LegalizePODER EJECUTIVO NACIONAL
**PODER
EJECUTIVO**
Decreto 196/2025
**DECTO-2025-196-APN-PTE - Modificación de la Reglamentación General de
la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial.**
Ciudad de Buenos Aires, 17/03/2025
VISTO el Expediente Nº EX-2024-109357376-APN-DGA#ANSV, la Ley N° 24.449
y los Decretos Nros. 779 del 20 de noviembre de 1995 y 50 del 19 de
diciembre de 2019 y sus respectivas normas modificatorias y
complementarias, y
CONSIDERANDO:
Que por la Ley N° 24.449 y sus modificatorias se establecieron las
normas que regulan el uso de la vía pública y su aplicación a la
circulación de personas, animales y vehículos terrestres en dicha vía,
así como también a las actividades vinculadas con el transporte, los
vehículos, las personas, las concesiones viales, la estructura vial y
el medio ambiente, en cuanto fueren con causa del tránsito, siendo su
ámbito de aplicación la jurisdicción federal.
Que la mencionada Ley N° 24.449 y sus modificatorias fue reglamentada
por el Decreto N° 779/95 y sus modificatorios.
Que si bien dicha normativa fue complementada por otras normas, los
avances tecnológicos existentes generan la necesidad de actualizar el
compendio reglamentario, cuyas disposiciones no acompañan, en algunos
aspectos, la realidad.
Que, en este sentido, se han ido incrementando vacíos normativos que
ameritan ser subsanados a efectos de dejar establecidos criterios de
seguridad a los que deben sujetarse los ciudadanos.
Que, en virtud de ello, resulta necesario introducir regulaciones más
ágiles y flexibles con el fin de implementar una licencia nacional de
conducir digital con validez en todo el país, la que será emitida por
las autoridades jurisdiccionales previa autorización de los Centros de
Emisión de Licencias por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL,
organismo descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARÍA DE
TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA.
Que resulta importante destacar que a través de la Ley N° 26.363 se
creó la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL (ANSV) como organismo
descentralizado actualmente en la órbita de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE
del MINISTERIO DE ECONOMÍA, que tiene, entre sus funciones, determinar
los requisitos para la emisión de dicha licencia, unificando los
criterios para su otorgamiento.
Que a los fines de lograr simplificar los trámites por parte de los
aspirantes a obtener una licencia nacional de conducir, resulta
necesario incorporar la posibilidad de realización de los cursos y
exámenes de aptitud psicofísica en forma descentralizada de los centros
emisores.
Que con la medida que se propicia por el presente se permitirá a
prestadores públicos y/o privados llevar a cabo los exámenes
psicofísico, teórico y/o teórico-práctico, según las distintas clases
de licencia, los que deberán garantizar los niveles de exigencia y los
estándares definidos por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
Que lo expuesto redunda en mejorar la atención de los ciudadanos,
simplificar procesos y reducir los tiempos de atención.
Que corresponde delegar el otorgamiento de la Licencia Nacional de
Conducir para las licencias clases C, D, y E, vehículos del servicio de
transporte de pasajeros y carga de carácter interjurisdiccional a las
autoridades jurisdiccionales que cumplan con los lineamientos
estipulados en la reglamentación.
Que, por otra parte, resulta necesario introducir modificaciones en lo
que respecta a Modelos Nuevos, en lo relativo a las condiciones a
cumplir por los vehículos para ser liberados al público.
Que, además, se introducen modificaciones en lo relativo a la Revisión
Técnica Obligatoria (RTO), propiciando que la SECRETARÍA DE TRANSPORTE
del MINISTERIO DE ECONOMÍA sea la Autoridad de Aplicación del Sistema
de Revisión Técnica Obligatoria.
Que la importancia de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) radica en
que permite determinar si el vehículo cuenta con las condiciones
mínimas que garanticen su propia seguridad, la de quienes se
transportan en él y la de los usuarios de la vía pública.
Que en virtud de lo establecido anteriormente, la SECRETARÍA DE
TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA registrará a los talleres de
Revisión Técnica Obligatoria (RTO) de cualquier jurisdicción.
Que se entiende necesario extender los plazos de realización de la
revisión técnica de las unidades de uso particular CERO KILÓMETRO (0
km) que se incorporen al parque automotor, las que tendrán un plazo
máximo de gracia de SESENTA (60) meses a partir de su fecha de
patentamiento inicial.
Que, en el mismo sentido, los vehículos que no sean de uso particular
realizarán la primera Revisión Técnica Obligatoria (RTO) en un plazo de
gracia que no podrá ser mayor a los DOCE (12) meses del patentamiento
inicial.
Que respecto de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) periódica para
las unidades particulares, la misma tendrá una vigencia efectiva de
VEINTICUATRO (24) meses a partir de la fecha de revisión, cuando la
antigüedad del vehículo no exceda los DIEZ (10) años desde su
patentamiento inicial, mientras que para los vehículos de mayor
antigüedad tendrá una vigencia efectiva de DOCE (12) meses.
Que resulta prioritario, a la luz de la actual política de gobierno,
eficientizar los trámites a realizar por el administrado, simplificar y
agilizar los procedimientos para acreditar el cumplimiento de las
obligaciones establecidas en los artículos 28 a 33 de la Ley N° 24.449
y sus modificatorias.
Que un estudio realizado por la DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN
ACCIDENTOLÓGICA de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, organismo
descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE
del MINISTERIO DE ECONOMÍA, a partir del análisis de bases de datos de
siniestralidad vial de la Provincia de Buenos Aires entre los años 2018
y 2019, aportadas por distintas concesionarias de autopistas, reveló
que la falla de autopartes no estaba indicada entre las principales
causas probables de siniestro.
Que la burocracia excesiva dificulta la importación y la fabricación de
autopartes y, por ende, encarece dichos bienes para el consumidor final
y, consecuentemente, encarece la contratación de los seguros e
incentiva el robo y el desarmadero de vehículos.
Que a la luz de lo expuesto en los considerandos precedentes, resulta
oportuna la eliminación del Certificado de Homologación de Autopartes
y/o Elementos de Seguridad (CHAS).
Que los avances en la tecnología de los vehículos autónomos proveen una
oportunidad de mejora en la calidad de vida de los argentinos,
permitiendo transformar las horas de manejo en horas de descanso,
entretenimiento o trabajo, además de la potencial reducción de la
siniestralidad vial.
Que resulta necesario incorporar nuevas señales viales que permitan un
mayor grado de advertencia ante cruces ferroviales a nivel, por lo que
se propone modificar el Anexo L - Sistema de Señalización Vial
Uniforme- del Decreto Nº 779/95, reglamentario del artículo 22 de la
Ley N° 24.449 y sus modificatorias, con el objeto de mejorar la
seguridad en el transporte, tanto en los modos ferroviario como vial.
Que con el fin de tramitar las modificaciones correspondientes tomaron
la intervención de su respectiva competencia la SECRETARÍA DE INDUSTRIA
Y COMERCIO del MINISTERIO DE ECONOMÍA, la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD
VIAL y la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, organismos actuantes en la
órbita de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA, y la
COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.
Que a través del Decreto N° 50/19 y sus modificatorios se establecieron
los objetivos de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE
ECONOMÍA, entre los que se encuentra el de “Intervenir en la
elaboración y aplicación de políticas estratégicas de armonización
federal, mediante la coordinación nacional, la registración y
sistematización de datos relativos al Sistema Nacional de la Seguridad
Vial”.
Que la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA -en dicho
marco- ha tomado la intervención de su respectiva competencia.
Que los servicios de asesoramiento jurídico pertinentes han tomado la
intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por
el artículo 99, inciso 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por la Ley N°
24.449 y sus modificatorias.
Por ello,
EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
MODIFICACIONES
ARTÍCULO 1°.- Sustitúyese el artículo 13 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 13.- CARACTERÍSTICAS. La Licencia Nacional de Conducir deberá:
a. Ser otorgada por una autoridad jurisdiccional debidamente autorizada
por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, conforme lo establecido en
el inciso f) del artículo 4º de la presente reglamentación.
Solo se podrá otorgar UNA (1) Licencia Nacional de Conducir por
persona, detallando expresamente las clases habilitadas, para lo cual
el interesado no deberá estar inhabilitado o suspendido por autoridad
competente.
En el caso de las clases A, B y G la autoridad jurisdiccional que
otorgue la licencia deberá ser la del domicilio que conste en el
documento nacional de identidad del solicitante.
b. La Licencia Nacional de Conducir será otorgada en formato digital
con el contenido mínimo que exige la ley, y podrá ser replicada en
formato físico, en cuyo caso deberá ser del tamaño estándar de tarjetas
plásticas de mayor utilización en el mercado. La licencia en formato
físico deberá ser extendida en formato uniforme establecido por la
AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y con los elementos de resguardo de
seguridad técnica documental que garanticen su autenticidad e
inviolabilidad. La licencia en formato físico no tendrá fecha de
vencimiento y será válida mientras lo sea la licencia digital.
Las licencias en formato digital y físico tendrán la misma validez
legal.
c. Ser otorgada por única vez y su vigencia se regirá conforme lo
siguiente:
c.1.- Las personas de hasta VEINTIÚN (21) años de edad serán
habilitadas por el máximo que establece la ley y solo podrán acceder a
las licencias de clases A y B.
c.2.- Las personas entre los VEINTIÚN (21) y los SESENTA Y CINCO (65)
años de edad serán habilitadas por el máximo que establece la ley y
podrán acceder a todas las clases de licencias nacionales de conducir
establecidas por el artículo 16 de la Ley Nº 24.449 y sus
modificatorias.
