Legalize / Nederland / Ministeriële regeling

Regeling houdende nadere regels met betrekking tot de veiligheid en certificering van in Nederland geregistreerde zeeschepen, alsmede regels met betrekking tot de veiligheid van buitenlandse schepen in Nederlandse wateren (Regeling veiligheid zeeschepen)

Type Ministeriële regeling

Publication 2025-12-18

State In force

Source BWB

artikelen 258

Every vessel should carry a daylight signalling lamp, or other means to communicate by light during day and night using an energy source of electrical power not solely dependent upon the ship's power supply. The signalling lamp may be the searchlight required by 19.4.

Vessels of >300 GT must be marked externally with the vessel’s IMO number which may be horizontal provided that it is visible from the air.

Refer to 14A.3 and 14B.2.12 for details.

An electric lighting system should be installed which is capable of supplying adequate light to all enclosed accommodation and working spaces. The system should be designed and installed in accordance with section 8.

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

There should be sufficient hand holds and grab rails within the accommodation to allow safe movement around the accommodation at all times. Stairways should be specially considered

Adequate stowage facilities for clothing and personal effects should be provided for every person on board.

All heavy items of equipment such as ballast, batteries, cooking stove, etc, should be securely fastened in place. All stowage lockers containing heavy items should have lids or doors which are capable of being securely fastened.

21b.8.1. General

21b.8.3. Sleeping Accommodation – Equivalent arrangements to the Maritime Labour Convention 2006 for vessels of 200GT and over and less than 500GT.

21b.18. Hand Holds and Grab Rails

The structural strength of any deckhouse or superstructure should comply with the requirements of one of the Classification Societies listed in the National Annex, as appropriate to the vessel and its areas of operation.

22.3. Safe Work Aloft, Overside, and on the Bowsprit of Sailing Vessels

22.4. Personal Clothing

24.2. Helicopters

24.3. Pilot for Vessel

24.4. Gangways, Passerelles, and Accommodation Ladders

24.5. Submersible Craft

25. CLEAN SEAS

26.1. HOURS OF WORK

These guidelines apply to all ‘seafarers employed or engaged in any capacity on board every commercially operated large yacht’.

26.1.3. Responsibility

26.1.4. Definition of Hours of Work

Hours of work is defined as when a seafarer is at their employers’ disposal and carrying out their duties or activities.

26.1.6. Minimum Hours of Rest

26.1.10. Records

All records should be kept for a minimum of 12 months and should be available for inspection by the flag Administration surveyors at any time. Checking the vessel’s records may be carried out by the flag Administration as part of the normal routine of vessel inspection and will include a check that the appropriate schedules are available and records maintained.

In fulfilling their responsibility to ensure that vessels are safely and sufficiently manned, owners and operators should:

26.2.5. Safe Manning Document

SOLAS requires that vessels over 500GT, excluding pleasure yachts not engaged in trade, carry a Safe Manning Document. Owners and operators of vessels below 500GT, or those above 500GT solely engaged for pleasure, may also choose to hold a Safe Manning Document. This will allow the owner to consider a ‘range and risk’ approach when determining manning levels.

When the manning level has been agreed, a Safe Manning Document should be issued for that vessel in a format which complies with the requirements of SOLAS, as amended. It should be retained on board and be available for inspection by an authorised person, whenever required.

26.2.8. Sailing Vessels

27. PASSENGERS

28. SURVEY, CERTIFICATION, INSPECTION AND MAINTENANCE

28.1. General

28.2. Initial Survey (including new-building commercial vessels)

28.3. Equivalents to certain safety regulations

28.4. Periodical Surveys

28.4.2. Cargo Ship Safety Equipment and Safety Radio Certificates

28.5. Use of an Authorised Classification Society

28.6. Use of a Classification Society Surveyor to act on the behalf of the Administration

28.7. Accident Investigations

All vessels of 500GT and over are required to comply with the IMO’s International Ship and Port Facility Security Code.

