aangetoond kan worden dat een hogesnelheidsoffshoredienstschip, vol beladen en met een snelheid die 90% van de maximale vaarsnelheid tijdens de te ondernemen reizen niet verder dan 4 uur van een toevluchtsoord verwijderd is, dan mogen de eisen die in voorschrift 12.7.3 aan een ‘klasse A’ hogesnelheidspassagiersschip worden toegepast in plaats van de eisen van voorschrift 12.8.2.2. die aan een hogesnelheidsvrachtschip worden gesteld.

Eisen voor schepen bedoeld in artikel 6f

§ 1. Algemeen

A. Toepassing richtlijn 2009/45/EG

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Artikel 4. Bewaren van de medische uitrusting

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

1. FOREWORD

2. DEFINITIONS

‘SOLAS B pack’ means a liferaft emergency pack complying with the requirements of the IMO International Life-Saving Appliances Code.

‘Standard fire test’ means a test in which specimens of the relevant bulkheads, decks or other constructions are exposed in a test furnace by a specified test method in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.

‘Superstructure’ has the meaning given in annex I to ICLL.

*Note- the fact that a trainee(s) may contribute towards the cost of their welfare whilst on board should not imply that they are passengers.

The Minimum age of trainees should be an issue for the National Marine Administration and requirements should be as indicated in the National Annex.

‘Training manual’ with regard to life-saving appliances means a manual complying with the requirements of SOLAS III/Part B – Life Saving Appliances and Arrangements, Regulation 35.

The vessel must be properly and safely manned at all times, both at sea and if necessary in port, by a sufficient number of experienced and competent personnel to ensure that trainees are adequately supervised giving particular consideration to the number, age and sex of the trainees.

All training should be properly organised with clearly detailed objectives and outcomes.

‘Two-way VHF radiotelephone set’ means a portable or a fixed VHF installation for survival craft complying with the performance standards adopted by the IMO contained in A.762(18) or any Resolution amending or replacing it which is considered by the Administration to be relevant from time to time.

‘Weather deck’ means the uppermost complete weather tight deck fitted as an integral part of the vessel's structure and which is exposed to the sea and weather.

‘Window’ means a ship's window, being any window, regardless of shape, suitable for installation aboard ships.

Exemptions should be granted only by the Administration.

Applications for exemption should be made to the Administration and be supported by justification for the exemption.

Where a question of interpretation of any part of this Code arises which cannot be resolved by a delegated authority and the owner(s)/managing agent(s) for a vessel, a decision on the interpretation may be obtained on written application to the Administration.

4.5. Rigging on Sailing Vessels

4.5.4. Sails

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

Additionally, where a well is created on each side of the vessel between a superstructure or deckhouse, and the bulwark in way of that superstructure or deck house, the following formula may be used to determine the required freeing port areas on each side of the vessel for the well concerned:

Where;

Aw = Area of well in way of superstructure or deckhouse B = Full beam at deck,

7a. MACHINERY – VESSELS OF LESS THAN 500GT

8a. ELECTRICAL INSTALLATIONS -VESSELS OF LESS THAN 500GT

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

Where Short Range Yachts are unable to meet the criteria above, the following criteria may be used:

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

For the purpose of assessing whether the stability criteria are met, GZ curves should be produced for the loading conditions applicable to the operation of the vessel.

All regularly used openings for access and for ventilation should be considered when determining the downflooding angle. No opening regardless of size which may lead to progressive flooding should be immersed at an angle of heel of less than 40°. Air pipes to tanks can, however, be disregarded.

The following requirements are applicable to all vessels, other than those operating as Short Range Yachts. Whilst Short Range Yachts are not required to meet the damage stability criteria defined above, ultimate survivability after minor damage or flooding is recommended.

It should be noted that compliance with the damage stability criteria is not required for vessels that obtain full compliance with the ICLL conditions of assignment.

11.5. Stability Documents

When display space in the wheelhouse is restricted, the 2 sides of a SOLAS No.2 poster (as contained in liferaft equipment packs) may be displayed in lieu of a SOLAS No. 1 poster.

14.2. Miscellaneous

14.2.3. Deep Fat Frying Equipment

Attention is drawn to the requirements in SOLAS II-2/10.6.4 for fire extinguishing systems for deep fat cooking equipment.

14a.2. Structure

14a.2.2. Structural Fire Protection

14a.2.5. Fuel Arrangements

Where a fixed fire-extinguishing system not required by this Chapter, is installed, the arrangement is to be to the satisfaction of the Administration.

Terms used in this section should have the same meaning as defined in SOLAS, except as defined in Section 14.1 and as follows:

All vessels should comply with the following:

c Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.

e Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7),in the opinion of the Administration, has little or no fire risk.

For the application of 14B.2.3.1 an asterisk, where appearing in table 2, except for category (9), should be read as ‘A-0’.

14b.2.11. Restricted Use of Combustible Materials

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in pressure lubrication systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of other flammable oils employed under pressure in power transmission systems, control and activating systems and heating systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

Oil fuel, lubricating oil and other flammable oils are not to be carried in forepeak tanks.

Where gaseous fuel is used for domestic purposes, the arrangements for the storage, distribution and utilization of the fuel are to be such that, having regard to the hazards of fire and explosion which the use of such fuel may entail, the safety of the vessel and the persons on board is preserved. The installation is to be in accordance with recognised national or international standards and is to meet the requirements contained in 14A.5.

At least one jet of water, from a single length of hose, should be able to reach any part of the vessel normally accessible to passengers or crew while the vessel is being navigated and, any store room or any part of a storage compartment when empty.

15a.2.4. Fire Hoses

The location of concealed fire appliances should be clearly marked.

16.4. Operational Performance

18. NAVIGATIONAL EQUIPMENT AND VISIBILITY FROM WHEELHOUSE

Every vessel should carry nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.

Every vessel should carry a barometer. Every sailing vessel should carry an anemometer and an inclinometer.