En todos los casos, para renovar la validez de dicha licencia otorgada,
el titular deberá presentar una constancia de aptitud psicofísica
otorgada por profesionales médicos o centros de salud registrados ante
la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
La autoridad de aplicación determinará las aptitudes que deberán
certificarse. Todo médico habilitado que sea capaz de determinar
fehacientemente dichas aptitudes podrá emitir dicha constancia, siempre
y cuando cumpla con los requisitos y lineamientos establecidos por la
AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
En caso de poseer antecedentes por infracciones graves, la revalidación
requerirá también la aprobación del examen teórico práctico.
d. Los conductores principiantes durante los primeros SEIS (6) meses
deberán conducir con un cartel que identifique esta condición, y
durante ese lapso no podrán conducir en zonas céntricas, autopistas ni
semiautopistas, restricción que deberá constar en el reverso de dichos
letreros.
En caso de incurrir en faltas graves durante los primeros DOS (2) años
de otorgada la licencia, la misma se suspenderá y, en su caso, el
conductor deberá rendir nuevamente el examen teórico práctico.
e. La vigencia de la licencia nacional de conducir para personas de más
de SESENTA Y CINCO (65) años de edad será la siguiente:
e.1. Para mantener la validez de las licencias clases A, B y G, el
titular deberá constatar su aptitud psicofísica cada TRES (3) años. La
autoridad jurisdiccional podrá otorgar la misma por un período menor de
acuerdo a lo indicado en el examen psicofísico.
e.2. Para mantener la validez de las licencias clases C, D y E, el
titular deberá constatar su aptitud psicofísica cada DOS (2) años y
aprobar los exámenes que exija la autoridad de aplicación. La autoridad
jurisdiccional podrá otorgar la misma por un período menor, de acuerdo
a lo indicado en el examen psicofísico.
e.3. Las personas de más de SETENTA (70) años de edad mantendrán la
vigencia de su licencia nacional de conducir constatando su aptitud
psicofísica anualmente.
En todos los casos, para renovar la validez de dicha licencia, el
titular deberá remitir una constancia de aptitud psicofísica en los
términos del inciso c) del presente artículo.
f. Ser otorgadas con el puntaje correspondiente a tenor de lo dispuesto
en el Sistema de Puntos aplicable a la Licencia Nacional de Conducir,
previsto en el inciso h) del artículo 4º del presente decreto.
g. Sin reglamentar.
h. La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL podrá celebrar Convenios con
las provincias y con la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES con el fin de
delegar el otorgamiento de la Licencia Nacional de Conducir para las
clases C, D, y E correspondiente al servicio de transporte de pasajeros
y de carga de carácter interjurisdiccional.
La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL definirá los requisitos y
condiciones para registrar los Centros de Emisión de Licencias, previa
verificación de la capacidad técnica y operativa, para el dictado de
los cursos y exámenes previstos en los incisos a.3, a.4, a.5, a.6 y a.7
del artículo 14 del presente Anexo 1”.
ARTÍCULO 2°.- Sustitúyese el artículo 14 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 14.- REQUISITOS. Será válida en el territorio de la REPÚBLICA
ARGENTINA la Licencia Nacional de Conducir otorgada por los organismos
autorizados por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, previo informe
de antecedentes emitido por el REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE
TRÁNSITO (ReNAT) que acredite que la persona no ha sido inhabilitada en
otra jurisdicción.
Adicionalmente, en el caso de las licencias profesionales clases C, D,
y E, el organismo emisor de la licencia deberá verificar que el
aspirante no posee antecedentes que impidan su otorgamiento.
La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL determinará los requisitos y los
procedimientos para el reconocimiento de licencias de conducir emitidas
en el extranjero, conforme lo previsto en el artículo 4º de la Ley Nº
24.449 y sus modificatorias. Asimismo, queda facultada para celebrar
los Convenios que resulten pertinentes.
Los exámenes establecidos en el presente artículo son de carácter
eliminatorio y se realizarán en el orden del mismo.
a.1.- Aquellas personas que no sepan leer y escribir en idioma nacional
podrán solicitar rendir los exámenes en algunos de los idiomas que se
encuentren disponibles. Los idiomas habilitados para rendir serán
inglés, francés, alemán, italiano y portugués. En caso de requerirse
algún idioma que no se encuentre previsto, se deberá solicitar
procedimiento de excepción y concurrir con traductor matriculado.
a.2.- La declaración jurada comprenderá las afecciones físicas,
cardiológicas, neurológicas, psicopatológicas y sensoriales que padezca
o haya padecido el aspirante a la licencia, y todo aquello que pudiera
incidir en la segura conducción del o de los vehículos incluidos en las
clases de licencias solicitadas.
a.3.- El curso teórico-práctico para verificar las competencias del
aspirante a una licencia podrá ser realizado por establecimientos
públicos o privados autorizados por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD
VIAL.
a.4.- El examen médico de aptitud psico-física deberá contemplar la
evaluación de la aptitud física, visual, auditiva y psíquica.
a.5.- El examen teórico sobre conocimientos de educación y ética
ciudadana, conducción, señalamiento y legislación podrá ser realizado
en forma remota o presencial.
a.6.- El examen teórico-práctico sobre detección de fallas de los
elementos de seguridad del vehículo y de las funciones del equipamiento
y el instrumental deberá realizarse sobre un vehículo de la clase de
licencia que se solicita.
a.7.- El examen práctico de idoneidad conductiva comprenderá la
verificación de la idoneidad en la conducción, reacciones y defensas
ante imprevistos, detención y arranque en pendientes y estacionamiento.
Deberá realizarse en un vehículo correspondiente a la clase de licencia
solicitada, que cumpla con todas las prescripciones legales de
seguridad y documentación.
a.8.- La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL determinará los contenidos
de los distintos cursos y exámenes previstos en los incisos a.3, a.4,
a.5, a.6 y a.7 del presente artículo, para cada clase de licencia.
Los organismos autorizados por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
emitirán libremente las licencias para las clases A, B y G, las que
tendrán alcance nacional.
Los organismos ya autorizados por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
que garanticen el cumplimiento de los contenidos estipulados en el
inciso a.8, ya sea de manera propia o a través de operadores privados,
estarán habilitados para emitir licencias válidas para todo el
territorio nacional en las clases C, D y E.
Para la realización de los exámenes psicofísicos, los prestadores
educativos y/o médicos, ya sean del sector público y/o privado, deberán
registrarse en forma digital y gratuita, mediante la presentación de
una Declaración Jurada ante la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
Los organismos podrán subcontratar con prestadores educativos para
realizar las evaluaciones teórica, teórica - práctica y la de idoneidad
conductiva, de acuerdo con las necesidades de cada clase de licencia de
conducir solicitada.
Podrán ser prestadores las personas humanas o jurídicas autorizadas por
la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. En caso de incumplimiento o
inobservancia de las obligaciones establecidas en el presente artículo,
la Autoridad de Aplicación podrá revocar o suspender la registración.
b. El único documento habilitante para el transporte de pasajeros y de
carga de carácter interjurisdiccional es la licencia de conducir
expedida por los organismos autorizados por la AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL, que otorguen la licencia nacional de conducir
profesional de las clases C, D, y E”.
ARTÍCULO 3°.- Sustitúyese el inciso b) del artículo 15 de la
Reglamentación General de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial
integrante del ANEXO 1 del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por
el siguiente:
“b) Sin reglamentar;”.
ARTÍCULO 4°.- Sustitúyese el artículo 18 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 18.- MODIFICACIÓN DE DATOS. El titular de una licencia de
conducir debe informar a la brevedad todo cambio de los datos
consignados en ella, para actualizar la licencia digital.
Si el portante tuviera una licencia en formato físico y quisiera que se
le otorgue una actualizada, deberá ser otorgada contra entrega de la
anterior y por el período que le resta de vigencia. La licencia pierde
validez a los NOVENTA (90) días de producido el cambio no denunciado.
Estará habilitada nuevamente cuando se informe la actualización”.
ARTÍCULO 5°.- Reglaméntase el artículo 19 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Transito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, el que quedará redactado de
la siguiente forma:
“ARTÍCULO 19.- SUSPENSIÓN POR INEPTITUD.
La autoridad jurisdiccional expedidora debe suspender, de oficio o a
solicitud de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, la Licencia
Nacional de Conducir cuando se compruebe la inadecuada condición
psicofísica del titular, con relación a la exigible al serle otorgada
la correspondiente licencia, y su mantenimiento entrañe un grave
peligro para la seguridad vial o perjudique notoriamente el interés
público comprometido.
El conductor suspendido por ineptitud debe aprobar un nuevo examen
psicofísico, a los fines de determinar su aptitud actual para conducir,
dentro del plazo de CINCO (5) días hábiles a partir de su suspensión.
Aprobado dicho examen podrá solicitar la rehabilitación de la licencia.
En el caso de las licencias clases C, D, y E, además se deberán aprobar
los cursos y los exámenes requeridos para cada clase.
En aquellos casos en que el titular de una Licencia Nacional de
Conducir, suspendida transitoriamente en el marco del presente
artículo, no se someta al nuevo examen psicofísico exigido dentro del
plazo indicado, la autoridad jurisdiccional expedidora podrá
inhabilitar preventivamente al conductor.
La suspensión por ineptitud regulada en el presente se hará efectiva
sin perjuicio de la aplicación de otras contravenciones y/o sanciones
por faltas cometidas a la normativa de tránsito”.