British Marine Federation Cayman Islands Shipping Registry Maritime and Coastguard Agency

Professional Yachtsmen's Association Royal Yachting Association

Hill Dickinson LLP

BMT Nigel Gee Ltd

Azimut / Benetti S.p.A.

Annex 2. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM FOR VESSELS UNDER 500GT

2. Stowage of Gas Containers

4. Fittings and Pipework

6. Ventilation

Annex 4. LIST OF CERTIFICATES TO BE ISSUED

1 The Administration retains the right to survey and issue certificates for this item

Annex 5. UNITED KINGDOM NATIONAL ANNEX

2. Definitions

A trainee may only sail on a vessel in which it can reasonably be expected that he or she is physically and mentally capable of safely taking part in the operation of the vessel. There should be specific documented provisions in place to cover the health, safety, and welfare of the trainees. Safety management tools, such as formal safety assessment (FSA) techniques, may be useful when considering the acceptable age of a trainee for a specific vessel, voyage or operating area/condition. Due consideration must also be given to the profile and balance of the crew for each voyage taking into account the age and sex of the trainees. In any event a trainee should not be less than 12 years of age and any person below this age must be considered as a passenger.

3. Application and Interpretation

22.5. Noise

SI No.940 The Merchant Shipping (Registration of Submersible Craft) Regulations 1976, as amended.

SI 2008 No. 3257 ‘Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Sewage and Garbage) Regulations’, guidance on which is contained in MSN 1807 and MGN 385.

SI 2003 No. 1809 ‘Merchant Shipping and Fishing Vessels (Port Waste Reception Facilities) Regulations’. Information on these requirements can be found in MGN 387.

SI 2008 No. 2924 ‘Merchant Shipping (Prevention of Air Pollution from Ships) Regulations 2008’. Information on these requirements can be found in MSN 1819, MGN 381, MGN 386, and MGN 400.

25.4All yachts should comply with the hull Anti-Fouling System Convention requirements, details of which can be found in MGN 398 and MIN 394.

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

In addition to unrestricted STCW qualifications, information as to specific qualifications for Large Yachts and Sail Training Vessels are contained within:

MGN 156 ‘Training and Certification Guidance – Part 17 Certificates of Competency or Marine Engine Operator Licences for Service as an Engineer Officer on Commercially and Privately Operated Yachts and Sail Training Vessels’, and;

MSN 1802 ‘Training and Certification Guidance – Part 21 Deck Officer Certificates of Competency For Service on Commercially and Privately Operated Yachts and Sail Training Vessels’.

Vessels over 3000 GT should comply with MSN 1767. Hours of Work, Safe Manning and Watchkeeping revised Provisions from 7 September 2002

’A training organisation wishing to operate UK registered Training Vessel(s) carrying more than 12 traineesmust register this intention with the Maritime and Coastguard Agency (MCA) including details of:

If operating under a Code then the vessel’s Code Certificate of Compliance should be endorsed 'Sail Training Vessel' or ‘Motor Training Vessel’.

Every vessel should have a Risk Assessment and Safety Policy in place. If trainees under the age of 18 are to be carried they should also have a Child Protection policy and appropriate code of conduct to ensure the welfare and well being of the trainees.

The registration will only be approved provided the proposal fully satisfies the recommendations and guidelines outlined above. The MCA may require an owner or operator to amend a proposal if, after evaluation, the proposal is considered inadequate.

A training vessel may carry a combination of passengers and trainees. However, a training vessel operating under a Code of Practice may only carry a maximum of 12 passengers at any time.

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

The list of UK Certifying Authorities for radio installations is listed in MGN 392. For classed vessels, radio survey is delegated to classification societies.

28.7. Accident Investigation Reporting Regulations

Under ‘The Merchant Shipping (Accident Reporting and Investigation) Regulations’ 2005, SI No. 881, it is a requirement to report accidents and hazardous events to the Department for Transport’s Marine Accident Investigation Branch. Guidance is available in MGN 289 ‘Accident Reporting and Investigation’.