ARTÍCULO 6°.- Sustitúyese el artículo 20 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 20.- CONDUCTOR PROFESIONAL. Los titulares de Licencias
Nacionales de Conducir de las clases C, D, y E tendrán el carácter de
conductor profesional, y estarán sujetos a los siguientes requisitos:
Para obtener una licencia profesional, al menos UN (1) año antes
deberá haber sido habilitado en la clase B.
El conductor profesional cuando obtenga la licencia por primera vez
para las clases C, D, y E tendrá el carácter de aprendiz.
Deberá negarse la solicitud de la licencia de conductor profesional
clase D en todas sus subclases cuando el solicitante posea antecedentes
penales vinculados con delitos contra las personas (Título I del Libro
Segundo del Código Penal), delitos contra la integridad sexual (Título
III del Libro Segundo del Código Penal), delitos contra la libertad
individual (Capítulo I del Título V del Libro Segundo del Código Penal)
y delitos cometidos con automotores o en circulación, y/o todo otro
delito que hubiese sido cometido con la utilización de un vehículo
afectado a servicio público u otros que la autoridad local considere
pertinente. A los fines de evaluar la información remitida por el
Registro Nacional de Reincidencia, debe tenerse en cuenta lo
establecido en el artículo 51 del Código Penal.
En el caso de la conducción de vehículos de urgencia, emergencia y
similares, el aprendiz deberá ser acompañado por un conductor
profesional idóneo y experimentado.
Los conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas
deben regirse por lo establecido en el ANEXO S -Reglamento General para
el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera- del Decreto N°
779/95 y lo establecido en la Ley N° 24.051 de Residuos Peligrosos.
La habilitación profesional para personas con discapacidad se
otorgará bajo las mismas condiciones, exigencias y exámenes que se le
exigen a todo aspirante. El vehículo debe tener la identificación y
adaptaciones que correspondan.
La habilitación para una de las clases profesionales no implica
habilitación para las restantes. En todos los casos se deberán aprobar
los cursos y los exámenes correspondientes a cada clase de licencia”.
ARTÍCULO 7°.- Sustitúyese el artículo 21 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 21.- ESTRUCTURA VIAL. El diseño de las vías públicas se
realizará bajo el concepto global de seguridad vial, incluyendo, además
de la infraestructura caminera y obras de arte, la señalización que
exijan las condiciones de tránsito y situaciones de riesgo. Asimismo,
las defensas laterales, los vibradores de advertencia, los sistemas de
registro automático de ocurrencia de infracciones, y todo otro elemento
que la evolución de la técnica vial aconseje incorporar.
En los casos en que se utilice un sistema de registro automático
fotográfico de ocurrencia de infracciones, el mismo deberá contemplar,
como mínimo, la identificación del vehículo, la infracción cometida y
el lugar, día y hora en que se produjo la misma.
La autoridad local garantizará la existencia en todas las aceras de un
‘volumen libre mínimo de tránsito peatonal’ sin obstáculos, permanentes
o transitorios”.
ARTÍCULO 8°.- Sustitúyese el artículo 27 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 27.- CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO.
En todas las rutas nacionales del país los peajes deben ser peajes sin
barreras que no obstaculicen el tránsito vehicular.
No están comprendidos en la prohibición dispuesta en el último párrafo
del artículo 27 de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial los
puestos de control de seguridad”.
ARTÍCULO 9°.- Sustitúyese el artículo 28 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 28.- RESPONSABILIDAD SOBRE LA SEGURIDAD. Para poder ser
librados al tránsito público, todos los vehículos automotores,
acoplados y semiacoplados, de producción seriada y CERO KILÓMETRO (0
KM), ya sean fabricados en el país o que se importen, deberán contar
con la respectiva Licencia de Configuración de Modelo (LCM), que
acredita el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y
pasiva, y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), que acredita el
cumplimiento de todos los requerimientos en lo relativo a los aspectos
de emisiones contaminantes, ruidos vehiculares y radiaciones parásitas.
Dichas licencias serán otorgadas por la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y
COMERCIO del MINISTERIO DE ECONOMÍA como autoridad competente respecto
de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y la SECRETARÍA DE
TURISMO, AMBIENTE Y DEPORTES de la VICEJEFATURA DE GABINETE DEL
INTERIOR de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, como autoridad
competente en relación con la Licencia de Configuración Ambiental (LCA)
o por los organismos técnicos públicos, privados o mixtos que cuenten
con capacidades técnicas, conforme el procedimiento que al efecto estas
determinen.
La SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y COMERCIO del MINISTERIO DE ECONOMÍA, la
SECRETARÍA DE TURISMO, AMBIENTE Y DEPORTES de la VICEJEFATURA DE
GABINETE DEL INTERIOR de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS y la
SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA son las autoridades
competentes en materia de fiscalización de las disposiciones
reglamentarias de los artículos 28 a 33 de la Ley N° 24.449 y sus
modificatorias, quedando facultadas para dictar las normas operativas y
complementarias, así como aplicar las sanciones por infracción a las
obligaciones establecidas en el presente, relativas al incumplimiento
de cualquiera de las condiciones para la obtención de la LCM y la LCA y
lo dispuesto en el ANEXO P - Procedimiento para otorgar la Licencia de
Configuración de Modelo (LCM) y la Licencia de Configuración Ambiental
(LCA).
El fabricante o importador de vehículos automotores y acoplados y
semiacoplados debe acreditar que el modelo se ajusta a los
requerimientos de seguridad activa y pasiva, así como a los
ambientales. Este requisito se hace extensivo a los fabricantes de
vehículos armados en distintas etapas. En este último caso, los
fabricantes de estas etapas o el último que intervenga en el proceso de
fabricación debe acreditar que el modelo se ajusta a los requerimientos
de la seguridad activa y pasiva, y a los ambientales.
Para obtener la LCM y la LCA, la fábrica terminal o el importador
deberán presentar una solicitud de acuerdo al procedimiento establecido
en el referido Anexo P del presente decreto. A este efecto, la fábrica
terminal debe hacer constar en la solicitud, con carácter de
declaración jurada, el cumplimiento satisfactorio de todas las normas
específicas relativas a requerimientos de seguridad activa y pasiva, y
ambientales, exigidas por esta reglamentación.
El ocultamiento, omisión o falsedad de la información en la Declaración
Jurada será tipificado como falta grave, de acuerdo a lo previsto en el
artículo 77, inciso j) de este Anexo 1, por la autoridad competente en
materia de fiscalización, sin perjuicio de la responsabilidad civil o
penal que se derive de dicha falsedad.
Presentadas las solicitudes y reunidos los requisitos establecidos en
la presente reglamentación, se expedirán las licencias correspondientes
(LCM y/o LCA) por parte de las Autoridades Competentes descritas.
Podrán validarse total o parcialmente la certificación de modelos
efectuada por otros organismos.
Para solicitar la emisión de la LCM y la LCA respecto de vehículos que
cuenten con una homologación otorgada previamente al amparo de
certificaciones emitidas por algún Organismo Certificador reconocido
por las Naciones Unidas -conforme TRANS/WP29/343- bastará con acreditar
dicha circunstancia.
Con el fin de garantizar el cumplimiento de los requisitos de seguridad
activa y pasiva, y a efectos de la homologación de vehículos de las
categorías M1 y N1 fabricados bajo la normativa FMVSS (Federal Motor
Vehicle Safety Standards), se reconocerán como válidos los reportes de
ensayos realizados en los laboratorios internos de las plantas
automotrices que cuenten con el aval del documento Blue Ribbon Letter
emitido por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
en donde conste la marca, el modelo y el número de identificación
vehicular VIN (Vehicle identification number) en lo que hace al WMI
(World Manufacturer Identifier) y VDS (Vehicle Description Section) del
vehículo, para asegurar la trazabilidad de los mismos. Dicho
reconocimiento se efectuara´ conforme a los criterios que establezca la
autoridad de aplicación competente.
Todos los componentes, piezas, autopartes u otros elementos destinados
a los vehículos, acoplados y semiacoplados que se fabriquen o se
importen serán de comercialización, producción e importación libre, no
requiriendo ningún tipo de autorización previa. Los fabricantes e
importadores serán responsables de que cada uno de dichos componentes,
piezas, autopartes u otros elementos destinados a los vehículos
acoplados y semiacoplados cumplan con las especificaciones contenidas
en el Anexo C del presente decreto.
Las infracciones a lo dispuesto en el párrafo precedente serán pasibles
de la fiscalización y sanciones previstas en la Ley de Defensa del
Consumidor N° 24.240 y sus modificatorias y en el Decreto N° 274 del 17
de abril de 2019”.
ARTÍCULO 10.- Sustitúyese el artículo 29 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 29.- CONDICIONES DE SEGURIDAD. Las condiciones de seguridad
que deben cumplir los vehículos se rigen por el presente artículo y se
ajustarán a las siguientes exigencias:
A) En general:
El sistema de frenado permanente debe ser seguro y eficaz y sus
elementos constitutivos deben cumplir con las especificaciones y
ensayos establecidos en el Anexo B - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y
PROCESOS DE ENSAYOS del presente decreto.
El sistema de dirección debe permitir el control del vehículo y sus
elementos constitutivos deben cumplir con las especificaciones y
ensayos establecidos en el Anexo B - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y
PROCESOS DE ENSAYOS del presente decreto.
El conjunto neumático deberá cumplir con lo siguiente: Los neumáticos
provistos con los vehículos deberán ser certificados conforme lo
establecido en el Anexo B - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y PROCESOS DE
ENSAYOS del presente decreto.
El sistema de suspensión debe atenuar los efectos de las
irregularidades de la vía contribuyendo a la adherencia y estabilidad y
sus elementos constitutivos deben cumplir con las especificaciones y
ensayos establecidos en el Anexo B del presente decreto.