29. Crew Agreements

Crew Agreements should be as detailed in MGN 149 or replacement notice.

1Classification Societies, Assigning Authorities and Certifying Authorities for Large Yachts means one of the seven Classification Societies accepted by the Maritime &Coastguard Agency: American Bureau of Shipping. Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyds, Lloyds Register of Shipping, Nippon Kaiji Kyokai and Registro Italiano Navale

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

For environmental considerations and to minimise the size of LY3, the contents of Annex 6 are available as Amendment 1 to MSN 1792 in a separate Merchant Shipping Notice.

The content remains the same as in LY2 Edition 2.

Annex 7

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 20b. Eisen aan passagiersschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen

Een passagiersschip kleiner dan 24 meter op nationale reizen voldoet aan de eisen opgenomen in bijlage 3d.

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 1

Vervallen

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Bijlage 3c. Eisen aan offshoredienstschepen en hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 gt

§ 3. Eisen ten aanzien van tijdelijk onbemande machinekamers voor schepen met een lengte van minder dan 24 meter en een totaal geïnstalleerd voortstuwingsvermogen van 750 kW of minder

§ 3. Hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 GT en met een lengte van 24 meter of meer met ten hoogste 60 personen aan boord

Eisen voor schepen bedoeld in artikel 6f

Bijlage 4. behorende bij artikel 19, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen (Zeegebieden A tot en met D, als bedoeld in artikel 4, eerste lid, van Richtlijn nr. 2009/45/EG)

Bijlage 5. behorende bij de artikelen 25, eerste lid, en 49, derde lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

B. Invullingen en afwijkingen richtlijn 2009/45/EG

Artikel 2. Benodigde medische uitrusting

Artikel 5. Levering en verpakking van geneesmiddelen en antidota

Betekenis van de aanvullende codes

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

1. FOREWORD

2. DEFINITIONS

All training should be properly organised with clearly detailed objectives and outcomes.

Proposals for the application of alternative standards considered to be at least equivalent to the requirements of the Code should be submitted to the Administration for approval. Equivalence may be achieved by incorporating increased requirements to balance deficiencies and thereby achieve the overall safety standard.

Exemptions should be granted only by the Administration.

The requirements of the Code will be reviewed and, if necessary revised, by the Administration in consultation with the working group.

Exemptions should be granted only by the Administration.

Applications for exemption should be made to the Administration and be supported by justification for the exemption.

4.5.4. Sails

For vessels up to 75m load line length, a standard superstructure height is to be taken as 1.8m. For vessels over 125m load line length, this is to be taken as 2.3m. Superstructure heights for vessels of intermediate lengths should be obtained by interpolation.

In general, hatches should be kept closed at sea. However, hatchways which may be kept open for access at sea are to be as small as practicable (a maximum of 1 square metre in clear area), and fitted with coamings of at least 300mm in height in positions 1 and 2 Hatchways should be as near to the centreline as practicable, especially on sailing vessels. Covers of hatchways are to be permanently attached to the hatch coamings and, where hinged, the hinges are to be located on the forward side.

FPREQ = 0.28 x Aw/ B

FPREQ = Freeing port area required

Batteries of a type suitable for marine use and not liable to leakage should be used. Areas in which batteries are stowed should be provided with appropriate ventilation to prevent an accumulation of gas which is emitted from batteries of all types.

Where Short Range Yachts are unable to meet the criteria above, the following criteria may be used:

The emergency source of power should be independent of the main power supply, external to the engine room, and with separate distribution.

In addition to the criteria above designers and builders should address the following hazards which are known to affect vessels operating in planing modes or those achieving relatively high speeds:

All regularly used openings for access and for ventilation should be considered when determining the downflooding angle. No opening regardless of size which may lead to progressive flooding should be immersed at an angle of heel of less than 40°. Air pipes to tanks can, however, be disregarded.