Sistema de rodamiento:
4.1. Los vehículos automotores deberán salir de fábrica equipados con
conjuntos neumáticos que cumplan con los límites de carga, las
dimensiones y las velocidades contenidas en el proceso de ensayo
correspondiente.
No podrán utilizarse conjuntos neumáticos distintos de aquellos
recomendados por los fabricantes del vehículo o del conjunto neumático.
La carga impuesta a cada conjunto no podrá superar la máxima admitida
que surja de aplicar el proceso de ensayo correspondiente.
4.2. Todo neumático debe ser fabricado o reconstruido:
· Con indicadores de desgaste moldeados en el fondo del diseño de la
banda de rodamiento;
· Grabados por moldeo de acuerdo a lo indicado en el proceso de ensayo
mencionado.
4.3. Los indicadores de desgaste o la profundidad remanente de la zona
central de la banda de rodamiento deben observar una magnitud no
inferior a UNO CON SEIS DÉCIMAS DE MILÍMETRO (1,6 mm). En neumáticos
para motocicletas la profundidad mínima será de UN MILÍMETRO (1 mm) y
en ciclomotores de CINCO DÉCIMAS DE MILÍMETRO (0,5 mm).
4.4. Cuando estén en el mismo eje o conjunto de ejes (tándem) los
neumáticos deben ser del mismo tipo, tamaño, construcción, peso bruto
total, para igual servicio y montados en aros de la misma dimensión. Se
permite la asimetría cuando se constate en una rueda de reserva que se
halle en uso por una emergencia, respetando la presión, la carga y la
velocidad que dicha rueda temporaria indique en su grabado. En el caso
de automóviles que usen neumáticos diagonales y radiales, estos últimos
deben ir en el eje trasero.
4.5. Se prohíbe la utilización de neumáticos redibujados, excepto
aquellos que contemplen dicha posibilidad, en cuyo caso cumplirán los
requisitos de las normas correspondientes.
4.6. Se prohíbe la utilización de neumáticos que presenten cortes,
roturas y fallas que excedan los límites de reparaciones permitidos por
los requisitos indicados en el punto 4.1.
4.7. Se prohíbe la utilización de neumáticos reconstruidos en los ejes
delanteros de ómnibus de media y larga distancia, en camiones, y en
ambos ejes de motociclos.
4.8. Los aros y sus piezas de fijación serán fabricados:
· Con características y resistencia normalizadas, de acuerdo con las
normas correspondientes.
· Grabados en forma legible e indeleble con la marca o nombre del
fabricante y el código de identificación que requiera la norma
correspondiente. Los aros para neumáticos “sin cámara” serán
identificados en su grabación.
4.9. Todo aro que presente reparaciones y fallas tales como rotura o
faltante de alguna pieza de fijación, deformaciones o fisuras no podrá
ser utilizado para circular por la vía pública.
4.10. Las válvulas de cámaras y de neumáticos “sin cámara” estarán
fabricadas bajo la norma correspondiente y el diseño de cada modelo
debe corresponder al uso y servicio del conjunto neumático.
4.11. El neumático no debe presentar pérdida total de presión de aire
del conjunto.
4.12. Los fabricantes de neumáticos, de aros, de válvulas y los
reconstructores de neumáticos deberán acreditar que sus productos
satisfacen las exigencias establecidas por las normas correspondientes.
Las cubiertas reconstruidas son aquellas a las que, mediante un
proceso industrial, se les repone la banda de rodamiento o los
costados, con material y características similares a las originales.
Las cubiertas reconstruidas deberán cumplir los requisitos establecidos
en las normas IRAM correspondientes.
Todos los automóviles, microómnibus, ómnibus, camionetas y camiones
(categorías M y N) deben proporcionar a sus ocupantes una adecuada
protección en caso de impacto. A estos efectos se define como
habitáculo al espacio a ser ocupado por el/los pasajero/s y el
conductor.
El habitáculo deberá reunir condiciones de protección para los
ocupantes, de conformidad con lo establecido en las normas del Anexo B
- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y PROCESOS DE ENSAYOS del presente decreto.
Con relación a la seguridad de los vehículos automotores propulsados a
gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL), estos deberán
cumplir con las normas y resoluciones emanadas por el ENTE NACIONAL
REGULADOR DEL GAS (ENARGAS).
Los criterios y condiciones técnicas enunciados en el apartado que
antecede deberán mantenerse para todo elemento adicional que se
incorpore en el interior o exterior del vehículo, de manera que:
6.1. La instalación de los apoyacabezas en los vehículos pertenecientes
al parque vehicular de usados solo será exigida si el diseño original
del asiento del vehículo lo permite.
6.2. En lo referente al inciso f) del artículo 40 de la Ley N° 24.449 y
sus modificatorias – “REQUISITOS PARA CIRCULAR”, se deberán cumplir los
siguientes requisitos:
a. Los matafuegos (extintores de incendio) que deben ser portados en
los vehículos automotores tienen que fabricarse, mantenerse y su carga
debe ser controlada en forma periódica de conformidad con lo
establecido en las normas IRAM pertinentes, o en las normas
internacionales aplicables.
b. Para el transporte de mercancías y residuos peligrosos, el extintor
que deberá portar el vehículo debe cumplir con lo establecido en las
normas correspondientes a la categoría del mismo y al potencial
extintor que determine el dador de la carga. Asimismo, deberá adoptar
las indicaciones establecidas en el Reglamento General para el
Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (Anexo S del presente
régimen), y en la Ley N° 24.051 de Residuos Peligrosos y su Decreto
Reglamentario N° 831 del 23 de abril de 1993, ajustándose al siguiente
criterio: el extintor de incendios debe tener la capacidad suficiente
para combatir un incendio de motor o de cualquier otra parte de la
unidad de transporte y de tal naturaleza que, si se emplea contra el
incendio de la carga no lo agrave y, si es posible, lo combata. El
matafuego deberá ubicarse en el lugar indicado por el fabricante.
c. Los vehículos automotores deben llevar las balizas portátiles en un
lugar accesible.
El peso y las dimensiones de los vehículos se rigen por lo dispuesto
en el Anexo R del presente decreto y en sus normas complementarias. En
lo relativo a la relación potencia-peso en el transporte
interjurisdiccional de pasajeros y de carga, la COMISIÓN NACIONAL DEL
TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL dictará las normas complementarias sobre
actualización para las nuevas configuraciones, los supuestos de
excepción y elaborará, en conjunto con la DIRECCIÓN NACIONAL DE
VIALIDAD, la gradualidad en la aplicación de las penalidades que
corresponda, con fundamento en lo establecido el artículo 2° de la Ley
N° 24.449, en lo relativo a los casos de excepción.
B) Los vehículos de carga y del servicio de pasajeros deben poseer los
dispositivos especiales que se requieran para satisfacer las
necesidades de cada servicio, los que indique cada reglamento
específico y las normas IRAM que las complementen.
C) Los vehículos para transporte por automotor de pasajeros deben estar
diseñados específicamente para el destino del servicio que proporciona,
previendo todas las condiciones de seguridad y protección que se
determinen en la Ley N° 24.449 y sus modificatorias, en su
reglamentación y en las normas específicas emitidas por la autoridad
competente.
Para el caso de vehículos articulados destinados al transporte urbano,
la autoridad jurisdiccional fijará las condiciones especiales a las
cuales se someterá su habilitación, preservando las mejores condiciones
de seguridad de manejo y de comodidad del usuario.
En general los vehículos automotores afectados a los servicios de
transporte automotor de pasajeros deberán cumplir en lo referente a las
salidas de emergencia, aislación termo acústica, dirección asistida e
inflamabilidad de los materiales, con lo establecido en la normativa
vigente.
Conforme al sentido de su prestación, se consideran suspensiones
equivalentes a aquellas que guarden equivalente confort para los
ocupantes, de acuerdo a las reglas de la ingeniería.
Cuando las condiciones de seguridad de manejo y comodidad del usuario
lo aconsejen, la autoridad jurisdiccional podrá disponer condiciones
técnicas especiales en los vehículos para habilitar que respondan a los
criterios enunciados precedentemente.
D) Las casas rodantes se ajustarán a lo dispuesto en el inciso anterior
y en las normas IRAM respectivas.
E) Los vehículos destinados al transporte de materiales peligrosos se
ajustarán al Anexo S - Reglamento General para el Transporte de
Mercancías Peligrosas por Carretera del presente decreto.
F) Los sistemas de enganche de los acoplados y semiacoplados al
vehículo tractor deben tener un mecanismo de acople que siga idéntico
itinerario y otro adicional de seguridad que mantenga la vinculación
entre los vehículos ante una falla. El sistema eléctrico debe poseer un
seguro para evitar su eventual desacople. Todas las definiciones,
especificaciones y ensayos deben ajustarse a las normas que establezca
la presente reglamentación.
G) Las casas rodantes remolcadas quedan comprendidas, en lo relativo al
peso, dimensiones y a la relación potencia-peso, a lo descrito en el
inciso A) punto 7 de este artículo.
Respecto del sistema de enganche, las condiciones de estabilidad y de
seguridad deben tener similares requisitos a los indicados en el inciso
F) de este artículo y cumplir con las normas IRAM 110.001/78
(conexiones eléctricas entre unidad tractora y casas rodantes); IRAM
110.002/86 (enganche a rótula y cadenas de seguridad para casas
rodantes) e IRAM 110.003 (brazos de remolque y enganche a rótula para
casas rodantes (método de ensayo de resistencia). Además, los
materiales utilizados deben como mínimo cumplir con la normativa
vigente sobre inflamabilidad de los materiales a ser utilizados en el
interior de los vehículos automotores y la fuente de alimentación
eléctrica de la casa rodante debe ser independiente de la fuente de
alimentación del sistema de iluminación y señalización de los vehículos.
Todos los materiales o sistemas utilizados para la construcción de las
casas-rodantes deben cumplir idénticos o similares requisitos que los
establecidos para los vehículos automotores.
H) Además de los requisitos que se indican para permitir su
circulación, la maquinaria especial deberá cumplir con las
especificaciones de las normas IRAM e IRAM-AITA respectivas y
posteriores actualizaciones para los sistemas de iluminación y
señalización, frenos y ruedas, conforme su régimen específico
establecido en el Anexo LL del presente decreto.
I) Los cascos se ajustarán a lo dispuesto en la certificación ECE
R22-05 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa.
J) Los vehículos o conjuntos de vehículos cuya longitud supere los
TRECE METROS CON VEINTE CENTÉSIMAS (13,20 m), como así también las
casas rodantes remolcadas, cualquiera sea su longitud total, deben
llevar en su parte posterior y centrada con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo una placa o banda de MIL CUATROCIENTOS
MILÍMETROS (1400 mm) de largo, por CIENTO CINCUENTA MILÍMETROS (150 mm)
de altura, con franjas a SETENTA Y OCHO CENTÉSIMAS DE RADIÁN (0,78 rad)
o sea, CUARENTA Y CINCO GRADOS (45°) de material retrorreflectivo en
color blanco y amarillo. Esta placa o banda podrá ser sustituida,
cuando sea aconsejable para su mejor colocación, por DOS (2) placas o
bandas de características análogas a las descritas anteriormente, pero
de QUINIENTOS MILÍMETROS (500 mm) de longitud, situadas simétricamente
a ambos lados del eje del vehículo y tan cerca de sus bordes como sea
posible. En ambos casos las placas o bandas se colocarán a una
distancia entre QUINIENTOS MILÍMETROS y MIL QUINIENTOS MILÍMETROS (500
mm y 1500 mm) del suelo.
Especificaciones técnicas: Además de las normas específicas deberán
cumplir en general, con los siguientes requisitos:
Medidas: Las placas para la señalización de los vehículos citados
precedentemente serán rectangulares, con una longitud de MIL
CUATROCIENTOS MILÍMETROS más/menos CINCO MILÍMETROS (1400 mm ± 5 mm) y
una altura de CIENTO CINCUENTA MILÍMETROS más/menos CINCO MILÍMETROS
(150 mm ± 5 mm). Las franjas a SETENTA Y OCHO CENTÉSIMAS DE RADIÁN
(0,78 rad) o sea, CUARENTA Y CINCO GRADOS (45°) tendrán un ancho de
CIEN MILÍMETROS más/menos DOS MILÍMETROS (100 mm ± 2 mm).
El espesor de la placa podrá ser variable en función del material
soporte empleado, pero deberá ser suficiente para asegurar que la
superficie retrorreflectiva se mantenga plana en las condiciones
normales de utilización.
La placa deberá disponer de un adecuado sistema de fijación al
vehículo. Cuando la fijación de la placa al vehículo se efectúe
mediante tornillos se evitará que los agujeros puedan dañar la
superficie reflectante.
Las placas deberán estar construidas en un material que les confiera
suficiente rigidez y asegure su correcta utilización y buena
conservación.
Las placas o bandas deberán ser retrorreflectantes, de color rojo y
blanco alternativo. El nivel de retrorreflexión se ajustará, como
mínimo, a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84 de alta
performance, según sus métodos de ensayo,
K) Las bicicletas y las bicicletas con pedaleo asistido estarán
equipadas con elementos retrorreflectivos en pedales y ruedas para
facilitar su detección durante la noche. El color rojo podrá utilizarse
sobre las superficies que sean vistas solo desde la parte posterior. El
nivel de retrorreflexión de los elementos que se utilicen deberá
ajustarse como mínimo a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84,
según sus métodos de ensayo.
Las medidas de seguridad adicionales a las contempladas en el Título V
de la Ley Nº 24.449 y sus modificatorias, que disponga la Autoridad De
Aplicación, tales como la instalación de doble bolsa de aire para
amortiguación de impactos, el sistema antibloqueo de frenos, el
dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad, el encendido
automático de luces, el sistema de desgravación de registros de
operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación, el
apoyacabezas para todos los asientos, la provisión de chaleco o peto de
alta visibilidad elaborado con materiales que sean retrorreflectantes
para su utilización en caso de necesidad de descender al detener el
vehículo en la vía pública de modo de asegurar su visibilidad ante los
demás transeúntes y conductores, entre otras, se implementarán conforme
los plazos que dicha Autoridad determine, en acuerdo con las terminales
e importadores de vehículos automotor radicadas en el país.
Toda norma de seguridad requerida en el presente artículo se dará por
cumplida si se ajusta a lo dispuesto por los estándares de la Comisión
Económica de las Naciones Unidas para Europa o si cumple con las normas
IRAM correspondientes”.
ARTÍCULO 11.- Sustitúyese el inciso d) del artículo 33 de la
Reglamentación General de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial
integrante del ANEXO 1 del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por
el siguiente:
“d) La DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD
DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS del MINISTERIO DE JUSTICIA,
previo a la inscripción inicial de un vehículo CERO KILÓMETRO (0 km),
de producción seriada, exigirá al fabricante o importador las
correspondientes Licencia para Configuración de Modelo (LCM) y Licencia
de Configuración Ambiental (LCA) o bien, en lugar de ambas, el
Certificado de Seguridad Vehicular (CSV).
Asimismo, la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA
PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS del MINISTERIO DE
JUSTICIA, previo a la inscripción inicial de un vehículo automotor
nacionalizado de acuerdo a lo establecido en el Decreto N° 110 del 15
de febrero de 1999, exigirá la acreditación del cumplimiento de las
condiciones de seguridad activas y pasivas y de emisión de
contaminantes, establecidas en la Ley N° 24.449 y sus modificatorias y
su reglamentación y el cumplimiento de otros requisitos que hagan a su
circulación (pesos, dimensiones y salientes para poder ser librados al
tránsito público).
A estos efectos, los vehículos importados en estado usado deberán
presentar, de manera previa a su inscripción inicial ante la DIRECCIÓN
NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE
CRÉDITOS PRENDARIOS, la Certificación de Seguridad Vehicular que los
organismos técnicos competentes establezcan.
Los vehículos que obtengan dicha certificación de seguridad vehicular
portarán una placa identificatoria del tipo convencional, que será
entregada por la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA
PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS en su inscripción inicial,
junto con toda la documentación necesaria para circular de acuerdo a
sus características técnicas y conforme lo prescripto en el artículo 40
del presente Anexo 1.
Aquellos vehículos que por sus características y/o prestaciones
técnicas no reúnan los requisitos y estándares establecidos en la
reglamentación de la certificación de seguridad vehicular portarán una
placa identificatoria alternativa, que será entregada por la DIRECCIÓN
NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE
CRÉDITOS PRENDARIOS en su inscripción inicial, quedando su circulación
restringida a los alcances que determine la AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL y/o la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD
VIAL, en el marco de sus competencias.
Para los casos de los vehículos de categorías M1 y N1, conforme las
categorías establecidas en el Anexo A del presente decreto, se podrá
gestionar el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) ante la autoridad
correspondiente. Aquellos vehículos que cuenten con dicho certificado
se encuentran aptos para tramitar su inscripción inicial en la
DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD
AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS y circular en la vía pública. Dichos
vehículos deberán cumplir con los requisitos ambientales que determine
la Autoridad de Aplicación en la materia. Quedan comprendidos en este
supuesto los acoplados usados, carretones y vehículos especiales o cuyo
porte exceda los parámetros establecidos.
Quedan exceptuados los vehículos antiguos de colección, existentes en
el país o que sean importados, a los cuales no se les requerirá la
Certificación de Seguridad Vehicular para su inscripción en la
DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD
AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS y la correspondiente expedición de
su Título de Propiedad, Cédula de Identificación del Automotor y placas
de identificación de dominio. Su inscripción no habilitará su
circulación, hasta tanto no obtenga la Revisión Técnica Obligatoria
Especial.
Por otra parte, los acoplados, remolques y trailers destinados al
traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de
recreación familiar, comprendidos en la categoría O1, remolcados por
vehículos automotores de uso particular deberán presentar ante la
DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD
AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, la certificación de seguridad
vehicular que por normas complementarias se establezca.
Se considerará por cumplido el requisito siempre que esté autorizada
y/o habilitado el uso de dichos acoplados, remolques y trailers en
alguno de los siguientes países o grupos de países:
A. AUSTRALIA
B. CANADÁ
C. CONFEDERACIÓN SUIZA
D. UNIÓN EUROPEA
E. ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA
F. NUEVA ZELANDA
G. ESTADO DE ISRAEL
H. JAPÓN
I. REINO UNIDO DE GRAN BRETAÑA E IRLANDA DEL NORTE
J. PAÍSES INTEGRANTES DEL MERCOSUR
Para acreditar tal fin, debe contar con documentación respaldatoria de
la autorización o habilitación correspondiente.
Dichos vehículos portarán una placa identificatoria alternativa, que
será entregada por la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE
LA PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, la cual tendrá las
características que determine la Autoridad de Aplicación”.
ARTÍCULO 12.- Sustitúyese el artículo 34 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios por el siguiente:
“ARTÍCULO 34.- REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA. La SECRETARÍA DE
TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA será la Autoridad de Aplicación
del Sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO).