It might be noted that provided the vessel complies with the requirements of 11.2.2.1.1, 11.2.2.1.2 and 11.2.2.1.3 and is sailed with an angle of heel which is no greater than the’ derived angle of heel', it should be capable of withstanding a wind gust equal to 1.4 times the actual wind velocity (i.e. twice the actual wind pressure) without immersing the’ down-flooding openings', or heeling to an angle greater than 60°.

The following requirements are applicable to all vessels, other than those operating as Short Range Yachts. Whilst Short Range Yachts are not required to meet the damage stability criteria defined above, ultimate survivability after minor damage or flooding is recommended.

The SART is to be stowed in an easily accessible position so that it can rapidly be placed in any survival craft. Means should be provided in order that it can be mounted in the survival craft at a height of at least 1 metre above sea level.

14a.2.1. Forms of construction – Fire divisions

Table 14B.2

14b.2.1. Structure

Notes: To be applied to both tables 1 and 2, as appropriate.

14b.2.6. Protection of Stairways and Lifts in Accommodation and Service Spaces

The purpose of this section is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the lifeboat and liferaft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements should be met:

b Where spaces are of the same numerical category and subscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g in category (9). A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

d For the application of 14B.2.3.1, ‘B-O’ and ‘C’, where appearing in table 1, should be read as ‘A-0’.

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in pressure lubrication systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

Arrangements for the storage, distribution and utilisation of other flammable oils employed under pressure in power transmission systems, control and activating systems and heating systems are to be such as to minimise the risk of fire or explosion.

All vessels should comply with the requirements of SOLAS 74, Chapter II-2, regulation 10. as may be amended, and as appropriate to the vessel and its equipment. For the purpose of the SOLAS regulations, the standards for a cargo ship apply.

The location of concealed fire appliances should be clearly marked.

Vessels of <150 GT require a radar reflector.

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

Refer to 14A.3 and 14B.2.12 for details.

Adequate stowage facilities for clothing and personal effects should be provided for every person on board.

Vessels of 3000 GT or more constructed on or after the Maritime Labour Convention, 2006 enters into force should comply with the full requirements of standard A3.1 of the Maritime Labour Convention 2006.

24. SHORE-SHIP TRANSFER OF PERSONNEL

23. MEDICAL STORES

24.3. Pilot for Vessel

26.1.2. Application and Definitions

26.1.4. Definition of Hours of Work

26.1.7. Exceptions to the Limits on Hours of Rest

An Administration should ensure that all vessels are safely and sufficiently manned in relation to the nature of their operation with the responsibilities placed on companies owning or operating seagoing vessels, to ensure that their vessels are manned with personnel of appropriate grades who have been properly trained and certificated.

26.1.9. Exceptions for Emergencies

26.2.2. Responsibilities of Owners and Operators: General Principles

Specific factors to be taken into account in determining the safe manning level may include:

26.2.8. Sailing Vessels

28.3. Equivalents to certain safety regulations

28.6. Use of a Classification Society Surveyor to act on the behalf of the Administration

28.7. Accident Investigations

30. SAFETY MANAGEMENT

British Marine Federation Cayman Islands Shipping Registry Maritime and Coastguard Agency

Lloyds Register

3. Application and Interpretation

7. Gas Detection

8. Emergency Action

3. Application and Interpretation

2. Definitions

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

Medical stores requirements are contained within MSN 1768 ‘Ship’s Medical Stores’.

25. Clean Seas

The IMO MARPOL Convention Annexes relevant to the operation of Large Yachts are implemented by the following United Kingdom Statutory Instruments;

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

In addition to unrestricted STCW qualifications, information as to specific qualifications for Large Yachts and Sail Training Vessels are contained within:

25. Clean Seas

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

The list of UK Certifying Authorities for radio installations is listed in MGN 392. For classed vessels, radio survey is delegated to classification societies.

Crew Agreements should be as detailed in MGN 149 or replacement notice.

For environmental considerations and to minimise the size of LY3, the contents of Annex 6 are available as Amendment 1 to MSN 1792 in a separate Merchant Shipping Notice.

Annex 7

29. Crew Agreements

Crew Agreements should be as detailed in MGN 149 or replacement notice.