1.- La SECRETARÍA DE TRANSPORTE registrará a los talleres de revisión
técnica de cualquier jurisdicción que realicen la Revisión Técnica
Obligatoria (RTO) de vehículos de cualquier categoría.
2.- La Revisión Técnica Obligatoria (RTO) podrá ser realizada en
cualquier taller, concesionaria o importador de vehículos,
independientemente del lugar de radicación de la unidad, que sea capaz
de corroborar técnicamente las condiciones mínimas requeridas para la
calificación del estado del vehículo, a cuyos fines será considerado
Taller de Revisión Técnica (TRT).
Todo taller calificado, con instalaciones aptas y el equipamiento
adecuado, podrá realizar la revisión técnica de todo tipo de vehículo
ya sea de uso particular o comercial, de pasajeros o de carga, antiguo
o especial.
3.- Todas las unidades se revisarán ajustándose a lo previsto en el
ANEXO J del presente decreto.
4.- Las revisiones deberán acreditarse obligatoriamente mediante el
respectivo Certificado de Revisión Técnica (CRT), el cual deberá ser
inmediatamente comunicado a la SECRETARÍA DE TRANSPORTE para su
incorporación a la base de datos y para el control de su vigencia.
Realizada la revisión, el taller de Revisión Técnica Obligatoria deberá
entregar una identificación para adherir al parabrisas delantero con el
fin de facilitar el control a simple vista por parte de la autoridad de
fiscalización en la vía pública. También entregarán un certificado
digital que tendrá la misma validez que la identificación física.
5.- Las unidades particulares CERO KILÓMETRO (0 km) que se incorporen
al parque automotor tendrán un plazo de gracia de SESENTA (60) meses
contados a partir de su fecha de patentamiento inicial para realizar su
primera Revisión Técnica Obligatoria (RTO) Periódica, con excepción de
los vehículos importados usados que carecen de Licencia de
Configuración de Modelo (LCM) y/o Licencia de Configuración Ambiental
(LCA) cuya antigüedad se contará a partir de la fecha de fabricación en
origen. Todos los vehículos que no sean de uso particular realizarán la
primera Revisión Técnica Obligatoria (RTO), según lo disponga la
autoridad jurisdiccional correspondiente, que en ningún caso podrá
disponer un plazo de gracia mayor a los DOCE (12) meses contados desde
el patentamiento inicial, con excepción de los vehículos importados
usados que carecen de Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y/o
Licencia de Configuración Ambiental (LCA) cuya antigüedad se contará a
partir de la fecha de fabricación en origen.
6.- La Revisión Técnica Obligatoria (RTO) Periódica para las unidades
particulares tendrá una vigencia efectiva de VEINTICUATRO (24) meses
contados a partir de la fecha de revisión, cuando la antigüedad del
vehículo no exceda los DIEZ (10) años desde su patentamiento inicial;
para los vehículos de mayor antigüedad tendrá una vigencia efectiva de
DOCE (12) meses.
Para estos casos la autoridad jurisdiccional puede establecer plazos
mayores, salvo que se trate de vehículos que no sean de uso particular,
para los cuales la vigencia no puede ser mayor a DOCE (12) meses.
7.- Los vehículos detectados en inobservancia a lo establecido en los
ítems 5 y 6 podrán ser emplazados en forma perentoria por la autoridad
jurisdiccional a efectuar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), sin
perjuicio de la aplicación de las penalidades correspondientes.
8.- Los vehículos que no pudieran acreditar la realización de la
Revisión Técnica Obligatoria (RTO) serán emplazados a efectuar la misma
y no podrán salir de la jurisdicción en la que se encuentran radicados
sin cumplimentar la misma, sin perjuicio de la aplicación de las
penalidades correspondientes.
9.- Todos los vehículos que integran las categorías L, M, N y O podrán
ser sometidos a una Revisión Rápida y Aleatoria (RRA) (entendida como
aquella que se realiza a la vera de la vía), que tendrá carácter
gratuito. Toda jurisdicción podrá exigir que cualquier vehículo que
circule por ella supere los requisitos exigidos por la Revisión Rápida
y Aleatoria (RRA). Efectuada la misma RRA se la asentará en el
Certificado de Revisión Técnica (CRT) haciéndose constar las anomalías
que presente el vehículo y, en caso de que las mismas no impidan la
circulación, el plazo para su reparación.
10.- La autoridad jurisdiccional no podrá limitar el número de talleres
revisores que funcionarán en su jurisdicción, ni fijar tarifas mínimas
o máximas obligatorias a los talleres.
11.- Cada autoridad jurisdiccional deberá establecer un régimen de
sanciones a aplicar a todos los talleres que funcionen bajo su
jurisdicción, el que deberá contemplar sanciones de apercibimiento,
suspensión temporaria y cierre definitivo, pudiendo establecer
sanciones económicas, de conformidad con lo previsto en el Anexo 2 de
este decreto.
12.- La Revisión Técnica Obligatoria (RTO) será efectuada por Talleres
de Revisión Técnica (TRT) que funcionarán bajo la dirección técnica de
un profesional responsable, quien deberá ser ingeniero matriculado con
incumbencias específicas en la materia.
13.- Todos los vehículos automotores propulsados a gas natural
comprimido (GNC) o a gas natural licuado (GNL), para poder acceder a la
Revisión Técnica Obligatoria (RTO) deberán exhibir el cumplimiento de
la Resolución Nº 139 del 17 de marzo de 1995 del ENTE NACIONAL
REGULADOR DEL GAS (ENARGAS) y sus modificatorias o ampliatorias.
14.- Cada Taller de Revisión Técnica (TRT) contará con un sistema de
registro de revisiones en el que se documentarán todas las revisiones
técnicas efectuadas, sus resultados y las causales de rechazo en caso
de corresponder.
15.- Todo Taller de Revisión Técnica (TRT) deberá contar como mínimo
con los siguientes elementos mecánicos e instrumentales que deberá
validar ante la Autoridad de Aplicación, para su funcionamiento:
a. Alineador óptico de faros con luxómetro incorporado.
b. Detector de holguras.
c. Calibre para la medición de la profundidad de dibujo de la banda de
rodamiento de neumáticos.
d. Sistema de medición para la determinación de la intensidad sonora
emitida por el vehículo (decibelímetro).
e. Analizador de gases de escape para vehículos con motor ciclo Otto
(CO y HC).
f. Analizador de humo de gases de escape para vehículos con motor ciclo
Diesel (opacímetro o sistema de medición por filtrado).
g. Instalaciones con elevador o fosa de inspección.
h. Crique o dispositivo para dejar las ruedas suspendidas y libres.
i. Lupas de DOS (2) y CUATRO (4) dioptrías.
j. Téster.
k. Frenómetro (Desacelerómetro).
l. Dispositivo de verificación de alineación de dirección.
m. Dispositivo de control de amortiguación.
n. Herramientas manuales e instrumentos menores de uso corriente y
dispositivos para calibración del equipamiento.
El Taller de Revisión Técnica estará facultado para adicionar a los
elementos consignados, todas aquellas máquinas o elementos que puedan
mejorar la operación sin que redunde en demoras o fraccionamientos de
la inspección.
La Autoridad de Aplicación podrá actualizar el listado de equipamiento
mínimo exigible.
16.- El Taller de Revisión Técnica (TRT) deberá efectuar la revisión
del vehículo en un mismo predio y en un solo acto.
17.- El Taller de Revisión Técnica (TRT) deberá efectuar la revisión
del vehículo evaluando el estado general de éste en función del riesgo
que pueda ocasionar su circulación en la vía pública y de las
condiciones específicas exigidas de acuerdo al servicio que preste,
cuando éste no sea de estricto uso particular.
A estos efectos, todo vehículo podrá quedar comprendido en uno de los
TRES (3) grados de calificación siguiente, en función de las
deficiencias observadas:
APTO: No presenta deficiencias o las mismas no inciden sobre los
aspectos de seguridad para circular en la vía pública.
CONDICIONAL: Denota deficiencias que exigen una nueva inspección;
debiéndose, en la oportunidad de la reinspección, controlar los
aspectos que presentaron deficiencias en la primera instancia.
a. Cuando los vehículos sean de carácter particular, éstos tendrán
un plazo máximo de SESENTA (60) días para realizar la nueva inspección.
b. Cuando los vehículos no sean de carácter particular, éstos
tendrán un plazo máximo de TREINTA (30) días para realizar la
reinspección, intervalo durante el cual no podrán prestar servicios de
transporte.
RECHAZADO: Impedirá al vehículo circular por la vía pública. Exigirá
una nueva inspección técnica total de la unidad.
18.- El director técnico, ante deficiencias en la unidad, procederá a
la calificación del vehículo haciendo constar la anomalía detectada,
otorgando una nueva fecha de verificación. Transcurrido dicho plazo, la
unidad calificada como condicional no podrá circular por la vía pública.
19.- Cuando un vehículo calificado como condicional o como rechazado no
concurre a la segunda inspección en el plazo otorgado, el taller deberá
comunicar esta situación a la autoridad jurisdiccional.
20.- El Taller de Revisión Técnica (TRT) deberá contar con un Sistema
de Registro de Revisiones en formato digital que se utilizará para
asentar las verificaciones realizadas, el resultado de las mismas y, de
corresponder, el motivo de rechazo.
En este sistema también deberán asentarse las altas y las bajas del
personal, haciéndolas constar en la columna de observaciones.
21.- El director técnico tendrá la obligación de emitir y rubricar el
Certificado de Revisión Técnica (CRT) con los datos requeridos según lo
establecido en el Anexo J de esta reglamentación, el cual caducará
automáticamente con la vigencia de la inspección.
22.- El director técnico del taller no podrá ocupar ningún cargo en
otro taller habilitado a los mismos fines en un mismo horario.
23.- Los vehículos antiguos de colección existentes en el país, o que
se importen al amparo del inciso e) del artículo 7° del Decreto N° 110
del 15 de febrero de 1999, tendrán la capacidad de circulación de
acuerdo al resultado que -conforme a sus características y/o
prestaciones técnicas- arroje la Revisión Técnica Obligatoria Especial
aprobada por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, cuya vigencia será
de TRES (3) años. El certificado de Revisión Técnica Obligatoria
Especial reemplaza y satisface el requerimiento de Certificado Nacional
de Revisión Técnica Vehicular a todos los efectos legales, siendo su
portación obligatoria.
Los vehículos automotores, carretones, remolques y semirremolques de
construcción fuera de normas, que por sus pesos y/o dimensiones no
puedan ingresar a un taller de Revisión Técnica Obligatoria, realizarán
una Inspección Técnica Especial, en la cual un ingeniero matriculado
con incumbencias en la materia verificará la operatividad funcional de
los dispositivos de seguridad activa y pasiva de la unidad y emitirá un
Certificado de Aptitud Técnica (CAT), cuya vigencia será anual. Dicho
documento reemplaza y satisface el requerimiento de Certificado
Nacional de Revisión Técnica Vehicular a todos los efectos legales,
siendo su portación obligatoria.
ARTÍCULO 13.- Sustitúyese el artículo 35 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, por el siguiente:
“ARTÍCULO 35.- TALLERES DE REPARACIÓN.
La clasificación de los talleres de reparación y de servicio se
ajustará a lo establecido en el Anexo K que es parte de la presente
reglamentación.
La autoridad jurisdiccional podrá otorgar a los talleres de
reparación la habilitación para una o varias de las especialidades que
el solicitante requiera, de conformidad a las categorizaciones
indicadas en la ‘Clasificación de Talleres y Servicios’ que, como Anexo
K, forma parte de la presente.
El organismo nacional competente establecerá la nómina de conjuntos
o subconjuntos de autopartes de seguridad y piezas comprendidas dentro
de cada especialidad, y los manuales de procedimiento de reparación y
servicios.
Será condición de habilitación de los talleres y servicios incluidos
en el Anexo K de la presente, contar, además de cumplir con los
requisitos del artículo 35 de la ley, con las herramientas y equipos
adecuados a la o las especialidades para las cuales soliciten su
habilitación.
La autoridad jurisdiccional podrá realizar todas las verificaciones
y comprobaciones que estime pertinentes, a efectos del control de los
talleres y servicios habilitados.
Quienes no posean título técnico o profesional en la especialidad,
para ser Director Técnico responsable de los Talleres de Reparación,
deberán obtener el certificado que los habilite en la especialidad de
acuerdo a los requerimientos exigidos por los organismos competentes.
Los Directores Técnicos de los talleres CLASE 1, 2 y 3, deberán
poseer los grados de capacitación o aptitud que a continuación se
indican:
a. Profesional universitario a cargo, con título habilitante con
incumbencia en la materia para:
· Modificación de chasis, retiro o agregado de conjuntos.
· Modificación de carrocerías.
· Modificación de los Sistemas de Seguridad siguientes: Sistema de
Frenos, Sistema de Dirección, Sistema de Suspensión, Sistema de
Transmisión.
· Modificación de motores o repotenciación.
Se entenderá por ‘modificación’ a todo trabajo que signifique un cambio
o transformación de las especificaciones del fabricante para el modelo
de vehículo.
Cuando los talleres efectúen modificaciones, deberán emitir la
certificación correspondiente, la que tendrá validez suficiente para
realizar cualquier trámite posterior y frente a cualquier autoridad que
la requiera. La certificación será emitida por el taller que haya
efectuado esa modificación y deberá ser rubricada por un profesional
con título habilitante e incumbencias en la materia.
b. Conforme lo prescrito en el punto 6 precedente, exceptúanse por
única vez a aquellos talleres mecánicos y gomerías que a la fecha de
entrada en vigencia de esta reglamentación se encuentren habilitados
por la autoridad jurisdiccional, sin perjuicio de asumir todas las
responsabilidades prescritas en el punto 11, para el caso de los
talleres de reparación o cambio de elementos, de:
· Motores.
· Chasis.
· Dirección.
· Suspensión.
· Frenos.
· Carburación y encendido.
· Inyección de combustible.
· Conversión de vehículo de combustibles líquidos a gaseoso o eléctrico.
· Control de humos y contaminantes.
· Alineación y balanceo.
· Sistema de transmisión.
· Sistema eléctrico e iluminación.
· Sistema de combustible.
· Instrumental y accesorios.
· Cerraduras de seguridad.
Se entenderá por reparación o cambio de elementos a los trabajos que se
realicen cumpliendo con las especificaciones del fabricante de cada
modelo de vehículo.
En aquellos casos en que la reparación no implique cambio de elementos
que se realicen cumpliendo con las especificaciones del fabricante de
cada modelo de vehículo, ya sea por desgaste natural o desperfectos
técnicos, se requerirá la certificación correspondiente. La misma será
emitida por el taller que haya efectuado esa reparación y deberá ser
rubricada por un profesional con título habilitante e incumbencias en
la materia.
Será condición suficiente, para los profesionales que certifiquen las
tareas de reparación y modificación realizadas en los talleres, tener
título habilitante con incumbencias en la materia.
c. Obligación del Director Técnico autorizado conforme a las normas y
resoluciones emanadas por el actual Ente Nacional Regulador del Gas
(ENARGAS), hasta tanto se conforme el Ente Nacional Regulador del Gas y
la Electricidad, en la instalación y/o reparación de vehículos
automotores propulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Natural
Licuado (GNL).
d. Sólo requerirán habilitación específica los talleres de reparación y
servicios no incluidos en los literales a. al c.
Los servicios de clase 4, 5, y 6, y otros no incluidos en la
presente reglamentación, deberán realizar su actividad según los
manuales de servicio específicos.
Un mismo taller podrá tener más de un Director Técnico de la misma o
de distintas especialidades para las cuales se lo ha habilitado.
Los talleres de reparación o servicios deberán fijar en lugar
visible el certificado de habilitación, el que consignará las
especialidades que podrán ser materia de la actividad del mismo.
Sin perjuicio de las normas generales atributivas de la
responsabilidad civil y penal, el Director Técnico de un taller o
servicio responderá específicamente en aquellos casos en los que las
deficiencias en las reparaciones, montajes o recambios con piezas no
autorizadas ni certificadas, o utilización de materiales no
normalizados, sean causa de accidentes de tránsito.
A los fines estadísticos y de estudio sectorial, las distintas
autoridades jurisdiccionales remitirán anualmente al organismo nacional
competente, en forma sucinta y normalizada, todas aquellas novedades
emergentes de la habilitación y registro de talleres y servicios,
estableciendo lo referente a la fecha y forma de presentación de la
información requerida.
El taller debe disponer de un sistema de registro de reparaciones
que contendrá los siguientes datos:
a. Número de orden.
b. Fecha.
c. Marca.
d. Modelo.
e. Año de patentamiento o fabricación.
f. Dominio.
g. Titular.
h. Reparaciones efectuadas (con el listado de los elementos cambiados).
i. Final de obra o motivo de retiro de la unidad sin final de obra,
indicando reparaciones faltantes.
j. Observaciones.
k. Firma del Director Técnico.
l. Firma del responsable del vehículo.
Un comprobante del registro debe ser entregado al usuario y su copia
será archivada por el taller. El sistema de registro de reparaciones
puede estar incluido junto al de facturación.”
ARTÍCULO 14.- Sustitúyese el artículo 37 del ANEXO 1 del Decreto N°
779/95 y sus modificatorios, por el siguiente:
“ARTÍCULO 37. - EXHIBICIÓN DE DOCUMENTOS. Los únicos documentos
exigibles, son:
Licencia de conductor
Constancia de identificación del vehículo.
Constancia de Revisión Técnica Obligatoria”
Los documentos precitados podrán ser exhibidos en formato digital o
físico.”
ARTÍCULO 15.- Sustitúyese el artículo 39 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, por el siguiente:
“ARTÍCULO 39. - CONDICIONES PARA CONDUCIR. Cuando la modalidad de
conducción del vehículo sea convencional, en la que su conducción o
manejo debe efectuarse mediante el control activo de un conductor, éste
deberá conducir con ambas manos sobre el volante de dirección, excepto
cuando sea necesario accionar otros comandos.
En aquellos casos en que la modalidad de conducción corresponda a un
vehículo autónomo, entendiéndose por tal al vehículo dotado de sistemas
complejos como sensores láser, radar, sistema de posicionamiento global
y visión computarizada, actuadores y sistemas de comunicación y
procesamiento de datos que permite a la unidad complementar, mejorar y
asistir la capacidad humana de manejo, control y navegación en entornos
y condiciones predeterminadas que permite la vinculación de un punto A
con otro B definido por el operador con una seguridad estadística
superior al mejor promedio humano, deberán tenerse en cuenta los
distintos niveles de automatización y que éstos se correspondan con el
grado de autonomía que posee el vehículo, de acuerdo a las siguientes
características:
Nivel 0 - Sin automatización en la conducción: En este nivel, el
conductor es responsable de todas las tareas de conducción. El vehículo
no cuenta con ningún tipo de asistencia automatizada.
Nivel 1 - Asistencia al conductor: En este nivel el vehículo puede
asistir al conductor en ciertas funciones específicas como la dirección
o el frenado, pero no de manera simultánea. El conductor sigue siendo
responsable de supervisar el entorno y realizar las demás tareas de
conducción.