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

For environmental considerations and to minimise the size of LY3, the contents of Annex 6 are available as Amendment 1 to MSN 1792 in a separate Merchant Shipping Notice.

The content remains the same as in LY2 Edition 2.

Annex 7

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

§ 2. Technische eisen aan het schip

Artikel 1. Toepassing op vissersvaartuigen

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Artikel 6. Jaarlijkse inspectie medische uitrusting

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

Where vessels cannot fully comply with the requirements of this section, equivalent arrangements may be considered by the Administration. Such proposals should take into account the following, although this should not be considered as an exhaustive list:

In any case the intention should be to achieve a standard of safety which is at least equivalent to the standard of ICLL.

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

An approved EPIRB should be installed in an easily accessible position ready to be manually released, capable of being placed in a survival craft and floating free if the vessel sinks. All EPIRBs should be registered with the Administration. EPIRBS are to be tested annually and serviced at not more than five yearly intervals by an approved shore based maintainer.

Attention is drawn to the requirements in SOLAS II-2/10.6.4 for fire extinguishing systems for deep fat cooking equipment.

Where a fixed fire-extinguishing system not required by this Chapter, is installed, the arrangement is to be to the satisfaction of the Administration.

Terms used in this section should have the same meaning as defined in SOLAS, except as defined in Section 14.1 and as follows:

The purpose of this section is to detect a fire in the space of origin and to provide for alarm for safe escape and fire-fighting activity. For this purpose, the following functional requirements should be met:

Space heaters, if used, are to be fixed in position and so constructed as to reduce fire risks to a minimum. The design and location of these units is to be such that clothing, curtains or other similar materials cannot be scorched or set on fire by heat from the unit.

Every vessel should carry nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.

Back-up arrangements to meet these functional requirements should be provided where this function is partly or fully filled by electronic means: this means single ECDIS and paper charts or duplicate ECDIS. Where duplicate ECDIS is provided as the primary means of navigation, officers with responsibility for navigation watch keeping should have received appropriate shore based and ship type-specific training.

Every vessel should carry nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage.

Refer to 14A.3 and 14B.2.12 for details.

24. SHORE-SHIP TRANSFER OF PERSONNEL

28. SURVEY, CERTIFICATION, INSPECTION AND MAINTENANCE

28.7. Accident Investigations

Annex 2. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM FOR VESSELS UNDER 500GT

Annex 3. OPEN FLAME GAS INSTALLATIONS

1. General Information

Annex 2. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM FOR VESSELS UNDER 500GT

14.a. Structural Fire Protection – Vessels of Less Than 500GT

22. Protection of Personnel

22.5. Noise

22. Protection of Personnel

24.5. Submersible craft

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

28.7. Accident Investigation Reporting Regulations

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

§ 1. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel b

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

–. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

Bijlage 3b. behorend bij artikel 20a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Eisen aan schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen met een lengte van minder dan 24 meter

1. Een schip dat wordt gebezigd voor het aan boord nemen van drenkelingen voldoet aan bijlage 3a met de volgende aanvullingen:

a. ten aanzien van vrijboord en uitwateringsmerk zijn de eisen van het Uitwateringsverdrag van toepassing;

b. ten aanzien van de stabiliteit van het schip in onbeschadigde toestand zijn de eisen van de IS-Code 2008 van toepassing.

1. Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit worden de volgende volumepermeabiliteit toegepast: 1 Afhankelijk van het percentage dat de zwaarste eisen oplevert.