Nivel 2 - Automatización parcial: En este nivel el vehículo puede
realizar simultáneamente DOS (2) o más funciones de conducción, como la
aceleración, la dirección y el frenado, bajo ciertas condiciones
específicas. Sin embargo, el conductor debe estar preparado para
intervenir en cualquier momento y asumir el control total del vehículo
si es necesario.
Nivel 3 - Automatización condicional: En este nivel el vehículo puede
llevar a cabo la mayoría de las tareas de conducción en ciertas
condiciones predefinidas, pero el conductor debe estar listo para
intervenir si el sistema requiere asistencia. El conductor puede
realizar otras actividades mientras el vehículo está en modo
automatizado, pero debe estar preparado para tomar el control cuando
sea necesario.
Nivel 4 - Alta automatización: En este nivel el vehículo puede operar
de manera completamente autónoma en la mayoría de las situaciones y
entornos, sin necesidad de intervención humana. Sin embargo, el alcance
de la autonomía puede estar limitado a ciertas áreas geográficas o
condiciones climáticas específicas.
Nivel 5 - Automatización completa: En este nivel el vehículo es
completamente autónomo y puede operar de manera segura en cualquier
situación y entorno, sin necesidad de intervención humana en absoluto.
No hay restricciones geográficas o climáticas para la operación del
vehículo en este nivel.
La aprobación inicial de vehículos de este Nivel se hará a modo
experimental, previa a la autorización definitiva por parte de la
autoridad de aplicación.
Los vehículos autodirigidos deberán contar con un sistema (hardware,
sensores, actuadores, sistema de posicionamiento satelital y software)
autorizado por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. La autorización
de dicho sistema será otorgada si se demuestra fehacientemente una
siniestralidad menor al promedio de la siniestralidad correspondiente a
la conducción humana. Dicha autorización no podrá ser retirada excepto
cuando dicha condición deje de cumplirse. Para la compilación de estos
datos, la autoridad de aplicación podrá autorizar la circulación
provisoria del software o utilizar los datos aportados por sus
desarrolladores en otros países.
La Autoridad de Aplicación determinará los modos de conducción
autorizados para cada vía del territorio nacional, pudiendo emitir
autorizaciones con restricciones geográficas y de velocidad, entre
otras, considerando el estadio de desarrollo y pruebas de cada sistema
autónomo.”
ARTÍCULO 16.- Sustitúyese el artículo 40 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Transito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, por el siguiente:
“ARTÍCULO 40.- REQUISITOS PARA CIRCULAR. El incumplimiento de las
disposiciones de este artículo impedirá continuar la circulación hasta
que sea subsanada la falta, sin perjuicio de las sanciones pertinentes.
Los conductores deberán contar con:
Licencia de conducir vigente acorde al vehículo utilizado.
Seguro obligatorio vigente.
Cédula de identificación del automotor.
A su vez, la placa identificatoria de dominio debe ajustarse a las
características que disponga la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS
NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS. Las
unidades de las categorías M y N dispondrán de DOS (2) placas, una en
la parte delantera y otra en la trasera, mientras que los vehículos de
la categoría O, sólo deberán contar con una única placa identificatoria
instalada en la parte trasera del automotor.
Todo vehículo automotor, incluido acoplados y semirremolques, destinado
a circular por la vía pública, debe llevar la placa de identificación,
sin excepción alguna, en el lugar indicado para ello.
Sólo se admitirán en los vidrios los aditamentos que tengan fines de
identificación -oficiales o privados-, de acuerdo a lo dispuesto en el
inciso q) del artículo 48 de la presente reglamentación.
Además de los requisitos que se indican para permitir su circulación,
se deberá cumplir con las condiciones de seguridad previstas en el
artículo 29 del presente Anexo 1.
Respecto de los demás requisitos establecidos en el artículo 40 de la
Ley N° 24.449 y sus modificatorias, que se refieran a la seguridad
vehicular, será la Autoridad de Aplicación la que establezca los
estándares mínimos a respetar”.
ARTÍCULO 17.- Sustitúyese el artículo 65 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, por el siguiente:
“ARTÍCULO 65.- OBLIGACIONES. Es obligatorio para partícipes de un
accidente de tránsito:
La detención debe hacerse en lugar seguro y sin crear nuevos riesgos.
Sin reglamentar.
La denuncia, exposición o acta de choque, se realizará en el
formulario establecido en el Anexo U, cuando corresponda;
La autoridad administrativa de investigación debe estar expresamente
facultada para esos fines, estableciendo la causa del accidente y no
las responsabilidades.
En caso de vehículos equipados con sistemas o elementos de control
aplicables al registro de las operaciones del mismo, se debe comunicar
tal circunstancia, debiendo la autoridad interviniente secuestrar el
soporte con los datos, cuando del accidente resultaren víctimas. En las
mismas circunstancias el conductor o acompañante y en su defecto, otra
persona legítimamente interesada, debe entregar el soporte grabado a
dicha autoridad.
En los restantes casos, el interesado puede entregar a la autoridad que
intervenga o ante la que haga la denuncia, el referido soporte a
efectos de preservarlo como prueba, bajo recibo detallado.”
ARTÍCULO 18.- Sustitúyese el artículo 72 de la Reglamentación General
de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial integrante del ANEXO 1
del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, por el siguiente:
“ARTÍCULO 72.- La retención preventiva a que se refiere el artículo de
la ley que se reglamenta, estará a cargo de la autoridad policial o
fuerzas de seguridad en sus respectivas jurisdicciones. En caso de la
licencia de conducir digital, la Autoridad de Aplicación deberá diseñar
e implementar un mecanismo que permita que las autoridades competentes
efectúen de manera efectiva la suspensión de dicha licencia,
equivalente a la retención de la misma en su formato físico.
- Se considera sorprendida en in fraganti estado de intoxicación a
una persona, cuando el mismo es manifiesto y evidente. En tal caso la
retención debe ser inmediata, no debiendo insumir más de TREINTA (30)
minutos.
Deberá dejarse constancia del acto
La comprobación de alcoholemia en el caso del inciso a.1, deberá
llevarse a cabo de conformidad con lo previsto por el artículo 73 de la
Reglamentación General de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial
integrante del ANEXO 1 del Decreto Nº 779/95.
Sin reglamentar;
Se puede impedir la circulación de vehículos, cuando afecten la
seguridad, la estructura vial o por falta o ilegitimidad de la
documentación, según los casos taxativamente enumerados en el artículo
Los vehículos podrán ser removidos de la vía pública si es que el
mismo no pudiere ser conducido por persona habilitada al encontrarse
incurso en falta grave conforme lo establecido en el inciso m) del
artículo 77 de la Ley Nº 24.449 y sus modificatorias. Los gastos de
remoción y traslado serán a cargo del titular registral o tenedor de la
unidad. La conducción de la unidad retenida deberá ser realizada por
personal capacitado acorde al tipo de unidad de que se trate y contando
para las unidades afectadas al transporte de pasajeros o cargas con el
tipo de habilitación necesaria para conducir las mismas.
Sin reglamentar;
Sin reglamentar”.
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y TRANSITORIAS
ARTÍCULO 19.- El responsable del cobro de peajes de cada ruta nacional
del país, deberá implementar en dicha ruta peajes sin barreras que no
obstaculicen el tránsito vehicular.
A los efectos del presente decreto, se determinan las siguientes
definiciones al respecto:
Vías Manuales: son vías canalizadas y con barreras que operan en forma
manual donde el usuario paga en la cabina de peaje el importe
correspondiente a su categoría y tipo de vía.
Vías Automáticas Canalizadas: son vías donde los vehículos deben
aminorar considerablemente la marcha al traspasarlas. El sistema de
identificación detecta el vehículo y dispositivo TelePASE (TAG), valida
la forma de pago – prepago o pospago – y la barrera se levanta
automáticamente.
Vías Mixtas (manuales/automáticas): son vías canalizadas con barrera
que pueden operar indistintamente, en forma manual y/o mediante
identificación automática de vehículos y dispositivo TelePASE.
Vías Free Flow (Automáticas sin barreras): son vías no canalizadas que
operan con identificación automática de vehículos y dispositivos
TelePASE sin la existencia de barreras.
ARTÍCULO 20.- La DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, actuante en la órbita
de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA deberá
establecer un cronograma de implementación de los sistemas de cobro de
peajes de cada ruta nacional del país, en el que se deberá prever que,
para el 31 de diciembre de 2026, todas las rutas nacionales
concesionadas deberán contar con sistemas de vías automáticas
canalizadas con barreras y/o con vías free flow.
La DIRECCIÓN NACIONAL VIALIDAD podrá modificar el plazo cuando las
características de cada tramo y/o estación de peaje así lo justifiquen.
(Artículo sustituido por art. 1° delDecreto N° 733/2025B.O. 14/10/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL.)
ARTÍCULO 21.- La SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA
deberá, en el plazo de UN (1) año a partir de la publicación del
presente decreto, garantizar la existencia de una base de datos única a
la que tendrán acceso las entidades nacionales y jurisdicciones locales
con capacidad de control sobre el parque automotor, en la que se podrá
verificar mediante la patente si el vehículo automotor, acoplado o
semirremolque realizó o no la Revisión Técnica Vehicular.
ARTÍCULO 22.- Sustitúyese el ANEXO B del Decreto Nº 779/95 por el
La consulta de este documento no sustituye la lectura del Boletín Oficial de la República Argentina correspondiente. No asumimos responsabilidad por eventuales inexactitudes derivadas de la transcripción del original a este formato.
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