Ruimten	Permeabiliteit (%)
Bestemd voor voorraden	60 of 95 indien beperkte hoeveelheid voorraden aanwezig is
Ingenomen door verblijven	95
Ingenomen door machines	85
Bestemd voor vloeistoffen	0 of 951

1. Andere cijfers van volumepermeabiliteit kunnen worden gebruikt als deze zijn onderbouwd met berekeningen.

1. De lekstabiliteit wordt berekend bij het volledig vervuld raken van één compartiment.

1. Voor schepen met één romp en catamarans, niet zijnde schepen als bedoeld in punt 7, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Indien op een bepaalde plaats een beschadiging van kleinere omvang een gevaarlijkere toestand kan veroorzaken dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

i. langsscheeps: beschadiging tussen waterdichte dwarsschotten;

ii. dwarsscheeps: beschadiging van kleine omvang tot waterdichte langsschotten;

iii. verticaal: van de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat:

i. de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 7° bedraagt;

ii. de kromme van armen van statische stabiliteit van het schip in de eindtoestand van vollopen een minimum bereik van 15° voorbij de evenwichtsstand heeft, waarbij de grootste waarde van de arm van statische stabiliteit binnen dat bereik een waarde van niet minder dan 100 mm heeft;

iii. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,015 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

iv. de waterlijn in beschadigde toestand niet minder dan 76 mm bedraagt, gemeten van het vrijboorddek.

1. Voor schepen met een klein waterlijnoppervlak en met een groot vrijboord in onbeschadigde toestand, zoals catamarans, wordt als omvang van de beschadiging aangenomen: Van een catamaran wordt aangenomen dat een volledige romp beschadigd is, indien de twee rompen volledig onafhankelijk zijn en er geen kruisverbindingen zijn die, indien beschadigd, het andere romp- en natte dekcompartiment zouden vervullen. Van trimarans wordt beschouwd dat zij schade hebben aan vleugel- en middencompartimenten tot aan hartschip.

i. langsscheeps: 10% van de lengte van het schip waarbij beschadiging is opgetreden langs de gehele scheepslengte tussen waterdichte dwarsschotten welke zijn geplaatst op een onderlinge afstand welke niet minder is dan de langsscheepse omvang van schade in de zijde. Wanneer de afstand tussen twee waterdichte dwarsschotten minder is dan de schadelengte, dan worden voor de lekstabiliteitberekeningen een of meer dwarsschotten genegeerd op een zodanige wijze dat de desbetreffende compartimentlengte gelijk is aan of groter is dan de schadelengte. De bovengenoemde schadelengte wordt niet toegepast binnen de voorpiek- en achterpiekcompartimenten;

ii. dwarsscheeps: een afstand tot de hartlijn van het schip binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn;

iii. verticaal: vanaf de lijn van de onderkant van de spanten naar boven zonder begrenzing.

1. Indien op een bepaalde plaats een kleinere beschadiging dan in de gevallen, bedoeld in punt 7,onderdelen i tot en met iii, wordt verondersteld, die een gevaarlijkere toestand zou veroorzaken, dan wordt deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag gelegd.

1. Als vorm van een beschadiging wordt een rechthoekig blok aangenomen. Waterdichte compartimenten aan de achterkant van de spiegel die niet deel uitmaken van de romplengte en zich niet uitstrekken tot onder de ontwerpwaterlijn, zoals overhangen en appendages, worden niet in aanmerking genomen bij de beoordeling van de beschadigde lengte.

1. Elke schade aan alle voorste compartimenten van elke romp van een schip met meerderde rompen, welke valt binnen 5% van de lengte van het voorste deel van de waterdichte romp, gemeten op het midden van het schip, wordt beoordeeld op lekstabiliteit.

1. Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na beschadiging en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden, geldt dat: Van het gestelde onder vii kan worden afgeweken indien:

i. de slagzijhoek waarbij statisch evenwicht optreedt niet meer dan 15° bedraagt;

ii. voldoende stroeve dekoppervlakken en geschikte vasthoudpunten zoals leuningen langs ontsnappingswegen en toegang tot ontsnappingswegen zijn aangebracht. Daarnaast is aandacht besteed aan de middelen om toegang te krijgen tot de reddingsboten, het instappen en het te water laten;

iii. de kromme van armen van positieve statische stabiliteit ten minste 20° bedraagt, gemeten vanaf de hellingshoek waarbij statisch evenwicht optreedt tot de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;

iv. de maximale waarde van de arm van statische stabiliteit in bereik van positieve statische stabiliteit ten minste 200 mm bedraagt;

v. het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit ten minste 0,045 mrad bedraagt, gemeten vanaf de evenwichtshoek;

vi. de uiteindelijke waterlijn behorende bij het statisch evenwicht onder het laagste punt van elke opening is gelegen welke niet is afgesloten door een goedgekeurde waterdichte afsluiting. Dit omvat openingen zoals luchtpijpen, luikdeuren, deuren en eventuele andere waterdichte afsluitingen;

vii. deze beschadiging er niet toe mag leiden dat het schip op een waterlijn van minder dan 76 mm drijft, gemeten van het vrijboorddek;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen opslagruimte voor levensreddende apparaten aanwezig zijn;

–. in het ondergedompelde gedeelte van het vrijboorddek geen onderdeel van een verzamelplaats, inschepingsplaats of onderdeel van een ontsnappingsroute is, en

–. niet meer dan 10% van de lengte van de dekrand aan de beschadigde kant onder de waterlijn is en dat negatief vrijboord beperkt is tot maximaal 300 mm, gemeten vanaf de dekrand.

§ 2. Hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel g

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 4. behorende bij artikel 19, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen (Zeegebieden A tot en met D, als bedoeld in artikel 4, eerste lid, van Richtlijn nr. 2009/45/EG)

Artikel 3. Inhoud medicijnkisten aan boord van reddingsboten e.d.

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage behorend bij artikel 41b, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

Where a question of interpretation of any part of this Code arises which cannot be resolved by a delegated authority and the owner(s)/managing agent(s) for a vessel, a decision on the interpretation may be obtained on written application to the Administration.

For Short Range Yachts it is considered that the requirement for freeing port area for a forward or after well may be reduced by a form factor equal to the ratio of (actual area well) divided by (length of well x breadth of well). Dimensions should be taken at half height of the bulwark. This may be reduced by 50% providing it can be shown that the intact stability of the yacht remains acceptable if the well is flooded to any level up to the bulwark height and that area provided will allow the well to drain in less than 3 minutes.

The purpose of this section is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements should be met:

At least one jet of water, from a single length of hose, should be able to reach any part of the vessel normally accessible to passengers or crew while the vessel is being navigated and, any store room or any part of a storage compartment when empty.

There should be sufficient hand holds and grab rails within the accommodation to allow safe movement around the accommodation at all times. Stairways should be specially considered

Adequate stowage facilities for clothing and personal effects should be provided for every person on board.

26.1.2. Application and Definitions

26.2. SAFE MANNING

28.4. Periodical Surveys

3. Application and Interpretation

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 49a. Uitvoering Vissersvaartuigenbesluit 2002 (medische uitrusting)

Deze regeling berust mede op de artikelen 6.5, 6.11 en 6.12 van het Vissersvaartuigenbesluit 2002.

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

§ 2. Eisen voor schepen, bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel c, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3a. behorende bij artikel 18a, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

§ 1. Offshoredienstschepen als bedoeld in artikel 3a, eerste lid, onderdeel f

Bijlage 4. behorende bij artikel 19, tweede lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen (Zeegebieden A tot en met D, als bedoeld in artikel 4, eerste lid, van Richtlijn nr. 2009/45/EG)

Betekenis van de kolommen in tabellen 1 en 2

Bijlage 6. Eisen met betrekking tot de vaart rond de eilanden van Caribisch-Nederland

Bijlage 7. behorende bij artikel 5b. van de Regeling veiligheid zeeschepen

LY3 The Large Commercial Yacht Code

1. FOREWORD

2. DEFINITIONS

The curves of statical stability for seagoing conditions should meet the following criteria:

Where Short Range Yachts are unable to meet the criteria above, the following criteria may be used:

For the purpose of assessing whether the stability criteria are met, GZ curves should be produced for the loading conditions applicable to the operation of the vessel.

Emergency escape breathing devices (EEBD’s) should comply with the Fire Safety Systems Code. At least one spare emergency escape breathing device should be kept onboard.

Oil fuel, lubricating oil and other flammable oils are not to be carried in forepeak tanks.

Where gaseous fuel is used for domestic purposes, the arrangements for the storage, distribution and utilization of the fuel are to be such that, having regard to the hazards of fire and explosion which the use of such fuel may entail, the safety of the vessel and the persons on board is preserved. The installation is to be in accordance with recognised national or international standards and is to meet the requirements contained in 14A.5.

Every vessel should carry an efficient fixed or portable searchlight suitable for man-overboard search and rescue operations.

Vessels of >300 GT must be marked externally with the vessel’s IMO number which may be horizontal provided that it is visible from the air.

As considered appropriate, an adequate heating installation should be provided.

There should be sufficient hand holds and grab rails within the accommodation to allow safe movement around the accommodation at all times. Stairways should be specially considered

26.1.8. Schedule of Duties

26.1.9. Exceptions for Emergencies

26.2.7. Indicative Manning Levels

The owner/operators or managing agent of all seagoing yachts of more than 24 metres Load Line length must ensure that personnel required for the safe operation of the vessel have recent and relevant experience of the type and size of vessel, and the type of operation in which it is engaged. See National Annex.

23. Medical Stores

26.2.4. Guidance on Appropriate Manning Levels

28.1.2. Survey, Certification, Inspection, and Maintenance

29. Crew Agreements

Annex 6. TECHNICAL STANDARD FOR HELICOPTER LANDING AREAS

Annex 7

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst, met uitzondering van de bijlage, die ter inzage wordt gelegd bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Artikel 31a. Kennisgeving ro-ro-passagiersschip bij korteperiodediensten

Indien een eigenaar die het gehele jaar door een geregelde dienst onderhoudt, voor een kortere periode een extra ro-ro-passagiersschip voor die dienst wil inzetten, wordt daarvan door hem ten minste een maand voordat het schip wordt ingezet een kennisgeving gedaan aan de Scheepvaartinspectie overeenkomstig artikel 9, eerste lid, van richtlijn 2003/25/EG of wordt door hem in voorkomende gevallen voldaan aan het tweede lid van dat artikel.

Indien een eigenaar op seizoensbasis een geregelde dienst wenst te onderhouden voor een kortere periode van maximaal zes maanden per jaar, wordt daarvan ten minste drie maanden voor aanvang van de dienst door hem een kennisgeving gedaan aan de Scheepvaartinspectie overeenkomstig artikel 9, derde lid, van richtlijn 2003/25/EG.

§ 3. Toelatingseisen voor scheepsuitrusting

§ 4. Vrijstellingen

Hoofdstuk 5. Verplichtingen van de kapitein

§ 1. Algemene bepalingen

§ 2. Vrijstellingen

Hoofdstuk 6. Buitenlandse schepen in Nederlandse wateren

Hoofdstuk 6a. Schepen in de openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba

Hoofdstuk 7. Slotbepalingen

Bijlage 3. behorende bij artikel 18a, eerste lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 3c. Eisen aan offshoredienstschepen en hogesnelheidsoffshoredienstschepen van minder dan 500 gt

§ 3. Hogesnelheidsoffshoredienstschepen als bedoeld in artikel 6d, eerste lid

Bijlage 3d. behorende bij artikel 20b van de Regeling veiligheid zeeschepen

Bijlage 5. behorende bij de artikelen 25, eerste lid, en 49, derde lid, van de Regeling veiligheid zeeschepen

De raadpleging van dit document komt niet in de plaats van het lezen van het oorspronkelijke Staatsblad of de Staatscourant. Wij aanvaarden geen aansprakelijkheid voor eventuele onnauwkeurigheden die voortvloeien uit de omzetting van het origineel naar dit formaat.

Deze tekst wordt gepubliceerd onder de eigen hergebruiksvoorwaarden van BWB, niet onder een licentie van Legalize of van het publieke domein. BWB
CC0 1.0 Universeel (publiek domein)